车辆自动启停技术全解
2013-12-0909:57:59零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论0条
曾经有这样一个案例，一辆BMW X3车主给售后打电话，说车等红灯时熄火了，出故障了，而距离他买车已经过去半年多，要求索赔。而售后告诉他，您的车有自动启停功能，可能是开启了，不信抬起刹车看看……车主右脚下意识一松，车子瞬间启动，车主问，我的车还有这功能呐?大家可能都听过一键启动、自动启停神马的功能，但有多少人真正用过并且矢志不渝地坚持在堵车时开启这一功能?我想帝都和魔都的驾驶者肯定会菊花一紧。
帝都，某个拥堵的十字路口，直行的绿灯亮起，X先生不慌不忙，单手放在方向盘上，轻松起步。坐在副驾驶的Y小姐不停夸赞：“你进步挺快的么。绿灯起步完全应付自如，别说，这姿势，比以前帅多了。“X先生面上谦虚了几句，心里的高兴劲就别提了，右手忍不住就给中央操纵台的”START/STOP ENGINE”按钮点了个赞，顺便也给自己点了个赞，出门前管朋友借这辆车的决定实在是太明智了。
X先生是个刚从驾校出来没多久的新手。尽管经过了一段时间的实战训练，但是每次开车上路依然紧张无比，尤其是在十字路口被红灯挡下之后，绿灯再行的时候经常是手忙脚乱，就是开着自动挡也要反应会，让Y小姐嘲笑了好长一段时间。听朋友炫耀了几次新买的车上有个功能多么多么牛掰，这次软磨硬泡了好久借了出来，而它的表现也确实没让自己失望。
今儿的主角，就是这项让X先生大涨面子的功能——自动启停技术。
自动启停的想法最早是在上世纪30年代出现，而它的应用则要追溯到上世纪80年代，大众和菲亚特首先在旗下的车型上使用。而在大众和菲亚特使用的十年前，丰田和本田的油电混合动力技术已经让美国人见识到了这项技术。
简单来说，自动启停系统的作用就是在停车时，自动关闭发动机;在车辆再度前进时，立即自动重新启动发动机。
最早，自动启停技术只在混合动力车上使用，而后才慢慢发展到了传统内燃机车辆上。在传统内燃机车辆上的自动启停系统，只保留了基本功能，技术含量不高，但是却能适度提高燃油经济性和降低排放。
根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠自动启停系统能让车辆的油耗下降3%-10%左右。再加上其他一些同样能够提高燃油经济性的技术，比如再生制动、燃油直喷技术、电子助力转向技术等，如果与再生制动技术配合，燃油经济性会提升15-25%。
自动启停都是些啥东西?
现在市场上使用的自动启停技术，根据成本高低和功能的不同，可大致分为三类：轻度自动启停、半自动启停和全自动启停。
轻度自动启停
轻度自动启停系统的结构最为简单，成本最低。与一般的动力系统相比，带轻度自动启停系统的发动机，仅仅是起动机的寿命较高、所使用的蓄电池的输出功率更大。当然，为了让发动机能够在驾驶员松开刹车或离合器、踩
下油门的瞬间就能够立即启动，ECU的控制程序也需要重新编写，以确定新的点火时间、起动机和变速箱的工作方式。
大部分轻度自动启停系统会设置一个手动开关，让驾驶员可以自主选择是否开启这项功能。为避免在发动机关闭或启动时，出现车灯瞬间变暗或者空调风扇转速降低的情况，有的轻度自动启停系统也会增加一块辅助蓄电池。
由于轻度自动启停技术的功能过于简单，起动机和蓄电池也无法给车辆提供助力或者动力，所以不会在混合动力车上使用。也由于系统的功能简单，结构也足够简单，所以成本也很低，价格大约在1800-2400元左右。当然，起到的效果也比较低：燃油经济性的提升大概在3%-5%之间，如果车辆大部分时间都是在市内行驶，且多为高峰期的话，这个数字会略有增加。
半自动启停
如同轻度自动启停系统一样，半自动启停系统也仅仅是使用了寿命更长的起动机和功率更强的蓄电池，不过会标配一块辅助电池。在大部分半自动启停系统里，经过加强的发电机能够回收刹车时的再生能量并给辅助电池充电。半自动启停系统的价格大多在3000-4200元左右，节油效果能够提升7%-12%。同样的，在市内高峰期行驶时，也会有额外的加成。
全自动启停
全自动启停系统有着最全的功能。在结构上，是在半自动启停系统的基础上，将发动机上的发电机用一个兼职的电动机来取代。这个兼职的电动机既能作为发电机使用，也可以作为起动机使用。当发动机运转时，发动机带动电动机转动，电动机将机械能转化为电能，给电池充电;当需要启动发动机时，电动机就成为起动机，将电能转化成机械能，带动发动机转动。
在这个兼职的电动机安置方式上，目前不同的制造商们选择的方式也不尽相同。
大部分的汽车制造商们是将其作为附件，放到了附件皮带驱动系统中，一般称为BAS(Belt Alternator Start er)或BSG(Belt Starter Generator，欧洲的叫法)，如下图所示。典型的例子有通用的eAssist系统、博世的STT 系统等。对于这种方式来说，由于对传统的发动机的结构改动并没有太大，只需要更换一个发电机即可，因此实现起来较为容易。
当然，也有厂家独辟蹊径，不仅仅是加上了一个具备两种功能的电机，还进行了更多的设计，像本田的IMA技术。本田的IMA技术是混合动力技术的一种，1999年Insight车型上首度装载。IMA上的兼职电动机采用的是三相超薄型DC无刷电机，安装在发动机与变速箱之间。
与BAS或BSG相比，IMA最大的优势在于结构简单、布局紧凑，并且电机的质量很轻;劣势也很明显，发动机的结构改动较大，需要重新设计，并不是简单更换一个部件，成本上远远超过了BSG。但必须提到的是，IMA并不是作为自动启停技术存在的，它本身是为了实现混合动力而开发出的技术，自动启停仅仅是个附带的功能，如下图所示。
辅助电池同样能够使用刹车时回收的动能进行充电。全自动启停系统中，电动机会比一般的起动机要大，才能在带动发动机时提供足够的扭矩，让发动机能够更快地启动。
与轻度自动启停和半自动启停不同的是，全自动启停系统并非仅在市区工况中提升燃油效率。在高速工况下，通过在巡航和减速时切断燃油供给，也能够提高燃油经济性。有些全自动启停系统能够在加速的时候提供电子辅助动力，但并不是在所有的状态下都会提供，这种全自动启停系统，我们一般称之为微混合动力。
对于自动挡汽车，全自动启停系统还需要额外增加一个辅助电动泵。辅助电动泵的作用是在发动机停止时，继续给自动变速器的液力变矩器中的机油提供动力，使其保持运转，这样，在重启发动机时，变速器也可以立即将发动机的动力传递到车轮上，让车辆能够马上前进，而没有延迟。
全自动启停系统功能最为复杂，也增加了一些部分，相对的，价格也就要更贵，一般在6000-12000元。不过一分钱一分货，全自动启停系统对于燃油效率的提升也是最为显著的，在15%-25%之间。
双刃剑：又爱又恨
人们对于新兴的技术，大部分时间还是会保持一个质疑的态度。对于自动启停技术，也是如此。
虽然自动启停避免了发动机一直保持怠速，降低了这部分油耗，但是发动机启动时的油耗数字本身也不低。而现在在市区内，走走停停基本是个普遍现象，所以频繁地关闭-启动发动机是否真的能够省油还需要打个问号。
更重要的是，频繁地启停发动机对于起动机和发动机中的部件寿命肯定会造成影响。最简单的，频繁地启停发动机至少增加了使用次数，降低了使用寿命。而从整个生命周期看，也会增加发动机的磨损量。
在正常行驶状态中，发动机的磨损是很小的，因为当发动机进入工作状态后，机油润滑和零部件之间的配合都进入了最理想的状态。而在启动过程中，因为缺少机油的保护，零部件之间的配合间隙过大，发动机的磨损量反而更大。一般来说，发动机在启动时的磨损量是整个生命周期磨损量的六成以上。
因此，反复地启动发动机，必然会缩减发动机的寿命。当然，由于在行驶过程中，且关闭与启动之间的时间间隔都较短，发动机的温度基本不会降低，而机油大多也还留在油道中，影响发动机磨损的主要因素就变成了机油的润滑效果。所以配备了自动启停技术的发动机，对机油的品质要求也较高。因此，自动启停系统本身的价格可能不算太高，但是增加的维护和保养成本不可小觑。
抛开这些不讲，如本文开头的X先生一样的新手越来越多，对于这种降低开车难度的技术当然是十分欢迎的。但是，习惯了自动启停技术的新手们，在没有自动启停技术的帮助下，是不是就更加慌张了呢?
一文解析汽车发动机启停技术的工作原理 经常在购车的时候很多车主听介绍说这辆车或那辆车配有发动机启动技术，但由于刚买车不知道什么是发动机启停技术。 当前，交通拥堵导致的车辆堵成一锅粥的现象时有发生，少则十分钟多则半个小时甚至更长时间。而当汽车处于停止状态时，发动机则处于怠速状态，由此带来的排放污染也比正常行车时要厉害得多。如何在堵塞情况下，更好的减少汽车的排污与省油问题？于是，一项专为发动机怠速时设计的节能减排技术启停系统于上世纪70年代开始悄然兴起。 时至今日，为了应对日益严苛的燃油排放法规，整车厂开始大规模的搭载发动机启停技术，并将该技术作为宣传的一大卖点。启停系统到底是怎样发挥其节油本领的？该技术诞生至今都经历了哪些发展历程？本篇盖世汽车将从发动机启停技术的发展历程、工作原理及应用现状着手，与业内共享启停技术的前世今生。 发动机启停技术，就是在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用的方法只要在行驶中直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。 发动机启停技术工作原理自动启停的大致原理是在车辆上设置一块电池以及一台起动机。通过能量回收系统或者发电机对电池充电储备能量 启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。 而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动启动停止器，并快速地启动发动
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍 弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。 Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动 及在理想的使用工况下的寿命。 BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发 动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。 该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动 机能正常启动。在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮 来支持发动机冷启动。BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启 动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。 ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输 出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。根据实际情况，ISG 混合动力系统 可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。这种连接方式相比BSG 混合动力 系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。 根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离 合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动 机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合
怠速启停系统 摘要：介绍了汽车启停系统的应用和基本原理, 分析了启停系统的主要控制逻辑,并介绍了启停系统的节能、环保、延长发动机寿命的优点。本文还介绍了装有启停系统的汽车的操作方法。 关键词：启停系统；控制逻辑；怠速 启停系统（Start Stop System）是一项微混合动力技术。该系统使汽车在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速起动发动机。启停系统在城市工况可以有效降低怠速油耗，减少汽车有害气体的排放。相对于重混合和纯电动技术，启停系统能够在新开发车型或已有车型上进行较小的技术改进，快速达到降低油耗的目的。对于启停系统的实现方式，主要有BSG（Belt-drivenStarter ／Generator皮带传动启动／发电一体化电机）和智能启停技术（Smart Start-Stop）两种。 BSG使用了集成式的起动—发电机一体化技术，了能够实现怠速停机和快速启动功能外，还有制动能量回收的作用，但由于整体的动力传动系统布置和匹配相对于非启停车型发生了较大的变化，因此在已有车型或者小改款车型采用BSG技术，在工程周期和成本方面存在一定的困难。智能启停技术可以在已有车型技术基础上，加强蓄电池、起动机的耐久寿命，增加传感器，对EMS （Engine ManagementSystem发动机管理系统）重新进行控制策略开发和数据标定，来实现发动机快速的停机／启动。 1. 启停系统怠速停机／启动逻辑 启停系统控制逻辑主要是通过对整车安全状态、传动链状态、蓄电池电量、制动真空度、空调请求、行驶工况来判断是否怠速停机和启动。怠速停机判断流程如下图所示。启停功能开启，车辆处于怠速时，EMS将对整车状态进行判断，在4车门和发动机罩关闭、电池电量高于50%、制动真空度高于设定值、起动机热状态满足限值、发动机水温在范围内、空调请求和车内温度满足条件、坡度小于2 °时，发动机执行自动停机。停机过程中，若整车状态出现任一条件不满足或驾驶员踩下离合踏板时，车辆发动机将自动起动。
为节油而来七款带自动启停系统车型盘点来源： 去年12月20日的广州车展上，长安CX30三厢版车型正式上市。共推出10款，售价区间为6.68-10.68万。纵观这是款车型中，其中有两款车型引起了我们的注意：他们都搭配了自动启停系统。那么自动启停系统对我们日常生活有什么帮助？市面上还有哪些车型匹配了这项技术呢？今天车市为大家介绍8款具备这项技术的车型，具体详情见如下： Q：什么是起步-停车系统（star/stop）？ A：1、对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下: 行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。 2、手动挡车型工作方式如下：车子处于停止怠速状态时，发动机自动关闭，车子需要重新启动时，车主可通过直接踩离合的方式，令车子自动启动发动机，从而驱动车子前行，从根本上解决行车过程中车子怠速状态下产生的油耗和排放，进而达到怠速状态下节油环保的目的。 Q：配备自动启停系统的车型需要主要注意哪些事项？ A：1、必须使用高品质机油2、要更耐用的起动机（直喷发动机更适合应用该项技术）Q：这项技术的普及情况？能达到什么样的效果？自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。而据介绍，一般情况下这套系统能达到3-15%的节油能力（视具体路况而定）。 为了营造一个更为环保的社会，欧洲相关立法程序对于汽车法规政策从技术层面加以规范，纵观7款车型，宝马X3、Smart、全新世嘉等欧洲车型都采用了自动启停系统，这种系统在欧洲是属于比较普遍的配置；相反，我国在这方面做得要慢很多，出于节约成本、减小污染等诸多因素考虑，我国车企近些年也开始行动起来。以长安CX30为首的一批车型逐渐安装了此项技术，这位我们减少额外支出的同时，也为我们共同的蓝天而低碳~
发动机启停系统几种主要形式 1.分离式起动机/发电机启停系统 采用分离式起动机和发电机的起停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。 博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM型电池)、可控发电机、集成Start/Stop协调程序的发动机ECU，传感器等。 博世的起动电机能快速、安静地自动恢复发动机运转，可降低起动时油耗。这种启停系统系统零件少，安装方便，可应用于各种不同混合动力概念(皮带驱动、直齿驱动和电力轴驱动)。而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。 2.集成起动机/发电机启停系统 集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。 法雷奥于研发成i-Start系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于PSA(标致-雪铁龙集团)的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。 法雷奥将为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。到2013年，将有100万辆PSA车型装备此系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。 3.马自达SISS智能启停系统 Mazda的SISS(现在称为i-stop技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。 据官方数据，使用SISS技术，发动机在最短0.35s的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。
售后服务培训 产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。 信息状态：2006 年 6 月 联系地址：conceptinfo@bmw.de ? 2006 BMW AG 慕尼黑，德国 未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
产品信息 MSA 发动机自动起动 / 关闭BMW 的有效环保措施 MSA 是 DME/DDE 的一项功能DC/DC 变流器确保供电稳定 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018
有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号： 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ?表示某项说明内容结束。 当前状况和国家规格 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容与培训所 用车辆情况可能会不一致。 除做出特殊说明，本文件将介绍欧规左侧驾驶型车辆相关情况。右侧驾驶型车 辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。针对不同市 场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 远程在线编程 设备销售 德系车电子技术QQ群7751018 有关各主题的其它信息请参见： - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术。
汽车发动机启停系统的研究 摘要：由于汽车保有量迅速增加，拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，石油资源消耗巨大。本文主要研究启停装置工作过程，是在停车阶段自动切断发动机使油耗减少，并在驾驶员欲起步时自动再次启动发动机，减少在怠速时产生的污染物及油耗。 abstract： due to the rapid increase of car ownership，traffic jam becomes very serious and consequently automobile exhaust has become the important factor affecting the urban air quality and oil resources consumption becomes huge. this paper mainly studies the working process of the start-stop system， which automatically cuts off the engine in stopping phase to reduce oil consumption and starts the engine automatically again when the driver is going to start thus reducing pollution and oil consumption in idle speed. 关键词：启停系统；蓄电池；发动机 key words： start-stop system；storage battery；engine 中图分类号：u464 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）22-0023-02 1 研究背景 由于城市拥堵十分严重，导致废气排放成为影响城市空气质量的重要因素，据统计京津地区pm2.5的污染中，机动车的尾气占30%，
Product Newsletter BMW China a g cade y Training Academy 2011 Page 1 全新 全新BMW X3。 发动机节能自动启停功能介绍与常见问题解答。 产品简讯No.03 / 2011 2011年3月
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 2 发动机节能自动启停功能研发目的。 [km/h]日常驾驶状况分析：停车时发动机空转造成能量的浪费。 停车阶段 []100120140当车辆在市区行驶时，由于拥挤的交通，车辆很难一直保持行驶状态。在车辆停止时，发动机仍然工作这就导致了不必要! 406080机仍然工作，这就导致了不必要的燃油消耗和尾气排放。 车辆停车越多，停车的时间越长，被浪费掉的能量就越多。 k /h [s] 0200 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 车速km/h 停车阶段 BMW的解决方案： 发动机节能自动启停功能功能 BMW发动机节能自动启停功能会在车辆停止行驶的时间段自动关闭发动机，比如当车辆等待红灯时。当需要继， 续驾驶时发动机会再次自动开启。经过计算，在一次停车过程内，只要发动机停转的时间超过4秒，就会开始比普通保持发动机持续运转的车辆节省更多燃油。
BMW China Training Academy a g cade y 2011Page 3 发动机节能自动启停功能工作过程。 车辆停稳时状态 车辆静止，保持发动 机关闭所需的操作 方法1 车辆准备起步，使发动机自动启动所需操作 车辆起步时状态 车辆制动到停车 发动机自动启动 变速器保持D档，并释放刹车 方法2 变速器保持D档，并踩住刹车发动机自动关闭 车辆开始起步 从P档推入D档时，发动机便会自动启动，即可起步。 发动机关闭，此时转速表指向0，功能图标出现 停稳后变速器切换到P档，此时可以释放刹车。方法3 开启Autohold功能，变速箱可保持D档，无须踩住刹车开启Autohold功能时，轻踩油门，发动机便自动启动，即可起步
本技术属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种车辆内发动机的启停控制方法及控制装置。本技术的车辆内发动机的启停控制方法包括如下步骤：获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间；获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间；根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。本技术的车辆内发动机的启停控制方法中，通过气动离合器的分离时间与气动离合器的结合时间，判断气瓶的当前压力状态，控制车辆内的发动机启停，为气瓶充气。 技术要求 1.一种车辆内发动机的启停控制方法，所述车辆内具有气动离合器以及与所述气动离合器连通的气瓶，所述发动机能够带动压缩机为所述气瓶充气，其特征在于，所述启停控制方法包括如下步骤： 获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间； 获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与气动离合器的第二分离时间； 根据气动离合器的第二结合时间大于第一结合时间并大于第一安全时间，且气动离合器的第二分离时间大于第一分离时间并大于第二安全时间，控制发动机启动并带动压缩机为气瓶充气。 2.根据权利要求1所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器的第一结合时间与气动离合器的第一分离时间包括： 获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第一结合时间； 获取所述气瓶处于充满状态时所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第一分离时间。 3.根据权利要求2所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，所述获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器的第二结合时间与离合器的第二分离时间包括： 获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由最大分离位置结合至指定位置的第二结合时间； 获取所述气瓶在使用过程中所述气动离合器由指定位置分离至最大分离位置的第二分离时间。 4.根据权利要求3所述的车辆内发动机的启停控制方法，其特征在于，第一安全时间为第一结合时间值与第一常数的乘积，第二安全时间为第一分 离时间与第二常数的乘积，其中，所述第一常数大于1，所述第二常数大于1。
汽车启停系统方案设计文件状态： [ ] 草稿[√] 正式发布[ ] 正在修改文件标识： 当前版本：V1.0.0.0 作者：曾斌 完成日期：2014-07-15 版本/状态作者起止日期备注 V1.0 Brucezeng 2014-06-26 初稿 V1.1 评审人员2014-07-02 1、引言 如今，汽车用户越来越关注油耗，期望节省燃油支出，而这也能帮助减少对环境的影响。为了了配合此趋势，汽车制造商们纷纷采用各种途径来降低油耗，其中一种途径就是在新车型中应用自动“启动/停 止”(Start/Stop)功能，帮助降低油耗。 所谓自动启停功能，就是汽车因为堵车或等红灯而停下来时，这些创新的系统自动关闭发动机(熄火)； 而当驾驶人的脚从刹车踏板移向油门踏板时，或者在使用手动档情况下释放离合器踏板就自动重新启动发动机(点火)。这就帮助降低市区驾车及停停走走式交通繁忙期时不必要的油耗，降低排放。 发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 2、方案分析 汽车启停系统也为汽车电子设计带来一些独特挑战。因为当发动机重新启动时，电池电压可能骤降至 6.0 V甚至更低。传统汽车电源架构中，典型电子模块包含反极性二极管，用于在汽车跳接启动(jump started) 而跳接线缆反向的事件中保护电子电路。保护电路本身产生压降，使下游电路电压仅为5.5 V或更低。由于许多模块仍要求5 V供电，过低的压差使降压电源没有足够余量来正常工作。因此，传统的汽车电源架构不适用于自动启停系统。 针对一些客户对启停系统的需求，我们对汽车启停系统做出详细的剖析。
定义、设计和提供启停系统优势 本文将介绍什么是启停系统以及汽车启停系统的先决条件，包括它的实施与优燃油节省与CO2减排范围在5%至10%之间。随着燃油价格的攀升，高二氧化碳排放税的提高，再加上政府对减少汽车排放量的要求，我们需要采用各种措施来提高效率，降低排放。 高效节能、环保和低税率是汽车吸引客户的属性特征。有大量选项可使这类汽车变得更经济。混合动力或电动汽车就是其中的两种选项，但成本依然相当高。纯电动汽车需要快速充电和密集的充电站网络，而混合动力汽车则存在两个引擎的负担。 通过为汽油及柴油汽车实施启停技术，可以使能效显著提升5%至10%。 启停是指可在汽车怠速时停止发动机运行的系统，例如在等交通信号灯时可减少排放量，提高燃油效率。只需踩手动档汽车的离合器或者自动挡汽车的加速器就能使发动机再次启动。在需要动力的情况下，如果汽车开始移动，可能需要制动压力。或者，如果AC 单元耗电过多，发动机会自动重新启动。 启停实施需要一些先决条件。由于起动器使用更加频繁，因此在大多数情况下需要使用容量更大的电池。此外，经常使用发电机与起动器组合或者集成型起动器发电机(ISG)替代传统方案。这样可实现制动能量重复使用。因此，发电机需要支持明显高于普通发电机的电流。起动器已适合该需求，因此需要添加支持充电的电子器件，这一工作比较简单。 制动能量的重复使用有助于提高整体能效，因为在正常驾驶过程中需要较小的充电。不过，这还需要不同的电池特性来实现快速充电。此外，还需要传感发动机温度和外部温度等环境数据，其可能会在特定条件下阻止启停。例如，如果发动机较冷，燃油效率就会比较低，而且启动所需功率也会比较高。 此外，启停还需要电池监控，因为较弱的电池无法实现重启。在这种情况下，启停功能会被禁用。如果发动机停止工作，那么由发动机皮带带动的水泵和空调等功能也会停止。要在启停过程中支持这些功能的运行，需要使用电机代替皮带来驱动这些负载。（图1） 图1：汽车系统中电气负载及其电源的方框图
发动机启停技术背景和现状 汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。 当遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。而自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。 伴随着各国排放法规的越来越严格，包括宝马、大众、奥迪、沃尔沃、丰田、现代、陆虎、奔驰、雪铁龙、福特在内的越来越多的汽车生产商已经或正计划推出装备自动启停技术的车辆。因为这是在尽量不改变汽车结构、较低成本的条件下，最简便易行的节油减排方案。 自主品牌中，长安CX30是第一款配备这项技术的车型，使用了美国Optima 蓄电池来获得更大的起动电流及更长的寿命，和博世的高强度起动电机。随后在2012年推出的长安逸动也采用了此项技术。吉利在2011年上市的帝豪EC7也搭载了其称之为GSG的启停系统，据测试，在城市拥堵路况下最高。华晨推出的中华骏捷FSV起停出租车已经在大连、沈阳批量上市，400辆FSV起停出租车已经在大连运营。长城、上汽荣威、奇瑞均在试制并计划推出搭载怠速启停系统的车型，以便满足我国日益严格的排放法规。
车辆自动启停技术全解 2013-12-0909:57:59零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论0条 曾经有这样一个案例，一辆BMW X3车主给售后打电话，说车等红灯时熄火了，出故障了，而距离他买车已经过去半年多，要求索赔。而售后告诉他，您的车有自动启停功能，可能是开启了，不信抬起刹车看看……车主右脚下意识一松，车子瞬间启动，车主问，我的车还有这功能呐?大家可能都听过一键启动、自动启停神马的功能，但有多少人真正用过并且矢志不渝地坚持在堵车时开启这一功能?我想帝都和魔都的驾驶者肯定会菊花一紧。 帝都，某个拥堵的十字路口，直行的绿灯亮起，X先生不慌不忙，单手放在方向盘上，轻松起步。坐在副驾驶的Y小姐不停夸赞：“你进步挺快的么。绿灯起步完全应付自如，别说，这姿势，比以前帅多了。“X先生面上谦虚了几句，心里的高兴劲就别提了，右手忍不住就给中央操纵台的”START/STOP ENGINE”按钮点了个赞，顺便也给自己点了个赞，出门前管朋友借这辆车的决定实在是太明智了。 X先生是个刚从驾校出来没多久的新手。尽管经过了一段时间的实战训练，但是每次开车上路依然紧张无比，尤其是在十字路口被红灯挡下之后，绿灯再行的时候经常是手忙脚乱，就是开着自动挡也要反应会，让Y小姐嘲笑了好长一段时间。听朋友炫耀了几次新买的车上有个功能多么多么牛掰，这次软磨硬泡了好久借了出来，而它的表现也确实没让自己失望。 今儿的主角，就是这项让X先生大涨面子的功能——自动启停技术。 自动启停的想法最早是在上世纪30年代出现，而它的应用则要追溯到上世纪80年代，大众和菲亚特首先在旗下的车型上使用。而在大众和菲亚特使用的十年前，丰田和本田的油电混合动力技术已经让美国人见识到了这项技术。 简单来说，自动启停系统的作用就是在停车时，自动关闭发动机;在车辆再度前进时，立即自动重新启动发动机。 最早，自动启停技术只在混合动力车上使用，而后才慢慢发展到了传统内燃机车辆上。在传统内燃机车辆上的自动启停系统，只保留了基本功能，技术含量不高，但是却能适度提高燃油经济性和降低排放。 根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠自动启停系统能让车辆的油耗下降3%-10%左右。再加上其他一些同样能够提高燃油经济性的技术，比如再生制动、燃油直喷技术、电子助力转向技术等，如果与再生制动技术配合，燃油经济性会提升15-25%。 自动启停都是些啥东西? 现在市场上使用的自动启停技术，根据成本高低和功能的不同，可大致分为三类：轻度自动启停、半自动启停和全自动启停。 轻度自动启停 轻度自动启停系统的结构最为简单，成本最低。与一般的动力系统相比，带轻度自动启停系统的发动机，仅仅是起动机的寿命较高、所使用的蓄电池的输出功率更大。当然，为了让发动机能够在驾驶员松开刹车或离合器、踩
START&STOP自动启停装置功能分析 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 自动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。 发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。需要更耐用的起动机直喷发动机更适合应用该项技术 自动启停技术主要的技术难点在于需要更耐用的起动机以及反复启动时如何减少冲击感。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通起动机耐用很多。
从原理上讲，自动启停无非就是我们主动熄火，然后重新扭动钥匙点火而已。但实际上需要避免反复启停带来的启动延迟才是最关键的，因为这一点会被用户切身体会。 从X3的实际驾驶情况看来，完全不会出现延时的情况，因为X3发动机在平常的启动速度就很快。在这里，直喷发动机是一个关键。由于直喷发动机可以直接通过喷油器雾化汽油，原理上可以在一个工作循环内完成启动。而一般的进气管喷射发动机，需要进气气流雾化汽油再携带进汽缸，启动时间要比直喷慢不少。这就从根本上导致了这类发动机在运用自动启停装置之后需要更长的时间来重启，除了电能消耗大，燃油损失大，还造成车内成员的不适。 直喷发动机更适合运用自动启停技术 必须使用高品质机油 关于自动启停系统的很多疑问，在设计之初就已经考虑到了。例如开启空调，蓄电池电量很低、车外温度过高或者过低，刹车系统内压力下降到某一点之下等等，都不会开始系统。尽管自动启停系统在设计的时候已经考虑了很多情况，但有一点我们必须要注意的，就是需要使用高品质机油。 汽车发动机在正常行驶状态的磨损是极小的，因为当发动机进入正常工作温度后，零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了最理想的状态。反而在冷启动的时候，零件之间的配合间隙过大，外加没有机油油膜的保护，其磨损量占到了发动机磨损量的60%以上。 起动过程占据发动机缸体正常损耗中的大部分
汽车自动启停系统的知识及使用方法 汽车自动启停系统的知识及使用方法 一、“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。 简单地说，这套系统可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”，需要启动时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在车子等待时间发动机自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。 二、自动启停超过5秒就可节油 当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。 说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（以1.8排量举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。 开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里。发动机节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵环路。只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更加显著。
【太平洋汽车网技术频道】在节能环保的大趋势下，各汽车厂商也不断地研发新的节能环保技术，以在竞争激烈的市场中分得一杯羹。启停技术(Start-stop System)就是其中一种，致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗。启停技术相信大家并不陌生，现在越来越多的车型也都搭载了这种技术。这是近年来才有的新技术吗？实现方式又有什么不同？下面将对启停技术进行一个简单介绍。 ●什么是启停（Start-stop）技术 汽车行驶在拥挤的城市交通道路中，总免不了停车等红绿灯，而发动机怠速消耗的能源是毫无意义的。启动停车技术就是致力于最大限度减少发动机怠速时燃油的损耗，避免这部分能源的浪费，同时对节省能源与减低排放有着重要的意义。
那么启动停车系统是怎样工作的？遇到红灯或塞车时，驾驶员制动使车辆停下来后，将挡位换入空挡并完全释放离合踏板，这时控制系统会自动将发动机熄火，节省了怠速运转而浪费的燃油；当绿灯放行后，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动，挂入挡位后即可前行。
如果是自动挡车型操作更为简单，驾驶员只要施加制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，驾驶员加油，发动机将自动启动。这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯，没有带给车主任何使用上的麻烦，却带来了显著的节油减排的效果。 Start-stop技术发展历程 早在1970年，丰田公司已经涉足启停技术。当时尝试在丰田皇冠车上安装一种电子装置，可在汽车静止1.5秒后关闭发动机。试验结果发现在东京市繁忙的交通中，运用这种新技术可使节油率提升10%。
1980年这种技术开始装备于量产车型上销售，菲亚特汽车的Regata与大众汽车公司的第二代Polo皆装备了这种技术。 到1994年大三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有启停技术，不过这些车型因售价高昂而销售不理想。
宝马自动启停详解，不用再为是否停用纠结了。 自动启停功能详细大家都很熟悉了，不过很多朋友对自动启停了解不深，甚至认为很鸡肋，到底事实怎样呢，下面就来详细说说BMW的自动启停功能： 何为自动启停？简单来说，就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候通过踩下制动踏板或使用Auto Hold功能使车辆保持静止，发动机就能够自动关闭，从而实现节省燃油的目的自动熄火；当需要继续前进的时候，松开制动踏板（通过踩下制动踏板保持车辆静止的状态下）或踩下加速踏板（通过使用Auto Hold功能保持车辆静止的状态下）时，发动机立刻自动起动。 通俗的讲就是当汽车被刹停后几秒钟，发动机自动熄火，但是车内所有其他功能都不停止，空调照转，音响照放，到汽车重新起步的时候发动机自动启动。 一、打破大家的顾虑 应该说，这个功能已经做到相当智能化的感觉，BMW把目前可以通过系统智能感知的状况都料想到了，包
括大家担心的频繁启动的问题，马上来看看这个问题： 很多车主相信都有这样的顾虑，就是使用这项功能时，比如频繁的启动停止是不是对发动机寿命有影响，是不是反而更加废油呢？答案是否定的，大家看下面的数据： 1、对于频繁启动：BMW发动机支持5万次的冷启动和约23万次的热启动，假设这辆车是10年的寿命，就算天天开车，平摊下来一天可以冷启动13次和热启动63次，而一般私家车基本上很难会有这样的使用频率，这样推测，发动机的寿命会在15-20年左右，所以从理论上说配了自动启停功能的发动机的寿命应该还是大于车辆报废的寿命，我们基本上不用担心这方面的影响； 2、对于油耗：至于是否更加废油，按照汽车怠速每小时耗油2升来计算，一次启动耗费的油大约相当于10秒怠速停车，所以只要预判下一次停车时间大于10秒，则使用一次启停是可以达到节油的效果，反之可以通过人工干预阻止自动启停（当然如果不是环保人士就让它每次都启动好了，总体来说总是省油的），现在大城市的红灯一般都有倒数计数，所以还是很好预判要不要使用启停功能的。本文由宝马保养维修第一微信公号《宝马汽车保养维修》原创，转
5MT车型自动启停系统（常规运用版） 自动启停系统有助于节省燃油和减少尾气排放。当车辆处于低速或静止状态时，发动机可自动停止。车辆仅需踩下离合器踏板，发动机就会自动重新启动。 1.自动启停(Auto Stop/Start)启用条件： ●自动启停系统未手动解除 ●发动机舱盖完全关闭 ●驾驶员侧车门关闭或驾驶员安全带系好（实车没检测安全带） ●蓄电池电量充足且状况良好 ●发动机已变热（水温70℃以上），仪表温度指示约一半 ●发动机冷却液温度没有过高 ●环境温度没有过低或过高（车外温度） ●温度控制系统没有禁用自动启停系统（电喷模块没有温度故障代码） ●制动器真空度充足 ●发动机自动启动后，车辆已经以超过系统设定的最低速度行驶过（10Km/h以上） 2.自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤(满足上述条件后)： a. 第一次车速高于20公里/小时以后，（依据标准习惯）先踩刹车踏板减速 b. 踩下离合器踏板到底 c. 排档杆置于空挡 d. 车速到0以后，松开离合器踏板 e. 发动机自动关闭，进入停机状态，仪表发动机转速表指针指在“A uto Stop”自动停止位置 ●要开始前行： f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速（不需使用钥匙再启动） Q1.可以先排进空挡，再踩离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时），最后松开离合器踏 板，会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！ Q2.可以先踩离合器踏板，再排进空挡接着松开离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时）， 会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！
3.自动启停(Auto Stop/Start)功能解除（发动机自行再启动）： ?开启空调行驶，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，等待5分钟，发动机启动！ ?未开空调，依据上述步骤操作，当自动停机启用后，按下AC空调需求按键，发动机启动！ ?依据上述步骤操作，当自动停机启用后，开启驾驶侧车门，发动机启动！ ?依据上述步骤操作，当自动停机启用后，踩踏刹车踏板2次以上，发动机启动！ ?按下自动启停关闭开关（开关上黄灯启亮） ?车辆滑动，发动机启动！ ?打开机盖，发动机启动！ 5MT车型自动启停系统（新手福音版） 当新手驾驶手动赛欧3车型，因为离合器踏板与油门应用还不太配合时，造成发动机是在档位内（1,2,3,4,5，R档）发动机熄火，仅需再踩下离合器踏板就可以自行启动发动机。 4.新手福音版自动启停(Auto Stop/Start)启用条件： ●满足上述停机条件（详见常规运用版中自动启停启用条件） 5.新手福音版自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤： a. 踩下离合器踏板，排任一档位，不踩油门 b. 快速松离合器踏板 c. 发动机熄火，仪表发动机转速表指针指在“OFF”位置,左侧绿色踏板指示灯亮起，提示进入停机 ●要开始前行或倒车： f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速 ●排挡前行或倒车又熄火： f. 再踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速 ●排挡前行或倒车又熄火（第3次）： f. 再踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速，您约有2-3次机会（看您间隔时间而定） Q3.进入新手福音版自动启停功能后都没有再踩下离合器踏板，后有何现象？ A.进入新手福音版自动启停功能后，等待约5秒钟以后，仪表左侧绿色踏板指示灯会熄灭，代表解除自动 启动（Auto Start）功能，再踩踏离合器踏板是无法启动发动机了，只能用钥匙再启动，才能再进入自动启停功能！
F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e F o r p e s n a u s e o n y s u d y a n d r e s a c h n o f r c m me r c a u s e 5MT车型自动启停系统（常规运用版） 自动启停系统有助于节省燃油和减少尾气排放。当车辆处于低速或静止状态时，发动机可自动停止。车辆仅需踩下离合器踏板，发动机就会自动重新启动。 1.自动启停(Auto Stop/Start)启用条件： ●自动启停系统未手动解除 ●发动机舱盖完全关闭 ●驾驶员侧车门关闭或驾驶员安全带系好（实车没检测安全带） ●蓄电池电量充足且状况良好 ●发动机已变热（水温70℃以上），仪表温度指示约一半 ●发动机冷却液温度没有过高 ●环境温度没有过低或过高（车外温度） ●温度控制系统没有禁用自动启停系统（电喷模块没有温度故障代码） ●制动器真空度充足 ●发动机自动启动后，车辆已经以超过系统设定的最低速度行驶过（10Km/h以上） 2.自动启停(Auto Stop/Start)功能启用步骤(满足上述条件后)： a. 第一次车速高于20公里/小时以后，（依据标准习惯）先踩刹车踏板减速 b. 踩下离合器踏板到底 c. 排档杆置于空挡 d. 车速到0以后，松开离合器踏板 e. 发动机自动关闭，进入停机状态，仪表发动机转速表指针指在“A uto Stop”自动停止位置 ●要开始前行： f. 踩下离合器踏板到底，发动机自行启动到怠速（不需使用钥匙再启动） Q1.可以先排进空挡，再踩离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时），最后松开离合器踏 板，会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！ Q2.可以先踩离合器踏板，再排进空挡接着松开离合器踏板，接着踩刹车踏板减速到停车（0公里/小时）， 会进入自动停机吗？ A.这种方式也会进入自动停机状态！