物流技术2012年第31卷第9期（总第264期）
1引言
中国-东盟自由贸易区是指由中国以及东南亚国家联盟10个成员国文莱、菲律宾、印尼、马来西亚、泰国、新加坡、越南、
老挝、柬埔寨和缅甸组成的自由贸易区，2010年1月1日贸易区正式全面启动。中国-东盟自由贸易区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP 达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自由贸易区，既是发展中国家间最大的自由贸易区，又是全球第三大的自由贸易区。建立中国-东盟自由贸易区，对中国与东盟都有着积极的意义。一方面，中国-东盟自由贸易区的建立，既有利于巩固和加强中国与东盟之间的友好合作关系，又有利于中国与亚洲发展中国家、周边国家的团结合作，也有利于东盟在国际事务上提高地位、发挥作用。另一方面，自由贸易区的建立也有利于进一步促进中国和东盟各自的经济发展，扩大双方贸易和投资规模，促进区域内各国之间
的物流、
资金流和信息流的融通，促进区域市场的发展，创造更多的财富，提高地区的整体竞争力，为自由贸易区内各国人民谋求福利。与此同时，中国-东盟自贸区的建立，也有利于推动东盟经济一体化，对世界经济增长也有积极作用。
2中国-东盟自由贸易区商贸物流发展概况
中国与东盟国家山水相连，双方资源禀赋各具优势，产业结构各有特点，经济互补性强。据中国海关统计，2011全年中国在与东盟10国双边贸易中，马来西亚进口额达620.2亿美元、泰国进口额达390.4亿美元、印度尼西亚进口额达313.2亿美元、新加坡进口额达277.6亿美元，合计占中国自东盟进口总额的83.2%，是中国与东盟贸易中的前四大进口来源地，进口额度分别比上年增长23.1%、17.6%、50.9%和12.9%。另外，中国自柬埔寨、缅甸进口增长最为显著，进口额分别达到1.9亿美元、16.8亿美元，增幅在70%以上。中国自越南和老挝的进口增长也较快，进口额分别为111.1亿美元和8亿美元，
基于中国-东盟自由贸易区的
商贸物流发展策略研究
吴砚峰
（广西职业技术学院，广西
南宁530226）
[摘要]首先介绍了中国-东盟自由贸易区商贸物流发展概况，
然后分析了中国-东盟商贸物流发展过程中存在的主要问题，如商贸物流产品和贸易对象过于集中，物流标准不统一造成物流成本居高不下等，这些因素都制约着中国-东盟商贸物流的发展，最后指明了发展中国-东盟自由贸易区商贸物流的相关措施，如挖掘潜力市场，开发商贸物流产品，统一物流标准，提高商贸物流的信息技术应用水平等。
[关键词]中国-东盟自由贸易区；
商贸物流；物流标准；物流信息技术[中图分类号]F752.65[文献标识码]A [文章编号]1005-152X
（2012）09-0082-03Study on Strategy for Development of Trade Logistics in China-Asean Free Trade Zone
WUYan-feng
(Guangxi Vocational &Technical College,Nanning530226,China)
Abstract:In this paper,we first introduced the general situation ofthe development oftrade logistics in the China-Asean free trade zone,then analyzed the existingproblems which were restrictingthe development ofthe trade logistics in the region,and finallypointed out the corresponding countermeasures for its development.
Keywords:China-Asean freetradezone;tradelogistics;logistics standard;logistics information technology
[收稿日期]2012-06-06
[基金项目]广西教育厅新世纪教改A 类课题
“基于中国-东盟自由贸易区物流业发展的‘物流信息技术’课程开发研究”（2011JGA205）；2012年中国物流学会研究课题“基于中国-东盟自由贸易区物流业发展的物流标准化研究”（2012CSLKT199，物学字[2012]3号）的阶段性研究成果
[作者简介]吴砚峰
（1976-），男，湖北随州人，广西职业技术学院管理系讲师,经济师,物流师，硕士，研究方向：物流管理、企业管理。doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2012.09.026
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增幅在40%[1]。据南宁海关最新统计表明：2012年1-5月，整个广西进出口总额达1108238.8万美元，其中东盟10国达406782.9万美元，占36.71%，同比增长高达28.1%，占亚洲594908.4万美元的68.38%。由此可见，在GDP增幅只有7.8%的当下，中国-东盟自由贸易区商贸物流发展形势良好。
3中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过程中存在的问题
3.1商贸物流产品种类过于集中
中国-东盟商贸物流产品集中度过高，主要是机电产品、矿产品和橡胶类产品。以2011年进口产品为例，机电产品依然是中国与东盟贸易中最主要的商品，占中国与东盟进出口贸易额的一半左右。据中国海关统计，2011年中国自东盟进口机电产品896.4亿美元，增长12.6%，占中国自东盟进口总额的46.6%。中国自东盟进口的第二大类商品是矿产品，2011年的进口额为362.9亿美元，增长41.8%，占中国自东盟进口总额的18.9%。第三大类产品是橡胶，2011年，中国自东盟进口的塑料、橡胶达220.4亿美元，增长33.3%，占中国自东盟进口总额的11.5%，成为第三大进口商品[2]。产品过于集中导致商贸物流发展不平衡，也使运输工具的利用率不高，加大了商贸物流的成本。
3.2商贸物流国家分布单一
中国-东盟商贸物流主要集中于少数几个国家，也是中国-东盟自由贸易区商贸物流存在的问题之一。以南宁海关2012年1-5月广西对东盟进出口商品的统计为例：越南名列第一，总额高达315402.9万美元，增长22.8%，占整个东盟国家总额的77.54%；印度尼西亚进出口总额为45469.5万美元，位于第二位，累计比上年同期增长72.1%；第三为马来西亚，进出口总额为13610万美元，累计比上年同期增长37.5%；第四为泰国，进出口总额为10742.3万美元，累计比上年同期增长16%。从数据可知，虽然总体增速较快，但在东盟10国之中，越南占了近80%，而其他9个国家只占20%多一点[3]。由此可以发现中国对东盟国家商贸物流对象单一，一旦单一市场产生波动，将会导致商贸物流直线下降。
3.3物流标准不统一，严重制约了商贸物流的发展
中国-东盟11个国家经济发展严重不平衡造成各国物流标准五花八门，严重制约了商贸物流的发展。以最常见的托盘为例，我国托盘以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根据GB/T2934-2008，这两种规格已经被定为国家标准，也符合国际ISO规定；而新加坡的托盘标准是6种规格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100两种主流规格托盘的东盟国家有：菲律宾、泰国、马来西亚、柬埔寨，其他东盟国家则是各种规格的托盘并存。所以在很大程度上限制了商贸物流的发展，抬高了物流成本。若在中国-东盟自由贸易区内采用一种统一规范的托盘，能够使得物流成本降低1%～1.5%。仅以我国为例，则可能每年节约物流成本1000～1500亿元，大大降低物流成本。另外，以中国-东盟11个国家间运输为例，也存在物流标准不一致的现象，限制了商贸物流的发展。如公路运输中，一辆4轴货车满载40t货物从昆明发车到曼谷，则因为标准不一致造成的问题至少有：最少4次出入境手续；载重限制不一样，在我国符合要求的40t货，必须在老挝卸下14.8t货，这是因为老挝规定4轴货车核载为25.2t[4]，符合中国限载的货车一旦进入老挝境内则会因超载而受罚。造成运费高出了常规3%的6倍，产生占货物总价值18%的高额运费。而在铁路运输方面问题则显得更加严重：中国铁路是1435mm标轨；印度尼西亚虽然是米轨，却是1067mm，与其它东盟国家也不一样；而柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、新加坡、马来西亚却是以1000mm 米轨为主；若以铁路运输，则需要多次换车、装卸，必然会造成货损和产生其它方面的费用，从而导致商贸物流在各国流转功能受到很大限制，也使物流费用大幅上升。
3.4中国-东盟商贸物流企业整体竞争力差
由于东盟有些国家经济发展比较落后，所以大多数商贸物流企业竞争实力较弱,规模偏小、功能单一，缺少物流信息系统的支撑,物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；不具备企业资源整合的能力，不能形成企业集团，还存在着粗放式经营的情况；专业化物流服务水平较低,物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。这样既不利于提高商贸企业整体运作效率,又不利于发挥商贸企业核心业务优势，导致整体竞争实力差，也严重限制了商贸物流的快速发展。
4推动中国-东盟商贸物流发展的策略
4.1均衡发展，挖掘东盟10国商贸物流发展潜力
要想打破当前中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过分集中的局面，就需要思考商贸物流的结构是否合理，以及如何解决商贸物流在东盟各国增长不平衡和产品集聚的问题，深挖东盟各国商贸物流发展潜力。如提高对泰国与印尼的医药出口比重，以此发展医药商贸物流：以2010年为例，我国对泰国医疗器械类出口同比增长26.06%，达到5900万美元；西药类出口同比增长24.31%，高达3.78亿美元；印度尼西亚是进口我国西药类产品最多的东盟国家，是东盟第二大医药市场。另外，可以提高出口缅甸和越南的化肥商贸物流，据缅甸米业协会统计：2012年缅甸种植农作物面积约3000万英亩，主要农作物有花生、玉米、大米、豆类、葵花、棉花、芝麻等7种，年需400万t化肥。缅甸年产化肥只有33万t，有较大需求缺口。这也为我国化肥的商贸物流提供了很好的发展空间。
4.2根据东盟国家资源特点，有针对性的开发其他商贸物流产品
打破商贸物流产品过于集中格局，实现均衡发展，就需要开发东盟10国的其他商贸物流产品。以农业为主的越南为
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例，开发农资产品商贸物流就有很大的市场空间：①农机产品。越南南部湄公河平原与中部沿海地区，每年雨季经常发生大水灾。灾后首要任务是重建农业发展用的硬件设施、农业机械需求因之大幅增加。按越南北方农村耕作习惯，春节后必须大面积播种耕作，就大量需要大型、中型拖拉机、机引耙、中耕机、内燃机、抽水机、割稻机、打谷机、电动机、柴油机、杀虫剂喷雾器等各类农业机械。而越制农业机械技术目前并无长足进步，农机产品产量不足、种类单一、品质有待提高，甚至售价还比中国农机产品贵。我国多数农机产品售价只是越南农机产品的一半，当地消费者有购买中国农业机械的倾向。越南每年需要5万至6万台小型发动机，但越南国内产量仅1.6万至1.7万台，其余则需依靠进口。此外，越南每年还需要进口约4万辆拖拉机、15万台水泵，以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干机等，可见越南农机市场潜力之大。中国农机产品在越南市场独占鳌头，甚至通过越南转销老挝、柬埔寨。瞄准农机商贸物流产品，也会取得很好的利润。②农药。由于越南全年平均气温在22-27摄氏度，平均降水量1500mm-2000mm，虽然天然条件为农作物的生长创造了良好环境，但同时也给害虫繁殖、杂草生长提供了温床。据统计，越南大约有3000多种作物虫害、几百种杂草。另外，苍蝇、蚊子、蚂蚁等虫害肆虐，这就给农药生产厂商提供了广泛的市场空间。据专家估计，每年越南农药市场容量约1.2亿-1.5亿美元，我国农药在越南农药市场上所占份额现为30％-40％。此外，每年有不少国产农药经越南运往老挝、柬埔寨等东南亚国家。由于这些国家都是传统农业国家，农药工业发展滞后，主要依靠进口农药。因此，农药产品类的商贸物流市场潜力巨大。③化肥。最新数据表明：越南每年需要进口20万t复合肥、70万t磷酸二铵、150万～180万t尿素，所以，开发化肥商贸物流也大有可为。④饲料。由于越南的养殖业得到长足发展，饲料需求旺盛。而越南饲料年产量约200万t，仅能满足市场需求的55％，缺口巨大。我国企业可以充分利用地缘优势，积极扩大出口，同时可考虑在越北方投资办厂，带动国内设备和原材料出口，开发饲料产品的商贸物流市场。
4.3统一物流标准，降低商贸企业成本和流通费用
物流标准化有助于减少重复劳动，降低物流成本，从而推动中国-东盟自由贸易区内商贸物流的发展。根据发达国家的计算，实施标准化后，所节约的资金与所花费的资金相比，在日本是10：1，美国是50：1，所以统一物流标准对于降低商贸物流企业成本的贡献是显而易见的。以昆曼公路货运为例，可以少支付5倍的运费；以托盘标准化为例，可以节省1%-1.5%的物流总费用。在推动物流标准化的同时，还可以通过引入现代物流管理技术和管理方法,优化商贸物流企业的业务流程,提高管理水平,降低经营成本和流通费用。例如,通过物流配送体系的建立,可以提高供货准确率和配送效率,实现出入库作业高效化,缩短企业供货的前置时间；从而降低有关操作费用和库存占用资金。同时，现代物流配送中心的建立还能够有
效推动连锁经营；现代物流配送体系的形成,改变了批发业、仓储业的传统经营方式,促使商业流通环节发生变化,由过去简单的进、销、存向市场分析、优化运输路径、优化库存水平、计算机管理、完善区域经营网络转换，进一步降低商贸物流的流通费用。
4.4办好中国-东盟博览会，加大会展类商贸物流的宣传力度
中国-东盟博览会是由中国和东盟各国共同主办的、以“促进中国-东盟自由贸易区建设，共享合作与发展机遇”为宗旨，集货物贸易、投资合作、服务贸易、高层论坛和文化交流于一体，服务全国、服务东盟、面向世界的综合性、国际性博览会，享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉。全方位、多角度、深层次的立体宣传已经成为提升中国-东盟博览会品牌影响力的“软实力”之一。因此今后在举办东盟博览会时，加大商贸物流的宣传力度，深挖东盟各国商贸物流潜力，必然可以极大地推动东盟各国商贸物流的发展。
4.5建设标准化的物流公共信息平台
提高商贸物流企业的物流信息技术应用水平，可以提升商贸物流的效率，降低商贸物流成本。如建立中国-东盟物流信息平台，或利用“中国-东盟中心”，扩展其服务功能，建立标准化的公共信息平台，满足商贸物流企业对物流公用信息的需要，形成信息共享，支撑企业信息系统各种功能的实现[7]。
5结语
目前，中国-东盟商贸物流在产品和国家分布上存在着集中化趋势，虽然总量高速增长，但商贸物流的结构和分布却是失衡的。因此，要根据中国-东盟自由贸易区内不同国家在资源、技术能力方面的特点深挖潜力、均衡发展；同时也要提高商贸物流企业的管理水平、统一物流标准，加大物流信息技术的应用能力，从而使中国-东盟自由贸易区内商贸物流又好又快发展。
[参考文献]
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400，2012-02-20.
[3]南宁海关.进出口商品国别（地区）总值表[EB/OL].http://nanning.cus-
https://www.doczj.com/doc/c98491249.html,,2012-01-29.
[4]肖绍萍,李万青.中国-东盟自由贸易区物流联盟的构建与策略研究[J].
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市现代物流业发展规划 （2003--2020年） 信息技术和经济全球化的迅速发展，使社会生产、物资流通、商品交易及供销服务都在发生着深刻变化。随着市基础设施的不断完善和经济运行规模的逐步扩大，货运量不断增加，对现代物流业的需求也日益迫切。大力发展现代物流产业，对改善全社会物流系统运行效率，降低经济运行成本，提高的综合竞争力，促进社会经济持续快速发展具有十分重要的战略意义。为大力促进市现代物流业发展，特制定本发展规划。 一、现代物流业发展的现状 所谓物流，是指对商品、服务及相关信息在起源地到消费地之
间，有效率和有效益的正向和反向移动与储存进行的计划、执行和控制的过程，主要包括运输、储存保管、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。目前，我市现代物流处于快速增长的起步阶段，物流基础设施具备一定规模，综合运输网络初步建成，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，代表现代物流组织形式的第三方物流正在兴起。 （一）经济规模不断扩大，为现代物流业发展提供了坚实的物质基础 改革开放以来，我市坚持以经济建设为中心，积极应对国外宏观环境的新变化，经济总量快速增长，经济结构不断完善，外向型经济发展迅速，主要产品覆盖全国各地。2002年全市实现国生产总值1030.7亿元，全社会实现商品销售总额142.5亿元（不含中石油销售分公司销售收入），交通运输货运量2605万吨，货物周转量33亿吨公里。全市巨大的物流量决定了对现代物流有着强大需求，为现代物流业的发展提供了坚实的物质基础。 （二）综合交通运输体系不断完善，为现代物流业基础设施建设提供了有力保障 虽然地处东北陆，“不沿海、不靠边”，但距离省会较近，距离俄罗斯不远，肇源松花江大桥建成后又可与省直接相连，且铁路、公路运输发达，完全可以成为东承接、西辐射省西部、南连接吉辽、北呼应俄罗斯的区域性中心城市。近几年，全市综合交通运输体系建设取得了突破性进展。城区之间道路畅通，境铁路总长度305公
***地区商贸物流业发展调研报告 商贸物流业是多产业融合的复合型服务业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面发挥着重要作用，特别是电子商务已成为国家战略新兴产业与流通方式的重要组成部分。近年来，地区商贸流通业发展迅速，市场规模日益扩大，业态水平明显提高，电子商务方兴未艾，商贸物流业已由国民经济的从属产业转变为先导产业。 一、发展现状 十二?五以来，特别是地区商务局组建以来，地区商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面： （一）消费总量稳步快速增长。经过近几年的发展，商品流通已全面步入市场化轨道，大型综合超市、专业店、购物中心不断涌现，连锁经营向多业态、规范化发展，商贸流通业不断发展壮大。2012年，全地区累计实现社会消费品零售总额85.62亿元，同比增长18.59%。2013年，全地区完成社会消费品零售总额98.04亿元，同比增长14.5%。2014年全地区完成社会消费品零售总额预计可达112.3亿元，同比增长14.5%。 （二）市场体系不断完善。经过多年的培育和发展，地区市场流通体系日趋完善，商贸流通业不断发展壮大。华能商贸城、金土地农哈哈农资汽配交易市场、南疆农产品综合市场、农机物流园、翰沃建材城、大欣汽车城等专业市场以及金桥连锁超市、好家乡超市、库车亿家超市等一批龙头市场在***已具有一定影响力，并呈现出了良好的发展态势。地区现有农产品批发市场6
个，农贸市场43个，营业规模较大购物中心和超市15家，餐饮业4550家，社会服务行业8381家。 （三）物流业异军突起。地区商务局自2012年组建以来，不断加大专业市场及物流业建设力度，促进新兴市场和新兴产业快速发展，浙江物产物流园、益康仓储物流园、库车宝达物流等一批影响力的物流企业正在逐步壮大，综合服务能力不断增强，在地区经济发展和居民生活中发挥着重要作用。据统计，全地区2011年登记注册的物流企业110户，从业人员338人，营业额16851.019万元；2012年登记注册的物流企业172户，从业人员515人，营业额22396.469万元；截止到2013年底，登记注册的物流企业249户，从业人员778人，营业额36212.869万元。 （四）农村商贸市场日渐繁荣。先后大力实施了国家试行并推广的“家电下乡”、“万村千乡市场工程”活动，2012年全地区销售“家电下乡”产品6.28万台，实现销售额1.53亿元，其中财政补贴资金1437.82万元。2012年新建改造农家店178家，农村物流配送中心2家,全地区“农家店”乡镇、村覆盖率分别达到90%和85%。2013年新建改造农家店216家，配送中心1个，乡镇商贸中心2个。2014年新建、改造乡镇商贸中心4个，配送中心1个，总投资5300万元;升级改造城乡农贸市场5个，总投资约1亿元，可带动就业人数约5800余人，增加利税247万元。2014年对全地区“万村千乡市场工程”的1511个农家店、7个配送中心和1个乡镇商贸中心项目进行了绩效评估和整改。乡村消费增速连续两年高于城镇消费，城乡之间的差距正在逐步缩小。 （五）外贸企业规模不断壮大。近年来,地区商务局全面落实
毕业论文文献综述 题目：电子商务环境下现代物流业发展策略研究 一、引言 随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，电子商务蓬勃兴起，并得到迅速推广，使企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时也大大减少了商业活动的中间环节，缩短商业周期，降低交易成本，大幅度地提升了运营效率和服务质量，完全改变了人们过去的生活、交易和生产方式，电子商务正以其崭新的经营理念和实现方式成为企业决胜未来市场的重要工具。在电子商务环境里，网络使用者可以在线购物，在线支付，但配送功能必须由物流业承担。作为一种新的运作方式, 电子商务改变了传统的产业结构, 给物流带来巨大的需求，带动物流业的快速发展，同时也向物流业提出了新的挑战，而物流现状对电子商务发展的制约也日益突出。为此，面对这种问题、机遇和挑战并存的情形，研究和探讨当前电子商务飞速发展的形势下物流业存在的问题、发展趋势、发展策略等是当务之急。在电子商务环境下，如何依托电子商务所独有的、传统商业所无法与之媲美的快捷、高效的信息源，发展现代物流业，建立起现代化的物流运作和管理体系，使其顺应电子商务发展的需要，已成为一个不可回避的焦点问题，也是物流行业今后一段时间内研究的重点和方向，具有很高的研究价值。本文参考各类文献，从电子商务与现代物流的含义，两者之间的关系，以及存在的问题及发展策略四个方面对此进行了梳理和概述。 二、电子商务与现代物流的含义 （一）电子商务的含义 对于电子商务的概念，至今还没有一个较为全面具有权威性能够为大多数人接受电子商务的定义。目前比较有代表性的定义包括： 1、国外对电子商务的定义 1997年10月，欧洲经济委员会在全球信息社会标准大会上明确提出了一个关于电子商务的比较严密完整的定义：“电子商务是各参与方之间以电子方式而不是以物理交换或直接物理接触方式完成任何形式的业务交易。”[1]联合国经济合作与发展组织（OECD）在有关电子商务的报告中对电子商务的定义为：电子商务是发生在开放网络上的包含企业之间、企业和消费者之间的商
发展港口物流的重要性及其对策研究 现代物流是市场经济高度发展的必然产物,通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和信息等功能要素的有机整合,最有效地实现产品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和线路构成的综合性物流系统,港口作为物流系统的重要节点,是水陆空交通的集结点 和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。 一、何谓港口物流 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势,以先进的软硬件环境为依托,强化其对港口周边物流活动的辐射能力,突出港口集货、存货、配货特长,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口 综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系,是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点,完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 二、发展港口物流的重要性 对国际贸易来说,港口作为国际物流链中的技术节点,是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心,经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展,现代港口作为全球运输网络的节点,将朝着全方位的增值服务方向发展,成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向。 物流化的港口不再只有货物装卸的简单功能,由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,将各种现代化运输方式汇集到港口,以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹地去,这时港口成为交通运输枢纽,发挥着转运功能。然后以现代化的运输为主线,将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化,使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网络上畅通流动,而且可根据顾客的需求,在为顾客服务的同时,开展流通加工服务,通过加工服务使货物在港口转运过程中增值,提升港口功能。在目前国际金融危机席卷全球的形势下,要积极发展港口物流,提升我国港口功能,达到搞活腹 地经济,进而带动全国经济发展的目的。 三、发展港口物流的对策 国际物流中心是第三代港口的基本特征,也是港口功能拓展的方向。目前,按功能划分,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始,香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中已走在了前列。而目前我国主要港口的转型尚处于起步阶段,上海、深圳及天津等港口都在积极规划建设港口物流基地,各项基础工作还有待完善。因此要
陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年） 物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划( 2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。 规划期为2015-2020年。 一、发展现状与面临形势 （一）发展现状。 2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。 物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1. 75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17. 6%。全社会物流总额达到3. 58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19. 9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12. 8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。 物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。 总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地
现代商贸物流的五大发展方向 商贸物流是指的在商业贸易活动中进行的物流过程，统称为商贸物流要加快推进现代商贸物流产业的发展，必须立足现有优势和基础，着力从做大、做强、做优、做全、做活上下功夫。 一、要在做“大商”上下功夫。 “做大”不是做成大而全、小而全的发展格局，而是要针对当前经开区商贸物流业发展散、小、乱的现状，提升优势和档次，推进产业集约、集群发展，形成规模效应。“做大商”: 一是要培育龙头企业，形成产业支撑。立足经开区现有优势企业和专业市场，强化政府引导，建立健全商贸物流产业发展机制，引导企业既兴建现代专业市场，又积极投身商贸物流业发展，促进企业由开发建设向开发建设与发展产业并重转变，使企业成为建设市场、开拓市场、经营市场、繁荣市场的主体，通过企业+市场+产业的发展模式，改变经开区当前市场经营主体缺失、商贸物流业发展分散的落后面貌。二是要引进战略投资者，打造企业集团。坚持项目带动，按照现代商贸物流业发展规划和现代城市发展规划的要求，建立健全项目带动与产业发展的良性互动机制，开发好高质量的项目、核心项目、前瞻性项目和大项目，通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者到经开区发展商贸物流业。要支持和鼓励骨干流通企业通过自由连锁、挂大靠优等形式扩大投资，加快改造升级步伐,加强与第三方物流合作，并通过政策引导、市场整合，促进传统大型物流企业实现强强联合，培育一批现代物流企业集团。三是发展现代物流园区，推进集群发展。根据商贸物流业发展需要，按照专业化、规模化、集约化的要求和“建设一个园区、繁荣一个市场、发展一个产业”的思路，规划设立一批现代物流园区，建立园区发展机制和政策，通过市场运作加强园区基础设施配套，充分园区集聚和带动作用，吸纳同类型的物流企业和商贸经营者入驻，推进商贸物流集群发展，着力改变现阶段卷闸门式的发展模式。 二、要在做“强商”上下功夫。 怀化既有地位五省接边地区的区位优势，也有周边地区快速发展的不断挤压和冲击。要把经开区打造成为商贸物流的样板区，不仅需要从规模上做大，而且需要从实力上做强。 一是要健全现代市场体系。整合和改造提升现有商贸物流专业批发市场、仓储设施，加快发展专业市场体系，以入列中国物流实验基地为契机，全力实施“1+9”发展工程，招商建设10大专业物流市场，全力抓好中国西南现代物流中心、服装布艺大市场、五金水暖机电大市场、天凯副食干货调味品大市场二期工程等重点商贸项目，招商引进战略投资者到经开区
中小物流企业发展策略研究 摘要：经济贸易的高速发展，特别是随着信息技术的强势介入，使物流业显示出强劲的动力，但随着竞争日益加剧，中小物流企业面临着严峻的考验。本文旨在分析加快中小物流企业发展的策略，为其发展指明方向和道路。 关键词：中小物流企业发展策略更新观念创新管理物流现代化
随着经济贸易的高速发展，在全球化、信息化、经济一体化的推动下，物流业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统。在国际国内市场一体化深入发展和市场竞争日益加剧的情况下，中小物流企业的发展面临着严峻的挑战和考验，因此，作为企业的领导者必须认真分析当前的形势，探析物流企业发展的策略。 1 更新物流观念，增强服务意识 从企业经营和发展的角度来看，物流业应该属于服务行业。中小企业发展物流必须改变过去以规模效益获得经济效益的思想，改变过去只重视市场促销而忽视物流管理的状况，树立现代物流管理思想，建立现代物流管理模式，重视供应链管理，从服务角度出发，坚持客户至上的经营原则，开展适合于客户多样化需求的新的服务模式，甚至实现客户定制物流服务。 中小企业必须努力提高物流作业的效率。企业一般会首先寻求实现物流服务的一致性，然后再提高交付速度。物流的作业表现一般通过能否适应通常和异常的顾客需求中是否灵活以及故障的恢复来考察。服务可靠性涉及到物流的可获得性和作业效率的精确衡量。只有全面的衡量才有可能确定总的物流作业是否达到所期望的服务目标。 综合运用各种运作驱动的方法，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策。提高物流运作的速度，加速物流运作的方法，达到准确预测、尽量减小库存，甚至实现零库存，大大减小资金的成本，提高资金的利用率，从而达到减小成本、增加利润的目的。 2 树立全面人才观，注重人才培养 我国物流人才相对匮乏，相关的教育、培训、理论都处于落后状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企状态。很多中小物流企业经过正规物流职业培训的都不足5人，企业员工的学历普遍偏低，主要是初高中毕业，其次有较少的职高、大专学历，即使是在效益相对较好的中小物流企业中，高层治理职员具有本科以上学历的也非常少，这严重影响了物流企业的市场竞争力。因此，中小物流企业必须重视物流人才的培养，有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢取更多市场份额，以促进企业快速发展。
XXXXXXXXXXX有限公司文件 XXXX〔20XX〕XXX号 商贸物流主业发展战略规划 第一章内部环境分析 一、各主业企业概况 （一）基本情况 XXXXXXXXX有限公司（以下简称：XX公司）成立于20XX 年XX月XX日，注册资金为XXXX万元，法定代表人为XXX，该公司由二个股东组成，分别为AAAAAAAAAA有限公司（出资XXXX万元人民币），BBBBBBBBBB有限公司工会委员会（出资金额XXX万元人民币）； 经营范围：销售、、收购：农产品、农副产品；批发：预包装食品（含：酒精饮料）、乳制品（含婴幼儿配方乳粉）；危险化学品；货物进出口、技术进出口、国内贸易。 （二）主要业务分析 1、己二酸 （1）己二酸产品的基本情况
己二酸是重要的有机二元酸，能够发生成盐、脂化、酰胺化等反应。它的应用领域被分为：尼龙领域和非尼龙领域。尼龙领域生产的产品主要分为：尼龙树脂和尼龙纤维。尼龙纤维在国内又被称作锦纶，锦纶主要分为锦纶6和锦纶66，己二酸是生产锦纶66的主要原料。非尼龙领域应用包括很多，最主要的是聚氨酯领域。聚氨酯领域包括：聚氨酯树脂、聚氨酯弹性体和聚氨酯纤维。国内己二酸产品在聚氨酯领域的应用要多于在锦纶领域的应用。 （2）己二酸国际市场分析 预计20XX年世界己二酸产能将达XXX万吨，产量将达XXX万吨，2015－2020年产能和产量年均增长率分别为2.5%和2.0%；预计20XX年中国己二酸产能将达到XXX万吨。 从2012年开始，中国就成为己二酸出口国，且出口量逐年递增，预计未来几年，面对国内市场的激烈竞争，我国己二酸的出口比例还会不断加大。 在国家战略的“中国制造2025”中，新材料产业是国家重点发展领域，己二酸作为重要化工原料，可用于合成己二腈、新型可降解塑料PBAT（聚对苯二甲酸/己二酸丁二醇酯）和PBSA（聚丁二酸/己二酸丁二醇酯）等；随着工艺技术的持续改进和下游新产品的发展，己二酸未来发展可期。 （3）己二酸国内市场分析 国内己二酸生产集中在山东、河南及西部地区，而下游
济南市物流业发展空间布局规划研究 尹清忠 【摘要】：济南是山东省的省会,发展现代物流业具有得天独厚的优势。研究制定适应全市物流业发展的总体战略和物流业空间布局规划,对于增强济南市物流业的总体竞争能力,促进全市物流业又好又快发展,具有十分重要的现实指导意义。本文从济南市发展现代物流业的基础条件、总体战略构想、空间布局规划和建设运营方案等方面,对济南现代物流业发展和空间布局规划进行了研究。 (1>从区位交通条件、发展基础等方面,分析提出了济南市加快现代物流产业发展的基础条件,同时对当前物流业发展中的主要问题和制约因素进行了客观分析。 (2>通过对济南市的区位条件、交通网络条件、产业发展基础的综合分析,得出的基本结论是:济南是我国为数不多的、最适宜发展现代物流的城市之一,完全有条件建设成为我国重要的区域性物流中心城市和国内外现代物流业发展的重要枢纽,济南市应着力把现代物流产业培育成为重要的主导产业之一。并在此基础上,研究提出了物流业发展的指导思想、发展目标和发展思路。 (3>按照一级物流节点和二级物流节点分层次进行合理布局的总体思路,通过对济南市城市发展、经济布局和交通条件的分析研究,提出在济南市建设位于担山屯附近的西部物流园区、位于郭店附近的东部物流园区和位于盖家沟附近的北部物流园区的主骨架布局选址方案,并根据空间和产业发展需求,研究提出了物流中心布局规划方案,以及各物流园区的规划建设规模方案和投资规模。并从建设条件、功能定位和建设思路与重点等方面,研究提出三大物流园区和四个重点物流中心的规划建设方案。 (4>从投融资模式、建设发展模式、开发模式和经营模式等方面研究提出了济南市物流园区和物流中心的建设运营建议方案。 【关键词】：现代物流物流业规划布局[济南]【学位授予单位】：山东大学 【学位级别】：硕士 【学位授予年份】：2008 【分类号】：F259.27 【DOI】：CNKI:CDMD:2.2008.189752 【目录】： ?摘要9-10 ?ABSTRACT10-11 ?第1章绪论11-27 ? 1.1 现代物流基本概念11-13 ? 1.1.1 物流的定义11-12 ? 1.1.2 现代物流的定义和内涵12 ? 1.1.3 现代物流的基本功能12-13 ? 1.2 国内外物流业发展的历程及趋势13-19 ? 1.2.1 国外现代物流发展历程13-15 ? 1.2.2 国外现代物流发展趋势15-17 ? 1.2.3 我国现代物流业发展现状17-19
上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8
行业市场研究属于企业战略研究畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/c98491249.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：中国商贸物流市场调查研究与发展前景预测报告（2015-2020年） 报告编号：15231A8 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询：4006-128-668、-66181099、66182099 传真：-66183099 Email：kf@Cir. 网上阅读：.cir./R_JiaoTongYunShu/A8/ShangMaoWuLiuHangYeXianZhuangYuFaZha nQuShi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、容介绍 产业发展及重要性 商贸流通行业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业，主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业，并涉及交通运输业等。商贸物流是商品流通的重要组成部分，是城市物流配送的主体。商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式发挥了积极作用。目前，我国绝大多数的中小型商贸企业采用的是自营物流模式，即由中小型商贸企业自身来承担商贸经济活动的物流运作。2013年市场调查显示，商贸企业物流执行主体31%为第三方，14%的企业由供货方承担，55%的企业由公司自理。商贸企业是国民经济的一个重要组成部分，是整个经济链条中不可缺少的一个环节。特别是在当今经济全球化的背景下，商贸企业更是反映一个、地区经济发展和社会繁荣程度的窗口，也是衡量一个、地区综合国力和居民生活水平的晴雨表。社会主义市场经济的确立，打破了重生产、轻流通的局面，使整个国民经济走上了在宏观调控下以价值规律为导向的良性循环轨道上。 市场容量 2014年12月份，社会消费品零售总额25801亿元，同比名义增长11.9%。其中，限额以上单位消费品零售额14274亿元，增长9.4%。2014年全年，社会消费品零售总额262394亿元，同比名义增长12.0%，实际增长10.9%。其中，限额以上单位消费品零售额133179亿元，增长9.3%。2014年全年，全国网上零售额27898亿元，同比增长4
物流企业多元化发展战略研究 物流产业作为国民经济中的一个新型的服务业正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被誉为促进经济发展的“加速器”。物流企业是现代物流发展的主体,物流企业运作的好坏从根本上决定着现代物流产业的发展。我国加入WTO后,物流企业面临巨大挑战,随着市场的不断开放,外资企业的纷纷涌入,我国的物流市场已经形成了中外物流企业争霸的局面。 本文通过对物流和物流企业及多元化研究理论的回顾,在对我国物流企业进行SWOT分析的基础上提出我国物流企业应充分地采取多元化发展战略。多元化发展战略的方向有客户多元化、业务多元化、地域多元化和投资多元化;其发展模式有供应链物流、电子商务物流、国际贸易物流、第四方物流和虚拟物流等五种模式。本文在分析我国物流企业多元化发展现状的基础上找出了目前存在的问题,借鉴国际物流巨头的发展经验提出了这些问题的对策。这些对策主要包括以下方面:培育自身的核心竞争力、培养并留住人才、信息化建设、建立有利于多元化发展的市场、管理水平的提高等方面。 本文在建立物流企业多元化发展模型的基础上,采用层次分析法建立了物流企业多元化发展的指标体系。任何战略只有分析和规划是不够的,必须付诸实施,目前我国物流企业的多元化发展战略可以采取内部发展、建立战略联盟和并购的方式来进行。在战略实施的过程中也要采取一定的战术。通过大田物流多元化发展的案例来对研究论题进行论证。 最后,本文得出结论我国物流企业应抓住这一历史机遇,根据自身情况,采取适合自身的模式和途径进行多元化发展。
国际贸易物流发展的现状、问题及对策 发表时间：2018-05-22T16:01:49.880Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：王蕾 [导读] 摘要：我国国际贸易物流同外国先进发达国家相比，起步较晚，但是随着中国经济的快速发展、全球经济一体化的加快和电子商务的兴起使得我国国际贸易物流业迅速崛起，迎来了他的春天。本文主要以我国国际贸易物流为探讨对象，浅谈我国国际贸易物流发展的现状、存在的问题，并给出具体的解决对策。 中铝国际物流（天津）有限公司天津市 300308 摘要：我国国际贸易物流同外国先进发达国家相比，起步较晚，但是随着中国经济的快速发展、全球经济一体化的加快和电子商务的兴起使得我国国际贸易物流业迅速崛起，迎来了他的春天。本文主要以我国国际贸易物流为探讨对象，浅谈我国国际贸易物流发展的现状、存在的问题，并给出具体的解决对策。 关键词：国际贸易物流；现状；问题；对策 在现如今中国经济快速发展、国际贸易规模不断扩大以及经济全球化进程加快的形势下，国际贸易物流行业面临很大的挑战。为了巩固和加强并逐步发展我国对外贸易大国的地位，就要不断改进我国国际贸易物流行业，促进我国国际贸易物流发展问题的解决，以实现我国国际贸易更好的发展。 一、国际贸易物流发展现状 随着国际经济交流日益频繁，世界各国在重视国内经济发展的同时也在发展国际贸易，国际贸易是推动经济快速发展的关键因素，国际贸易物流是国际贸易发展的助推器，国际贸易物流的发展对发展国际贸易起到积极的推动作用，可以促进国家贸易的达成。 外国发达国家有着先进的国际贸易物流管理理念和发展技术，他们通过重视物流的发展，把握物流发展带来的第三利润，不断占据国际贸易物流的主体地位；从我国的角度来讲，近十年来，我国的经济有了飞跃性的进步，国际贸易物流在不断发展，市场潜力巨大，但远洋贸易几乎没有大的进步，这与我国国际贸易大国的称呼不相配。因此，我们在惊叹中国国际贸易发展速度的同时，也不能忽视中国国际贸易物流存在的问题。 二、国际贸易发展中物流问题 随着我国国际贸易的发展，我国国际贸易物流也在一定程度上得到了发展，但由于发展时间较短、经验不足、起点低、功能单一、技术水平低、竞争力较弱等不利因素的影响，导致我国国际贸易物流一直处于落后地位。下面对我国国际贸易物流存在的问题进行简要的分析。 （一）物流服务水平偏低 我国物流集中在有限的仓储、运输与配送领域，相对于西方的国际物流服务，层次低、能力差。在我国国际贸易发展中，铁路、港口以及航空运输等发展中，铁路运输效率低、港口物流成本低但是覆盖率较低且区域局限性很大，航空物流在国内的供给相对于西方国家显著较低，这就影响了我国物流服务综合效率。 （二）缺乏专业的国际物流人才 我国物流行业的发展水平较低，目前尚处于初步阶段，和发达国家的物流行业相比存在较大的差距，比如缺乏国际化人才、抗风险能力较弱等，这些方面的差距都会对我国物流行业的发展产生影响。 （三）国家政策体制缺乏，法律不完善 我国物流业的发展起步较晚，且物流业的发展要有基本的基础设施做保障，但是国家对物流业尤其是国际贸易物流认识不到位，与发达国家相比，没有制定相对比较完善的法律体系，因此国际贸易物流的发展缺乏基本的法律制度保障和规范的行政体系的保障。同时，政府没有建立规范的政策体制，当国际贸易物流之间存在纠纷时，缺少依靠国家力量的保障体系。所以，就当前国际贸易物流发展形势来看，我国要从制度保障上建立发展体制。 三、国际贸易发展中物流发展措施 （一）提升物流信息化服务水平 我国国际贸易中，物流服务对象最关注的是物流能否为其提供优质高效率的运输配送，特别是能否对产品品质进行全面的保障。现在企业大多使用网络对企业物流进行信息化管理和综合管理，提高工作人员工作效率，并且降低企业物流运作成本。企业物流信息化管理，可以提高企业市场竞争力，使企业长久健康地发展。所以应该加强物流信息化的发展，现代物流活动是建立在配送中心的基础之上的，建立现代化、适应信息化应用的配送中心，这样会使企业的物流活动更加畅通无阻。 （二）培养优质物流专业人才 国际贸易发展中现代物流企业需要做好专业人才的培养与储备。通常情况下需要从两方面入手：一方面现代物流企业需要做好在职人员的培训，提高仓储信息化战略从业人员的专业水平，这就需要企业加大人才教育培训投资力度，制定完整有效的培训机制，将员工培训制度化；另一方面就是加大专业人才的引进力度，我国在推动国际贸易转型的同时建立相匹配的国际物流服务机制，培养人才同时引进大量优秀人才，借助这些优秀人才促进国家与企业战略的发展，促进现代物流行业的发展完善，进而有效促进国际贸易进一步发展。 （三）建立健全法律体系 首先，我们应当认识到自身在国际贸易物流发展过程中存在的问题，积极学习国外先进的贸易物流发展策略。面对我国制度体系不完善、缺少法律保障这一方面的问题，应当建立和规范国际贸易物流制度，通过行政立法完善法律体系，并规范相应的法律条文。国家还可以出台鼓励国际贸易物流发展的法律政策，以提高我国国际贸易物流的竞争力，最终促进国际贸易物流行业的发展。 四、结论 我们的国际物流贸易的潜力依然巨大，也依然任重而道远，国际贸易物流行业的发展是一项长期的过程。现代物流与国际贸易两者间存在紧密的联系，互相促进又互相影响。我国国际贸易想要进一步发展就必须得到物流的支持，所以做好物流发展研究工作具有现实意义。 参考文献： [1]马正英，杨凡.我国国际物流发展对国际贸易的影响[J].价格月刊，2015（08）：12.
引言 随着全球经济的持续发展，现代物流业作为具有广阔前景和增值功能的新兴复合型产业越来越受到世界各国的重视，并在全球围获得迅速发展。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重一般在10％左右，而我国约占20％t21，物流成本过高已经成为制约我国经济快速发展的一个重要瓶颈，因此加快发展物流产业，降低流通总成本，无疑将成为我国新的经济增长点。 本课题的背景项目是XX某钢铁物流中心的设施规划。研究的目的主要是探讨工业工程中的SLP(Systematic Layout Planning，系统布置规划)方法和思想在钢铁物流中心的规划中的应用。SLP方法在工业工程领域用于工程布置，是一种条理性很强的技术，在工厂平面布置设计领域获得极其广泛的运用。结合物流技术，研究SLP 方法在物流中心平面布置设计的可行性，目的是将SLP技术应用于物流中心设施规划，作为物流中心布局设计的理论基础。通过对物流中心的合理设计和布局规划，实现以最低的投入建设满足目前和将来一定时期需要的钢铁物流中心，并以低的运作成本和高的运作效率来运作。
1 物流中心设施规划理论研究 1.1 物流中心定义 物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；所以，中国大围的物流基础设施建设规划是由政府主管部门指导、组织制定的。 物流网络、物流中心及基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为主体之一，此外，还涉及外国资本投入物流基础建设的运作方式。 1.2 物流中心设施规划的目标 一个设施时一个有机的整体，由相互关联的子系统组成，因此必须以设施系统自身的目标作为整个规划设计活动的中心。设施规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排，即要确保规划的企业能以最小的投入取最大的效益。不论是新设施的规划还是旧设施的在规划，典型的目标是： （1）有效地利用空间、设备、人员和能源； （2）最大限度地减少物料搬运； （3）简化作业流程； （4）缩短生产周期； （5）力求投资最低； （6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。 上述目标互相之间往往存在冲突，必须要用恰当的指标对每一个方案进行综合评价，达到总体目标的最大化。 1.3 物流中心设施规划的原则 为例达到上述目标，现代设施规划与设计应遵循如下原则： （1）减少或消除不必要的作业，这是提高企业生产率和降低消耗的最有效方法之一。只有在时间上缩短生产周期，空间上减少占地，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。
商贸物流发展专项规划 2016年05月
商贸物流发展专项规划 商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属产业物流，是商品流通的重要组成部分。构建高效、安全、通畅的商贸物流服务体系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益；有利于促进商贸服务业转型升级，提升流通产业竞争力；有利于扩大就业，改善民生，维护社会稳定与繁荣；有利于减轻资源和环境压力，促进经济发展方式转变，更好地为建设小康社会、构建和谐社会服务。 为进一步促进我国商贸物流发展，根据国务院《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）和《商务部关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》（商改发〔2008〕53号）的有关要求，制定本规划。规划期为2011-2015年。 一、发展现状 改革开放以来，特别是进入新世纪以来，我国商贸物流发展成效显著，主要体现在以下方面： （一）城乡商贸物流服务体系初步建立，服务水平不断提高。 近年来，在国家政策引导和市场机制的作用下，城乡商贸物流服务体系逐步完善，服务功能不断增强。随着流通领域现代物流示范城市工作的推进，城市商贸物流专业化、组织化程度有所提高，为城市商贸服务业发展提供了有力支撑。“万村千乡市场工程”、“双百市场工程”、“农超对接”、“新农村现代流通网络建设工程”和农资流通体系试点等工作，有效促进了农村日用工业品、农资和农产品物流配送体系建设。批发市场通过功能再造和制度创新，延伸了加工、配送功能，缩短了供应链流程、提高了流通效
率。餐饮企业通过建立现代化主食配送中心，实现网点的统一配送、及时补货，保证了食品的新鲜度，为方便居民消费发挥了积极作用。 （二）商贸物流基础设施不断完善，配套能力不断增强。 近年来，我国商贸物流基础设施投资稳步增长，配套设施不断完善。仓储业固定资产投资近十年来年增幅保持在40%左右。立体仓库面积已接近仓库总面积的20%，形成了通用仓储与专业仓储、常温仓储与低温仓储、普通仓储与立体仓储共同发展的格局。截至2009年末，全国连锁零售企业拥有各类商品配送中心3426个，通过配送中心向连锁企业配送商品金额达到1.2万亿元。一批商品集散地、产地和销地批发市场经过建设改造，货物集散、配送能力不断增强，冷链物流设施成为新的投资热点。物流信息管理系统在商贸物流活动中得到广泛运用。现代化的商贸物流基础设施对促进传统物流模式转变、提高城市和城际配送效率发挥了积极作用。 （三）商贸物流服务主体迅速成长，先进物流服务方式推广速度加快。 随着商贸物流社会需求的不断扩大，多种所有制、多种服务模式、多层次的现代商贸物流企业群体迅速发展。商贸企业、物流企业积极推广应用越库配送、共同配送、供应商管理库存等服务模式，满足现代零售企业小批量、多频次、快周转的物流服务需求，限额以上连锁超市商品统一配送率达到63.4%。汽车、家电、医药、烟草等专业物流形成一定规模。信息科技的广泛应用，大大提高了商贸企业和物流、配送企业的服务能力和供应链管理水平。各地建设的公共物流信息服务平台，有效地改善了物流信息的共享服务，促进了物流资源的供需衔接。 （四）商贸物流发展环境明显改善，各种支持和配套政策日臻完善。 近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，
我国物流发展中存在的问题及对策研究 物流这一概念是20世纪70年代末从国外引进中国的。物流概念引入之时,我国还处在计划经济体制之下,国民经济欠发达,虽然物流活动(包括仓储、运输、包装、配送、批发零售及外贸等等)处处都与人们的生产、生活息息相关,但物流业的发展却一直未被人们所重视。1984年,我国出现了第一个物流组织——中国物流研究会,它的成立在当时对我国物流业的发展起到一定的推动作用。90年代中期,随着改革开放的深入和社会主义市场经济体制的建立,我国国民经济经历持续高速发展,市场经济的飞速发展使得大量生产、大量流通的新局面产生。伴随着商品流通发展起来的我国物流业至此才开始初现它的光彩。中国加入WTO之后,中国经济已成为世界经济的一部分。物流业这一新兴产业是我国市场经济运行中不可缺少的重要组成部分。发展现代物流业对于增强我国整体经济实力,提高国家竞争力具有深刻的意义。物流业的发展水平已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。重视物流、发展物流是进一步完善我国市场经济的需要,也是市场经济高速发展的必然。而我国经济的发展、科技的进步又将同步带动我国物流业的发展。21世纪现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，21世纪是中国物流业的春天,我国现代物流业正进入快速发展的新阶段。 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。具体表现在以下几方面： 1．物流系统效率低，物流成本高。 交通运输业是我国现代物流业的前身,交通运输设施是进行物流活动的基础设施和平台。交通运输物流是构成现代物流业的重要组成部分。交通运输效率的高低直接影响物流活动的效益。中国运输企业系统效率低，运输成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国运输系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3―6个月左右。 2. 我国物流市场处于初级阶段 可以说，我国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。我国年物流费用支出约为当年名义GDP的20％，即约2000多亿美元。如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12％的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。 在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，我国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；第三方物流企业带有明显的地域特征，缺乏全国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了国内物流产