新平县平掌乡曼干农村公路路面改建工程
设计说明
一、概述
曼干农村公路位于平掌乡以南，起点为马平公路k37+400，平掌乡集镇处。经瓦寺村、过岔河、到曼干村委会止，全长21.4公里。曼干地处哀牢山腹地，由于自然条件差，当地群众经济收入受限，目前还处于贫困阶段；经过多年运营，该路段路面损坏严重，坑凹不平，排水设施不完善，通行能力较差，沿线排水设施基本瘫痪；均存在抗灾能力弱，晴通雨阻，交通安全隐患突出等问题，不适应当地产业的顺利发展，严重阻碍了货物和人民群众出行需要，严重制约着沿线经济发展和社会主义新农村建设。为了改善经济状况，为脱贫创造条件。根据上级部门的安排，决定对平掌乡曼干农村公路进行路基改造和水泥砼路面的铺筑工程。
二、主要技术指标
1．根据线路实际情况：①、在项目测设中，对线路平面进行了调整，除路面铺筑外，增加了切弯、改直、降坡工程和增设修复涵洞及挡墙防护工程，对软弱路基进行补强，增设安全标志及设施。②、路面工程以线路中线为施工控制线，路基宽为4.5米，建设水泥砼路面宽为3.00米，弯道加宽按总面积的8%加宽，路肩为砾石土填筑。
2．路线及路面：
⑴路线标准：山岭重丘区四级公路；
⑵路线最大纵坡11%，最小坡长80米，平均纵坡5%；
⑶路基宽4.5米，水泥砼面层铺筑宽度为3.00米；
⑷计算行车速度15KM/h；
⑸弯道加宽超高按《公路路线设计规范》JTG D20-2006执行，设计中弯道加宽面积按总面积的8%进行估算，工程数量以实际收方为准；
⑹对路基较窄路段应设臵错车道，错车道宽度不低于6.5米，错车道位臵铺筑级配层及砼路面；
⑺为解决沿线农田灌溉及路基排水，按实际需要设臵Ф40cm、Ф50cm、Ф60cm、Ф80cm钢筋混凝土预制圆管涵；
⑻设计荷载公路—Ⅱ级。
3．本路段自然区划属V4类
4．设计标准及规范：
⑴设计标准轴载：BZZ-100。
⑵《公路工程技术标准》JTJ01-88。
⑶《公路路线设计规范》JTG D20-2006。
⑷《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
⑸《公路自然区划标准》JTJ003-86。
⑹云路县﹝2006﹞397号《云南省农村公路工程技术标准》。
⑺《公路工程水泥混凝土试验规范》(JTJ053-94)。
⑻《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》(JTJ/T037.1-2000)。
⑼《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)。
⑽《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)。
⑾《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)。
三、路基调型调平层施工要求
路基调型调平层施工工艺及材料要求同级配碎（砾）石路面基层施工。
四、级配碎（砾）石基层施工要点
级配碎（砾）石基层是指按密实级配原理选配的碎（砾）石集料和适量粘性土，经闷料、拌和、摊铺、压实而成的结构层。
（一）材料要求
级配碎石可用未筛分碎石和石屑组配而成。缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。也可以用颗料组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎（砾）石，最大粒径应控制在37.5mm以内。轧制碎石的材料可以是各种类型的岩石（软质岩石除外）、圆石或矿渣。圆石的粒径应是碎石最大粒径的3倍以上。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。
石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。
天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中的超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配。其颗粒组成和塑性指数应满足表3-1要求：
级配碎石或级配砾石的颗粒组成范围表4-1
②对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。
级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值不大于35%。
未筛分碎石底基层颗粒组成范围表4-2
（二）级配碎石层施工
1.路拌法施工
级配碎石路拌法施工的工艺流程如下：
（1）下承层准备
按下承层的有关检验标准进行复检，凡不合格的路段应进行整修，使其达到标准，下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散和软弱地点。
①路槽控制弯沉值200（10-2
mm ），基层控制弯沉值150（10-2
mm ），应采用碎石分层换填压实。对过湿地段、个别路面损坏严重地段及弯沉大于200（10-2
mm ）的点，应根据弯沉值逐点进行换填处理。换填深度为0.60～0.80m ，采用碎石换填。
②对原有路面的局部松散、坑槽应先适度洒水，再用砂砾进行调型（调型已计列工程数量），并经碾压，达到路槽控制弯沉值，方能进行下一道工序。
③严格按《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000组织施工。 （2）施工放样
在底基层或老路面及土基上恢复中线，直线段应每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在两侧指示桩上用明显标记标出级配碎石层层边缘的设计高。
（3）备料
根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及规定的压实干密度，按确定的配合比分别计算各段需要的未筛分碎石和石屑的数量或不同粒级碎石和石屑的数量，并计算每车料的堆放距离。未筛分碎石的含水量较最佳含水量宜大于1%左右。未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混合，同时洒水加湿；使混合料的含水量超过最佳含水量约1%。
（4）运输和摊铺集料
集料装车量，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸臵集料。卸料距离应严格掌握，避免集料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。料堆每隔一定距离应留一缺口。集料在下承层上的堆臵时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。检查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料。采用不同粒级的碎石和石屑时，应将大碎石铺在下层，中碎石铺在中层，小碎石铺在上层，洒水使碎石湿润后，再摊铺石屑。
（5）拌和及整型
在无稳定土拌和机的情况下，可采用平地机或多铧犁与缺口圆盘耙相配合进行拌和。在拌和时，应用稳定土拌和机拌和两遍以上，拌和深度至级配碎石层底，在进行最后遍拌和之前，必要时先用多铧犁坚贴底面翻拌一遍。拌和结束时，混合含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右，同时应没有粗细颗粒离析现象。使用在料场已拌和的级配碎石混合料时，摊铺后混合料如有粗细颗粒离析现象，应用人工及时进行补充拌和处理。用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用人工添补办法进行整平和整形。
（6）碾压
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机碾实，要求达压实度达到95%，同时还应进行弯沉控制测试检查。每层的压实厚度不应超过15～18cm。振动压路机或轮胎压路机进行碾压，每层的压实厚度不应超过20cm。直线和不设超高的平曲线段，由于两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密度度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。凡含土的级配碎石层，都应进行滚浆碾压，一直压到碎石层中无多余细土泛到表面为止。滚到表面的混浆（或事后变干的薄土层）应清除干净。
（7）横缝的处理
两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
（8）纵缝的处理
应避免纵向接缝。在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和，整平后一起碾压密实。
2.中心站集中厂拌法施工
级配碎石混合料可以在中心站采用多种机械进行集中拌和，如强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、普通水泥混凝土拌和机等。不同粒级的碎石和石屑等细集料应隔离，分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。用振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法同路拌法。级配碎石基层未铺砼时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。
（三）级配砾石施工
天然砂砾符合规定的级配要求，而且塑性指数在6或9以下时，可以直接用作基层。
塑性指数偏大的砂砾，可加少量石灰降低其塑性指数，也可以用无塑性的砂或石屑进行掺配，使其塑性指数降低到符合要求，或塑性指数与细土（粒径小于0.5mm颗粒）含量的乘积符合要求。
可以在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。天然砂砾掺加部分未筛分碎石组成的混合料的强度和稳定性介于级配碎石和级配砾石之间。
级配砾石做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。级配砾石基层的颗粒组成和塑性指数应满足下表3-3规定，同时级配曲线应为圆滑曲线。
级配碎石或级配砾石的颗粒组成范围表4-3
②对于无塑性的混合料，小于0.075mm的颗粒含量应接近高限。
（1）在年降雨量小于600mm的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120。
（2）在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。
（3）当用于基层的最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水4d的承载比值应不小于160%。
（4）用作底基层的砂砾、砂砾土或其他粒状材料的级配，应位于表3-4的范围内。液限应小于28%，塑性指数应小于9。
砂砾底基层的级配范围表4-4
级配砾石的施工或参考级配碎石，工艺流程按下图顺序进行：
五、水泥混凝土路面设计要点
（一）路面设计交通量
曼干农村公路混合交通量每昼夜78辆，交通量年增长率为5%。
（二）路面结构
在符合标准的前提下，本着因地制宜、合理选材、利于养护的原则进行设计。面层采用18㎝厚C30水泥混凝土，水泥采用32.5级水泥。鉴于围绕老路进行铺筑，故不设垫层，只设5㎝厚调型调平层，18㎝厚级配碎（砾）石基层。路面基层设计弯沉值150（10-2）mm，设计使用年限为15年。
(三)路面设计
设计采用的参数及规格标准
1．设计采用的参数如下表：
设计参数表5-1
2．路拱：设臵为单向横坡1%
3．水泥混凝土路面。
砼面层的材料要求：本路段采用符合级配要求的石料（碎石）技术要求，见下表：
碎石、碎砾石和卵石技术指标表5-2
ａ、粗集料标准级配范围，见下表：
粗集料标准级配表表5-3
ｂ、细集料技术要求：细集料级别Ⅲ级，含泥量≤3%。
细集料技术指标表5-4
细集料标准级配表表5-5
ｃ、水泥技术要求
采用水泥抗折强度≥6.5MPa的硅酸盐、矿渣或普通32.5级水泥，水泥的各项路用品质必须合格，通过试验确定配合比，根据试配的弯拉强度，耐久性确定水泥品种、厂家、水泥的化学成份、物理指标应符合路面指标要求，水泥的保存期不超过3个月，物理、化学指标见下表：
路面用水泥的物理、化学指标表表5-6
ｄ、水的技术要求
PH值不得小于4，不得有油污，含盐不超过5mg/cm3，硫酸盐含量(按SO4-2计)小于2.7mg/cm3；
ｅ、外加剂技术要求
施工中若需加外加剂，则按JTJ/T037.1-2000表5.1.7办。
ｆ、钢筋
带肋筋按 (GB1499),圆钢筋(GB13013)技术要求，钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、油污、锈蚀。
ｇ、接缝材料
胀缝板应适应面板膨胀、收缩、施工时不变形弹性复原率高、耐久性好的材料；
填缝料应具有粘结牢固、弹性好、不溶于水、不渗水、高温不齐出，不流淌。抗嵌入能力强，耐老化，低温不脆裂材料。ｈ、砼配合比设计按JTJ/T037.1-2000有关规定办。
六、施工要点
（一）施工前应认真阅读设计图表和说明书，充分了解设计意图。
（二）请施工前恢复中桩并抄平。
（三）路面各结构层施工，必须时时处处严格要求，坚持上道工序不合格不准施工下道工序的原则。
（四）水泥砼路面施工
1．混凝土搅拌
(1)一般规定
搅拌站的配套容量和每台搅拌楼的配套设备应满足要求。水电供应可靠，原材料应充足，最少不得少于当天施工用量。（考虑铺筑线路较短，建议搅拌站与旧哈公路同用）。
(2)配料精度
每台搅拌楼在投入生产前，必须通过法定计量部门标定，并试拌正常。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装完毕，均应重新标定。搅拌楼配料计量误差不得超过表7.2.2的规定。施工中应经常校验搅拌楼计量精度。在搅拌过程中还应打印出每盘或连续称料的配料数据和误差，按需要，打印每天(周、旬、月)对应摊铺桩号混凝土配料的统计数据及误差。从打印数据发现配料误差大于表5-1计量精度要求时，应分析原因，排出故障，保证拌和计量精度。
搅拌楼的混凝土拌和计量精度要求表6-1
(3)外加剂使用
外加剂应以溶液掺加，外加剂溶液浓度，应根据配合比试验确定的外加剂掺量，在间歇搅拌楼上，按所配备的外加剂溶液筒的容量和每盘水泥用量计算得出。连续式搅拌楼应按流量比例控制加入外加剂。加入搅拌锅的外加剂应充分溶解，并防止不同的外加剂溶液因比重不同分层富集，外加剂溶液应于施工前一天配制好，并在施工中连续不断地搅拌均匀。
(4)拌和质量检验与控制
①施工开始及搅拌过程中都应按规定的频率检验坍落度、坍落度损失、含气量、泌水率、混凝土凝结时间、砂石料含水量及混凝土容量等。按标准方法预留规定数量的弯拉强度试件。在寒冷或炎热气候下施工，混凝土拌和物从搅拌机出料时的温度、坍落度损失率和凝结时间等。
②混凝土拌和物应均匀一致，不得有未加水的干料、未拌匀的生料和离析等现象，干料和生料禁止用于路面摊铺。一台搅拌数每盘之间和其它搅拌楼之间，混凝土拌和物的坍落度允许误差为±1cm。在雨天或阵雨后，应按砂石料实际含水率及时微调加水量。
(5)最短搅拌时间
应根据拌和物的粘聚性(熟化度)、均质性及强度稳定性由试拌确定最短搅拌时间，一般情况下，单位轴式搅拌机总拌和时间为80-120s；双卧轴式搅拌机总拌和时间为60-90s。上述两种搅拌机原材料到齐后的纯拌和最短时间分别不短于30s、35s，连续式(双锅)搅拌楼的最短搅拌时间不得短于40s，最长搅拌时间不宜超过高限值2倍。在保证拌和物质量的前提下，应科学编制搅拌计算机程序，合理压缩搅拌时间。
2．混凝土运输
(1)一般规定
应根据施工过度、运量、运距及路况，按照实际规定配备车型和车辆总数。总运力应比总拌和能力略有富余。
(2)运输时间
运输到现场的混凝土拌和物的坍落度有所损失。摊铺完毕允许最长时间，应根据气温及摊铺现场拌和物达到规定的工作性历时确定，并宜短于拌和物的初凝时间1h。运输允许最长时间宜短于摊铺允许最长时间0.5h。混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、摊铺完毕的允许最长时间应符合表5-2的规定。
混凝土拌和物运输、摊铺完毕允许最长时间表6-2
注：施工气温指日平均气温。
(3)运输技术要求
①运送混凝土的车辆，在装料时，应防止混凝土离析，每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差高度不得大于2m。驾驶员必须了解拌和物的运输、摊铺完毕的允许最长时间，超过摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺。混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处臵，防止混凝土硬化在车厢内或车灌内。
②混凝土运输过程中要防止漏浆、漏料和污染路面。烈日、大风、雨天和冬季施工，应遮盖自卸车上的混凝土。运输车辆在每次装混凝土前，均
应将车厢清洗干净并洒水湿润。
③使用翻斗车运输混凝土时，最大运输半径不宜超过20km，超过时，宜采用搅拌灌车运输混凝土。
3．混凝土布料技术要求
(1)水泥混凝土路面，必须有专人指挥车辆均匀卸料。布料应与摊铺速度相协调。
(2)当坍落度在1-5cm时，松铺系数宜在1.08-1.15之间，坍落度3cm，松铺系数宜控制在1.1左右。
(3)在精确放桥面两端台背接缝和安装伸缩缝位臵，摊铺前，宜在伸缩缝、台背接缝底部设隔离层和在垂直面安装稳固的胀缝板，隔离材料可选用1-2cm的地板、纤维板或沥青纸毡。在桥面摊铺后，剔除未硬化混凝土或硬化后锯除并打毛，然后按规定安装伸缩缝或加强台背接缝，这些部位的混凝土抗压强度应保证大于等于40MPa，并宜加入钢纤维。
4．摊铺混凝土路面接缝施工
(1)纵向施工缝
当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，应设纵向施工缝。位臵宜与车道线一致，其构造采用平缝加拉杆型，纵向施工缝的拉杆，在前一次摊铺时，应将拉杆装臵插入。
5．横向接缝
(1)横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时间超过初凝时间的2/3时，应设臵横向施工缝。横向施工缝的位臵宜与胀缝或缩缝相重合。横向施工缝应与路中心线垂直。横向施工缝构造采用平缝加传力杆型，边侧传力杆到自由边距离不宜小于15cm。
(2)胀缝设臵
在邻近桥粱及其它构造物处、与沥青路面相结处、小半径平曲线处、凹曲线变坡点处均应设胀缝，胀缝采用滑动传力杆。
(3)胀缝施工
胀缝宜不待混凝土硬化，即剔除胀缝板上部和混凝土，嵌入2cm×2cm的木条，修整好表面。在填缝之前，凿去接缝板顶部的木条，涂粘结剂后，嵌入多孔橡胶条或灌填缝料。胀缝板极钢筋支架两侧，宜各短于摊铺宽度3cm。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
(4)横向缩缝
缩缝应等间距布臵，一般采用5m板长。不宜采用1/6斜缩缝和不等间距的缩缝。当不得不调整板长时，最大板长应小于等于5.5m，最小板长不宜小于板宽。在路面上的平面交叉口横向变宽度处的缩缝，可以设计并切割成小转角的折线，在有拉杆的纵缝处，缩缝切口必须缝对缝。板锐角处，应设角隅钢筋补强。
横向缩缝可采用假缝型，不设传力杆，在邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝内，横向缩缝采用假缝加传力杆型，传力杆无涂料一侧焊接，有涂料一侧绑扎。
(5)传力杆及胀缝板设臵精度
传力杆和胀缝板设臵精度应符合下表的要求：
传力杆及胀缝板安装精度技术要求表6-3
注：胀缝板不允许混凝土连浆，必须完全隔离。
6．切缝
横向缩缝、施工缝上部的槽口，应采用切缝法施工。切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部切缝三种。采用哪种切缝方式视施工地区下午1-3时最高温度与凌晨1-3时最低温度的温差决定，见下表：
施工气温与防止断板应采用的切缝技术表6-4
注：①注意降雨刮风引起路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内，应按表中方法提前切缝。
②度时积：自拌和起算的混凝土平均温度与延续时间的乘积。
前后连接摊铺，对先摊铺好的混凝土板沿切缝已断裂的地方，应做上记号。后摊铺路面切缝量，已断开的缩缝应提前软切缝。
纵向缩缝可全部硬切缝，最长时间不宜超过48h。
7．抗滑构造施工
(1)抗滑构造深度，公路竣工时0.6mm≤TD≥1.0mm。要求抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱，亦不影响施工好的路面平整度。
(2)当日施工进度超过500m时，宏观抗滑构造制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛时，可采用人工拉槽方式。在混凝土表面泌水完毕20-30min 内应及时进行拉槽。拉槽深度应为2-3mm，槽宽3-5mm，槽间距15-25mm。可施工等间距和非等间距的抗滑槽，同时考虑小噪声，宜采用后者。每耙之间衔接间距应保持一致。
(3)采用硬刻槽方式制作宏观抗滑构造时，其几何尺寸与(2)款相同。硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻宽度不应小于50cm，硬刻槽时不应掉边角，路面摊铺3d后方可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。
(4)对平整度不佳的路面施工接头、桥面、桥头搭板，局部经磨平达标后，应采用人工凿毛或喷砂法做出细观抗滑构造，宏观抗滑构造可采用硬刻方式制用。
8．混凝土路面养生
(1)养生方式选择
混凝土板抗滑构造软拉制作完毕后应立即养生。在雨季或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖砂、旧麻袋、草袋、草帘、稻草等洒水湿养生
方式。不宜使用围水养生方式。昼夜温差大的地区，路面摊铺后3d内宜采取覆盖保温措施防止发生裂缝和断板。
(2)养生剂养生
水泥混凝土路面采用喷洒养生剂养生时，养生剂喷洒剂量、成膜厚度、适宜的喷洒时间应通过现场试验确定。喷洒养生剂的厚度应足以形成完全封闭的薄膜；喷洒应均匀，成膜厚度应一致；喷洒后的表面不得有颜色差异；喷洒时间宜在表面混凝土泌水完毕后进行；喷洒高度宜控制在0.5-1m。除喷洒在表面外，面板两侧也应喷洒。单独采用一种养生剂时，保水率应达到90%以上，一般不应小于30ml/m2原液，也可采用两种养生剂喷洒两层或喷一层养生剂再加覆盖。当水泥混凝土路面泌水较多时，应延迟喷洒养生剂的时间，待泌水基本结束后再喷洒养生剂。
(3)盖塑料薄膜养生
盖塑料薄膜的时间，以不压没细观抗滑构造为准。薄膜厚度(韧度)应合适，宽度应大于覆盖面60cm。两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于40cm，薄膜在路面上应加细土或砂盖严实，并防止被钢筋挂烂及被风吹破或掀走。养生期间应始终保持薄膜完整，薄膜破裂时应立即补盖修补。
(4)覆盖洒水湿养生
使用麻袋、草袋、草帘、稻草等覆盖物养生，应及时洒水，任何气候条件下，均应保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，并由此确定每天洒水遍数。
(5)养生时间
养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，当大于等于设计弯拉强度的80%时，可停止养生。一般养生天数宜为14-21d，不应少于14d。掺粉煤灰的水泥混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d。
(6)养生期保护
混凝土板在养生期间和填缝前，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%，撤除养生覆盖物后，行人可通行。在确需行人、牲畜、畜力车、人力车、汽车横穿平面道口时，在路面养生期间，应搭建临时便桥。
9．填缝
(1)一般规定
混凝土板养生期满后，缝槽口应及时填缝。在填缝时，必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝材料应符合本规程的技术要求。
(2)采用常温施工式或加热施工式填缝料填缝，应符合下列规定：
①填缝前，应采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。
②当使用常温施工式聚(氨)酯和硅树脂等填缝料时，按规定比例将两组份材料按1h所需灌缝量混合均匀，并应随拌随用。当使用加热施工式填缝料时，将填缝料加热至规定温度。加热过程中应不断搅拌均匀，将填缝料熔化并保温使用。
③灌注填缝料必须在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验擦不出灰尘为可灌标准。适宜的缩缝填缝形状系数应在2-4之间，填缝灌注深度宜为2-3cm。使用(聚氯乙烯)胶泥类，(改性)沥青类等灌缝料时，最浅灌入深度不得小于3cm。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜低于板面1-2cm。填缝必须饱满、均匀、连续贯通。填缝料应与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。
④常温施工式填缝料的养生期，冬季宜为24h，夏季宜为12h；加热施工工填缝料的养生期，冬季宜为2h，夏季宜为6h。在填缝料养生期内(特别是反应型常温填缝料在固化前)，应封闭交通。
(3)采用预制嵌缝条填缝，应符合下列规定：
①嵌入嵌缝条必须在缝槽口干燥清洁状态下进行。
②粘结剂应均匀地涂在缝壁上部(1/2以上深度)，形成一层连续的约1mm厚的粘结剂膜，以便粘结紧密，不渗水。
③嵌缝条在嵌入过程中应使用专用工具，在长度方向应既不拉伸也不压缩，保持自然状态；在宽度方向应压缩40%-60%嵌入。嵌缝条高度宜为2.5cm。
④填缝粘结剂固化后，应将胀缝两端多余的嵌缝条齐路面边缘裁掉。
⑤嵌缝条施工期间和粘结剂固化前，应封闭交通。
10．特殊气候条件下施工
（1）雨天施工
摊铺过程中遭遇降雨，当降雨影响路表面质量时应停止施工。雨季施工时应准备足够的防雨篷或塑料薄膜。防雨篷支架宜采用焊接钢结构，材料宜使用帆布或编织布，以便在突发雷阵雨时，遮盖刚铺好的路面。严防路面和无模板支撑的低侧边缘冲垮破坏。已被阵雨轻微冲刷过的路面，平整度和细观抗滑构造满足要求者宏观抗滑构造宜硬刻槽恢复。平整度经研磨能够符合要求的，或覆盖塑料薄膜，降雨压力将细观抗滑构造压没的，应先磨平，后凿出细观抗滑构造，再硬刻槽恢复宏观抗滑构造。对被暴雨冲刷后，路面平整度严重劣化的部位，应尽早铲除重铺。
（2）刮风天施工
在日照较强，空气干燥的春秋多风季或山区、沿海经常刮风地区，应采取养生抹面措施防止路面发生塑性收缩开裂。影响塑性收缩开裂的首要因
素是风速，当风速大于等于4-6m/s,日照较强，相对湿度小于等于50%，摊铺2-3h内不养生的路面产生塑性收缩开裂的水分临界蒸发率为0.50kg/h.m2。刮风天，要用风速计在现场定量测风速度或观测刮风引起的自然现象，确定风级，然后，按表提供的养生或抹面措施防止塑性收缩开裂。
刮风天水泥混凝土路面防止塑性收缩开裂养生措施表6-5
注：该表的使用条件是照较强，相对湿度小于等于50%。
(1)热天施工
夏季，当现场气温高于30℃时，宜避开中午施工，可选择在早晨、傍晚或夜间施工。若不能避开，应采取对砂石料堆设遮阳篷，抽用地下冷水拌和，自卸车加遮盖，加缓凝剂、保塑剂或适当加大缓凝减水剂剂量等技术措施施工。无论在什么情况和条件下，混凝土拌和物的温度不超过35℃。夏季高温季节施工时，应随时加测气温和水泥、拌和物及路面温度。必要时加测混凝土水化热。
(2)冬季施工
冬季负温施工，当最低温度为-3℃以上，应采用路面保温覆盖措施施工。最低气温-10℃以上，应同时使用保温覆盖和加防冻剂的冬季负温施工方式。搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。在养生期间，应始终保持混凝土板温度在5-10℃之间，最低不得低于5℃，否则，应采用热水拌和混凝土。冬季负温施工前，要优选防冻剂种类及其掺量。
11、若采用滑模施工，则按滑模施工的有关规定施工。
七、试验路面铺筑
各施工单位在大规模铺筑路面前，建议甲方行文必须铺筑试验路面，通过试验路段的施工，认真总结经验。其总结经总监代表审查总监批准后，为正式铺筑路面质量控制和保证质量提供指导性依据。
八、主要工程数量
主要工程数量：
1、路基土石方： 23582m3 （含坍方、切弯改直，决算时按实际数量计。）
2、防护工程（挡土墙）：1461.23m3
3、C15片石砼边沟：2996m3
4、错车道：5道，计2880m2
5、路基调型砂砾料：5156.87m3
6、基层级配碎石（砂砾料）：18564.71m3
7水泥砼面层：69336 m2
8．Φ40圆管涵18米/3道、Φ50圆管涵162米/27道、Φ60圆管涵18米/3道、Φ80圆管涵18米/3道
9、砾石土路肩32100 m2
10、C15片石砼防护墩 200 m3、
道路工程设计说明
道路工程设计说明 1. 概述 本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。 2. 设计条件 2.1 设计依据 ?本项目中标通知书； ?项目建设方提供的设计任务书。 ?我方提供的带状地形图（电子版）； ?项目建设方提供的相交道路等资料。 3. 道路建设条件 3.1 沿线场地现状 沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。 本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。 3.2 现状及规划相交道路 道路沿线相交道路均为现状出入口。 3.3 现状及规划河道与沟渠 本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。 3.4 现状杆、管线 根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。 4. 采用规范及标准 4.1 规范及图集 ?《城市道路工程设计规范》（CJJ37- ）； ?《城镇道路路面设计规范》（CJJ169- ）； ?《城市道路路基设计规范》（CJJ 194- ）； ?《城市道路路线设计规范》（CJJ 193- ）； ?《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152- ）； ?《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40- ）； ?《道路交通标志和标线》（GB5768- ）； ?《无障碍设计规范》（GB 50763- ）； ?《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）； ?《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）； ?《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1- ）； 项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。
道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：
工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月
目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)
1、设计依据及参考文献 1.1、设计依据 现行国家及地方有关规范、标准集规程，主要有： 国家规范《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）； 国家规范《混凝土结构设计规范》GB 50010-2002； 国家规范《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）； 国家规范《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）； 国家规范《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 行业规范《水利水电工程边坡设计规范》 SL 386-2007； 国家规范《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）； 《工程测量规范》（GB50026－2007）； 《公路加筋土工程设计规范》（JTJ 015-91） 《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ 035-91） 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 1.2、勘察报告及参考文献 （1）《文卫路市政工程勘察报告》 （2）《边坡工程—理论与实践最新发展》，崔政权、李宁编著，中国水利水电出版社，1999年12月（第一版）。 （3）《岩土工程治理手册》。 （4）我司设计、施工的其它高边坡支护方案。 2、工程概况 文卫路路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。因此道路边坡支护需结合现场开挖地形、周边建筑物基础标高以及基础填土换填厚度等因素综合考虑边坡支护方案。 此次支护范围为文卫路桩号K0+000~K0+241.504，坡高约0~8m，大部分为填土边坡。 3、场地地质条件 3.1、地形地貌 拟建道路位于深圳市宝安区臣田村，前进路东北侧。道路沿线地貌单元为山前洼地。钻探点孔口标高14.11～32.23m。相对高差18.12m。 文卫路北侧畔山美的嘉园基础以及西乡卫生所基础已开挖形成临时边坡。 3.2、地层结构与岩性 人工填土层（Q ml）、第四系上更新统冲积（Q3al）含卵石细砂，第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）粉质粘土及早白垩世细粒花岗岩层（K1）。现将各岩土层工程地质特征分述如下： 3.3.1 人工填土层(Q ml) 人工填土：褐黄、褐红色，主要由粘性土组成, 不均匀混有碎石、块石、砼块、砖块等硬杂质及少量生活垃圾，硬杂质含量约20～40%，最大粒径10cm,松散状态。层厚0.50～5.50m。 3.3.2第四系上更新统冲积层(Q3al) 含卵石细砂：褐黄、褐灰色，砂成分为石英质，卵石含约20～40%，呈亚圆形～次棱角形，质坚硬，一般粒径3～6cm，大者超过10cm，含约10%～20%粘性土，稍密～中密状态。层厚0.80～3.60m，层顶埋深1.50～4.00m，层顶标高11.41～22.50m。 3.3.3第四系上更新统冲积层(Q3al+pl) 粉质粘土：褐黄、褐红、灰白色，成分相对较纯，局部含少量石英颗粒，稍湿，可塑～硬塑状态。层厚0.30～4.90m，层顶埋深0.00～5.50m，层顶标高40.38～69.61m。 3.3.4早白垩世细粒花岗岩（K1） 根据钻孔揭露，拟建场地下伏基岩为早白垩世（K1）细粒花岗岩，青灰色，风化后呈红褐、黄褐、肉红、灰白等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，含少量其它暗色矿物及蚀变矿物。似斑状结构，致密块状构造。本次钻探仅揭露其强风化带：强风化细粒花岗岩（）：褐黄、褐红、灰褐色，岩石因风化强烈而解体，原岩结构大
5.0混凝土路面配合比设计说明 一、编制依据： 1、JTG F30-2014 公路工程水泥混凝土路面施工技术细则 2、JTJ 55-2011 普通混凝土配合比设计规程 3、JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 4、JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 5、GB175-2007 通用硅酸盐水泥标准 6、设计图纸 二、工程要求： 1、强度等级：C35，28天弯拉强度5.0Mpa 2、坍落度：40-60mm 3、拌合及振捣方法：机械 4、部位：路面砼面层 三、材料： 1、水泥：湖南金磊南方水泥有限公司生产的南方牌P.O42.5水泥 2、细集料：江西河砂，细度模数2.80 3、粗集料：采用四都碎石厂碎石，最大粒径31.5mm，4.75-31.5mm合成级配， 4.75-16mm 占37%、16-26.5mm 占45%、19-31.5mm 占18% 4、水：饮用水 5、外加剂：湖南衡阳金栋旺建材有限公司JD型高效减水剂 四、砼配合比设计步骤： 1、基准配合比（C35-B） ⑴、试配强度：fc=fr/(1-1.04Cv)+ts＝5.82 ⑵、计算水灰比：W/C=1.5648/(fc+1.0097-0.3595*fs) =0.38 采用W/C=0.38 其中fr=5.0，c v=0.12，s=0.15，t=0.72，fs=7.4 ⑶、依据JTG F30-2003规范，查表4.1.4。选择用砂率： 砂的细度模数为2.80，选取砂率为S P = 38%。 ⑷、设计坍落度为40-60mm，选用S L=60mm。
按下列经验公式计算单位用水量： W0=104.97+0.309S L+11.27C/W+0.61S P＝176 Kg 选用单位用水量为：180 Kg 掺外加剂单位用水量： 外加剂：湖南衡阳金栋旺建材有限公司JD型高效减水剂，其减水率为 12%~20%，掺量为1.8%，减水率为β=16%； 所以用水量W0w＝W0（1－β/100）＝151 Kg ⑸、计算水泥用量：Co=Wo/(W/C)＝397 Kg ⑹、计算每立方米砂、碎石用量，设砼容重为：Mcp=2450Kg/m3 即：397+Mg 0+Ms0+151=2450 38%=Ms0/（Ms0+Mg0）×100% 解之得： Ms0=723Kg/m3Mg0=1179Kg/m3 ⑺、初步配合比： 水泥：砂：碎石：水 397：723：1179：151 1 ：1.82：2.97：0.38 外加剂，掺量为1.6%，水泥用量为397 Kg/m3，水灰比不变则： 水泥：砂：碎石：水：减水剂 397：723：1179：151：7.15 1 ：1.82：2.97：0.38：0.018 2、调整配合比（C35-A）：水灰比减少0.02，则： ⑴、水灰比：W1/C1=0.36 ⑵、砂率：βs1=38% ⑶、用水量：Mw1=151Kg/m3 ⑷、计算水泥用量：Mc1= Mw1/ w1/c1=419 Kg/m3 ⑸、计算每立方砼砂、碎石用量，设砼容重为：Mcp=2450Kg/m3 即：419+Mg 1+Ms1+151=2450 38%=Ms1/（Ms1+Mg1）×100%
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
设计说明书 一、工程概况 本工程为**县**镇**村道路工程，道路线路总长为160；道路路宽为15m。 受**人民政府的委托，我院经过多次现场踏勘并深入研究及后现完成了本项目施工图设计。 二、主要技术标准 1.道路等级：支路。 2.路面类型：沥青混凝土路面 3.计算行车速度：20km/h。 4.路面设计使用年限：10年； 5.路面荷载等级：BZZ~100 6.地震基本烈度：6度。 7.道路红线宽度： 本工程K0+000~K0+160道路红线宽度15m，横断面布置为：15m=3.5m（人行道）+8m （车行道）+3.5m（人行道）。 三、设计依据 1、委托书及设计合同。 2、《**县县城市总体规划》（2003～2020） 3、《**县土地利用总体规划》（2008～2030） 4、建设部《关于颁布〈市政公用工程设计文件编制深度规定〉的通知》（建质[2004]16号）； 5、《**省市政工程计价定额》（2004版） 四、采用主要技术标准 1、国家标准 （1）《砌体结构设计规范》(GB50003-2001) （2）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002) （3）《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 2、行业标准 （1）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) （2）《城市道路设计规范》(CJJ37-2012) （3）《城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011) （4）《城市道路路线设计规范》 (CJJ193-2012) （5）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169－2012) （6）《城镇道路路基设计规范》(CJJ 37－2012) （7）《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006) （8）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) （9）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) （10）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ) （11）《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) （12）《公路桥梁抗震设计细则》(JTJ/TB02-01-2008) 项目号：2015-DS-030 分项号： DL-03 日期：2015.06 **设计有限公司 Guiyang Architectural Design & Surveying Prospectingv CO.，Ltd
总说明书 一、概述、受益情况、建设必要性 （一）任务依据 Xxxx设计勘察设计任务是根据业主委托和有关技术标准、规范、规程进行勘察设计。项目实际设计xxxkm，解决xxx通行困难的问题。 二、设计标准及测设经过 （一）设计标准： 1、技术规范 (1)交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） (2)交通部部颁标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2017） (3)交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） (4)交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） (5)交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） (6)交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） (7)中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） (8)中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006） (9)中华人民共和国交通部《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012） (10)中华人民共和国交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》交公路发【2004】372号文及附件《农村公路建设暂行技术要求》 (11)中华人民共和国交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》交公路发【2011】723号文 2、主要技术指标： 1、设计计算行车速度：20公里/小时（特殊路段为10公里/小时）。 2、路基设计宽为：5米。 3、路面设计宽为：3.5米。 4、路肩设计宽为：0.75米每侧，培土路肩。 5、路面结构：15cm厚泥结石路面+2cm水泥稳定碎石磨耗层。 6、最大纵坡：8.0%（地形复杂）；最小纵坡：0.3%。 7、桥涵设计荷载：公路—II级荷载。 8、设计洪水频率：桥涵1/25，路基1/25。 （二）测设经过 我公司旬组织技术人员进行外业测量任务。经过县政府的工作人员带队和村民的配合，我们公司人员采用GPS卫星定位和RTK移动站等测量仪器进行了地形测绘工作，并对筑路材料所在石场和运距、原有道路边坡土质情况、原有构造物的质量情况及错车道和需新增涵洞的位置分布情况等进行调查，直至勘测结束。测设方案采用技术指标，均符合标准规范、规程及上级有关精神要求，完成一阶段施工图设计文件。 三、路线布设概况 1、路线布设原则 路线布设结合沿线的地形、地物条件，对路线平面、纵面线形进一步优化设计，减少高填深挖，使路线平纵线形更趋合理。 （l）路网布局要合理。路线应在尽量使用高技术标准的前提下尽量短捷，以缩
说明书一、概述 1.1 项目概况 务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路是电厂至官学之间重要的通村公路。本项目的建设，对改善沿线居民日常出行和生产生活物资运输条件，促进地方经济的发展，建设社会主义新农村，完善务川县公路网结构，都具有积极的现实意义和深远的社会影响。 该公路路路线平、纵标准按农村公路，路基宽度4.5米（路基横断面布置为：左侧0.5米土路肩+3.5米（路面铺筑宽度）+右侧0.5米土路肩）。本次测量起点里程K0+000，位于务川县大坪镇黄洋村，起点电厂，经陈家山，终点至官学，里程为K7+840.761，共计7.840公里。 1.2 设计依据 1．我公司与务川县交通运输局签订的《务川县大坪镇“十三五”撤并建制村硬化路施工图设计设计合同》； 2．交通运输部关于推行农村公路建设“七公开”制度的意见及交通运输部关于推进“四好农村路”建设的意见——交公路发【2015】73号； 3．《工程建设标准强制性条文》（公路部分）； 4．公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关法律、法规等； 5. 有关规划、地方人民政府的要求和意见。 6. 交通部《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发[2004]372号）。 7. 贵州省交通运输厅文件《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》黔交建设【2011】49号； 8．贵州省交通运输厅文件《关于落实农村公路建设六个同步实施要求的通知》黔交建设【2014】69号； 9．贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； 10. 贵州省公路局文件《贵州省“十三五”农村公路前期工作及设计要求》（征求意见稿）； 11.遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.3 设计采用的技术规范 1）道路部分 （1）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）； （2）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTG 17 D13-02-2013）； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）《道路交通标志与标线》（GB5786-2009）； （6）《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）。 2）桥梁工程 （1）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62-2004）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）； （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； （4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； （5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG B02-01-2008）。 1.4设计采用的主要技术标准 （1）《关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）； （2）《农村公路建设管理办法》（交通部令2006年第3号）； （3）《贵州省公路条列》和《贵州省通村油路改造工程管理办法（试行）》（黔交建设〔2011〕49号）； （4）贵州省交通运输厅《贵州省“四在农家——美丽乡村”基础设施建设——小康路工程技术导则（试行）》； （5）遵义市交通运输局文件《关于遵义市“十三五”撤并建制村硬化路施工图简化设计标准格式的通知》（遵义市发交【2015】141号）。 1.5测设经过 铁二院成都分院公司承接勘察设计任务之后，立即成立了项目处，制定了施工图测设《勘察设计作业指导书》，同时按规范、合同要求进行各项测设工作。本项目为务川县大坪镇电厂至官学撤并建制村硬化路，全长7.840Km。于2016年3月上旬完成外业测量工作，同时对施工图
方案设计总说明 一、工程概述 香雪大道东段是郴州市新老城区间联络的一条城市主干道，它的建设有利于带动新城区的开发，该道路处于特殊交通区位，有效地将旧城区的交通线路向外延伸，缓解了旧城区的交通压力，并通过与京珠高速公路和郴资桂高等级公路相接，加强了城市的对外联络，并促进了新城区的发展，具有十分重要的意义，并有利于其沿线的土地利用与开发。 二、设计依据与技术标准 1、设计依据 （1）设计委托书及设计合同 （2）《关于香雪大道东侧道路工程方案设计的批复》（郴规审［2004］9号）；（3）《香雪大道东段道路新建道路工程第三次方案深化设计》； （4）《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计与立体交叉口设计条件与要求的通知》（2008年6月19日） 2、主要设计规范 1) 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 2) 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 3) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4) 《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 5) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 6) 《公路沥青路面设计规范》(JTJ D50-2006) 7) 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) 8) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 9) 《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98) 10) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 11) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 12) 《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000) 13)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 14) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 15) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 16) 《城市给水工程规划规范》(GB50282-98) 17) 《城市电力规划规范》(GB50293-99) 18) 《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-98) 19) 《室外排水工程设计规范》(GBJ14-87,1997年版) 20) 《城市排水工程规划规范》(GB50318-2000) 21) 《中华人民共和国环境保护法》(1989.12) 22) 《建设项目环境保护管理条例》(1998年国务院令第253号) 23)《市政工程勘察规范》（CJJ56-94） 24) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98） 25) 《公路土工试验规程》（JTJ051—93） 26) 《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94） 27) 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84） 28) 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
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第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
市政道路施工组织设计 第一篇编制说明和依据 （一）重庆市空港新城Z14线B段道（K0+033.286-K0+407.5）工程招标书。 （二）中国机械工业第三设计研究院设计的重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路 （K0+033.286-K0+407.5）工程道路，给排水，电、气工程施工图纸。（三）国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。 第二篇工程概况 重庆市空港新城建设投资（集团）有限公司重庆市空港新城Z14线B段道路（K0+033.286-K0+407.5）工程位于重庆市空港新城区，起
始桩号K0+033.286-K0+407.5，本标段全长374.214米，该工程为重庆市空港新城区内城市支道，标准路幅宽16米，其中车行道宽12米。两侧人行道各宽2米。前期准备工作已经就绪，根据深圳市建筑工程招投标暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。工程有关施工图已由深圳南油工程设计有限公司设计完成。现场已具备施工条件。 第三篇施工进度计划 按招标文件要求，本工程工期为120日历天，有效工期从业主签发的开工通知第二天算起。 第四篇施工平面图布置 1. 根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。 2. 施工大临设施设于甲方指定的空置位置上。生活区面积为1200m2。房屋布置及面积详见施工总平面布置图。 3. 由于本工程主要结构部分采用商品混凝土（垫层除外），现场砼部分数量不大，现场设400公升砼搅拌机一台，二台200公升砂浆搅拌机。预制构件制作区、水泥稳定石粉渣拌和站，设于甲方指定红线范围内空置位置上。砼搅拌机和砂浆搅拌机位置随施工进度需要灵活移动。生活及施工区用水、用电从现场甲方指定接口位置接出（详见施工总平面布置图）。 4. 施工总平面管理
总说明书第 1 页共18 页 总说明书 第一篇：工程概况 一、项目概况及建设的意义： 该设计路段为海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路。由于该地区经济的迅速发展，人们的物质生活和文化水平不断的提高，原有的一条镇级公路已远远不能满足该地区的交通需求，随着交通量的日益增长，为此，拟定新建高速公路，以缓解交通拥挤的状况，促进当地经济的发展.本设计有推荐方案和比较方案两个方案，虽然比较方案路线比较平顺土石方也相差不多，但由于比较方案在跨越河流时是斜交，并且刚好在河流转弯处，跨径比较大，增加了建桥费用。而且比较方案与已有道路过多的相交，严重影响了施工时沿线的交通。所以经比较确定使用推荐方案。 二、设计依据： 1、当地政府提供的地质资料。 2、国土资源厅测绘院测量的线路沿线带状地形图。 3、其他相关道路的规划要点、图纸、文字资料等。 三、设计规范： 1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2）《公路工程地质勘测规范》（JTG C20-2011） 3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 4）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 5）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 6）《公路排水设计规范》（JTGT D33-2012） 7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 8）《公路公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 四、技术标准： 全线新建采用高速公路设计标准，路基宽27米，沥青砼路面宽22.5米，计算行车速度为100km/h，设计荷载：公路－I级，BZZ－100。设计洪水频率：路基、大中小桥涵1/50。 五、路线起点、路线长度： 本路线全长1.73公里，全路线均为新建，路线的起点桩为K0+000，终点位于桩号K1+732.567。全线设有1个平面交点，平曲线最小半径为800米。 第二篇：路线设计 一、平曲线设计 1、选线原则 1)在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。 2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。 3)选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。 4)选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。 2、平面设计技术指标的确定 1)直线 直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。 规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。本设计速度为100km/h。 2)圆曲线 圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。 (1)圆曲线的最小半径 ①极限最小半径 ②一般最小半径 ③不设超高最小半径 (2)圆曲线的最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于10000米。 (3)圆曲线半径的选用 在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。 (4)平曲线的最小长度 公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。 平曲线的最小长度一般值：600m 平曲线最小长度极限值取：170m 3)缓和曲线 缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：
第一篇综述篇 第一章工程概述 一、工程背景 XXX道路工程经XXX批准，由XXX筹资建设。 本工程是XXX配套道路。由于XXX项目已启动，作为配套道路的本工程必须同步实施。为此，加快建设本项目是十分必要和紧迫的。 二、工程范围及设计内容 1．工程范围 XXX道路工程共分主、次两条道路（按规划要求均为次干道，为本工程描述方便，称之为主、次干道），主干道西起洪塘中路，南至北外环路，按本次招标要求，设计全长1268.49米，道路标准断面宽36米，断面布置为： 4.5米人行道＋10.5米车行道＋6米绿化带＋10.5米车行道＋4.5米人行道。 次干道西起主干道（K0+920.277），东至西外环路，全长449.26米。路基断面同主干道，主、次干道设计车速均为40公里/小时。 2．设计内容 按招标文件要求，本次投标设计需达到初步设计深度。主要包括： 道路工程，主要是平面线形、纵断面、横断面等设计。 排水工程，主要是雨、污水平、纵断面设计标高、管基等设计。 桥涵工程，主要是主干道1×20米及次干道1×13米简支梁桥各一座。 交通工程，主要是交通标志标线、交叉口平面、交叉口组织方案设计及停车站站点等设计。 其它设计，主要包括景观、附属配套道路配套设施，其中道路景观设计，主要是指道路空间景观、绿化及设施的方案设计和主要街景景点等设计。道路配套设施主要是指沿线照明、环卫、路名牌等公共设施及人行道、无障碍等设计； 施工技术、施工组织方案等设计。 3．设计总原则 （1）设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。 （2）为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。 （3）设置合理、完善的排水管线，为道路提供良好的排水条件。 （4）工程具备良好的经济效益、社会效益。 （5）便于实施，缩短工期。 （6）高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。
安益三级公路设计说明书 目录 第 1 章设计总说明 (3) 第 2 章平面设计 (4) 第 3 章纵断面设计 (13) 第 4 章横断面设计 (18) 第 5 章土石方的计算和调配 (21) 第 6 章路基设计 (23) 第 7章路基路面排水设计 (25) 第 8 章水泥混凝土路面设计 (26) 第 9 章桥涵选用说明 (32) 主要参考文献 (40) 结束语 (41) 致谢 (42)
安益三级公路施工图设计 李华山 （湖南城市学院土木工程系2006级道路桥梁工程技术专业，湖南益阳 413000） 摘要：公路施工图设计是运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业的工程设计或科学研究。 本设计是安益三级公路施工图设计。主要作了如下工作：首先采用纬地5.83进行了路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方调配，接着在路线设计的基础上进行了路基路面设计，包括一般路基设计、特殊路基设计、防护工程设计、排水工程设计、路面设计。路面设计中，从经济实用的角度，对刚性路面和柔性路面进行了了比较，最终选择了水泥混凝土路面，并进行了水泥混凝土路面结构设计；然后根据地形图及纵断面，进行了涵洞和桥梁设计，最后进行了施工组织设计和施工图预算，其中施工图预算采用wcost进行电算。 本次设计中：基本使用计算机辅助设计与成图，设计过程中的主要计算成果由Excel（电子表格）计算所得。同时本设计体现环保意识，强调环保。 关键字：三级公路；设计；
第一章设计总说明 1.1地理位置图 （略，详细情况见路线设计图） 1.2设计依据 根据设计任务书及所给定的地形图 1、公路工程技术标准（JTG B01－2003） 2、公路路线设计规范（JTJ011－94） 3、公路路基设计规范（JTG D30－2004） 4、公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40－2002） 5、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30－2003） 6、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004） 7、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004） 1.3 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2?0.5米，行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h，路线总长1697.142米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+697.142。设计路线共设置了四个平曲线，半径分别为110m 110m 130m 80m.，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了3个变坡点，1个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线，半径分别为 2200，3000，6000米。本路线设计中有一座两跨的钢筋混凝土空心板桥，总跨径40米，桥全长为48米； 1.4 沿线土壤地质情况 覆盖层以种植土，亚砂土和亚粘土为主。含少量的碎石土，覆盖层厚度2m左右，稻田中的种植土厚0.6m左右，下伏基岩为硅化板岩。 1.5 沿线材料分布情况 公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂,当地沿线无矿石料场,矿石材料需要外购,相距约40km.相距50km左右处有水泥厂和石灰生产厂；钢材等建材，可以在益阳进货，相距40km处进货。
沥青混凝土路面设计说明书 1 路面设计的原则 路面结构是直接为行车服务的结构，不仅受各类汽车荷载的作用，且直接暴露于自然环境中，经受各种自然因素的作用。路面工程的工程造价占公路造价的很大部分，最大时可达50％以上。因此，做好路面设计是至关重要的。 路面设计内容应包括路面类型与结构方案设计、路面建筑材料设计、路面结构设计和经济评价。 1.1 路面类型与结构方案设计 路面类型选择应在充分调查与勘察道路所在地区自然环境条件、使用要求、材料供应、施工和养护工艺等，并在路面类型选择的基础上考虑路基支承条件确定结构方案。由于路面工程量大，基垫层材料应尽可能采用当地材料，并注意使用各类废弃物。必要时，应考虑采用新型路面结构形式、新材料、新施工工艺。同时，应注意路面的功能和结构承载力等是通过设计、施工、养护等共同保证的，可采用寿命周期费用分析技术合理确定路面类型和结构。 1.2 路面建筑材料设计 路面建筑材料设计往往是路面设计中不受重视的一块内容，原因在于设计仅仅依据设计规范或当地经验确定路面结构层次，指定各层次材料的标准规范名称。本次设计运用了大学期间所学的工程技术与材料科学知识，合理考虑了道路所在地的自然环境、材料所在路面结构层次的功能等，论证合理地选择了材料类型和建议配比。 1.3 路面结构设计 路面结构设计就是对拟订的路面结构方案和选定建筑材料，运用规范建议的设计理论和方法对结构进行力学验算。 现阶段公路路面使用的路面类型主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，设计者应综合考虑当地的环境、降水、材料、交通量等各方面因素后选定路面的类型，然后进行设计。 2 路面设计 2.1 沥青路面结构设计标准 现行《公路沥青路面设计规范》的设计标准主要以路面表面设计弯沉值作为设计控制指标，对高等级道路路面还要验算沥青混凝土面层和整体性材料基层的拉应力。 2.2 累计当量轴次计算 （1）轴载换算