港口的几种分类
河港
位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。它可供内河运输船舶编解队，装卸作业，旅客上下和补给燃物料等。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难;中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或导治。
水库港
建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，常建于有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等的影响，变化较大。
湖港
位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。
港湾
具有天然掩护的自然港湾(有时也辅以人工措施)，可供船只停泊或临时避风的地方。如广州湾、洋浦港、龙门港等。
避风港
供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。
港口
位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。它的范围包括水域和陆域两部分。一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备(包括修理船舶)和必要的管理、服务机构等等。港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。
商港
以一般商船和客货运输为服务对象的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃(物)料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模大小以吞吐量表示。按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类。综合性港口系指装卸多种货物的港口;专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口为高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设专业性港口。
海港
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。历史悠久的着名大港多属此类。如我国的海港黄埔港。国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为
防护;港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。它是沿海运输和各种海上活动的基地。优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。
综合性港口
见”商港”。
专业性港口
见”商港”。
工业港
为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输塬材料及输出制成品而设置的港口。如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头均属此类。日本也有许多这类港口。
散货港
专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。
油港
专门装卸塬油或成品油的港口。一般由以下几部分组成：①靠、系船设备;②水上或水下输油管线和输油臂;③油库、泵房和管线系统;④加温设备;⑤消防设备;⑥污水处理场地和设施，等等。为了防止污染和安全起见，油港距离城镇、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。根据油港所在位置和油品闪点的不同，最小安全距离分别都有不同的规定，其范围从几十米到叁千米不等。由于近代海上油轮愈建愈大，所以现代海上油港也随之向深水发展。
港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头;能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。
进港航道
渔港
是为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜、冷藏加工、修补渔网和渔船生产几生活物资补给的港口。是渔船队的基地。具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂(场)、冷藏库和渔船修理厂等。
军港
供舰艇停泊并取得补给的港口。是海军基地的组成部分。通常有停泊、补给等设备和各种防御设施。
港口组成
港口水域
船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小(如在日平均通航艘次≤1)时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的塬则考虑;在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的塬则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。
乘潮水位
船舶在通过航道(包括进港航道)的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。
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日韩线 日本关东线的主要港口有：NAGOYA （名古屋）、TOKYO （东京）、YOKOHAMA （横滨）。 日本关西线的主要港口有：KOBE （神户）、MOJI （门司）、OSAKA （大阪）。 日本偏港的主要港口有：HAKATA（博多）、HIROSHIMA （广岛）、NAGAURA、（长浦）、CHITA（知多）。 韩国线的主要港口有：BUSAN （釜山）、INCHON （仁川）、SEOUL 首尔。 印巴线上的主要港口及船公司 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA （加尔各答）、COCHIN （科钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA V A SHEVA （那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 印巴线主要挂靠的船公司有：NCL、MSC、ESL、SCI（运价较低），RCL、HMM、COSCO （运价中等，速度较快），MAERSK、WANHAI、PIL（运价较高，速度最快）。 澳新线主要港口 澳大利亚线的主要港口有：ADELAIDE （阿德莱德）、BRISBANE（布里斯班）、FREMANTLE （弗里曼特尔）、MELBOURNE（墨尔本）、SYDNEY （悉尼）。 新西兰线的主要港口有：AUCKLAND（奥克兰）、WELLINGTON （惠灵顿）。
中东线上的主要港口及船公司 港口名称国际电话代码国家与地区港埠代码中文名称 Ashdod 972 以色列 ILASH 亚实突 Eilath 972 以色列 ILETH 艾利特 Haifa 972 以色列 ILHFA 海法 Bandar abbas 98 伊朗 IRBND 阿巴市 Dammam 966 沙乌地阿拉伯 SADMN 达曼 Jeddah 966 沙乌地阿拉伯 SAJED 吉达 Abu Dhabi 971 阿拉伯联合大公国 AEAUH 阿布答比 Dubai 971 阿拉伯联合大公国 AEDXB 杜拜 Jebel Ali 971 阿拉伯联合大公国 AEJEA Sharjah 971 阿拉伯联合大公国 AESHJ 沙加 Mina Qaboos 968 阿曼 OMPQB 米那卡布希 Muscat 968 阿曼 OMMCT 马斯开特 Salah 阿曼 OMSLL 沙拉拉 Aqaba 962 约旦 JOAQJ 阿卡巴 Beiruit 961 黎巴嫩 LBBEY 贝鲁特 2，中东线的船：EMC YML MSC CMA UASC HMM T/S LINE WHL EMIRATES CSA V MISC等。比较便宜的：EMC CMA HMM T/S LINE等。
福建省港口工程项目报批程序 根据交通部《港口建设管理规定》、《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》以及国家、地方相关法律法规的规定，港口工程建设项目按照以下程序开展工作： （一）报送项目预审； （二）开展工程可行性研究，委托有相应资质的单位编制工程可行性研究报告； （三）根据工程可行性研究报告，委托有相应资质的单位编制项目申请报告，履行核准手续； （四）根据核准的项目申请报告，委托有相应资质的单位编制初步设计文件； （五）根据批准的初步设计文件，委托有相应资质的单位编制施工图设计文件； （六）根据批准的施工图设计文件，组织项目的监理、施工招标； （七）根据国家有关规定，进行施工前的准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； （八）备案后组织工程的实施； （九）工程完工后，编制竣工验收材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； （十）按权限，向有关行政管理部门申请组织竣工验收。 一、项目预审申请 根据《福建省港口规划区域内建设项目预审管理暂行办法》的规定，港口规划区域内建设项目在开展工程可行性研究等前期工作之
前，必须将建设项目报送项目预审并取得预审同意意见后，方可开展项目前期工作。港口规划区域内建设项目未经预审或预审意见未明确同意的，相关部门不得为该项目出具规划选址意见、用地用海预审意见或进行审批、核准。 1、项目预审程序： （1）项目申请人向市港口管理局提出建设项目预审申请； （2）港口管理局收到申请材料后，会同市发改委在15个工作日内提出初审意见，并联合转报省交通厅（港航局）和省发改委。 （3）省交通厅（港航局）收到转报材料后会同省发改委对预审申请材料进行审查，于15个工作日内提出预审意见，并告知项目申请人，同时抄送市港口局和市发改委。 2、申请预审需提交的材料 （1）港口规划区域内建设项目预审表； （2）港口规划区域内建设项目拟选址情况、拟使用规划岸线长度等； （3）建设项目位置图。 二、工程可行性研究阶段工作 项目预审通过后，可开展工程可行性研究工作。该阶段主要工作是工程可行性研究报告编制及报批、项目选址意见报批、用地用海预审、项目环境影响评价和海洋环境影响评价报告书编制及审批、地震安全性评价和项目安全预评价（如需要）等工作。 （一）工程可行性研究报告编制及报批 工程可行性研究报告必须委托有工程咨询资质的单位编制，编制完成后按以下程序报送。
法兰标准的区别与应用 无论执行何种标准，法兰自身只有两个体系即： 欧洲体系PN0.25、0.6、1.0、1.6、2.5、4.0、6.3、10.0、16.0 美洲体系PN2.0（CLASS150）、5.0（CLASS300）、11.0（CLASS600）、15.0（CLASS900）、26.0（CLASS1500）42.0（CLASS2500） 目前2000版的国标法兰全部涵概了这两大体系的标准，完全能满足设计要求。仅在德国法兰压力超过PN16.0MPa以上的须执行苏尔寿标准。 法兰焊端外径（钢管外径）也叫管口外径为两大系列即：系列Ⅰ和系列Ⅱ或叫A 系列和B系列（化工部称谓）。 美洲体系均为系列Ⅰ或A系列法兰（俗称英制管），欧洲系列则采用系列Ⅰ和Ⅱ或B系列（俗称米制管），确切的说系列Ⅱ只适用于执行机械部（JB）标准的法兰。 HG化工部法兰标准是我国最早完整地概括了法兰的两大系列的标准。 SH石油化工部法兰就SH3406-92来看完全执行美洲体系。 JB机械部法兰比较另类，执行的是米制管系列标准，基本属于欧洲体系。 德国法兰标准属于欧洲体系，完全可以和国家法兰标准通用。 88版与2000版法兰的主要区别在于： 1.以法兰压力来划分标准编号改为以法兰类型来编号； 2.除环连接面法兰外的各密封面厚度f由原来的3、4、5等尺寸一律靠向美洲体系 的尺寸（0.06和0.25in）2（CLASS150、300）和7（CLASS600~2500）；密封面直径部分相差1~4mm； 3.欧洲体系中的公称通经DN450、500、600三规格中的厚度比2000版的厚度小 2~12； 4.螺栓孔径原20—18（M18—M16）、30—29.5、33—32.5、36—3 5.5、52——51、 56—55、62—60、70—68； 5.其它如法兰颈部直径N值有的增加或变小，但变值不是很大，设计者酌情考虑。
1.1港口的定义及服务对象00船、车、货、00“具备一定设施和条件，供船舶停泊、人员上下、货物装卸与转换运输方式，并为船舶提供各种服务的场所” 1.2按照用途和所处位置，港口可分为哪几类？0商港、军港、渔港、游艇港、避风港等。 1.3港口的三个主要构成区域是？港口工程的定义？00港口水域、港口码头、港口陆域00港口工程即兴建港口所需各项设施的工程技术的总和，包括港址选择、工程规划设计及各项设施的修建与维护。 1.4港口规模的三项特征指标？港口吞吐量、港口水深、码头泊位数 1.5吞吐量的定义？是指一年间经由水运输入、输出港区并经过装卸作业的货物总量，计量单位为吨。1-1 1-2。 1.6港口通过能力的定义？00是指在给定的水域、陆域和设施设备条件下，采用合理的泊位利用率，通过合理的生产组织，在单位时间内通过的货运量，当单位时间用一年时，称为“年通过能力”。 1.7港口水深的定义？00是指船舶能够进出港口作业的某一保证水深，为船舶在该港所须通过的诸水域中最浅处的水深。 1.8海图水深的起算面如何定义？海图上某位置的实际水深如何计算？00理论深度基准面通常采用该海域的理论最低潮位或大潮平均低潮位。海图上某位置标注的水深加上某一时刻的潮位即该处某一时刻的实际水深。 1.9什么是泊位利用率？00一年中船舶实际占用泊位的时间与可作业时间的百分比称为泊位利用率，是衡量泊位使用效率的一个参数，也是计算泊位通过能力的一个指标。 1.10交通运输五种形式？铁路、公路、水运、航空和管道 1,11交通运输主要以哪两个参数表示，其各自的定义？00运量和周转量00运量是指一定时期内，实际运送的旅客人数或货物吨量00周转量是指一定时期内，实际运送的旅客人数或货物吨量与其运输距离的乘积。 1.12从运输存储条件及装卸工艺考虑，港口货物分为00件杂货、干散货、液体货和集装箱货 1.13港口货物装卸包含三个主要环节？00装卸船作业、水平运输、库场作业 1.14无水港的定义？00指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 1.15土木水利工程的四个基本属性00综合性、社会性、技术经济和艺术的统一性、实践性 1.16港口航道工程的五大特点？00强烈的动力因素、复杂的河流海岸演变规律、以软土地基为特征的工程地质条件、困难的水上施工条件、特殊的结构材料防腐耐久要求 1.17影响港口建设和营运的自然动力因素主要包含哪三大类00气象条件：风、雨、雾、冰海象条件：波浪、潮汐、近岸海流、海啸--地质条件：地震 1.18河床演变？00海岸处于海路交汇的地带，各种动力作用明显，其类型也多种多样。从地貌学角度，按海岸形态、成因、物质组成和发展阶段等特征分类，包括基岩海岸、砂质海岸、淤泥质海岸和生物海岸等类型，其中砂质海岸和淤泥质海岸又可统称为平原海岸，不同类型的海岸有其特定的演变规律。 1.19港工建筑物的地基需满足哪两个基本条件？00强度变形 1．20依据受腐蚀程度的不同，钢结构和钢筋混凝土结构在竖直方向上可分为哪五个区？港口航道工程钢结构防腐的四种主要方法及其适用条件。00分区：大气区、浪溅区、水位变动区、水下区、泥下区。方法：外壁涂敷防腐蚀涂层或防腐蚀包覆层，外加电流的阴极保护和牺牲阳极前阴极保护。使用条件：外壁涂敷防腐蚀涂层或防腐蚀包覆层主要适用于海用钢结构的大气区、浪溅区、和水位变动区，也可用于水下区。外加电流的阴极保护和牺牲阳极前阴极保护，前者主要应用高硅铸铁阳极材料在使用期由恒电位直流供电，后者主要应用于铝基阳极材料。 2.1港口水域的组成;/港外锚地、进港航道、防波堤、制动水域、回旋水域、港池、港内锚地、护岸、口门 2.2一海里等于多少米/ 1862m 2.3港口锚地的5种功能。1.引航锚地，等候引航员接引；2.检疫锚地，供入港外轮等待卫生检疫； 3.停泊锚地，供传播等候潮、等待停靠码头； 4.避风锚地，具备较好的掩蔽条件，专供大风时船舶来此躲避风浪；装卸锚地，供船舶在水上过驳。 2.4码头主要可按哪五种方法分类？各自包含的类型？顺岸码头、突堤式码头、墩式码头、岛式码头、系船浮筒 2.5按断面形状分类码头可分为直立式、斜坡式、半斜坡、半直立四种，其各自的适用条件是什么？1.直立式码头：多件在水位变幅不大的港口，便于船舶系靠、货物装卸和车辆运转；2.斜坡式码头：多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段，岸坡较长，装卸效率低； 3.半斜坡式码头：适用于枯水位时间较长而高水位时间较短的情况； 4.半直立式码头：适用于高水位时间较长而低水位时间较短的情况。
航线港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 国家名称欧洲航线 欧洲 Bremen 布来梅德国 欧洲 Hamburg 汉堡德国 欧洲 Bremerhaven 布来梅哈芬德国 欧洲 Le Havre 勒哈佛法国 欧洲 Antwerp 安特卫普比利时 欧洲Southampton 南安普敦英国 欧洲 Rotterdam 鹿特丹荷兰 地中海航线(地西、地东) 地西 地中海 Genoa 热那亚意大利 地中海 Naples 那不勒斯意大利 地中海 Trieste 的里雅斯特意大利 地中海 Venice 威尼斯意大利 地中海 Ancona 安科纳意大利 地中海 La Spezia 拉斯佩齐亚意大利 地中海 Barcelona巴塞罗那西班牙 地中海 Valencia 瓦伦西亚西班牙 地中海 Lisboa 里斯本葡萄牙 地东 地中海 Piraeus 比雷埃夫斯希腊 地中海Thessalonika 塞萨洛尼基希腊 地中海 Constantza 康斯坦萨罗马尼亚 地中海 Malta 马耳他马耳他 地中海 Odessa 敖德萨乌克兰 地中海 Port said 赛得港埃及 地中海 Katakia 拉塔基亚叙利亚 地中海 Mersin 梅尔辛土耳其 地中海 Istanbul 伊斯坦布尔土耳其 地中海 Izmir 伊兹密尔土耳其 地中海 Haifa 海法/ Ashdod 阿士杜德以色列 地中海 Tripoli 的黎波里利比亚 地中海 Casablanca 卡萨布兰卡摩洛哥 地中海 Deirut 贝鲁特黎巴嫩 地中海 Alexandria 亚历山大埃及 日本航线（关东、关西、九州） 关西 日本 Osaka 大阪日本 日本 Kobe 神户日本
浅谈港口工程项目管理 发表时间：2018-11-05T16:26:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第21期作者：金旭 [导读] 可以有效提高工程项目的管理模式，有效利用建设工期，提高港口工程项目管理的安全和质量。 连云港港务工程建设有限公司江苏连云港 222042 摘要：国际性贸易在发展过程中对港口工程的建设提出了更高的要求，因此必须引进先进的技术、材料与设备，并建成科研小组进行技术的研究与推广，同时还要加强对工程项目的造价管理，进而不断提高施工质量，并且使工程投资更加合理，基于此，本文主要对港口工程项目管理进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。 关键词：港口工程；项目管理；措施 引言 现阶段，我国港口的工程项目管理存在一定的问题，这严重制约了港口工程管理经验在实际中的应用。利用现阶段的网络互动平台，可以有效提高工程项目的管理模式，有效利用建设工期，提高港口工程项目管理的安全和质量。 1港口工程的特点 1.1特殊性 主要体现在不同的港口在地理位置、用途及规模等方面存在较大差异，因此工艺流程、设备及承建单位的选择必然也各不相同，这就体现了每个港口工程的独特性，因此在管理时应结合工程项目本身的特性进行管理，而不能照搬以往的管理经验。 1.2效率低 港口工程在建设过程中需要投入大量的资金且耗时较长。并且具有一定的复杂性，因此一旦某个环节出现偏差，就会影响最终的建设质量，为了避免出现此类问题，国家对工程进行了阶段性划分，并由不同单位负责，但这就使得工程项目的建设效率较低。 1.3设备复杂 港口工程在建设过程中需要用到多种体型较为庞大且类型各不相同的设备，并且多数情况下设备需要定做，因此明确必须机械设备的设计要点，并在发现问题时及时进行修改。第四是变更频繁，港口工程属于串行施工，并且通常情况下考虑的是各个阶段的建设目标，而未能从项目的整体性出发进行目标的设定，进而导致设计环节与施工环节缺少必要的沟通，给施工单位带来了许多不便。另外，港口工程在建设过程中预算超标及工程逾期等现象较为常见，进而影响了工程建设的效率。为了解决以上这些问题，必须加大项目管理力度，并在管理方式上进行创新。 2港口工程项目管理措施研究 2.1建立适当的项目组织 港口工程规模庞大、参建方众多，项目组织除包含总包方相关部门，还要引入建设方、主要分包方，建立分工明确的专业小组，保证各项工作有序落实。 2.2加强质量监理与管理 建立以监理公司为现场施工管理核心，抓好质量、进度、安全管理等工作，由监理合理制定施工进度计划，协调各施工工序、各专业，同时按政府质量监督部门要求，委托有资质的第三方对水工主体、工艺管线焊接等展开检测工作，切实保证工程项目质量与设计、规范要求相符。 2.3建立网络信息平台 随着网络的普及和宽带运行速度的提高，我国各大生产企业已经基本实现了文字、音频和食品的网络化，这样大大降低了地域流通限制。因此，距离远的港口工程项目现阶段均采用了网络信息平台，这样给项目管理提供了很大便利。 港口工程项目建设中，由于在实施过程中信息的多样性和实时性，需要及时进行沟通。可以将信息及时地传送到网络上，公司相关人员可以在第一时间了解到项目进程和情况等，同时在了解到信息之后及时解决问题，这样可以有效提高管理效率，提升工程整体效益。 建立有效的网络平台是实行并行工程的关键性乎段，由于我国的港口位置距离较远，所以进行信息流通时会有很大的阻碍，网络平台是实现各个参建公司沟通的有效途径。网络平台的建立可以有效地集中相关管理人员，实现网络并行组织，大量节约了时间和成本，有效提高了建设工程项目的效率。总之，网络平台建立是实现各个分公司和总公司及时 沟通的最佳途径，使得各个部门和参建公司能够直观了解到对方的需求和意愿，从而能够更加顺利地展开各项工作。 2.4提高管理人员培养 培训高素质的项目管理人才，为了进一步加强港口工程管理，可将管理人员分批分期送至院校进修，提高专业技能和管理水平，为工程项目管理提供了人才保证。 2.5并行工程在港口项目中的应用 港口工程项目管理，对于整个运输来说是非常重要的。并行工程的应用，使得港口工程项目减少了很多不必要的麻烦，所以我们要首先解决并行工程带来的问题，这样才能真正使得并行工程在港口项目中顺利应用。 设计、生产和采购阶段都是在公司内部和分包方之间的项目往来，所以在保证质量的前提条件下，进一步提供相应的技术支持，从而能够设计出采购的周期长短。此外，还要考虑到后续的安全管理阶段，安全设备的采购也是重要环节之一。安装调试环节也可以从大量的串行作业中转入到并行作业中，依据设备安全和土建进行施工，设备的安全调试并不是能够利用到所有的码头建设中，设备安全区域要事先规划好，与安装关联不大的区域完全可以和设备的安装同步进行。但是，在港口工程建设中，堆场和新建码头都有不同程度的沉降，虽然堆场和新建码头的沉降对设备安装进度影响很小，但是轨道基础等设备安装区域有沉降则会有很大的影响。总之，为了实现港口工程项目的有效管理，必须满足所有应备的条件和基础，对并行工程做好基础工作，这样才能实现港口工程项目的效率和质量保证。 2.6合理应用新技术，节约项目成本 在对港口水运工程进行施工时，应用新兴技术或方法，往往可以使所获经济效益大幅度提升。以钢筋绑扎工程为例，在实际施工过程中，钢筋搭接时产生的损耗极大，为了解决这一问题，工作人员将钢筋套筒连接的有关工艺应用在了施工的过程中，这样做不仅能够提高钢筋道街的质量，还可以使搭接成本大幅度降低；以高桩码头结构工程为例，在实际施工过程中，由于高压电箱大多悬于码头海侧，在浇
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 海洋，这个虽有风涛、暗礁之险，却是平坦无阻的天然水上大道，把世界上绝大多数的国家和地区连接了起来。在没有任何航渡工具的洪荒太古时代，海洋分隔不相连接的各大陆和岛屿，成为不可逾越的障碍。人类一旦掌握了航渡工具，特别是在现代航渡工具高度发达的情况下，海洋成为世界各地交通运输的大动脉。全世界上万个大小港口通过密如蛛网的海上航线，把世界各国连通起来。 海运航线是天然的道路。人们驾驶着轮船，可以由任意的此港到达任意的彼港。海洋航路通过能力不受限制，可以多船并行、自由超越和相互交会。开辟这样的航路，不用征用土地，不要投入巨额资金和劳工，也无需日常维护与保养。 当然，这样说是与陆地交通比较而言。为保证海运安全，航道建设、航海保证也需要投入一定的资金，并利用高新科技。 海运可以运送各种形状、形态和尺寸的货物。固态的、液态的、气态的，颗粒状的、粉末状的，其他形状和巨大尺寸的整体货物，都可以装运。每年40多亿吨的海运外贸货物中，液态的石油占了海运量的一半左右。其次是固态的矿石、煤炭和粮食。这几种货物是海运的大宗，占了海运量的60％以上。
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 海上航道没有爬高和下坡，可节省额外的燃料消耗。海水摩擦力小，很小的动力便能推动巨大的轮船前进。海船可以设计得很大，为节省运费，已经建造了载重几十万吨的干货船和载重上百万吨的超级油轮。不难计算，一艘25万吨的矿石船装运的货物，用载重量为10吨的大卡车运输，需要25000辆。用火车运输，需要载重量为50吨的车皮5000节，以25节编组一列火车，则要编组200列火车。要知道，这样巨量的矿石，是远从巴西或澳大利亚产地，航行上万公里，运住目的地的。公路、铁路运输，怎能与海运相比。 中国海岸的特征是：以杭州湾为界，在它之北，是以平原性海湾为主，数量少，规模面积却大，开阔壮观，如辽东湾、渤海湾、莱州湾、海州湾等；而在它之南，多为山地丘陵基岩性海湾，数量多，范围则小，狭长而海岸曲折，如三门湾、罗源湾、钦州湾等。中国的海湾究竟有多少，恐怕连专家也很难讲清，但大体而言，面积在10平方公里以上的海湾有150余个。 一、风光旖旎——大连港 中国北方的港口大多数集中在渤海湾，由于港口带动经济繁荣兴旺，所以渤海湾沿岸有“金项链”之称。渤海湾内最大的港口是大连港。它位于辽东半岛南端，东濒黄海，西临渤海，南隔渤海海峡与山东半岛上的蓬莱遥遥相望。 大连港地处东北亚，与近邻朝鲜、韩国和日本国之间海上运输十分便捷，与北美、南美和东南亚及世界各地之间的联络也十分频繁。大连港不仅是辽宁省的外贸中心，亦是我国东北地区和内蒙对外贸易的重要港口。大连港是我国东北地区通往我国其它地区和海外的海上大门。大连港是我国五大港口之一，有“北方明珠”之称。大连港扼守着黄海和渤海，是我国东北和华北地区的海防前哨，在战略上的地位十分重要。 由于具有优越的地理位置和良好的自然条件，所以大连港自古以来就是一个重要的海港。 大连港在大连湾的南岸，湾口朝东。大连湾是一个构造型盆地,整个海湾北、西、南三面被群山包围，绿水青山，自然风光十分迷人。这里的海岸是基岩海岸，岬角和海湾交相辉
***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申
报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；
法兰的分类 (一)整体法兰 1.平焊法兰,制造容易,应用广泛,但刚性较差. 法兰附近筒壁的截面上,将产生附加的弯曲应力.所以平焊法兰适用的压力范围较低(PN<4.0MPa). 平焊法兰的适用范围: 2.对焊法兰 又称高颈法兰或长颈法兰. 颈提高刚性,厚度比筒体厚,降低根部弯曲应力. 对接焊缝,比平焊法兰的角焊缝强度好,对焊法兰适用于压力,温度较高或设备直径较大的场合. (二)松式法兰 法兰与容器或管道不连接,比整体式连接强度差 法兰盘可用不同材料,用于铜制,铝制,陶瓷,石墨及其非金属材料的设备或管道上. 受力后无附加弯曲应力,只适用于压力较低场合 (三)任意式法兰 整体性介于整体法兰和松式法兰之间,包括未焊透的焊接法兰. 圆形法兰最常见,方形法兰利于管子排列紧凑,椭圆形法兰常用于阀门和小直径的高压管子上. 三,影响法兰密封的因素 影响法兰密封的因素主要有:
螺栓预紧力; 密封面型式; 垫片性能; 法兰刚度; 操作条件. 一螺栓预紧力 螺栓预紧力是影响密封一个重要因素. 预紧力使垫片压紧并实现初始密封. 预紧力过大则垫片被压坏或挤出. 预紧力通过法兰密封面传递给垫片,良好的密封,必须使预紧力均匀地作用于垫片. 当需要预紧力一定时,采取增加螺栓个数,减小螺栓直径对密封有利二密封面 法兰联接密封性能与密封面型式有关,密封面型式选择,主要考虑压力,温度,介质. 压力容器和管道中常用的法兰密封面型式和特点: 1,突面(RF) 光滑平面,可车制密纹水线.结构简单,加工方便,便于进行防腐衬里. 接触面积大,预紧时垫片容易往两边挤,不易压紧. 2,凹凸面(MFM) 凸面和凹面相配合,凹面上放置垫片,防止垫片被挤出,适用于压力较高.
港口规划与布置 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道 五种运输方式的技术经济特征 五种运输方式总结简表
港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。港口可以由一个或者多个港区组成。 港口的组成： 1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施 2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深 3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求 港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统 全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津 港口的功能的演变与发展 第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。港口是运输枢纽中心； 第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。港口成为装卸和服务的中心；
第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。港口成为贸易的物流中心； 第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。港口成为供应链的结点； 船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化 2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展 全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里 三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口? 五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。 八大运输系统布局：集装箱运输系统，煤炭运输系统，外贸进口原油运输系统，外贸进口铁矿石运输系统，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输系统?和国际公认航运中心的差距； 关于航运服务业的研究，一般将其划分为上、中、下游，高端航运服务业一般是指航运服务的上游产业，主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运高附加值产业；和伦敦、香港相比，上海国际金融中心和航运中心还存在着一定的差距。上海要建设成为国际经
西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
各主要航线港口划分 印度巴基斯坦及孟加拉航线印巴航线 印度的孟买MOMBAY、那瓦夏瓦(nhava sheva)、清奈chennai、、加尔各答CALCUTTA、新德里NEW DELHI、班加罗尔BANGALORE、杜第格林TUTICORIN、科钦COCHIN、蒙德拉MUNDRA、HYDERABAD、KANDLA、HALDIA、艾哈迈达巴德ICD AHAMEDABAD、巴基斯坦卡拉奇KARACHI、科伦坡COLOMBO、孟加拉吉大港CHITTAGONG、达卡DHAKA 波斯湾航线/中东航线 阿联酋的阿布扎比ABUDHABI、迪拜DUBI、沙迦SHARJAH、KHOR FAKKAN、AJMAN、巴林的巴林BAHRAIN、伊朗的班达阿巴斯BANDAR ABBAS、沙特阿拉伯的达曼DAMMAM、沙加SHARJAH、利雅得(riyadh)、卡塔尔的多哈DOHA、科威特KUWAIT、阿曼的马斯喀特muscat 、巴林 BAHRAIN、伊拉克UMM QASR 红海航线 也门的亚丁ADEN、荷台达HODEIDAH、埃塞俄比亚的阿萨布ASSAB、沙特吉达JEDDAH、苏丹港PORT SUDAN 澳洲新西兰航线澳新线 奥克兰AUCKLAND、利特尔顿LYTTELTON、惠灵顿WELLINGTON、陶朗阿TAVRANGA、阿德兰德ADELAIDE、弗里曼特尔FREMANTLE 澳大利亚基本港航线 墨尔本MELBOURNE、悉尼SYDNEY、布里斯班BRISBANE
新马泰、菲律宾、印尼航线 新加坡SINGAPORE、巴生港PORT KELANG、槟城PENANG、马六甲MALACCA、曼谷BANGKOK、马尼拉MANILA、宿务CEBU、雅伽达 JAKARTA、泗水、苏腊巴亚SURABAYA、三宝垄SEMARANG 东马及汶莱线 汶莱BURNEI、马来西亚的拿笃LABAB DATU、米里MIRI、哥打基纳巴卢KOTA KINABALU、三打根SANDAKAN、泗务SIBU、斗湖TAWAU、纳闽LABUAN、古晋KUCHING船东:SKH/PIL 地西基本港 西班牙的巴塞罗纳BARCELONA、瓦伦西亚VALENCIA、ALGECIRAS、法国的马塞MARSEILLES、福斯FOS、意大利的LA SPEZIA 、TARANTO 、热那亚GENOA、莱戈恩LEGHORN、那不勒斯NAPLES、巴勒莫LPALERMO、萨沃那SAVONA、的里亚斯特TRIESTE 地东黑海基本港 黎巴嫩BEIRUT 、以色列HAIFA ASHDOD 、土耳其IZMIR、HAYDARPASA、ISTANBUL、KUMPORT、MERSIN、GEMLIK、叙利亚LATTAKIA、TARTOUS、塞浦路斯LIMASSOL、希腊PIRAEUS、Thessaloniki 、埃及ALEXANDRIA、DAMIETTA、PORT SAID、南斯拉夫的里耶卡RIJEKA、乌克兰ODESSA、LLYICHEVSK、ILYICHEVSK、俄罗斯POTI、ST.PETERSBURG、罗马尼亚 CONSTANZA、
法兰分类 国标GB/T9115-2000、机械部标准JB82-94、化工部标准HGJ50～53-91 HG20595-97HG20617-97 、电力部标准GD0508～0509、美国标准ASME/ANSI B16.5、日标JIS/KS（5K, 10K, 16K, 20K）、德标DIN。 法兰分类有多种方式： 按加工方式分、按产品材料材质分、按生产标准分、按连接方式分、按产品规格分类等。具体情况具体分类。 法兰材质有：20#、A105、Q235A、12Cr1MoV、16MnR、15CrMo、18-8、321、304、304L、316、316L等。 管道法兰按与管子的连接方式可分为五种基本类型：平焊法兰、对焊法兰、螺纹法兰、承插焊法兰、松套法兰。法兰的密封面型式有有多种，一般常用有凸面（RF）、凹面（FM）、凹凸面（MFM）、榫槽面（TG）、全平面（FF）、环连接面（RJ）。 一、平焊钢法兰 平焊钢法兰适用于公称压力不超过2.5MPa的碳素钢管道连接，平焊法兰的密封面可以制成光滑式、凹凸式和榫槽式三种。光滑式平焊法兰的应用量最大，多用于介质条件比较缓和的情况下，如低压非净化压缩空气、低压循环水，它的优点是价格比较便宜。 二、对焊钢法兰 对焊钢法兰用于法兰与管子的对口焊接，其结构合理，强度与刚度较大，经得起高温高压及反复弯曲和温度波动，密封性可靠，公称压力为0.25～2.5MPa的对焊法兰采用凹凸式密封面。 三、承插焊法兰 承插焊法兰常用于PN≤10.0MPa，DN≤40的管道中。 四、松套法兰 松套法兰俗称活套法兰，分焊环活套法兰、翻边活套法兰和对焊活套法兰。常用于介质温度和压力都不高而介质腐蚀性较强的情况。当介质腐蚀性较强时，法兰接触介质的部分(翻边短节)为耐腐蚀的高等级材料如不锈钢等材料，而外部则利用低等级材料如碳钢材料的法兰环夹紧它以实现密封。 五、整体法兰 整体法兰常常是将法兰与设备、管子、管件、阀门等做成一体，这种型式在设备和阀门上常用。 带双接管阻火呼吸阀的特点及性能 带双接管阻火呼吸阀是装在室内固定储罐顶上的接管阻火呼吸作用,它能对石油储罐内外压差进行自动调节,其性能可靠、稳定，完全符合（石油储罐呼吸阀）SY7511-87、（石油储罐阻火性能和试验方法）GB5908-86标准 带双接管阻火呼吸阀的适用范围
港口行业概况及发展环境 第一节行业的定义及分类 一、行业的定义 港口作为国家基础设施的重要组成部分，在国民经济运行特别是交通运输和 现代物流中扮演着非常重要的角色。2004年开始实施的《中华人民共和国港口法》将“港口”定义为：“具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、 驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域”。从而为港口建设投融资的对象界定了具体范围。按照国家统计局的口径，又把港口业分成客运港口和货运港口两部分。客运港口，指专门为客运服务或以客运服 务为主的客运服务公司、客运中心、客运站的活动。而货运港口，指货运港口的 管理活动。 港口就传统的基本功能而言，港口是提供水陆联运设备以及条件的一类公共 基础设施，能够提供船舶的进出港以及货物装、卸船业务，包括大宗商品、工业 制成品、消费品等等。而随着全球化的深化以及商业模式的不断创新，港口在其功能上也进一步提升，是服务海上贸易的物流供应商，也是商贸供应链条上的重 要枢纽，业务的范畴进一步扩张，包括报关、运输、仓储、转运等多个维度。 从建设架构来看，港口主要由陆域与水域两部分组成，陆域包括码头、堆场、集疏运道路等，水域包括航道、停泊水域、锚地等。对于港口而言，码头是最重 要的组成部分，既提供轮船或渡船停泊，也是客船游客进出、货物装卸的建筑物；因此，目前我们一般意义上说的港口企业也就是码头运营公司。 二、行业分类 表1港口行业分类 分类方法名称定义 性质基本港运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中 心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。 非基本港凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。 位置河口港位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务海港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海岸建在深水海面上的。 河港位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。 用途客运指专门为客运服务或以客运服务为主的客运服务公司 货运指货运港口的管理活动。包括：港口船舶货物装卸服务，港口货物 停放
全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸，是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和第一大港，是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万
平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇，将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区，实现铁水联运，使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和绕城公路等通道在交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空：机场为第二大航空港（第一为双流机场），可起降波音737型客机，现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连，是长江上游最大的河主枢纽港，现为全国河主要港口。
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。