不停航施工培训测试
姓名_________ 成绩__________
一、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外________以内、跑道中心线两侧_____以内的区域进行任何施工作业。
二、在跑道端之外_______以内、跑道中心线两侧_______以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应该完成清理施工现场的工作，包括____________，将______、______、_____全部撤离施工区域。
三、在跑道端_______以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透___________。在跑道两侧升降带以内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透________和_______。施工机具、车辆的高度不得超过_____，要尽可能缩小施工区域。
四、在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的______、______或其它堆放物，并不得存在可能吸入发动机的_______和其他可能危机航空器安全的物体。
五、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置__________标志和____________标志。
六、施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器______。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以______。
七、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当_____，并尽可能接近地面。
八、在航班间隙或航班结束后进行施工，在航空器使用之前必须对该施工区域进行全面____。施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用的区域的，应当对穿越区域进行不间断_____。发现道面污染时，应当及时____。
九、进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过____并申办______（包括________）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受____。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的_____和_____进出施工区域。因临时进出施工区域且驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员______。
十、进入飞行区的施工车辆顶部应当设置____________，并处于______状态。
二十、施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的_______、________，并不得超过_________。
十一、施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间应当派施工安全检查员现场_____和_____，并负责_____。安全检查员必须经过_______培训，熟悉通信程序。
整体解决方案系列 不停航施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-34106不停航施工安全措施 Non-stop construction safety measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目 标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全(不停航施工安全保证体系见下图)。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急
预案: (1)加强安全教育，每晚召开施工协调会; (2)项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。 (3)施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。 (4)根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。 (5)加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如: ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职安全员提供进场人员清单、进场机械清单和进场工具清单，便于安检检查。 ②因水泥混凝土面层施工工序复杂，时间较长，且施工工艺本身决定诸如切缝、养护等时间不确定，请机场相关部门准许开航后进行小范围作业。 ③保证施工时间，能严格按照目前已发的航行通告实施，
2020年建筑工程施工技术-路基施工技术考核题库 258题【含答案】 一、选择题 1．加筋土路堤施工，一般路基上填料的摊铺及填筑从路堤中线开始，对称地向两侧填土；软土地基上填料的摊铺及填筑应从两侧开始，平行于路堤中线向中心对称进行，地基面上首层填料宜用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于（C）m 后，才能采用重型压实机械。 A、1 B、0.8 C、0.6 2．土工合成材料（A）直接碾压，需待上覆填土后方可采用碾压机械压实。 A、不允许； B、允许； C、没有要求 3．过渡段路基的基床表层压实质量控制，基床表层以下过渡段压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量（A）、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制。 A、Evd B、Ev2 C、σ0 4．路堤与横向结构物过渡段填料和结构形式应满足设计要求。当横向结构物顶至轨底高度小于（A）m时，横向结构物顶面以上路堤填筑级配碎石。横向结构物顶面及其两端20m范围内路堤级配碎石应按设计掺适量水泥。 A、1.5 B、2 C、3 5．大型压路机碾压不到的部位及在台后 2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于（B）cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。 A、10 B、20 C、30 6．过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑，并用
（A）振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 7．光面爆破的炮孔间距a可选用炮孔直径的10～（C）倍，并满足a=w/m(m为炮孔密集系数，m＞1) A、12 B、14 C、16 8．炮孔的堵塞长度不得小于1W或（A）倍炮孔直径。 A、20 B、15 C、10 9．浸水路堤填筑的压实质量应符合设计要求，基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为0～+（A）mm。 A、100 B、200 C、500 10．昼夜平均气温在00C以下且连续（C）d时，应按低温施工办理。 A、5 B、10 C、15 11．当路堤坡脚水平位移速率每昼夜大于（A）mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。 A、5 B、10 C、15 12．悬臂式和扶壁式挡土墙，凸榫必须按照设计尺寸及位置开挖，并与墙底板一同浇筑混凝土，浇筑混凝土后，应按规定进行养护；墙体必须达到设计强度的（A）%以上才可进行墙背填土。 A、70 B、80 C、90 13．当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于（B）mm，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
不停航施工方案 航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下： 一、不停航施工组织措施 1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。 ①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。坚持安全技术交底，实行层层落实制度。细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。 ②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。 2、制定完善的施工组织计划。 在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。 二、不停航施工管理制度 1、建立班前例会制度 每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。 2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。 3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。 4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。 5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。 6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
不停航施工安全监理细则 Non-stop construction safety supervision rules 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 上海浦东国际机场飞行区T3联络道与一期B滑接口处道面改造工程为禁区内不停航施工工程，施工区域四周均有航空器运行，位置极其特殊，其安全问题极为敏感。为确保机场运营安全和施工安全，必须严格执行民航总局和浦东国际机场有关部门关于不停航施工管理的有关规定。为此，我监理部为协助机场有关部门和工程部做好不停航施工的安全管理和监督，结合我公司以往的实践经验，特制定本安全监理细则。 一、监理依据 1、《民航机场不停航施工管理规定》(民航总局令第97号) 2、《航空器活动区有关安全规定》 3、浦东国际机场禁区不停航施工及通行证管理等相关
二、常规安全监理措施 1、督促完善安全生产责任制度 (1)建立健全安全生产制度 督促检查施工单位按照国家、地方及其企业有关安全生产责任制的规定，以及国家、行业有关安全技术规章规程、劳动保护标准、强制性条款，制定和完善本工程项目的安全生产责任制度。 (2)落实安全责任，实施目标责任管理 ①督促检查施工单位建立以项目经理为安全责任第一人的安全生产责任制度，层层落实，逐级建立安全生产责任制，定期、不定期检查安全生产责任制落实情况。 ②审查施工企业是否取得安全监察部门签发的“安全生产许可证”，资质不符合条件的企业不允许进场施工。 ③审查施工单位是否与机场有关部门签订了安全施工协议;审查施工单位内部管理、施工人员与项目部所签订的安全协议。 ④在施工过程中经常性地检查施工单位安全生产检查
2020年建筑工程施工技术考试复习题库1088题【含 答案】 一、选择题 1．钢主梁施工时，应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满钢梁安装就位时（B）定位所需的时间。 A、普通螺栓 B、高强螺栓 C、粗制螺栓 2．修建在地质情况复杂、地层分布不均或强度较小的软粘土地基及湿陷黄土上的基础，（A）验算基础的沉降。 A、必须要 B、不要 C、可以要 3．拱桥重力式桥墩与梁桥重力式桥墩相比较，具有（C）等构造设施。 A、墩帽 B、墩身 C、拱座 4．车辆荷载中，按标准把经常出现的汽车荷载排列成车队形式，作为设计荷载，汽车车队分为（B）个等级。 A、3 B、4 C、5 5．公路桥梁中的永久荷载包括桥梁自重、土侧压力和（B）等。 A．支座摩阻力B．水浮力C．风力 6．基础变位的影响力属于（A） A、永久荷载 B、基本可变荷载 C、其他可变荷载 7．关于沉井下沉不合理的措施为（C） A、沉井应连续下沉，减少中途停顿时间
B、井内除土应先从中间开始，均匀、对称地逐步向刃脚处挖土 C、沉井下沉初期，不应随便调整倾斜和位移 8．挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的（A）。 A、刚度 B、位移 C、挠度 9．在浇筑箱梁顶板和翼板混凝土时，为防止混凝土开裂，浇筑顺序应为（B） A、从内侧向外侧分两次完成 B、从外侧向内侧一次完成 C、从内侧向外侧一次完成 10．挖孔过程中应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过（A）或者孔深超过（）时，均应设置通风设备 A、0.3％10m B、3％10 C、0.3％25m 11．关于挖孔桩施工说法不正确的是（A） A、挖孔时，若岩层质量较好，能够自稳时，可以不需要孔壁支护 B、放炮后，施工人员下井前，应事先检测孔底有无毒气 C、浇筑桩身砼，宜采用插入式振捣器振捣 12．管柱下沉不符合规定的是（C） A、管柱下沉的导向结构必须牢靠。 B、振捣打桩机的额定振动力应小于土的动摩擦力 C、打桩机下沉困难时，应停止振动，从管柱内除土。 13．管柱振动下沉时，应根据土质、下沉深度、管柱结构特点等具体情况，规定下沉速度的最低限值，每次连续振动时间不宜超过（A） A、5min B、10min C、15min 14．采用模板及支垫支承制造底节沉井时说法不合理的是（A） A、垫木下应采用砂填实，厚度应不小于5cm B、垫木的顶面应与刃脚的底面相吻合 C、模板及支撑应具有较好的刚性，底模支撑应支于垫木上
不停航施工安全措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
不停航施工安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 机场公司在不停航施工期间成立专门安全协调领导小 组，小组成员由机场运行指挥中心、机场运行保障部门、 机场安检、公安空防部门、建设指挥部、监理单位、施工 单位等组成，并由该安全协调领导小组全面负责施工运行 安全管理工作。上述各部门均须制定相关领导作为不停航 施工安全管理责任人，项目部成立由项目经理领导的不停 航施工领导小组，在机场安全协调领导小组下工作，与机 场公司各部门之间可以随时联络，形成横向到边纵向到底 的安全管理体系。建立健全不停航施工质量和安全保证体 系，严格执行空防安全的有关规定，落实不停航施工安全 的各项保障措施，并签订不停航施工安全保证承包责任 书，做到万无一失，确保施工、空防和飞行安全（不停航
施工安全保证体系见下图）。 1、订立严格、规范、全面的飞行区施工安全措施及应急预案： （1）加强安全教育，每晚召开施工协调会； （2）项目管理人员、技术人员、安全员各一名，安全员固定手机号码。 （3）施工区域周边设置警示牌及禁止双向通行标记牌标志、滑行道边设置红色恒定光源警示灯及禁行标志。 （4）根据航空限高控制施工机械的工作高度，白天施工严格控制进场机具高度，做好避让及清场工作。 （5）加强与机场相关部门的沟通协调，争取得到大力支持与配合，比如： ①工程施工人员和设备提前在临时施工通道等待，一旦机场关闭，则直接进入施工区域。每晚进场时，由专职
目录 1.编制依据 ..............................................................................................................................- 1 - 2.编制原则 ..............................................................................................................................- 1 - 3.工程概况 ..............................................................................................................................- 1 - 4.施工部署 ..............................................................................................................................- 1 - 5.施工进度计划 ......................................................................................................................- 3 - 6.不停航施工方案 ..................................................................................................................- 3 - 7.不停航施工安全保证措施...................................................................................................- 4 - 8.不停航施工进度保证措施...................................................................................................- 6 - 9.与相关部门的配合措施.......................................................................................................- 8 - 10.安全生产应急预案...............................................................................................................- 8 - 11.附图 ......................................................................................................................................- 9 -
精品文档 . 建设系统学习《济南铁路局 营业线施工安全管理实施细则》考试题答案 （适用于各建设项目管理机构技术管理干部考试判卷参考） 一、填空题（满分20分，共10题，每题2分。） 1.重新修订的《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号） 自2011年1月1日起实行。 2.临近营业线施工是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有线，在既有线两侧一定范围内，涉及既有线安全和正常使用的施工。分为A、B、C三类。 3.临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工属于B类施工。 4.营业线施工管理实行系统负责制。 5. “天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 6.路局施工委在建管处设路局基建施工管理办公室，作为路局基建、更改投资（含合资控股）项目以及路局代建管理的项目涉及铁路营业线（含临近营业线）施工管理的办事机构，统筹管理营业线施工方案和施工安全措施的技术审查，负责工程建设项目施工的日常管理。 7.路局调度所(单位)负责编制施工日计划，具体落实施工文电安排的各项施工，拟定、发布施工与行车调度命令。 8.项目管理机构对所负责的施工项目要加强对施工单位的管理，严格把好施工队伍进场关；全面安排好施工前期组织工作，处理好施工过程中的有关工作；检查施工单位自轮运转设备管理情况；负责组织有关运营和设备管理单位对施工单位的施工方案、施工安全措施、行车条件进行预审，负责提报施工方案、施工计划；审查临近营业线施工方案，审批工程建设项目B类施工防护设施，做好确保安全的组织协调和监督检查工作。 9.每月5 日前，施工单位将次月施工方案，按项目作业内容不同，分别上报路局主管业务处。 10.由项目管理机构负责的营业线施工项目，施工方案必须经监理单位和项目管理机构审查签认后，方可向路局基建施工管理办公室提报。 11.临近营业线施工必须采取可靠防护措施。加硬隔离防护网对既有线进行防护时，硬隔离防护网（高度原则上不低于1.6米）的加装方案须报主管业务处和安监室（监控办）审批后实施，具体加装方案根据现场情况确定。 12.施工单位于施工前 3 日9时前将施工要点计划报主管业务处，其中，工程建设项目施工计划应由施工单位先报项目管理机构汇总预审后，再报建管处（路局基建施工管理办公室）。 13.月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前 5 日向铁路局主管业务处和施工办提出书面申请，由施工办调整施工计划。涉及LKJ基础数据变化的施工日期不得提前。 14.对较复杂的施工应召开施工协调会。主要完成⑴勘察施工现场，最后审查确定施工计划、施工过渡方案和安全措施；⑵协调解决施工相关问题；⑶对重大事项做出安排和要求；⑷形成会议纪要等工作。 15.施工预备会应于施工开始前1 日在施工地点就近召开，最晚不迟于施工开始前8小时结束。 16.施工作业人员及施工配合单位人员应在施工开始前30分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命，施工命令未下达前除安全监控人员、现场防护员、接触网地线操作与监护人员、隔离（负荷）开关操作与监护人员外，其他人员不得进入防护栅栏内；无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑上坡脚外方。 17.施工现场要严格按规定设防护标志，否则禁止开工。 18.封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行的情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围和标准、作业流程和配合方案，并在施工协调会和施工预备会上加强确认，落实各项交叉事宜。对经常性的配合施工，施工主体单位要会同各配合单位制定配合标准，配合内容，明确责任和安全事宜等，纳入程序化管理。 20.施工过程中，施工单位和运输部门应进行全过程写实，及时准确掌握施工进度及质量、安全等情况。 21.施工结束后，施工单位要立即清理、回收路料和施工机具。对当日不能回收的，要整齐码放在线路安全距离外，严禁侵入限界，并安排专人负责24小时看守，设备管理单位要加强检查、监督。 22.对施工造成LKJ基础数据变化的，在静态验收结束后，工务、电务、供电部门要根据建设项目管理机构提供的技术资料，进行现场复核。对基础数据变化要及时修改和校核，在正式开通10日（调图时为20日）前公布相关资料，各相关单位要按规定程序和时限实行数据联动，确保行车安全。 23.电气化改造项目在受电前15 日由项目管理机构将具体受电日期通知路内外有关单位，并进行路外安全宣传。 24.进行天窗点外作业必须按规定在车站《行车设备检查登记簿》内进行登销记（影响范围栏填“××专业点外作业”），设置驻站联络员和现场防护员，必要时增设远端防护联络员，每隔3分钟联系一次，严格执行下道避车的规定，在联系中断时必须停止作业，人员和机具不得侵限。 25.非设备管理单位进行天窗点外作业时纳入临近营业线施工安全监督计划的B类和C类临近营业线施工，必须与设备管理单位和行车组织单位签订安全协议，并制定安全防护措施。施工单位作业时应设驻站联络员和现场防护员，设备管理单位须派人员监控。 26.除无缝线路钢轨外，施工机具、物料和人员不得在两线间（指线间距6.5m及以下时）放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。 27.营业线站场改造工程中，凡新接入或移设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工并纳入联锁，现场运用的联锁、闭塞、列控、CTC、TDCS等设备软件进行升级或数据变更时，必须按规定的审批程序办理。严禁进路有关道岔（含双动道岔施工中非施工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号接发列车或调车。 28.施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。施工完成后，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。 29.施工期间需设置临时道口时，要按照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）的规定，办理相关行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要派专人昼夜看守，并按规定日期拆除。 30.对承担基建、更改项目营业线施工的单位，路局建立施工安全抵押金制度，建设项目管理机构在招标文件和建设工程施工合同中对有关事项予以明确和约定。 二、多选题（满分40分，共10题，每题4分。每题至少有2个及以答案是正确的，请将正确答案编号填写到括号内。每题所选答案全部正确得4分；所选答案不完整，每选对1个正确答案得1分，但所选答案中有错误者不得分。) 1.以下（ A、B、C、E ）作业内容应纳入铁路营业线施工管理范畴。 A、在线路隐蔽工程（含通信、信号、车辆设备、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工； B、车站站台、雨棚等建筑物施工； C、临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工； D、爆破作业； E、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 2.以下工作内容中（A、B、C）为临近铁路营业线施工。 A、吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米（接触网支柱外侧悬挂回流线和供电线时在回流线和供电线2米以外）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工； B、临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工； C、临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工； D、干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭设备5小时及以上的施工； E、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 3.营业线施工必须坚持做到运输和施工统筹兼顾，对各项施工按照“（A、C、D、E）”的原则，加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制。 A、分级管理； B、安全第一； C、分类组织； D、统一协调； E、专业负责。 4.营业线施工应分阶段召开施工会议。施工会议分为（B、C、D、E）会等。 A、设计文件审核会； B、施工计划编制会； C、施工预备会； D、施工点名签到会；E施工总结。 5.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）适用于我局管内（A、C、D）范围的各项施工，必须严格遵守。 A、国家铁路； B、路企直通地方铁路； C、国家铁路安全保护区内和公铁立交公路养护维修（“公跨铁”立交桥铁路两侧各50m、“铁跨公”立交桥铁路两侧各20m范围内）； D、局管内控股合资铁路；E专用铁路和铁路专用线。 6.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）规定，营
不停航施工保障措施 XXX不停航施工保障措施97不停航施工保障措施 一、施工期间保证飞行安全的指导思想 1、必须做到两个保证：保证飞行安全和机场正常运营，保证施工顺利进行，是我们的基本指导思想.在本次扩建工程的整个施工过程中，我公司始终把安全工作当头等大事来抓，设立专门的机构，由领导挂帅，真正做到执行安全管理规章制度思想重视、行动自觉，严格要求，自我约束，必须无条件服从机场各有关部门的安全管理. 2、必须做到不因为施工原因带来飞行安全隐患，影响航班的正常运营，使机场的运输生产受到影响. 3、必须做到分工协作，责任明确，措施得力，具体可行，确保飞行安全万无一失. 二、不停航施工管理规定 1、一般规定 （1）进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意.在航空器起飞或者着陆前1小时，施工单位应当清理恢复现场，由机场现场指挥部门或场务维护部门检查合格后通知塔台. （2）在机场有飞行任务期间，禁止在跑道端之外300米以内，跑道中心线两侧60米以内的区域进行任何施工作业. （3）在跑道端之外300米以外，跑道中心线两侧60米以外区域施工的机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面.
（4）施工期间，未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业. （5）在施工区域，开挖的明沟和施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示，以示警告. （6）施工之前各种材料应该备足，保证施工期间供料的及时性和连续性. 2、不停航施工的技术措施 1）、不停航施工工序复杂，施工难度较大，为了确保飞行安全，又不延误施工，开工前由建设、施工单位和机场各有关部门等组成的多方现场统一指挥协调机构，负责机场的正常营运和安全管理；施工期间还应该成立日常飞行安全监督小组，负责对飞机在跑道上起飞和滑行情况，发现异常情况及时通报和处理.具体职责为： （1）按照制定的各项措施与细则，负责妥善解决好确保飞行安全和顺利施工的一切有关问题. （2）在进入禁区施工前，请机场公安处及有关部门对全体施工人员进行安全教育，并事先经机场公安和航空安全管理部门政审，并发给相应隔离区通行证件，经安检合格后方可进入. （3）所有人员必须佩戴由机场有关部门签发的易于识别的获准进入场区的标志，夜间施工必须佩带夜间反光标志；所有车辆、机具和施工设施必须设置类似的标志.施工人员全部统一着装，与其他施工队伍要有明显的区别，以便施工管理.严禁非试工人员、机具等进入场区.现场设置专人负责安全工作.
土木工程施工员考试题库 一、单项选择题 1．开挖高度大于2米的干燥基坑,宜选用( D ) 。 A、抓铲挖土机 B 、拉铲挖土机 C 、反铲挖土机 D 、正铲挖土机2．选用平碾, 填方每层的铺土的厚度和压实遍数应分别是( C ) 。 A、200～350mm,3～４遍B 、200～250mm, 3～４遍 C、200～300mm,6～8 遍 D、200～250mm, 6～8 遍 3．根据土的坚硬程度，可将土石分为八类，其中前四类土由软到硬的排列顺序为( A )。 A、软粘土、普通土、坚土、砾砂坚土 B 、普通土、软粘土、坚土、砾 砂 坚 土C、软粘土、普通土、砾砂坚土、坚土 D 、 坚 土 、 砾 砂 坚
土、软粘土 普 4．在土方填筑时，常以土的 ( C )作为土的夯实标准。通土
A、可松性B 、天然密度 C 、干密度 D 、含水量 5．填土的密实度常以设计规定的（ B ）作为控制标准。A、可松性系数 B 、孔隙率 C 、渗透系数 D 、压实系数 6．填方工程中，若采用的填料具有不同透水性时，宜将透水性较大 的填料（ C ）。 A、填在上部 B、填在中间 C、填在下部 D、与透水性小的填料掺 杂 7．铲运机适用于 （ C ）。 A、中小型基坑开挖 B、大面积场地平整 C、河道清淤 D、挖土装车 8．在地下水的处理方法 中， 属于降水方法的是（ A ）。 A、集水坑 B 、水泥旋喷桩 C ．地下连续墙 D 、深层搅拌水泥桩10．正铲挖土机适宜开挖（ C ）A、停机面以下的Ⅰ～Ⅳ类土的大型基坑 B、有地下水的基坑 C、停机面以上的Ⅰ～Ⅳ类土的大型基坑 D、独立柱基础的基坑 11．检查填方质量的依据是（ B ） A．施工控制干密 度 ．实际干密度D. B. 土的最大干密 度
民用机场不停航施工管理规定 （2 0 00年12月18日中国 民用航空总局令第9 7号公布） 第一章总则 第一条为了加强对民用机场和军民合用机场民用部分不停航施工的管理，保障飞行安全、航班正常以及机场内人员和财产的安全，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第六十五条及其他有关规定，制定本规定。 第二条不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。 前款所称飞行区是指机场内供民用航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括：跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道等。航站区是指机场内以旅客航站楼为中心的区域，包括站坪、旅客航站楼建筑、机动车车道与飞行区之间的区域、停车设施和组织地面交通所涉及的区域。 第三条本规定适用于民用机场和军民合用机场民用部分的下列工程： （一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程等； （二）跑道、滑行道、机坪的整修维护工程及道面"盖被工程" ； （三）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程； （四）扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程； （五）影响民用航空器活动的其他工程。
第四条中国民用航空总局（以下简称民航总局）和地区民用航空管理机构 （以下简称民航地区管理机构）负责民用机场不停航施工的监督检查。 第五条机场管理机构应当根据本规定制定不停航施工管理实施细则，承担施工期间的安全管理责任，与工程建设单位、空中交通管理部门签订安全保证责任书，明确各项安全措施。 第六条不停航施工实施细则应当包括下列内容： （一）机场管理机构对工程建设单位的监督检查制度； （二）机场管理机构与空中交通管理部门、航空营运人及其他驻场单位的协调工作制度。 前款所述单位和部门应当服从机场管理机构的统一协调和管理，并对本单位和本部门职责范围内的安全工作负责，共同保证飞行安全和航班正常。 第七条机场管理机构应当加强对施工人员和车辆的管理，严格实行飞行区及其他限制区域通行证制度。 第二章不停航施工的审批程序 第八条在不停航条件下实施本规定第三条所指的工程项目的，机场管理机构应当在工程实施前按照本规定第十条的要求报民航地区管理机构审批。 民航地区管理机构应当将4D及其以上机场的不停航施工的批准文件和申 报资料报民航总局机场管理职能部门备案。 第九条民航地区管理机构接到机场管理机构的施工申请后，应当在14日内给予 明确答复。 第十条机场管理机构向民航地区管理机构申请不停航施工时，应当提交下列资
呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法 为加强呼和浩特白塔机场飞行区范围内施工过程中的安全管理，将施工活动对飞行区运行安全造成的影响降到民至最低，根据《民用机场运行安全管理规定》（民航局令第191号），制订《呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理办法》。 1 定义及适用范围 1.1 定义 1.1.1飞行区：机场内供航空器起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括跑道、滑行道、升降带、跑道端安全区、停止道、机坪等。具体范围为飞行区围界和与飞行区围界连接的建筑物所形成的闭环内的所有区域。 1.1.2 飞行区不停航施工：在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的如下工程作业： 1.1. 2.1 飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程、飞行区排水设施的整修维护工程； 1.1. 2.2 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程； 1.1. 2.3 扩建和更新改造助航灯光及其电缆的工程； 1.1. 2.4 影响航空器及飞行区运行的其它工程及活动。 1.2 适用范围 本管理办法适用于机场公司以及所有驻场单位在飞行区内进行的以
下施工活动的安全管理： 1.2.1 飞行区场道设施的各类改造扩建工程; 1.2.2 飞行区各类铺筑面的维护、修补、改造; 1.2.3 飞行区目视助航设施、各类标线的布设、清除和维护; 1.2.4 飞行区内消防、排水、供电、通讯、气象、导航、电子监控、供油等各类设施、设备管线的维护施工; 1.2.5 飞行区升降带、滑行带等土质区的维护和整修; 1.2.6 飞行区保障设施维护、更新、改造工程及廊桥的拆除、安装、维护活动; 1.2.7 飞行区内的各类钻探、测量活动及对飞行区围界进行的各类改造扩建、迁移工程。 1.2.8 影响航空器及飞行区运行安全及正常的其它工程及施工活动。 1.2.9 在飞行区范围内从事的日常维护保养工作不适用于本办法。 2 组织机构及职责 2.1 组织机构 成立呼和浩特白塔机场飞行区施工安全管理领导小组，成员单位为飞行管理部、现场指挥中心、机场公安局、机场建设公司、安全质量部。 主任：邱蕴琦内蒙古民航机场集团公司副总经理 副主任：周风飞行区管理部经理 成员：胡志远飞行区管理部书记 周广生现场指挥中心书记
一:概念题 静力压桩法 利用桩机本身的自重平衡沉桩阻力，在沉桩压力的作用下，克服压桩过程中的桩侧摩阻力及桩端阻力而将桩压入土中。 钢筋配料 将设计图纸中各个构件的配筋图表，编制成便于实际加工、具有准确下料长度（钢筋切断时的直线长度）和数量的表格，即配料单。砌块排列图 就是在砌筑前，首先根据拟建房屋的平面图、立面图及门窗洞口尺寸大小、楼层标高、构造要求等条件，预先选用几种规格的小型砌块，排列组砌成符合各墙面所需尺寸的砌块位置分布图，称为“砌块排列图”。 流水参数 为了说明组织流水施工时，各施工过程在时间上和空间上的开展情况及相互依存关系，必须引入一些描述流水施工进度计划图表特征和各种数量关系的参数，这些参数成为流水参数，它包括工艺参数、时间参数和空间参数。 冷拉 在常温下，已超过钢筋屈服强度的拉应力拉伸钢筋，是钢筋产生塑性变形，以达到提高刚度和节约钢材的目的，这种加工钢筋的方法称为冷拉。
接槎 指转角及交接处墙体的链接。 重量偏差 试样实际重量与试样总长度和公称重量之积的差与试样总长度和公称重量之积的百分比. 边坡坡度 边坡坡度是指土方边坡的高度与水平投影长度的比值，常用1：m表示。 流水步距 在组织项目流水施工时，相邻两个专业工作队在保证施工顺序、满足连续施工、最大限度搭接和保证工程质量要求的条件下，相继投入施工的最小时间间隔。 钢筋配料 将设计图纸中各个构件的配筋图表，编制成便于实际加工、具有准确下料长度（钢筋切断时的直线长度）和数量的表格，即配料单。 组合式模版 指适用性和通用性较强的模板，用它进行混凝土结构成型，即可按照设计要求事先进行预拼装整体安装、整体拆除，也可采取散支散拆的方法，工艺灵活简便。 土的可松性 即自然状态下的土，经过开挖后，其体积因松散而增大，以
上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体-- 建筑安装工程 不停航施工管理措施方案 编制单位：上海星宇建设集团有限公司 二○一七年四月
目录 一、工程概况 (2) 二、施工平面图 (4) 三、保证空防安全采取的措施 (7) 四、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 (8) 五、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施 (8) 六、对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 (9) 七、防止无关人员和动物进入飞行区的措施 (10) 八、防止外来物污染道面的措施 (10) 九、对基坑的覆盖要求 (11) 十、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施 (11) 十一、对无线电通信的要求 (12) 十二、需要供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施 (12) 十三、开挖施工时对电缆、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护程序 (12) 十四、施工安全协调会议的制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话 (13) 十五、对施工人员和车辆驾驶员的培训 (14) 十五、航行通告的发布程序和要求 (15) 十七、现场动火安全管理措施 (16) 十八、各分区施工平面布置图 (17)
一、工程概况 工程名称：上海浦东国际机场三期扩建工程飞行区单体--建筑安装工程 建设单位：上海机场（集团）有限公司 设计单位：中元国际（上海）工程设计研究院有限公司 勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 工程地址：上海浦东国际机场内。 建筑概况：本工程包括三个单项工程。T1站调中心为改造工程，改造面积约为323㎡，新增指挥系统；T2站调中心为新建工程，建筑面积908.67㎡，现浇混凝土框架+剪力墙结构，建筑高度32.95m，地上六层，地下一层；应急救援仓库为新建工程，地上一层，钢筋混凝土框架结构，跨度35.2m，浇筑高度7.75m，总建筑面积2189㎡。 1.指导思想 总体目标：以“四个安全”为首要目标，严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。 总体思路：按照“分步实施、集中突破、确保运营、有利施工”的原则组织施工，集中力量打好歼灭战。 2.分阶段分区域实施 为保证不停航施工工程的安全顺利实施，将本工程划分二个施工阶段： （1）第一阶段：T1站坪调度中心工程和应急救援仓库施工 T1站坪调度中心工程 1）计划开工日期：2017年4月10日。 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。 应急救援仓库施工 1）计划开工日期：2017年4月10日。（具体时间以甲方通知为准） 2）计划竣工日期：2017年12月31日，计划工期266日历天。
不停航施工安全管理 1、不停航施工组织安全管理 1.1.在进入飞行区施工前，应提前3日到机场安质办办理施工登记及其他施工相关手续。 1.2.针对施工作业中机场不停航的特点，应依据民航局、咸阳机场公司的有关安全管理规定，制定施工过程中安全管理措施，并报咸阳机场审批、备案。 1.3.应与咸阳机场安质办签订不停航施工安全责任协议书，与咸阳机场公安分局签订综合治理责任书。 1.4.须将人员名单、作业车辆、作业机具等详细资料上报咸阳机场公安分局。经过咸阳机场公安分局空防安全培训、考核通过后，给予制发施工人员、车辆通行证件。施工人员凭通行证件进入飞行控制区施工。施工人员在该项目施工完毕后，应及时将通行证件交回咸阳机场公安分局。 1.5.必须遵守机场各项规章制度，教育本单位人员遵纪守法。如在施工中有违法、违纪事件的发生，咸阳机场将责成施工单位予以清退当事人，并对施工单位进行处罚。 1.6.施工中产生的垃圾应在撤场时随车辆一并带出，并负责清运出场区，不停航施工领导小组值班人员负责现场清理后的检查认可。 2、人员管理 2.1.对人员采取“先审后用”的原则，须持施工人员身份证及户口所在地或常驻地公安局出具的证明信，向咸阳机场公安分局申报并填写施工人员背景调查表、控制区临时通行证审批表，由公安分局进行背景调查。政审通过后，对施工人员进行统一的安全教育和培训并接受考核，考核通过的人员由咸阳机场公司制作发放飞行控制区通行证件及相应车辆通行证件。政审、考核未通过的人员施工单位将予以清退。 2.2.按照统一管理、分工负责的管理原则，必须成立安全小组，组长应由项目负责人担任，并配置两名现场专职安全员，安全小组负责施工区域的安全工作。安全小组成员名单、联系方式报咸阳机场安质办备案。 2.3.施工人员要有安全防范意识，在思想上应充分认识到航空安全的重要性。 2.4.项目负责人应提前一天将当日施工计划单报至咸阳机场不停航施工领导小组办公室，由不停航施工领导小组办公室统一、合理的安排进场施工时间。严格遵守施工范围，不得随意扩大或改变计划单中的施工范围。施工计划单包括施工区域、人员、车辆、设备数量及施工时间等内容。
《建筑资料员》科目试题库 第一章概述 第一节建筑工程资料管理基本概念 填空题 1．设计变更洽商一般是指建设单位或施工单位与设计单位就设计变更事项进行洽商。 2．工程洽商一般分为技术洽商和经济洽商。 3．《设计变更洽商记录》应记明设计变更的部位、原因及变更的内容。 4．《工程质量事故处理报告》的主要内容是事故的情况、造成的损失、事故的原因、处理情况及结果（结论）。 5．重点和大型工程施工组织设计交底应由施工企业的技术负责人对项目主要管理人员进行交底。 6．一般工程施工组织设计交底应由项目技术负责人进行。 7．专项施工方案技术交底应由专业技术负责人负责。 8．图纸会审完成形成的资料是图纸会审记录。 单项选择题 1．关于分包单位资料管理的义务中错误的是C A.负责分包工程施工资料的收集； B.负责分包工程施工资料的整理；； C.负责施工项目资料的汇总； D.对施工资料的真实性、完整性和有效性负责 2．建筑工程事故发生后，应在C内，以口头、电话或者书面形式报告有关部门。A.8小时；B.12小时；C.24小时；D.48小时 3．建筑工程质量事故发生后，应在D内，填报《工程质量事故报告》。 A.8小时； B.12小时； C.24小时； D.48小时 4．质量事故处理方案应由C出具或签认。 A.建设单位； B.监理单位； C.设计单位； D.施工单位 5．建筑工程质量事故处理中不需要的资料是D。 A.与事故有关的施工图； B.与施工有关的资料； C.事故调查分析报告； D.事故部位的施工操作规程 第二节建筑工程资料的特征 填空题 1．发生质量事故的工程项目，应建立质量事故档案，主要内容包括：工程质量事故报告、处理方案、实施记录和处理验收记录 2．准备使用的新材料必须具备的条件中错误的是B。