柴油电喷故障维修的方法与秘诀
柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了，那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的方法，希望能帮到你。
柴油电喷维修的方法
一、发动机不能起动/起动困难
可能原因：
1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。
2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。
3、气缸漏气压力低
4、配气相位错误
5、进入热保护状态
6、ECU没上电/蓄电池电压不足
7、同步信号错误
8、喷油量故障或线路损坏
维修建议：
1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障
2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路
3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞
4、检查油泵是否能够提供足够的轨压
5、检查发动机是否进入热保护状态
6、检查同步信号是否正确
7、具体维修方法和步骤请参考维修资料
二、跛行回家
可能原因：
1、计量阀开度过大或限压阀打开
2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路
3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路
4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路
维修建议：
1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障
2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大
3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象
4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障
5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障
6、具体维修方法和步骤请参考维修手册
三、发动机冒黑烟
可能原因：
1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞
2、气门漏气，配气相位错误
3、EGR阀故障
4、轨压传感器信号飘移
5、进气压力传感器故障或线路故障
6、温度传感器信号错误
检查方法：
1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修
2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞
3、更换或调校喷油器
4、具体方法具体处理
四、发动机功率不足
可能原因：
1、进气系统堵塞，进气不足
2、燃油系统压力不足，轨压不能建立
3、配气相位错误
4、气缸压力不足
5、温度过高，进入热保护状态
检查方法：
1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障
2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象
3、检查是否进入热保护状态
4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞
5、检查配气相位是否正确
柴油电喷各个传感器的位置和作用
1、水温传感器：(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。
2、大气压力传感器：(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。
3、燃油温度传感器：(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。
4、凸轮轴位置传感器：(安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上)用于确定1缸上止点信号。
5、曲轴位置传感器：(飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。
6、机油压力传感器：(在发动机主油道上)用于测量机油压力。
7、进气压力及温度传感器：(进气管涡轮增压器后方)测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。
8、空气流量计：(空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。
9、油门踏板位置传感器：(油门踏板上)测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。
10、爆震传感器：(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。
11、共轨压力传感器：(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。
12、含水率传感器：(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。
柴油电喷挖掘机使用和保养的注意事项
1、按照制造商建议定时保养
制造商都会提供保养建议，例如滤芯500h更换，可在接近500h 前就通知代理商服务人员前来保养，以利于代理商服务人员安排好行程，既不影响挖掘机的正常使用，也能按时保护发动机，特别是空滤及柴油粗细滤清器、机油以及机油滤清器。建议柴油粗细滤清器使用原厂配件，避免使用副厂配件，不要因为几百元的滤芯而造成上万元的喷油器或高压油泵故障，使用非原装配件导致一些巨大损失无法保修的例子比比皆是。
要注意柴油质量，燃油中杂质含量，硫磺、水分含量，酸值都会造成喷油器的腐蚀及磨损，即使喷油器经过高耐磨涂层技术处理，燃油质量太差也会造成滤芯更换勤、保养成本高，故障率提升等隐患，有条件的可以添加一套滤油机，加油前就对柴油进行一次过滤，操作手勤对配置油水分离器的燃油滤芯进行放水。
2、油水分离器勤放水勤换空气滤清器
空气滤清器建议配2套替换使用，把换下来的滤清器在太阳下曝晒一天再用空压机吹，这样能吹得更干净。每次添加燃油时，要目测检查一下油质，必要时，可自行增加一个燃油粗滤芯。建议使用稍微大一点的油门，不要为了省下几块油钱而把油门开得很小，避免发动机高负荷。
懂发动机的朋友都知道，发动机大负荷运转容易造成燃烧不全产生积炭，其实积炭才是导致喷油嘴早寿终的罪魁祸首。当挖掘机因自动怠速进入怠速状态后，重新工作时建议轻靠手柄，等发动机高速运转后再进行工作，这样不仅仅是保护了发动机同样保护了液压泵。
3、用原厂的零部件和需更换的油
注意各个传感器的插头方向与位置，把每个需要更换的滤清器滤芯里面先注满油再进行安装。
电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 •一、概述 •共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。 •共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 •第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。 •第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。 •第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa 弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 •与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多大的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排放、更好的燃油经济性和低噪声运行。电控共轨系统，是国内专家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射，且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的指标。由于这些因素，电控共轨技术已普遍为新一代乘用车柴油发动机采用。 高压共轨系统示意图 二、共轨喷油系统主要特点 •电控高压共轨喷油系统与传统的凸轮驱动的机械调节式喷油系统相比，其与柴油机匹配的灵活性要大得多，主要表现在以下几个方面。
柴油车电喷维修讲课稿范文 今天我将向大家介绍柴油车电喷维修的相关知识和技巧。电喷系统是柴油车发动机的重要组成部分，对车辆的性能和燃油经济性起着至关重要的作用。 首先，我们来了解一下电喷系统的组成。电喷系统主要包括进气系统、燃油系统、供电系统和控制系统。进气系统负责将空气送入发动机中，燃油系统负责喷射燃油到发动机燃烧室中，供电系统为电喷系统提供电能，而控制系统则控制整个电喷系统的工作。 在维修柴油车电喷系统时，我们首先要进行故障诊断。常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油过多或过少、电喷泵故障等。针对不同的故障，我们可以使用多种方法进行检修。例如，对于喷油嘴堵塞的问题，可以使用专用的清洗剂进行清洗，对于燃油过多的问题，可以调整燃油喷射量来修正，对于电喷泵故障，可以进行维修或更换。 在进行电喷系统维修时，我们还需要掌握一些基本的技巧。首先，我们需要使用专用的工具和设备，如喷油嘴清洗器、喷油嘴检测仪等。其次，我们需要对电喷系统的原理和工作原理有一定的了解，这样才能准确判断故障原因和修复方法。另外，我们还需要保持维修操作的规范和准确，避免因错误的维修操作导致更大的故障。 除了维修技巧，我们还需要重视预防保养工作。定期检查和更换滤清器、燃油增压泵等关键部件，确保电喷系统的正常工作。
另外，定期进行燃油喷射量和压力的检测，及时调整和修正，能够有效提高柴油车的燃油经济性和性能。 综上所述，柴油车电喷维修是一项复杂而重要的工作。通过掌握电喷系统的组成和工作原理，了解常见的故障和检修方法，以及掌握维修技巧和进行预防保养工作，我们能够更好地维护柴油车电喷系统的正常工作，提高车辆的性能和燃油经济性。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法 doi：10.*****/https://www.doczj.com/doc/ca19057509.html,ki.njwx.2020.04.063 喷油泵是柴油机核心部件之一，具有明显的不可替代的功能。在很大程度上可以说，喷油泵运行状况的如何对柴油机的运行起到了至关重要的作用，它直接影响了整个机器的安全性和稳定性。而在现实生活中，一般情况下，由于各种客观条件的原因，柴油机喷油泵会出现各种问题，因此我们应当对柴油机喷油泵常出现的一些故障，提高重视程度和维修效率，从而提高经济收益。 1 磨损故障问题及其处理方法1.1 通过调整垫片减少磨损 在实际生产中，调整垫片磨损是在整个柴油机喷油泵磨损中的一种常见的类型，我们处理这类问题的方法，要遵循以下几点：（1）测量并确定调整垫片的磨损程度，如果通过测量磨损量大于0.2 mm时，就需要更换。（2）综合分析滚轮、滚轮套和销轴间配合的间隙和磨损情况，需要准确测量三者的磨损程度，如果我们通过测量发现他们的磨损大于0.4 mm时，就需要对其及时进行更换。（3）通过凸轮轴和挺柱的总磨损程度，计算实际上部件的累计磨损量，通过测量发现累计磨损量大于0.8 mm时，就需要及时确定凸轮轴和挺柱总成及各个部件的磨损状况，并以此为基础，按照相关标准和准则，即对相关的磨损部件进行修复或者更换，如果存在磨损程度比较大的零件，就必须进行更换，不能进行简单的维修。 1.2 喷油泵三大偶件的磨损 在实际的柴油机喷油泵运行过程中，喷油泵三大偶件磨损故障经常发生，具体表现在出油阀偶件磨损故障，柱塞偶件磨损故障和喷油器针阀偶件磨损故障。总体来看，如果柴油机整体部件中，喷油泵的三大偶件磨损故障问题比较严重，就会使得柴油机喷油泵在启动时比较困难，因此如果机械在实际的运行过程中，柴油机发生启动困难等一系列问题，维修人员应首先考虑喷油泵三大偶件磨损问题，在排查
柴油电喷故障维修的方法与秘诀 2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体方法具体处理 四、发动机功率不足 可能原因： 1、进气系统堵塞，进气不足 2、燃油系统压力不足，轨压不能建立 3、配气相位错误 4、气缸压力不足 5、温度过高，进入热保护状态 检查方法： 1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障 2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象 3、检查是否进入热保护状态 4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞 5、检查配气相位是否正确 柴油电喷各个传感器的位置和作用 1、水温传感器：(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温
度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。 2、大气压力传感器：(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。 3、燃油温度传感器：(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。 4、凸轮轴位置传感器：(安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上)用于确定1缸上止点信号。 5、曲轴位置传感器：(飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。 6、机油压力传感器：(在发动机主油道上)用于测量机油压力。 7、进气压力及温度传感器：(进气管涡轮增压器后方)测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。 8、空气流量计：(空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。 9、油门踏板位置传感器：(油门踏板上)测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。 10、爆震传感器：(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。 11、共轨压力传感器：(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。 12、含水率传感器：(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。 柴油电喷挖掘机使用和保养的注意事项 1、按照制造商建议定时保养
柴油电喷故障维修的方法与秘诀 柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了，那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是店铺为你整理的柴油电喷维修的方法，希望能帮到你。 柴油电喷维修的方法 一、发动机不能起动/起动困难 可能原因： 1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。 2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。 3、气缸漏气压力低 4、配气相位错误 5、进入热保护状态 6、ECU没上电/蓄电池电压不足 7、同步信号错误 8、喷油量故障或线路损坏 维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障 2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路 3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞 4、检查油泵是否能够提供足够的轨压 5、检查发动机是否进入热保护状态 6、检查同步信号是否正确 7、具体维修方法和步骤请参考维修资料 二、跛行回家 可能原因： 1、计量阀开度过大或限压阀打开 2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路 3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路 4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路
维修建议： 1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障 2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大 3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象 4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障 5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障 6、具体维修方法和步骤请参考维修手册 三、发动机冒黑烟 可能原因： 1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞 2、气门漏气，配气相位错误 3、EGR阀故障 4、轨压传感器信号飘移 5、进气压力传感器故障或线路故障 6、温度传感器信号错误 检查方法： 1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修 2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞 3、更换或调校喷油器 4、具体方法具体处理 四、发动机功率不足 可能原因： 1、进气系统堵塞，进气不足 2、燃油系统压力不足，轨压不能建立 3、配气相位错误 4、气缸压力不足 5、温度过高，进入热保护状态 检查方法：
柴油电喷发动机工作原理与维修 1.燃油供给：柴油通过燃油泵从燃油箱引入，经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。然后进入高压油泵，高压油泵将燃油加压，以便喷射到喷 油嘴中。 2.压力调节： 在高压油泵的一侧，有一个增压调节阀，它通过一个连杆与喷油器连接。当压力过高时，调节阀会打开，将多余的燃油返回到油箱。 3.喷油嘴工作： 高压油泵将加压的燃油喷向喷油嘴。喷油嘴内部设有一个喷油嘴针阀，在喷油时，针阀被顶开，燃油喷向燃烧室。喷油时间和喷油量可以通过电 控单元来控制。 4.点火： 5.排气： 燃烧后的废气通过排气门排出发动机。 1.油路检查：对燃油泵、喷油嘴和油路进行检查，确保燃油供给正常，没有漏油或堵塞的情况。 2.点火系统维护：保持点火系统的正常工作，检查电控单元的电线和 连线是否松动或损坏，确保信号的正常传输。 3.气缸压力测试：对柴油机进行压缩测试，检查气缸的压力是否正常，以确保柴油的压缩燃烧。
4.机油更换：定期更换机油，清洗机油滤清器，保持机油的清洁和润 滑性能，延长发动机的使用寿命。 5.清洗喷油嘴：定期清洗喷油嘴，以防止燃油喷射不畅或堵塞，影响 燃烧效果。 6.故障排除：对可能出现的故障进行排查和修复，例如机油泵故障、 喷油器堵塞等问题。及时发现和解决故障，可以保证发动机的正常运行。 1.定期保养：定期对发动机进行保养，更换滤清器、机油等易损件， 确保发动机的正常工作状态。 2.使用优质燃油：选择高质量的柴油，避免由于燃质不佳引起的故障 和损坏。 3.正确操作：正确启动发动机，避免长时间的怠速运行，及时熄火。 4.温度控制：柴油电喷发动机在运行过程中需要保持适宜的温度，避 免过热或过冷。 总之，柴油电喷发动机工作原理是通过燃油供给，喷射和压燃等步骤 实现燃烧，维修需要进行油路检查、点火系统维护、压力测试、机油更换、清洗喷油嘴和故障排除等工作。正确的维护和操作能够保证柴油电喷发动 机的长期稳定运行。
电控柴油机典型故障案例与分析 1.玉柴6J电控柴油机起动困难 故障现象：柴油机难起动，每次起动时必需边泵手油泵边接通起动电机才能起动。 故障检查：通过电脑诊断仪检测，没有发觉故障码，检测数据发觉共轨压力低，后试着边泵油边打起动的方式，柴油性能够起动，起动后诊断仪显示各压力参数正常，但如果熄火后再起动，仍是起动不了，必需泵手油泵才能起动。 故障处置：按照这一故障现象，应当属于油路上的问题，当松开高压泵的回油管接通起动电机时，回油管不断有油流出，打起动电机起动时高压泵不该该有回油。因此，拆开溢流阀螺母，发觉该溢流阀被一金属丝卡死在常开状态，引发压力泄漏，使轨压成立不起来，致使柴油机起动困难。 原因分析：要使柴油机起动，其条件之一是：油轨压力应大于，现在ECU才给电至喷油器，使喷油器打开喷油，从而使柴油机起动。因起动时柴油机转速低，靠输油泵的泵油压力无法将油路上的柴油压入高压泵柱塞腔，而使得轨压无法大于，喷油器无法打开喷油，柴油机起动不着。若是现在要着车，只有同时用手油泵泵油使供油量大于溢流阀的泄漏量时，油路上的柴油才有可能进入高压泵，通过柱塞往共轨管内供油，当共轨管内压力附合起动的压力条件时，柴油机才能顺利起动。柴油机起动后，因柴油机转速高，输油泵的供油量大于溢流阀的泄漏量，因此，柴油机空负荷运转时的参数正常。 2. DCi 11电控柴油机不能起动故障分析思路与案例 dCi11柴油机不能起动故障主如果电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面相当重要。因此第一应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题： 1.电路问题诊断 处置方式：拔掉柴油机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头（图6-13所示），引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”； 通过上述查验可初步判断整车VECU已将通信信号输出给柴油机EECU和整车线束，应检查油路问题。
国三电喷柴油共轨系统检测与维修 潍柴系统：BOSCH 故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。 故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。 检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。 机型：6DL1 系统：DENSO 故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。 故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。 检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。 故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。 机型：6DL1 系统：DENSO 故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。 检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。 故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。 潍柴系统：BOSCH 故障病症：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，说明为：“燃油流量错误”。 检查进程：该车为公交客运车，运行里程90000千米。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发觉半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，改换喷油器后，故障排除。 故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析以为喷油器雾化状况不行而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户利用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。 潍柴系统：BOSCH 故障病症：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，说明为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”；P100E，说明为：“减压阀打开”；P100F，说明为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。 检查进程：该车为公交客运车，运行里程14000千米。依照电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发觉油门踏板信号1电压偏高，经改换线束后，故障排除。
浅探柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法 柴油机喷油泵是柴油机的重要部件之一，它负责将高压油入射到喷油嘴的燃烧室中，从而使柴油机顺利运行。但是，由于柴油机喷油泵工作条件较恶劣，经常在高温高压的环境下运行，因此经常会出现一些故障。本文将重点介绍柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法。 1. 喷油泵不出油 原因一：喷油泵泵体内部零件故障。 故障现象：喷油泵转动后，没有任何高压油喷出来。 处理方法：检查喷油泵泵体内部各部件（如转子、螺旋杆等）是否磨损、变形或锈蚀。如有故障，应更换相应零件，确保喷油泵顺利运转。 原因二：油泵吸油管路堵塞。 处理方法：检查柴油机油泵吸油管路中是否有沉积物或其它杂质，若存在，则需拆除清理。同时还要检查吸油管路是否存在转角过多或被压扁，以确保高压油正常供应。 原因三：喷油泵光滑套磨损。 处理方法：拆卸泵体，用砂纸抛光喷油泵的光滑套，并根据需要更换新的光滑套。 原因一：柴油滤清器不干净。 故障现象：柴油机喷油泵输出的压力太低，无法维持引擎的正常运转。 处理方法：检查柴油滤清器是否已满，如已满则更换干净的柴油滤清器。 原因二：喷油泵油压调节阀故障。 处理方法：检查喷油泵油压调节阀，如果出现损坏或磨损，则需及时更换以确保工作的正常运转。 处理方法：检查喷油泵水循环管路，确保喷油泵正常降温。 3. 喷油嘴喷油不均匀 原因一：喷孔堵塞或变形。 故障现象：柴油机喷油嘴喷油不均匀，温度过高或引擎未正常运转等现象。
处理方法：拆除喷油嘴，检查和清理喷孔，确保其畅通无阻。如果喷孔已变形，则需要更换全新的喷油嘴。 故障现象：柴油机喷油嘴喷出的油雾量不同，严重的时候会引起开车抖动、爆燃等现象。 处理方法：定期检查火花塞磨损情况，如有磨损，则需更换全新火花塞。 总之，柴油机喷油泵是柴油机重要的零部件之一，因此在柴油机的维护和保养中，需要我们及时识别并处理各种故障。希望以上介绍的一些常见故障及处理方法，能够对柴油机喷油泵的维护和保养提供一些有益的参考。
电喷摩托车的维修方法与秘诀 很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。 电喷摩托车的维修方法 1、先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。 以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。 诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的内容包括如下项目： (1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。 (2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。 (3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。 (4)检查各传感器是否有明显的损伤。 2、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。 3、先熟后生 由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。 4、代码优先 由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。 当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。 因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。 待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。 故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。 如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。 5、先思后行 众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6、先备后用 电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压
B＆WME—C8.1电喷主机燃油喷射系统常见故障及管理要点 一、B＆WME—C8。1电喷主机仍保留高压油泵和液压驱动排气阀，与MC-C机的区别在于利用高压动力滑油替代凸轮轴传动机构提供喷射燃油和开启排气阀的动力。 液压动力单元(HPS）,是利用电动或机带泵将主机系统滑油升压到215-300bar，称为液压动力油。动力油驱动燃油升压器液压活塞,燃油柱塞使燃油产生喷射高压，喷油定时和喷油量由FIVA阀控制。燃油升压器只起到升压作用，没有出油阀和安全阀，结构相对MC—C 机型比较简单。 二、燃油系统发生的主要故障有: 1、燃油喷射动力油稳压蓄压器的压力不合适，造成动力油压力波动较大或波动频繁，导致 主机运行不正常,甚至损坏阀件。 2、由于MPC板温度过高，导致主机敲缸。 3、主机油头质量不能适应电喷机使用，导致油头针阀断裂、止回阀弹簧座旁通油孔附近断裂、油头壳体密封锥面裂纹、雾化喷嘴孔裂纹等。 4、FIVA阀故障. 5、供油系统及管路内部不洁净,存有残杂. 三、如何减少主机燃油系统故障，保证船舶航行安全呢?从船舶的管理角度来说,那就要严格按照说明书的要求做好维护保养工作，注重维修保养工作中的细节，避免维护保养不到位、维护不当造成设备损坏或加剧。 四、燃油系统的维护保养要点和油头更换注意事项. （一）要定期检查蓄压器的压力。 1、蓄压器中氮气的压力等于HPS和HCU系统压力，蓄压器中氮气过多可能导致膜片 中心的圆盘撞击蓄压器顶部的钢制壳体，可能导致膜片中心圆盘破裂，蓄压器功能失效. 蓄压器中的氮气不可避免的存在轻微漏泄,经验表明正常情况下,每月压降2—5bar，这样就必须定期（一般为6个月）测量蓄压器中氮气压力,根据环境温度进行压力修正，必要时进行填充.以免燃油系统产生强烈脉冲，影响柴油机输出的稳定性. 2、要定期对蓄压器做紧固检查，确保紧固正常,预紧力相同.否则由于长时间运行， 主机振动会导致紧固螺栓松动、断裂，蓄压器松脱滑出，造成滑油大量漏泄，主机失压停车. （二）为了避免MPC控制箱内部电路板出现异常高温，日常管理注意事项如下： 1、控制箱内部定期清洁,保证通风风扇的运行良好,滤网清洁和模块个散热孔无灰尘， 日常用手感应各模块温度和温升情况。发现异常及时检查处理，避免模块损坏。 2、定期测量电源输出电压，如发现偏差,按要求调整输出电压符合各模块电压要求,定 期测量电源绝缘。 4、利用锚泊期间,对各接线进行彻底紧固检查，检查接地线和屏蔽线是否良好可靠。避 免由于接触电阻增大造成参数漂移,影响系统稳定。 （三）喷油器更换注意事项 1、更换时认真检查油头座，彻底清洁气缸盖的油头孔,检查空座是否有损伤.油头拉出后如发现壳体外表发黑并有结碳,说明孔座漏气,孔座表面有麻点或裂纹，必须修复.孔座锥角120度，油头锥面118度，油头与孔面为线接触,座面不能有麻点和裂纹.船舶在更换油头时请注意检查一下油头锥面角度，以防备件不合适. 2、要注意检查压紧油头的蝶形弹簧总成,正确的装配才能保证油头合适的预紧力。油头安装时，油头由压紧螺母和蝶形弹簧总成固定在气缸盖座孔上,上紧螺母直到压块顶面与弹簧座顶面平齐。这一操作一定要仔细进行,因为蝶形弹簧的弹力决定了喷油器与气缸
车用柴油喷油器常见故障及排除 摘要：车用柴油喷油器是发动机燃烧系统中的重要零部件之一，直接影响机动车的性能和经济性。然而，由于柴油喷油器长时间作业等原因，会导致一些常见故障的出现。本文针对车用柴油喷油器的常见故障进行了总结，并对排除方法进行了详细说明，以便更好地维护和使用车用柴油喷油器。 关键词：车用柴油喷油器；故障；排除 一、喷油器堵塞 喷油器堵塞是车用柴油喷油器的常见故障，造成该故障的主要原因是油路通不畅，导致喷油器内积存过多的杂质和油垢。此时，可以使用喷油器清洗液进行清洗，或者拆下喷油器进行更彻底的清洗。 二、喷油器泄漏 喷油器泄漏会导致柴油喷入气缸不足，降低机动车的动力和燃油经济性。喷油器泄漏的原因可能是喷嘴老化损坏，也可能是密封件失效。解决该问题需要更换损坏的零部件和加强密封处理。 三、喷油器堆积杂质 柴油喷油器在长时间作业后，会在喷嘴、导流锥等部位产生杂质、油污等物质，影响喷油器的正常工作。解决该问题需要进
行喷油器清洗和更换严重受损的零部件，还需定期更换机油和空滤器，降低杂质生成的可能性。 四、喷油器喷油过量或不足 柴油喷油器喷油过量或不足甚至不喷油的现象都会降低机动车的性能和燃油经济性。造成喷油器喷油过量或不足的原因很多，如压力不足、针阀老化失灵、油路阻塞等。解决该问题需要进行喷油器清洁、地面平衡、更换受损的零部件等一系列检修措施。 五、喷油器启动困难 柴油喷油器启动困难是指车辆在点火后，发动机很难开始运转，或者运转不稳定。该故障的主要原因可能是压力不足、喷嘴堵塞、电磁铁失效等。针对该问题，需要进行检修和更换相应零部件，确保喷油器的正常工作。 综上所述，车用柴油喷油器的常见故障确实是不可避免的，但只要及时采取正确的排除措施，就能够轻松地解决这些故障，并且更好地保养和使用柴油喷油器，提高机动车性能和燃油经济性。六、喷油器噪音大 喷油器噪音大是车用柴油喷油器的另一种常见故障，它往往由以下原因引起：零部件松动，受损或磨损；针阀芯柄弹簧松弱；油泵工作压力过高或者喷油器堵塞等。当喷油器噪声大影响行驶安全时，需要及时检修和更换相应零部件。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方 法 摘要：在我国的日常生产生活中，柴油机的喷油泵是工业生产中不可或缺的一个设备，但就像其他设备一样，我国目前的柴油机喷油泵使用中也存在着许多常见的问题，也需要进行日常的维修。因此，将着重探讨在工业生产中柴油机喷油泵，常出现的一些故障以及一些维修办法，希望为相关人员提供一定的借鉴与参考。 关键词：柴油机喷油泵；常见故障；维修；方法 喷油泵是柴油机核心部件之一，具有明显的不可替代的功能。在很大程度上可以说，喷油泵运行状况的如何对柴油机的运行起到了至关重要的作用，它直接影响了整个机器的安全性和稳定性。而在现实生活中，一般情况下，由于各种客观条件的原因，柴油机喷油泵会出现各种问题，因此我们应当对柴油机喷油泵常出现的一些故障，提高重视程度和维修效率，从而提高经济收益。 1柴油机喷油器及其原理 喷油器是实现柴油机发动机正常运转的一项重要部件，其主要由针阀、针阀体、调压弹簧、喷油器体、锁紧螺帽、顶杆等零部件构成。喷油器装置于汽缸盖上，喷油嘴置于燃烧室中。柴油机运转，要喷油泵向喷油器提供高压油，高压油转至喷油器，其内部针阀在向开启方向作用力的影响下，一旦出现油压在喷油器调定值以上情况，喷油嘴针阀摆脱弹簧力移动开启，高压油由喷嘴小孔转化为雾状喷射至燃烧室中，雾状燃油与高压气体一经接触便会发生燃烧，与此期间可促进活塞运动，达到对外做功的效果;而如果喷油泵停止向喷油器提供高压油，喷油器油压便会瞬间降低，针阀在调压弹簧的影响下迅速会为，并使喷油孔闭合，以此意味着喷油器实现了一个喷油循环。 2喷油器的常见故障
2.1喷油器与缸盖结合面漏气 如果喷油器在缸盖上的装置内中出现有积碳、铜垫圈不满意，或选取石棉板 或其他材质取代紫铜材质，亦或垫圈的厚度难以保证喷油器伸出缸盖平面，这些 问题均会致使散热不佳或难以有效发挥密封作用，造成喷油器与缸盖结合面出现 漏气故障。 2.2喷油器雾化不良 倘若出现喷油压力不足、弹簧弹力降低或者弹簧端面磨损等情况时，喷油器 会发生对应的提前开启、延时闭合情况，并引发喷油雾化不良现象，造成柴油机 功率降低、燃烧不充分，进一步致使排气管冒黑烟。除此之外，因为柴油雾滴粒 径过大不易于完全燃烧，进而会沿着缸壁转至积油盘，导致机遇油面升高，粘度 降低，影响润滑，并可能会出现拉缸、烧瓦等问题。 2.3针阀卡死 倘若柴油中充斥着过多的水分或酸性物质，会造成针阀受锈蚀影响而出现卡 住情况;一旦针阀密封锥面出现损毁情况，气缸中可燃混合气亦会进入配合面并 形成积碳，导致针阀被卡住，喷油器喷油受阻，进而造成气缸无法正常运转。 2.4针阀与针阀控导向面磨损 针阀在针阀孔中不断地做往返运动，再加上柴油中往往会掺入各式各样的污 垢杂质，这样会使得针阀孔导向面间隙增大或者引起拉伤刻痕，造成喷油器中内 漏升高、压力下降、喷油量缩减以及喷油时间延时，最终导致柴油机难以正常启动。 2.5喷油器腐蚀 喷油器腐蚀主要是因为柴油中浸入有相应的硫。硫含量作为体现柴油腐蚀性 的一项重要指标，倘若柴油中含硫过多，将会对发动机造成严重的影响，即为使 得发动机腐蚀加重、磨损增加。硫化物对金属的腐蚀影响通常表现为两大方面: 一方面是柴油中硫化物经燃烧后，会形成SO2、SO3等硫化气体，在高温条件下，
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法 电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。 首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。主要有以下几个方面： 1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。 2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。 3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。 4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题： 第一步：检查空气供应系统 首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。如果传感器损坏，应更换。此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。 第二步：检查燃油系统 首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。然后，检查喷油嘴是否堵塞。如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。 第三步：检查触发系统 首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
柴柴油机喷油器常见故障及排除方法 201喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。 喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势： （1）提高喷射压力，特别是在低速工况； （2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径； （3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。
喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。 一、喷油器磨损 喷油器(轴针式) 经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。 密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面) 的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。 喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式
一、电喷发动机的维修操作步骤 （1）车辆进场时首先向驾驶员了解故障现象、发生故障条件、产生原因、故障发生的过程与是否经过检修， 掌握好第一手资料。 （2）用电子诊断仪调出故障内容，核对故障码。 （3）确定故障位置，找出故障原因，并加以排除。（4）验证故障是否确已排除。 （5）清楚该车的故障码记录（用电子诊断仪中清楚故障码的单元进行清楚可以节省时间）。 （6）在故障灯没点亮、电子诊断仪调不出故障时，应详细分析故障，模拟车辆在出现故障时相同或相似的 条件和环境，使没有明显故障征兆的故障显现出来。 二、电喷发动机的维修实例 在维修此类发动机的过程中，要避免进入一个误区、不 要把眼睛只盯在发动机电子控制部分，而忽略了可能发 生故障的机械部分，检查故障码、检查传感器和清洗喷 油器，几乎成了维修电控燃油喷射发动机的三要素。电 喷发动机和普通发动机却有很大不同，但它的机械部分 大多与传统发动机相同，同样会发生故障。汽油机在使 用过程中出现故障时，不要盲目的大拆大卸，否则就会 照成新的故障。应该先采取看（看颜色）、听（听声音）、 嗅（嗅气味）、问（问情况）、动（扳动飞轮）等对故障
进行初步判断和进一步分析，找出故障发生的原因和部位，然后对故障进行排除。 起动困难 1）用手扳动飞轮，检查气缸压缩是否良好、如飞轮转动时无压缩，可能是气缸漏气。如飞轮无法转动可 能是活塞、曲轴卡死。 2）检查供油和点火情况。先拆下火花塞，观察火花塞是否潮湿。若有些潮湿，说明汽油机在起动过程中， 有汽油进入气缸，则不能起动或起动困难的原因可 能在电路系统，此时，可检查火花塞的跳火情况， 如无火或火花红黄色且跳成一团，则可确定故障在 电路系统，如火花成蓝白色并有啪啪跳火声，跳火 距离可达5~8mm，说明故障不在电路系统。若火 花塞干燥或很潮湿，检查火花塞也正常，则说明汽 油机载起动过程中无汽油进缸或进缸太多。此时， 故障原因很可能在油路，应对油路做进一步检查。3）如电路、油路、压缩情况均良好，汽油机仍不能起动，应对配气相位和点火时间进行详细检查。 具体故障现象、故障原因与排除方法1)拆下火花塞看其表面是否潮湿、如果潮湿应低温烘干 或更换。