当前位置：文档之家› 不停航施工实施细则

不停航施工实施细则

重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程飞行区场道工程及北机坪工程

不停航施工方案实施细则

重庆江北国际机场扩建指挥部

二〇〇九年五月

一、概况及总体思路

重庆江北机场第二跑道及配套设施改扩建工程包括新建一条跑道，与现有跑道平行，间距380米，相对于现有跑道南端往北错开260米。在现有跑道与新建跑道之间新建一条平行滑行道，该平滑与两条跑道间距均为190米，新建跑道长度为3200m，宽度为45m，跑道两侧道肩各7.5米。新建平行滑行道，长度为3460m，宽度为23m，平滑两侧道肩各10.5米。同时扩建16万平方米北停机坪。

根据经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006）及《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）的要求，现有围界内的区域内均考虑不停航施工，为了保证本次飞行区扩建工程在施工过程中机场的安全正常运行，确保飞行器及旅客的绝对安全，特在原《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》基础上制定此不停航方案实施细则。

此次不停航施工实施细则的总体思路是：首先关闭北下滑台，使用02号跑道满足生产，同时关闭北段平行滑行道，北下滑台保护区内的不停航施工同北机坪不停航施工统筹安排。随后再展开其它区域施工。

二、不停航施工区域划分和施工总体布署

在现有跑道和平行滑行道两侧共有21个联络道口（指同道面边线距离15米之间的区域）与现有跑道和平行滑行道相接，需对跑道和平行滑行道的道肩进行破除，并对相应土基础进行强夯处理。道口

的施工是不停航施工成败和确保飞行安全的关键。此外在跑道东侧距跑道中心线130米处有一条排水沟平行于跑道南北贯通。根据飞行区的实际情况，我们将不停航施工区域划为四个区域，分别是A区：北下滑台保护区；B区：南下滑台保护区；C区：南北下滑台保护区之间区域；D区：跑道西侧南面区域；E区：北站坪与平行滑行道和现有站坪相接区域（如图一）。为便于称呼，我们把21个联络道口分别称为1-21号联络道口（如图二）。

图一：不停航施工区域划分

图二：不停航施工道口编号

同时根据《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号）

中不停航施工管理的有关要求，以跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内为界，平行滑行道两侧的15-18号施工道口以距离平滑中心线42.5米以界，将不停航施工区域划分为特殊施工区域和一般施工区域，以内为特殊施工区域，以外为一般施工区域（如图三）。

图三：特殊施工区域和一般施工区域

在跑道有飞行活动期间，特殊施工区域内严格按照191号令有关要求禁止任何施工作业，一般施工区域实施有条件施工作业，在现有跑道中心线以外７５米至９０米的范围内，人工和机械可在飞行活动期间作业，但高度不超过２米；在现有跑道中心线以外９０米外的范围内，人工和机械可在飞行活动期间作业，但高度不超过4米。强夯机具放倒后停放在距跑道中心线150米以外。

各区域联络道口的总体施工顺序如下：

第一步：关闭北下滑台，逐个施工1、2、13、14及19、20、21号联络道口距离道面边线15米内的区域；同时关闭416至420机位，对北机坪连接区域进行施工。

第二步：3、4、5、6、7、8联络逐个道口施工：即前一道口施

工至道面边线15米以外后，方可开始下一个道口的施工。

第三步：对北下滑台进行校飞，合格后开放。关闭南下滑台，飞行使用20号跑道。对9号道口进行施工。

第四步：对10、11、12和15、16、17号联络道口逐个进行施工：即前一道口施工至道面边线15米以外后，方可开始下一个道口的施工。

1 第一步施工安排

1．1 北下滑台保护区A区两侧1、2号道口施工

由于A区位于北下滑台保护区，施工会导致北下滑台无法正常使用。因此从2009年5月20日至8月30日，关闭北下滑台，机场正常情况下使用02号跑道起降（原则上关闭20号跑道）。遇有极其特殊天气情况时机场提高起降标准后仍可使用20号跑道起降。在此期间施工单位展开A区两侧1、2号道口施工作业。

1．1．1 在北侧现有围界上新开一个道口，并将围界外施工道路与围场路相接，供施工人员机具通行。

1．1．2 于5月20日关闭北下滑台，施工单位通过新开北侧道口进入1、2号联络道口施工作业。主要施工内容包括：1、2号联络道地基强夯及换填处理；道面（原跑道道肩的破除，碾压混凝土基层，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、沥青混凝土面层）；B1线排水沟施工；消防管道敷设。按照不停航施工要求，所有强夯施工和距跑道中心线75米范围内施工作业均安排在停航后进行，75米外通航时间可安排人工作业及4米以下机具作业（其中75米至90米为2米以

下机具作业）。安装施工单位配合作好灯光电缆倒改保护工作。

1．1．3 关闭北下滑台同时，A区东侧现有围界外完成土基础回填及地基处理，将A区东侧围界移至距跑道中心线260米处，并用水泥碎石作临时围场路（如图四所示）。随后拆除A区东侧现有围界及围场路，实施北下滑台保护区内平行滑行道施工。

图四：A区临时围界和临时围场路倒改

1．1．4 预计至8月30日，完成北下滑台保护区内所有土基处理、道面、排水沟、消防管道及场地平整施工，重新校飞后开放。

1．2 对E区13、14号联络道口的施工

待2号道口施工至道面边线15米以上时，利用关闭北下滑台的时间段进行13、14号道口的施工。主要施工内容包括：13、14号联络道地基强夯及换填处理；道面（原跑道道肩的破除，碾压混凝土基层，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、沥青混凝土面层）；涉及该区域的边灯采用临时办法原位固定。

1．3 对E区19、20、21号联络道口和北站坪连接处施工

1．3．1 关闭E区平行滑行道，在关闭北下滑台后、飞行仅使用02号跑道的同时对19、20、21号联络道口进行施工，并施工该区域内的排水沟。涉及该区域的滑行道边灯采取临进措施原位固定。为了预防关闭北下滑台后在极其少数天气情况下仍要使用20号跑道的可能性，对19、20、21号道口施工时，要准备足够的彩条布、建筑竹胶板和槽钢，一旦要使用20号跑道，则采取在2小时内用彩条布、竹胶板履盖，上压槽钢，以满足E区北侧平行滑行道的使用。该区域的施工时间为2009年5月15日至6月30日，在此期间完成以上联络道口的所有施工内容。

1．3．2 关闭416至420机位，对北机坪连接部位进行施工。时间为2009年5月15日至6月30日，在此期间完成距现有北站坪滑行线47.5米范围内的所有施工内容。

1．3．3 待与北站坪连接处施工完成后，先将围界临时外移至距现有北站坪滑行中线47.5米处，施工完成受现有围界影响的区域。

1．3．4 从8月30日起，完成E区19、20、21号道口施工后，同步完成隔离区外站坪混凝土施工，将现有围界移至距滑行道中心线110米位臵（如图五所示），再展开隔离区内受围界影响区域施工。

图五：北站坪临时围界

2 第二步施工安排

从2009年3月6日起，施工单位展开南北下滑台保护区之间C 区施工作业。该区域共有3、4、5、6、7、8号六个联络道口及A1、B1线排水沟。原则上逐个道口进行施工，即上一个道口施工至道面边线15米以外时，方可进行下一道口的施工。

2．1 施工单位通过南北两侧道口进入C区施工作业。主要施工内容包括：区域内6个联络道地基强夯及换填处理；道面（原跑道道肩的破除，碾压混凝土基层，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、沥青混凝土面层）；A1线、B1线排水沟施工。按照不停航施工要求，所有强夯施工和距跑道中心线75米范围内施工作业均安排在停航后进行，75米外通航时间可安排人工作业及4米以下机具作业（其中75米至90米为2米以下机具作业）。安装施工单位配合作好灯光电缆倒改保护工作。

2．2 与此同时，C区东侧现有围界外完成土基础回填及地基处

理，并完成平行滑行道道面施工。之后将A区东侧围界移至距跑道中心线约220米处，并利用新建成的平行滑行道道面作临时围场路（如图六所示）。随后拆除C区东侧现有围界及围场路，实施受原围界影响的平行滑行道施工。

图六：C区临时围界和临时围场路倒改

2．3 预计至2010年5月30日，完成C区内所有土基处理、道面、排水沟及场地平整施工。

需要说明的是，为减少机场单向起降的风险，缩短单向起解降的时间，A区施工完成、C区尚未完工即对北下滑台进行校飞，合格后开放北下滑台，关闭南下滑台，对B区内的连接道口和滑行道进行施工。即B、C区除道口（指距离道面15米内的区域）是逐个进行施工外，B、C区是穿插同步施工的。

3 第三步施工安排

由于B区9号道口位于南下滑台保护区，施工会导致南下滑台无法正常使用。因此从2009年10月10日至12月20日，待A区施工完成及北下滑台重新校飞投用后，关闭南下滑台，机场正常情况下

使用20号跑道起降。遇有极端特殊天气情况时机场提高起降标准后仍可使用02号跑道起降。在此期间施工单位展开B区施工作业。

3．1在关闭南下滑台之前，完成B区东侧现有围界外土基础回填及地基处理、道面和排水沟施工，将B区东侧围界移至距跑道中心线260米处，在临时围界上开施工道口，并用水泥碎石作临时围场路（如图七所示）。

图七：B区临时围界和临时围场路倒改

3．2 于10月10日关闭南下滑台，施工单位通过新开北侧道口进入B区施工作业。主要施工内容包括：9号联络通道及南下滑台保护区内平行滑行道地基强夯及换填处理；道面（原跑道道肩的破除，碾压混凝土基层，水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、沥青混凝土面层）；A1线、A3线、A外线排水沟施工；消防管道敷设。按照不停航施工要求，所有强夯施工和距跑道中心线75米范围内施工作业均安排在停航后进行，75米外通航时间可安排人工作业及4米以下机具作业（其中75米至90米为2米以下机具作业）。安装施工单位

配合作好灯光电缆倒改保护工作。

3．3 预计至12月20日，完成南下滑台保护区内所有土基处理、道面、排水沟、消防管道及场地平整施工，重新校飞后开放。

施工期间跑道东侧完整的临时围界和临时围场路及开设的临时施工道口如附图八所示。

图八：临时围界、围场路及道口示意图

4 第四步施工安排

跑道西侧D区10、11、12、15、16、17联络道口遵循逐个施工的原则，预计从2009年8月20日至12月30日，与A区施工同步展开10、11、12、15、16、17联络道口土基处理、道面、场地平整施工，并完成相应排水沟施工。所有强夯施工和距跑道中心线75米范围内施工作业均安排在停航后进行，75米外通航时间可安排人工作业及4米以下机具作业（其中75米至90米为2米以下机具作业）；距平行滑行道中心线42.5米内施工作业均安排在停航后进行。安装施工单位配合作好灯光电缆倒改保护工作。

至2010年5月30日，完成飞行区内所有不停航施工内容。

三、各专项保障方案

1、隔离区内各类管线保障方案

隔离区施工场地内有助航灯光电缆、下滑台电力电缆和通信电缆、气象观测仪（RVR）电力电缆和通信电缆、驱鸟王电力电缆、视频监控电缆、消防水管等管线。隔离区内施工需对各类管线采取有效保护措施，确保机场安全运行。

在施工前向产权单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋臵深度等。如有可能，请他们提供相应的图纸资料，以此作为制定地下管线处理方案的依据。在施工前对施工区域进行物探及探沟开挖。结合物探及资料情况，及时向有关部门报告，并最终制定出各专项保护方案。

成立应急求援小组，在施工过程中，应急求援小组全程跟踪施工过程，作好人员、材料、设备的准备，万一出现意外破坏的情况，确保及时抢修，在最短时间内恢复。

1．1 助航灯光电缆

助航灯光电缆均位于跑道和滑行道道肩边的土面区。临时电缆施工采取在滑口两端加长电缆做中间接头方式连接（见附图九），经过灯光隔离变压器箱时，做电缆头将灯光隔离变压器串入原回路中，场道施工时，将灯光二次头拔出开，隔离变压器随临时灯光电缆移至跑道道面不影响施工，在道面顺临时电缆安臵路障反光锥进行保护，防止机械人员误入损坏电缆；拆除施工区内跑道、滑行道边灯，接长二次灯光缆；配合场道拆除隔离变压器箱回收利用；道面基础辗压完成，

即切槽将原灯光二次保护管配出道肩外，穿入灯光二次缆；施工退场一小时前，立即将临时电缆移出道面至原位臵固定，将跑道、滑行道中线灯、边灯二次缆接入隔离变压器，安装跑道、滑行道边灯至原位臵采用方块砖固定，拆除路障反光锥，清理现场。联系送电运行，退场。

图九：助航灯光电缆改造示意图

1．2气象观测仪（RVR）电力电缆和通信电缆

隔离区内共有三处气象观测仪，分别位于南北下滑台旁边和跑道中部土面区内，其电力电缆和通信电缆横贯施工场区。位于南北下滑台旁边的气象观测仪分别就近从下滑台单独接出新的临时电力电缆和通信电缆，避开施工区域。中间气象观测仪从北下滑台接出新的临时电力电缆和通信电缆，沿跑道道肩边土面区绕行至气象观测仪位臵，并留出足够余量，在道口施工时将电缆移至跑道道面，使其不影响施工（如附图十所示）。

图十：RVR电缆改造示意图

1．3 驱鸟王电缆

跑道东侧距跑道中心线100米处有十多台驱鸟王设备，其电力电缆与施工区域形成交叉。在施工前分别从南北下滑台接出新的临时电缆，和RVR临时电缆一样，该临时电缆沿跑道道肩边绕行至驱鸟王设备，并留出足够余量，在道口施工时将电缆移至跑道道面不影响施工（如附图十一所示）。

图十一：驱鸟王电缆改造示意图

1．4 视频监控电缆

飞行区内视频监控电缆沿现有飞行区围界布臵。在飞行区东侧围

界倒改完成后，先将电缆由原有围界上拆除，并在合适位臵作接头加长，随后拆除原有围界，将加长后的电缆移至临时围界上，保障设备正常运行。最终倒改完成后的临时围界及视频监控电缆如附图十二所示。

图十二：监控围界倒改示意图

1．5 下滑台电力电缆及通信电缆

根据图纸资料显示，南北下滑台电缆均未在道槽施工区及排水沟开挖区内。在土面区平场施工时，由施工单位先探明电缆准确位臵，原位采取保护措施后再进行施工。

1．6 消防管网

环绕跑道距道肩边约5米处为消防供水环网。与此同时还有连通管道穿越施工区域。根据最新民航设计规范，跑道周围无需再设臵消防环网供水及消火栓，此次扩建施工的二跑道就无此类设计。且该消防环网管道及栓井与拟建各联络道口位臵重叠，无法继续使用。根据以上情况，永久关闭跑道消防环网管道供水，拆除阀门井内的全部阀门。随后对与跑道道口重叠的栓井进行填埋，对影响土基施工的管道

予以拆除，不影响的管道埋在下面，不再开挖。

2、排水系统的保护措施

在正式排水系统形成之前，为确保机场现有排水系统在施工过程中其正常使用的功能不被破坏，必须对处于施工区域内的排水沟渠采取必要的保护措施，严防出现飞行区淹没或积水的情况发生。

2．1在新建排水系统没有形成完整的排水能力之前，尽可能不能破坏原有排水系统。经常检查清理原有排水系统，及时清除可能导致堵塞的泥砂及杂物。

2．2 由于跑道东侧土石方已基本填筑完成，原有东侧围界排水通道已被堵塞。要尽快形成隔离区内A1线、B1线排水沟，拦截跑道东侧雨水并向外排放。由于受南北下滑台保护区制约，无法在短期内形成正式排水体系，应在南北两头先开挖临时排水沟，将雨水引至现有东侧围界边的排水沟，再分别向机场南北两头排放（如附图十三所示）。待关闭下滑台，下滑台保护区内正式排水沟形成后，再将临时排水沟按要求进行填埋。

图十三：临时排水通道示意图

2．3 配备足够数量的抽水设备，并安排专人值守，以备排水不畅或发生特大暴雨时使用，确保万无一失。

3、围场路保障措施

跑道东侧围场路与拟建平行滑行道重叠。为保证飞行区内工作车辆通行，将跑道东侧围场路按施工区域同样划分为A、B、C三段。结合围界倒改施工，分别形成临时围场路后再对原有围场路进行拆除。其中A区、B区内的临时围场路设在距现有跑道东侧240米外的土面区以避开下滑台保护区，采用水泥碎石层铺设；C区内的临时围场路利用建成平行滑行道道面通行。

4、道口道肩破除施工措施

在施工与跑道或滑行道相连区域时，在机场停航后先按之前介绍的灯光电缆保护方案将道肩边临时电缆及灯光移至跑道道面上，再对土基础进行换填碾压施工，随后进行碾压混凝土基层施工。基层施工完成后会低于道面标高15cm，用细石混凝土做接坡（下铺彩条布或土工布，以利在沥青砼施工前拆除时不伤及碾压混凝土），宽度为1米，同时将施工区域清扫干净，助航灯光复位并固定好，在通航前一小时撤场。每晚道肩破除施工做到开挖多少回填多少，将施工对机场运行的影响降到最低。

5、防止道面污染措施

施工车辆和人员的进出路线穿越航空器活动区域时用土工布覆盖，派专人进行不间断检查、清扫，发现道面污染时及时清理。配备洒水和清扫车辆，以保证对污染的道面及时清洗。尤其是跑道、滑行

道和停机坪道面接口处施工后的清洁清扫工作，建立每日06：00场务巡查制度和移交制度，退场前按照施工单位、监理单位、指挥部、场务灯光、塔台的顺序移交，并办理移交手续，签字确认。

6、飞行区内爆破作业的管理措施

6．1 爆破作业一定要选择专业的爆破队伍来承担，爆破前要先进行爆破资质审查，审查爆破方案，按照重庆市的审批程序报审；

6．2 坚持炸药与雷管的配送制度，对运至现场的炸药与雷管实行专人管理；

6．3 严格执行批准的爆破方案，炮眼要符合深度的要求，保证炮眼的清洁，严格控制用药量，采用松动爆破的方法，不允许小块的分割爆破，爆破时要用橡胶毯覆盖完毕，覆盖后仔细检查，控制单次的起爆数量；

6．4 爆破作业要白天完成，需要利用飞行间隔，起爆要在塔台同意的时间内完成，由指挥部项目管理部工程师与塔台联系爆破作业，讲清爆破的地点和所用的时间，经塔台同意后实施爆破，完成后向塔台汇报。

6．5 距离跑道中心线75米外的一般施工区域，允许在有飞行活动时，进行人工钻孔作业，利用飞行间隔，经塔台同意后进行松动爆破，夜晚停航后进行土石方运输；距离跑道中心线75米内的特殊施工区域，利用夜晚进行人工钻孔作业，爆破作业在早6：00－6：30开航前进行松动爆破，并及时对道面进行清理。

7、建立有效的联络指挥机制

7．1指挥部项目管理部负责与塔台、现场指挥的沟通联系。将机场相关信息及时通知施工单位，将施工现场必要的信息及时反馈机场相关部门。

7．2 各参加建设单位统一配臵一套独立的无线电对讲联络系统，指挥部等施工频道为2C，塔台为1G。由指挥部与塔台联系用1G频道，呼叫为“塔台－指挥部”；指挥部所属各项目部、施工单位之间用2C频道呼叫；塔台叫指挥部时用2C频道呼叫，呼叫为“指挥部-塔台”。呼叫完备后，回到各自长守频道。

7．3 开工前将施工单位、指挥部、现场指挥中心、场务、灯光、塔台等有关部门的联系人、联系电话、手机号码制成通讯录，分发给各单位，并保证所有通信联络工具处于完好状态，保证通信畅通。

8、施工人员和车辆进出飞行区控制措施

进入飞行隔离施工区从事施工作业的人员经过安全教育及培训并按照公安的规定申办限制施工区通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，列队凭证进入，接受检查。人员、车辆进飞行隔离施工区时，对其数量予以清点，仅限在施工区域内活动，施工时，全程安排保安看护；施工结束后，从指定出口出，出飞行隔离施工区时予以核对人数。人员将自己的用品带出，飞行区施工临时设臵的大门基本符合机场安全保卫的有关规定。

施工人员和车辆严格按照施工组织管理方案中规定的时间、路线、速度进出施工区域，注意避让生产车辆。因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，由持有场内车驾驶证的机场施工派出所

人员全程引领。进入飞行隔离施工区的施工车辆顶部设臵黄色旋转警示灯标，并处于开启状态。

四、特殊情况下的应急预案

此次扩建工程飞行区内施工内容多、范围大、难度大。鉴于本工程不停航施工的特殊性，为加强对紧急突发事件的处理能力，确保机场运行安全，特制定本应急救援措施。

1、成立应急救援小组

不停航工程开工前，机场导航部门、扩建指挥部、市政能源公司、飞行区管理部门、飞行区项目部、监理单位、施工单位等派领导和相关技术人员作为代表成立应急救援小组。该应急救援小组设臵组长及副组长，并编制通讯联络电话。该小组组长由扩建指挥部副指挥长担任，副组长由飞行区项目部经理担任，小组成员由导航总站、飞行区管理部、施工单位、监理单位、飞行区项目部项目经理、通讯网络公司和机场市政能源公司、安装施工单位等相关负责人组成。

由机场相关管理部门配备应急救援专用车辆，发电机、备品备件、电缆等应急救援器材。在本次扩建工程施工过程中，当日值班的各小组人员应24小时打开手机和对讲机并确保在机场附近活动。一但发生紧急突发事件，按下面程序实施。

2、紧急突发事件的处理及上报程序

在本次机场扩建施工过程中，一旦发生紧急突发事件（例如挖断地下通讯电缆、灯光电缆，消防管线等），应实施双途径上报程序。一是施工现场扩建指挥部值班人员立即向机场现场指挥中心指挥上

不停航施工安全措施范本

整体解决方案系列不停航施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-34106不停航施工安全措施 Non-stop construction safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全(不停航施工安全保证体系见下图)。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急

预案: (1)加强安全教育，每晚召开施工协调会; (2)项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。 (3)施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。 (4)根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。 (5)加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如: ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职安全员提供进场人员清单、进场机械清单和进场工具清单，便于安检检查。 ②因水泥混凝土面层施工工序复杂，时间较长，且施工工艺本身决定诸如切缝、养护等时间不确定，请机场相关部门准许开航后进行小范围作业。 ③保证施工时间，能严格按照目前已发的航行通告实施，

机场联络道改造不停航施工方案

浅谈机场联络道改造不停航施工方案【摘要】：本人2011年在西安咸阳国际机场北飞行区c、e联络道改造工程从事施工管理工作，由于机场不停航施工的特殊性，安全和质量是不停航施工的重中之中，现就该工程的不停航施工方案做以下总结，希望能与同行相互交流。【abstract】：i in 2011 in xi’an xianyang international airport north flight zone c, e contact road reconstruction project in the construction management work, since the airport non-suspend air construction particularity, safety and quality are non-suspend air construction in the weight, this project ‘s non-suspend air construction scheme do the following summary, with the hope that peer interaction. 【关键词】：机场联络道改造不停航施工【key words】：airport taxiway transformation non-suspend air construction 中图分类号：f560.81 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）一、工程概况：本次改造工程将e联络道西侧、现平行滑行道北侧部分道肩进行拆除，并对改造范围内土基进行处理后再沿现道面边线向西、向北新建道面及道肩；为防止土面区雨水下渗进入道面基础，在道肩外3m范围内设置20cm厚石灰土隔水带；并对新建道肩至现乙线排水沟之间的土面区进行平整，使得该部分土面区汇水较为顺畅的进入

不停航工程施工方案

不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施 1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。 ①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。坚持安全技术交底，实行层层落实制度。细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。 ②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。 2、制定完善的施工组织计划。在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。二、不停航施工管理制度 1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。 2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。 3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。 4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。 5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。 6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。

不停航施工安全监理细则范本

不停航施工安全监理细则 Non-stop construction safety supervision rules 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。上海浦东国际机场飞行区T3联络道与一期B滑接口处道面改造工程为禁区内不停航施工工程，施工区域四周均有航空器运行，位置极其特殊，其安全问题极为敏感。为确保机场运营安全和施工安全，必须严格执行民航总局和浦东国际机场有关部门关于不停航施工管理的有关规定。为此，我监理部为协助机场有关部门和工程部做好不停航施工的安全管理和监督，结合我公司以往的实践经验，特制定本安全监理细则。一、监理依据 1、《民航机场不停航施工管理规定》(民航总局令第97号) 2、《航空器活动区有关安全规定》 3、浦东国际机场禁区不停航施工及通行证管理等相关

二、常规安全监理措施 1、督促完善安全生产责任制度 (1)建立健全安全生产制度督促检查施工单位按照国家、地方及其企业有关安全生产责任制的规定，以及国家、行业有关安全技术规章规程、劳动保护标准、强制性条款，制定和完善本工程项目的安全生产责任制度。 (2)落实安全责任，实施目标责任管理 ①督促检查施工单位建立以项目经理为安全责任第一人的安全生产责任制度，层层落实，逐级建立安全生产责任制，定期、不定期检查安全生产责任制落实情况。 ②审查施工企业是否取得安全监察部门签发的“安全生产许可证”，资质不符合条件的企业不允许进场施工。 ③审查施工单位是否与机场有关部门签订了安全施工协议;审查施工单位内部管理、施工人员与项目部所签订的安全协议。 ④在施工过程中经常性地检查施工单位安全生产检查

不停航施工培训考试题

不停航施工培训测试姓名_________ 成绩__________ 一、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外________以内、跑道中心线两侧_____以内的区域进行任何施工作业。二、在跑道端之外_______以内、跑道中心线两侧_______以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应该完成清理施工现场的工作，包括____________，将______、______、_____全部撤离施工区域。三、在跑道端_______以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透___________。在跑道两侧升降带以内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透________和_______。施工机具、车辆的高度不得超过_____，要尽可能缩小施工区域。四、在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的______、______或其它堆放物，并不得存在可能吸入发动机的_______和其他可能危机航空器安全的物体。五、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置__________标志和____________标志。六、施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器______。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以______。

七、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当_____，并尽可能接近地面。八、在航班间隙或航班结束后进行施工，在航空器使用之前必须对该施工区域进行全面____。施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用的区域的，应当对穿越区域进行不间断_____。发现道面污染时，应当及时____。九、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过____并申办______（包括________）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受____。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的_____和_____进出施工区域。因临时进出施工区域且驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员______。十、进入飞行区的施工车辆顶部应当设置____________，并处于______状态。二十、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的_______、________，并不得超过_________。十一、施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间应当派施工安全检查员现场_____和_____，并负责_____。安全检查员必须经过_______培训，熟悉通信程序。

不停航施工方案

目录 1.编制依据 ..............................................................................................................................- 1 - 2.编制原则 ..............................................................................................................................- 1 - 3.工程概况 ..............................................................................................................................- 1 - 4.施工部署 ..............................................................................................................................- 1 - 5.施工进度计划 ......................................................................................................................- 3 - 6.不停航施工方案 ..................................................................................................................- 3 - 7.不停航施工安全保证措施...................................................................................................- 4 - 8.不停航施工进度保证措施...................................................................................................- 6 - 9.与相关部门的配合措施.......................................................................................................- 8 - 10.安全生产应急预案...............................................................................................................- 8 - 11.附图 ......................................................................................................................................- 9 -

不停航施工安全措施示范文本

不停航施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

不停航施工安全措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全（不停航

施工安全保证体系见下图）。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急预案：（1）加强安全教育，每晚召开施工协调会；（2）项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。（3）施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。（4）根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。（5）加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如： ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职

不停航施工管理方案

上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体-- 建筑安装工程不停航施工管理措施方案编制单位：上海星宇建设集团有限公司二○一七年四月

目录一、工程概况 (2) 二、施工平面图 (4) 三、保证空防安全采取的措施 (7) 四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (8) 五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施 (8) 六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (9) 七、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (10) 八、防止外来物污染道面的措施 (10) 九、对基坑的覆盖要求 (11) 十、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施 (11) 十一、对无线电通信的要求 (12) 十二、需要供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (12) 十三、开挖施工时对电缆、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序 (12) 十四、施工安全协调会议的制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话 (13) 十五、对施工人员和车辆驾驶员的培训 (14) 十五、航行通告的发布程序和要求 (15) 十七、现场动火安全管理措施 (16) 十八、各分区施工平面布置图 (17)

一、工程概况工程名称：上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程建设单位：上海机场（集团）有限公司设计单位：中元国际（上海）工程设计研究院有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司工程地址：上海浦东国际机场内。建筑概况：本工程包括三个单项工程。T1站调中心为改造工程，改造面积约为323㎡，新增指挥系统；T2站调中心为新建工程，建筑面积908.67㎡，现浇混凝土框架+剪力墙结构，建筑高度32.95m，地上六层，地下一层；应急救援仓库为新建工程，地上一层，钢筋混凝土框架结构，跨度35.2m，浇筑高度7.75m，总建筑面积2189㎡。 1.指导思想总体目标：以“四个安全”为首要目标，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。总体思路：按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工，集中力量打好歼灭战。 2.分阶段分区域实施为保证不停航施工工程的安全顺利实施，将本工程划分二个施工阶段：（1）第一阶段：T1站坪调度中心工程和应急救援仓库施工 T1站坪调度中心工程 1）计划开工日期：2017年4月10日。 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。应急救援仓库施工 1）计划开工日期：2017年4月10日。（具体时间以甲方通知为准） 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。

【施组】不停航施工管理制度-呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法

呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法为加强呼和浩特白塔机场飞行区范围内施工过程中的安全管理，将施工活动对飞行区运行安全造成的影响降到民至最低，根据《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号），制订《呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法》。 1 定义及适用范围 1.1 定义 1.1.1飞行区：机场内供航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道、机坪等。具体范围为飞行区围界和与飞行区围界连接的建筑物所形成的闭环内的所有区域。 1.1.2 飞行区不停航施工：在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的如下工程作业： 1.1. 2.1 飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程； 1.1. 2.2 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程； 1.1. 2.3 扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程； 1.1. 2.4 影响航空器及飞行区运行的其它工程及活动。 1.2 适用范围本管理办法适用于机场公司以及所有驻场单位在飞行区内进行的以下施工活动的安全管理： 1.2.1 飞行区场道设施的各类改造扩建工程; 1.2.2 飞行区各类铺筑面的维护、修补、改造; 1.2.3 飞行区目视助航设施、各类标线的布设、清除和维护; 1.2.4 飞行区内消防、排水、供电、通讯、气象、导航、电子监控、供油等各类设施、设备管线的维护施工;

1.2.5 飞行区升降带、滑行带等土质区的维护和整修; 1.2.6 飞行区保障设施维护、更新、改造工程及廊桥的拆除、安装、维护活动; 1.2.7 飞行区内的各类钻探、测量活动及对飞行区围界进行的各类改造扩建、迁移工程。 1.2.8 影响航空器及飞行区运行安全及正常的其它工程及施工活动。 1.2.9 在飞行区范围内从事的日常维护保养工作不适用于本办法。 2 组织机构及职责 2.1 组织机构成立呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理领导小组，成员单位为飞行管理部、现场指挥中心、机场公安局、机场建设公司、安全质量部。主任：邱蕴琦内蒙古民航机场集团公司副总经理副主任：周风飞行区管理部经理成员：胡志远飞行区管理部书记周广生现场指挥中心书记戴虎牛机场公安局局长张士臣机场建设公司总经理刘国成机场公司安全质量部部长 2.2 领导小组及成员单位职责 2.2.1 领导小组职责 2.2.1.1组织审定并不断完善《呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法》； 2.2.1.2 协调解决飞行区内施工过程中出现的重要问题,指导监督

不停航施工安全管理

不停航施工安全管理 1、不停航施工组织安全管理 1.1.在进入飞行区施工前，应提前3日到机场安质办办理施工登记及其他施工相关手续。 1.2.针对施工作业中机场不停航的特点，应依据民航局、咸阳机场公司的有关安全管理规定，制定施工过程中安全管理措施，并报咸阳机场审批、备案。 1.3.应与咸阳机场安质办签订不停航施工安全责任协议书，与咸阳机场公安分局签订综合治理责任书。 1.4.须将人员名单、作业车辆、作业机具等详细资料上报咸阳机场公安分局。经过咸阳机场公安分局空防安全培训、考核通过后，给予制发施工人员、车辆通行证件。施工人员凭通行证件进入飞行控制区施工。施工人员在该项目施工完毕后，应及时将通行证件交回咸阳机场公安分局。 1.5.必须遵守机场各项规章制度，教育本单位人员遵纪守法。如在施工中有违法、违纪事件的发生，咸阳机场将责成施工单位予以清退当事人，并对施工单位进行处罚。 1.6.施工中产生的垃圾应在撤场时随车辆一并带出，并负责清运出场区，不停航施工领导小组值班人员负责现场清理后的检查认可。 2、人员管理 2.1.对人员采取“先审后用”的原则，须持施工人员身份证及户口所在地或常驻地公安局出具的证明信，向咸阳机场公安分局申报并填写施工人员背景调查表、控制区临时通行证审批表，由公安分局进行背景调查。政审通过后，对施工人员进行统一的安全教育和培训并接受考核，考核通过的人员由咸阳机场公司制作发放飞行控制区通行证件及相应车辆通行证件。政审、考核未通过的人员施工单位将予以清退。 2.2.按照统一管理、分工负责的管理原则，必须成立安全小组，组长应由项目负责人担任，并配置两名现场专职安全员，安全小组负责施工区域的安全工作。安全小组成员名单、联系方式报咸阳机场安质办备案。 2.3.施工人员要有安全防范意识，在思想上应充分认识到航空安全的重要性。 2.4.项目负责人应提前一天将当日施工计划单报至咸阳机场不停航施工领导小组办公室，由不停航施工领导小组办公室统一、合理的安排进场施工时间。严格遵守施工范围，不得随意扩大或改变计划单中的施工范围。施工计划单包括施工区域、人员、车辆、设备数量及施工时间等内容。

民航机场不停航施工施工管理及技术措施

民航机场不停航施工施工管理及技术措施【摘要】本论文以民航机场不停航施工的构成物为分析对象，并对民航机场不停航施工中存在的问题进行了阐述，结合实际情况，对民航机场不停航施工的管理和民航机场不停航施工技术措施进行了探讨。【关键词】民航机场不停航施工，不停航施工，技术措施一、前言由于中国经济不断的发展，民航在国民经济发展中的效果和位置随之加强，当今社会服务业在国民经济中的位置是越来越重要，民航机场不停航施工服务工作与大家的联系尤为密切。就民航机场不停航施工而言，其庞大的体系和特别的性质决定了它的重要性。二、民航机场不停航施工的构成物 1、跑道是机场上最重要的工程设施，是专供飞机滑跑和着陆滑跑之用。飞机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边跑边加速，一直加速到机翼的上升力大于飞机的重量，飞机才能逐渐离开地面。飞机降落时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。所以说在机场施工过程中跑道是最重要的工程设施。（一）、主要跑道是指在条件许可时比其它跑道优先使用的跑道，按使用该机场最大机型的要求修建，长度较长，承载力也较高。（二）、辅助跑道也称次要跑道，是指因受侧风影响，飞机不能在主跑道上起飞着陆时，供辅助起降用的跑道，由于飞机在辅助跑道上起降都有逆风影响，所以其长度比主要跑道短些。起飞跑道是指只供起飞用的跑道。 2、候机楼区（一）、登机机坪登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式，如单线式，指廊式，卫星厅式等。旅客登机可以采取从登机桥登机。（二）、候机楼

不停航施工安全措施

不停航施工安全措施机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全（不停航施工安全保证体系见下图）。

不停航施工作业安全保证体系 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急预案：（1）加强安全教育，每晚召开施工协调会；（2）项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。（3）施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。（4）根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。

（5）加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如： ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职安全员提供进场人员清单、进场机械清单和进场工具清单，便于安检检查。 ②因水泥混凝土面层施工工序复杂，时间较长，且施工工艺本身决定诸如切缝、养护等时间不确定，请机场相关部门准许开航后进行小范围作业。 ③保证施工时间，能严格按照目前已发的航行通告实施，在早上开航时能尽量安排顶端起飞和降落，以减少对本施工区域的影响。 ④请相关单位和部门协助办理通行证。 2、不停航施工的主要施工保证和安全措施（1）进场前邀请机场派出所和机场安护引领人员对所有进场人员进行安全教育，并组织学习机场相关安全管理规定和制度，重点强调禁区内严禁抽烟、喝酒，严禁工人和车辆随意越过警戒线，规定行使路线，严禁酒后驾车。（2）了解机场航班运行情况并通报本晚施工计划，明确专职安全员职责。（3）现场配备项目管理人员一名，现场技术员一名，专职安全员一名，专职安全员佩带醒目的红色袖标。人员进出场时，由我方项目管理人员协助、安全员配合机场管理人员清点人数和机具，并在退场前彻底清查施工现场，坚决杜绝机具工具等杂物遗留在现场，尤其是滑行道上。（4）现场配备吊车1台及其它相关设备，机械出现故障无法及时排除时，予以拖离。发现车辆因故障无法移动，立刻询问司机，如能立刻排除故障，须立刻修理，驶离飞行区；如无法排除故障，立刻调用牵引车，将出现故障的车辆立刻拖离飞行区，以保障飞行区的正常航班起降。（5）在正式施工前，邀请机场相关单位和部门领导监督进行应

不停航施工管理措施

5.不停航施工管理措施为保证重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程新建T2A航站楼及交通换乘中心楼宇自控系统工程项目施工的顺利进行，确保民航飞行安全和航班运行正常，根据《民用机场不停航施工管理规定》和业主与机场飞行运营管理部门的相关规定，制定本工程的不停航施工措施。本措施包括不停航施工技术保证措施、安全保证措施、与各相关部门的协调配合措施三个方面。 5.1不停航施工技术保证措施在施工过程中，根据进行的工程项目，确定机械、设备、人员、物资等使用数量，制定不停航施工方案。具体控制措施如下： 1.由工程计划部每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划，编制施工方案，并附工作范围草图，报项目经理、监理、业主及机场飞行管理部门。经审批后确定将进入施工现场的机械、设备、车辆、人员、物资情况。 2.由工程计划部根据机场飞行管理部门提供的飞行营运时间，确定机械、设备、车辆、人员、物资的进、出施工现场时间。一旦进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。 3.进场时，要有专车带路，按规定路线行走。质量安全部负责会同各部门负责人及现场管理员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前要清点人数。施工过程中安排2名现场管理员在现场组织施工，并配备对讲机或移动电话与项目部保持联系。 4.在飞行营运前1小时(5：00分)，现场管理员组织清理、平整恢复现场，将机械、设备、车辆、人员、物资按顺序撤离施工现场，人员离场时清点人数，与进场时一致。安全保卫部检查合格后通知机场安全部门或场务维护部门检查，检查合格后撤离现场。

不停航施工方案及应急预案

重庆江北国际机场第二跑道及配套设施改扩建工程南站坪不停航施工方案及应急预案重庆江北国际机场扩建指挥部二00九年九月

目录一、编制依据 (3) 二

一、编制依据 1、经西南管理局批准的《重庆江北国际机场第二跑道及配套设施扩建工程不停航施工方案》 2、《民航机场飞行区技术标准》（MH5001—2006） 3、《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号） 4、南站坪工程施工图及设计说明 5、重庆机场及扩建指挥部有关不停航施工的规定。二、不停航施工遵循的原则 1、以安全为前提。在确保空防安全、施工安全、消防安全、治安安全和机场运营安全的前提下开展南站坪不停航施工。 2、以机场运营为优先。不停航施工是在确保机场正常运营的情况下开展，施工区的任何施工活动与机场运营发生冲突时，以运营优先。 3、力求“短平快”，集中力量，分区实施，重点突破，以最快的时间安全、优质、高效地完成南站坪不停航施工。三、工程概况及不停航施工区域划分 1、工程概况：新建南站坪位于T2B航站楼以南，总建设规模约万平米，工程内容包括新建南站坪及滑行联络道、服务车道、围场路、排水沟、助航灯光、消防给水、围界及大门等项目的施工。南站坪与现有平行滑行道相连的区域和与原T2B航站楼以南机坪相连的区域为不停航施工区域，道面面积约3万平米，包括新建站坪道面与原站坪相接，新建M联络道与平行滑行道相接以及新建排水系统与现有排

水系统相接。助航灯光系统接入原有灯光系统（M、H联络道边灯接入原有边灯回路上，中线灯从灯光站单独引线敷设过来）。 2、不停航施工区域划分本次不停航施工划分一区和二区两个区域（位置见附图一）：（1）、一区不停航施工区域位于现有T2B航站楼南侧站坪以南、新建南站坪北侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除助航灯光电缆、拆除旧道面及排水沟、排水盖板明沟、土面区平整、砼道面、道面标志等。该区域为全天候施工区域。（2）、二区不停航施工区域位于现有滑行道以西、新建南站坪东侧区域。施工内容主要包括：地下管线探挖、土石方、拆除旧道面及排水沟、排水箱涵、排水明沟及盖板暗沟、砼道面、道面标志、土面区平整、助航灯光电缆导改等。该区域又分为两个区域，一个为距滑行道中心线45米以外的区域，该区域为全天候施工区域；另一个为距滑行道中心线45米以内的区域，该区域只能在停航或当日航班很少，飞机可不经过该区域滑行道时开始施工，第二天航班开始前结束施工。

(整理)不停航施工安全措施

机场不停航施工方案与措施

机场不停航施工方案与措施一、不停航施工制度施工坚持安全培训制度，开工前，对所有进场人员组织《民用机场运行安全管理规定》〔民航总局令第191号〕培训，并针对驾驶员、机械手等不同专业施工人员分别进行专业安全教育。在正式进场施工前，在飞行区管理部带领下进场熟悉进场线路和场内行驶路线，对安全区域和禁行区域做现场交底，并对全体施工人员进行有针对性的安全指导，进行紧急撤离、紧急疏散等安全教育。在施工中做好不停航施工安全技术交底制度，施工中将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况对所有施工人员进行交底，并根据工程进展和出现的情况不定期进行交底施工中实行例会制度，每日进场前召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。在施工中坚持安全检查制度，项目部成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。二、不停航施工措施 1、施工区域封闭

跑道北端区域在跑道延长线上，根据现有围界位置和机场要求，将施工区域北端分为不停航施工区域和正常区域，并对不停航区域进行围挡或标记。机坪施工区域在机坪和滑行道安全距离外用临时围界进行封闭，人员、设备禁止到施工以外区域活动。在临时围界上每隔20米安装红色闪光灯，每隔5米安装彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。 2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，经机场允许在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。 3、申报审批对进入施工区域的人员、设备按要求办理统一施工证件，建立内部证件管理及审查制度。施工区域内的施工设备和机具，不论在飞行区内或飞行区外，其停放的位置、高度是否影响飞行安全，申报由机场保障部进行检查认定批准。 4、进出检查管理施工车辆及人员必须按规定佩带有效证件，经检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。施工每日进退场检查进出场人数和进场工具、设备数量，确保进场数量和

民航机场不停航施工管理

第十章不停航施工管理第一节基本要求第二百二十二条机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。第二百二十三条不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。机场不停航施工工程主要包括：（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；（二）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；（三）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；（四）影响民用航空器活动的其他工程。第二百二十四条机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修）的统一协调和管理。对于航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修），机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。施工管理方案应当参照不停航施工管理的要求对影响安全的情况采取必要的措施，并尽可能降低对运行的影响。第二百二十五条在机场近期总体规划范围内的工程施工，机场管理机构应当对原有地下管线进行核实，防止施工对机场运行安全造成影响。第二百二十六条未经民航总局或者民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停航施工。机场管理机构负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。

机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。第二百二十七条施工组织管理方案应当包括：（一）工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；（二）施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；（三）影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；（四）影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施；（五）需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；（六）对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求；（七）影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；（八）对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；（九）防止无关人员和动物进入飞行区的措施；（十）防止污染道面的措施；（十一）对沟渠和坑洞的覆盖要求；（十二）对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施；（十三）对无线电通信的要求；（十四）需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；（十五）开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；（十六）施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；（十七）对施工人员和车辆驾驶员的培训要求；

文档之家