膈透水沥青路面的优缺点
膅优点：
莁1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。
蒇(1) 减少水雾和眩光
羅因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的
眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。
芃(2) 降低噪音
袀铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。
膇美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与
密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声 3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低 3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变 3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音
墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。
羆(3) 防水漂
莂由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不
会产生水压，这样仍然不会发生水漂。
芀(4) 改善路面标志的可见度
羈由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高，
肈尤其是潮湿天气，这有利于安全。
螄(5) 提高潮湿路面的抗滑性
虿宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降
低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表
膈透水沥青路面的优缺点 膅优点： 莁1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。 蒇(1) 减少水雾和眩光 羅因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。 芃(2) 降低噪音 袀铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。 膇美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改
善。 羆(3) 防水漂 莂由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂。 芀(4) 改善路面标志的可见度 羈由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高， 肈尤其是潮湿天气，这有利于安全。 螄(5) 提高潮湿路面的抗滑性 虿宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。
透水路面材料的研究与应用 发表时间：2017-12-15T16:27:11.003Z 来源：《建筑科技》2017年第13期作者：寇二锋 [导读] 强化对透水路面材料的研究与应用十分有必要。 泛联尼塔生态环境建设股份有限公司浙江宁波 315000 摘要：近年来，全球气候条件日益恶劣，我国城市在每年夏季都会频繁的遭受到大暴雨的袭击，雨灾的“等级”每年都在不断的升高。一场暴雨过后，城市积水现象十分严重，由此不仅会造成交通的堵塞、电力的中断，甚至还会造成房屋被淹的情况发生，相应的便严重影响了人们的日常生活。根据相关专家的研究指出，导致这种局面的很大一部分原因与我国大多数城市道路路面自身的不透水性有很大的关系。为此，强化对透水路面材料的研究与应用十分有必要。 关键词：透水；路面材料；研究；应用 现阶段，城市在建设过程中，关于路面材料多不透水性的沥青、混凝土和水泥等为主，由此造成了对地面的封闭，将原有的土壤表面取代，在一些公共场所为了追求美观，通常会使用一些极具美观程度的水泥彩砖与漂亮石板进行铺设，尽管封闭地面在一定程度上实现城市环境的美化、道路和交通状况的极大改善，但是对于城市气候和生态环境而言产生了非常严重的影响。现代化都市在封闭地面与高楼大厦的影响下地表逐渐被硬化的阻水材料所覆盖，导致水分很难下渗，降水以地表径流为主，且封闭路面本身不具备调节地表温度和湿度的能力，加快雨水的蒸发，地表极易出现干燥的情况，“热岛效应”极易出现。 1.透水路面材料的研究 1.1透水沥青混合料 透水性沥青路面面层与基层的结构以多孔开级配为主，故透水性十分良好，孔隙率控制在15%到25%之间，与一般亚黏土相比其渗透能力高达60倍以上。通常情况下，当沥青路面每小时的透水率达到1500毫升以上时沥青路面便具备非常良好的透水性，其雨水的渗透能力在一定程度上直接关系到基层的透水性、吐层的蓄水和吸收能力。同时，透水沥青混合料对于沥青胶结料的要求非常高，只有在黏度很高的情况下才能实现对矿料的有效黏结，强度才能够有所保障。另外，这种透水材料在停车场、城市主干路铺面以及慢行系统等具有非常高的适用价值。 1.2透水水泥混凝土 透水水泥混凝土也就是所谓的大孔混凝土，粗骨料都是单一级的，同时对水泥浆的具体用量进行了严格的控制，使其能够恰好将粗骨料的表面包裹起来，以至于能够不在填充骨料间空隙间流淌，如此一来可透水的较大空隙便在粗骨料颗粒间形成。同时，通常情况下，透水水泥混凝土不会添加任何的砂，但是为了强度的增强可以适当的添加少量的砂，在城市道路机动和非机动车道、停车场等铺面中获得了较为广泛的应用，如北京南北长街路面工程。 1.3透水路面砖 透水路面砖主要将将相近粒径的砂，经过石用无机或有机胶凝材料进行胶结和压制作用以后，逐渐成为带有一定通道孔的砖坯，最后经过科学的氧化以后具备一定的强度；或者是压制粒径相近的陶瓷碎粒配料，待其成型以后，通过烧结作用逐渐成为带有通道孔的陶瓷透水路面砖，其中设置通道孔的目的在于确保透水路面砖能够具备一定的透水性，目前来说这种透水路面砖在我国众多的城市公园中都获得了较为普遍的应用，如我国北京奥林匹克公园。另外，按照面层材料来划分透水路面在一定程度上可以更不同材料的透水强度和孔隙率结合起来进行科学的分析，然后有有针对性的在不同的工程场合进行应用，并且由于透水材料的不同其所面对的典型病害、维护的难易程度等方面都存在显著的差异，而在透水路面材料的选择过程中需要对这一显著差异进行全面的考虑。 2.透水路面材料的应用 透水路面材料在城市道路中的广泛应用，在很大程度上可以促进城市道路透水空间的显著增加，实现对城市小气候的调节和生态平衡的有效调节，以此能够在改善路面质量的过程中促进车辆行驶安全性和舒适度的不断提升，有助于降低城市噪音，有助于促进路面使用寿命的有效延长和大面积建设排水系统成本的显著降低。 2.1透水性沥青路面 透水性沥青路面的优点在于：可以借助本身和铺装下垫层相通的渗水路径将雨水下渗到土基中，为此在具体应用过程中具备非常高的要求，要求铺装面层和下层同时具备良好的透水性能，以此确保铺装体系能够满足透水方面的要求。 2.2透水水泥混凝土 组成透水水泥混凝土的材料中除了水、水泥和集料以外还包括其他增强材料，其集料的级配主要是骨架-空隙型为主，通过添加少量的水泥净浆、细集料或者是增强材料俗气能够在骨颗粒的表面进行包裹以此有助于胶结层在骨料颗粒间的形成，并且借助水泥浆薄层的堆聚功能可以促使骨料颗粒形成多孔“拱架”结构，许多连接孔隙存在于其内部，以大孔居多，直径都在1毫米以上。 同时，透水混凝土自身所具有的透水透气性能在一定程度上直接由孔径的大小和连通的孔隙率决定的；集料和胶结层的强度、二者界面黏结的质量和点数将直接决定着力学的实际强度，而集料粒径的实际大小对表面的粗糙程度产生了最为直接的影响。 2.3透水路面砖 我国当下的透水路面砖具备较为繁杂的品种，其中混凝土、自然砂、以及陶瓷等透水路面砖的应用比较广泛。其中混凝土和自然砂透水路面砖主要把粒径相似的砂、利用有机或者无机胶凝材料将各种石颗粒充分的搅拌在一起经过压制、打孔和养护而成；陶瓷透水路砖是主要是利用配料来将粒径相近的陶瓷碎粒进行压制使其成型以后，通过预留一定的通道孔，最后进行必要的烧结。 结束语 透水性路面具备一定的排水、生态环保以及降低噪音的优势，在我国道路施工中的应用前景十分广阔，其中应用较为普遍的便是透水水泥混凝土、透水路面砖以及透水性沥青路面。本文通过对上述三种透水材料进行了全面的研究，在此基础上对其应用的具体情况进行了客观的分析，由此得出重要结论：建议长期跟踪观测已经修建好的排水路面，尤其是那些再生使用过程中由于空隙而堵塞导致自身排水性
SMA路面特点 沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点： 1)粗集料多在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用。沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。 2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料的部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善。同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。 3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成
透水沥青混凝土施工规范 杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》得通知各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程就是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位得民心工程、实事工程与竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料得要求，为提高雨天行车得安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验得基础上，经“一纵三横”指挥部办公室与我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入得先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行得施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收得内容与标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家与建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给您们，请您们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现得问题与修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现得问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计 1 处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。
附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附： “一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005) 1 总则 1、1为使铺筑得排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好得抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层得施工质量，参照其它国家与地区得经验，制定本技术规定。 1、2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程得排水式沥青混凝土面层。 1、3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。 1、4排水式沥青混凝土面层施工应有详细得施工组织设计(施工方案)，通过监理单位审批。 1、5排水式沥青混凝土面层与隔水层施工及保养期间（终压4个小时内或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。 1、6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂得汽车进入，且严禁在面层上拌制砂浆。 1、7排水式沥青混凝土面层除应符合本规定外，尚应符合国家现行得
沥青与水泥路面优缺点对比 沥青砼路面的优点： 1、沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。 2、沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色里面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。 3、沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。 4、经济耐久，并可分期改造和再生利用。 缺点 1、石油价格较高，导致沥青价格较高，沥青路面造价高于水泥路面 2、行驶舒适但是以油耗为代价，60KM时速时沥青路面油耗较水泥路面高约8%。但本项目非高速公路，里程也较短，故对经济性影响不大。 而沥青玛蹄脂路面比一般沥青混凝土路面的性能更为优异，在低温抗裂性，高温稳定性，抵抗车辙性能更为突出 缺点是对施工单位技术水平和素质要求更高，面层造价也高于一般沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 优点： 1、强度高，耐久性好，具有较强的抗压、抗弯拉和抗磨损的力学强度 2、稳定性好，环境温度和湿度对混凝土路面的力学影响很小 3、水泥资源丰富、水泥价格低 缺点 1、水泥路面接缝较多，使施工和养护增加复杂性。接缝还容易引起行车跳动，影响行车舒适性，同时也增加行车噪音。 2、施工及维修后不能立即开放交通，要经过15-20天的湿治养生，才能开放交通。本项目滨江大道段通行多为重型汽车，势必造成路面维修周期较短频率较高，故水泥路面对及时开放交通影响不利。 3、挖掘和修补困难：路面破坏后挖掘和修补工作都很费事，且影响交通，修补后的路面质量不如原来的整体强度高。尤其对于有地下管线的城市道路带来较大困难 4、阳光下反光太强，影响驾驶员视线和行车安全 5、施工前期准备工作较多，如设模板、布置接缝及传力杆设施等 综上所述，结合本项目为市政道路的特点，虽然沥青路面造价较水泥路面高，但是在行车舒适程度，后期的养护维修等方面均优于水泥路面，故推荐本项目采用沥青砼路面。
城市道路沥青路面裂缝处理 发表时间：2018-07-09T16:47:27.540Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：鲁治含 [导读] 摘要：随着经济的不断发展。摘要：随着经济的不断发展。对交通建设以及交通主要载体公路的建设要求越来越高，同样对城市道路的路面要求也是越来越高，而路面出现的裂缝情况很容易影响车辆的运行。 丹东市市政工程设计研究院有限公司辽宁省丹东市 118000 摘要：随着经济的不断发展。对交通建设以及交通主要载体公路的建设要求越来越高，同样对城市道路的路面要求也是越来越高，而路面出现的裂缝情况很容易影响车辆的运行。文章主要对沥青公路路面出现裂缝情况进行了分析，并提出相应的处理措施。 关键词：城市道路；沥青路面；裂缝处理 引言 由于城市交通量的日益加大，城市道路负荷也随之加重。道路的使用功能和承受能力也面临着越来越大的挑战。道路的舒适性是不能更改的硬性指标。所以，研究道路病害的形成原因、预防道路病害的形成对道路发挥最大的社会效益具有深远的意义。丹东地区每年道路维修量较大，故对此问题须引起重视。 1产生裂缝的原因分析 1.1设计原因 ①路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度无法满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，以至沥青路面产生裂缝。②地下管道设计深度不够，导致基层压实不平引起沥青路面的横向裂缝。 1.2材料因素 ①沥青混合材料过细，其结合料过少。②沥青混合料中集料级配不佳，石料偏少。③沥青材料配合比不正确。④沥青原材料低温延性差或沥青混合料粘结力低，造成路面早期裂缝。 1.3气候因素 ①路基或基层结构强度不足，路基局部下沉路面掰裂。②半刚性基层在铺建时随着混合料水分的减少产生干缩应力，形成干缩裂缝。 ③基层混合料的离析或辗压不密实及机械组合不合理，造成基层上部细粒料上浮，形成强度较弱的薄层，在行车荷载作用下，易产生龟状裂缝。④半刚性基层养生不当直接影响干缩裂缝的产生。⑤半刚性基层养生结束后，如果不及时洒铺封层或透层油，随着暴晒时间的增长产生干缩裂缝。⑥施工填土未压实，路基产生不均匀沉陷，接缝处压实未达到要求，在行车作用下形成纵向裂缝。⑦沥青混合料摊铺时间过长，其表面温度低，内部较热，用重型压路机碾压易引起路面表面切断。⑧施工接缝处理不当、碾压方式不正确易产生横向裂缝。 1.4超载因素 ①由于超载车辆引起累计轴次的增大，从而引起设计弯沉值减小。②由于超载造成正常设计的路面基层或低基层抗拉强度不足，使其提前在层底产生拉裂。③由于超载，加之车辆的振动冲击作用，可将路面压坏，即一次性破坏作用。④由于超载，车辆在上下坡、刹车时将加速沥青路面层的剪切破坏。裂缝的分析沥青混凝土路面产生的原因很多，因此成为一个综合段治理的问题，只有在设计、选材、施工、维修、护理等多方面充分考虑防裂的问题，才能更有效地防治沥青混凝土路面裂缝的产生。 2城市道路沥青路面病害处理措施 2.1病害处理 2.1.1面层灌缝处理 在裂缝出现早期，采取面层热沥青灌缝处理，一段时间内能很好的防止裂缝继续恶化，保护路面结构层不被破坏。由于道路车流量逐年的不断增加，加上不同季节的气候因素因此面层灌缝处理需周期性进行，才能防止裂缝再次出现。 2.1.2裂缝开挖处理 对于冒浆严重裂缝（裂缝宽度大于1cm），采取裂缝开挖封堵处理，在中面层以下选用大粒径沥青碎石做填补料，能有效的防止基层裂缝再次引起面层开裂。此种方法修补后，一般不会再次出现反射裂缝。 2.1.3地基处理 上述两种方法如果效果不明显，可能是基层出现了问题，还需对基层进行特殊处理，控制其不均匀沉降后再行灌缝或裂缝开挖处理。 2.1.4灌缝、封缝处理 沥青路面裂缝产生后，为防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命，应及时进行灌缝、封缝处理。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等，并保证缝内干燥；灌缝后，表面应洒布粗砂或3～5mm的石屑。沥青路面灌缝受开槽深度，槽壁干燥度、清洁度、施工气温、灌缝材料等因素影响。灌缝前，必须进行铣缝开缝，同时用吹风机清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。有效保证封缝材料与缝壁的充分粘合。 2.2路面修复、翻修与重建 路面修复是指对于出现局部轻微损耗的道路沥青路面进行养护，包括坑槽修补、车辙填补和局部铣刨罩面等技术与措施。路面修补技术有多种，常见的有挖补式、热烘式和喷射式。挖补式是最原始的修复沥青路面方法，首先将病害沥青路面开槽成型，然后将病害边缘切割成阶梯形状，清理病害，最后投入沥青混合料。该方法的优点是病害清除彻底，缺点是施工过程繁琐，恢复交通慢。热烘式修补法是利用红外加热路面其中热烘式利用加热技术，现场将原有沥青路面加热，同时喷洒乳化沥青，实现旧料和新料的有机融合，新旧路面实现热接缝。喷射式是一种全新的沥青路面修复技术，采用高压喷射，将乳化沥青与骨料有机融合，均匀地喷洒在沥青路面的坑槽中，具有无需碾压、粘结性强、恢复交通快等特点。当城市道路沥青路面出现大面积严重病害时，就必须要进行路面翻修了。常用的沥青路面翻修措施包括路面再生和铣刨重铺。其中路面再生技术对病害路面进行翻挖、破碎，加入配比合适的稳定剂，搅拌后用于道路基层，路面再生的关键是沥青再生。如果道路沥青路面受到结构性破坏，就需要对基层、面层甚至路基进行重建。主要路面重建技术为路面铣刨重铺和全深式再生。 2.3路面预防性养护 预防性养护可以有效防止城市道路沥青路面出现病害，延长城市道路沥青路面的使用寿命。在道路沥青路面没有出现结构性破坏时，
彩色透水沥青路面的施工工艺 彩色透水沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂 等材料组成，现以该彩色透水沥青混凝土面层施工为例，介绍整个 彩色透水沥青混凝土面层施工工艺控制。 1.混合料拌和 彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注 意以下事项： (1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净； (2)原材料性能应稳定、使生产目标配合比能尽量地接近设计配合比； (3)由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配 合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由 人工辅助加入； (4)拌和温度应控制在160％ ~170％，拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
2.混合料摊铺 (1)彩色透水沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同； (2)为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0．3~0．5 kg／m ； (3)开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2．0~2．5 m／min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
3.混合料压实成型 (1)碾压组合方式 彩色透水沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130％~145％，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。 初压：由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。
§2路面结构及其层次划分 路面断面 一. 路拱平均坡度: 沥青或水泥混凝土路面:1.5% 厂拌沥青碎石等:1.5-2.5% 石砌路面:2-3% 碎石,砾石路面:2.5-3.5% 土路:3-4% 二.层次划分和作用 1．面层: 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。
2．基层: 基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。 修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。 3．垫层: 垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。
沥青路面施工及验收规 第一章总则 第1.0.1条本规适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上 拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规相应的规定使用。 沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规第1.0.3条的规 定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规外，尚应按现行有关标准规 的规定执行。 第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求: 一、具有足够的强度和刚度; 二、具有良好的稳定性; 三、表面平整、密实，拱度与面层一致; 四、与面层结合良好。第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用: 一、整体型:石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣(土); 二、嵌锁型:泥灰结碎石、沥青贯入式;
三、级配型:级配碎(砾)石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面(作基层时)的质量进行检查，检 查的 项目、方法和标准，可按现行有关基层规的规定执行。基层的质量经检查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。 第3.1.4条沥青标号不符合使用要求时，可采用其他标号的沥青及稀释剂进行掺配，配制所需材料的比例应由试验室在施工前按规定要求进行试配后决定。施工时配制成的沥青，应由试验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。 第3.1.5条沥青材料的加热温度不应超过表3.1.5的规定.加热后的保温时间宜为:道路石油沥青不超过6小时;煤沥青不超过3小时。当天加热的沥青宜当天用完，避免对沥青多次加热。 在城市沥青厂中，沥青在贮油池中的保温温度，一般石油沥青宜为80~110?;煤沥青宜为70~90?。
透水沥青路面堵塞行为及改善措施探析 发表时间：2019-09-08T18:15:20.017Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：赵浩然杨姚周闪[导读] 摘要：科技的进步，促进公路工程建设事业得到快速发展。湖北长江路桥股份有限公司湖北省 430200摘要：科技的进步，促进公路工程建设事业得到快速发展。透水沥青路面作为一种新型的生态环保路面，不仅具备一定的强度和刚度，其高透水性可以使雨水短时间内渗入地下，减少地表径流。另外，透水沥青路面还具备吸声降噪、透气、保温等能力，目前在高速公路建设中已广泛采用。在城市道路中，其被广泛应用于非机动车道和人行道中，在海绵城市的建设中发挥着重要的作用。本文就透水沥青 路面堵塞行为及改善措施展开探讨。关键词：透水沥青路面；堵塞行为；改善措施引言透水沥青路面被广泛应用，主要依赖于其良好的透气透水性能，但当透水沥青路面发生堵塞，其排水能力将大幅度下降。不同得下垫面的道路，其沉积物的特征相差甚远，在大气降雨下，水流携带着泥沙等大量路表沉积物，进入透水沥青路面不同结构的空隙中造成堵塞，减弱其排水功能。 1背景及意义现在城市地表越来越多地被沥青和混凝土等“硬化”材料覆盖，如行车道、人行道、公园、小区道路、停车场和公共广场等，不可否认，硬化路面的应用带给人们诸多方便，提高了生活和出行效率，但是也产生了许多负面影响：（1）路面透水性差，地下水补给被阻断，降雨时路面只能依靠汇水系统和排水管道排除地表积水，导致暴雨时易发生水灾；（2）路面透气性差，使许多地下生存的动植物得不到充足养分。（3）改变了城市水蒸发循环系统，造成城市内涝和“热岛效应”，增加了降温所需的能源消耗。（4）雨天会引起地表积水，车辆行驶在路面上会产生滑移和雨水飞溅等现象；冬季雨后滞留的表面积水易结冰，增加了交通隐患。（5）水泥路面的应用还使得城市噪声污染日趋严重。为解决上述问题，有人提出采用大孔隙透水沥青路面，也有人提出采用热反射涂层技术来降低路面温度以缓解城市“热岛效应”，但这些都是基于沥青或水泥作为路面铺装材料。沥青材料的温度敏感性和黏附性决定其高温抗变形能力和水稳定性（尤其是对于大孔隙透水混合料而言）始终难以发生根本性改变。因此，开发新型透水路面成为一个亟待解决的课题。 2透水沥青路面的优点（1）减少水雾和眩光。因为路面没有残留水，几乎可以消除水雾。雨天在路面上开车，驾驶人员的安全性大大提高。另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。（2）降低噪声。铺筑透水沥青路面也许是一种代替防音墙、缓减交通噪声的合理方案。欧洲等国进行了大量评价透水沥青路面降低噪声能力的研究。与密级配热拌沥青混合料路面相比，透水沥青路面能降低噪声3dB；与水泥混凝土路面相比，降低7dB。当噪声改变3dB时,相当于交通量减少了一半。（3）防水漂。由于雨水透过透水沥青路面层，在路表无连续的水膜，故透水沥青路面可防水漂。即使长时间下雨，透水沥青路面的多孔结构也使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样车辆仍然不会发生水漂。（4）提高路面标志的可见度。由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，透水沥青路面表面层的标志线可见度高，这有利于行车安全。（5）提高潮湿路面的抗滑性。宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对透水沥青路面和密级配热拌沥青混合料路面的性能作了对比研究。结果表明:透水沥青路面具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。 3堵塞模式 3.1表面饼状堵塞堵塞物粒径普遍大于透水沥青路面内部连通空隙时，堵塞物便会截留在路表面，产生过滤效果，降雨的初始阶段，表面覆盖着颗粒物，形成薄而不连续的泥沙层，随着降雨过程的持续进行，泥沙在路表面积蓄，上表面被完全覆盖，形成类似于饼状的不透水层，即滤饼。滤饼的透水性较差，雨水渗入量偏少，且随着降雨时间的增长，滤饼结构更加坚固，降雨透过滤饼的阻力不断增加，直至水流稳定。研究表明，此种堵塞模式是透水路面最容易形成的一类堵塞，也是导致渗透速率降低最快的一种堵塞模式。 3.2综合型堵塞即具有表面饼状堵塞和内部充填堵塞两种表现形式，降雨初期，细小的颗粒进入路面内部，并不断地积累，连通的孔隙逐渐被充填，直至内部被完全堵塞，此时颗粒的位置不断上移，透水性不断降低，最终在道路表面形成饼状的沉积层。 3.3内部空隙堵塞内部空隙堵塞主要是指堵塞的砂颗粒能够透过透水沥青路面内部空隙内部，小部分的细砂留在路面内部，而大部分随着降雨流出的堵塞现象。内部空隙堵塞的主要过程为:降雨初期，堵塞物散落在路表面，由于堵塞物粒径与路面空隙直径相差较大，绝大部分颗粒随着水流流出路面，只有少部分的颗粒残留在开口空隙或者较小的连通空隙中，随着降雨时间的增长，路面内部的细颗粒累积量也逐渐增多，但较大的主干通道依然没有被堵塞，故水流依然保持较快的速度通过。内部堵塞的主要特征是，路面表面累积的堵塞物较少，内部有大量的堵塞砂颗粒滞留。堵塞过程包括过滤作用、沉淀作用和惯性作用。沉淀作用是指径流在向下迁移的过程中，部分颗粒由于自重作用沉淀在空隙的通道中，导致空隙减小，渗透能力下降。惯性作用是指当泥沙颗粒随着水流运动遇到阻碍时，颗粒保持原有的运动状态，与空隙壁发生碰撞，滞留在空隙中。 4透水性改善措施（1）合理的配合比设计。透水沥青路面的透水能力以及耐久性与沥青混凝土的孔隙率密切相关，混合料的孔隙率过小，则透水能力较差，而孔隙率过大，由于其内部孔隙空间较大，孔隙的规格也较大，极易造成颗粒在孔隙内部滞留，堵塞孔隙，对于混合料配合比的设计不能一概而论，应对当地路面沉积物进行试验，确定沉积物的颗粒组成，进而确定混合料的配合比。（2）养护。重建设轻养护使得大批道路在运营几年后就面临大修甚至报废的问题，而对于透水沥青路面，如果仅仅从设计、施工的角度去控制其透水性能是远远不够的，还应对其进行维护和必要的恢复。目前常用的养护恢复措施有真空清扫车和高压冲洗路面，这两种措施在实施后可以在一定程度上起到恢复路面透水性的作用。就目前而言，尚未有可以完全恢复透水性甚至恢复80%以上的措施，因而，还应进一步对恢复措施进行研究。结语
沥青道路施工方案 第一章工程概况 1、工程概况 工程名称：聚宝家园小区污水管网改造工程 工程地点：经开区 工程质量：符合国家现行工程施工质量验收统一标准及相关标准的合格工程 工程工期：120日 建设规模：拆除并新建道路面积2020.5平方米，立缘石长797.7米, 拆除并新建方砖面积11496.8平方米。 第二章具体施工方案 1·灰土回填工程 一、施工准备： 1、材料及主要机具： 1）土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径大于15㎜。含水量应符合规定。2）石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5㎜的生石灰块，也不得含有过多的水分。3）主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10㎜和16～20㎜两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2、作业条件： 1）基坑（槽）在铺灰土前必须先行迁探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2）基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续；现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 3）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或
降低底下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5米左右。在3d内不得受水浸泡。 4）工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实实验来确定。 1）房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装成管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2）施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3米钉上灰土上平的木橛，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地平上钉好标高控制的标准木桩。 二、操作工艺 1、工艺流程 1）检验土料和——石灰粉的质量并过筛——灰土拌和——槽底清理 ——分层铺灰土——夯打密实——找平验收 2）首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10㎜的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20㎜筛子过筛，均应确保粒径的要求土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为2：8或3：7。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。 3）灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水湿润。 4）基坑（槽）底或基土表面应清理干净。特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。5）分层铺灰土：每层的灰土铺摊厚度，可根据不同的施
论述沥青路面和水泥路面的优缺点？并用你所学的知识预测今后的发展趋势 目前，我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多，而水泥路面越来越少，出现了一边倒的趋势。柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。 两种路面的优缺点： 一、费用 高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点，但其养护费用与建造费用是成正比的，目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面。沥青路面局部修复或加铺时，需要的机械多而全，必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机，其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工，动用的机械设备少而轻巧，其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍。 虽然沥青路面养护有通车快，比水泥路面便于做薄层加铺，不用考虑接缝防裂等特点，但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下，其养护费用大致为水泥路面的3倍左右。 二、使用寿命 相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下，水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍，与路面设计
使用的基准期相当：水泥路面30年，沥青路面15年。 观测表明，同样是水泥混凝土路面，使用小型机具与滑模摊铺相比，达到相同破损率时，滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年。湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明，每条缩缝插入传力杆，达到相同破损率时，有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年。因此，建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆，以延长该路段的使用寿命。 相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求，相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行。水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机，沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等。在这样“相等”的条件下，水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍。 三、路面结构 沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。
中图分类号：[tu997] 【摘要】：城市沥青路面在铺筑后由于行车的压力作用，特别是大吨位车辆行车荷载的作用，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用会产生各种各样裂缝。而天气作用的降雨，加之路表水的浸入，导致路面结构层损坏和土路基的下降，致使路基和路面强度降低，长此以往加速了路面的裂缝产生，并且缩短了沥青路面的使用寿命。综上，本文就如何有效提升城市沥青路面质量和使用寿命，结合国内外沥青路面新技术、新工艺做出具体阐述和分析。 【关键词】：沥青路面养护质量使用寿命策略 城市道路沥青混凝土路面状况恶化的主要原因包括城市频繁的超限运输、巨大交通流量、极端环境天气状况、以及道路本身的质量。经过反复使用运行，沥青路面性能会降低，恶化会日益加快。沥青路面的早期损坏问题和养护引起了各界的高度重视，以下就路面养护和寿命延长的做一些阐述和分析。 一、我国城市道路沥青路面养护问题分析 如何有效控制路面维修成本，使有限的资金利用最大化、最优化，同时获得社会效益和经济效益最大化，需要一个科学、合理、有效的路面实施过程。 近年来城市交通发展取得令世界瞩目的成就，以公路来看，通车里程已跃居世界第二。但公路建设的质量存在着许多令人担忧的问题：有些路段在通车的第二年就开始出现局部裂缝、坑槽等病害现象，有的公路使用不到一年，路面损坏就近20%。路面过早破坏在经济上造成的直接损失是十分巨大的，同时，也妨碍了公路交通的正常运行，由此带来的间接经济损失更不容忽视。 我国公路沥青路面的技术实践大体上可以分为3个阶段。第一是防止半刚性基层引起的反射裂缝。第二是片面地追求路面平整度，造成路面压实度不足，空隙率过大，产生了大量的"水损坏"。第三为了减少水损坏而采用了不同类型的密实型混合料，同时大大提高了路面的整体强度，而出现的路面问题则主要是车辙。 沥青路面养护方式通常又分为预防性、应急性以及功能恢复性养护。因此对于在时间和路面结构形式以及交通量考虑的情况下，实施什么养护方案显得犹为重要。沥青路面的使用功能因随时间积累、交通量增加、天气变化以及路面自身结构和材料等因素会逐渐降低。因此，定期对路面状况进行评价，在日常养护管理工作中应经常检查路面病害，定期做好路面维修和保养记录；实施路面预防性养护并定期对路面的各项指标进行检测。充分利用路面管理系统，评价出路面使用状况，为路面养护决策提供精确进行施工养护的依据；沥青混凝土路面常在负重交通情况和水的作用下容易出现如裂缝、坑槽等病害，因此对路面出现的早期病害应及时修复。要延长沥青公路路面的使用寿命，降低路面的大修成本，就必须在路面使用达到临界值之前进行强制实施和预防性养护措施。要注意把握好预防性养护的时机，过早或过迟对养护实施成本都会造成浪费。为规避关联交易，可以尝试通过引入内部竞争激励机制，将养护作业项目和内容进行动态的量化考核，在一定程度上促进了养护施工单位提高养护工作效率，降低了养护直接成本。路面专项工程采用公开招标，按照“最低价中标法”择优选择施工单位，有效节约了路面专项成本。 二、提升沥青路面质量应用的技术与使用寿命策略 1、纤维微表处理技术工艺应用分析 纤维微表处理技术是指采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、纤维、水和必要的添加剂按照重新设计进行配比拌合，行成稀浆混合料摊铺到道路路面上，并可以很快的开放交通，这种工艺的最大特点还在于具有很高的防滑和耐久性能的薄层结构，是城市道路沥青路面养护技术应用中最普及的一种工艺方法。 纤维微表处理技术强调了纤维在稀浆混合料中的作用，纤维的拌合能有效地改善沥青胶
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算 （1）轴载换算
彩色透水混凝土和彩色沥青路面的区别 彩色透水混凝土和彩色沥青路面的区别 彩色透水混凝土是环保建材，是由碎石、水泥、粘结料、颜料和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘而成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合搅拌，即可配制成各种颜色的沥青混合料，再通过摊铺、碾压而构成具有一定强度和路用功用的彩色沥青混凝土路面，也称作彩色沥青路面。 详细介绍二者的功用差异： 1、彩色透水混凝土施工简略、快速，效率高，可大大下降造价，节省本钱。 2、彩色透水混凝土功用出色，安全可靠，实践证明，其耐磨、耐候功用比彩色沥青出色，安全功用高。 3、透水混凝土系统具有系列颜色配方，协作规划的构思，针对不同环境和特性要求的装饰风格进行铺设施工。而彩色沥青颜色单一。 4、彩色透水混凝土无污染，彩色沥青有很难闻的气味，污染严峻。 5、具有出色弹性和柔性，“脚感”好，较适合老年人漫步，且冬季还能防滑，再加上颜色首要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的损害 6、较较重要的是透水地坪具有15%-25%的孔隙，可以使透水速度抵达31-52 升/ 米/ 小时，能削减地上阳光反射热能，缓解“热岛效应”。可以较大程度上渗 混凝土拼音：砼混凝土是指由胶结料（有机的、无机的或有机无机复合的）、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料（普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入
外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合。混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大。同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点。这些特点使其使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是造船业，机械工业，海洋的开发，地热工程等，混凝土也是重要的材料。混凝土是一种充满生命力的建筑材料。随着混凝土组成材料的不断发展，人们对材料复合技术认识不断提高。对混凝土的性能要求不仅仅局限于抗压强度，而是在立足强度的基础上，更加注重混凝土的耐久性、变形性能等综合指标的平衡和协调。混凝土各项性能指标的要求比以前更明确、细化和具体。同时，建筑设备水平的提升，新型施工工艺的不断涌现和推广，使混凝土技术适应了不同的设计、施工和使用要求，发展很快。混凝土并不是一种孤立存在的单一材料。它离不开混凝土用原材料的发展，离不开混凝土的工程应用对象的发展变化。应该从土木工程大学科的角度来认真对待混凝土。混凝土配合比设计也是这样，首先要分析工程项目的结构、构件特点、设计要求，预估可能出现的不利情况和风险，立足当地原材料. 然后采用科学、合理、可行的技术线路、技术手段。配制出满足设计要求、施工工艺要求和使用要求的优质混凝土。 透水混凝土和彩色沥青路面两者的较大区别：透水混凝土又称多孔混凝土/无砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加剂（外加剂、颜料等）和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。 透水混凝土适用于市政、园林、公园、人行道、体育场馆、停车场、小区、商业广场和 文化设施等地面领域的理想选择。 采用的胶凝材料、施工方法、固结后其材性彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种 颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混 合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作 彩色沥青路面。 彩色沥青定义彩色沥青，又叫彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前分两种： 1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合 物调配而得； 2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。 常见的是DI 一种，但其中通过脱色沥青生产无色胶结料的工艺已基本被淘汰。 沥青来源：煤和石油沥青主要成分：沥青质和树脂含量：99.48%。外观与性状：常温下的 沥青呈半固体或液体状态，颜色由黑褐色至黑色。沸点(℃) ：＜470相对密度(水=1)： 1.15-1.25 闪点(℃)：204.4 引燃温度(℃)：485 爆炸下限%(V/V)：30(g/ 立方厘米) 溶 解性：属于憎水性材料，它不透水，也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶于二硫化 碳、四氯化碳、氢氧化钠。健康危害：中等毒性。沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性， 有光毒作用和致癌作用。我国三种主要沥青的毒性：煤焦沥青＞页岩沥青＞石油沥青，前