汽车内饰结构设计流程分析
提纲：
1、造型设计数据输入、输出
2、安装结构初步分析
3、结构设计细化.
4、最终数模整体后期分析
5、模具件试装分析、调整!
国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。
接下来按几步来分析：
一、配合造型设计提供数据：
内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：
1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。
2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。
3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。
内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）；
4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。
二、安装结构初步分析确定：
在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：
1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。
2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。
同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。
3、相关件的安装方式：内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式,一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系,但有边界约束条件。在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。
三、安装结构具体设计：
内饰造型结束之后,对造型面进行A面处理,就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了。
一种汽车内饰件与车身的安装结构
本实用新型请求保护一种汽车内饰件与车身的安
装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金
件，在内饰件的安装面中间设置挂钩，并在车身钣
金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车
身钣金件的挂钩孔挂接而实现与车身的连接固定，
挂钩孔是由车身钣金件上的冲压凸台通过切口而
形成。本实用新型通过将内饰件和车身钣金件通过
挂钩的形式安装，使内饰件紧紧与车身贴合，解决
大件内饰板中部在车身钣金件上压紧固定，安装结
构简单、方便，并且也比较牢固可靠，对车身挂钩
孔的精度要求降低，可降低成本。
一种汽车内饰件与车身的安装结构
一种汽车内饰件与车身的安装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金件，其特征在于：在内饰件的安装面中间设置挂钩在车身钣金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车身钣金件的挂钩孔挂接而与车身连接固定。
汽车地毯制作及安装方法
全新 / 2009-04-04
以前，汽车内饰的地毯都是经现场测量、裁剪和缝制，做成与地板突起和坑凹相匹配的形状。现在在汽车配件市场就能买到与汽车地板形状相配的成型地毯。地毯的铺设方法如下：
1．拆除旧地毯
大多数车型的地毯很好拆除，从车门框上拆下防磨板，拉出地毯就行了。但也有些车型必须在拆下座椅、安全带和松开脚踏板后才能拆下地毯。如果车上有中央操纵台，那么多数情况要把镶边拆除。有些车上地毯只是简单地压在镶边下，可以轻松的拽下。有些旧车型上地用铆钉定位，也有用螺钉固定，如果是这样，可以扯动地毯找到铆钉和螺钉。另外，有些老车型需要拆下脚踏板和变速杆护套才能拆除地毯。
2．加衬垫
所有的车用地毯下面都有衬垫，生产厂和零配件市场的成型地毯背面自带衬垫。对于不带衬垫的地毯必须另行制作衬垫，然后把它粘到地板上。地毯衬垫主要有3种：黄麻纤维毡、泡沫和一种叫再生材料的产品。再生材料是环保型产品。再生材料是环保型产品，再生毡由可回收利用的碎屑制成，再生泡沫是可循环利用的泡沫。泡沫塑料板非常好用，它贴合紧密，能形成双向曲面而不会出现折痕。黄麻板隔离性能最好，但价格较高。
用泡沫塑料制作地毯衬垫，应首先测量地板横向和纵向的尺寸。然后在每个方向的测量尺寸上加20%的余量，按照这个结果进裁剪。再把裁剪好的材料塞进车里，摆正后在变速杆的地方对折，剪出一个切口。接下来把泡沫铺好，对照变速杆护套的尺寸剪去多余的材料。如果变速杆护套是可拆卸的，则只需在泡沫上剪开一个变速杆活动得开的孔就行了。粘贴时掀起一侧，在泡沫的背面和地板上喷些胶，然后按下并粘贴。另一侧也用同样的方法处理。
用黄麻毡或再生材料板制作地毯衬垫，必须分几片来做。一片用在曲面的凸起部，两片用在两侧的地板上。对有深坑的地板则对每一处坑都要单独处理。
3．安装
裁剪、调整和安装地毯的工作通常从变速器的隆起处开始，然后分别向驾驶员侧和乘客侧进行。测量变速器隆起处的面积。纵向尺寸从驾驶室前隔板量到后边座椅的底部，横向尺寸从一侧量到另一侧，然后把侧量结果都加上150mm。测量驾驶员和乘客侧的地板面积时，前后距离也是前到隔板，后到座椅底部。大多数车的座椅并不能够完全遮住车门之间的地板，所以此处地毯应一直铺到座椅后面，也可以另用一块小地毯地此处。
从地毯卷上剪下面料，一定要保证地毯的绒毛倒向一致。为了便于记忆绒毛的方向，在面料的顶边或是面向仪表板的一边画上一条线。这样只要线对齐了，地毯上的绒毛方向就一致了。
首先将一块地毯放在变速杆前方，留出足够盖在驾驶室前隔板的余地，这样前后左右摆好，使地毯位于中央位置。地毯盖过隆起部分后，还分别在驾驶员和乘客侧各边留有75mm的余地。然后，把紧靠变速杆前方处的地毯对折，用刀片裁开一个切口，大小能使变速杆手柄刚好通过。
把地毯套过变速杆后，在原来的开口的基础上切出放射型切口，使其能套过变速杆的护套。最后剪掉多余的地毯，并把毛边压在护套下方。如果护套是可拆卸的，刚开口的大小只要能为挡位槽留出空间即可，再装回护套挡住毛边。变速杆周围的地毯，需要仔细处理好，地毯毛边处要镶边。安装离合器外壳凸起部分的地毯要一直延续到仪表处。安装时，把地毯在金属的凸起处向右折出一个折痕，从乘客侧的底部到驾驶员侧的底部标记出一条折痕。然后，用刀片沿这条线进行切割。
把整块地毯放到缝纫机上，在切口边缘缝制好一条镶边。但前部的毛边不要缝制（此边靠近换档杆）。然后把缝制好的地毯套过换档杆，并展平。做完上述工作后，便可粘牢地毯。粘贴前，一定要对座椅框架和座椅安全带固定架处进行切口。如果没有切口便粘贴，就很难精确地切割出孔的位置。
驾驶员侧地毯的裁剪、调整和缝制方法与乘客侧的基本相同。
有的汽车，其操纵踏板（加速踏板、离合器踏板、制动踏板）与地板相连或从地板孔中穿过，这些地方必须对齐和调整好。拆下加速踏板固定螺钉，在地毯上切出一个与操纵杆相同的小孔，然后穿过地毯，把踏板安装在地板上。如果离合器踏板和制动踏板穿过地板，必须在每个踏板前面各切出一条长缝。然后，用包边材料把这些切缝边包起来。在有拐弯的地方应裁剪出剪口，以缓解张力。一些豪华汽车的踏板是可拆卸式的，可以裁剪出一些小的孔，然后穿过踏板杆后，重新固定踏板。
以前，在驾驶舱里，设计一个袖珍地图显示屏，和车内冷风开关，会被认为很时髦。现在，每辆城市行驶的汽车内，都有卫星导航显示屏和空调控制系统，并且这种类似的配置会越来越丰富。
在5年之内，你就可以期望你的手机成为你的汽车钥匙，车内的座椅可以更方便进出，而冷光背景的各种显示仪表，则方便你从侧面查看各种数
据。
我们在和各大车内设备供应商交流后，了解了汽车内饰中将要发生的那些变革。
PHONES AS KEYS
手机钥匙
移动电话已经可以在网上冲浪了，也可以在网上观看视频，很快，它们也能成为你的汽车钥匙。奥迪将要投入生产的Metroproject概念车，其AI 系统能够阅读信息，当你用手机追踪挡把状态时，你可以用音乐、卫星导航、视频和手机信息传送等方式，通过方向盘和信息显示屏控制车辆行驶。这意味着车内可以少一个凌乱的控制按钮。
时间：2009年的奥迪A1
实例：奥迪独立研发了这种Metroproject iPhone系统，但是它能够和现有的苹果iPhone系统兼容。也许，你更喜欢一款奥迪牌的iPhone。
DON'T POP-UP，COVER UP
保护外套
让人印象深刻的突出式信息屏，可能在车辆震动较大的时候受到损害，从而出现可靠性和稳定性方面的问题。主要的供应商都认为，这些极其敏感的设备，可能会变成“固定”式的，它们会穿上一个可动的外壳，相对于外壳，这些显示屏将不会移动，提高其稳定性。Faurecia' Premium Attitude 概念车（主图）就是一个很好的例子，它有一个被称为“Magic Wave”的信息屏外壳。
时间：现在
实例：新Mini的前大灯，从第一代车型得固定在发动机罩上，变为固定在MK2的底盘上，减少了震动，降低了与之相关的技术的失效率。GETTING ASYMMETRIC
对称并非王道
成排的相同颜色条，相似功能的座椅、车门和装饰条，看起来很呆板。非对称的内饰设计和布色方案将是新的潮流，包括方向盘和仪表板，将被设计成不同的功能模块。马自达大气概念车（Mazda Taiki）就是很好的例子。它的黑色内饰，可以帮助驾驶员集中精神，并且与舒适的白色座椅和车内其它区域，形成鲜明的对比。
时间：现在
实例：现售车型中，只有日产Cube的一边铰链式后门以及Mini clubman的半开式对开车门，采用非对称车门设计。
CLEVER CAR SEATS TO AID EXIT AND ENTRY
智能座椅
汽车座椅已经发挥了很多作用，如布置安全气囊、防撞靠枕、侧面防撞垫，维持坐姿，保护腰部，加热或者致冷，为乘客按摩等（有些座椅甚至可以将乘客牢牢固定在座椅上）。未来的座椅将更方便乘客进出，它的侧面防撞垫，在车门打开的时候会自动降低。丰田的Hi-CT概念车就是这么设计的。Faurecia' Premium Attitude概念车则是将座椅中部升高，形成较平的表面，以方便乘客进入座椅。
时间：2012年
实例：这项技术，还可以减少车门那边的侧面垫子磨损和损坏几率。
IMPROVED LIGHTIN
改进照明
功能性的内饰照明并不够用。主流汽车已经开始采用可调的环境灯光，就像多年前的家居设计一样。Mini的灯光组，可以提供各种强度的非直射灯光，从橙色到紫色，轻轻旋转开关就实现了。它是最早采用这种灯光设计的汽车，其它品牌也将会推出类似的设计。功能性照明也将有所改进。雪铁龙C4毕加索的车门上有这样的灯光设计，当你的手放到车门上时，它就会发出一种酷似火炬光的亮光。
时间：现在
实例：我估计，现在还不能提供调光设施的欧洲汽车制造商，将在2010年具备这种改进车内灯光的能力。
HIDDEN AIR VENTS
隐藏空调出风口
外露的空调出风口是汽车内饰设计中最薄弱的部位，把它们隐藏起来显得很实用。捷豹XF是通过一个无缝的面板，不使用空调时将出风口遮挡起来。另外有一些概念车，是将它们巧妙地隐藏在仪表板上方和下方精致的固定格栅条后面。不过，那种完美的，完全无缝的，覆盖所有空调出风
口的设计方法，还没有出现。
时间：现在
实例：宝马CS、奥迪Cross Coupe、克莱斯勒Nassau概念车，都展示了那种隐藏式的空调出风口。
大多数车主希望车辆的储物空间更加宽敞。同时，他们也希望车内环境洁净、整齐。道奇Journey和马自达5就进行了这方面的尝试———这两款车的后排座椅下方有一个隐蔽储物箱，座椅折叠后，可放置物品入箱。“所有改进都是为了满足消费者的需求。汽车外观可以吸引人们的注意力，但当消费者坐进汽车时，他们才感觉自己与汽车没有了距离。对于汽车制造商来说，必须尝试用更巧妙的内饰设计打动消费者。
J.D. Power公司今年的调查显示，汽车内饰舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。随着汽车外形趋于运动和时尚的同质化趋势越来越严重，汽车设计的较量早已转战自内饰设计的较量。
当今最有影响力的汽车设计师的乔治?亚罗认为：汽车设计最容易出彩的是内饰设计，车的外观是给别人看的，驾乘者真正享受的是汽车的内饰设计。根据盖洛普公司的调查，中国普通消费者平均每天约花费56分钟用于
上下班的路程，用于游玩等出行活动的时间更长。由于驾乘者与车的内饰接触时间较长，于是汽车内饰风格在当代消费者眼中不仅需要精致，更要舒适耐用，符合现代生活的车生活需求。从持续热销的Mini Cooper到新近揭开内饰盖头的新福特嘉年华，它们的内饰时尚个性和舒适的内饰设计，就是为迎合消费者这种对内饰的个性化需求而产生的。
从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。内饰设计所涉及的组成部分相对繁多，要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰的产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。有很多概念车虽然外形漂亮，但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整车的美感协调，使外形的美感大打折扣。内饰设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。
作为一次将内饰设计的形式语言与汽车外部风格紧密相连的视觉革命，新福特嘉年华(报价图库点评)将备受好评的“动感设计” 理念引入到内饰设计中，创造性的应用了动感线条、饱满的表面以及大胆的造型。仪表盘就像一件精美的雕塑作品，呼应了车身外部的动感设计元素，形如双筒望远镜一样装点着仪表盘，加上丰富的内饰色泽以及闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。中国年轻一代消费者的喜好在颜色和材质的设计和选择上起到了重要作用。新嘉年华两厢运动型的内饰颜色运用了相对暗色的内饰色调，辅于大胆对比色选择。其设计灵感来自高档运动服品牌，传达出符合嘉年华运动个性的敏捷和动感。
长期以来，小型车内饰设计一直是个难点，怎样在有限的空间内将时尚、科技和实用性完美统一，一直是设计师追求的目标。除了在设计上体现品位非凡的格调，新福特嘉年华(报价图库点评)在内部设计还处处为驾驶者和乘客着想，兼具便捷、舒适和实用。新福特嘉年华的空调与温度控制元件位于中控台中央，菱形的外形十分抢眼，配备了易于驾驶员和乘客操控的硕大旋钮非常实用。新嘉年华的“飞航式”座舱设计极具人性化，各种核心操作按照人体工程学原理设计，都处于驾驶者触手可及的范围之内。座椅经过全面改良，高度、调节范围和背腿支撑等各处的特别设计，在保证内部宽敞驾乘空间的同时，舒适性亦不打折扣。新嘉年华运动型配备包裹性更好的运动座椅，进一步支持了畅快驾驭的需求。
大多数车主希望车辆的储物空间更加宽敞。同时，他们也希望车内环境洁净、整齐。新嘉年华车身各处遍布着的实用、丰富的储物空间。其前排车门储物格可轻松装下较大的饮料瓶；前排乘客座下更设计了实用的储物抽屉，为放置物件带来了极大的方便。而后排座椅无需移除坐垫或头枕即可翻折，方便放置较大物品。
改进娱乐和通讯设施的想法同样影响汽车制造商的设计思路。人们希望汽车增加娱乐和通讯设备，例如车载电话、导航仪、MP4等等。新福特嘉年华除了带收音和MP3播放功能的高质量CD播放机，位于手刹前的开放储物槽以及其内的音频接口，还可以让用户轻松的放置并连接MP3播放器，满足了车主个性娱乐化的驾车需求。
对于现代(报价图库点评)消费者来说，汽车早已不只是一个代步的工具。走出了满街跑“老三样”时代的中国人对自己的坐驾要求杰出的设计、卓越的安全性和超凡的操控达到完美的统一。新福特嘉年华即是这样一款车——能满足消费者多种需求，将见证中国年轻消费者新型汽车生活。
汽车内饰设计流程概述（双杰汽车技术论坛）
随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。
汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。
一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。
接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。
以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。
结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。
在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。
在整个设计项目中，一般通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具前期加工可以在最终数模确定前进行，并保留足够的加工余量。
采用多种检验手段，不同的检验内容分类检查，发现问题，优化设计。在设计前考虑，设计后再检查的方式来保证数模工艺质量。
采用不同设计软件的优势，在不同的设计阶段提高设计效率和数模质量，并制定设计数模标准和等级。
一种汽车内饰板安装过渡卡扣
专利简介:本实用新型提出一种汽车内饰板安装过渡卡扣包括卡扣本体，卡扣本体的一侧有一定位面和一安装面，安装面上设有一钣金安装孔和一内饰板安装孔，围绕钣金安装孔边缘向卡扣本体两一侧延伸形成有胀形卡脚，与卡扣本体一体注塑成型，定位面上设有一定位孔；所述内饰板安装孔轴心线与定位孔轴心线相互平行。装配时，先将卡扣本体卡接到车身钣金件上，胀形卡脚起定位的作用，然后用螺钉进行固定，将内饰板的卡脚卡进卡扣本体上的内饰板安装孔，定位柱卡进卡扣本体上的定位孔。本实用新型结构简单，能方便汽车内饰板与钣金件之间的连接，提高内饰板装配质量。
.四合扣先按下图将四组一套的扣子分好种类,上面皮块是一组,下面皮块是安装的另外一组:
2.先安装扣面,在皮革表面用
3.5MM冲子打孔:
3.将扣面放在底座上:
4.将皮革套在扣面上:
5.安装上另外一个搭配的零件:
用安装工具组里面有凸出来一点的安装工具进行安装,注意的是扁的位置不要压到扣子里的细弹簧线,不然整只都要报废了:
6.将模具对准扣子,安装.用锤子在上面敲打,注意力气要大,最好一次到位.
安装好里面的样子:
安装好的扣面:
7.在另外的皮块上打孔,准备安装另外一面的扣子:
8.将扣子放在底座上:
9.将皮革套在扣子上:
10.将最后凸起的扣子套在上面:
11.用凹进去的模具安装.
12模具对准钉,上面用锤子大力敲打,最好一次到位.
安装好的扣底:
网页设计与制作实例教程 习题答案 第1章网页与网站基础 一、选择题 1．A 2．B 3．C 4．C 5．A 二、判断题 1．√2．×3．√4．×5．√ 三、问答题 略 第2章网页规划设计 一、选择题 1．D 2．A 3．C 4．A 5．C 二、判断题 1．×2．×3．×4．√5．√ 三、问答题 1．答：网站需求分析一般包括三个阶段的内容：网站背景分析、总体需求分析、具体需求分析。（每个阶段可再详细描述。） 2．答：可从以下几个方面来阐述网站设计的原则：①日期、时间和数字；②欢迎词； ③弹出窗口和引导页面；④新闻和公告信息；⑤网址；⑥控件；⑦链接；⑧主页内容 3．答：打开新浪网首页，分析其布局类型。（答案略） 4．答：网页色彩搭配方法可从以下两个方面去阐述：①根据页面风格以及产品本身的诉求确定主色；②根据主色确定配色。 网页色彩搭配技巧可从以下几个方面去阐述：①用一种色彩；②用两种色彩；③用一个色系；④用黑色和一种色彩以及色彩搭配忌讳的方面。 5．答：打开当当网，具体分析其规划过程。（答案略） 第3章初识网页制作软件 一、选择题 1．C 2．C 3．B
二、填空题 1．代码、拆分、设计2．文件、资源、规则3．超级链接 三、操作题 略 第4章制作网页内容 一、选择题 1．D 2．B 3．A 4．D 5．ABD 6．D 7．B 8．D 9．A 10．A 二、判断题 1．√2．√3．×4．√5．√6．√7．√8．√9．×10．√三、操作题 略 第5章设置网页超级链接 一、选择题 1．D 2．D 3．A 4．D 5． C 二、判断题 1．×2．×3．×4．√5．× 第6章使用CSS样式美化网页 一、选择题 1．B 2．C 3．C 4．B 5．A 6．D 7．D 8．D 9．B 10．C 11．A 12．A 13．C 14．D 15．D 16．A 17．A 18．B 19．D 20．D 二、简答题 1．×2．×3．×4．×5．×6．×7．√8．×9．√10．√11．×12．×13．×14．√15．√16．√ 第7章规划布局网页 一、选择题 1．B 2．A 3．B 4．B 5．D 二、简答题
汽车内饰优化设计的几点思考 发表时间：2019-07-31T11:51:55.013Z 来源：《科学与技术》2019年第05期作者：江方安计金民 [导读] 基于用户感知，开展汽车内饰件设计，最大程度上满足用户多样化和个性化体验需求。 山东御捷马新能源汽车制造有限公司山东省德州市 251100 摘要：近年来，汽车保有量不断增加，已经成为人们生活的必需品。受到消费观念转变的影响，人们对汽车的要求不断提高，推动着汽车行业的发展，带动着汽车研发创新。除了满足基本功能外，包括载人和载货等，还需要注重用户体感，包括安全和舒适等。基于用户感知，开展汽车内饰件设计，最大程度上满足用户多样化和个性化体验需求。 关键词：汽车内饰；优化设计；几点思考 1导言 汽车内饰件设计，为保证设计效果，要积极运用现代化技术和手段。在设计的过程中，做到功能性和实用性的保障，满足用户的多样化需求。 2汽车内饰件设计原则 汽车内饰件设计中的要素比较复杂，内饰是由不同功能区域以及部件构成，实现各项功能，所有可见区域都会和用户产生感知行为，因此在进行汽车内饰件设计时，要坚持用户感知原则。考虑到人的感官体验较为复杂，具有综合和整体效应，多感官刺激更能够传播深刻以及全面的信息，满足人们的多样化需求。汽车内饰件设计要素，具体包括开关声、灯光、交互界面、面差。其中，可见视觉是用户最为直接的感知，直接影响着消费者的第一印象。内饰造型和灯光以及色彩等，直接决定了用户的视觉感受，刺激着用户的购买欲。在设计过程中，要做好以下要点的把控：（1）形态设计。在汽车内饰件设计中，造型设计是重点。形态作为物质以及功能的载体，良好的形态设计语言，能够给用户美的体验，促使品牌识别和记忆的形成。（2）色彩设计。不同的颜色，给人带来的感觉不同。红色富有激情，能够给人带来一种运动时尚的感觉。而黑色较为沉稳，给人带来一种豪华大气的感觉。白色较为明亮，给人以温暖清新的感觉。（3）灯光设计。具体包括仪表灯和阅读灯等，在灯光设计时，要从光源的冷暖以及光影角度出发，协调整体，以免用户出现视觉扰乱的感觉。表面处理和面差间隙。 3汽车内饰优化设计的主体思路 3.1针对仪表板进行的优化设计 现阶段的国内汽车设计体系已经变得较为成熟，相应的汽车功能应用也有了拓展，仪表板从最初的仪表显示衍生出了许多全新的功能，很大程度上提高了汽车的安全性和舒适性，也给予了用户更多的功能体验。在新时期的仪表板设计优化过程中，需要做到全方位覆盖，不能破坏原来仪表板的美观特性，也不能够失去仪表板的原有功能。首先，为了确保驾驶员能够形成明确的仪表板观察效果，并提高各种功能控件操作的合理性，必然需要对驾驶员手部的活动范围进行分析，按照这一活动范围设置相应的按钮区域，便于人们进行功能按键。这样的设计能够提高汽车的安全性，为驾驶员提供更多便利。其次，当前的仪表板结构包括两种：一种是软饰结构的仪表板，另外一种是硬度较大的仪表板。对于这两种仪表板的优化，需要加强对铝镁合金、泡沫塑料的使用，尽可能以铝镁合金作为关键的骨架材料，采用塑料作为骨架主要材料，而在缓冲部位则选择使用具备一定硬度的塑料。在外部材料的应用上，可以选择PVC表皮搪塑，并在采用发泡填充表皮和骨架。这一设计可以提高仪表板的刚性、降低重量，提高舒适性。最后，考虑到驾驶员在长期行驶过程中，很容易对仪表板表面产生视觉疲劳，因而在设计优化上选择针对仪表板表面展开哑光处理，确保整个驾驶过程较为安全可靠。 3.2针对座椅内饰方面的优化设计 座椅内饰属于驾驶员的第一感受，在对这一汽车内饰进行设计的过程中，需要以人为核心，关注人体工程学的相关原理，尽可能为人们提供优质的优化设计理念。这一原理在座椅的优化设计上有着明显的应用功效，尤其体现在以下几方面内容上：第一，对于座椅的优化设计，需要优先考虑人们的舒适性，在这个时候需要借助滑轨、齿轮等实现高度调节和靠背角度调整，不仅可以为不同的用户提供方便，还能够增强座椅的功能特征。第二，在靠垫和坐垫的优化设计上，需要加强对泡沫塑料的应用，尽可能选择PU泡沫塑料，它的密度相对较低，能够给人极高的舒适性，同时也不容易遭受严重的损坏。第三，在骨架的优化设计上，可以添加一定的弹簧功能，便于提高座椅的减震效果，给予人们更多的平稳驾驶感受。 3.3针对汽车顶棚内饰件的优化设计 在汽车内饰件的直观展示当中，汽车顶棚属于最为常见的一种，也是影响人们选择汽车类型的主导因素之一。在现阶段的汽车制造业当中，复合顶棚材料的制造往往会选择PU压合板，这一材料的使用，使得顶棚具备了强大的防静电能力，不会由于过度摩擦产生静电，影响汽车功能的正常运行，同时由于没有静电，不会出现静电吸附灰尘的情况。在进行优化的过程中，需要应用到无纺布材料，这一材料的特征在于清洗非常容易，而且不容易产生较大的磨损。为了提高顶棚的稳定性和舒适性，需要将无纺布材料与PU压合板结合在一起，通常可以选择通过热复合操作来完成，使得这两种材料能够结合在一起，形成相当稳定的结构。这样的优化设计，可以使得顶棚的尺寸变得非常稳定，成型过程也变得较为方便，车内不容易被外界的噪音所影响，而且具备良好的隔热性，能够在很大程度上改善了乘车的舒适性、提高燃油经济性。 3.4针对方向盘内饰件的优化设计 方向盘是汽车操作控件非常重要的一部分，它的工作性能往往会对用户的驾车行进形成多方面的影响。在对汽车方向盘内饰件的优化设计过程中，可以从方向盘的骨架和表皮出发，进行针对性的优化。在骨架材料的优化上，可以选择一些铝镁合金，这一材料重量轻、性能指标好、成型工艺简单。在表皮材料的优化上，需要尽可能选择一些触摸手感良好的材料，可以选择一些PU泡沫塑料，这一材料较为柔软，可以给用户柔和的触摸感觉，如将现有的PU泡沫塑料通过低压发泡的方式进行转换，并保持它们的软结构特征。如果需要将真皮覆盖到汽车方向盘的表面，可以直接选择与方向盘发泡层缝接在一起，形成良好的贴合感。这样的优化设计，可以使得方向盘内饰件性能更优越，能够为驾驶员提供舒适的驾驶感觉，减少驾驶员的疲劳程度，形成良好的驾驶环境。 4结语 总而言之，在汽车行业蓬勃发展的今天，汽车内饰已经成为人们选择汽车的主要影响因素之一，能够直接对汽车的市场竞争力形成不
汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵
汽车前照灯技术状况的检测(教学设计) 广东省佛山市顺德区郑敬诒职业技术学校谭顺翔 授课班级：汽车评估选修班授课时间：2009年4月23日教材：汽车服务业系列丛书（机械工业出版社）《汽车评估》(张克明主编) 课题(教学内容)：汽车前照灯技术状况的检测课时：1学时（45分钟）一、教材分析处理 (一)教材的地位和作用 《汽车评估》是汽车运用与维修专业的一门专业选修课。 本节课选自汽车服务业系列丛书教材(机械工业出版社)《汽车评估》(张克明主编)第四章第八节。这一章是汽车评估中对汽车技术状况检测部分，掌握好本节课的知识和技能，学生能正确评估汽车照明电气系统的工作状况。 (二)教学目标 根据本节课教学内容及教学大纲的要求，参照学生现有的知识水平和理解能力，可确定如下的教学目标。 1．知识目标：(1)掌握利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法；(2)掌握利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 2．能力目标：通过讲(教师的讲解)、演(教师演示)、练(学生自己做工作页) 结合，让学生掌握汽车评估中汽车技术状况检测的操作方法，为日后学习和工作打好基础。 3．思想目标：培养学生良好的思考及分析问题的习惯和规范的操作程序，以应对其工作后将遇到的千变万化的技术问题，增强其工作信心。 (三)教学重点、难点的确定 综合本教材的前后内容，以及学生的实际情况，本节课的重点是：利用屏幕检测前照灯的光束位置的方法。 本节课的难点是：利用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和光轴偏斜量的方法。 (四)教材处理 原则上课程教学按教材的顺序和推进。为拓展学生的知识面，增加了一些
相关的知识和方法。 二、教学方法 本节课采用讲授的教学模式。 借鉴“任务驱教学法”的原理，设计“工作页”，将重点内容问题化、设置问题启迪学生思维，让他们带着问题去学，知道学什么，怎样学，达到什么目的。 演示法、启发诱导法相互渗透、密切配合，利用演示法让学生直接地学习汽车评估检测的方法；利用启发诱导法巧妙地设疑，激发学生求知欲，创设兴奋点。 以学生为中心，教师充分发挥主导，创设工作情境，发挥学生的主体作用和主观能动性，抓住可利用的兴奋点，鼓励学生积极探索。 三、学法指导 (一)通过采用“工作页”，使教学目标细化，让学生明确学什么，为什么学，学到什么程度，用目标激励法来吸引学生注意力和意志力，创造学习情境。 (二)讲、练、演紧密结合，引导学生探索，强化他们对知识的巩固、消化、吸收和灵活运用，并转化为能力。 四、教学媒体和教具 为完成本节课的教学目标，需配备：多媒体平台、多媒体教学课件。 五、教学过程 （一）复习(5分钟) 1、前面学了关于汽车技术状况鉴定的检测项目哪些?（发动机功率的检测、气缸密封性的检测、汽车燃油消耗量的检测、驱动力的检测、前轮定位的检测、转向盘的检测等） 2、随便说个检测项目，比如说前轮定位包括哪些重要的参数?（主销后倾，主销内倾，车轮外倾，前轮前束） (二)新课引入(3分钟) 本节课首先说汽车技术状况的鉴定是汽车评估的基础与关键，而前照灯的检测又是汽车技术状况鉴定中的重要内容，所以说前照灯的检测也是汽车评估中的重点。然后用手电筒的照射说明前照灯的两个特性——照射方向与发光强度。在说明照射方向时，提问：前照灯照射方向应该如何控制？(此处设疑，留下悬念，
广西玉林高级技工学校 《网页制作与设计》课程标准 一、课程基本信息 二、课程性质 本课程是中职计算机术专业的一门主干专业课程。通过本课程的学习，要求学生掌握网页设计的基本概念，学会使用常用的网页设计工具和常用脚本语言，能够设计制作常见的静态和动态网页，具备网站的建立和维护能力。同时通过本课程的学习，培养学生的综合职业能力、创新精神和良好的职业道德。 三、设计思路 本课程标准的总体设计思路：以计算机专业学生的就业为导向，根据行业专家对计算机网络技术专业所涵盖的岗位群进行的任务和职业能力分析，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容，设定职业能力培养目标；以“工作项目”为主线，创设工作情景；以书本知识的传授变为动手能力的培养为重点，强化学生实践动手能力的培养，以实现职业能力的培养目标。 四、课程目标 1.职业知识目标 1．熟悉HTML 语言的作用和开发环境，能够编写HTML 代码； 2．掌握常用的HTML 标签，能够实现基本的图文信息显示； 3．理解HTML 页面框架的作用，能够针对需求进行框架的设计； 4．掌握各类HTML 表单元素标签，能够进行表单设计；
5．掌握各类HTML 多媒体元素标签，能够进行多媒体页面设计； 6．掌握CSS 样式的基本使用方法，能够应用CSS 样式表美化页面；7．掌握CSS 网页布局的方法，能够结合DIV 标签进行页面布局； 8．掌握JavaScript 的语法基础，能够编写简单的JavaScript 应用程序；9．掌握JavaScript 的函数、内置对象、事件等，能够实现表单的验证；10．掌握DOM 树形结构及其操作方法，能够控制DOM 对象。 2.职业技能目标 1．能独立进行资料收集与整理、具备用户需求的理解能力； 2．能根据项目需求，具备项目页面的设计与实现能力； 3．能根据静态页面设计原则与CSS 技术规范，实现页面美化与布局；4．具有使用JavaScript 技术进行页面事件处理与表单验证的能力； 5．能根据DOM 树形结构，进行页面DOM 的控制； 6．具有综合应用HTML 语言、CSS 样式、JavaScript 脚本进行页面的设计、编码、调试、维护能力。 3.职业素质目标 1．养成善于思考、深入研究的良好自主学习的习惯； 2．通过项目与案例教学，培养学习者的分析问题、解决问题的能力； 3．具有吃苦耐劳、团队协作精神，沟通交流和书面表达能力； 4．通过课外拓展训练，培养学习者的创新意识； 5．具有爱岗敬业、遵守职业道德规范、诚实、守信的高尚品质。 五、课程主要内容与要求
下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的 可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本 土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的 现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们 为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限 公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教 授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理 张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。 国内汽车内饰发展现状 盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？ 梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。 中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。 李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。 大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤
汽车车灯相关资料 一、汽车车灯发展历史 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。 1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。 1898年，波士顿举办美国首届汽车展览会，美国哥伦比亚号汽车将电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。 1916年，美国一个名叫C·H·托马斯的人为了让对方驾驶员在晚上能看到他打的手势，把一个带电池的灯泡装在手套上，由此转向信号灯幽默登场。 1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。 1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。 1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。 1916年，美国使用了行车灯。 1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 1920年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。 1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。 1938年，第一次采用封闭的内灯。 1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。
从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下： 第一代--乙炔气前照灯 前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 第二代--电光源前照灯 1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛的应用。 第三代--双光灯芯前照灯 具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不兼容的要求：一个是如何在不小于100m的距离内使道路和高度至少为的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题，仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。 第四代--不对称近光前照灯 双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧完全相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，
浅谈现代典型汽车内饰设计与改装 随着社会的进步和生活水平的不断提高，人们在追求靓丽的车身外形和澎湃动力的同时，也越来越关注汽车内饰。汽车内饰产品是人们体验驾驶乐趣、满足人们消费心理需求、体现生活质量和品味的主要象征。然而，现代汽车原装内饰已不能满足人们对汽车舒适性，安全性，美观性，环保性的要求。因此，内饰部分的设计是否成功已逐渐成为衡量一辆汽车的设计成功与否的关键因素。这正是我们现代的汽车工作者所要思考和面对，需要解决的问题。 标签：仪表板门内护板转向盘座椅发动机罩及地垫顶棚后围 一般我们所说的汽车内饰主要包括仪表板，车门内护板、转向盘、座椅、顶棚、地垫、遮阳板、储物盒、烟灰缸等，另外还有一些附属设备如音响、空调、通信、电视、照明灯具等。各种各样的设备，功能、形态与结构相差很大，怎样把它们有机地组合在一起，形成一个统一协调美观的设计方案呢？因此，汽车内饰的设计要求设计师从功能、造型、色彩、材质以及必要的装饰件等方面进行全面的设计既要符合使用功能的需要，又要使内饰风格整体协调，达到赏心悦目的效果。 1 仪表板 仪表板总成也叫仪表盘总成，它是汽车上主要内饰件，它壁薄，体积大，上面开有很多方孔、圓孔等仪表孔，且结构形状十分复杂；仪表板是全车操控与显示的集中部位。仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区和乘用功能区两部分。 1.1 仪表板的设计在现代汽车中，绝大多数的操控开关都是驾驶员专用的，所以，仪表板的设计首先以驾驶员位置对仪表的可视性和对各种操控件的操作方便性为依据；仪表板的设计重点是对驾驶员操作区域的设计。在视觉效果上，仪表板位于室内视觉集中的部位，其形体对驾乘人员也有很强的视觉吸引力。在布置仪表时，要根据相关标准来选用和确定所用仪表、显示器和主要操纵控制件的位置，此外还要从结构空间进行人机工程实验，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸界面、按钮区布局等诸多方面。同时在设计时，还需注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少眩光，还要防止仪表板上的高点在前风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板表面进行消光或亚光处理，以获得舒适安全的驾驶感觉。 1.2 仪表板的分类与制造目前使用的仪表板按其材料可分为硬仪表板和软仪表板；按其结构可分为整体式仪表板和组合式仪表板；组合式仪表板又可分为上、下分块式仪表板，左、右分块环抱式仪表板，左、中、右分块式仪表板，中置式仪表板等。
1 目的 通过规定汽车前照灯热熔胶槽结构的形式，尺寸大小以及注意事项等内容，使前照灯热熔胶槽结构的设计标准化，从而进一步规范前照灯热熔胶槽结构设计，便于结构设计的检索、查询和管理。 2 范围 本文件规定了汽车前照灯热熔胶槽结构中灯壳胶槽、限位筋和灯罩挂钩、限位筋的结构形式、形状、尺寸，以及在设计中需要注意的事项。 3内容 3.1灯壳胶槽 3.1.1灯壳胶槽基本形状和尺寸见图1和表2。 图1 表2 3.1.2灯壳侧无滑块胶槽 3.1.2.1 灯壳胶槽的基本形状和尺寸见图3。
图3 3.1.2.2 灯壳胶槽的宽度尺寸和圆角定义见图4。 图4 3.1.2.3 评判示意图见图5。 OK NG 原因：A<1.7 图5 3.1.3灯壳侧有滑块胶槽 3.1.3.1 灯壳胶槽的基本形状和尺寸见图6。
图6 3.1.3.2 灯壳胶槽的宽度尺寸和圆角定义见图7。 图7 3.2灯罩挂钩 3.2.1灯罩侧无滑块挂钩 3.2.1.2 挂钩的基本形状和尺寸见图8。 图8 3.2.1.2 挂钩的宽度尺寸见图9。 图9 3.2.1.3 挂钩的圆角定义见图10。
图10 3.2.2灯罩侧滑块挂钩 3.2.2.1 挂钩的基本形状和尺寸见图11。 图11 3.2.2.2 挂钩的宽度尺寸见图12。 图12 3.2.2.3 挂钩的圆角定义见图13。
图13 3.3灯罩限位筋 3.3.1 限位筋的基本形状、尺寸和圆角定义见图14。 图14 3.3.2 限位筋分布间距见图15。 图15 3.4灯壳限位筋 3.4.1 限位筋的基本形状和尺寸见图16。
图16 3.4.2 限位筋分布间距见图17。 图17 3.4热熔胶槽结构注意事项 3.4.1灯罩与灯壳的压合 3.4.1.1倾斜在沟槽倾斜的情况下，尽可能保持θ1=θ2插入，见图18。 图18 3.4.1.2灯罩底面与插入方面所成角度小于10°（80°～100°），见图19。
汽车内饰结构设计流程分析 提纲： 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化. 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整! 国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。 接下来按几步来分析： 一、配合造型设计提供数据： 内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。 内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）； 4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确定： 在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定： 1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。
汽车内外饰（塑料）产品结 构设计的一般原则及精度 一形状和结构的简化 制品的形状和结构的复杂显然增加了模具结构的复杂性，加大了模具制造的难度，最终将影响产品性能的不稳定性和经济成本。而从工艺角度考虑，形状和结构设计得越简单，熔体充模也就越容易，质量就越有保证。 理想的产品简洁化设计应当是：①有利于成型加工；②有利于降低成本，节约原材料；③有利于体现简洁、美观的审美价值；④符合绿色设计的原则。 以下是简化设计的一些建议和提示。 （1） 结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形； （2） 避免制件侧孔 和侧壁内表面的凹凸 形状设计，制件侧壁孔 洞和侧壁内表面的凹 凸形状对某些成型工 艺来说是困难的，需要 在制品成型后进行二 次加工。
例如对于注塑件 来说，模具结构 上就要采用比较 复杂的脱模机构 才能对制件进行 脱模。通常，侧向孔要用侧向的分型和 抽芯机构来实现，这无疑会使模具结构 变得复杂。为了避免在模具结构设计上 增加复杂性，可以对这类制品进行设计 上的改进，图5-16所示是避免侧向抽芯 的设计。 （3） 尺寸设计要考虑成型的可能性， 不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包 括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。 二、壁厚均一的设计原则 在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一 个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。图5-17是由壁厚不均匀造成制件翘曲变形的一个例子，图5-18是在不均
课程设计报告书 题目：《苹果公司》网页设计与制作 二级学院数学与计算机科学学院年级专业2012级计算机网络学号 学生姓名 指导教师 教师职称讲师
新余学院课程设计（论文）任务书二级学院：
说明：此表一式叁份，学生、指导教师、二级学院各一份。 2013年 6 月 18 日
目录 第1章课程设计概述 (1) 第2章网站设计方案说明 (3) 2.1 需求分析 (3) 2.2 网站布局类型和配色方案的确定 (3) 2.3 网站整体规划 (5) 2.4 素材的收集和整理 (5) 第3章网站制作 (7) 3.1创建站点 (7) 3.2创建样式表文件 (7) 3.3页面制作 (9) 第4章主要技术特点和特色说明 (13) 第5章课程设计总结 (16)
第1章课程设计概述 本课程设计主要是利用已经学习的网页设计与制作知识和初步掌握的网页开发工具如Dreamweaver、Photoshop等软件为苹果公司设计并实现一个公司网站。根据老师的要求及指导，我设计了此网站。 此网站属于小型网站，网站以苹果公司原网站为依托，按照原网站配色方案和表面结构以DIV+CSS的方式仿制，苹果公司（Apple Inc.）是美国的一家高科技公司，2007年由苹果电脑公司（Apple Computer, Inc.）更名而来，核心业务为电子科技产品，总部位于加利福尼亚州的库比蒂诺。苹果公司由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和Ron Wayn在1976年4月1日创立，在高科技企业中以创新而闻名，知名的产品有Apple II、Macintosh电脑、Macbook笔记本电脑、iPod音乐播放器、iTunes商店、iMac一体机、iPhone手机和iPad平板电脑等。2012年8月21日，苹果成为世界市值第一的上市公司。 本网站的主要功能是提供丰富、清晰的公司信息和资源，主要包括iphone、ipad、ipod、Mac、itunes等硬件产品以及iOS、Mac OS和APP应用软件等软件产品的全方位展示和介绍；通过在线商店网页为顾客和公司提供购买和销售苹果产品的便利通道；通过技术支持网页为产品购买者提供维修服务和支持范围。 设计者希望通过清新简洁，赏心悦目的外观设计给予客户和顾客以舒适的网页浏览体验。网站充分展示公司提供的产品及设计理念和售后服务能力，注重推广公司各方面形象。以公司的宣传推广和将网站浏览者吸引成为公司的客户作为网站的目标。坚持严谨、负责、创新的态度为消费者提供展示苹果公司完美产品和周边设备的个性化页面，不断创新变革助力科技进步和公司前进。 此外，这不仅是为了肩负学生的责任而去完成老师交给我的任务，更是对过去学习的知识的温习巩固，是一个把理论转化为实践的过程，是一个把自己的设计思想转化为实物的过程，是一个发挥自己创造力和想象力的过程。 再者，这是对自己在一学期内该学习科目以来的成果的检查，这是一个自我审视的过程：检测我该学期的学习成果，衡量一期以来的收获，更为重要的是扬长避短，发现自己的问题与缺点，使自己及时改正，发觉自身的优点和长处并坚
《网页设计与制作》课程教学大纲 课程名称：网页设计与制作 学分及学时：4学分总学时72学时，理论36学时 适用专业：网络工程 开课学期：第四学期 开课部门：计算机与互联网学院 先修课程：计算机文化基础计算机网络 考核要求：考试 使用教材及主要参考书： 向知礼主编：《网页设计与制作》航空工业出版社2017年 杨松主编：《网页设计案例教程》航空工业出版社2015年 一·课程性质和任务： 本课程全面地介绍网页制作技术的基本理论和实际应用。全书共10章，分为3大部分。前5章为第1部分，主要介绍网页制作的基本理论——HTML，同时穿插介绍Fireworks，Flash，Anfy等软件在网页制作过程中的应用；第6章～第8章为第2部分，主要介绍网页制作技术，包括CSS技术、客户端脚本技术(DHTML)以及XML技术；第9章～第10章为第3部分，主要介绍当前最流行的网页制作工具——Dreamweaver，通过应用实践能够从实际应用的角度进一步巩固所学知识。 课程内容不但包括各种网页制作技术的基础理论，而且强调网页制作的具体应用，使读者既能打下坚实的理论基础，又能掌握实际的操作技能。 二·课程教学目的与要求 以Dreamweaver的使用为主线，介绍网页制作的相关技术。使学生理解网页制作的基本概念和理论,掌握站点的建立和网页的设计,能用HTML语言修改网页;掌握网页制作和站点的
基本知识;掌握站点的创建和网页的编辑;掌握超链接、图像、CSS样式的使用;掌握表格、框架、表单、多媒体对象的使用;理解行为、模板、库、CSS布局的概念和使用;理解HTML语言、网站的测试与的发布； 要求：教学过程中，须注重学生实践操作能力的培养，采取“面向实践、能力为先”的教学思路，教学内容应结合当前WEB技术的发展趋势，把握未来企业级WEB页面开发的发展方向，兼顾各行各业的需求变化，力争面向社会，服务于企业“互联网+”战略。 三、课程学时分配 四·课程教学中应注意的问题 理论课讲解WEB页面开发的原理及方法，并在多媒体教师机上进行演示操作；
结构设计学习心得体会范文 学机械，结构设计，要经历过多少错误，走过多少弯路，不断从中总结经验，才能按照客户的要求设计出满意的产品，甚至成为这一行的大师。是的，经验对于我们个人的设计之路是一笔宝贵的财富，不管是自己的经验，还是别人的经验，都不可忽视。下面，小编就将跟各位一起分享以为设计老鸟的设计心得。 1、拜模仿为师，从模仿中学习，不断提高 通常的设计，80-90%都是对已有的技术进行模仿、综合后搞出来的。充分利用他人的经验和过去的经验，使之为自己服务，不断进步。 2、对设计要迷恋不舍 设计人员要有美学观，安稳观，能区分产品美与不美，安定与不安定。其次设计人员要为用户设身处地着想，站在用户立场上体验。信心来自对设计的迷恋，像迷恋情人那样迷恋设计，使出全部精力和才华，这就是信心的基础，也是征服用户，为用户喜欢的奥妙所在。 3、形状和结构产生于力 机器产品都在负载下工作，以最弱部分的强度为依据进行设计，查清受载情况，以受力分析为靠山。（在电子设备产品设计中：塑料件以刚度校核为主、金属件以强度校核为主）。
4、图纸比理论重要，事实又比图纸重要 设计者必需用设计好的图纸来表达思想，图纸合理地处理了理论和工程问题，这就是图纸重于理论的意思；实际是设计人员的源泉，当听到不能按照图纸制造或用户意见时，应该认真对待，切忌草率。 5、使用后才能更深理解 厂内试验合格，实际使用中还会发生问题，因为用户现场的条件和制造厂的条件不同；工人不一定已经掌握了操作要领，维护保养不方便。所以设计不要只满足于当初的目标和要求，在使用现场搜集情况，发现各种问题，改进设计，保证产品质量，使生产保持正常，降低成本，降低消耗。 6、不要一味追求高精度 装配中因误差大而不能正常装配，往往是加工车间和设计部门之间扯皮、埋怨的根源，于是设计人员缩小公差范围。产品的成本是按精度的几何级数上升的，设计者笔头上稍微疏忽，成本可能直线上升。几个符合精度的零件不一定能装起来，这是尺寸链问题。在尺寸链的某一环节留出调整位置，装配后临时加工，就能达到装配目的，不一定把精度定得很严。搞设计要做到产品使用可靠，操作方便，制造容易，维护简单。要做到这些，需要刻苦锻炼，努力学习，决非一日之功。 7、多用标准零件、通用零件 机械制造业已经越来越专业化，要想什么都靠自己工厂制造，这是既不经济又是过时的思想。搞一个新产品的设计，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/cc3864508.html, 汽车内饰设计的分析和思考 作者：党融 来源：《时代汽车》2017年第05期 摘要：随着汽车普程度的不断提高，消费者对汽车的认知度不断进步，消费者的吹毛求疵和市场的压力迫使汽车制造商对汽车内饰的关注度产生了巨大的变化，作为具体的使用者来说，他们接触汽车内饰的时间要远远多于汽车外形，内饰设计的好坏将直接影响到他的使用乃至心情，目前，汽车制造商及其设计师们将汽车内饰的重要性上升到了与外观同样的高度。内饰设计除了在满足消费者对功能性和舒适性，满足基本功能需求的基础上，还需要在消费者对内饰的感官品质要求上不断改进，以取悦消费者。 关键词：内饰设计；消费者需求；造型；色彩；精致工艺 1.什么是汽车的内饰设计 1.1汽车内饰为什么要设计？ 车与人是想通的，车的外观就像是人的外表，给人第一印象；而内饰就像是人的品质，只有深入接触之后才能够真正的了解。随着私人汽车市场开始陕速增长，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展变化，并不断完善以符合消费者的需求。 消费者对实现模糊概念的一种需要和渴望（功能性，舒适性，合理性，空间…），设计由多个需要解决的问题而引发，从而产生解决问题的方法，往往一个问题，一个需求或者是一个很偶然的机会造成了设计，从而改变了内饰设计。 所有内饰设计改进都是为了满足消费者的需求。汽车外观可以吸引人们的注意力，但当消费者坐进汽车时，他们才感觉自己与汽车之间的零距离。 1.2设计目的 所有的设计是都应该以“以人为本”这个目的来设计。 满足“人”的生活及生理需求；通过对设计品的材料、技术、价值分析，达到产品和环境良好的相互关系，产品和“人”之间的和谐共处。 1.3设计师对内饰设计应关注那些方面 首先需要了解人们需要什么样的内饰设计，通过市场调研和日常的观察。 2.汽车内饰与工业产品的关联
汽车前照灯检测实验 一、实验内容 检测前照灯的光强和光束照射位置。 二、实验目的 1、熟悉汽车前照灯检测仪的结构、工作原理。 2、掌握汽车前照灯的检测内容和和检测标准。 3、掌握汽车前照灯的检测方法。 4、掌握汽车前照灯的调整方法。 三、实验仪器和设备 实验车辆、车辆维修手册、前照灯测试仪、手工工具 四、实验操作步骤 目前，前照灯光束调整标准各国略有差异，各类车型的调整数据和方法也不完全相同，因此，调整时应参考该车说明书或技术手册进行，前照灯光束调整可采用屏幕调整和仪器调整方法进行。但无论采用何种方式，检验调整前都应做到：轮胎气压应符合规定，前照灯配光镜表面应清洁，汽车空载，驾驶室内只准许乘坐一名驾驶员，场地平整，对装用远近光双丝灯泡的前照灯以调整近光光束为主。 1、用前照灯光束屏幕法检测与调整（以CA1090车为例） 1)检测与调整前的准备 停正车辆，使车头正对幕布或墙壁，并使前照灯距离幕布或墙壁10m。
在屏幕上距地面高度1035(1080)mm的地方画一条水平线AA，在此线下207（216）mm处画一条水平线BB，再在屏幕上画三条垂直线。一条为中垂线，使它与汽车的中心线对正，另外两条分别位于中垂线的两侧，它们与中垂线的距离均为两前照灯中心距离的一半（495mm），这两条垂直线分别与水平线BB相交于a和b点，再画出明暗截止线。 2)测光束 应分别检测左右前照灯的光束，具体方法为（以测左前照灯光束为例）： 将右前照灯遮住；接通近光灯丝电源，左前照灯的近光光束中心应对准a点，使明暗截止线相重合，如不合规定应调整。 3)调整光束 拆下前照灯罩板，调整光束的高低位置，可调整正上方的调整螺钉，调整光束的左右位置、可调整罩板左右的调整螺钉。 2、用电脑检测仪检测与调整前照灯光束 1)停正车辆将汽车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检测仪。 2)对准检测仪检测仪对准被检车辆的车灯，要求距离为3m，且车辆的纵向线与检测仪光电箱的中心线平行。 3)打开检测仪测光束打开检测仪电源，将垂直／水平旋钮旋至零位，用手动调节机箱做水平、垂直运动，直至对准车灯。然后调节垂直／水平旋钮，使角度指示箭头置中。则检测仪自动测光束，并显示测量数据。 4)核对数据