版本：03-02
1.主题内容与适用范围
1.1主题内容
本程序阐述了东航工程技术公司根据各机型维修方案的规定、工程指令或其他维修工作要求，合理地制定飞机维修计划。
1.2适用范围
本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位生产技术部。
子公司维修单位参照本程序执行。
1.3程序属性
■CCAR121■CCAR145航线■CCAR-145定检/部件
2.引用文件和术语
2.1引用文件
2.1.1AC-121-53《民用航空器维修方案》
2.1.2AC-121-66《维修计划和控制》
2.1.3MUEM第5章《维修计划与控制》
2.2术语
本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语：
2.2.1两年飞机维修计划：属指导性预测计划，每年12月份滚动发布，未
来24个日历月的各型飞机停场周期在5天或C检（含）以上的维修计划，如大修、定检、特殊停场等。
2.2.2年度飞机维修计划：属年度预测和生产安排性计划,是指按照飞机维修
方案的要求所进行的各类定期检修工作的年度生产安排。它包括飞机的字母检、结构检修以及需要停场3天以上的加改装和监控项目飞机维修计划等。年度飞机维修计划每年编制2次，分别为6月份和12月份。
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2.2.3跨月维修计划：属月度生产安排性计划，以日历月为期间，每月20
日前发布未来两个月内各型飞机停场半天或A检（含A检）以上的维修计划，制定跨月计划的目的是为各部门提供生产准备、维修工作量和可用率的预测。
2.2.4月维修计划：属月度生产安排性计划，以日历月为期间，每月20日
前发布次月各型飞机停场半天或A检（含A检）以上的维修计划，制定月度计划的目的是为各部门提供下月生产准备、维修工作量和可用率的预测。
2.2.5计划维修工作的推迟：指单次计划维修工作因合理的不可预见原因导
致的总体推迟。
3.要求
3.1所需的人员岗位
1)飞机维修控制、机型/机队计化、工作单编制、部附件监控；
2)机电系统工程管理；
3)质量审核；
4)维修业务开发。
3.2需要的资料、工具和器材
无特殊要求
3.3职责
3.3.1东航工程技术公司职能部门职责
3.3.1.1维修管理部
1)负责编制“两年飞机维修计划”和“年度飞机维修计划”并发布。
2)负责“跨月维修计划”、“月度维修计划”的制定和发布并监控维修
计划的执行。
3)负责维修方案的偏离申请。
3.3.1.2工程技术部
1)负责向维修管理部提供未来2年内大型工程指令的预测计划。
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2)负责维修方案的偏离的审核。
3.3.1.3飞机选型租售管理部
1)负责向维修管理部提供公司飞机引进和退租/退役计划。
3.3.1.4业务发展部
1)负责组织委托维修单位合同谈判的工作。
3.3.1.5质量管理部
1)负责委托维修单位的质量审核。
3.3.2维修单位职责
3.3.2.1生产技术分部
1)负责本单位执管飞机的“跨月维修计划”、“月度维修计划”的制定
和上报（除上海地区维修单位、浙江维修部和北京维修部）并监
控维修计划的执行
2)负责按照维修计划执行并反馈执行情况。
3)负责每月和当日的人力资源情况的报告。
4)负责向维修管理部提出本单位（除上海地区维修单位、浙江维修部
和北京维修部）执管飞机的维修方案的偏离的申请。
4.程序
4.1两年维修计划的编制
东航股份公司市场部门
4.1.1在每年10月20日前提供未来两年的航班结构和各型飞机总的飞行小
时预测，必要时机型/机队计划主管应主动联系索取。
飞机租赁及机载设备选型管理人员
4.1.2在每年10月20日前向维修管理部提供公司预计两年飞机引进和退租
/退役计划以及租机协议相关规定。
机电系统工程管理人员
4.1.3在每年10月20日前提供预计2年内停场5天以上大型工程指令的
预测计划。
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飞机维修控制人员
4.1.4飞机维修控制人员/部附件监控人员在每年10月20日前将在控的两
年内的大型工程指令以及重大维修项目停场预测计划,包括计划停场时间和所需工时报机型/机队计划人员。
机型/机队计划人员
4.1.5每年的11月初编制出东航飞机两年维修计划（停场5天（含）以上
或C检以上），交机型/机队计划主管评估、调整、审核。
注：编制两年维修计划需要综合考虑以下信息：
1）市场部门提供的年度航班结构和各型飞机总的飞行小时计划；
2）公司飞机引进和退租/退役计划及租机协议相关规定；
3）停场5天（含）以上大型工程指令和重大维修项目的预测计划；
4）工程技术公司生产与维修工作能力的预测；
5）东航运力总体运作需要和内外部因素的影响、市场淡旺季需求和节假日情况；
6）结合维修方案规定的维修工作要求、东航工程技术公司维修工作的历史数据和经验确定的停场时间等。
机型/机队计划主管
4.1.6完成飞机维修计划审核后，交维管部分管领导批准。报东航工程技术
公司主管领导签批。
机型/机队计划人员
4.1.7负责将批准后的《两年飞机维修计划》发送到工程技术公司各业务部
门及维修单位。
4.2年度维修计划的编制和更新
东航股份公司市场部
4.2.1在每年10月20日前提供的预计下一年的航班结构和各型飞机总飞行
小时计划，必要时机型/机队计划主管应主动联系索取。
飞机租赁及机载设备选型管理人员
4.2.2在每年10月20日前向维修管理部提供公司预计下一年飞机引进和退维修工作程序页次:4-1-4
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租/退役计划以及租机协议相关规定。
系统工程管理人员
4.2.3在每年10月20日前提供预计1年内停场3天以上大型工程指令的
预测计划。
飞机维修控制人员
4.2.4飞机维修控制人员/部附件监控人员在每年10月20日前向机型/机队
计划人员提交目前在控的1年内大型工程指令以及重大维修项目停场预测计划,该计划应包括计划停场时间和所需工时。
机型/机队计划人员
4.2.5每年的5月、11月初编制年度飞机维修计划，交机型/机队计划主管
审核。
注：编制年度维修计划需要综合考虑以下信息：
1）市场部门提供的年度航班结构和各型飞机总的飞行小时计划；
2）公司飞机引进和退租/退役计划及租机协议相关规定；
3）停场3天（含）以上大型工程指令和重大维修项目的预测计划；
4）东航工程技术公司生产与维修工作能力的预测；
5）东航运力总体运作需要和内外部因素的影响、市场淡旺季需求和节假日情况；
6）结合维修方案规定的维修工作要求、东航工程技术公司维修工作的历史数据和经验确定的停场时间等。
4.2.6将计划发东航各维修单位、东航股份规划发展部门、财务部门、市场部门征求意见并根据征求的意见进行评估后做合理的调整。
机型/机队计划主管
4.2.7审核飞机维修计划，交维管部分管领导批准。报东航工程技术公司总
经理签批，行文送东航股份规划发展部、财务部、市场部会签后，呈东航股份主管领导审批。
机型/机队计划人员
4.2.8每年的6月、12月末将批准后的《年度飞机维修计划》在网上发布，维修工作程序页次:4-1-5
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并下达东航工程技术公司各部门和东航各维修单位执行。
4.2.9《年度维修计划》发布后，对目前尚未获得将要执行的维修工作的维
修许可证和此项工作的维修能力的维修单位（含委托维修单位），书
面通知业务发展部维修业务开发人员。
工作单编制主管
4.2.10应根据飞机年度维修计划中涉及的各型飞机新增的定检维修工作安
排维修工卡编制人员编制定检工卡，并根据机型/机队计划员的需求
确定工卡编制计划。
质量管理部质量审核人员
4.2.11根据年度维修计划对初步确定的没有纳入东航委托维修单位清单的
维修单位进行审核，通过后纳入东航委托维修单位清单中。
业务发展部维修业务开发人员
4.2.12组织公司内部相关单位与年度维修计划确定的拟委托维修单位进行
谈判并签署合同。
4.2.13对于新增维修委托单位，通知质量管理部进行质量审核，通过审核
后组织相关维修单位进行谈判并签署合同。
4.2.14对目前尚未获得将要执行的维修工作的维修许可证和此项工作的维
修能力的维修单位（含委托维修单位），要求其申请维修许可证并建
立此项工作的维修能力。
维修单位生产技术分部
4.2.15按照年度维修计划，东航工程技术公司维修单位应对本单位资源（人
力资源）进行评估，根据年度维修计划需要建立维修能力所需的资
源的准备（包括人力资源准备）应由需要建立维修能力的维修单位
报公司相关部门。
4.3月维修计划和跨月维修计划的管理
维修管理部维修工时管理人员
4.3.1每月5日前向机型/机队计划人员提供上月《维修人力资源月报表》
（MUMOP04-011）。
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机型/机队计划人员
4.3.2编制月维修计划和跨月维修计划
4.3.2.1根据年度维修计划，飞机的使用情况、维修需求、市场需求、维修
能力、可用率指标、日利用率和本公司的维修工作的历史数据和经
验确定停场时间，整理跨月和月度将要执行的A、C检及重大维修
工作项目，并结合A、C检或需停场执行的工程指令、重大附加工
作项目，于每月20日前制定出《跨月维修计划》和《月度维修计
划》。
4.3.2.2经机型/机队计划主管审批《跨月维修计划》和《月度维修计划》后，
下达东航工程技术公司各部门和维修单位执行，同时通报机型/机队
计划人员、飞机维修控制人员、部附件监控人员及工作单编制人员。
4.3.3当营运、维修飞机等使用情况变化时，对月度维修计划和跨月维修计
划进行及时调整，下发东航工程技术公司各部门和维修单位并发布。
4.3.4在制订跨月和月度维修计划时需要与市场部门联系时，机型/机队计划
人员应将情况报告机型/机队计划主管，由其与市场部门联系。
4.3.5每月20日发布《跨月维修计划》和《月度维修计划》前根据维修计
划和《人力资源现状和分布统计表》对各维修单位/维修实施站人力资源状况按照表MUMOP04-001-06进行评估并存档。若需要维修单位/维修实施站进行人力资源调配，提出书面报告经机型/机队计划主管以上领导批准后报人力资源部办理。
4.3.6在维修计划编制、维修工作项目评估时发现需进行工作项目外委的，
提出书面报告，经机型/机队计划/维修控制主管以上领导批准后报公司业务发展部办理（已签MSA、承修协议的除外）。
4.3.7跟踪各部门和维修单位落实月维修计划的情况。
业务发展部维修业务开发人员
4.3.8根据维修管理部维修工作项目外委报告组织公司内部相关单位与拟外
委的维修单位进行谈判并签署合同。
生产技术分部维修控制人员
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4.3.9按照月维修计划进行人力资源的评估和准备，如人力资源状况无法满
足月维修计划的需求，及时报告维修管理部机型/机队计划人员。
机型/机队计划人员
4.3.10根据维修单位反馈的人力资源情况进行评估，及时调整月维修计划
并发布或向MRC提出人力资源调配需求。
4.4维修方案的推迟申请和批准
机型/机队计划人员
4.4.1在维修计划实施前确认单次维修计划工作因合理的不可预见原因（如
飞机出现故障等其他合理的不可预见的情况）需要导致的总体推迟，根据本程序4.1.2条款，填写《单次维修计划工作偏离使用申请单》报工程技术部。
机电系统工程管理人员
4.4.2根据局方批准的CMP的要求对维修管理部提交的《单次维修计划
工作偏离使用申请单》进行审核，在确认可以推迟后报股份总工程师批准后，将批准的《单次维修计划工作偏离使用申请单》原件留存，复印件发维修管理部和质量管理部。
机型/机队计划人员
4.4.3根据批准的《单次维修计划工作偏离使用申请单》修订维修计划并及
时发布。
维修记录与单机档案管理人员
4.4.4将批准的《单次维修计划工作偏离使用申请单》复印件存档。
5.记录与归档
序号表格号记录名称保存期限保管部门1FMUMOP04-001-01两年维修计划2年维修管理部2FMUMOP04-001-02年维修计划2年维修管理部3FMUMOP04-001-03月维修计划2年维修管理部4FMUMOP04-001-04跨月维修计划2年维修管理部5FMUMOP04-001-05单次维修计划工作偏离使用申请单2年工程技术部6FMUMOP04-001-06维修计划和各维修单位人力资源评估表6个月维修管理部
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版本：03-02 6.附录
6.1附录1飞机维修计划流程图
7.表格
7.1FMUMOP04-001-01《两年飞机维修计划》
7.2FMUMOP04-001-02《年度飞机维修计划》
7.3FMUMOP04-001-03《月飞机维修计划》
7.4FMUMOP04-001-04《跨月飞机维修计划》
7.5FMUMOP04-001-05《单次维修计划工作偏离使用申请单》
7.6FMUMOP04-001-06《维修计划和各维修单位人力资源评估表》维修工作程序页次:4-1-9
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版本：
附录1飞机维修计划流程图Array维修工作程序页次:4-1-10
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附录2维修方案的偏离原则
2.1维修方案的偏离原则
2.1.1机型/机队计划人员在合理维修计划安排中可提前完成维修方案规定
时间间隔的维修任务，但下一次完成维修任务的时间自提前完成的时间开始计算，并且对于涉及与工龄有关的时限寿命件的损伤检查工作不能提前超过其给定时间间隔10%的时间。
2.1.2在合理的不可预见的情况下（如飞机故障导致飞机无法到达计划执行
地点等情况），导致无法按计划实施维修方案规定时间间隔的维修任务时，在获得东航总工程师的批准下，可在下述范围内偏离维修方案规定的时间间隔（适航性限制（ALI）和审定维修（CMR）要求除外）：
1)由飞行小时控制的项目：
a)5000飞行小时（含）以内的维修间隔，最多可偏离维修间隔的
10%；
b)5000飞行小时以上的维修间隔，最多可偏离500飞行小时。
2)由日历时限控制的项目：
a)1年（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的小者；
b)1年以上3年（含）以下的维修间隔，最多可偏离10%和2个月中
的小者；
c)3年以上的维修间隔，最多可偏离3个月。
3)由起落/循环控制的项目：
a)500起落/循环（含）以内的维修间隔，最多可偏离10%和25起
落/循环中的小者；
b)500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和500起落/循
环中的小者；
4)由多个时间限制控制方式的项目，应当采用其最严格的偏离时间
限制。
2.1.3本段4.1.2中所述偏离发生后的下一次执行维修任务的时间自维修方
案中给定的时间间隔到期时间（而不是实际执行时间）计算，并且任维修工作程序页次:4-1-12
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何偏离后不可连续再次偏离。上述偏离发生后应当及时报告民航地区管理局。
2.1.4在任何情况下定期检修工作的总体推迟和保留工作项目不得同时应用
于同一次定期检修工作。
2.1.5维修方案偏离原则按照本程序4.1节执行。机型/机队计划人员在定检计
划和航班编排系统中的定检偏离标准应设定为“零”。一旦因合理不可预见的情况（如飞机故障导致飞机无法到达计划执行地点等情况）单次计划维修工作需总体推迟并且使用偏离（不包括计划调整），必须向工程技术部填报《单次维修计划工作偏离使用申请单》，并在获得东航股份公司总工程师批准后方可使用规定的偏离范围。
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航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结 航空公司安全部年度工作小结范文 对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：
（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修
民航维修管理基础期末复习资料 （注：本资料仅供复习参考使用，不作为期末考试重点来使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件（LLP）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
维修质量管理制度 1、认真贯彻国家、行业或地方的维修标准和规范，建立健全企业内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理。 2、严格汽车配件采购、使用和管理，不得使用假冒伪劣配件维修机动车。要建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。对于换下的配件、总成，应当交托修方自行得理。要将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。 3、认真落实“四单一证”管理制度。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。机动车维修竣工质量检验和检测合格的，由维修质量检验人员签发《机动车维修竣工出厂合格证》，凭合格证开具维修维修发货票和结算清单，未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用。 4、对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，要建立机动车维修档案。机动车维修档案主要内容包括：维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证（副本）及结算清单等。 5、认真落实机动车维修质量保证期制度。在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用的要及时无偿返修，做到不拖延不拒绝。 6、为了确保维修质量的透明、公开，规范企业经营行为，要认真落实“五公开”制度。即：公开企业经营资质；公开维修质量保证期；公开维修工时定额和收费标准；公开企业技术负责人和维修技术人员基本情况，广泛接受车主和社会的监督。
维修服务承诺制度 一、遵守国家法律、法规和规章，守法经营。公开汽车维修作业规范、收费标准、监督电话；严格按照国家有关规定合理结算费用，依法开具发票。自觉接受行政监督、舆论监督、社会监督。 二、坚持诚信为本，以优质服务、用户满意为宗旨参与市场竞争。分证签定并忠实尾行汽车维修合同，不擅自减少作业项目，。不使用假冒伪劣配件，不作虚假广告宣传。 三、牢固树立“质量第一、客户至上”的观念，从业人员持证上岗、亮牌服务，举止文明；建立客户档案，定期跟踪回访，主动征求意见；开展提醒服务，答复客户咨询，排除客户疑虑；努力满足客户要求，维护客户正当权益。 四、建立健全汽车维修质量保证体系，全面贯彻执行国家、行业和地方汽车维修标准和规范，认真做好汽车维修检验记录，按规定签发汽车维修出厂合格证，及时受理客户投诉，认真履行维修质量保证期承诺。 五、搞好文明生产和安全生产，防止污染，不断完善服务设施和服务功能，做到厂区整洁，环境优美，布局合理；实现作业现场安青；维修工具、机件、场地、人身清洁；工具、机件、油水不落地。
维修质量管理制度 一、自检、组检 1、严格按修理标准检查修理部位的技术状态。磨损程度超出极限范围的零件应予以修复或更换，并正确安装，调整修理部位； 2、修理过程中发现客户漏报项目，应及时与车间主管联系，再决定是否增项，并填制《追加项目单》； 3、完工后主修要全面自检，检查经修部位是否正常工作，是否符合维修技术标准，是否按工单指令施工，是否漏项； 4、自检后班组长必须根据修理项目按完工标准进行技术检验。需路试的车辆要进行路试，不符合标准的应立即返回主修工处再次处理； 5、修理需二个或二个以上工序的车辆，车辆检验后交到下道工序。有关联的下道工序必须对上道工序进行验收。特别是车辆外观要仔细验收。验收时如发现质量问题，应由上道工序操作者负责，否则由本道工序维修人员负责； 6、在交接验收过程中下道工序发现有质量问题，应退回上道工序由上道工序负责处理。有争议时由服务经理裁决； 7、车间主管要经常巡回检查，发现违规操作，应及时制止。 二、终检 1、终检主要对总成大修、一般修理、钣喷修理实行交车前的技术检验； 2、车间主管必须对总成大修过程进行检验。记录检验数据，严把质量关。对项目不合格的车做好返工报表。每月上报售后服务经理，作
为质量管理的依据； 3、对质检中出现的质量问题，按相关质量处罚制度报服务经理进行处罚。 三、机电工质量责任事故 1、在不懂工艺的情况下，野蛮作业造成零部件或主要工具设备损坏者； 2、工作结束后不认真检查，事后发现漏项者； 3、零件安装错误，造成损坏或有损公司形象者； 4、违反操作规则，或发现上道工序质量问题隐瞒事实者。 四、钣金工质量责任事故 1、大梁校正达不到公差范围，或钣金线型不符造成返工者； 2、安装后发现固定不牢或各缝隙严重失调者； 3、装前后档玻璃件发生损坏者（事前有可预见者除外）。 五、油漆工质量负责事故 1、发现偏喷、虚喷现象，严重的沙纸痕； 2、严重的桔皮、流痕、起泡、脱皮等现象。 六、质量责任处罚规定 1、发生质量责任情况，造成的经济损失，在自检、组检过程中发现质量问题，处当事人损坏零部件进价的50%罚款；在终检的过程中发现质量问题，处损坏零部件进价的80%罚款，其中自检50%，组检30%；在终检过程后发现的质量问题处以零件损失进价100%罚款，其中终检20%，二检30%，自检50%）；
《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系 一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程 第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制； 第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理； 第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来 组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空； 第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理 成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局 成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材； 民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局 民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航 山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥 民航保障单位：中航信、中航油、中航材 第五阶段(2007年至今) 空管政企分离 针对政府改革： 政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处 监管局——空中交通管制处 针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行 事业单位：民航局空中交通管理局（三横） 民航地区空管局（7） 民航地区空管分局（站）（33） 业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵） 二、ICAO和IATA的联系和区别 答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；
旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作， 读万卷书行万里路 2
民航维修管理基础 （ 注：本资料仅供复习参考使用，由于作者水平有限，难免有错误之处） 第一章 民航维修基本概念 1 . 维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 . 民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 2 3 4 . 时寿件（LLP ）是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 . 航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保 留故障和缺陷。包括民用航空器短停，航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 . 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 . 故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 5 6 7 8 . 缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 . 传统维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系，而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按 使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查，定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 . 现代维修思想：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上， 根据不同零部件的不同故障模式和后果，二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就 是采用最经济最有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面：一现代维 修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性，安全性等水平为总目标，确定正确的 维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 9 1 0. 现代航空维修的特点：航空器的空中使用特点；结构复杂，性能先进；维修成本高；适航管理；技术 手段多样；人员素质要求高；维修可以改进设计；民用航空维修的不定性和时效性；飞机实施全寿命 管理；进入的资本要求和行业技术壁垒高；民航维修施行许可证管理；专业化程度较高；行业准入门 槛高；和民航的发展息息相关；大部分民营企业集中在部附件修理领域；客户集中度高；民航维修的 不定性和时效性。 1 1 1 1. 民营航空器维修的作用：保障航空器适航，保障航班正常；影响运营成本；改进航空器设计水平。 2. 航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 3. 行业涉及的主要法规政策：《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》， 其他的见书本第 17 页。 第 2 章 航空维修基本原理 1 2 . 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 . 传统的维修原理（以预防为主的思想）认为：产品在使用过程中，都要经历早起故障期、偶然故障期和
中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增
长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为年，高于2015年的年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为%，比2015年增加%；10-20年机龄比例为%，比2015年增加%；20年以上机龄比例为%，比2015年增加%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比2015年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
版本：03-01 1.主题内容与适用范围 1.1主题内容 本程序阐明了东航各维修单位完成对航空器、航空器部件进行的航线维修、定期检修、工程指令执行、修理和其它维修工作的维修准备和生产控制。 1.2适用范围 本程序适用于东航工程技术公司各职能部门、维修单位。 子公司维修单位参照本程序执行。 1.3程序属性 ■CCAR-121■CCAR145航线■CCAR145定检/部件 2.引用文件和术语 2.1引用文件 2.1.1AC-121-66《维修计划与控制》 2.1.2东航工程手册MUEM第5章《维修计划与控制》 2.2术语 本程序采用《维修工程管理手册》和《维修管理手册》的有关术语、定义以及下述术语： 2.2.1维修计划：本程序所讲的维修计划是指按照飞机维修方案的要求所进 行的各类飞机检修工作的生产安排。它包括飞机的字母检、结构检修以及加改装和监控项目等。 2.2.2生产指令：指维修计划与控制部门为落实其维修计划和生产控制而发 布的命令。工程技术公司生产指令来自于下述5个方面： 1)维修计划与控制部门发布的航班计划及保障要求； 2)维修计划与控制部门发布的计划性维修工作指令（包括CMP项 目、EO、时控件和各类监控项目，如飞机缺陷、保留故障、保留维修工作程序页次:4-2-1
版本：03-01 工作项目等）； 3)维修管理部MCC根据其对机队技术状态的监控情况，采取事后 干预或过程介入的方式，为指导维修单位排除重复性、疑难性故 障发出的生产指令，以及为及时解决航班不正常问题而进行的资 源调配指令（该指令通常以NRC、传真、邮件、电话形式或通过 点对点等通知方式进行发布）； 4)维修管理部MRC发布的资源调配指令； 5)生产保障部为落实生产准备而签发的各类指令。 2.2.3指令维修：工程技术公司各维修单位根据生产指令，按照经批准的标 准完成指定的维修任务。 2.2.4维修生产指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向维修单位下 达维修任务的凭证。 2.2.5维修准备指令单：指维修计划与控制部门根据维修需要向生产保障部 下达维修准备任务的凭证。 2.2.6维修项目:包括A检、C检、大修等定检工作包项目、EO/TO项目、 时控件监控项目、生产监控项目、保留工作项目、故障保留项目、附加工作指令项目、非例行工作项目、暂缓修理项目等。 3.要求 3.1所需的人员岗位 1)飞机维修控制、机型/机队计划、工作单编制、部附件监控； 2)航材计划采购控制、生产保障运行管理、工具设备管理、飞机维修 设备保障、飞机维修设施保障； 3)机电系统工程管理、发动机/APU工程管理。 3.2需要的资料、工具和器材 无特殊要求。 3.3职责 3.3.1东航工程技术公司职能部门职责 维修工作程序页次:4-2-2
设备检修质量管理体系标准制度 （ISO9001-2015/ISO45001-2018） 1.0目的 为了保证设备检修质量，节约检修时间规范检修管理，能够安全生产和设备正常运行，制定本标准。 2.0范围 本标准规定了本厂设备检修质量管理的管理内容、管理目标、管理流程和验收的标准。 本标准适用于设备日常检修、计划性大、小修检修的质量管理。 3.0职责 3.1生产设备技术部为设备检修管理单位，负责设备检修质量管理工作。 3.3各车间负责本车间设备检修质量管理工作的具体实施。 4.0内容 4.1管理内容 4.1.1与检修质量管理有关的定义 ——质检员：是指经授权不直接参加检修工作，只进行验证、检查，以确认检修工作是否符合质量标准的工程技术人员。一般为检修技术员、班组技术员（或班长）。 ——检修方案：是指为指导检修检修负责人完成指定的工作任务，由专业工程师按有关规定、规程整理提供，由检修单位检修负责人携带、保管、使用、记录和补充的有关检修作业的书面文件。 ——设备再鉴定：包括品质再鉴定和功能再鉴定。品质再鉴定是指检修后的设
备投运前，通过试转、试验等方式对设备的性能及检修质量进行的检验。功能再鉴定是指对检修后投入运行的设备进行是否满足运行要求的评价。 4.1.2管理内容 ——检修阶段备品配件质量管理。 ——编制检修方案。 ——检修过程质量管理。 ——不符合项管理。 ——再鉴定质量控制。 ——质量管理文件关闭。 4.2管理目标 4.2.1单项检修、维护工程验收合格率100% 4.2.2检修设备启动一次成功率100%； 4.2.3无质量投诉 4.2.4检修作业票合格率100% 4.2.5修后180天不发生因检修质量造成的机组非计划停运。再鉴定一次率90%以上。 4.3管理流程 4.3.1编制检修文件 ——编写检修文件可包含内容：设备检修作业单、设备检修方案、设备大修网络图、开工报告单（外委检修项目）； ——检修文件由质检员根据检修计划书编写； ——检修作业指导书（检修方案）一经批准可直接使用；
《民航概论》课程结课论文2014--2015 学年第 2 学期 学院： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 二零一五年六月二十六日
民用航空器维修管理和发展的研究与认识 摘要：民用航空器的维修与保养，是保持飞机持续适航和航空公司正常运行的基本手段，是航空工业发展的重要支柱。科学有效的对民用航空器进行保养维修、管理，能保持飞机固有的可靠性，满足飞机持续适航的要求，保证飞机安全可靠的运行，以及保证运航人员的生命安全以及保证航空公司经济效益。 关键词：民用航空器维修保养管理发展 正文 一、维修和管理的目的和意义 （一）航空器维修的作用 随着我国科学技术以及经济的快速发展,我国民用航空事行业也保持着快速势头。随着我国空中航线越来越多,航线结构越来越复杂化,使得航线维修也变得日益重要。对航线进行维修不仅是对飞机正常飞行的保证,同时也是对航线的安全性以可靠性的重要保障,从而在生命安全得到保证的前提下,提高民用航空事业经济效益。民用航空器航线的维修,对飞行的签派率和故障率具有重要影响。任何一次航空器的飞行都是以必要的维修工作来保证的。据统计，平均一个小时的飞行都要3.5~4个小时的维修工作做准备，从这个意义上可以说维修工作是保证航空器运行的基础。 （二）航空管理主要作用体现以下三方面 1.保障飞行安全 安全始终在航空事业占第一位，尽管影响飞行安全的因素很多，但适航性是保证飞行的第一步，如果航空器本身就不适宜飞行，其他因素无论如何也改变不了航行不安全问题，因此完善维修管理，减少维修差错，保证适航性，成为维修管理第一步。 2.保障航班正点率 航空运输是以速度和时间为特征，正点运行对于任何一个航空器使用者来说都是选择空运首要考虑问题。正点率不仅关乎公司信誉，航班不正常有时会造成巨大经济损失，因此一个好的航空公司必须有一个完善的维修体制和方法，才能保证航班正常。 3.影响经营成本
1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)： 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在 航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 维修工作程序页次: 1
2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型 号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制； 维修工作程序页次: 2
航空公司安全风险管理 文件 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
航空公司安全风险管理文件 一、目的： 在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。 二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》） 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》 国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》 FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》 三、范围： 适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。 四、定义： 危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。
风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合 衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险 风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。 安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策 五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核内部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行 六、内容：
Page 1 51?10?00 Aug 01/10 INVESTIGATION ? CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS 1.General NOTE:The tolerances contained within this chapter can be used to determine the general aerodynamic smoothness requirements. These limits are derived for the aircraft in cruise condition and may be exceeded when measured on the ground. In this case the tolerances on the installa?tion drawings must be used.A.For a high aircraft performance it is necessary that the aircraft has an aerodynamically clean shape and a smooth external surface. Damage not re?paired, dents not filled and repairs which change the contour or rough?ens the surface can reduce the performance.B.The aerodynamic smoothness of the external surface is divided into three tolerance areas. You can find these tolerance areas under the heading ’Degree of Smoothness’.?Refer to Figure 2 and Figure 3 and Tables 1 thru 15 (1)Description of the tolerance areas (Refer to Figure 2 and 3): (a)Area ’A’: Surface areas with very good aerodynamic qualities and requiring close tolerances.(b)Area ’A1’: Surface areas which are parts of area ’A’. They are subject to further detailed improvements concerning fastener stan?dards.(c)Area ’B’: Surface areas with tolerances usually larger than area ’A’.(2)You must take precautions to protect the surface from damage when you work on it. You must wear soft?soled shoes and cover the area with rubber mats.2.Aerodynamic Smoothness Requirements A.Fuselage (1)Refer to : ?Figure 1, Figure 2, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7 and Figure 8 and also to Tables 1, 5 and 6 for details of fuselage smoothness requirements. NOTE:For aerodynamic requirements in the region of static ports, angle of attack sensors, pitot probes and total air temperature probes refer to Chapter 53?00?11, Page Block 101, in which specific aerodynamic tolerances are included. B.Belly Fairing
1、航空公司生产计划：其实质在于通过周密的组织和精确的计划规划，实现各生产资源要素的优化配置，它的质量高低关系到航空公司生产经营活动的安全，正常和效益 2、航空公司生产计划包括六个方面：航班计划，机队维护计划，客货销售计划，机组安排计划，飞机排班计划和航班运营飞行计划。关系不是孤立的，它们紧密相连，相互影响 3、航空公司生产计划要素：航线，航班，班次，班期，航班时刻和机型 4、航线：开展运输生产活动的路线，包括起点，终点和经停等要素 5、航班：包括航线，航班号，航班的出发时刻和到达时刻等要素 6、班期：指某一航班在一周中的哪几天执行 7、班次：即航班频率，指航空公司一天中在同一航线上有多少个航班 8、机型：指执行某一特定航班所使用的飞机型号 9、飞机的维修：是维护和修理的总称，其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施；而修理是指当飞机出现性能减或部件失效、故障时，为其正常状态而采取的技术措施 10、航前航后检查：定检（A、B、C、D）A检：5-8小时 B检：1-2天 C 检：8-12天 D检：30天左右 11、适航指令（AD airworthiness directive）项目的处理：适航指令是型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品中发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 12、超售就是指有计划地使接受的旅客订座数超过相应票价舱位的实际座位数或飞机的最大允许座位数，以减少NO-show旅客带来的座位虚耗并最大限度的获取GO-show旅客带来的额外收入。超售的关键在于精确预测NO-show旅客和GO-show旅客的比例以及发生的概率，并据此确定适度的超售比例，即超售策略。 13、收益管理：是市场营销手段，是通过市场细分以实现收入的最大化。运输市场中旅客需求是多层次的，将同一航班上的相同座位划分成若干种等级即舱位，每种舱位对应不同的票价和旅行限制条件，通过满足不同层次旅客的需求，以实现航班收入的最大化。 优化航班的舱位等级划分机队管理，实质就是依据公司的航班计划和飞机维护工作安排为每个航班指定一架具体执行的飞机，也即给每个航班号分配一个机尾号。中国叫挂机号。 14、4天维护规则：在任意相邻4天内，必须安排飞机在有维修能力的基地过夜一次，以便安排维修工作，因此飞机排班计划就叫“飞机维护路径安排”。 15、机组排班计划定义：对于航班计划中的每个航班，根据其机型属性，为该航班在指派相应的飞行人员（机长、副驾驶、机械员、领航员、通讯员等），乘务员和空中保安以承担该航班的飞行和机上服务作业。公司实现运营成本控制的关键工作。 16、机组排班计划原则：必须确保机组安排的合法性；机组排班的可能性即分配给每一套机组执行的航班任务应符合航站衔接过站衔接以及飞机衔接的要求；机组排班的公平性，以最小的人工完成所有的航班任务。 17、机组排班：指对于航班计划中的每个航班，根据其他机型属性，为