行车组织规则
一、填空题：
1、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。
2、《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。
3、一切建筑物在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。
4、一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
5、一号线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。
6、一号线及南延线列车A车长度为，B、C车长度为，车辆最大宽度为，高度为。列车总长度为。每辆车有10对客室门，门开宽度。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，后端设有通往客室的通道门。
7、客车由两个单元电动车组编成，每个单元车采用2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“*”为半永久型牵引杆, “=”为半自动车钩。
8、在ATC正常情况下，客车采用ATO模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用SM模式驾驶）。
9、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。
10、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车运行。
11、客车晚点统计方法：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。
12、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
13、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。
14、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
15、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。
16、客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
17、在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
18、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。
19、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。
20、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。
21、同一联锁区必须开行多辆工程车或间隔不能满足时应由值班主任同意。
22、工程车在区间、非联锁站及无信号机的车站作业后折返，进出封锁区间或在封锁区间内运行时，凭调度命令行车。
23、小行——迈皋桥区段工程车必须在本线路最后一列电客车之后运行，并保持四个站间区间的间隔，小行——奥体区段工程车必须在本线路最后一列电客车出清后上线。
24、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。
25、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。
26、在未接到开通封锁线路的调度命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。
二、选择题：
1、一切建筑物在任何情况下，不得侵入（ A ）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
2、一切设备在任何情况下，不得侵入（ B ）限界
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
3、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（C）限界。
（A）地铁建筑（B）地铁设备（C）机车、车辆（D）线路
4、在ATC正常情况下，客车采用（A）模式驾驶
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
5、在ATC正常情况下当停车精度不能满足要求时，采用（B）模式驾驶。
（A）ATO （B）SM （C）RM （D）URM
6、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（ C ）制。
（A）交接班（B）夏令时（C）24小时（D）行调负责
7、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有（ D ）在前端驾驶室引导和监控客车运行。
（A）站台安全员（B）车站工作人员（C）值班站长（D）监控员
8、根据《列车运行图》单程每列晚点（ B ）分钟及以上为晚点。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
9、行车有关人员必须服从（ A ）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
10、行车有关人员必须服从行调指挥，执行（ A ）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
11、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按( D )指挥行车。
（A）时刻表（B）行车日志（C）调度命令（D）列车运行图
12、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知
（ C ），在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。
（A）行调（B）值班站长（C）司机（D）派班员
13、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。
（A）行调（B）值班站长（C）值班主任（D）站务工长
14、客车在任何车站停站时分增晚（ B ）s以上时，车站要向行调报告原因。
（A ）15 （B ）30 （C ）45 （D ）60
15、工程车必须在正线第一列客车运营前( C )分钟出清正线。
（A ）30 （B ）40 （C ）50 （D ）60 16、车站原则上不用接发列车，开行（ABC ）货物的工程列车时，车站必须派人在站台监督列车运行，发现危及安全时应及时显示停车信号并报告行调。
（A ）超长 （B ）超限 （C ）集重 （D ）危险
17、救援列车（A ）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。
（A ）2 （B ）3 （C ）4 （D ）5
18、在（ B ）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
（A ）20‰ （B ）30‰ （C ）40‰
（D ）50‰
19、列车退行进入车站时，车站接车人员应于（B ）处显示引导信号。
（A ）信号机 （B ）进站站台端 （C ）出站站台端 （D ）适当位置
20、不准（ B ）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。 （A ）2 （B ）3 （C ）4 （D ）5
21、始发站不准（ B ）列及其以上客运列车连续
放空。
（A ）1 （B ）2 （C ）3
（D ）4
22、列车URM 运行当列车在区间无法上监控员时可
限速（ C ）KM/H 运行至前方站。
（A ）15 （B ）25 （C ）40
（D ）60
三、判断题：
1、在ATC 正常情况下，客车采用ATO 模式驾驶（当停车精度不能满足要求时，采用AR 模式驾驶）。…………………( × )
2、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行12小时制…（× ）
3、行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。………（√ ）
4、客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时，应有监控员在前端驾驶室引导和监控客车……………（√ ）
5、根据《列车运行图》单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。…………( × )
6、行车有关人员必须服从值站指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。………………( × )
7、行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。……………（√ ）
8、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由站台安全员负责传达。……………( × )
9、行调发布命令时，在小行基地由派班员或信号楼调度员负责传达，在正线（辅助线）由车站值站（值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有车站专用章。……( × )
10、须取消列车进路或关闭信号时，应先通知司机，在确认列车尚未启动时方可取消列车进路或关闭信号。……………（√ ）
11、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“好了”信号通知司机。…（√ ）
12、终点站站台人员清客完毕后应及时显示“发车”信号通知司机。…( × )
13、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM（SM）模式动车对位。………（√ ）
14、客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以URM模式动车对位。………( × )
15、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定开门。………（√ ）
16、客车进站停车头部越过停车标时，如驾驶室后第一个客室门对着站台，按规定不能开门。… ( × )
17、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。……（√ ）
18、客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。…………( × )
19、客车在站内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。…（√ ）
20、工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。…（√ ）
21、工程车在正线运行时，凭地面信号行车。…（√ ）
22、一个联锁区同一线路原则上只准有一列工程车运行，工程车之间至少应保证一个区间的间隔。…（√ ）
23、工程车必须在正线第一列客车运营前50分钟出清正线。…（√ ）
24、原则上救援列车空车前往救援。…（√ ）
25、救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………（√ ）
26、救援列车3分钟内未能清客完毕，带客前往救援。…………( × )
27、采用无ATP保护的列车救援或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。…（√ ）
28、原则上运营期间电客车救援电客车担当，特殊情况下采用工程车救援时，工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组，并加装过渡车钩（√ ）
29、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。…（√ ）
四、简答题：
1、行规上对行车时间是如何规定的？
答：行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。
2、行规上对客车晚点统计方法是如何规定的？
答：根据《列车运行图》单程每列晚点2分钟以下为正点，2分钟及以上为晚点，排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。
3、发布口头命令的内容有哪些？
答：发布口头命令的内容有：
1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）
2）客车推进运行、退行，工程车退行
3）停站客车临时变通过
4）采用RM/URM列车驾驶模式时
5）列车救援时
6）列车中途清客
7）变更列车进路
4、发布书面命令的内容有哪些？
答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）
1) 发布线路限速或取消限速
2) 封锁、开通线路
3) 行调认为有必要记录的命令
5、请简述车站报点的规定？
答：（1）在ATS正常时：各站不向行调报客车到开点，加开图外列次或者列车开行时间与计划时间相差2分钟以上时车站不向行调报点但需向邻站报点。
（2）在ATS不正常或全线电话闭塞时，奥体中心、小行、中华门、新街口、鼓楼、南京和迈皋桥站向行调报点。单个或部分联锁区SICAS设备故障时，联锁故障两端站向行调报点。行调根据报点人工铺划运行图。
（3）客车在任何车站停站时分增晚30s以上时，车站要向行调报告原因。
6、请回答列车反向运行的相关规定。
(1)、在没有ATP保护的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客客车原则上不能反方向运行。
(2)、在ATP正常使用时：
a）客车反向运行在各站不能通过，自动停车，没有跳停功能，停站时分由司机掌握；
b）客车须反向运行时，在MMI（LOW）上排列进路，列车根据ATP允许速度以ATO或SM模式运行。
（3）、ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以RM 模式运行。
（4）、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。
7、客车推进运行的规定。
（1）、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。
（2）、因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。
（3）、在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。
8、请简述列车退行的规定
（1）、列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。
（2）、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。
（3）、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。
9、请简述客车在站通过的规定。
（1）、在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过（简称“通过”）。
（2）、调度员应及时通知司机和相关车站。
（3）、不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。
（4）、末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。
10、请简述URM模式监控员添乘程序。
a）行调向有关车站、司机发布命令。“XX次列车在XX站至XX站采用URM模式驾驶，由XX站派监控员上车监控列车，添乘密码XXX（991—999），行调XXX。”
b) 车站派胜任人员携带800兆无线电台到站台。
c) 监控员向司机报添乘密码，司机核对后同意监控员进入驾驶室。
施工检修管理办法
一、填空题：
1、施工区域出清指在施工区域范围内施工结束
后，施工负责人或施工联络人确认所有施工相关人员
已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料
已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
2、施工计划按时间分为月计划、日补充计划、
临时补修计划；按施工作业地点和性质分为：A、B、
C类。
3、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。
4、特殊情况下多家施工单位进入同一封锁区间内施工的由主要施工单位负责防护和请、销点。
5、施工单位在作业期间需要接触网停电或接触网停电挂地线的，应在施工申请表中明确提出配合要求，施工请点时要确认接触网确已停电才能开始作业。如无停电要求，接触网一律视为带电体。
6、多个作业区域开行工程车作业时，在工程车运行的前方必须保证至少有一个站台区或站间区间空闲。
7、凡进入线路施工的施工作业人员（包括外单位作业人员）必须按要求穿荧光衣，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品。
8、委外项目施工由对口专业管理部门负责安全管理、安全监督。
9、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。
10、工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前作出通知；因工程车故障不能开车时，检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。
11、每日16：00前由施工管理工程师向控制中心、站务中心传送日补充计划。
12、每日21:00前由OCC向各站布置临时补修计划。
1、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
13、施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
14、B、C类作业施工完毕后，施工负责人负责施工区域的出清后到基地、车场信号楼调度员或车站行车值班员处销点。
15、当多站销点时，辅站施工联络人负责本段线路出清并报施工负责人后，在辅站销点；辅站值班员向主站值班员销点；施工负责人负责该项作业区域全部出清后，方可报主站值班员销点，主站值班员向行调销点。
16、需异地销点的施工作业，施工负责人（联络人）应在《车站施工登记表》备注栏中注明异地销点的地点、人数。登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员。
17、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的车站值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。
18、在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应进行施工登记, 经行调批准、发布命令。车站签认，通知作业负责人设置防护信号。监督施工人员进入正确的施工区域。
19、进入线路的施工不论是否需要封锁站间正线线路, 车站值班员均应在施工开始前和结束后报告行调。
20、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟的，视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。
21、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。
22、人工巡道的周期间隔不得超过72小时；
23、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。
24、外单位指除南京地铁运营分公司以外的单位，施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。
二、选择题：
1、（ A ）是负责在主站办理进场作业登记和该
项作业的组织、安全和管理的人员。
（A）施工负责人（B）施工联
络人
（C）项目负责人（D）项目经
理
2、（ C ）是允许在运营分公司所辖范围内进行
施工的一种凭证。
（A）施工计划（B）施工申请
表
（C）施工作业令（D）动火作业
令
3、施工计划按时间分为（ D ）。
（A）月计划（B）日补充计划（C）临时补修
计划（D）全部
4、A类作业的施工，经（ A ）审核批准方可安排施工。
（A）行调（B）值班站长（C）行值（D）值班主任
5、施工作业过程中如要进行动火作业，必须按照公司相关规定办理，严禁在无（ C ）的情况下进行动火作业。
（A）施工计划（B）施工作业令（C）动火令（D）项目领导的承诺
6、人、工程车在同一区域作业时，非随车施工人员与列车应有（A）米以上的安全间隔距离。
（A）50 （B）（C）100 （D）150
7、施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前Ｃ分钟到达辅站和相关
车站；按规定程序办理施工作业手续。
（A）30、15 （B）20、10 （C）15、10 （D）30、20
8、C类作业经（ D ）批准方可施工。
（A）行调（B）值班主任
（C）施工负责人（D）值班站长（行车值班员）
9、站间正线线路在两站之间作业需要开行工程列车时, 由行调指定的（ C ）负责掌握施工情况，监督施工安全。
A、工程车司机
B、车长
C、行车值班员
D、施工负责人
三、判断题：
1、需要其他部门配合作业部门，应主动在作业前和配合部门联系，并向配合部门详细说明配合的有关情
况，如不事先联系，得不到配合部门的及时配合，后果由作业部门负责。………………………（√）
2、配合部门必须严格按配合要求提供配合，并按作业开始时间的要求提前做好准备，依时到场，对于配合外单位作业的，必须协助办理请、销点手续。（√）
3、需其他部门配合作业的施工项目，在进行相
关作业时，应加强与配合部门联系，并做好安全防护
工作。（√）
4、属于B3/C2类的作业，不需要提报计划，施工负责人直接与小行基地信号楼调度员/车站行车值班员联
系并登记，经小行基地信号楼调度员/车站行车值班员同意后开始施工。（√）
5、外单位在实施属于B3/C2类的作业的施工时，必须凭对口专业管理部门签发的《外单位施工作业许可单》,方可到信号楼/车站办理相关施工申请。…（√）
6、长期（签订合同一年及以上）委外单位可比照运营分公司内部各单位的施工执行，但施工负责人必须经分公司对口专业管理部门安全教育培训合格。…（√）
7、A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。……………（√）
8、站内线路施工时，施工人员可以不设置红闪
灯，车站人员负责设置。…（×）
9、站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯
防护。…（√）
10、运营结束后，如果当晚没有工程车开行，车站可以不设置红闪灯等防护措施进行防护，但施工单位自身要做好安全防护措施。…（√）
11、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前15分钟赶到出发车现场，人员组织妥当后，向信号楼调度员核对计划、汇报准备完毕、联系待发，并接收调度命令。………………（√）
12、调试、试验负责人凭轨行区作业指令表组织调试人员于作业点前20分钟赶到出发车现场。…（×）
13、人工巡道的周期间隔不得超过48小时。…（×）
14、巡道人员在巡到某区间时，此区间有其他专业或单位在施工，此区间由该施工作业部门负责出清。…（√）
四、简答题：
1、请回答月计划、日补充计划、临时补修计划的定义。
答：（1）月计划是指汇总一个月的设施设备施工、检修、维护及工程车、调试电客车开行的计划。
（2）日补充计划是指在月计划里未列入的对行车有一定影响的检查、维修计划进行补充的计划。
（3）临时补修计划是指运营时间内对行车有一定影响的设备进行临时抢修，须在停运后继续设备维修的作业，特殊情况下未列入月计划和日补充计划须在当日进行的施工作业。
2、请回答施工负责人及施工联络人的定义
答：（1）施工负责人是指负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、安全和管理的人员。
（2）施工联络人是指同一施工项目多个作业点进行，该施工项目除配备施工负责人外，各点（辅站）的施工需配备施工联络人，施工联络人在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。
3、请回答何为影响行车的施工。
答：指进行该项施工作业时，如果当天或次日线路上有列车、工程车运行，安全会受其影响的施工。
4、请回答施工区域出清的定义。
答：施工区域出清指在施工区域范围内施工结束后，施工负责人或施工联络人确认所有作业有关人员已撤离、有关设备、设施已恢复正常、工器具、物料已撤走、无妨碍行车和设备安全的因素等。
5、请回答何为影响客运的施工。
答：指进行该项施工作业时，车站的客运服务设备设施功能降低、影响客流组织、服务质量受影响的施工。
6、请回答施工计划按时间如何分类。
答：按时间分为：a）月计划；b）日补充计划；c）临时补修计划。
7、请回答施工计划按作业地点和性质如何分类。
答：按施工作业地点和性质分为：
a）影响正线、辅助线行车的施工为A类：其中开行电客车、工程列车的施工为A1类；不开行电客车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类；
b）在小行基地（含试车线）的施工为B类：其中开行电客车、工程列车的施工(不含车辆段库内)为B1类；不开行电客车、工程列车但在小行基地线路限界内及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让电客车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行电客车、工程列车也不在小行基地线路限界内的施工、在小行基地试车线临时的电客车调试、不需要工程车配合的接触网练兵线上作业为B3类；
c）在车站不影响行车的为C类，其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
8、在车站不影响行车的为C类，其中哪些作业归为C1类？哪些作业归为C2类？
答：其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类，其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。
9、请回答施工作业令的使用程序。
答：（1）、作业单位持施工作业令到施工地点所在的车站或小行基地信号楼登记请点施工；
（2）、 A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。
（3）、小行基地信号楼调度员和车站的值班员应在作业令上按要求填写相关的内容，同时作业完毕施工负责人还应向小行基地信号楼调度员和车站的值班员销点，小行基地信号楼调度员和车站的值班员向行调销点
10、请简述站间线路施工时车站如何使用红闪灯防护。
答：（1）站间线路施工时，除施工部门设置防护外，车站还负责该施工地段两端车站的端墙门处设置红闪灯防护。
（2）施工前，由请点车站设置红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员放置红闪灯防护。施工结束后，车站撤除红闪灯，并通知作业区另一端车站值班员撤除红闪灯。如遇到跨越站内站间时，车站应在车站内另一端墙门处设置红闪灯防护。
（3）车站值班人员到站台检查红闪灯是否按规定摆放，并监督红闪灯状态是否良好，并对设置的红闪灯是否按规定摆放、状态是否良好进行不定期检查。
11、请回答什么情况下的施工必须线路封锁并限定施工时间。
答：（1）工程车或调试列车在一个区段多次往返运行时；
（2）网轨检测车在测试区段或钢轨打磨车在打磨区段运行时；
（3）对于更换钢轨（接触网）施工项目，无论有无工程车开行，均须将所占用线路封锁，且封锁区段内只准有一项施工作业进行。
12、请回答人、工程车在同一区域施工时如何保证安全。
答：人、工程车在同一区域作业时，由施工负责人统一负责，需要动车时，由施工负责人向司机下达指令，司机按正确的指令执行。
a) 按施工前进方向,列车在前,人员在后,原则上
不得颠倒或列车运行前后皆有作业；
b) 非随车施工人员与列车应有以上的安全间隔距离，原则上列车不得随便后退，如有需要退行时，车长（司机）应听从现场施工负责人的指挥，按要求退行，确保人身安全；
c) 作业人员应在自己现场作业区来车方向设置红闪灯防护。
13、请简述施工负责人、联络人进站规定
答：施工负责人持作业令在作业令规定施工开始时间前15分钟到达主站；施工联络人及维修人员在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站和相关车站；按规定程序办理施工作业手续。
14、请简述施工作业人员进站规定。
答：施工作业人员于关站前10分钟进站。因工作需要确需关站后进入的应与车站联系，车站根据联系的地点、时间，查验施工作业令和相关证件后开门放行。
15、A类作业需在多个车站请点如何办理请点。
答：属于A类作业，但需由多个车站进入施工的作业项目，施工负责人除到主站按正常办理外，还需核实辅站情况。辅站施工联络人在作业令规定施工开始时间前10分钟到达辅站办理登记手续，辅站值班员向主站值班员核实施工事项并请点。主站接到行调允许施工的命令后，传达给施工负责人及辅站，辅站值班员允许施工联络人开始该作业点的施工。
16、如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时如何办理请点
答：如遇作业区域同时包含正线和小行基地线路时，施工部门到信号楼调度员请点，信号楼调度员在审核批准该项施工作业后，信号楼调度员还须向行调请点，征得同意后，方可允许施工部门开始施工。
17、施工人员作业请点须持有的证件有哪些。
答：作业请点站（主站）须持外单位作业许可单、施工负责人合格证、出入证、作业令原件（运营分公司内部作业部门作业时主站可用复印件或传真件），辅站登记可用作业令复印件（传真件）。
18、正线需接触网停电挂地线配合作业时须执行的程序。
答: 正线需接触网停电挂地线配合作业时执行如下程序
a)施工负责人到相关车站登记请点，车站向行调请
点；
b)线路出清后，行调通知电调停电；
c) 行调接到电调已停电的通知，向车站发布停电通
知，并确认可以挂地线后，通知电调可以挂地线；
d) 电调接到行调可以挂地线的通知，通知现场挂地线，确认完成后由电调通知行调；
e) 行调接到挂好地线的通知后，通知车站准许施工；
f) 车站接到行调的通知，做好安全防护后即可批准施工负责人开始施工；
g) 施工结束，施工负责人向车站销点，车站报告行调销点；
h) 行调接到车站销点并确认后，通知电调施工结束;
i) 电调获知施工结束后，通知现场拆除接地线；
j) 电调确认现场已拆除接地线，施工人员已出清施工现场后通知行调；
k) 行调接到电调地线已拆的通知，行调确认销点生效，并确认可以送电，通知电调送电；
l) 电调根据行调的要求送电。
应急预案
一、填空题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。
5、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；报告人姓名；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。
6、列车事故先期处置原则是属地负责、救人优先、先通后复。
7、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关闭合。
8、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。
9、列车倾覆按照事故发生地点可分为：隧道倾覆、高架倾覆、小行基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆。
10、列车脱轨事故分类：按照事故发生地点可分为：隧道脱轨、高架脱轨、小行基地脱轨、尽头线脱轨；按照事故发生时轮对的状况可分为：单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨；按照事故发生时车辆的损坏程度可分为：一般脱轨、严重脱轨。
11、正线大面积停电事故分类的一级是指地铁一号线2座主变电所退出运行，全线车站中断供电；
12、正线大面积停电事故分类的二级是指地铁一号线1座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断。
13、车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断是否影响行车，在第一时间内上报控制中心。
14、接触网悬挂异物分级中一级是指接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；电客车无法通过异物悬挂区段。
15、接触网悬挂异物分级中二级是指接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
16、根据列车火灾事故等级，一级是指影响列车走行，造成区间停车的火灾。
17、根据列车火灾事故等级，二级是指到站列车发生火灾或没有影响列车走行的区间列车火灾。
18、发生一级列车火灾时，行车值班员应立即报告值班站长，通知相关岗位人员，操作SC将进出闸机设置为紧急模式状态，并开启相应的区间工作照明，做好乘客广播。
19、发生一级列车火灾时，客运值班员应立即到车控室协助行车值班员的工作，中央级不能实现时按环调的指示操作BAS。
20、一级恶劣气候是指对运营影响重大，可能造成人员伤亡和设备设施损坏，影响正常运营的恶劣气候。
21、二级恶劣气候是指对运营影响较大的其他恶劣气候。
22、一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员无法判定其影响的时间及造成的后果。
23、二级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员经过处理，判定其影响的时间在20分钟以内，且系统设备能满足运营的需要，突发事件本身对运营的影响不大。
24、控制中心在确认ATS故障后，按规定启动分公司的A类《ATS故障应急处置预案》。
25、ATS故障后，联锁站注意列车运行进路、行车间隔、停车点释放的释放状态，列车在车站停稳开门后，非联锁站应及时向所辖联锁站汇报。联锁站及时进行相应操作。
26、发生紧急情况时，各站及时报告本区段管辖行调（行调1负责：奥体～张府园，行调2负责：张府园～迈皋桥）。
27、ATS故障时，折返站（奥体站、迈皋桥站）采取扣车的方式控制行车间隔。
28、ATS故障时，折返站列车在站台待发时间用扣车的方式，到发车点前约20秒时，车站行车值班员执行相应放行命令。29、ATS故障时，进出小行基地列车比照问路式调车组织行车。
30、ATS故障时，列车由基地到转换轨的行车组织由信号楼负责，由转换轨至小行站的行车组织由小行站负责，小行站要处理好正线行车与列车出入基地的关系。
31、SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
32、SICAS和ATS信号故障应急终止条件：故障修复完毕，具备正常行车条件，恢复正常运营。
33、应急抢险工作结束后，相关部门、中心按照运营分公司的事故调查和处理程序要求，24小时内完成、上交事故初步调查报告。
34、根据《应急预案管理办法》、《安全奖惩办法》，对在应急抢险工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予奖励；对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件情况或者在应急抢险工作中有其他失职、渎职行为的，给予处分。构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
35、车站火灾事故按火灾发生地点分为站厅火灾和站台火灾。
36、按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
37、发生火灾的应急情况报告的基本原则是快捷、准确、直报、续报。
38、车站火灾应急终止的条件：车站乘客疏散完毕，除紧急出入口外，其余出入口均已关闭，紧急出入口已派人把守。
39、乘客强开车门定义：指没有按正常开门程序操作，使用客室手动紧急解锁开关强行打开车门。
40、强开门事故处理结束后，车门恢复正常状态后由行调宣布恢复运营。
41、各车站必须配备医疗急救设备，如担架、急救包……。行调，司机，车站三方必须配备先进的通信工具，确保信息沟通畅通。
42、错开车门时，现场指挥、处置小组成员到达现场前，由所在站值班站长担任现场第一处置负责人；在现场指挥、处置小组成员到达现场后，由现场指挥、处置小组成员中职务最高者担任现场指挥。
43、错开车门列为险性事故，但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大事故。44、错开门事故处理结束后，伤者得到救护后,车站秩序稳定后由值班主任宣布恢复运营,调整时刻表。
45、事故发生在车站：发生事故后，值班站长是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主46、错开车门定义：指运营列车到站停车后，将非站台侧的客室门打开。
47、列车事故应急处置原则：处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。
48、列车事故（故障）应急终止条件：现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件，应急终止。
49、乘客疏散按发生地点分为隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散。
50、区间乘客疏散，由相关车站的站长（值班站长）任现场处置指挥，负责现场指挥各项救援工作的开展。
51、乘客疏散应急终止的条件：所有乘客均疏散完成。
52、区间乘客疏散演练要求：相关中心每年组织员工进行桌面/实作演练不少于一次。
53、突发大客流应急终止条件：车站客流恢复到正常客流水平，现场救援工作处置完毕。
54、处置突发性大客流遵循“安全第一、分级控制、合理引导、及时疏散”的原则。
55、突发大客流救援物资：车站应将线、铁马、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏导客流时使用。
56、掉入轨道的物品被捡回或者乘客上来后，站台安全员确认线路出清，不影响行车，向行车值班员报告，行车值班员及时取消紧停，并向行调汇报。出清线路后，报告行调批准并宣布应急终止，恢复正常运营。
57、站台落物掉人救援设备、设施保障：落轨梯、拾物钳、铁锤（用于敲碎站台ESB控制盒玻璃）、担架、对讲机等应急物品。
58、发生站台落物、掉人事件的车站应在事件处理完毕后，及时分析、总结，24小时内由事件当班人员及时写出书面报告上报站务中心安全协理员。
二、判断题
1、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。…（√ ）
2、列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。（× ）
3、处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。…（√ ）
4、处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。（√ ）
5、处理列车故障救援时，要遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则，尽快开通线路。……（× ）
6、列车故障应急处理时，信息报告的内容包括事故（故障）发生时间、地点等；列车车次；事故（故障）概况（乘客伤亡、影响线路范围等情况）。…（× ）
7、列车事故先期处置原则是先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故（× ）
8、列车故障发生在区间，进行区间乘客疏散时应将轨电位开关打开。（× ）
9、现场救援时应根据实际情况决定是否停电、接挂地线，救援人员进入线路应在作业区域的两端设置红闪灯及派专人防护。…（√ ）
10、正线大面积停电事故分类中一级是指地铁一号线一座主变电所退出运行，全线车站中断供电。…
（× ）
地铁盾构施工技术试题 （含选择题80道，填空题25道，简答题10道） 一、选择题：（共80题） 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起, 则作用在墙上的水平压力称为（）。 A. 水平推力 B.主动土压力C .被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行 配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。 A.实测砂石含水率 B .配制强度和设计强度间关系 C.施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。 A .始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B .开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C.安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A .可 B .易C.必须 5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A .出土量 B .土仓压力 C .泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A .土压变动大，开挖面易稳定
B .土压变动小，开挖面易稳定 C. 土压变动小，开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法 A.重量控制 B.容积控制 C.监测运土车 8、隧道管片中不包含（）管片 A. A型 B. B型C . C型 9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A .同时全部缩回 B .先缩回上半部C.随管片拼装分别缩回 10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A .抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B .使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C.使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方 向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A .盾构直径大的 B .在砂石土中掘进 C.在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。 A .补足一次注浆未填充的部分 B .填充由浆液收缩引起的空隙
地铁安全培训试题 （总分100分，60分合格） 单位：标段：姓名：工种： 一、选择题（请将正确答案选出并填入题内，只需要填写代号；每题3分，共10题，共30分） 1、进入轨行区必须正确佩戴安全帽，穿具有的防护服，高 处作业还应佩戴质量合格的安全带。A、夜光效果 B、注明单位 C、宽松效果 D、显著颜色 2、进入轨行区施工必须取得《轨行区作业票》，并向请点 后方可进入轨行区作业。 A、总调度中心 B、本单位调度人员 C、调度分中心 D、场地管理单位 3、进入轨行区施工必须有施工带班员防护员，单作业面施工人员不得少于人。 A、2 B、3 C、4 D、5 4、轨行区施工必须严格按照《轨行区作业票》批准的时间、区段进行作业，到点销点，不得拖延时间继续施工，特殊情况下必须提前向调度分中心申请延点，经批准后方可继续作业。 A、90分钟 B、60分钟 C、45分钟 D、30分钟 5、钢轨中心往两侧米，钢轨顶面向上米的范围内（包 括空间），为轨道车行车限界，任何机具、材料在出
清后不得侵入行车限界。 A、、4 B、、 C、、4 D、、 6、作业区段两端必须设置防护，并配备名专职防护员。 A、1 B、2 C、3 D、4 7、相关用品进入轨行区前必须标识清楚，以便调度分中心 及其他检查人员进行有效辨识。． A、所属标段 B、所属单位 C、使用区段 D、名称 8、防护距离应根据线路实际情况，在施工作业区两端进行设置：直线区段防护地点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于 米位置；曲线区段防护地应点设置在作业区段两端，距离施工人员应不小于米位置。 A、50、100 B、75、125 C、100、150 D、125、175 9、如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过 米的，必须在每个施工点都设置防护，跨区间施工的无论施工点间距多少，都必须设防护； A、50 B、75 C、100 D、125 10、防护员应将防护信号灯放于，使用标志（信号旗）防护 时应手持，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在面向来车方向右侧（行车方向左侧）显示防护信号。 、手里 D C、隧道壁 BA、道心里、钢轨上二、判断题（在你认为正确叙述的括号里打√、错误叙述的括号里打×；
地铁深基坑工程施工员、质量员考核试卷 一、填空题（共20题每题1分） 1.安全等级为一级的深基坑划分条件有：基坑开挖深度大于20米；距基坑1.0H 范围内有地铁、高速公路、煤气管、大型压力水管、在施的深基坑；距基坑0.7H 范围内有必须保护的建筑、管线等设施。 2.基坑工程中常见的围护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、深层搅拌桩、SMW工法桩、高压旋喷桩、地下连续墙。 3.使用抓斗成槽机成槽时，导墙两内墙面净距宜大于设计墙厚的40mm至60mm；使用回旋式成槽机和冲击式成槽机成槽时，宜大于设计墙厚的60mm至100mm。 4.地连墙钢筋骨架钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围，钢筋笼笼口处及边框一定范围内宜100%焊接牢固。 5.地连墙成槽所需的泥浆池和泥浆罐容量应不小于所成槽段体积的2倍。 6.地连墙成槽施工时，护壁泥浆液面应高出地下水位1.0米以上，还应保持在导墙顶面以下300mm至500mm。 7.地连墙钢筋笼吊装作业的一般流程为：试吊、平抬吊起、倾斜提升、平行移动、安放入槽。 8.地连墙施工时接头宜放入与接头形式对应的接头箱；槽孔较浅的槽段，接头箱放置宜深入槽底300至500mm，槽孔较深的槽段，墙体开挖底板以下5.0m至7.0m 到槽底可不放置接头箱，此部分可在钢板接头处投放土团袋或石子并采取措施密实。 9.地连墙浇筑施工时，一个单元槽段使用两套或两套以上导管灌注时，两套导管中心距不宜大于3m，导管中心与槽孔端部或接头管壁面的距离不宜大于1.5m，开始灌注时导管底端距槽底不宜大于0.5m，浇筑过程中，导管埋入混凝土深度一般为2-6m。 10.疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下5m，减压井井底一般深入目标含水层3~5m。 11.减压井封井条件依据结构设计单位对现状承压水水头与现状结构形式进行抗浮验算，验算满足条件后，经设计单位与业主同意后对减压井进行封堵。 12.基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”，“先撑后挖”的方法确定开挖顺序。 13.基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于4米，开挖过程中的临时边坡坡度不宜大于1:1.5。
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（）。 A．10天B．14天 C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项( )。 A．吹扫空B．振捣窗C．输料口 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（）m。 A H≤1.5 B H≤2 C H≤1 4、止水带不符合要求的是：( )。 A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接 B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔 C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料 5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级≥S10，其余附属 结构混凝土抗渗等级不得小于( )。A．S6 B．S8 C．S10 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、 偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。 A．2‰B．4‰C．5‰ 7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入 口通道之间的连接部位设置( )。A．诱导缝B．施工缝C．变形缝 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 A．绿/黄B．绿/红C．绿/蓝 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到( )时即可拆除。 A．2.5MPa B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交 接处间歇( )，然后再灌注顶板砼。A． 1.5～2h B． 1～1.5 h C． 2～2.5 h 11、地体车站出入口的数量一般不宜少于（）个。A．2 B．3 C．4 12、车站站台形式主要有三类，不包括( )。 A．岛式站台B．桥式站台C．侧式站台 13、车间换乘按乘客换乘方式分为三种，不包括( )。 A．站台直接换乘B．混合换乘C．通道换乘 14、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖B．盖挖C．明挖 15、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑 物结构应留置（）。A、2组B、3组C、4组 16、模板支立平面位置允许偏差为正负（）。A、5mm B、10mm C、15mm 17、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立 18、钢筋绑扎位置允许偏差值为正负（）mm。 A. 5 B. 10 C. 15 19、关于结构边顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（）。 A. 铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补 B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C. 卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角 20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（）。
杭州地铁运营分公司员工入司及基础课程培训 考试试卷（运营人员） 学员姓名：专业： 考试日期：成绩： 一、选择题（单项选择题，每题1分，共30分） 1.下列对企业文化的观点，您认为正确的是哪一项？ A.企业文化是可以策划出来的 B.企业文化必须与中国传统文化相结合，才能让文化更有内涵，更有品位 C.企业文化必须让企业员工认为有效而共享，才能在企业落地生根 D.企业文化就是CIS 2.下列选项中，哪个是关于“使命”的描述？ A.提供满意服务提升企业价值培养专精人才实现共赢发展 B.服务领先的国际金融集团 C.高科技的联想服务的联想国际化的联想 D.精严诚信思危创新 3.下列关于“愿景”的观点中，您认为正确的是哪一项？ A.愿景是美好的，但如同海市蜃楼，好看却永远达不到 B.愿景就是企业的战略目标 C.愿景与使命是递进的关系，是企业肩负使命而希望达到的未来美好图景 D.愿景是企业高层管理者应该关心的，与企业员工毫无关系 4.对价值观的结构（层次），请问包含以下哪些内容？ A.物质文化制度文化精神文化 B.企业宗旨企业精神企业哲学 C.使命愿景核心价值观 D.核心价值观关键行为准则相关理念 5.下列对“畅行致远”的说法，哪个是正确的选项？ A.畅行一种责任，致远是一种期望，只有内外畅通，规范高效，不断追求卓越，才 能永续发展，实现远大目标
B.畅行致远的内涵是内外畅通、豁达进取、和谐共进 C.畅行致远是杭州地铁的使命描述 D.畅行致远是杭州地铁的愿景描述 6.当一名站务员在站台监察厅当值，看到有乘客的物件被车门夹住，列车正准备发车， 他应立刻做甚麽？ A.按动站台紧急停车按钮 B.跑到车门处，帮助乘客拉出物件 C.通知值班站长 D.通知行调 7.以下那一项设备不能发放运营控制中心的信息？ A.中央广播系统 B.闭路电视（CCTV） C.列车无线通信系统 D.办公自动化系统 8.以下哪一项不是轨道的作用? A.引导列车运行 B.直接支承列车荷载 C.传递所承受的荷载给轨下基础 D.安全和平稳地输送旅客和货物 9.以下哪几项是道床的作用？ 1.支承轨枕 2.固定轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向的移动 3.传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆动荷载均匀地分布在路基基床面上 4.提供轨道弹性，减少路基的变形，起到缓冲、减振降噪的作用 A. 1,2,3 B. 1,2,4 C. 1,3,4 D.1,2,3,4 10.以下哪一项对信号系统的描述是错的？ A.轨道电路是用于轨道空闲监测，反映列车占用及出清情况的信号设备。 B.道岔是使列车从一股道转向另一股道的转辙设备。 C.道岔经常所处的位置叫“定位”，与定位相反的位置叫“复位”。 D.联锁是信号机、道岔、进路三者之间相互制约,相互联系的关系。
一、填空题60道 1、三级临时动火作业的审批由车站值班人员负责，车站的作业由作业车间审批。 2、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车辆限界，所有作 业人员和工具与接触网必须保持车站值班人员以上距离。 3、施工列车在封锁区间内作业，不得超过车站值班人员准许的时间。 4、凡进入线路施工的作业人员必须按要求穿车站值班人员，并根据作业性质及 作业要求使用其他安全防护用品。 5、凡在运营时间内进行作业的，必须做好防护措施，确保地铁乘客的安全，最 大限度减少对车站值班人员的影响。 6、站间线路施工前，由请点车站通知作业区域另一端车站值班员施工线路占用 情况，两端车站检查是否需要车站放置红闪灯防护；施工结束后，请点车站撤除 本站设置的红闪灯，并通知作业区域另一端车站值班人员撤除红闪灯。 7、须停接触网供电的检修施工作业，由接触网值班人员负责在该作业地段两端 挂接地线，并设置车站值班人员防护。 8、在距离接触网带电部分不到车站值班人员的导线、支柱、房屋及其他建筑物 施工时，接触网可不停电，但必须有接触网工或其他经专门训练的人员在场监护。 9、隧道清洗车作业封锁作业期间，以机车自带的红灯作为防护信号，车站值班 人员红闪灯在道床上。 10、进入轨行区施工按规定在作业地点外车站值班人员设置红闪灯防护。 11、工班长应贯彻执行分公司、部门和车间、各项安全生产的指令和要求，全面负责本区段（车站、班组）车站值班人员。 12、动火施工负责人负责动火令的申请，组织并落实好动火的车站值班人员。 13、综合机电部消防管理办法中落实消防安全检查制度，做好班后“三件事”，即：车站值班人员。 14、生产岗位新员工上岗前必须经过分车站值班人员、车站值班人员、和车站值班人员三级安全教育。 15、班组级安全教育，一般授课时间为车站值班人员学时，特殊岗位可延时到32学时。 16.生产岗位新员工只有经过车站值班人员并经逐级考核全部合格后方可上岗。 17、施工人员应按规定做好施工防护措施，车站值班人员，及时制止，确保作业安全。 18、施工人员应严格按施工计划限定的车站值班人员、车站值班人员、车站值班人员进
长沙地铁盾构及深基坑施工技术培训考试题 部门：姓名： 一、填空题（每空1分，30空，30分） 1.本次培训的主要课题有：盾构施工基础理论知识，盾构端头井（或始发和到达端头井）加固技术、哈尔滨地铁车站富水深基坑施工技术、深基坑半明挖半盖挖开挖施工技术等。 2.地层渗透系数对于盾构的选型是一个很重要的影响因素。当地层的透水系数小于 10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗水系数在 10-7m/s 和 10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于 10-4m/s时，宜选用泥水盾构。 3.哈尔滨地铁车站施工时，地下水位比较高，在地面下3米处，可分为潜水、孔隙微承压水及承压水；使用的基坑降水井包括基坑内侧的疏干井和基坑外侧的降压井。 4.深基坑施工成败的关键是围护结构的选择与施工。 5.PBA（Pile柱、Beam梁、Arch拱）工法又称为“洞桩法”,它的特点是把成熟的施工工法（小导洞、边桩、纵横梁、扣拱）进行有序组合，形成的一种新的工法。 6.旋喷桩施工有单重管、二重管、三重管等几种施工方法，在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等起到很好的作用。 7.按照建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》通知，光达站及出入段线施工过程中，应编制深基坑和混凝土模板支撑（或混凝土模板支架）安全专项方案。按照相关规定，应由企业（或局集团公司）技术负责人审批，并由施工单位（或项目经理部）组织不少于 5 名的社会专家进行论证评审。 8.目前正在施工的预应力锚索为出入段线Z5型桩的第一排锚索，该排锚索设计长度 17 m，锚固段长度 6.5 m，自由段长度 10.5 m，设计预加力（锁定值） 110 KN，水平间距 3.0 m。 9.车站防水等级为二级，在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的 2‰。 10.深度超过__2__ m的基坑、挖孔桩或其他洞口施工，应有临边安全防护设施和警示标志，防止人员坠落。
福田站区十月份站务人员测试试题（答案） 一、单选题（每题1分，共20分） 1.整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。（A） A、1 B、2 C、3 D、4 2.在正常情况下，自动扶梯的控制采用（），车控室监视其运行状态。（A） A、就地控制 B、IBP盘控制 C、AIS控制 D、远程控制 3.行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。（B） A、12 B、零 C、24 D、6 4.每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（）分钟为限。（C） A、30
B、25 C、20 D、15 5.当出现台风红色预警信号时，表示： （C） A、24小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力8级以上。 B、2小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。 C、6小时内可能或者已经受热带气旋影响，平均风力12级以上。 D、12小时内可能或者已经受热带气旋影响,平均风力10级以上。 6.车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（）即时补齐。（D） A、值班站长 B、行车值班员 C、客运值班员 D、责任人 7.（）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组织本部门的工作。（C） A、列车时刻表 B、运营时间表 C、运营时刻表 D、列车时间表 8.列车内部延误信息以（）发布为准。（A）
A、控制中心 B、接口单位 C、相关主管领导通知 D、运营公司 9.在运营控制中心瘫痪的情况时，（）将代替运营控制中心发挥控制中心的作用。 ( B ) A、六约站 B、塘坑站 C、各轴心站 D、车站 10."储值票中应至少记录最后（）笔交易信息。（B） A、5 B、10 C、15 D、20 1 1."地铁机电设备及照明用电负荷分级，以下是一级负荷的是（）。（B） A、出入口扶梯 B、疏散用自动扶梯 C、维修电源
地铁施工技术试题 B卷（综合） 一、选择题：（共题） 1、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ） A、50m B、80m C、100m 2、二次衬砌的施作时间为（ C ） A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后 C、围岩和初期支护变形基本稳定后 3、浅埋隧道地质条件很差时，不宜采用的超前辅助方法施工（ C ） A、长、短管棚注浆加固 B、超前小导管注浆加固 C、系统（径向）锚杆 4、系统锚杆施工时打设方向（ B ） A、任意方面打设 B、垂直岩面 C、竖直方向 5、隧道工程通过瓦斯地段施工技术安全措施（ A ） A、隧道通过瓦斯地区宜采用全断面开挖 B、隧道通过瓦斯地区宜采用多台阶法开挖 C、隧道电灯照明电压为220V 6、隧道工程超挖处处理方法（ C ） A、用浆砌片石回填 B、用干砌片石回填 C、用喷射混凝土回填 7.二次衬砌混凝土其强度达到多少时方可拆模（ B ）。 A.2MPA B.2.5MPA C.1.5MPA 8、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其（ B）进行校核。 A、基准点 B、基准点和水准 C、后视点 9、锚杆安装作业应在（B ）及时进行。 A、初喷混凝土前 B、初喷混凝土后 C、架设钢架之前 10、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于（B ）号。 A、325 B、425 C、特种水泥。 11、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（C ）cm。 A、5 B、6 C、4~6 12、超前围岩预注浆加固施工中注浆结束的条件是（ A ）。 A、注浆压力达到设计终压，浆液注入量达到设计值的80%以上 B、注浆压力为达到设计终压，但浆液注入量已达到设计值 C、允许少量孔注入量达到设计50% 13、拆除拱架、墙架和模板，应符合以下要求（ A ） A、不承受外荷载的拱、墙，砼强度应达到5.0mpa或在拆模时砼表面和棱角不被损坏并能承受自重 B、砼浇筑5天以后。 C、承受围岩压力较小的拱、墙，封顶和封口的砼应达到设计强度的50% 14、隧道基坑必须保持地下水位稳定在基底以下多少米？（A） A、0.5m B、1.0m C、1.5m 15、基坑开挖前，对开挖范围内的管线应采取保护措施，以下哪项不是保护措施？（A） A、拆迁 B、改移和悬吊 C、深埋 16、结构变形缝设置嵌入式止水带时，混凝土应符合相应规定，以下说法不对的是（B） A、灌注前应校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处应修补
合肥地铁第三方质量安全巡查项目部 考试试题 姓名：得分： 一、选择题：（共45题，每题1分，共45分） 1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5 4、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度
7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。 A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。 A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大 9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑 10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。 A 220伏36伏 B 54伏12伏 C 36伏12伏 12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。 A 全断面开挖法 B 台阶法 C 盾构法 13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。 A 30d B 35d C 45d
地铁施工安全考试试卷1 一、单选题（请将正确的答案的代号填入括号，每题2分，共20题） 1、根据地铁公司的安全管理理念，当进度、质量、安全发生矛盾时，应最先 解决（）问题。 A、进度 B、质量 C、安全 D、领导的决定 2、《安全生产法》是综合规安全生产法律制度的法律，是我全生产法律体系 的核心，是安全生产方面的（）。 A、最高法律 B、基础法律 C、专门法律 D、相关法律 3、安全生产制度体系中最基础、最根本的制度是（）。 A、安全生产责任制 B、安全检查制度 C、安全会议制度 D、安全教育制度 4、安全生产的基本保障是（）。 A、安全检查 B、安全投入 C、安全措施 D、安全教育 5、《建设工程安全生产管理条例》是安全生产方面的（）。 A、法律 B、行政法规 C、地方法规 D、规、标准 6、火灾中防止烟气危害最简单的方法是( ) A、跳楼或窗口逃生 B、用毛巾捂住口鼻低姿势沿疏散通道逃生 C、大声呼救 D、钻到阁楼、床底、衣柜避难 7、为防止高温场所人员中暑，多饮以下哪种水最好( ) A、纯净水 B、汽水 C、淡盐水 D、白开水 8、消火栓分为室消火栓和室外消火栓两种，颜色为( ) A、绿色 B、黄色 C、桔红色 D、红色 9、企业安全生产制度规定，管生产必须管（）。 A、安全 B、经营 C、效益 D、生活 10、施工场地的道路宽度应在（）m以上。 A、2 B、2.5 C、3 D、3.5 11、下列哪些物品不属于劳动防护用品（） A、安全帽 B、护目镜 C、防噪声耳塞 D、应急灯 12、高空作业的安全措施中，首先需要（）。 A、安全带 B、安全网 C、合格的工作台 D、安全监察人员 13、使用灭火器扑救火灾时要对准火焰（）喷射。
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
地铁考试题库 （含答案） 地铁施工技术试题（综合） (2) 地铁车站和区间暗挖工程试题 (87) 地铁车站及明挖施工技术试题 (92) 地铁盾构施工技术试题 (111) 地铁轨道工程试题 (131) （地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 (148) 地铁试验题 (169) 盾构试验题 (184) 盾构施工安质试题 (192) 地铁车站和区间暗挖安全试题 (204) 地铁车站和区间暗挖安质试题 (213) 中国中铁整理 更多铁路专业资料请访问：https://www.doczj.com/doc/c86464773.html,/yinhulsp
地铁施工技术试题（综合） （含选择题460道，填空题174道，简答题52道） 一、选择题：（共460题） 1、新奥法是（ B ） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 2、选择施工方法应根据（ C ） A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（ C ） A、50m B、80m C、100m 4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（ C ） A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（B） A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（ A） A、5cm B、10cm C、15cm 7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（ A） A、5% B、3% C、2% 8、二次衬砌的施作时间为（ C ） A、初期支护完成1.5个月后 B、初期支护完成后
城 市轨道交通 运营安全》试 题 出版 社：人民交通出版社 一、单项选择题 1、（ ）是指在生产活动中， 由于人们受到科学知 识和技术力量的 限制，或者由于 认 识上的局限，而客观存在的可能对系 统造成损失 的不安全行为或 不安全状态。 A. 安全 B.危险 C.隐患 D.事 故 2、 严抓隐患整改，按照“五个落实 ”，即任务落实、人员落实 、 （ ）、质量落实、时间 落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、 行车安全是城市轨道交通运营安全的（ ）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（ ）以上轨枕螺旋。 A.5 根 B.4 根 C.3 根 D.2 根 5、 城市轨道交通（ ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理 、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、 城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ ）消防安 全工作会议。 7、（ ）是应急活动的最基本 原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（ ）。 A.85 ?95 B.8 0 ?90 C.8 0 ?95 D.75 ?85 使用 教材：城市轨道交通运营安全 试题范围：全册 版次：第2版 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 A.国家政府规章 B.机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（ ），表示可接受。
10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节 来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B.橙色 C.紫色 D.黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D .雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
XX 地铁 XX 号线 XX 标地连墙施工培训考试 姓名：得分： 单项选择题（共20 题、每题 5 分、共100 分） 1、现浇钢筋混凝土导墙施工工艺流程中在“测量定位”之后应进行( )工作。 A．绑扎钢筋B．挖槽及处理弃土 C ．支模板 2、一个槽段长度为( )m。 A．4~8 B．5~8 C．4~6 3、采用泥浆护壁时，在泥浆制备过程中，泥浆搅拌时间常用的为( )min。 A．5~7 B．4~7 C．4~8 4、采用泥浆护壁时，泥浆搅拌后不宜马上使用，宜贮存( )h 以上再使用。 A.2B．3 C．4 5、修筑导墙用的钢筋笼之间在槽段( )采用帮条焊焊接。 A．上口B．下口C．中部 6、混凝土的浇筑，使用垂直导管法浇筑水下混凝土时，导管间距一般( )m 以下。 A.3B．4 C．5 7、挖槽机最小挖掘长度为( )。 A．一单元B．一挖掘段单元C．一挖掘段 8、槽段划分时，一般采用( )挖掘段单元组成一个槽段。 A．两个B．三个或四个C．两个或三个 9、修筑导墙时，钢筋笼端部与接头管或混凝土接头面间应留有( )cm 空隙。 A．10~15 B．10~20 C．15~20 10、地下连续墙的常用施工接头为( )接头。 A．螺栓B．接头管C．铆钉 11、槽段接头施工时，待混凝土浇筑后强度达到( )mpa 时，开始拔出接头管。 A．0.15~0.25 B．0.15~0.20 C．0.05~0.20 12、槽段接头施工时，一般在混凝土浇筑后( )h 开始拔管。 A．1~2 B．2~3 C．2~4 13、槽段接头施工时，在混凝土浇筑结束后( )h 以内将接头管全部拔出。 A.5B．7 C．8 14、地下连续墙挖槽方式中没有( )。A．抓斗式B．组合式C．回转式 15、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h 后，应进行检验，槽底以上（）处的泥浆相对密 度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。 A、300mm B、200mm C 、500mm 16、导墙宜采用钢筋砼构筑，砼等级不宜低于（）。 A、C20 B、C25 C、C15 17、为了确保地下连续墙槽段与槽段之间连接的止水性和整体性，应根据连续墙的目的选择适当的接 头形式，使其既能增加接缝处抗( )能力，又不渗漏。 A．剪B．压C．弯 18、泥浆下混凝土浇筑导管间距不得大于（）m。 A. 3.0 B. 3.5 C. 4.0 19、地下连续墙混凝土浇筑导管接头外缘至最近处钢筋的间距应大于（）mm 。 A. 50 B. 75 C. 100 20、当用反循环法清孔时，排碴管底口距孔底宜为（）cm。 A. 10～15 B. 10～20 C . 20～25
1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 2、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生 产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全 生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。 3、危险物品，是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全 的物品。危险源：危险的根源，是指可能导致人员伤亡或物质损失事故的、潜在的不安全因素。 4、事故隐患是指作业场所、设备或设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。在 任何工作开始前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围环境，如有不安全 现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。 5、高空作业（距地面 3 m以上所进行的作业）人员要系好安全带，戴好安全帽。作业使用的 梯子要结实、轻便、稳固并按规定进行试验。当用梯子作业时，梯子放置的位置要保证梯子各部 分与带电部分之间保持足够的安全距离，且有专人扶梯。登梯前作业人员要先检查梯子是否牢固， 梯脚要放稳固，严防滑移；梯子上只能有一人作业。使用人字梯时，必须有限制开度的拉链。 6、在有雷、雨的情况下必须巡视线路电气设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷 器等较高设施。 7、线路上所有接触轨自第一次受电开始，通常带有750V直流电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有确认停电的情况 下，必须按有电对待，不得臆测接触轨无电。 8、在进行作业时，作业人员(包括所持的工机具、材料、零部件等)与接触轨的距离应当至少保 持300mm的安全距离；与周围带电设备的距离不得小于：110KV为1500mm；10KV及以下为700mm。 9、当发生高压（对地电压为250V以上）接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内不得小于 4 m；室外不得小于8 m。必须进入上述范围内作业时，作业人员要穿绝缘鞋， 接触设备外壳和构架时要戴绝缘手套。 10、安全线即工矿企业中用以划分安全区域与危险区域的分界线。厂房内安全通道的标示线， 轨道交通站台上的安全线都是属于此列。在线路附近工作或作业时要注意不得使设备、工具（包 括手持工具）侵入限界，防止发生事故。若邻线列车仍在运行，在抢修时坐台人员和现场监护人 员要注意人员及工器具不得侵入邻线限界，时刻注意防止触电。 11、非接触轨检修作业中必要的程序，严禁触摸、踩踏、翻越接触轨绝缘罩，禁止从接触轨下 部操作、传递工机具。 12、对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其它有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟，或持有可引起发火的照明灯具在附近行走。接触轨附近发生火灾时，必须立即通知行车调度员、 电力调度员或者供电值班人员。用水或一般灭火器浇灭接触轨或电气设备、电线路附近的燃着物 体时，必须停电。 13、所有施工、计表维修作业，必须履行相应请销点、登记制度。在线路上作业时，需 要接触轨停电或封锁区间的，作业前请点时要向_________确认，作业时要按规定 ________,_______或______人员 14、在进入停电区域抢修时，要按规定进行验电接地，若在检修区域或两端存在电分段时，除 在所有可能来电的电分段处验电接地、设置防护外，还要在请点时封锁相关线路，严防列车将电 带入检修区域。同时采取相邻车站设置警告标志或客车慢行通过及客车司机加强了望等必要措施， 保证作业安全。 15、对于正线与车场接口部位的设备检修，（如车场与正线连接部分道岔、信号设备的检修），必须将与检修部分相关的所有接触轨停电，并在所有可能来电的方向验电接地后方可检修。在运 营期间，车场11号道岔禁止进行任何施工检修作业。 16、运营时间内，任何人进入正线或辅助线均须得到行车调度员的批准。车场11号道岔，QK2号道岔纳入正线检修范围，车场检修作业时不得对上述设备检修。在检修QK2/QK4、CR1/车场11
XX地铁XX号线XX标地铁车站主体结构培训考试姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（A ．10天B．14天C ．28天 2、墙、柱（钢管柱除外）模板不需预留一下哪一项 A .吹扫空 A H <1.5 B .振捣窗C.输料口 ）m。 （）。）。 3、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（B H <2 C H<1 4、止水带不符合要求的是：（） 。A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料5、车站主体结构防水混凝土一般要求：抗渗等级》 结构混凝土抗渗等级不得小于（S10，其余附属）。A.S6 B.S8 C.S10）。 6、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的（ A .2%o B .4%o C .5%。 B .施工缝C.变形缝7、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入口通道之间的连接部位设置（） 。A .诱导缝
A .绿/黄 B .绿/红 A．2.5MPaC.绿/蓝 （）时即可拆除。 8、地铁工程所用五芯电缆必须包含淡蓝、（）二种颜色绝缘芯线。 9、砼结构工程拆模时间：不承重侧墙模板，在砼强度达到 B．1MPa C．3MPa 10、结构墙体砼应左右对称、水平、分层连续灌注，至顶板交20、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（ A.底板施工完成 B.顶板施工完成）。 C .顶板回填土完成
XX地铁XX号线XX标基坑施工培训考试姓名：得分： 单项选择题（共20题、每题5分、共100分） 1、承压井深度满足下列何种条件（） A. 基坑深度+5米 B. 与地连墙深度相同 C. 小于地连墙深度 2、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处于（） A. 基坑深度+5米 B. 基坑深度+2米 C. 基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层 3、按照分层降水原则，承压井滤管长度的设置原则为（） A. 基坑深度范围 B . 降水目标承压水层范围 C. 潜水层范围 4、降水井井口封堵材料一般选用下列哪些材料（）。 A. 砂土 B. 粘土球 C. 碎石 5、启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（） A. 同时启动疏干井、减压井 B. 先启动疏干井后启动减压井 C. 只启动疏干井 6、狭长深基坑土方开挖时一般采用的开挖方法是（） A. 放坡挖土 B. 中心岛式挖土 C. 盘式挖土 7、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方案为：（）
A. 钢板桩 B. 图钉墙 C. 地下连续墙 8、开挖深度超过（）的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程。 A. 2米 B. 5米 C. 10米 9、疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下（）。A．3m B．4m C．5m 10、减压井井底一般深入目标含水层( )。A．1~2m B．2~3m C．3~5m 11、基坑开挖按照“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”，( )的方法确定开挖顺序。A．“先挖后撑”B．“先撑后挖”C．“边撑边挖” 12、深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严格控制，以保证土体 卸载后无支护暴露时间不大于( )小时。A．8 B．12 C．24 13、基坑开挖时应避免的隆起是( )。A．弹性隆起B．塑性隆起C．非正常隆起 14、钢管支撑分节制作，每节标准长度不包括( )。A．8m B．6m C．2m 15、钢支撑的安装周期不超过( ) 小时。A．12 B．24 C．48 16、基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于( )米。A．2 B．3 C．4 17、基坑地连墙施工完成，围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，采取随挖随撑至基坑底，确保降水水位始终低于开挖面下( )。 A．0.5m B．1m C．2m