基于Tribon的船体生产设计
摘要：随着计算机信息技术的快速发展，计算机软件系统在船舶生产制造与设计中也逐渐进行应用和实现。基于tribon的船体生产设计，就是一种通过计算机软件技术进行船体生产设计实现的数字化船舶生产制造与设计技术方法。本文主要以某型号货船的船体生产设计实现为例，通过对于tribon造船系统软件的介绍，从生产设计准备与建模设计实现、出图等方面，进行基于tribon船体生产设计的分析，提高船舶制造设计的技术水平，推动船舶制造业的发展。
关键词：tribon造船软件船体生产设计模型建立分析
现代船舶制造中，不仅对于船舶设计制造目的和质量要求比较高，而且对于船舶设计制造的应用方式与方法，也与传统船舶设计制造的要求有一定的区别，数字化的船体设计制造方式和技术，就是针对这一问题，在现代计算机软件技术发展的推动下，在船舶设计制造中逐渐应用实现的一种技术手段和方式，它不仅在船体设计制造的模型样式要求上有更大的满足实现，并且在船体设计制造的精度与质量上，也有比较突出的优势，是一种能够将船体的设计制造中的设计以及工艺、管理等有机结合并融为一体的船体生产设计技术和方法，在船体生产设计中具有较为广泛的应用和实现。
1、tribon造船软件系统结构与功能介绍
在船体生产设计应用中，tribon系统是一套一计算机软件应用技术作为辅助，以进行船体的设计与生产实现的集成软件系统，它
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
船舶舾装主要组成部分研究 专业船舶工程 班级船舶工程二班 学生姓名黄英杰 指导教师李晨光 2012年4月24日 目录 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨7 3.1多种船模材料的对比研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 3.2多种方案的比较研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 四、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 4.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 4.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14
4.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 4.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 五、结论与展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨18 参考文献¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19 摘要 全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。 前言 本课题于2011年11月正式成立课题组，由李晨光老师任指导老师，在课题组成立初期，就确立了正确的指导方案即严格按照毕业设计内容收集材料，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置方法和规范，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装方法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。通过对多种船模材料的比对研究，选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多方案比较研究，选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装方法及技巧。 船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定
封面模板 （教务处统一印制，文科类、理工类统一使用） 大连海事大学（一号宋体加粗居中） 毕 业 论 文 （48号宋体 加粗居中） 二○一○年六月（三号宋体加粗居中） ┊┊┊┊┊┊┊ 装┊┊┊┊┊┊┊ 订┊┊┊┊┊┊┊ 线┊┊┊┊┊┊┊
内封（扉页）模板 毕业设计（论文）格式模板 （理工类专业适用） 基于低分辨率视频的手势运 动方向检测 （标题：二号宋体居中） 专业班级：电子商务3班（二号宋体居 中） 姓名：李国臻（二号宋体居 中） 指导教师：王春立（二号宋体居 中） 信息科学技术学院（二号宋体居中）
摘要 本文针对手机摄像头所获取的视频文件，进行手势运动方向的检测。针对低端摄像头视频图像的特点，本文采用了基于背景去除和肤色模型的方法对手部区域进行检测，并判别手部运动的方向。 首先，获取视频图像序列，即从视频文件中获取每一帧图像作为待检测的视频图像序列；其次，对获取的视频图像序列中的每一帧图像进行颜色模型转换、背景去除、图像二值化、形态学处理等预处理；然后,利用区域增长方法来检测视频图像序列中的手部连通区域，并计算每帧图像中手部区域的中心；最后根据图像序列中手部区域中心位置的变化来判断手部运动方向。 本文在Visual c++6.0开发环境下，借助于OpenCV开放平台，设计并实现了基于低端摄像头视频手势运动检测系统，得到了较好的检测效果。 关键词：运动目标检测；颜色模型；区域增长
ABSTRACT Moving target detection in video is to determine whether there is a moving target in the sequence of video images and to identify the location and trajectories of the moving target. With the popularization of camera functions in mobile phones and other electronic products ,it is increasingly become a kind of application needs to use gestures to control the mobile phones, so the problems of moving target detection based on the cameras of mobile phones are drawing more and more attention. However, the cameras that are widespread used in mobile phones are mostly low-end cameras, as the video files gained from the low-end cameras have some shortcomings such as big noise and low-resolution, thus there is a certain degree of difficulty in the detection of the moving targets. Keywords: moving target detection，color model conversion
2012年10月 船舶设计系统介绍
?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统 船舶设计系统概览
专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程，包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的，CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型
?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差，二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法，不利于设计创新 专用船舶设计软件系统优势与不足
?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统 专用船舶设计软件系统代表
通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业，这些软件系统有相应的一系列模块组织，用于完成船舶行业各过程所需操作，但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合，实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合，形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理，CAD完成船舶设计建模
内容提要 本设计为双机双桨多功能守护船的动装设计。全部设计由下面几个主要部分组成： 一、毕业设计任务书。这部分给出了船舶的主尺度和基本要素。毕业设计的工作量，以及整个设计的要求。 二、主机的选型。这部分通过对主机的功率的估算初选主机，最终选定主机为8N280-EV。 三、主要机械设备估算书。这部分主要通过计算选择船舶动力系统和船舶系统的主要舱柜、泵组等主要机械设备。 四、轮机说明书。这部分主要说明主机、动力管系以及船舶管系的构成、运行和操作。 五、主要设备明细表。这部分主要通过机械设备估算书列出设备明细表。 六、专题论文。论文主要讲述ECDIS与船舶航行安全。 七、外文翻译。 八、文献综述。 在整个设计中，得到了指导老师的悉心指导和同学们的大力帮助，在此表示感谢！
Summary The following content is the marine power plant design of double engines and double propellers of multi-functions ship .It consists of eight parts: Ⅰ.The design task paper. It gives the main sizes and elements of the ship, the task and requirement of the design. Ⅱ.Choosing of the main engine style. On the base of the power calculation, the style “8N280-EV”. Ⅲ.The calculation of machinery equipment .The main machinery of the dynamic system and the ship system, including tanks and pumps, is chosen on the base of calculation. Ⅳ. Marine machinery instruction. It explains the structure, running and operation of the main engine, dynamic pipe system and ship pipe system. Ⅴ.The definite and detailed table of the machinery equipment. This part provides list of the main function parameters of the machinery equipment. Ⅵ.The monograph. Ⅶ.The translation of the one literature. VIII. The digest of Chinese and English. There are fifteen abstractions, including thirteen Chinese and two English abstractions. I feel so thankful to my teachers and the classmates for their kind help during the design.
船舶工程技术学生毕业论文格式要求 一、毕业论文书写的一般格式（专业技术报告总结见附件一） 1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。 2、目录。论文组成部分的小标题，应标注相应页码。 3、提纲。理清文章的基本思路，建立文章的基本结构和框架。把论文的主要论点和展开部分较为详细地列出来。提纲中序号要求与正文中标题序号要求一致。 4、论文摘要和关键词。中文摘要+中文关键词+英文摘要+英文关键词 论文摘要应阐述论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。 关键词是能反映论文主旨的关键词句，一般3—5个。 5、正文。是毕业论文的主体。正文不少于4000字。 6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创新见解，以及在本领域的意义。 7、参考文献。按论文结论中所引用文献的顺序列在论文结论之后。其格式为： 参考文献是期刊时，书写格式为： [编号]、作者、文章题目、期刊名（外文可缩写）、年份、卷号、期数、页码。 参考文献是图书时：书写格式为： [编号]、作者、书名、出版单位、年份、版次、页码。 二、毕业论文打印装订的一般要求 1、装订顺序：封面—开题报告—提纲—论文—参考文献—成绩评定表（封面、指导报 告、论文成绩评定表；参考文献应另起一页）。（专业技术总结报告见附件一） 2、纸张型号：A4纸。页边距：上20mm，下15mm，左25mm，右20mm。 3、字体要求： （1）论文标题2号宋体加粗、剧中。 （2）论文副标题小2号字，紧挨正标题下居中，文字前加破折号。 （3）填写姓名、专业、学号等项目时用3号楷体。 （4）目录另起页，“目录”两字3号宋体，内容为小4号楷体，并列出页码。 序号要求与正文中标题序号要求一致。 （5）提纲：“提纲”两字3号宋体，内容为小4号楷体，序号要求与正文中标题序号要求一致。（专业技术总结报告无） （6）正文另起页，论文标题用3号宋体，加粗。
江苏科技大学 本科毕业设计（论文） 学院船舶与海洋工程 专业船舶与海洋工程 学生姓名梁x x 班级学号 指导教师教授 二零一零年六月
江苏科技大学本科毕业论文 高速无人艇设计与运动性能初步分析 The design of high-speed unmanned craft and preliminary analysis of motion performance
毕业设计（论文）题目： 高速无人滑行艇设计与运动性能初步分析
一、毕业设计（论文）内容及要求（包括原始数据、技术要求、达到的指标和应做的实验等） (1) 针对高速无人滑行艇的设计特点及性能要求等开展调研 分析，了解研究动态，重点关注滑行艇运动性能预报及流体动力的计算方法与相关公式，并撰写综述报告； (2) 开展无人艇初步设计，确定主尺度、主要参数，以及其他 功能模块； (3) 在此基础上，利用Maxsurf软件完成高速无人滑行艇的设 计及流体性能的初步计算分析； (4) 以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性 能的初步分析，并考虑风载荷因素建立滑行艇三自由度运 动预报模型； (5) 编制运动预报程序，开展滑行艇三自由度运动预报，分析 高速滑行艇的运动特点； (6) 完成相关内容的外文翻译一篇； (7) 撰写毕业论文。
二、完成后应交的作业（包括各种说明书、图纸等） 1.毕业设计论文一份； 2. 滑行艇三自由度运动预报程序一套； 3. 外文译文一篇。 三、完成日期及进度 自2010年4月12日起至 2009年6月18日止 进度安排： 4.12-4.18 查阅资料、撰写综述报告 4.19-4.25 完成滑行艇的方案设计 4.26- 5.9 利用Maxsurf软件完成滑行艇的流体性能初步计算 5.10-5.23 建立滑行艇三自由度运动预报数学模型 5.24- 6.6 编制程序，开展滑行艇运动性能预报 6.7-6.13 整理论文、打印 6.14-6.18 毕业答辩 四、同组设计者（若无则留空）：
船体设计实习报告 实习目的：通过实践环节，学习本专业生产技术及关键技术等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解，提高综合运用所学理论与知识分析与解决实际问题的能力。 实习单位及岗位介绍：船厂设计公司负责船体套料设计。负责公司的产品船体设计、研发工作。积极配合其他设计专业，不断创新和优化设计方案，确保设计成果可靠、完整、准确。了解和掌握国际国内船体设计发展状况，收集和整理有关信息整理负责船体设计的送审工作、配合其它岗位工作。 实习内容及过程：实习对于我们学习船舶专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在造船厂和修船厂学到很多有用的东西。月，我来到，那里也拥有我国造船企业的大型基地，有很多的大型造船厂、修船厂，为我们实习提供了很方便的场所。通过时间的锻炼，我们进行了理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国最先进的造船工艺流程和造船方法，也看到了修船业的施工现场操作，亲身体会到我国造船行业和修船行业的蓬勃发展。 实习总结及体会： 船舶工程极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。如何高质量、高效率、短周期、确保安全地建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。 船舶生产设计(以下简称生产设计)从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种没计。通俗地讲，就是把工人在现场施工中需要思考解决的问题，在设计阶段由技术人员来解决的一种设计。 从20世纪50年代到70年代，我国船舶设计通常划分为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计四个阶段。70年代后期到80年代，随着建造出口船舶设计的需要以及造船上艺的发展，生产设计已被认为是船舶设计的组成部分。现在的船舶设计可分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 船体套料是船体设计制造过程的一个重要环节，套料过程是船体数据管理的集中体现，直接影响船体制造的钢材利用率，关系着造船企业的经济效益。通过套料数据管理系统的开发，实现了船体套料工作的信息化和自动化，提高了工作效率，减少了原材料消耗，缩短了设计周期。本次实习对于总结产品数据管理技术，反思船舶发展现状都有非常重要的意义。通过实地调研，我分析了当前船体套料流程和存在的问题，针对船体套料自动化的发展要求。现
?现代船舶设计可分为：初步设计(合同设计),详细设计,和生产设计三阶段 ?初步设计与详细设计是解决造什么样的船的问题.生产设计则是解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的问题。 ?生产设计特点:1生产设计要解决的是“怎样造船”的问题2生产设计将涉及,工艺,管理融为一体3生产设计必将涉及整个生产体系4生产设计将通过事前准备工作而贯穿整个船舶设计过程的始终5生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程6生产设计的工作图表式现场生产的唯一依据。 生产设计的基本内容：生产设计的事前准备工作、生产设计图纸和管理表的绘制。 ?生产设计包括两部分内容:船体生产设计和舾装生产设计 ?舾装生产设计又分为：船装,机装,和电装生产设计.船装又可分为内装,外装,管装和涂装.内装是以居住舱室为主的室内舾装设计,外装指舱室外全船各层甲板的舾装设计,又称甲板舾装,管装是指除机舱以外的全船性管系舾装,涂装是指全船的除锈处理与涂料涂装设计,包括原材料的预处理 ?生产设计前的准备工作,主要有生产技术准备,计划准备和工程控制准备三项工作 ?原则工艺说明书与船舶建造方针书的区别:1前者在推行生产设计前编制的综合性造船工艺文件后者是在推行生产设计之后编制的2，前者是由船厂设计部门或者是船体车间,在方案设计,初步设计和技术设计的同时或之后(在施工设计阶段),从整个船厂,船舶产品的角度,以船体为中心和重点,后者是以船体和舾装为中心和重点 ?船舶建造方针书是以船体为基础,以舾装为中心,以现代化造船技术为主导 ?建造方针书的内容一般可分为两部分:一为合同概要,主要技术参数和主要无量,基本方针和部门方针二为附图,附表和综合协调。 ?分段划分的原则：1吊车最大起重原则2原材料最佳利用原则3均衡组织生产原则4船体结构强度合理性原则5施工工艺合理性原则6安全施工原则7扩大分段舾装原则。?船台建造法分为：1塔式建造法2环形总段建造法3岛式建造法4一条半建造法5两段建造法6一线两点建造法。 ?造船网络是网络计划技术在造船工程中的应用,他表示整个造船生产过程各工序之间的先后顺序,衔接关系和作业时间,用以组织造船生产,控制尽可能缩短造船周期。 ?网络图优化和调整：增加劳动力，实行多班制，延长作业时间，采用新工艺，新技术。?日程计划表：1船厂建造计划线表(在船厂所有船的日程进度)2综合日程表（反应一条船建造总计划）3主日程表（也是一条船，作为各车间进行生产活动的直接依据，包括船台吊装主日程表，船体舾装主日程表和平台周期表）4月计划表（各工作部门生产的依据，某个车间，班组，场地一个月所要做的具体工作的开工日期及完工日期）。 ?分段建造方法:1按基准面:正造法,反造法,卧造法,侧造法2按装配顺序:分离法,放射法,插入法,框架法 ?胎架形式有：平面胎架,曲面胎架(包括斜切胎架),活络胎架 ?生产设计的计划准备包括确定船舶建造的顺序计划,负荷计划和日程计划 ?负荷计划即工程量的测算计划,也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比.它主要由船厂生产负荷计划,各阶段负荷计划和分段负荷计划三部分组成, ?船厂生产负荷计划是在订货计划阶段编制的负荷计划,是在生产技术准备中确定建造法时进行编制的, ?日程计划是从船体完工交船日期倒推到加工开始和钢材到厂交货日期为止 ?船厂建造计划线表反映加工开始,分段制造,上船台,下水和交船 ?所谓船体零件是指经号料,加工后可供装配的船体构件.船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的船体构件.组合件是指零件和部件或者是部件与部件装焊成的船体
中英文外文翻译文献 Ship Design Optimization This contribution is devoted to exploiting the analogy between a modern manufacturing plant and a heterogeneous parallel computer to construct a HPCN decision support tool for ship designers. The application is a HPCN one because of the scale of shipbuilding - a large container vessel is constructed by assembling about 1.5 million atomic components in a production hierarchy. The role of the decision support tool is to rapidly evaluate the manufacturing consequences of design changes. The implementation as a distributed multi-agent application running on top of PVM is described 1 Analogies between Manufacturing and HPCN There are a number of analogies between the manufacture of complex products such as ships, aircraft and cars and the execution of a parallel program. The manufacture of a ship is carried out according to a production plan which ensures that all the components come together at the right time at the right place. A parallel computer application should ensure that the appropriate data is available on the appropriate processor in a timely fashion. It is not surprising, therefore, that manufacturing is plagued by indeterminacy exactly as are parallel programs executing on multi-processor hardware. This has caused a number of researchers in production engineering to seek inspiration in other
船舶制造专业毕业设计 福建交通职业技术学院 毕业设计 题目：57000散货船264／274分段装焊工艺流程 系部：________航海_系_____ 姓名：_______卢锋标_________ 学号：_____080450147____ 专业：_____船舶制造与维修 年级班级：____ 08 修造（1）班______ 指导教师(职称)：__向阳____ 二○一一年六月 1 一、绪论‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 二、已知条件说明‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 三、分段装焊工艺流程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3。 四、分段装配工艺规程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 1、装配标准‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥10
2、工艺或工艺要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥ 14 五、分段焊接工艺规程‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥31 一、绪论 船舶专家预计，2011年总体看，国际船舶市场复苏的基础还不牢固，船价仍将在低位徘徊。据中船协统计，2011年前两个月我国新承接船舶方面仍然以散货船为主。国际造船竞争日益加剧，我国造船劳动成本优势逐渐弱化，为提高核心竞争力，在接订单过程中处于有利地位，造船过程的成本控制是有效的手段之一 船体装配是现代船舶制造的关键工艺技术，船体装配技术是船舶修造业中属于特有的主体技术，它是指使用专用工具或设备，从事船体所需的各种金属零件组合成不同个体和整个船体的工艺环节。船体装配是船舶建造流程中最关键的生产环节，它直接决定船舶总体质量的稳固性、造船成本的高低、造船周期的长短和船厂组织生产模式的不同。从一帆重工船舶分段制造过程中，笔者观察发现电焊工工作是在装配工工作成果上进行的。在工作过程中笔者常遇到，装配工作跟不上电焊工作进度，导致装配工不得不加班或者电焊工休息。因此笔者认为通过2 统一运用合适的装配方法，不断改进装配工艺，正确使用装配工具，提高装配工的装配知识和工具的使用熟练度，可以节约分段制造的材料成本，人力成本以及最主要的时间成本。
论文摘要： 仅从线型设计、完整稳性计算、破舱稳性计算、和结构有限元分析等几个方面论述传统的设计方法。 线型设计 船体线型设计方法依据船型表达方法的不同可以分为两大类，一是基于二维表达的船体型线设计方法，二是基于船体曲面的三维设计方法。常用的第一类船型设计软件系统有Tribon的Line模块，SmartMarine 3D 的型线设计模块，和国内702所的FASTLINE系统，大连理工大学的AUTOForm系统等；基于三维曲面的船型设计系统如澳大利亚Formation Design Systems公司的Maxsurf系统，芬兰NAPA公司的NAPA系统，以及Proteus Engineering FastShip等。 上述软件的船型设计模块主要完成三方面工作：一是基于母型船改造法的整体变换，几乎所有的船型设计系统都能够完成这项工作；二是新船型船体曲面的开发，即不基于母型船，仅通过给定的设计要求开发新的船型，例如Maxsurf、FastShip等系统具备这种功能。三是船体型线（曲面）的局部交互式修改和三向光顺。基于曲线的系统通过三视图完成型线的修改与光顺。不同软件由于应用范围的不同，侧重点也不尽相同。 当前的船型设计方法中，主要分为两大类，一是直接设计法，二是母型船改造法，其中母型船改造法占主导地位。大体上说，基于母型船改造法的船型设计方法主要有四种：（1）移动横剖面改造法。这类方法首先变化横剖面面积曲线，使得Cp、LCB和平行中体长度等
参数满足设计要求，然后依据设计船的横剖面面积曲线移动母型船的横剖面，得到设计船的型线。（2）修改横剖面法。这类方法在恒定船宽及型深的前提下改变各站型线的形状，从而满足各种设计要求。（3）船型的UV度变换法，如林焰等提出在给定母型船的基础上，通过求解PDE得到船型的UV变换函数，实现船型UV度系列化设计方法。（4）其他的一些特殊的变换方法，如横向函数法等。 在实际设计中，船型的设计与修改不仅仅局限于上述三方面整体变换，常常需要局部改变船型。对于船型的局部修改，除了采用各种CAD软件手动交互修改的方法以外，一些学者为实现型线的局部自动变换，和型线设计的参数驱动等功能，提出一些船型局部变换方法。张萍等提出一种根据特征参数、特征曲线进行船型快速设计的方法，将船舶主尺度、Cp、LCB等作为设计参数，通过参数控制横剖面面积曲线，进而实现船体型线的参数化设计；林焰等提出一种通过B 样条表达船体型线的方法，并在此基础上实现各种类型的型线局部修改。 传统的型线设计方法存在以下不足之处。和首先，各型线设计系统都能够实现船型的总体快速变换，而局部变换的功能较弱，例如局部改变首尾轮廓、改变球首形状或者局部增加排水量等，这些局部型线修改往往需要设计者手工修改，并重新进行曲线\曲面光顺以保证船型光顺性。对船型局部变换的研究，主要还是基于二维型线完成型线局部调整，这些二维的设计方法可以保证被修改的型线的光顺性，但是难以保证型线之间的协调性就是说不能保证船体曲面的光顺性。
船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。
3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。 三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图： 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 四、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。对设计部门的要求： 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备
船舶生产设计复习要点 1.船舶生产设计：从广义上来说就是从施工的立场出发，通过设计的形式，考虑高质量、高效率、短周期、并确保安全地解决怎样造船与合理组织造船生产的一种设计。2：50 年代到70 年代船舶设计通常划分：为方案设计、初步设计、技术设计、施工设计；现在的船舶设计分为：初步设计、详细设计、生产设计。 3：按工程内容分生产设计包括两个部分：船体生产设计、舾装生产设计（船装、机装、电装生产设计） 4：船体生产设计负责从船体放样开始到加工、装配、船体总装等船体结构施工的一切设计工作，包括型线放样、结构放样、绘制工作图和管理表。 5：船体生产设计工作图表主要有：钢材套料切割图、部件图及零件表、分段图及零件表、船台工作图、分段重量重心表、脚手架作业图、吊环布置图。 6：如果打破专业的界限，从生产设计的顺序或阶段来划分，生产设计基本内容：一是生产设计的事前准备、二是生产设计图纸和管理表的绘制。 7：生产设计的事前准备：生产设计技术准备、计划准备、工程控制准备。 8：管理表：指设绘生产设计工作图过程中所提供的关于工艺流程、材料、设备、半成品的配套、成本控制、工时、物量负荷的平衡和生产日程计划控制等方面工作所需的图表。 9:造船原则工艺说明书：一般是由船厂设计部门或船体车间，在方案设计、初步设计和技术设计的同时或之后（在施工设计阶段），从整个船厂和船舶产品的特点，以船体为中心和重点，编制的一份造船工艺综合技术文件。 内容： 1）概述。说明船舶的主要尺度、用途、船体结构特征等； 2）介绍船体主要材料及技术要求； 3) 确定造船方法(是分段建造，还是整体散装等)，介绍船体分段的划分情况并作
船舶舾装主要组成部分研究 专业 班级 学生姓名 指导教师 2016年11月 目录
摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨4 一、总体方案的确定¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.1选题目的（研究背景）¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 1.2课题介绍¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程¨¨¨¨¨¨6 2.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 2.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 三、舾装设备制定与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.1舵设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.1.2舵的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨10 3.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.1锚设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 3.2.2锚的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨13 3.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.1系泊设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 3.3.2系泊设备的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3. 4.1救生设备布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.4.2救生艇的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16 3.5起货设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16
船舶舾装主要组成部分研究 学生姓名指导教师 2016年11月 目录
摘要 、尸, 、■ 刖言 总体方案的确定 1.1选题目的（研究背景） 1.2课题介绍 船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程 2.1船舶舾装设备的简介 2.2舾装作业的工艺阶段 舾装设备制定与制作方案10
3.1舵设备10 3.1.1舵设备的布置10 3.1.2舵的制造过程10 3.2锚设备12 3.2.1锚设备的布置12 3.2.2锚的制造过程13 3.3系泊设备14 3.3.1系泊设备的布置14 3.3.2系泊设备的制造过程15 3.4救生设备15 3.4.1救生设备布置15 3.4.2救生艇的制造过程16 3.5起货设备16
3.5.1起货设备的布置16 四、结论与展望18参考文献19 摘要 全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。包括舵设备、锚 设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。
、/■亠■ 、， 刖言 船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安 全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作，船体主要结构造完 后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。 、总体方案的确定 1.1选题目的 ①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问
船体生产设计流程图 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《船体生产设计流程图》的内容，具体内容：从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，... 从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。以下是我为大家整理的关于，给大家作为参考，欢迎阅读! 船舶制造业的发展方向 由大到强 据船舶工业协会有关专家介绍，今年以来全球船舶市场需求出现较大变化。从船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造量增长更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。全球新船订单的争夺已经呈现出技术、品牌和质量的竞争。 优化提升 "我国要向造船强国目标奋进，不仅要振兴更要调整。"中国船舶工业协会副会长于世春指出，高技术、高附加值、节能环保型船舶已经逐渐成为船东首选，这正是我国调整的方向。 根据《2013-2017年中国船舶制造行业市场需求预测前瞻与投资战略规划
分析报告》数据显示，中船重工近年累计承接18万吨好望角型散货船69艘， 30万吨超大型油船69艘。中船集团则向市场推出了7.6万—32万吨系列原油船，1400—8530箱集装箱船等一批具有自主知识产权的优良船型。同时，两大集团都已经具备了1.35万箱超大型集装箱船的设计建造能力，达到世界先进水平。 我们在不断向高端进军，日韩企业并没有停下脚步，其高端船舶的技术优势仍然明显。孙波认为，发展高技术、高附加值船型，不仅要进一步加大研发投入，也要求船舶企业全面转变管理方式，发展与之匹配的现代造船模式。中船重工在"十二五"期间将不再搞大的产能投入，而要着力提升"软管理"，提高生产效率和精细化管理能力，把产能充分发挥出来，以"精"取胜。 国际新标准 船舶航行过程中，为了调节平衡和吃水深度，都需要在船舱内导入压载水。压载水排放过程中携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡。为了控制这一问题，国际海事组织通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准。 一旦公约生效，若我国没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的制约。而青岛双瑞研发成功的压载水处理系统，意味着我国能够凭借完全自主知识产权的技术与国外在同一起跑线开展竞争。 "十二五"规划纲要提出，我国船舶行业要适应国际造船新标准，建立先进造船模式。只要参与国际市场竞争，就无法绕开新标准。吃透国际标准、