地铁车站排水系统设计
随着城市化进程的不断加速，城市交通建设也越来越重要，特别是地铁交通系统的建设。在地铁交通建设中，排水系统的设计是相当重要的一个环节。本文主要就地铁车站排水系统设计的相关内容进行探讨。
一、排水系统的重要性
地铁车站是一个封闭的空间，地铁车站建设过程中排水系统设计的重要性不言而喻。排水不好会影响地铁车站正常的运行，同时也会给站内的乘客带来不便。另外，排水系统的建设对于地铁车站的维修和保养也有非常大的帮助。
二、车站排水系统的设计原则
1、排水系统的可靠性
排水系统的可靠性是车站排水系统设计的首要原则，因为车站排水系统毫无疑问是为了保证车站正常运行及方便乘客出行而建造。所以，排水系统必须具有极高的稳定性和可靠性，考虑的方面要全面。
2、排水系统的适用性
排水系统应该具有较高的适用性，要适应车站内不同地形、不同位置的排水要求，要能有效的排除各种水流，避免水流积聚引起的行走障碍或安全隐患。
3、排水系统的通畅性
排水系统的通畅性同样是排水系统设计的重要因素之一，无论是车站的内部排水区域还是外部排水区域，排水系统通畅是不可忽视的。
三、车站排水系统的构成
地铁车站的排水系统主要由内部排水和外部排水两部分组成，包括雨水排放、地下水的排放、污水管道的排放，也包括废物和垃圾的排放等。
内部排水
内部排水主要是通过管道系统将地下雨水和地下水排放到车站外的管道中,防止下雨和地下水泛滥。车站内部地面的排水系统主要是由地面排水沟、板槽、管道和排水井组成。排水系统设计中,通常会根据地铁车站的结构和排水要求，对排水管道的长度、管径、坡度等进行综合考虑，并建造污水处理系统，保证地铁车站内部排水的畅顺。
外部排水
外部排水主要是将车站内的废物、垃圾、污水等物排出管道。特别是在排污系统的设计中,要特别重视废水的处理和废物的回收。
四、车站排水系统的优化
建设车站排水系统不仅考虑简便，而且还需要优化排水效果，包括：
1、设计雨水雨篦
雨水的排放主要是通过车站内的雨篦进行排放，所以雨篦设计的合理与否更会影响到排水效果。良好的雨篦设计不仅能够排除雨水，而且还能排除土壤等杂质，减少车站地面的积水。
2、采用新型排水系统
随着科技的进步，新型排水系统已经越来越广泛的被应用在了地铁车站排水系统设计中。例如可以采用生态板槽材料、雨水花园、微型水污染处理设备等技术。
3、定期检测排水系统
排水系统设计虽然要充分考虑未来排水系统的使用条件，但是在运营过程中排水系统很容易被沉积物或垃圾堵塞，使排水系统失效，所以定期检测排水系统是相当必要的。
总之，地铁车站排水系统设计直接关系到车站运行，所以掌握好排水系统的原则和构成，优化排水效果，保证排水系统的运行顺畅，大大提高了地铁车站的运营能力。
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。 关键词：地铁车站；给排水；设计；消防 abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the water
1 工程概述 广州市轨道交通三号线北延段南方医院站位于广州大道北路，为地下两层车站。沿广州大道呈东北-西南走向，在京溪路路口东北侧。站位中心里程为YCK-3-807，车站起点里程YCK-3-725.6,车站终点里程YCK-3-878.5，车站全长152.9米。南方医院站周边有完善的给排水管线，有1条DN800和有1条DN1200市政给水管网，其 中实测水压是0.163MPa。 2 给水系统 车站给水系统从市政给水管网（不同管网）上分别接入一条DN150引入管，两处接管点的水压均为0.16Mpa设计。每一条给水引入管按通过100%消防用水设计 秒流量计算，两条引入管互为备用。 2.1 生产、生活给水系统（1）引入管分别经过水表井（内设DN150、DN80水表各一个、闸阀、防倒流器）后从车站两端的新风井进入车站。生活、生产给水系统与消防给水系统在水表井内分开布置，其中生活、生产给水系统从引入管上接 出DN80的给水管，在车站内成枝状布置。 （2）在站厅和站台层公共区两段分别设置DN25的冲洗栓。 （3）污、废水泵内分别设置冲洗龙头。 2.2 消防给水系统（1）消防栓给水系统从引入管上引出DN150给水管（共两根）连接至位于站台层设备房内的消防给水加压设备，经过加压设备后接入车站内的消防给水管网，消防给水管网在站厅和站台层内形成水平成环、竖向成环的环状供水管网；消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用 的消火栓在一层中不应超过5个。 （2）车站两端分别向每个地下区间隧道引入一条消防给水干管，消防干管进入区间前并联安装手动和电动蝶阀，电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀大部分关闭，电动 与手动蝶阀均安装在人员容易操作的地方。 （3）车站站厅及站台及长度大于20m的人行通道均按要求设置消火栓箱，消火栓箱的布置确保车站任何一点均有两支水枪的充实水柱同时到达，并且水枪的充 实水柱长度不应小于10m。 （4）站台层公共区采用双口DN65消火栓箱，间距不大于50m。 （5）车站站台层两端与区间交接处各设置两套消防器材箱。 （6）车站两端地面风亭附近各设置一座SQS100消防水泵接合器，距接合器 15~40m内，设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
地铁车站排水系统设计 随着城市化进程的不断加速，城市交通建设也越来越重要，特别是地铁交通系统的建设。在地铁交通建设中，排水系统的设计是相当重要的一个环节。本文主要就地铁车站排水系统设计的相关内容进行探讨。 一、排水系统的重要性 地铁车站是一个封闭的空间，地铁车站建设过程中排水系统设计的重要性不言而喻。排水不好会影响地铁车站正常的运行，同时也会给站内的乘客带来不便。另外，排水系统的建设对于地铁车站的维修和保养也有非常大的帮助。 二、车站排水系统的设计原则 1、排水系统的可靠性 排水系统的可靠性是车站排水系统设计的首要原则，因为车站排水系统毫无疑问是为了保证车站正常运行及方便乘客出行而建造。所以，排水系统必须具有极高的稳定性和可靠性，考虑的方面要全面。 2、排水系统的适用性 排水系统应该具有较高的适用性，要适应车站内不同地形、不同位置的排水要求，要能有效的排除各种水流，避免水流积聚引起的行走障碍或安全隐患。 3、排水系统的通畅性
排水系统的通畅性同样是排水系统设计的重要因素之一，无论是车站的内部排水区域还是外部排水区域，排水系统通畅是不可忽视的。 三、车站排水系统的构成 地铁车站的排水系统主要由内部排水和外部排水两部分组成，包括雨水排放、地下水的排放、污水管道的排放，也包括废物和垃圾的排放等。 内部排水 内部排水主要是通过管道系统将地下雨水和地下水排放到车站外的管道中,防止下雨和地下水泛滥。车站内部地面的排水系统主要是由地面排水沟、板槽、管道和排水井组成。排水系统设计中,通常会根据地铁车站的结构和排水要求，对排水管道的长度、管径、坡度等进行综合考虑，并建造污水处理系统，保证地铁车站内部排水的畅顺。 外部排水 外部排水主要是将车站内的废物、垃圾、污水等物排出管道。特别是在排污系统的设计中,要特别重视废水的处理和废物的回收。 四、车站排水系统的优化 建设车站排水系统不仅考虑简便，而且还需要优化排水效果，包括： 1、设计雨水雨篦
城市轨道交通车辆基地给排水及消防设 计分析 摘要：近年来，城市建设发展迅速，大量人口涌入城市，市民生活质量提升，购车人数迅速上升，给城市交通带来了巨大压力，而城轨交通作为公共交通，有 助于缓解交通堵塞问题，为市民提供良好的出行服务。但同时，城轨交通载客量大，且人员往来密集，一旦发生火灾等安全事故，疏散工作将面临很大难度，若 处理不当将造成严重后果，因此，必须重视相应的给排水和消防系统建设，让乘 客出行更加高效、更加安全，这需要各方的共同努力。基于此，对城市轨道交通 车辆基地给排水及消防设计进行研究，以供参考。 关键词：城市轨道交通；车辆基地；给排水；消防设计 引言 给排水以及消防系统作为城市轨道交通工程的重要组成部分，对于地下车站 的正常运行以及消防安全有着极大的影响，而且整个系统的复杂性相对较高，需 要考虑的因素较多，设计难度较大。因此，加强对于地下车站给排水及消防系统 设计过程中的难点分析和探讨是十分有必要的。 1城市轨道交通车辆基地给排水及消防设计方案 1.1消防给水系统 消防水源一般由市政供水管网提供,设置供水表,具体消防给水方案按市政分 支供水或环网(双通道、单通道供水)确定。同时,消防水源必须同时满足供水和 压力要求。当供水压力低于消防用水压力要求时,应选择立式储罐、卧式储罐、 空气型、胶囊式消防设备来稳定供水压力;当供水量低于消防用水压力要求时,应 添加消防池(使用预制混凝土池进行消防)、消防泵(离心消防泵)和压力调节装置。考虑到施工的复杂性,在双水源站,建议采用单站、单区的消防范围保护模式。一
站属于消防部分,达到简化管理的目的;如果没有双源水,为了解决间隔防火连接的安装问题,建议在车站两端设置防火范围。 1.2排水系统设计 （1）含油废水处理方案及流程。车辆段形成洗车库废水收集处理体系，废水经过合理处理后可循环使用。车辆段内的全部含油废水基本产自洗车库或运用库，由废水管道收集这些废水，然后排入废水处理站统一处理。含油废水先流经格栅井再向隔油池排放，蓄电池间产生的废水都含碱，有专用水池将废水进行酸碱度中和处理，再汇同含油废水由污水处理站的隔油池接收，截留其中的绝大多数油污后再向调节池排放。由于这些含油废水水量与水质很不均匀，需要调节池调匀，使它的冲击负荷得到有效控制，避免破坏后续的处理设施。调节池有水泵2台和液位开关，一台水泵使用时另一台备用，液位达到高点水泵启动，到达低点即停机，液位过高就会报警。废水由调节池提入管道混合器，加入外加剂后实现絮凝，再经由专业过滤与消毒达标排放，可用于道路洒水或绿化用水，不宜在室内卫生间使用。在此期间的残留污泥以集中形式经过专业工序最后制成泥饼，交由环卫部门合理处理。 2设计难点 第一，在进行地下车站修建的过程中，一般需要同时修建了面积在500m2以上的地下商场以及地下停车库等，而且地下车站站厅层公共区面积比较大，均需要设置自动喷水灭火系统，因此，对于消防用水的需求量相对较大。第二，结合实际情况进行分析，发现城市管网供水压力不满足车站室内最不利点消火栓供水要求。第三，由于地下车站空间较大，为保障灭火急救效果，还应加强对于消火栓设置的研究和分析。第四，基于本市实际气候条件情况，为保障室外消火栓系统的有效性，还应对相应保温措施进行设计研究。 3城市轨道交通车辆基地给排水及消防设计要点 3.1市政给排水管线接驳
地铁车站给排水系统 随着城市化进程的加快和交通运输的快速发展，地铁已经成为现代城市中不可或缺的一部分。地铁系统的建设不仅要考虑人员运输和安全，还要关注车站的给排水系统。地铁车站给排水系统对于车站运营和乘客出行安全起着至关重要的作用。本文将探讨地铁车站给排水系统的构成和功能，以及一些常见的问题和解决方法。 地铁车站给排水系统包括给水系统和排水系统，分别负责供水和排水的任务，确保车站的正常运行。给水系统主要负责向车站提供清洁饮用水和消防用水。地铁车站作为人员密集的公共场所，必须保证乘客有足够的饮用水和应急水源。同时，消防用水是地铁车站防火和人员疏散的重要保障。给水系统通常包括水泵、水箱、供水管道和消防水泵等设备。 排水系统则主要负责将车站的污水和雨水排至污水处理厂或城市排水系统中。地铁车站的排水系统要能够有效地排除车站内产生的污水和雨水，并确保车站的地面干燥和乘客的安全。排水系统通常由下水道、排水管道和排水泵站等组成。下水道是地铁车站排水系统的基础，它负责接收和集中车站内的污水和雨水。排水管道则
将污水和雨水从车站引导至污水处理厂或城市排水系统。排水泵站 则利用泵将污水抽送到合适的处置地点。 在建设地铁车站给排水系统时，需要考虑地理条件、环境影响 和施工技术等因素。例如，地下水位、土壤类型和地质构造等将直 接影响给排水系统的设计和施工。此外，还需要考虑到地铁车站在 地震、洪水和台风等自然灾害情况下的应对措施。给排水系统的设 计和建设必须经过科学论证和合理规划，以确保系统的稳定性和可 靠性。 然而，地铁车站给排水系统也存在一些常见的问题和挑战。首 先是设备老化和损坏。由于地铁车站的运营时间长、使用频繁，给 排水设备容易出现老化和故障。其次是管道堵塞和漏水。地铁车站 的下水道和排水管道很容易被杂物堵塞，导致排水不畅甚至倒灌。 此外，排水泵站的漏水问题也很常见。这些问题需要及时检修和维护，以保证给排水系统的正常运行。 为了解决地铁车站给排水系统存在的问题，需要进行定期检查 和维护。定期检查可以及时发现设备故障和管道问题，并及时修复。维护包括清理下水道和排水管道、更换老化设备和加强漏水防治等
引言概述：地铁车站给排水施工方案地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，地铁车站的给排水系统是确保地铁正常运营和乘客出行安全的关键设施。为了保障地铁车站给排水系统的设计和施工质量，本文将从地下水源利用、雨水排放、污水处理、防水措施和监测控制等五个方面详细阐述地铁车站给排水施工方案。 正文内容： 1. 地下水源利用 1.1 了解地下水情况：在地铁车站建设之前，需要进行地下水的勘察和分析，了解地下水位、水质、含水层等情况。 1.2 设计针对性措施：根据地下水情况，设计管道和设备的布局，合理利用地下水资源。 1.3 节约用水：采用节约用水的措施，如使用节水型设备和设施，减少废水的产生。 2. 雨水排放 2.1 雨水收集系统：设置雨水收集系统，将地铁车站建筑的屋顶和其他平面面积收集的雨水储存起来。 2.2 雨水利用：将收集到的雨水用于冲洗站台和站内设备，减轻城市排水系统的负担。
2.3 雨水排放：设计合理的雨水排放管道，并考虑地铁车站周边排水设施的协调与整合。 3. 污水处理 3.1 污水收集系统：设置污水收集系统，将地铁车站内产生的污水集中收集并送往污水处理设施。 3.2 污水处理工艺：选择适合地铁车站的污水处理工艺，如生物处理工艺、沉淀工艺等，确保对污水进行有效处理。 3.3 水质监测：建立污水处理设施的水质监测系统，及时监测污水处理效果，保证处理后的水质符合排放标准。 4. 防水措施 4.1 设计防水要求：根据地铁车站的地理环境和地下水位，确定防水要求，如防止地下水渗入车站、防止雨水渗漏等。 4.2 防水材料选择：选择具有良好防水性能的材料，如高压注浆、防水涂料等，进行地铁车站防水施工。 4.3 施工方法：合理采用防水施工方法，如贴膜法、涂刷法等，确保地铁车站防水工程的施工质量。 5. 监测控制 5.1 监测系统建设：在地铁车站给排水系统中建立监测系统，对地下水位、污水排放水质等进行实时监测。
地铁站地面排水施工方案 1. 引言 地铁建设是现代城市交通系统的重要组成部分，地铁站作为地铁网络的重要节点，其建设工程需要考虑到各个方面的因素。其中，地面排水是地铁站建设中不可忽视的一个重要环节。本文将针对地铁站地面排水施工方案进行详细介绍。 2. 目标 本项目的目标是实现地铁站地面排水功能的高效、可靠和持久。具体要求如下：•排水系统设计合理，能够有效排除降水和地面积水； •施工过程中保证地面的平整度和排水坡度； •采用材料符合相关标准，确保施工质量和使用寿命； •施工过程中要注意安全，保护周边环境； •施工过程要考虑交通、排水设施等因素，确保不对正常使用造成干扰。
3. 方案 3.1 排水系统设计 地铁站地面排水系统包括排水沟、排水管道和排水口等组成部分。设计时应考虑以下几个因素： •排水面积：根据地铁站周边的降水情况和地面积水情况，确定排水面积的大小； •排水坡度：根据地面平整度和降水量，合理确定排水坡度，保证排水畅通； •排水设施：选择符合工程要求的排水设施，如排水沟、排水管道和排水口等； •排水材料：选择具有良好耐久性和抗腐蚀性的材料，确保排水系统的使用寿命。 3.2 施工过程 地铁站地面排水施工过程包括以下几个步骤： 1.地面准备：清理地面杂物，确保施工区域清洁；
2.设计施工方案：根据排水系统设计方案，确定具体的施工方案，包括排水沟、排水管道和排水口的位置和布局； 3.施工监测：在施工过程中进行监测，确保施工质量和进度； 4.施工材料选择：选择符合标准的排水材料，如水泥、塑料管道等； 5.施工操作：按照施工方案进行排水沟、管道和口的安装； 6.施工质量检查：在施工完成后进行质量检查，确保排水系统的完整性和可靠性。 3.3 安全措施 在地铁站地面排水施工过程中，需要注意以下安全措施： •工地围栏：设置工地围栏，保护周边居民和行人的安全； •通行路线：设置施工通行路线，确保施工人员和车辆的安全通行； •安全警示标志：设置安全警示标志，提醒周边人员注意施工区域； •施工人员培训：对施工人员进行培训，提高安全意识和操作技能。
地铁车站给排水系统 地铁系统作为现代城市公共交通的重要组成部分，对于车站设施的安全和正常运行具有关键作用。而地铁车站的给排水系统是其中不可忽视的一项重要设施。本文将从地铁车站给排水系统的设计原理、工程实施和运行维护等方面进行详细介绍，以便更好地了解地铁车站给排水系统的重要性和必要性。 一、地铁车站给排水系统的设计原理 地铁车站给排水系统的设计原理是确保车站内外水位稳定，并将雨水、污水、地下水等有效地排除出地铁车站，保证车站设施不受水灾影响，实现正常运行。为达到这一目标，设计者需要考虑以下几个方面： 1. 地铁车站内部给排水系统的设计： 地铁车站内部给排水系统的设计主要包括雨水管道、污水管道和地下水排泵等。通过设计合理的管道布局和管径选择，能够有效地收集和排除车站内部产生的雨水和污水。同时，地下水排泵的设置可以控制车站地下水位，防止地下水渗入车站。
地铁车站外部给排水系统的设计主要包括雨水排水系统和污 水处理系统。雨水排水系统通过合理设置雨水渠道和雨水收集设施，将车站周边的雨水收集并排除到指定的排水系统中。污水处理系统 可以对车站产生的污水进行处理，以保证排放的污水符合环保要求。 二、地铁车站给排水系统的工程实施 地铁车站给排水系统的工程实施需要经过详细的规划和设计， 并结合实际施工条件进行施工。具体的工程实施包括以下几个方面： 1. 地铁车站给排水系统的规划与设计： 在规划与设计阶段，需要对地铁车站的周边环境、施工条件 和需求进行详细研究，确定合适的给排水系统方案。通过合理布局 和管道设计，确保给排水系统的安全可靠性和运行效果。 2. 地铁车站给排水系统的施工： 在施工阶段，需要根据设计方案进行排水系统的施工。这涉 及到管道的敷设、连接和固定等工作，需要严格按照相关规程和标 准进行施工，确保施工质量和工程进度。
地铁车站异形屋面排水方案研究 摘要:随着我国建造技术的发展和国民审美水平的提升，人们对于轨道交 通建筑外部造型、空间感受以及使用舒适度提出了更高的要求。大运综合交通枢 纽作为深圳东部地区地标性建筑，以“湾区之舞”为设计母题，利用参数化双曲 屋面彰显建筑活力，其屋面板层层叠落，如飘带般高低起伏。对于此类非常规的 异形屋面，如何在保障建筑外观、体现流线型建筑风格的同时解决屋面排水问题，成为设计和实施的难点。文章以深圳大运综合交通枢纽工程屋面排水设计方案为例，提出了异形屋面排水设计策略和实施方案。 关键词: 异形屋面排水方案虹吸雨水 1 枢纽工程介绍 1.1总体概况 大运综合交通枢纽工程位于深圳市龙岗区，是连接城市核心区与东部中心的 重要节点，由既有高架3号线，新建地下14、16号线以及在建地下深大城际线 组成，是四线换乘区域性综合交通枢纽。 枢纽以“湾区之舞”为设计母题，意将展现大运新城片区朝气蓬勃、青春活 力的整体风貌。作为建筑最大的亮点——双曲参数化金属屋面，经过基础形体、 切分扭转、造型优化、表皮设计四个阶段，形成了“飘带”状异形雨棚（详见图 1 枢纽鸟瞰图）。枢纽建筑一期工程于2022年10月28日开通运营，预计2023 年底全部投入使用（不含深大城际）。 1.2屋面体系概述 整个屋面体系顶板采用银灰色铝板制作，整体呈现灵动、飘逸的建筑风格。 按照屋面遮蔽区域进行划分可分为：交通核雨棚、3号线雨棚、风雨连廊和出入 口雨棚4部分（详见图1 屋面分区图）。
图1屋面分区图 其中，交通核和3号线雨棚共由25613块屋面板横向拼接、竖向错位叠合而成，层间缝隙采用聚碳酸酯板和铝板进行封闭，局部形成采光带（详见图2 屋面板构造关系图），投影面积共计12.2万平方米；风雨连廊和出入口雨棚为V形断面铝顶板，侧壁为ETFE膜（详见图3 风雨连廊及出入口雨棚屋面断面关系图），投影面积共计0.24万平方米。 图2交通核及3号线雨棚断面关系图图3风雨连廊及出入口雨棚屋面断面关系图 3号线雨棚高低起伏大，屋脊顶部距离高架景观平台装修完成面最大高度约17m，最大坡度约60度，在双曲造型交界面下方设置“v”型断面排水沟，用来收集露空处飘落的雨水（详见图4、5 V型天沟平剖面图）。
地铁车站施工现场排水方案 一、施工现场排水概况 地铁车站施工现场排水是指在施工过程中，对车站周边的地面积水、 雨水以及污水进行排放和处理的一种技术措施。车站施工现场排水方案的 制定旨在有效防止地下施工中的地面积水，确保车站周边地面平整、安全，避免施工车辆和人员的滑倒事故，同时减少环境污染。 二、排水方案的选择和设计 1.车站周边积水处理方案 考虑到施工过程中可能出现的大雨天气和地下施工引起的地面积水， 需要设置排水沟和水泵来有效排除周围的积水。排水沟的设计应符合车站 周边排水量和排水速度的需求，根据实际施工情况合理安排排水沟的数量 和位置。 2.雨水排放方案 施工现场的雨水主要来自于车站内部及周边的屋面和道路。根据设计 要求，应设置合适的雨水下水管道和雨水口，将雨水通过管道排放到合适 的地点，防止车站内外水浸等问题。同时，应定期清理雨水下水管道，以 确保排水畅通。 3.污水排放和处理方案 车站施工现场会产生一定量的污水，主要来自混凝土浇筑、洗车、洗 地等作业。应设置暂时性的污水收集装置，如污水箱，以便集中收集施工 过程中的污水。污水箱需设置检测装置，当污水箱容量达到一定程度时， 应及时清空并将污水排放到合适的污水处理设施中。
三、排水设施建设和维护 1.排水设施建设 根据地铁车站的排水需求，选用适用的排水管道和排水沟。排水设施 的材料应符合国家相关标准，具有耐腐蚀、耐压等特性，以确保设施的安 全和使用寿命。 2.排水设施维护 定期对排水设施进行检查和维护，及时清除堵塞物、砂石等杂物，保 持排水设施的通畅。对于排水沟和雨水口等设施，定期清理和消毒，以确 保排水设施的卫生性和安全性。 四、环境保护与污水处理 1.污水处理设施建设 在施工现场设置临时性的污水处理设施，如沉淀池、过滤池等，对收 集到的污水进行初步处理。处理后的污水可用于喷洒、灌溉等作业，或者 直接排放到污水处理厂进行进一步处理。 2.环境保护与监测 在施工现场设置固定的环境监测设备，对施工现场产生的噪音、震动、粉尘等进行实时监测和管理，减少对周围居民和环境的影响。 3.废弃物处理 对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，按照环境保护法规的要 求进行处置。对危险废弃物应采取专门的收集、储存和处理措施，以确保 施工现场的环境安全。
地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析 地铁是现代城市交通运输系统的重要组成部分，它极大地方便了人们的出行，同时也 为城市的发展贡献了力量。地铁车站作为地铁系统中的重要节点，给排水及消防系统工程 的施工技术至关重要。本文将对地铁车站给排水及消防系统工程施工技术进行分析，以期 为相关工程技术人员提供一些参考和借鉴。 一、地铁车站给排水系统工程施工技术分析 1. 地铁车站给排水系统的重要性 地铁车站给排水系统是地铁工程中不可或缺的一部分，它主要包括雨水和废水的收集、排放和处理系统。在地铁车站的设计规划中，给排水系统就要在考虑地下水位、周边环境、车站结构等综合因素的基础上，设计合理的排水方案，以保证车站运行安全和乘客出行的 舒适度。 2. 地铁车站给排水系统的施工技术要点 （1）合理的施工方案 地铁车站给排水系统的施工需要制定合理的施工方案，因为地铁车站的施工环境和条 件一般比较复杂，需要结合地下结构、地下水位、管线布置等因素，确定合理的施工序列 和方法。 （2）严格的工程质量控制 在给排水系统的施工中，要对材料的选用、工艺的操作和质量的把控都要进行严格的 管理，以保证工程施工的质量合格。在施工过程中应当及时发现问题并进行处理，保证整 个施工过程的顺利进行。 （3）施工现场管理 地铁车站给排水系统的施工现场管理应当遵循严格的施工现场安全规范，确保施工人 员的安全，避免发生工程安全事故。要对施工现场的物品和设备进行合理的摆放和管理， 确保施工现场的整洁和安全。 二、地铁车站消防系统工程施工技术分析 1. 地铁车站消防系统的重要性 地铁车站消防系统是地铁车站的重要设施之一，它主要包括火灾自动报警系统、消防 给水系统、室内消火栓系统、自动喷水灭火系统等。这些消防设施的存在，旨在为地铁车 站提供火灾安全保障，确保乘客和车站设施的安全。
地铁车站给排水及消防系统设计 摘要：地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防 用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水， 另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地 铁线路可靠运行的要求。本文对地铁车站给排水及消防系统设计进行了详细论述。关键词：地铁车站；给排水；消防系统；设计 引言：地铁给排水系统是一个关乎地铁运营环境、保证运营安全、提供乘客 方便的不可缺少的内容，由于地铁车站排水设计有别于其它民用建筑地下室排水 设计，对排水的可靠性和及时性要求更高，因此有必要严格关注给排水的工程设 计工作。设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，应该在施工中解决遇到的 问题，定期进行设计回访，不断总结和完善地铁给排水的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。 1.地铁车站给排水简介 1.1地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。地下车站给排水及消防设计一般 包括生产、生活给水系统，消防给水系统，污水系统，废（雨）水系统和灭火器 设置等。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电 气用房的气体灭火系统。位于地下的地铁车站，市政水压一般能满足生产、生活 给水系统水压要求，可采用市政给水直接供给给水系统。消防给水系统经消防泵 组增压后，消火栓系统在车站内形成环状管网，供给车站消火栓用水。喷淋给水 系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。车站采用生活、 生产用水和消防用水分开的给水系统，分别设置水表及阀门井。 1.2地铁车站所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源。地铁工程除在平常作为重要的交通枢纽外，作为地下工程还兼有 人防工程的特点，在战时可作为人员掩蔽的场所。要提升地铁工程给排水系统、 消防体系综合安全效能，发挥良好的服务应用价值，并促进地铁工程建设的持续 健康发展。 2.地铁车站消防系统设计存在的问题 2.1建筑给排水安装施工过程是一个十分复杂的过程，给排水是建筑工程中必不可少的配套项目，它施工的好坏直接影响到建筑的使用功能，必须引起高度重视。随着城市地铁交通网络的快速发展，城市规划及市政配套工程长时间滞后于 地铁建设的情况普遍存在，城市郊区线路多为引导型线路，滞后现象尤为突出。 由于市政管线的敷设为市政独立项目，地铁项目无法大范围进行代建，导致地铁 线路开通时，市政水源无法实施到位，地铁车站消火栓系统不具备使用条件，地 铁线路无法开通。 2.2地铁车站室外地面涉及地块开发，无法设置倒流防止器，车站室内空间有限，且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。地铁车站消防设计的经验，建议 将阀组设置在风井、风道或消防泵房。主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房，风井、风道或消防泵房能有足够安装空间，可布置 完善的排水设施。如何保证在地铁开通时，车站给水及消火栓系统的完整性、可 靠性显得尤为重要。在设置地漏时需要注意车站的地面找坡方向，在设计中，可 能有的设计人员往往不注意这些，按照规范随便设了几个地漏，但是在实际运营 过程中，发现虽然有了地漏但是地面经常还是有水不能畅通排出去。
地铁车站排水系统设计研究 简要介绍地铁车站的排水种类和方式,重点探讨排水地漏的布置,以及地铁车站废水泵站和污水泵站的设计及控制方式等问题,供设计人员参考。 1 近年随着城市化进程的加快,城市人口急剧增多,国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段,目前已在国内多个城市中建成并投入运营,且大多以地下铁道为主。 地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一,及时排放车站内部的积水,对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。地铁车站排水系统采用分流制,主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成,其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。 2地铁车站废水系统设计 车站内废水收集和排放流程如下:各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。 2.1各类废水量设计计算标准 车站冲洗水排水量为4Lm/2次,计算面积为站厅站台层公共区域,
一日一次,每次按1h计算;结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日,计算面积为车站内表面积;消防废水按一次消防水量100%计算。 2.2排水地漏的布置 车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集,通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内,相互间隔约40m,此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏;环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水,与站台边缘相距2.5m以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定,笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰,每个风道入口处均应设置排水地漏,不同风道不能共用排水地漏,如图1所示。 2.3主废水泵站设计 主废水泵站主要排放结构渗漏水、凝结水和生产、冲洗及消防废水等,应设在车站或线路的最低点,其设计关键是确定废水池容积和废水泵参数,车站主废水泵应设置2台,平时互为备用和轮换工作,消防或必要时同时工作,排水泵流量按消防时排水量和结构渗水量之和确定。主废水池有效容积按照主废水泵20min出水量且不小于30m3确定。主废水泵站剖面如图2所示。 对于部分地铁车站与地下商业建筑合建的情况,笔者认为为了避免商业建筑火灾时对地铁车站的影响,应在两者之间设置挡水和截水措施,商业部分内部应设置独立的局部废水泵站。