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长水机场旅客捷运系统方案研究
作者：丁志周
来源：《科技视界》2018年第18期
【摘要】根据昆明长水国际机场旅客吞吐量现状及未来预测，配套建设机场航站楼间旅
客捷运系统，对线路及车站设置、客流、车辆制式及编组、限界、行车组织与运营管理、轨道、车场、供电及机电设备系统的方案进行分析研究，建立适合长水机场自身特点的机场旅客运输系统。
【关键词】旅客捷运系统；方案；分析研究
中图分类号： U292.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0191-002
DOI：10.19694/https://www.doczj.com/doc/cb13193213.html,ki.issn2095-2457.2018.18.085
【Abstract】According to the present situation and future forecast of passenger throughput of Kunming Changshui International Airport， the passenger rapid transit system between the airport terminals will be built. Analyze and study the plans of line and station settings， passenger flow，vehicle format and marshalling， boundary limits， traffic organization and operation management，track，parking lot，power supply and electromechanical equipment system， and establish an airport passenger transportation system suitable for the characteristics of Changshui Airport.
【Key words】The passenger rapid transit system；Design proposal；Analyze and study
0 引言
随着地区经济和云南航空市场的快速发展，昆明长水国际机场近几年的旅客吞吐量也相应出现了迅猛增长，2016年提前5年达到了T1航站楼年旅客吞吐量3800万人次的设计容量。
为满足2020年预测8000万人次、2030年1.2亿人次的年旅客吞吐量目标，在航站楼方面，现有的T1航站楼将增加1个S1卫星厅，此外将新建T2航站楼（包括1个主楼T2和1个卫星厅S2）。因此，为了提高长水机场的旅客运输效率和服务质量，在航站楼间修建专用的、享有独立路权的捷运系统等交通设施是很有必要的。
1 旅客捷运系统设计方案
1.1 线路和车站设置
线路起自T1前中心区，经T1后中心区，至新建卫星厅S1，T1至S1线路长度1.96km，设置车站3座。在卫星厅S1之前设置车场一处。线路预留了远期延伸至S2和T2的条件。在
昆明长水国际机场外来物管理规定
目录 1 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 1.3使用范围 (3) 1.4术语 (3) 2外来物管理工作要求 (4) 2.1机场外来物管理工作内容 (4) 2.2机场外来物管理组织机构 (4) 3外来物防范 (6) 3.1外来物防范 (6) 3.2教育与培训 (7) 3.3机坪各类保障作业的外来物防范 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1外来物管理控制区域 (16) 4.2外来物巡查与发现的方法 (20) 4.3跑道外来物的应急处置................................................................... 错误！未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1基本要求 (22) 5.2设备配备 (22) 5.3设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (24) 6.1基本要求 (24) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3外来物信息的收集 (24) 6.4外来物信息的分析及发布 (25) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防范评估与持续改进 (26) 7.1外来物防范评估 (26) 7.2机场外来物管理工作的持续改进 (26)
1 总则 1.1目的 为提高机场外来物防范水平，指导机场各部门、驻场单位，有效开展外来物防范工作，坚持“零外来物”的总体防控目标，制定本规定。 1.2依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》1.3使用范围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4术语 1.4.1飞行区 本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2外来物（FOD） 飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，简称“FOD”。
第4章---机场场航站区的运营
第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则：
（1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。 4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。
马来西亚吉隆坡捷运地下二期工程 Project Mass Rapid Transit Laluan 2 Underground Works Jajaran Sungai Buloh – Serdang – Putrajaya Package C 项目章程（供审） 中国中铁东方国际建设分公司 中国中铁马来西亚有限责任公司 项目名称: 吉隆坡捷运二期C标业主单位: MGKT/MGJV 公司项目注册号: 60E.01 施工承包: 中国中铁马来西亚东方隧道公司文件报告编号 : DFSB-XMGL-0001 版本 : 01- 2016年7月4日 目录 第1 章总则 (5)
1.1项目背景 (5) 1.2项目合同关系 (6) 1.3项目主要关联公司 (7) 1.4项目概况及自然条件 (9) 1.5项目范围 (12) 1.6项目合同数据 (16) 1.7项目相关 (17) 1.8章程宗旨 (17) 1.9制定依据 (17) 1.10制定原则 (18) 1.11项目章程内容 (19) 1.12章程编制及修改 (19) 第2 章项目结构及流程 (20) 2.1项目技术阶段 (20) 2.2项目实施阶段 (20) 第3 章项目管理原则 (26) 3.1董事会对项目实施例外管理 (26) 3.2项目公司项目管理原则 (27) 第4 章项目目标 (34) 4.1项目总目标 (34) 4.2项目分目标 (34) 第5 章项目管理基础数据体系 (45) 5.1目的 (45)
5.2项目管理基础数据体系构成 (46) 5.3公司标准数据表 (47) 5.4公司数据库 (52) 5.5项目应用数据表 (53) 5.6企业项目结构（EPS） (57) 第6 章项目分解结构(PBS) (59) 6.1制定项目分解结构目的 (59) 6.2项目分解结构 (59) 6.3项目分解要求 (61) 6.4大项产品清单应用要求 (62) 第7 章项目公司组织机构 (64) 7.1总则 (64) 7.2项目公司组织模式 (65) 7.3项目公司机构责任 (68) 7.4项目公司管理岗位责任制 (70) 第8 章项目管理要求 (76) 8.1项目管理总要求 (76) 8.2项目管理环境 (76) 8.3项目管理结构 (77) 8.4项目管理程序 (81) 8.5项目公司管理制度 (82) 8.6项目公司计划管理 (83) 第9 章项目与项目公司沟通机制 (84)
课程设计题目地铁自动售票系统 学生姓名刘阳 学号0082694 学生姓名徐俊晔 学号0082671 学生姓名游斌 学号008837 学院信息管理学院 专业信息管理与信息系统 指导教师沈波老师 二Ｏ年月日
目录 1 绪论 (1) 2 JA V A简介 (1) 3 系统分析 (2) 3.1系统需求陈述 (2) 3.2系统功能需求分析 (2) 3.2.1 用例图 (2) 3.2.2 顺序图 (4) 3.2.3 类图 (4) 3.3系统数据需求分析 (6) 4 系统设计 (8) 4.1总体设计 (9) 4.2数据库设计 (10) 5 系统实现 (12) 5.1开发环境简介 (12) 5.2主要模块实现 (12) 5.3系统运行示例 (12) 结论 .................................................................................................................................................. 错误！未定义书签。参考文献： . (12) 致谢 (13) ABSTRACT: (14)
地铁自动售票管理系统 摘要：地铁自动售票系统实现了售票功能、调度功能、验票功能、财务结算、统计功能、维护功能、财务清分、留言功能、信息查询等功能。以每个车站电子票务系统为核心，通过互联网平台，可以实现多车站的联网售票、远程售票和数据共享。 关键词：java；地铁售票管理；MyEclipse 8.0 1 绪论 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。随着中国城市的迅速发展，地铁承担着越来越重要的任务----缓解城市交通压力。 地铁自动售票系统实现了售票机与互联网的混合销售模式，集成了IC/临时卡读写模块，支持IC/临时卡介质类型的门票的发售。可以进行售票机查询以及网站自助查询等功能，缓解了地铁售票的压力，混合销售模式使购票更快捷，更明晰，为乘客与工作人员带来便捷。 2 java简介 Java是一种简单的，面象对象的，分布式的，解释的，键壮的安全的，结构的中立的，可移植的，性能很优异的多线程的，动态的语言。Java的开发环境有不同的版本，如sun公司的Java Developers Kit，简称 JDK。后来微软公司推出了支持Java规范的Microsoft Visual J++ Java开发环境，简称 VJ++。 Java语言有好多特点。①平台无关性。②安全性。③面向对象。④分布式。⑤键壮性。Java自己操纵内存减少了内存出错的可能性。Java还实现了真数组，避免了覆盖数据的可能。这些功能特征大大提高了开发Java应用程序的周期。Java提供：Null指针检测、数组边界检测、异常出口、Byte code校验。 Java设计系统时普遍采用的模式就是MVC设计模式，MVC（Model-View-Controller）应用程序结构被用来分析分布式应用程序的特征。这种抽象结构能有助于将应用程序分割成若干逻辑部件，使程序设计变得更加容易。在MVC结构中，模型（Model）代表应用程序的数据（data）和用于控制访问和修改这些数据的业务规则（business rule）。通常模型被用来作为对现实世界中一个处理过程的软件近似，当定义一个模型时，可以采用一般的简单的建模技术。当模型发生改变时，它会通知视（View），并且为视图提供查询模型相关状态的能力。同时，它也为控制器（Controller）提供访问封装在模型内部的应用程序功能的能力。一个视图（View）用来组织模型的内容。它从模型那里获得数据并指定这些数据如何表现。当模型变化时，视负责维持数据表现的一致性。视图同时将用户要求告知控制器（Controller）。控制器（Controller）定义了应用程序的行为；它负责对来自视的用户要求进行解释，并把这些要求映射成相应
长水国际机场外来物管理规定
目录 1 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 1.3使用围 (3) 1.4术语 (3) 2外来物管理工作要求 (4) 2.1机场外来物管理工作容 (4) 2.2机场外来物管理组织机构 (4) 3外来物防 (6) 3.1外来物防 (6) 3.2教育与培训 (7) 3.3机坪各类保障作业的外来物防 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1外来物管理控制区域 (16) 4.2外来物巡查与发现的方法 (20) 4.3跑道外来物的应急处置............................................................. 错误!未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1基本要求 (21) 5.2设备配备 (22) 5.3设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (23) 6.1基本要求 (23) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3外来物信息的收集 (24) 6.4外来物信息的分析及发布 (24) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防评估与持续改进 (25) 7.1外来物防评估 (25) 7.2机场外来物管理工作的持续改进 (26)
1 总则 1.1目的 为提高机场外来物防水平，指导机场各部门、驻场单位，有效开展外来物防工作，坚持“零外来物”的总体防控目标，制定本规定。 1.2依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》1.3使用围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4术语 1.4.1飞行区 本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2外来物（FOD） 飞行区可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，简称“FOD”。
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼 系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：20 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12) 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺
图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/ 远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了 9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程，共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。2000年6月，民航总局开始进行首都机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，国家发改委同日批准扩建工程开工。目前，扩建工程整体外观已竣工，各项设备安装、精装修已完成80%－90%，整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。其中，3号航站楼的跑道试飞成功后，将于2008年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和国内候机指廊、国际候机指廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里，每2分钟一趟。届时，旅客在3号航站楼出入时，令不少旅客头疼的携带重物在机场长距离奔走的问题将得到解决[1]”（引自/1192994.htm） 二：该工程的独特与创新之处
昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。 2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间：2019-11-19T11:51:21.843Z 来源：《科技新时代》2019年9期作者：李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中，在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一， 重新定为 “国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”， 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理，向北运行，也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析： 如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边（上图下面都是向东缓坡山峰） 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;（或者把机场北边靠西的山削低，就不会限制航空器的起飞全重了）。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转，目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小，必须在天气好（无低云、低能见度、大风、乱流、风切变）同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大，大量的资金用来削山填谷，（据说老巴山航管雷达站也要搬迁，西边花箐村要整体搬迁，西边新建跑道还不在一个平面上），投入与产出完全不成正比，还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米，都还未实现真正意义上的独立进近，因为TCAS（空中交通警戒与防撞系统）会告警。 长水机场建六条跑道，不能发挥六条跑道的效率，同理，五条跑道也是一样，中间跑道的运行效率就更低了，只能最多每小时起降20架次，正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道，东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米，宽60米，与主跑道间隔380米，；西边一组，西次跑道长4000米，宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点：第一：长水机场地处云贵高原，属卡斯特地貌，因此地面沉降的可能性很大（因建长水机场的沉降时间不够），仅把次跑道作为降落跑道是不够的，一旦主跑道长时间不能用，作为“国际航空枢纽”就太被
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/cb13193213.html, 长水机场旅客捷运系统方案研究 作者：丁志周 来源：《科技视界》2018年第18期 【摘要】根据昆明长水国际机场旅客吞吐量现状及未来预测，配套建设机场航站楼间旅 客捷运系统，对线路及车站设置、客流、车辆制式及编组、限界、行车组织与运营管理、轨道、车场、供电及机电设备系统的方案进行分析研究，建立适合长水机场自身特点的机场旅客运输系统。 【关键词】旅客捷运系统；方案；分析研究 中图分类号： U292.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）18-0191-002 DOI：10.19694/https://www.doczj.com/doc/cb13193213.html,ki.issn2095-2457.2018.18.085 【Abstract】According to the present situation and future forecast of passenger throughput of Kunming Changshui International Airport， the passenger rapid transit system between the airport terminals will be built. Analyze and study the plans of line and station settings， passenger flow，vehicle format and marshalling， boundary limits， traffic organization and operation management，track，parking lot，power supply and electromechanical equipment system， and establish an airport passenger transportation system suitable for the characteristics of Changshui Airport. 【Key words】The passenger rapid transit system；Design proposal；Analyze and study 0 引言 随着地区经济和云南航空市场的快速发展，昆明长水国际机场近几年的旅客吞吐量也相应出现了迅猛增长，2016年提前5年达到了T1航站楼年旅客吞吐量3800万人次的设计容量。 为满足2020年预测8000万人次、2030年1.2亿人次的年旅客吞吐量目标，在航站楼方面，现有的T1航站楼将增加1个S1卫星厅，此外将新建T2航站楼（包括1个主楼T2和1个卫星厅S2）。因此，为了提高长水机场的旅客运输效率和服务质量，在航站楼间修建专用的、享有独立路权的捷运系统等交通设施是很有必要的。 1 旅客捷运系统设计方案 1.1 线路和车站设置 线路起自T1前中心区，经T1后中心区，至新建卫星厅S1，T1至S1线路长度1.96km，设置车站3座。在卫星厅S1之前设置车场一处。线路预留了远期延伸至S2和T2的条件。在
东片区 一、公交： 1、东站—长水机场：市民可在东站（公共汽车场）乘坐903路公交车（东站—昆明新机场）即可直达昆明长水国际机场。（注：903路公交票价为3元，发车时间分别为：7时、8时、10时、11时、13时、14时、16时、18时。） 公交公司工作人员介绍，903路公交车途经大板桥，道路非常拥堵，7时和18时可以保证准时发车，其他时间段要根据当天情况发车。 2、云南大学（呈贡校区）—东站—长水机场：市民可乘坐909路公交车（东站—云广路）到东站，换乘193路东部公交枢纽站—东站（环城南路）公交车到达东部客运站，然后再乘坐昆明新机场快速公交配套工程线直达昆明长水国际机场。（注：909路公交票价为4元） 二、客运站： 东部汽车客运站：可乘坐22路、50路公交车换乘。 从文山州所辖各地；红河州所辖的个旧市、开远市、蒙自市、弥勒县、泸西县、河口县、屏边县、金平县；曲靖市所辖的陆良县、师宗县、罗平县；昆明市所辖石林县、宜良县；乘坐部分省际班车前往昆明市的市民，可到东部汽车客运站换乘。 换乘方案：乘坐空港快线一号线至新迎小区（人民东路）站下车，换乘任何一条线路的回程大巴去机场；乘坐22、50路公交车到环城北路下车，在雄业大酒店站点换乘空港快线。 南片区 一、空港快线： 空港二号线（南市区线）：昆明巫家坝国际机场—昆明火车站—佳路达酒店（环城南路）（去程）—泰丽酒店（环城南路）（回程）—昆明长水国际机场。 发车时间：从市区到机场，计划每天7时30分发车，24时发末班车，高峰期每15分钟一班。 二、公交： 昆明火车站及小坝附近：昆明站—小坝—长水机场：市民可就近乘坐60路公交车（东部公交枢纽站—昆明站）到东部客运站，然后乘坐昆明新机场快速公交配套工程线直达昆明长水国际机场。 三、客运站： 南部汽车客运站：可乘坐103路、154路、904路、905路公交车进行换乘。 从普洱市所辖各地（景东县、上允镇除外）；西双版纳州所辖各地；玉溪市所辖各地（易门县除外）；红河州所辖的建水县、石屏县、元阳县、绿春县、红河县；晋宁县（属昆明市）；乘坐部分省际班车前往昆明的市民，可到南部汽车客运站换乘。 换乘方案：乘坐103路公交车到环城北路雄业大酒店后，乘坐154路公交车到永平路南窑汽车客运站，再换乘904、905路公交到世博园站点大门前，乘空港快线。 西片区 一、空港快线： 空港一号线（主城区、西市区、西北市区线）：西驿酒店（小西门）—云南民族大学（回程）—昆明雄业大酒店（北京路）（回程）—新迎小区（人民东路）—东部客运站（回程）—昆明长水国际机场。 发车时间：从市区到机场，计划每天5时发车，末班车为当日到港航班结束。 二、公交：
长水国际机场外来物管理规定 目录 1 总则 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 依据 (3) 1.3使用围 (3) 1.4 术语 (3) 2 外来物管理工作要求 (4) 2.1 机场外来物管理工作容 (4) 2.2 机场外来物管理组织机构 (4) 3 外来物防 (6) 3.1 外来物防 (6) 3.2 教育与培训 (7) 3.3 机坪各类保障作业的外来物防 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1 外来物管理控制区域 (16) 4.2 外来物巡查与发现的方法 (20)
4.3 跑道外来物的应急处置 ............................. 错误! 未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1 基本要求 (22) 5.2 设备配备 (22) 5.3 设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (24) 6.1 基本要求 (24) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3 外来物信息的收集 (24) 6.4 外来物信息的分析及发布 (25) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防评估与持续改进 (26) 7.1 外来物防评估 (26) 7.2 机场外来物管理工作的持续改进 (26)
1 总则 1.1 目的 为提高机场外来物防水平，指导机场各部门、驻场单位，有效开展外来物防工作，坚持“零外来物” 的总体防控目标，制定本规定。 1.2 依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》 1.3 使用围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4 术语 1.4.1 飞行区本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2 外来物（FOD）飞行区可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，简称“ FOD”。 1.4.3 外来物损伤 任何由外来物引起的可能会威胁航空器或其他地面设备的安全或降低其性能的损伤，包括物理上的损伤和经济上的损失。
城市道路与交通规划 读书报告 姓名： 班级：2011级城市规划 学号：20111150212 日期：2014年4月
摘要：大型机场枢纽解决了远距离快速运输，但在地面的疏散中，要注意和公共交通的对接，意在即快速舒适度又高。对于大型枢纽机场,在一个集中区域完成全部的换乘方式几乎是不可能的。所以,各国机场都不约而同采取以步行通道连接各交通换乘节点的“人车分离”手法解决该矛盾。对我们的启示是应充分认识到步行系统在陆侧交通组织中的骨架作用,它所体现的旅客满意度直接影响到陆侧交通运营的服务水平。 关键词:枢纽机场,陆测交通,公共交通，步行体系 一．北京首都国际机场案例 首都机场于1958年3月2日正式投入使用。随着民航事业的发展及客货运量的不断增长,多年来进行了大规模的扩建施工。1980年1月1日,面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后,首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。随着通往首都北京的国际航线数量和国际航班的密度稳步提高,1995年10月-1999年11月期间,首都机场对航站区又一次进行了扩建。1999年11月1日,建筑面积达33.6万平方米,使用现代化技术设备装备起来的二号航站楼正式投入使用,二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客,高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。北京首都国际机场二号航站楼的启用,标志着20年来首次名副其实地成为中国最繁忙的客运机场。 首都机场在屡次的扩建中都非常重视机场的换乘问题,特别是机场的停车问题(如图1)。目前机场内共有一座停车楼和5个停车场。停车楼位于T2航站楼前。
浅谈APM系统在首都机场的应用 摘要：首都机场三号航站楼T3-C与T3-E间距离长达2公里，为了缩短旅客步行距离，提高对旅客的服务水平，首都机场引入了旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM),是国内第一家引入该类市场的机场单位，本文就APM 系统在首都机场的应用情况进行了总结分析，希望能对其他机场的APM系统规划和运行提供帮助。 关键词：APM系统；首都机场；运行模式；中心双面式车站；自身驱动式动力 首都机场三号航站楼于2008年完工投入使用，总建筑面积98.6万平方米，其中T3-C与T3-E距离长达2公里，根据国际民航组织机场设计的指导原则，从办票柜台至登机门，在没有任何机械辅助设施的情况下，可接受的最大步行距离是300m。一般非枢纽机场航站楼内的步行距离都在这个范围内，其航站楼内的交通方式为步行。而枢纽机场航站楼规模大，尤其是拥有多个航站楼单元的大型枢纽机场，从办票柜台至登机门，或者航站楼单元之间的最远距离一般都超过300m，因而必须采用输送旅客的辅助设施，主要有自动步道和旅客捷运系统两种。比较而言，自动步道投资较少，但速度较慢，适用的通行距离一般为300m至1200m。当通行距离超过1200m时，自动步道就难以为旅客提供足够的服务标准。因为当距离过长时，自动步道耗时过长，旅客会感到疲惫，而且也容易造成旅客延误，这时需要更快速的交通方式——旅客捷运系统(Automatic People Mover，简称APM)。首都机场选用的就是由庞巴迪公司设计建造APM系统，主要用于搭载国际进出港旅客，极大地缩短了旅客的步行距离，提高了对旅客的服务水平。 APM系统(Automated People Mover,旅客捷运系统)是由封闭式车辆组成的网络系统，设计用于旅客运输的目的。车辆运行于专用路权的轨道上，称作“导轨”。系统是自动化的，车辆内没有驾驶员．系统由远端中央控制室的操作者进行控制和监视。通常，APM系统的电力．机械式设计和其特性对每个生产商来说都是独特和专有的。因此，APM系统之间不能互相联系或共享运行要素。 APM系统在上世纪70年代首先用于坦帕国际机场，随后逐步被其它大型机场所采纳。机场APM系统的主要功能特点为： 1、全自动运行，无需驾驶员 2、在轨道上运行，属于轨道交通的方式之一 3、用于连接机场内各个功能区域 4、与其他交通方式综合使用 首都机场APM系统包括东西2条运行轨道，每条长约2公里；控制系统为
（交通运输）快速交通
捷运 从Wikipedia，自由的百科全书 跳转到：导航，搜索 这篇文章是关于分层铁路运输。对于其他用途，见捷运（歧义）。 1996年股票在圣约翰伍德在伦敦地铁，世界上最古老的捷运系统[1] 室内一赫尔辛基地铁列车 一个快速公交，地铁（politan），地铁，地下或高架铁路系统是电动客运铁路在市区的高容量和频率，以及哪些是分层的其他交通。[2][3]快速公交系统通常无论是在地下隧道或以上的街道级升高。城市中心外，快速公交线路，有时在地面上运行年级分开。一些系统使用不同地区不同类型。 对快速公交系统服务是在指定线路上提供车站使用电动多个单位在轨，虽然有些系统使用橡胶轮胎。他们是典型的集成与其他公共交通工具和公共经营往往由同一运输当局。捷运是更快，更高的容量比电车或轻铁，但为不一样快或深远，通勤铁路。这是在其运输能力以最快的速度几乎没有土地使用短距离大批人受到质疑。快速的变化，包括过境单轨铁路，人们搬运工，小规模的光城域和通勤铁路混合的S - Bahn 。今天，无论任何给定的系统被认为是一个真正的快速运输系统与否取决于它的配置和实施。
第一个捷运系统是伦敦地铁，其中1863年开幕。这项技术迅速蔓延到欧洲其他城市，然后到美国，其中一个系统建成数升高。自那时以来最大的增长已在亚洲，特别是中国，并与无人驾驶系统。160多个城市拥有捷运系统，总金额超过8000公里（5,000英里）的轨道和7000站。二十五个城市已在建的系统。一出二五，他们中的17是在中国。 内容 [hide] ? 1 术语 ? 2 历史 ? 3 操作 o 3.1 行 o 3.2 乘客信息 o 3.3 安全和安保 ? 4 基础设施 o 4.1 的变化 o 4.2 监测站 o 4.3 比较 ? 5 成本，效益和影响 ? 6 参见 ?7 注释
案例分析昆明长水国际机场 新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。 昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。 该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的?6?1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，?6?1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19?6?1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，?6?1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。 ?6?1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。 在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。 为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。 安全考量和独特的设计增加了航站楼幕墙和屋顶的 1.玻璃装配的难度。道康宁993N结构性装配硅酮密封胶被用于为该航站楼提供卓越的强度和粘结性。而且，该密封胶非凡的抗震能力有助于帮助建筑物抵抗地震。 屋顶所用的特殊金属材料要求硅酮密封胶具备较高 2.的粘结性。为了满足该要求，道康宁进行了一系列粘结性和相容性测试，以提供最优的解决方案。最终，道康宁791硅酮耐候密封胶被用做粘结屋顶上的金属和玻璃面板，以提高防水性。 考虑到建筑的美观性，道康宁专门对硅酮密封胶产品 3.进行了定制，使其颜色与建筑的整体外观相匹配。 为了克服跑道的水平和垂直位移带来的挑战，道康宁 4.推荐使用道康宁890SL跑道专用硅酮密封胶，该产品在防水、位移性能和粘结性方面都有出色表现。不仅如此，该产品的使用寿命是其它普通有机密封胶产品的三倍，能够有效延长跑道的使用寿命，降低维护开支。 相较于大部分其他建筑材料，道康宁硅酮密封胶的5.VOC（挥发性有机化合物）含量极低，因而可以为大楼中的工作人员创造一个更健康的工作环境。 凭借40多年的行业经验，道康宁通过提供专业知识和技术专长，长期致力于本地建筑行业的发展。今天，道康宁更加明确了自己的战略，已准备好为本地客户提供更具创新性、一体化的解决方案，从而提高整体建筑性能。 关于QualityBond?6?4QualityBond通过专业硅酮制造商和应用者推动采用质量控制、质量保证和产品应用中的最佳实践标准，将硅酮密封和粘合提升到
第4章机场场航站区的运营 机场的航站区是机场的一个非常重要的组成部分。航站楼的、布局、流程设置等直接和旅客相关，航站楼机坪数目的多少等也会对机场的日常运营产生重大影响。 ·知识目标 1.了解机场航站区的规划原则 2.理解机场航站楼、机坪的布局设计原理 3.掌握航站楼的流程组织原则 ·能力目标 1.掌握航站楼旅客流程 2.掌握航站楼基本设施 3.熟悉飞机驶停方式 航站区是机场的客货运输服务区，是为旅客、货物、邮件空运服务的。航站区是机场空侧与陆侧的交接面，是地面与空中两种不同交通方式进行转换的场所。航站区主要由三部分组成：①航站楼、货运站；②航站楼、货运站前的交通设施，如停车场、停车楼等；③航站楼、货运站与飞机的联结地带—站坪。本章主要讨论航站楼和航站楼机坪，货运站和交通设施单独设置章节进行讨论。 4.1机场航站区的规划 4.1.1航站区的规划原则 航站区是机场的一个重要功能区，在规划中应遵循以下原则： （1）与机场总体规划相一致。 （2）坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平衡，并具有未来扩建发展的余地。 （3）相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 （4）航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。 （5）航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机的运行安全、顺畅、高效。 （6）航站区应地势开阔、平坦，排水条件好，并尽可能少占地。 （7）注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及其周围环境。
4. 1.2 航站区的位置确定 在考虑航站区具体位置确定时，尽管有诸多影响因素，但机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。航站区-跑道构形，即两者的位置关系是否合理，将直接影响机场运营的安全性、经济性和效率。在考虑航站区的位置时，应布置在从它到跑道起飞端之间的滑行距离最短的地方，并尽可能使着陆飞机的滑行距离也最短，即应尽量缩短到港飞机从跑道出口至机坪，离港飞机从站坪至跑道起飞端的滑行距离，尤其是离港飞机的滑行距离(因其载重较大),以提高机场运行效率，节约油料。在跑道条数较多、构形更为复杂时，要争取飞机在离开或驶向停机坪时避免跨越其他跑道。同时，尽可能避免飞机在低空经过航站上空，以免发生事故而造成重大损失。 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部，如图4-1 (a)所示。 如果机场有两条互相平行的跑道(包括人口平齐和相互错开)且间距较大，一般将航站区布置在两条跑道之间，如图4-1 (b)、(c)所示。 图4-1
昆明长水国际机场出行指南 2012年6月27日22:00之后，所有航空公司航班飞机将不在昆明巫家坝国际机场降落和起飞；6月27日23:00至6月28日07:59，飞机从昆明巫家坝机场转场至昆明长水国际机场。在此期间，昆明长水国际机场只接收空载转场的飞机，不接收载客航班起降；6月28日08：00，昆明长水国际机场正式运营，载客航班开始起飞降落。此外，从6月25日开始，昆明巫家坝国际机场和昆明长水国际机场将做出航班调减计划，航班量将比正常航班量有所减少，到2012年7月4日，昆明长水国际机场恢复到正常计划的航班量。 针对昆明新机场转场期间航班计划调整方案，请旅客在6月25日-7月4日期间密切关注航班信息、时刻，及时与各航空公司取得联系或拨打昆明机场服务热线0871-96566，或登录网站https://www.doczj.com/doc/cb13193213.html,，准确掌握航班信息。 一、交通时间及工具 1、距市区24.5公里，至少提前两小时出发 昆明长水国际机场6月28日8：00正式运营后，由于昆明长水国际机场距市区有24.5公里，且航站楼面积较昆明巫家坝国际机场明显增大，旅客办理值机手续到登机的步行距离也会增加，因此，旅客要尽量提前安排出行时间，以免造成误机。如乘坐6月28日早8:00航班的旅客，最迟应于早6:00从
市区出发（还需另算堵车时间）。 2、6月28日起空港快线（1号线）清晨5点开始运营 6月28日，昆明长水国际机场正式运营，空港快线（1号线）清晨5点起开始运行。旅客在3条线路的各个站点都能候车去长水国际机场“赶飞机”，票价20元/人次。 各线路运行时间为： 空港快线（1号线），每天清晨5点从市区发车，一直运营到航班结束；空港一号线去程为：西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）、新迎小区（人民东路）、昆明长水国际机场；回程为：昆明长水国际机场、东部客运站、新迎小区（人民东路）、昆明雄业大酒店（北京路）、云南民族大学和西驿酒店（小西门原新南疆宾馆）。 空港快线（2号线），每天早上7点开始发车，晚上11点30分发末班车；空港二号线去程为：巫家坝机场、昆明火车站、佳路达酒店（环城南路）、昆明长水国际机场；回程为：昆明长水国际机场、泰丽酒店（环城南路）、昆明火车站和巫家坝机场。发车频率计划每隔20分钟左右发一班，在航班高峰时期则加大发班密度，每隔5—10分钟发一班车。 空港快线（3号线），每天早上8点发头班车，晚上11点30分发末班车；空港三号线来回程为：昆明长水国际机场、世