现浇箱梁预压方案．
机场大道(江海大道-金通三大道)A 标
现浇箱梁模板支架
预压专项方案
编制：
审核：
审批：
南通路桥工程有限公司
机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部二○一七年七月I
目录
1................................... 一、编制依据及原则
1 ........................................ 二、工程概况
4 .................................... 三、支架系统结构4四、支架预压施
工 ....................................
5五、预压荷载计算 ....................................
6................................ .六、支架预压应急措施
7................................
七、预压安全注意事项.
7................................... 八、环保及文明施工
I
一、编制依据及原则
1.1编制依据
⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；
⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ 80—91)；
⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；
⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；
⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）；
⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）；
⑼设计图纸及相关文件
1.2编制原则
⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；
⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。
⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。
1.3编制目的
检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。
二、工程概况
1.主线桥
本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
1
主线桥箱梁标准断面图匝道桥2.采用等截面大悬臂单箱单室斜腹板箱梁，标准顶板9.6 m、B匝道桥面宽A。36cm22～；4.348m翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘厚度宽度8.8m，标准底板宽度。，梁高为1.8m4035cm，腹板厚度～70cm箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～ 2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度
匝道桥箱梁断面图BA、标准顶板宽度采用等截面大悬臂单箱双室斜腹板箱梁，C匝道桥面宽13.6m。箱36cm22～，标准底板宽度8.348m；翼缘板悬臂1.65m，外挑翼缘厚度12.8m。箱1.8m～70cm，梁高为，腹板厚度，底板厚度梁顶板厚度26cm25～35cm40 2.0m。1.8m梁的支点设横梁，端横梁宽度，中横梁宽度
匝道桥箱梁断面图C 主线第十、十一联变宽段箱梁3.主线第十联桥面采用等截面大悬臂单箱五室斜腹板箱梁，标准顶板宽度2
25.3m～31.3m，标准底板宽度17.46～23.443m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
主线第十一联桥面采用等截面大悬臂单箱七室斜腹板箱梁，标准顶板宽度
31.3m～32.8m，标准底板宽度23.5～28.31m；翼缘板悬臂3.4～1.685m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
4.主线第二、五、九联变截面箱梁
主线桥第二、五、九联采用变截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.460m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8～2.4m。
箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度3.0m。桥跨布置汇总表
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三、支架系统结构优质覆膜竹胶板，竹胶=1.5cm本工程箱梁底模、侧模、
内模、端模采用δ板长方向沿桥纵向，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。底、侧模横桥10cm10。方木底下顺桥向采用××10cm木方作为分配梁，间距为
25cm向采用8 10#工字钢作为分配梁。15×10cm方木、方木、四、支架预压施工吊车两边对称上、卸，吊车需、预压材料：用编织袋装砂土，用两台25T1
要有一人专门指挥；为防止雨天雨水浸湿加荷造成超载塌架，预压土体上须覆盖防雨材料。、预压荷载布置：为保证预压荷载的合理分布，根据箱梁断截面荷载模拟2混凝土浇注顺序进行加载，考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等
荷载，荷载60%预压荷载按混凝土实体重力荷载考虑。预压过程中加载分三次，按0→荷载顺序进行。荷载→110%→80%3袋土过磅称重，取平均值作为预压，施工时取取土的密度为1500kg/m10 。,本标段土袋平均自重1.5t土密度依据个断面，及墩顶部处5L/23、预压观测：观测位置纵向设在每跨的，L/4个观测点，分别设置在腹板底部和翼板根部的支架上和5横向根据箱梁宽度分。注意在堆载时不要遮挡观测点，对应的地基上，在横梁下加密布置（见下图）并且支架预压加载范围不应小于混凝土结构物的实际投影面。
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箱梁支架堆载预压测点布置图
小时观测24在预压前对底模的定点标高观测一次，在预压的过程中平均每一次，满足下列条件之一，即判定支架预压合格： 1mm累计沉降量平均值小于；支架
预压连续24h 5mm。支架预压连续72h累计沉降量平均值小于预压合格后，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹（塑）性变形及地基的下沉。对于通道、支架部分，加设工字钢、墩、枕梁的观测，观测结构变形状况。预压过程中进行精确的测量，测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形及塑性变形，将此弹性变形值、塑性变形值、地基下沉值△、地基下沉值△沉弹值及施工控制中提出的因其它因素需要进行支架上托架的标高调整
和预拱度，设计标高算出施工时立模应当采用的高程值，并按此立模。预压完成移除土袋，根据线型重新放样，调整立杆高度。五、预压荷载计算现
浇梁模板支架预压采用逐联预压方式，根据设计梁体的自重分布，采取分区布置载荷。整联桥预压加载采用砂袋堆载预压，根据每跨桥梁每段的自重情况，分段分部位根据计算的自重进行堆载。下面对本标段箱梁不同结构形式进行分析；联，8-11代表类型：米的主线箱梁结构形式。JC第米，1、跨径30梁高1.8 联；8、、11741主线第、、米。每一跨分三个25.317.46该箱梁结构形式底板下口为米，顶板上口为5
区段，端横梁、跨中倒角段、跨中非倒角段。该跨箱梁包括普通钢筋、预应力3
计算。按本方，其中混凝土的容重按照2.4t/m钢筋及混凝土在内自重1554.32t 案第4项内容，在每跨的L/2，L/4及墩顶部处设置5个断面，每个断面横向根
2，预压土袋装满后土袋下口14.55m5个观测点，则每个区域大小据箱梁宽度分
尺寸为1.15*1.15米，即每区域满铺土袋数量为14.55/(1.15*1.15)=11个。按
0→60%荷载→80%荷载→110%荷载顺序土袋应依次堆放，土袋层数为：
60%60%取2层； =(1554.32*0.6)/(36*11)=2.35层，实际施工中aa80%80%取3层；
=(1554.32*0.8)/(36*11)=3.14层，实际施工中aa
110%110%取4层。=(1554.32*1.1)/(36*11)=4.31层，实际施工中aa
现浇连续箱梁支架预压施工 技术方案 一、编制依据 1、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《两阶段施工图设计》； 2、河南省化庄（省界）至新蔡高速公路工程《合同要求施工规范》； 3、《公路桥涵施工技术规范》； 4、《公路工程质量检验评定标准》； 5、《路桥施工计算手册》； 6、国家有关的法规及要求； 7、我单位以往施工类似工程所积累的经验。 二、工程概况 化庄（省界）至新蔡工程与省道S335线相交于K16+223.371处，交角为135度，该桥结构形式为现浇预应力混凝土连
续箱梁，桥跨布置为30+40+30m，全桥为一联，分为左半幅与右半幅，左右幅结构形式均为直腹板单箱双室断面，位于半径为5500m的平曲线上，无超高，双向横坡2%在垫石上调整，箱梁属C50混凝土后张，全宽为2х12.75m，半幅顶宽为12.75m，底宽为8.75m，翼板宽2.0х2m，梁高为2.2m。桥台为双排式桩，肋板式台，桥墩属双柱式墩。 三、支架预压施工方法 （1）支架检查 支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值（1mm）等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为： 1、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求； 2、支架基础是否坚实、平稳、牢固，可调托撑底板是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性； 3、支架各杆件是否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置。 4、支架顶纵、横梁、及模板之间应密贴并连接为整体；
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
贵阳市窦官～贵阳火车北站 一号线交通市政配套工程土建施工7标 现浇箱梁施工预压方案 编制： 复核： 审批： 中铁十三局集团有限公司 贵阳轨道交通1号线7标项目经理部 2013年5月
现浇箱梁施工支架预压方案 一、工程概况 现以将军山大桥30m跨简支梁为例，编制现浇箱梁的支架预压方案。 二、编制依据 1、施工设计图 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130－2011） 4、《钢管满堂支架预压技术规程》 5、《建筑施工计算手册》 6、本工程实施性施工组织设计 三、支架体系预压目的 根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完成后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的，因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的、精度有限，通过预压后可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值。为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。 预压期间测量人员按测设的观测点进行测量复核，待荷载卸下后，再对原测设的观测点进行复核，并将历次所测结果进行分析比较，计算出支架受压后的压缩变形，包括两部分的变形：永久变形和弹性变形。 对于永久变形经过预压试验后可消除，不致使箱梁浇筑后造成箱梁裂缝。而对于弹性变形可根据测量结果在支设模板时适当抬高底模标高即可，保证在箱梁浇筑混凝土后，箱梁的线形能达到设计要求。 四、选择箱梁预压试验段
根据施工设计图，将军山大桥简支梁跨径30m，净空较高，综合考虑荷载及支架体系的不利因素选择最不利的支架作为实验预压段，我部选择10米宽简支梁作 为预压试验段。 五、支架体系预压监测点的布置 根据我标段现浇箱梁特点及施工顺序的要求，对箱梁预压区每跨取跨中、1/4跨、跨端横桥向5个截面，编号为S1、S2、S3、S4、S5，横桥向每个截面测箱梁中 线、左右侧腹板底、左右翼缘板底5点，编为S 左翼缘、S 左 、S 中 、S 右、 S 左翼缘 ，从而形 成一个垂直位移观测网。监测点使用铁钉制作，设在底模上，采用水准仪分别在支架预压前后、钢筋安装后、混凝土浇筑等施工阶段对各监测点位进行观测。 监测点布置示意图
目录 一工程概况 二预压目的 三预压荷载计算 四施工方法、工艺步骤 五预压的人员与机械设备的配置六加水程序 七加载顺序、沉降观测 八支架预压控制要点 九应急措施
主线桥水袋预压方案 一工程概况 中北路延延长线工程位于武汉市杨春湖城市副中心、东湖风景区北侧，西起二环线红庙立交以东,东至三环线青化立交西侧。主线采用高架桥与辅道结合的交通组织形式。道路设计全长4.77km.主线高架桥（含引道）全长4.455km，道路红线宽50-60m。本标段位于K2+792.677—K3+900，主线桥结构分联编号为20—29联，墩台编号为N82-N119,标准桥段宽26m，跨径25—30m。桥梁上部结构采用鱼腹式现浇预应力砼箱梁，整幅布置，单箱五室。箱梁顶宽26m、底宽16m、顶板厚25cm、底板厚23cm、腹板厚45cm、悬臂端长3.5m、预应力箱梁高2m。共需浇筑预应力砼箱梁22973.5m3，张拉预应力钢绞线673.117t。 本次对第29联N115-N119号桥墩的四跨现浇连续箱梁进行预压，跨径布置为：30m*4=120m，本段桥梁为标准跨桥宽26m，其中箱梁翼缘板宽3.0m。采用分离的单箱五室截面,箱梁标准断面高2.0m，桥墩两侧各4.0m长箱梁为变截面箱梁，箱梁断面最高2.0m。所有箱梁翼板与底板斜腹面投影长度均为2.5m，跨中中横梁宽度2.0m。箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚23cm，腹板厚45cm；桥墩横梁两侧处顶板厚45cm，底板厚43cm，腹板厚85cm；根据施工图纸材料用量主桥箱梁混凝土用量553m3/跨,具体断面结构图纸如下:
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二预压目的 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响。 三预压荷载计算 (一)、荷载计算 1、翼缘板荷载：152.1t 2、变截面段箱梁荷载： 286.3t 3、墩顶横梁荷载：202.8t 4、单位米箱梁标准断面荷载：40.4t 划分每节段的预压数量如： 底板箱室位置长22米，底板预压面积352㎡，预压重量932.8吨。 横梁及变截面长8米，底板预压面积128㎡，预压重量538.2吨。 四施工方法、工艺步骤 （一）施工方法 本方案用水预压,其结构由2层组成：外层是受力承支撑压层，内层是整体水袋(如图二)，主要起密封作用。外层是利用已安装好箱梁底板、侧模为基础，在翼板和桥墩处临时增加部分钢管(具体施工图附图)形成水池，再将敞口水袋安装内。本项目原侧板高度为2米高，为达到2.65米用架管、模板、木方做临时支撑形成一个水池（另附图）。
(红色字体请根据项目情况修改) 南昌市九洲大道高架快速路工程 连续箱梁现浇支架水袋预压专项方案 编制：武汉速安 复核： 审批： 铁一局集团有限公司 南昌市九洲大道高架快速路工程项目经 理部 2013年10月
目录 一、编制依据…………………………………………………………… - 3 - 二、工程概况…………………………………………………………… 2 三、支架系统结构……………………………………………………… 3 四、预压目的……………………………………………………… 6 五、预压荷载计算 (4) 六、预压施工方法、工艺及步骤 (5) 七、预压人员及设备配置 (8) 八、预压用水相关要求 (9) 九、加载方法及沉降观测 (9) 十、支架预压控制要点……………………………………………… 11 十一、支架预压应急措施……………………………………………… 11 十二、预压安全注意事项……………………………………………… 12
十三、环保及文明施工目标…………………………………………… 12
一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 2、《公路工程地质勘查规范》(TJT064-98)； 3、《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ 80—91)； 4、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD50-2006）； 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 8、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； 9、设计图纸及相关文件 二、工程概况 九洲高架工程西起朝阳大桥东桥头立交（东桥头立交已纳入朝阳大桥工程），东至洪都大道，路线全长约6km。本标段从设计起点九洲大道至桃花南路（QK3+600～QK5+608.168）主线长2.08km，全线包含桃花立交的TA、TB和TG匝道，总造价2.8264亿元。主要实物数量桩基530根，承台137个，墩台身137个，现浇箱梁19联。 主线桥主梁采用等截面直腹板预应力混凝土箱梁，标准跨径30m，最大跨径35m，5～6跨为一联，标准宽度为24.5m；匝道桥4～6跨为一联预应力混凝土箱梁标准跨径20m，TA、TB、TG匝道梁宽宽度分别为9.0m、8.5m、7.5m。主线设计标准为双向 6 车道，时速设计九
现浇箱梁支架预压方案 桥梁上部结构设计为预应力混凝土单室单箱箱梁；依据设计文件要求和施工现场条件，上部结构采用支架现浇法施工。 一、预压对象及其目的 1、预压对象：为现浇箱梁支架。 2、预压目的：为确保箱梁现浇施工安全，需对支架进行预压预压以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导支架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 二、预压方法概述 预压方法就是模拟箱梁砼的现浇过程，进行实际砂袋堆载预压，以验证并得出其承载能力。 1、关于载荷：根据本桥箱梁横断面各部一期恒栽分布不同和桥宽变化的特点，我们采用分块面积和平均断面法计算箱梁的一期恒载重量，据此计算出预压加载重量。 考虑到侧模和翼板底模一次固定后调整困难，并为了减少侧模与翼板底模安装后缝隙；因此本次预压只考虑对底板和腹板部分进预压。因箱梁每个部位的重量不同，故箱梁各部位的预压重量只能列表计算，计算结果见《加载预压重量计算表》。 2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 三、预压前的检查
1、检查支架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，检查支架的立柱、横杆连接是否牢固。 2、照明充足，警示明确。 3、即完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行预压工作。 四、载荷准备： 根据本桥施工条件，拟采用砂袋预压法。预压重量依设计要求为混凝土自重的120%，预压时应尽量符合混凝土浇筑的顺序。纵向5m分段，横向分层，从中间向两端逐级加载。其加载过程为： 0→60%G→80%G→100%G→120%G 在预压前，将梁底各部分放线分块并编号，以确定各荷载分布的位置。砂子采用人工装袋，吊车吊送。吊送前先对每一批吊送的砂带进行过磅称量，并记录在案。砂袋吊送上架后，根据计算的荷载分布情况进行人工堆放。 五、预压前的准备工作： 1) 场地要求：在预压围无杂物，设置安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入。 2)人员组织安排 该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；业主督导；并由三方共同成立预压指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4人；
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 苏州市轨道交通2线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长26.556km，全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种，均为单箱单室结构，箱梁标准断面梁高1.8m，顶板宽9.30m，底板宽4.176m；变截面段梁高度 1.8～3.0m。箱梁共计128跨，其中跨径30m简支梁70跨，跨径35m简支梁5跨，跨径32m简支梁21跨，跨径25m简支梁3跨，跨径35+50+35m 连续梁5联，跨径44+44m连续梁1联，跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工，支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130） 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料（砂袋预压）和预压方法计算预压材料所需数量，编制材料进场计划，由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况，合理安排各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。
4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排：2010年11月25日，竣工时间：2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间，根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班，每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排，先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表
目录一工程概况二预压目的 三预压荷载计算 四施工方法、工艺步骤 五预压的人员与机械设备的配置 六加水程序 七加载顺序、沉降观测 八支架预压控制要点 九应急措施
主线桥水袋预压方案 一工程概况中北路延延长线工程位于武汉市杨春湖城市副中心、东湖风景区北侧，西起二环线红庙立交以东, 东至三环线青化立交西侧。主线采用高架桥与辅道结合的交通组织形式。道路设计全长4.77km. 主线高架桥（含引道）全长4.455km,道路红线宽50-60^ 本标段位于 K2+792.677—K3+90Q主线桥结构分联编号为20—29联，墩台编号为N82-N119,标准桥段宽26m,跨径25—30m桥梁上部结构采用鱼腹式现浇预应力砼箱梁，整幅布置，单箱五室。 箱梁顶宽26m底宽16m顶板厚25cm底板厚23cm腹板厚45cm悬臂端长 3.5m、预应力箱梁高2m共需浇筑预应力砼箱梁22973.5m3，张拉预应力钢绞线673.117t。 本次对第29联N115-N119号桥墩的四跨现浇连续箱梁进行预压，跨径布置为：30m*4=120m本段桥梁为标准跨桥宽26m,其中箱梁翼缘板宽3.0m。采用分离的单箱五室截面，箱梁标准断面高2.0m，桥墩两侧各4.0m长箱梁为变截面箱梁，箱梁断面最高2.0m。所有箱梁翼板与底板斜腹面投影长度均为2.5m，跨中中横梁宽度2.0m。箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚23cm腹板厚45cm;桥墩横梁两侧处顶板厚45cm,底板厚43cm，腹板厚85cm;根据施工图纸材料用量主桥箱梁混凝土用量553nV跨,具体断面结构图纸如下：
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东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
中环快速路工业园区段工程标段七 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： _________________ 审核： _________________ 审批： _________________ 中铁大桥局股份有限公司 中环快速路工业园区段工程标段七项目经理部 二O—三年十一月
目录 一、编制依据及原则 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (2) 3.1 碗扣支架部分支架的结构形式 (3) 3.2 门洞的结构形式 (4) 四、预压目的 (6) 五、预压荷载计算 (7) 六、预压施工方法、工艺及步骤 (9) 七、预压人员及设备配置 (11) 八、预压用水相关要求 (12) 九、加载方法及沉降观测 (12) 十、支架预压控制要点 (15) 十一、支架预压应急措施 (15) 十二、预压安全注意事项 (15) 十三、环保及文明施工 (16)
、编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011; ⑵《公路工程地质勘查规范》(TJT064-98) ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ 8—91); ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008 ； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87 号)； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD50-2006； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008 ； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009 ； ⑼设计图纸及相关文件 1.2 编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 二、工程概况 主线快速系统桥梁1座，长约867m。跨径布置新建段3X 29.5+3X 33+3X 30+2X 30+(30.5+32.5+30)+2X 30+(25.5+27+24.31)m 桥宽为25.5?36.953m,支架现浇；拼宽段3X 30+3X 30+4X 30m,宽度8.995?3.0m。箱梁第一到第七联采用单箱三室斜腹板形式，桥宽标准宽度25.5，采用双向预应力结构，满堂支架现浇；箱梁第二联到第七联，为加宽段预应力连续箱梁，桥宽由25.5?28.002m；第八到十联为现状星华街高架桥左右幅拼宽处理，拼宽新建采用“结构分离、桥面系连接”的方式，箱梁采用单箱单室和单向预应力结构。 NS匝道跨径布置新建段一号桥为21.23+20m,宽度8.5m；二号桥为3X 32.5+ (22+31.9+22+21.918 m,宽度9.253?8.5m;利用段3X 30m 宽度13m。箱梁采用单箱单室斜腹板形式，桥宽标准宽度8.5 m,箱身采用C50砼，采用单向预应力结构，支架现浇。
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
现浇箱梁预压方案
机场大道(江海大道-金通三大道)A标 现浇箱梁模板支架 预压专项方案 编制： 审核： 审批： 南通路桥工程有限公司 机场大道（江海大道-金通三大道）工程A标项目经理部 二○一七年七月
目录 一、编制依据及原则 (1) 二、工程概况 (1) 三、支架系统结构 (4) 四、支架预压施工 (4) 五、预压荷载计算 (5) 六、支架预压应急措施 (6) 七、预压安全注意事项 (7) 八、环保及文明施工 (7)
一、编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑵《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； ⑶《建筑施工高处作业安全技术规范》 (JGJ 80—91)； ⑷《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； ⑸《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）； ⑹《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）； ⑺《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）； ⑻《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）； ⑼设计图纸及相关文件 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患； ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 1.3编制目的 检验支架及地基的强度及稳定性，消除支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 二、工程概况 1.主线桥 本标段主线桥25.5m桥面采用等截面大悬臂单箱四室斜腹板箱梁，标准顶板宽度25.3m，标准底板宽度17.46m；翼缘板悬臂3.4m，外挑翼缘厚度22～50cm。箱梁顶板厚度26cm，底板厚度25～35cm，腹板厚度40～70cm，梁高为1.8m、2.0m。箱梁的支点设横梁，端横梁宽度1.8m，中横梁宽度2.5m。
主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm
光武路郑万高铁南阳卧龙站至东环路口段道路新建工程 （含高速立交） 光武路南兰高速互通立交 FK0+226匝道桥 支架预压专项施工方案 编制：时红东 复核：王永合 审核：习红娟
河南省中原路桥建设（集团）有限公司 二O一八年十月 目录 一、工程概况 (4) 二、支架超载预压 (4) 1、概述 (5) 2、支架预压组织机构 (5) 3、加载及卸载 (7) 4、预压观测 (7) 5、注意事项 (9)
三、测量结果记录表格 (10) 四、质量保证措施 (10) 六、安全保证措施 (11) 附表： (12)
25m现浇连续箱梁满堂支架预压方案 一、工程概况 光武路南兰高速互通式立交FK0+226 F 匝道桥跨径组合为： 3x25+3x28+3x25m（跨径均指路线设计线处），桥梁右偏角90°。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁；下部结构采用柱式墩，柱式台，基础均采用桩基础。 桥梁起点桩号为FK0+105.5，终点桩号为FK0+346.5，桥梁全长为241m。本桥平面分别位于缓和曲线(起桩号:FK0+105.5，终止桩 号:FK0+150.47，参数A:80，右偏)、缓和曲线(起始桩号:FK0+150.47，终止桩号:FK0+199.47，参数A:70，左偏)和圆曲线(起始桩号:FK0+199.47，终止桩号:FK0+346.5，半径:100m，左偏)上，纵断面位于R=1300m的竖曲线上；墩台径向布置。梁底宽6.5m，梁顶宽10.5m。 本桥现浇混凝土连续箱梁主要结构尺寸如下： 跨径根部梁 高 跨中梁 高中横梁端横梁腹板 顶板厚 度 底板厚 度 （m）（cm） （cm）（cm）（cm）（cm）（cm）（cm）28 170 170 200 150 50~85 25 22~40 25 150 150 180 140 50~85 25 22~40 二、支架超载预压