浅谈箱涵箱身预制装配施工工艺控制要点
摘要：由于京新国家高速公路（G7）甘肃段白疙瘩至明水高速公路项目构造物以涵洞为主，涵洞工程点多面广大，因此在初步设计阶段，结合当地施工制约因素，采用预制装配式箱涵。本文对箱涵从台座制作、钢筋加工及安装、模板制作安装、钢筋加工及安装、混凝土施工等工序对预制装配式箱涵在施工中如何做好控制关键施工工艺和施工质量控制要点。
关键词：预制装配式箱涵施工工艺质量控制
京新国家高速（G7）甘肃段白疙瘩至明水高速公路是国家高速公路网的重要组成路段，是东北通达西北新疆的最便捷的高速公路通道。路线起点位于蒙甘交界处白疙瘩（K1808+000），顺接内蒙古境内临河至白疙瘩（蒙甘界）段路线终点，路线由东向西在戈壁滩中布设，经过两平川至马鬃山镇，设置马鬃山互通立交与S216线衔接，从马鬃山镇北侧约4km处过境后，继续向西经黄丘泉、盐池东、盐池到达明水边防派出所，设置明水互通立交与X244线衔接，路线继续向西布设至终点甘新交界处明水村（YK1942+488.202），顺接在建新疆内明水（甘新界）至哈密段路线起点。路线总体走向由东向西，建设里程134.407km，采用设计速度120km/h的双向四车道高速公路技术标准建设，路基宽度整体式为28m，分离式为13.75m，设计荷载为公路-I
级。全线大中桥1496延米/16座，小桥585.18延米/32座，桥梁合计2081.18延米/48座，桥梁长度占路线总长1.5%；涵洞198道，通道桥34座，互通式立交2座，U型转弯2处，服务区2处（其中明水服务区预留），停车区3处，管理处1处，养护工区1处（含料场和拌合场）。
该项目对于完善国家和区域高速公路网络，尽快实现京新高速的全线贯通，促进西部大开发、维护社会稳定和巩固国防具有重要意义，同时也有利于完善甘肃西部地区酒泉市的公路网结构，促进甘肃省的口岸建设和经济贸易发展。主要控制点：白疙瘩、两平川、马鬃镇、盐池、明水。
拟建白明高速项目位于新疆天山山脉的支脉喀儿里克山脉东延部分和甘肃北山山脉的马鬃山山地与河西走廊带北部戈壁滩连接区。由于本区处于干旱气候带内，物理风化作用强烈。在外力的长期作用下，形成了低山丘陵去基岩裸露，戈壁平原开阔平坦，碎石遍布，植被稀少，沟谷断流的荒、石漠地貌。该区气候为温带干旱型气候区，降水量小，蒸发量大，风多且大，冬季干冷，夏季炎热，四季变化明显，空气干燥，是典型的大陆性气候。
白明高速公路第二项目监理由甘肃恒科交通工程监理有限公司承担监理任务，合同段监理路线长23.45公里，监理两个施工标段BM03和 BM04两个合同段。
由于此项目构造物以涵洞为主，涵洞工程点多面广大，因此在初步设计阶段，结合当地施工制约因素，将预制装配式箱涵、常规盖板
涵和钢波纹管涵进行了技术经济分析比较，推荐采用预制装配式箱涵。现将箱涵箱身预制装配施工工艺控制要点总结如下：
1、箱身施工
1．1台座制作
1.1.1箱涵预制台座在制作前必须对场地夯实处理，保证其坚
固、稳定、不沉陷。底模顶面水平并铺设厚度不小于6mm的钢板。
1.1.2由于工程施工工期紧，有
效施工工期短，根据箱涵涵节的数量、
生产周期及种类，箱涵预制场必须具
有稳定的生产规模和较为齐全的生
产设备。
1.1.3为突出箱涵预制快速施工
图1-1箱涵底座示意图工艺，其预制方式优先考虑涵节竖向预制方案。
1.1.4白明项目箱涵净宽型号少（2m、3m、4m），但净高型号
较多，制作台座时根据场地条件考虑，可采用用组合式台座（见图1-1箱涵台座示意图）。依据净宽、净高型号，台座制作3种，每种台座可施工3种净高的涵节。注意预留吊装孔。
1.2钢筋加工及安装
1.2.1钢筋加工采用数控弯曲机，确保钢筋尺寸的准确度采用定位架绑扎成型，成型后采用整体吊装的方式进行安装。定位架上要准确的标记构造钢筋的位置，确保钢筋安装位置准确并避免钢筋缺失。
1.2.3钢筋骨架安装时采
用龙门吊或汽车吊一次性吊装
入模，吊装过程中注意吊点的
加强和吊点位置的控制，防止
钢筋骨架变形。（见图1-2 钢
筋骨架吊装）
1.2.4钢筋的交叉点应用
铁丝绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。绑扎用的铁丝丝头要向内侧弯，不得伸向混凝土保护层内。
1.2.5钢筋安装时应与模板间准确定位，保护层采用专门制作的定型产品即混凝土垫块进行支垫，混凝土垫块与模板接触面面积尽可能小。垫块应相互错开，分散设置在钢筋与模板之间，布设数量不少于3个/m 2。垫块与钢筋应绑扎牢固，绑扎的丝头不得进入混凝土保护层内。
1.2.7钢筋加工要求
钢筋加工及安装应符合表1- 1、1-2要求。
钢筋安装质量标准 图1-2 钢筋骨架吊装 表1 -2
1.3模板制作安装
1.3.1模板采用整体钢模，其具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受施工过程中所产生的各种荷载。模板背面应设置主肋和次肋作为支撑梁，起到加强模板的整体刚度。模板厚度不小于6mm 。
1.3.2由于台座为组合式结构，故
模板安装为底包侧形式。为使得箱涵
预制内在质量优、外在形象美，决不
永许在箱涵侧壁设置内对拉试杆，故
在台座制作时需要提前考虑模板底口
的定位即台座制作时已布设模板底口
定位固定装置。（见图1-3模板底口加
固示意）。
1..3.3箱涵高度≥1.5m 时，为避免箱涵预制内侧发生微小的胀模现象，影响箱涵自身质量及安装要求，内模组装时需要对其进行加固处理(见图1-4内模加固)。
1.3.4模板安装时要加强对底口接缝的处理，在模板和底座之间采用10mm 厚的海绵条进行密封（见图1-5模板底口密封）。
1.3.5模板顶口采用对拉试杆进行加固。 图1-3 模板底口加固示意图
1.3.6当箱涵体混凝土强度达到设计强度的50%，且能保证构件棱角完整时方可拆除模板。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
1 .4混凝土施工
1.4.1混凝土配制拌合前的准备
混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。
1.4.2混凝土的配料和拌制
混凝土拌合物配料采用自动计量装置，计量应准确。为了控制计量的误差，要装有黑匣子予以监督。在开盘前测定粗、细骨料中的含水量，同时按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止混凝土出机后加水。
1.4.3混凝土的运输和浇筑
混凝土采用集中拌合，采用混凝土罐车运送。运输途中应以2～4r/min 的慢速进行搅动，卸料前再以常速搅拌。
混凝土的浇筑采用连图1-4 内模加固 图1-5 模板底口密封
续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过3h。
选择合理的振捣半径，提高振动频率，将振捣半径控制在45～
75 cm，插入间距在60cm以下，每一振点的振捣时间宜为20~30s。
控制分层厚度不应大于振捣棒头长度的0.8倍，振捣器插入时要快，
使上下部砼受到同样时间的振捣，拔出时则要慢，否则振捣棒的位置
不易被混凝土拌和物填实，容易形成空隙，慢拔则空隙在振捣过程中
慢慢聚合填实，也利于气泡外逸。振捣时，以混凝土泛出浮浆、无明
显气泡冒出且不显著下沉为准。
在浇筑混凝土时，应安排专人负责监视模板，如联结螺栓松动、
模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理，顶面应在浇筑完成后按要
求整平。
1.5混凝土养护
1.5.1预制箱涵混凝土养护可采用蒸汽养护和喷淋洒水养护两种方
式。
喷淋洒水养护要提前在场地建设时预
埋养护管道系统，养护管道支管引至每个预
制台座旁边，在养生期间确保箱涵构件湿润。
（见图1-6喷淋洒水养护）
由于场地地形受限制，预制场较小，
图1-6 喷淋洒水养护可考虑采用蒸汽养护来加快箱涵预制周期。
在场地建设时提前将蒸汽养护管道布设，箱涵预制场边建立锅楼房，
并用无缝钢管引至每个预制台位。以主管道铺设至整个场地，并在每
个预制台位处设有支管道，每条支管道都设置一个控制阀门，然后通
至箱涵台座中心，并用三通分至箱涵内外。
1.5.2采用蒸汽养护时，混凝土浇筑完成后，先在涵节壁顶搭设
养护架，再用篷布覆盖于养护架上，养护架与混凝土的水平距离不小
于20cm，养护架应比混凝土顶面高20cm以上。
蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停期间应保
持棚温不低于5℃，浇筑完混Array凝土2小时后方可升温，升温
速度不应大于10℃/h，恒温时
蒸汽温度不宜超过60℃，降温
速度不应大于10℃/h。（见图
8.2 蒸汽养护）模板拆除后继
图1-7蒸汽养护
续进行蒸汽养护直至混凝土
强度达到设计要求。
1.6质量控制
箱涵质量控制见表1.6
1.7、箱涵吊装运输
1.7.1
涵节吊装前应在预制场地对涵节质量进行检查和验收。检查内外径尺寸、厚度是否与设计图纸相符，涵节整体变形情况、涵节外形及缺陷修补情况是否在规定范围之内。
1.7.2混凝土强度检测。试验室对龄期未到的箱涵进行回弹混检
测,在混凝土强度达到设计强度的100%方可吊装。
1.7.3涵节标识。在涵节上标出尺
寸、规格 、浇注日期、应用涵洞里程
及箱涵编号等。
1.7.4当混凝土强度达到设计强度
的100%后,按箱涵编号及安装顺序进行
吊装运输。
涵节用龙门吊或汽车吊吊装(人工
配合)、运输车运至施工现场。箱涵起吊前
采用护角对箱涵边角进行保护，起吊开始时应缓慢加力待箱涵离地稳定后再以正常速度吊至运输车上，运输车上加枕木进行支垫。涵节落下后应用钢丝绳牵拉固定，接触摩擦处应加补垫保护防止运输过程中涵节受到损坏。（见图1-8 箱涵吊装）
1.8、箱涵安装
1.8.1箱涵安装前，接触面应刷洗干
图1-.8箱涵吊装
净，同时在涵洞基础上对其进行横、纵向放样。安装时在涵洞基础面上进行找平，再用吊车把箱涵吊到涵洞基础的指定位置。就位时采用涵洞轴线挂线控制箱涵涵节的位置。
1.8.2箱涵安装时要对涵节的错台进行准确的控制，特别是箱涵就位后顶面、两侧面的错台控制。（见图1-9，1-10 箱涵安装）
1.8.3安装完成后按设计文件对施工缝和沉降缝进行处理。 施工缝两侧的混凝土表面进行冲洗湿润，再在接缝间的缝内用小
碎石填塞并填水泥砂浆。外侧采
用沥青麻絮填塞，外包法止水带
施工。
6.8.4沉降缝洞身内侧以水
泥砂浆填塞，填塞深度为15cm ，
中间填以粘土。外侧采用沥青麻
絮填塞，外包法止水带施工。
接缝内侧采用砂浆勾缝，缝
宽5cm 。厚度均匀统一，确保箱涵内侧线型顺直、美观。为保证砂浆与箱涵的连接牢固，建议在砂浆中掺合胶水。
1.9吊装中的注意事项
1.9.1吊装前必须检查钢丝绳、吊钩、卡环、滑轮及滑轮组、卸扣、绳卡等是否正常。
1.9.2吊装操作人员必须持证上岗严禁无证操作。
1.9.3操作人员与指挥人员要密切配合指挥人员，应熟悉所指挥的机械性能。操作人员必须得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作。
图1-10 箱涵安装 图1-9 箱涵安装
1.9.4操作前必须鸣笛示意并严格执行指挥信号。如发现指挥信号不明确或错误时操作人员应停止操作待核实后再操作。对指挥人员发出的明显有碍安全的信号操作人员有权拒绝执行以免发生事故。开车前必须鸣铃或报警。操作中接近人时亦给以断续铃声或报警。
1.9.5严禁用吊车进行斜吊、远距离起吊,避免机械载荷过大而造成事故。
1.9.6操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号不论何人发出都应立即执行。
混凝土箱涵施工方案 1 工程概况 本工程（二队）主要工作内容为总长10.8km（5+300~16+100）的新建工程，路面结构为20cm厚天然颗粒料底基层、20cm厚级配碎石基层、沥青粘结层及透层、10cm厚沥青混凝土面层，设计时速110km/h;其中包括道路范围内植被的清理、土石方开挖与回填、排水、桥梁的施工，标识与标线，以及路缘石、防撞护栏等交通附属设施。 钢筋混凝土箱涵工程数量表 箱涵采用C25混凝土，其余部位均采用C15混凝土，钢筋保护层厚度为30mm。涵洞基底承载力不小于160KPa,箱涵两侧与现况箱涵、沟渠顺接。 2 编制依据 主要编制依据如下表所示（包括但不局限于）：
3 施工准备 （1）熟悉设计图纸、相应规范及各类文件要求，施工前向现场人员进行技术、操作、安全、文明施工、环保交底，满足《给水排水构造物工程施工及验收规范》GB50141-2008的相关规定，确保交底内容无遗漏，每份交底到位。确保施工过程中工程质量、人身安全、绿色文明施工。 （2）熟悉施工现场环境，排查清理施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。本工程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌、中毒、火灾、职业病等。针对此类工程存在的上述危险源，现场定期和不定期的自检和排查。 4 资源配置 4.1投入人力 根据本工程实际情况，确保工程建设目标，原地面处理工作由作业队伍负责，项目副经理主管，各作业工区根据施工进度及强度进行人力配备，拟配置职工65名人员配备（见下表）。 劳动力配置计划表
5 施工工艺 5.1施工工艺流程 开挖测量放样→基坑开挖（探明管线）→地基检测（处理）→基础测量放样→安装垫层模板→浇筑垫层混凝土→拆模养生→底板、墙身测量放样→安装底板钢筋、模板→浇筑底板混凝土→养生→
应用预制混凝土箱涵装配化施工与现浇施工混凝土箱涵的比较当前，地下管线、综合管廊施工方法主要是现浇和预制装配两种，两种工法的差异比较如下： 国内采用现场浇筑方法施工的箱形、拱形混凝土涵管，在铁道、交通、水利工程和城市地下市政综合管廊中已多年、得到较多应用，但现浇混凝土的缺点是： 1、只能采用开槽施工，不能适应顶管需求。 2、施工作业时间长、现场湿作业工作量大、需较长的混凝土养护增强时间，开槽后较长时间不能回填，在城市中不利于道路建设缩短施工工期、满足快速放行交通的要求。 3、在现场制作中，地下水对施工有较大的影响，需将地下水降至底板标高以下，才能浇筑混凝土基础，增加施工成本，也不利于生态环境的保护。 4、现场制作的混凝土抗渗性能不如工厂内制作的混凝土，容易局部发生渗漏，影响管道的使用功能。 5、现浇混凝土涵管易出现裂缝。裂缝会引起渗漏，影响结构应力状态。 6、现场制作的混凝土涵管按一定长度分段，分 7、段间采用橡胶止水带连接，其缺点有： 1）橡胶止水带形式接口受地基不均匀沉降、温度变化及止水带正常老化等因素影响，造成止水带撕拉断裂，止水失效，形成渗水通道。
2）橡胶止水带耐压力差，如输送液体介质，只能在低压状态下工作，一般只用于无压管道，有压管道中易被击穿。 3）混凝土涵管止水带接口施工质量不易保证，往往由于止水带部位混凝土捣固不密实而留下暗渗漏通道，引起涵管接口渗漏。 7、现场制作的管道分段间隔长度大，地基如有不均匀沉降、或受外荷载作用，易发生折断，因此，要求提高管道纵向基础承载力，涵管纵向配筋量也需加大。 预制装配化施工工法与现浇工法比较 预制混凝土箱涵综合管廊可以分为场内、场外施工两部分，现浇混凝土整体式综合管廊的所有施工作业均为场内施工。两者场内相同施工部分为基坑开挖与支护体系成型、地下综合管廊主体结构施工以及回填土方与支护体系拆除等主要环节。在基坑开挖与支护体系成型以及回填土与支护体系拆除环节中，预制混凝土箱涵综合管廊与现浇混凝土整体式综合管廊施工工艺和技术要求基本相同，没有明显的工期差别。而在地下综合管廊主体结构的施工环节中，两者的施工工艺截然不同，工期差别明显。预制混凝土箱涵综合管廊的主体结构施工大部分在场外完成，管节的吊装、拼装等工序施工效率高，所需工期较短。而现浇混凝土整体式综合管廊的主体结构施工则全部在场内完成，占用了大量现场工期，是总工期的重要组成部分。施工中一个标准段对比，预制混凝土箱涵综合管廊的施工工期比现浇混凝土整体式综合管廊缩短18d左右，缩短近45％工期。 采用预制装配化涵管建设管道的优点
高海拔\高寒地区沥青路面施工质量控制要点 摘要：热拌沥青路面对气温、材料等要求较高，在高海拔、高寒地区施工沥青混合料施工难度大，本文依托省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程总结在高海拔、高寒地区施工沥青路面的质量控制要点，供相关项目参考。 Hot mix asphalt road surface temperature, material requirements higher, at higher elevations, alpine region asphalt mixture construction difficult, this paper relies on highway 217, 216 lines of Litang County to the Daocheng Aden highway reconstruction project in high altitude, alpine region asphalt pavement construction quality control points, for the relevant project reference. 关键词：高海拔、高寒、沥青路面施工工艺、质量控制。 一、项目概况 省道217、216线理塘县城至稻城亚丁公路改建工程项目北接川藏公路南线G318，南至稻城县香格里拉镇。是出川通往滇西北的交通要道，也是四川甘孜州主要干线公路之一。 该项目全长224.668Km，全线分为四个路面标，我项目部承担第四合同段，全长46.075Km（K178+000-K224+140） 二、项目存在的困难 1、气候和高原 项目所在地甘孜州地处我国最高第一级阶梯向第二级阶梯云贵高原和四川过渡地带，属于青藏高原的一部分。地面平均海拔3500米以上。 项目所在地属于大陆性季风高原型气候，气候变化主要受海拔高度的制约，海拔每升高100米，气温则下降0.6℃.主要特点是气温低，冬季长，无霜期短，降水较少，旱雨季分明，光照强度大。项目所在海拔年平均气温在3-11℃,20年极端最低温度为-27.6℃. 2、人员和机械 高原对人会造成一定的诸如头疼、无力、食欲不振等影响外，对各种路用机械造成不利影响，随着海拔升高大气压下降，空气密度减少，会使得机械作业效率下降，影响工作质量和效率。 3、高速公路的标准进行质量控制 虽然该项目设计为二级公路，但设计技术指标按照高速公路标准进行质量控
市政工程质量控制检查要点 一、道路工程质量控制检查要点 1、开工前，应对现场测量控制桩、水准点进行复核，确认无误后，并形成文件。施工中应对施工测量及其内业经常校核，确保准确。检验方法：用测量仪器量测并 填写记录；检查测量记录。 2、采用环刀法、灌沙法、灌水法、弯沉仪对路基压实度、弯沉值进行检测，确 保路基压实度、弯沉值符合设计及规范要求。检验方法：检查试验报告数据。 3、基层原材料质量、压实度、7d无侧限抗压强度应符合设计及规范要求。石灰稳定土粒料宜在冬期开始前30～45d完成施工，水泥稳定土粒料宜在冬期开始前15～30d完成施工。检验方法：检查试验报告数据；产品合格证书、进场验收记录。 4、沥青混合料面层施工准备、摊铺作业、压实成型与接缝和开放交通等工序施工质量应符合设计及规范要求。水泥混凝土路面模板、钢筋设置、摊铺与振动、接缝、养护和开放交通等工序施工质量应符合设计及规范要求。检验方法：检查隐蔽 工程验收记录和施工记录。 5、人行道铺砌应稳固、无撬动，表面平整、缝线直顺、缝宽均匀、灌缝饱满，无翘边、翘角、反坡、积水现象。检验方法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 6、不同形式挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝的施工质量应符 合设计及规范要求。检验方法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 7、附属构筑物如路缘石、雨水支管与雨水口、排水沟或截水沟、倒虹管及涵洞、护坡、隔离墩、隔离栅、护栏、声屏障、防眩板等应符合设计及规范要求。检验方 法：检查隐蔽工程验收记录和施工记录。 8、遇冬雨期等特殊气候施工时，应结合工程实际情况，制定专项施工方案，并 经审批程序批准后实施。检验方法：检查专项施工方案。 二、桥梁工程质量控制检查要点 1、基坑开挖允许偏差应符合设计及规范要求。基坑开挖不得扰动基底土，应保 证边坡稳定，防止塌方。检验方法：观察；尺量检查。 2、基础工程沉入桩、灌注桩施工质量应符合设计及规范要求。沉入桩桩身不得有劈裂，接桩牢固、直顺；灌注桩水下混凝土严禁有夹层和松散层，桩身抽芯检测
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
绍兴至诸暨高速公路第SZTJ08合同倒虹吸箱涵专项施工方案 中交一公局厦门工程有限公司 绍诸高速公路第SZTJ08项目经理部 2009年7月20日
绍诸高速公路SZTJ08合同段 倒虹吸箱涵工程专项施工方案 第一章工程概况 绍兴至诸暨高速公路第SZTJ08合同段起于诸暨市枫桥镇王村，经梅苑村、齐东村、全堂村、钟山村和枫一村，终于海角村。起点桩号K41+900，终点桩号K49+850，全长7.95km。 倒虹吸箱涵的中心桩号为K47+350，角度为右角65°，全长53.26米，竖井高约为10米。位于隧道出洞口，地势比较复杂。 第二章施工准备 一、人员配置 1、施工管理人员 根据本单位工程的工程量，我经理部配备技术员1名，管理人员1名。 2、操作人员配置 根据工程进度，拟投入本单位工程的施工人员为：施工人员10名。 二、机械配置 倒虹吸施工机械表
三、工地试验室 临时资质已审批，试验人员和各种试验检测仪器已全部到位，具备做各种试验的条件。本工程工地试验室由廖世红负责，试验员有王毅、张静。 四、临建工程和施工场地布置 1、施工便道 施工便道采用天然宕渣路面。 2、施工房建 施工房建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用。项目经理部租用房屋，工程队的生活办公用房采用砖混结构房屋，屋内外地面采用水泥地面。 3、施工用水、用电 （1）、施工用水 施工用水采用工地邻近自然水源。 （2）、施工用电 沿线电网分布情况较好,工程施工用电可就近引入，自设变压器及配电柜，再由发（配）电室引至各施工点供生产、生活。 三、施工进度计划 倒虹吸箱涵计划开工日期为2009年8月30日，计划2009年11月30日完工。 四、施工方案 本标段根据设计图纸的规划，在我随到出洞口K47+350处设一处横过道2×2m倒虹吸箱涵，全长52.46m，交角为右角65°，两端有Φ150直径的竖井。 K47+350地段依据设计原地面基本为石方，需要进行爆破。 二、施工方法 1、施工顺序：定出方案—测量放线—石方爆破—浇注垫层—浇筑涵身—涵身回填—进出水口的竖井放样安装模板—现浇砼—模板拆除抹灰—井盖预制安装—试水回填沟槽 施工方法：根据设计图纸的数据涵洞深度超过6m，一次性爆破无法完成，并存在安全隐患，经研究，开挖地段地质比较好，决定采用分层爆破的方法比较安全简易，按
Ⅱ级 安全技术交底书 编制；复核；
钢筋混凝土箱涵施工交底 该工程位于江门市蓬江区棠下镇沙富村，路线为里程段K14+157~K14+327范围内，现有一条沟渠，跨越主线和辅道。箱涵主要净跨径为；4x3m，总长83m。主线占43m，左右辅道占40m。两端为八字翼墙。 一、测量与放样 涵洞工程开工前，通过复测确认的导线点，水准点。用全站仪放出箱涵中心线和道路中心线，用水准仪测出地面高程。 核对设计单位提供的地质资料，决定开挖坡度，排水方案和支护方案，定出开挖范围。 根据箱涵中心线和道路中心线用全站仪、钢尺放出基坑底线和基坑上口开挖线，并打上护桩。 二、箱涵施工方法 箱涵施工工艺流程； 施工前准备；测量放样；基础开挖；地基承载力检测；换填碎石；夯填砂砾垫层；基础混凝土垫层；底板钢筋及模板安装；底板混凝土浇筑；墙身及顶板钢筋及模板安装；墙身及顶板混凝土浇筑；洞口基础模板安装；洞口基础混凝土浇筑；洞口墙身模板安装；洞口墙身混凝土浇筑；涵洞工程防水措施；墙背回填；（1）基坑开挖 为了满足基坑开挖边坡，减少基础挖方数量，可根据土质情况将基坑坑壁坡度适当放陡。如边坡高度较低、土质较好的无水地段可考虑垂直开挖。因该地段高度较大、下层为淤泥地质、经常下雨，采用小于1:1的坡度放坡。为满足以后的施工工序正常施工，在坑底两侧打上固定数量的工字钢。 基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖，现场管段施工人员及时测量开挖基地标高。当距换填土质底标高10~20cm时，利用人工挖除并高出设计标高5cm，防止超挖。基坑开挖后由现场管段施工人员通知试验室经行基地实际承载力试验，达到容许承载力要求时，利用压路机对基底及换填碎石分层碾压。压实度达到96%以上，在基坑两侧加宽至少0.5m。并设置集水坑经行排水。 箱涵基底按照设计要求经行处理以后，夯填50cm砂砾垫层，再浇筑10cm 厚C20素混凝土做为涵台基础整平立模层。 （2）钢筋及模板安装
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
目录 一、编制依据 (2) 二、首件制的实施原则和目的 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工准备 (4) 1、人员配置 (4) 2、机械设备配置 (5) 3、原材料准备 (5) 4、技术准备 (5) 五、预制钢筋砼箱型涵洞施工方案 (6) 1、施工工艺流程图 (6) 2、测量放样 (6) 3、基坑开挖、排水及检验 (7) 4、砂砾或碎石垫层施工 (8) 5、底基层施工 (8) 6、预制箱涵节段及预制八字墙运输 (10) 7、预制箱涵节段及预制八字墙吊装 (11) 8、箱涵预制节段的现浇底板施工 (12) 9、洞口铺砌（含隔水墙） (15) 10、箱涵防水施工 (15) 六、质量检验 (16) 七、质量保证措施 (19) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保证措施 (21)
CK0+087.5预制箱涵安装 首件工程施工方案 一、编制依据 1、XXX工程项目两阶段施工图纸； 2、XXX工程项目招投标技术文件； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； 6、本单位在同类工程项目的施工经验。 二、首件制的实施原则和目的 1、超前控制，做好首件；典型示范，带动全面。 2、确定最佳施工工艺，树立示范工程，以指导后续工程批量生产，预防后续批量生产中产生的质量问题，有效减少返工损失，缩短施工工期。 3、通过首件制，验证各分项工程施工配备的设备、人员是否科学，能否满足施工要求。 4、控制钢筋保护层工前合格率大于90%，工后合格率不小于85%；控制立模后内部尺寸允许偏差±30mm，模板轴线偏位允许偏差15mm，模板相邻两板表面高低差允许偏差2mm，模板表面平整度允许偏差5mm。 5、控制砼在不作何装饰下，达到表面平整、接缝饱满、轮廓分明、色泽一致、平顺光洁、自然美观的外观效果（即“清水砼”效果），自然光下，距砼5m处肉眼看不到砼明晃色差。 三、工程概况 1、涵洞、通道设计方案 XXX高速公路涵洞通道结合检测报告制定改扩建方案，对满足继续使用要求或加固后能满足使用要朱的原有涵洞方可进行拼接接长，否则原有涵洞拆除重建。在拼接路基中的涵洞通道结合原有涵洞形式，改扩建方案分为盖板涵
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
排水箱涵施工方案 一、工程概况 该箱涵位于共升一路K0+534.025处，以跨越原花艳排洪沟。全长18米，宽9.15米，顶坡i＝0.12％，结构形式为双孔4×3.3米，边墙厚40cm；中墙厚35cm；顶、底板主筋均为Φ18（HRB335级），箱涵主体结构采用C30混凝土，抗渗等级P6，垫层采用C15混凝土，混凝土保护层厚度均为5cm，涵顶覆土为0.7米。 该涵使用性质为排水沟渠，兼备排洪功用。防洪标准为20年一遇，设计重现期为1年；结构设计基准期100年；结构设计安全等级为三级；设计荷载为公路—I级；按7度构造措施设防； 主要工程量为：Ⅰ级钢筋28389.06kg，Ⅱ级钢筋1066.68kg ，C30混凝土205.47m3，基地垫层C15混凝土16.83m3，D600管道开孔1处，涵身回填砂砾混合料74m3，钢筋混凝土挡块18.2米，基础换填炮渣石约300 m3。 二、工程进度计划 计划开工日期：2010年1月25日；计划完工日期：2010年2月13日。共计20天。工程进度计划： 2010年1月25日开挖临时排水沟，基础开挖； 2010年1月26日清基验槽，准备钢筋； 2010年1月27日完成基底换填； 2010年1月28日C15砼层浇筑； 2010年1月29日~2010年1月30日绑扎钢筋； 2010年1月31日~2010年2月2日支模加固； 2010年2月3日验模浇砼； 2010年2月4日~2010年2月9日二次装模、绑扎钢筋 2010年2月10日模板加固验模 2010年2月11日浇砼养生。 三、施工方案 根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好改水和施工测量工作。采用挖掘机开挖基础，预留10cm人工清基以保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥180Kpa,则在此基础上进行C15垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用炮渣石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度≥93%和基底承载力达到fak≥180Kpa的要求，然后再浇筑C15垫层；钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞基础和墙身混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑，并随时抽样、留样。 钢筋焊接采用搭接双面焊，搭接焊长度不小于5d，焊缝厚度不小于0.3d，宽度不小于0.8d，d为钢筋直径。 浇筑混凝土时,除施工缝外,每层混凝土必须在上一层混凝土初凝前浇筑完,钢筋混凝土施工必须严格遵照国家现行规程规范操作。 箱涵施工缝必须严格按《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141-90第5.2.32条
预制混凝土箱涵是电力管沟的发展方向 管道工程中应用预制混凝土涵管有较多优点 圆形管道全部采用混凝土管装配施工，但非圆形涵管（如矩形等）还是较多采用现浇，现浇与预制装配相比，存在较多不足。 现浇混凝土的缺点是： （1）施工作业时间长、现场湿作业工作量大、需较长的混凝土养护增强时间，开槽后较长时间不能回填，在城市中不利于道路建设缩短施工工期、满足快速放行交通的要求。（2）在现场制作中，地下水对施工有较大影响，需将地下水降至底板标高0.5m以下，才能浇筑混凝土基础，增加施工成本，也不利于生态环境的保护。 （3）现场制作的混凝土抗渗性能不如工厂内制作的混凝土，容易局部发生渗漏，影响管道的使用功能。 （4）现浇混凝土涵管易出现裂缝（涵体侧壁通裂等）。裂缝会引起渗漏，影响结构应力状态；如结构物所处环境具有侵蚀性介质，介质通过裂隙浸入结构，引起钢筋的锈蚀，影响构筑物承载能力和耐久性，缩短地下管道的使用寿命。（5）现场制作的混凝土涵管按一定长度（约20m）分段，分段间采用橡胶止水带连接，其缺点有： a. 橡胶止水带形式接口抗地基不均匀沉降能力差。涵管在顶部复土及附加荷载作用下,引起涵管接口发生上下错位和
翘曲变形,造成涵管接口止水带变形,在涵管接口混凝土与橡胶止水带之间产生裂隙,严重时止水带被拉裂。 b. 混凝土涵管止水带接口施工质量不易保证,往往由于止水带部位混凝土捣固不密实而留下暗渗漏通道,引起涵管接口渗漏。 c. 现场制作的管道分段间隔长度大，地基如有不均匀沉降、或受外荷载（如地震）作用，易发生折断，因此要求提高管道纵向基础承载力，涵管纵向配筋量也需加大。 （6）现场制作生产条件差，结构计算中要加大安全度，增加材料用量。
第一节质量控制重点和难点 一、路基工程监理质量控制要点 本工程土方路基的填筑质量和填筑进度直接关系到本工程质量目标和进度目标的实现. 土方路基是道路工程的基础，路基工程的质量决定了道路工程的使用年限，要求具有一定的稳定性、整体性，并具有相当等级的强度。路基工程监理的宗旨是：处理好原地表及高填方的边坡，确保路基稳定性；严格控制填料质量，加强对台背回填、涵洞回填等部位的监管，确保路基整体性；严格控制碾压工艺，确保路基最终的整体强度。根据上述宗旨，监理的工作重点是：1）基底处理2）填料质量控制3）台背及涵洞回填4）路基碾压。 1)基底处理： 一般意义上，基底处理是指：按规定要求进行表土清除后，对不能达到压实标准的地表进行翻晒、换填、碾压工作，使之达到规范要求90%的压实度标准,称之为基底处理。处理含水量较大的地表时，一般采取翻晒的方法，但经验证明，效果并不理想。此时，呛灰处理是较好的方法。当采取呛灰处理时，监理应严格控制呛灰处理的深度不低于30cm。控制深度可简单地用铁锹挖验。碾呀时，监理应
注意：不要机械的要求碾压层面必须和正常填方要求一样，其原因在于30CM以下的土质依然含水量大，其软弹必然影响到30cm范围内的压实效果。因此，监理要提醒施工单位快速成活，并且注意养生保护，待灰土形成一定强度，形成板体后，再进行填方工作。对于腐植土等不适宜材料，一般采取换填的方法。换填材料多采用天然砂砾，按规范规定，同样是30cm。但如果地表附带含水量大，此时换填深度不宜小于50cm，并且不宜分层回填，应一次开挖到位，一次填筑碾压成型，以防止底层软弹逐层上返。 2).填料质量控制： 经现场考察,本工程沿线周边大部分为粉沙土,据现场目测,其CBR值等指标不适于高速公路填方,需要在工艺上和材料本身进行处理。 在正式填方之前，不仅要严格控制基底处理，还要对土源、土质进行控制，控制方法可采取现场调查，取样试验等，现场调查内容在质量控制范畴内主要是查验土中杂质情况。经验证明：当土中含树根等杂物较多时，施工单位承诺的现场捡除根本不能100%的兑现，只能捡除摊铺层面上的一小部分。其结果是相当部分的树根等杂物被埋在路基里，造成极大的质量隐患。所以，如果有杂质较多的
钢筋混凝土箱涵施工技术及质量控制要点 [摘要]本文通过作者多年桥梁施工经验，对桥梁混凝土箱涵施工技术及质量控制要点提出了箱涵施工方法。 关键词：土方开挖；钢筋混凝土施工；砼浇筑 桥梁主体工程的施工流程为：测量、放线→基抗土方开挖→箱涵基础处理→基础垫层砼→箱涵底板→、立柱，钢筋架立、绑扎、校正→箱涵底板砼浇筑→箱涵立模→箱涵顶板钢筋架立、校正→箱涵立柱、顶板砼浇筑→拆模结构验收→沟槽土方回填。 1、土方开挖 由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。 采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m 采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。 2、排水系统 无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。 排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。 3、箱涵基础施工 开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。 4、钢筋混凝土箱涵施工
混凝土箱涵施工方案 1工程概况 本工程（二队）主要工作内容为总长10. 8km（5+300^16+100）得新建工程，路 面结构为20cm厚天然颗粒料底基层、20cm厚级配碎石基层、沥青粘结层及透层、 Wcm厚沥青混凝土面层，设计时速110km/h;其中包括道路范围内植被得清理、土 石方开挖与回填、排水.桥梁得施工，标识与标线，以及路缘石、防撞护栏等交通附属设施。 钢筋混凝土箱涵工程数量表 箱涵釆用C25混凝土，其余部位均采用C15混凝土，钢筋保护层厚度为30mm。 涵洞基底承载力不小于160KPa,箱涵两侧与现况箱涵、沟渠顺接。 2编制依据
3施工准备 （1）熟悉设计a纸、相应规范及各类文件要求，施工前向现场人员进行技术、 操作、安全、文明施工、环保交底，满足《给水排水构造物工程施工及验收规范》GB50141-2008得相关规定■确保交底内容无遗漏，每份交底到位。确保施工过程中工程质量、人身安全、绿色文明施工。 （2）熟悉施工现场环境，排查清理施工区域内得地下管线（管道、电缆）、地下 构筑物、危险建筑等得分布情况。本工程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、 机械伤害、坍塌、中毒、火灾.职业病等。针对此类工程存在得上述危险源，现场定期与不定期得自检与排查。 4资源配置 4、1投入人力 根据本工程实际情况，确保工程建设目标，原地面处理工作由作业队伍负责, 项目副经理主管■各作业工区根据施工进度及强度进行人力配备，拟配置职工65 名人员配备（见下表）。
4、2机具配备 5施工工艺 5、1施工工艺流程 开挖测量放样T基坑开挖（探明管线）T地基检测（处理）-?基础 测量放样T安装垫层模板T浇筑垫层混凝土T拆模养生T底板、墙身 测量放样-?安装底板钢筋、模板T浇筑底板混凝土T养生-?绑扎安装 墙身、顶板钢筋、模板T浇筑台帽墙身、顶板混凝土 T拆模养生―一字墙测量放样"?安装八字墙模板T浇筑八字墙混凝土T拆模养生T 台背填筑及附属工程。［ 5、2开挖测量放线 根据设计图纸，釆用全站仪，用坐标法对涵洞进行总体定位，放出涵洞轴线、
一、编制依据和原则 1.1、编制依据 1.1.1．密兴高速公路B2合同段施工设计图，施工承包合同书等。 1.1. 2. 根据国家、黑龙江省现行的法律、法规；设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则： 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 1.2、编制原则 1、合理配置资源，确保满足工程需要。以优质，高效，快速施工为目的，进行机械设备配置，合理配置施工队伍，组织工程材料供应。 2、以“突出重点，统筹安排”的原则。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保提前完成工程建设。 3、突出应用“新技术、新设备、新材料、新工艺”，以提高施工水平为原则。积极应用先进的科技成果，提高施工的机械化作业水平，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的，做到优质，快速，安全，高效的完成预制箱涵施工。 4、以“安全生产，预防为主”的原则，采用先进科学技术，运用可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 5、严格执行国家和交通部现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案，施工工艺和施工方法，确保工程质量
达到全线整体创优规范要求。 二、工程概述 2.1、工程概况 我标段为密山至兴凯湖高速公路B2合同段，装配式箱涵预制主要承建K21+138和k26+400两座涵洞。预制箱涵混凝土总方量为220.52立方米，标准节XH-3*2-2.5A共计18节，每节混凝土9.29立方米，非标准节XH-3*2-2.5B共计2节，每节混凝土9.65立方米，非标准节XH-3*2-2.5C共计2节，每节混凝土10.6立方米，翼墙节段XH-3*2-YQ共计8节，每节混凝土1.6立方米。 2.2工程特点 装配式箱涵预制在我省尚属首次施工，模板要求高，构件外形大，移位、堆放占用面积大。 三、施工部署 3.1、项目组织机构 项目经理部主要工程技术和管理人员，全部抽调具有丰富的公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高、曾参与过国内高速公路、特大型桥梁、小型结构预制等施工任务的工程技术和管理人员。 箱涵预制管理领导小组由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成项目领导班子。根据箱涵预制施工特点及工程数量，项目部设项目经理、总工、副经理，下设工程部、设备部、安保部、物资部、综合部（含协调人员）、试验室、财务室、拌和站，共计8 个部门。 3.2、施工队伍安排
高速公路沥青路面施工质量控制要点 高速公路沥青路面施工质量控制要点 摘要：文章针对我国高速公路沥青路面施工中出现的质量问题，从沥青路面的原材料选用、沥青混合料的拌合运输、沥青混合料的 摊铺及碾压几个方面，提出沥青路面施工过程中各工艺流程的质量 控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；沥青混合料；路面施工；摊铺；碾压 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 一、沥青混合料技术要求 （一）沥青混合料特点 沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适 量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为 高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优 越性。具体表现如下： 1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性， 行车比较舒适。 2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达 1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较 安全。
3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 （二）热拌沥青混合料的组成和强度 热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。 二、沥青混合料配合比控制 （一）材料质量控制要求 在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。奎赛项目路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。 物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材
省道S365线中心涌至井岸二桥段工 程土建工程 涵洞工程施工方案 编制： 审批： 项目经理： 上海建工（集团）总公司 省道S365线中心涌至井岸二桥段工程土建工程项目经理部 二○一一年八月
目录 第一章工程概况 (4) 箱涵结构纵横断面图示意如下： (5) 第二章涵洞工程施工基本要求 (7) 第三章施工设计图要求 (8) 一、圆管涵 (8) 二、箱涵 (9) 三、分离式盖板涵 (10) 四、其它注意事项 (12) 第四章涵洞工程施工工艺 (13) 一、涵洞放样 (13) 二、基坑开挖工程 (13) 三、碎石垫层工程 (14) 四、混凝土垫层工程 (14) 五、涵洞钢筋工程 (15) 六、涵洞模板及支架工程 (16) 七、涵洞混凝土工程 (17) 八、施工缝的设置与施工 (19) 九、回填土工程 (20) 第五章涵洞的附属物工程 (20) 一、沉降缝 (21) 二、防水层 (21)
三、排水沟 (21) 四、砌体 (21) 第六章涵洞施工质量标准及检测项目 (24) 一、箱涵施工质量标准 (24) 二、管涵施工质量标准 (25) 三、盖板涵施工质量标准 (25) 第七章施工进度计划及人员机械安排 (26) 一、施工进度计划 (26) 二、人员配备计划及职责范围 (26) 三、施工机具配备计划 (27) 第八章安全文明施工保护措施 (28)
第一章工程概况 本工程为省道S365线中心涌至井岸二桥段涵洞工程，本工程新建钢筋混凝土箱涵8个，圆管涵1个，盖板涵2个（石油管道保护箱涵）。涵洞基底采用CFG及预应力管桩进行处理。主要工程数量表如下： 箱涵工程数量表 圆管涵工程数量表
箱涵桥施工方案 六、施工方案 ㈠基础开挖、垫层浇筑 1.基础的开挖及应及处理方案 ①根据此段道路的坡角、渠底铺砌及渠道边坡施工需要进行测量放样。对桥梁施 工范围内的土方采用挖掘机二次转驳挖除，并装车外运至弃土场。桥涵施工范围内 1米厚流砂挖掘机二次转驳挖除晾干后，装车外运至弃土场。 ②根据朝阳洲板块的施工情况及地勘报告，考虑到工程质量和施工安全，采用1：1放坡并在桥梁边线每边多挖100㎝作为工作面。使用机械开挖，不得破坏基底土 的结构，预留20～30cm厚度采用人工挖除，基坑开挖采用连续开挖，开挖完成 后及时进行基础砼灌注，避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。由于该 段地下土质为流砂，上部土方坍塌。我部在桥涵施工范围100㎝外四周用沙袋码设 围堰并用槽钢在沙袋前部加固，以防边部塌方。 ③基坑开挖至设计标高时，基坑底部大量泉眼冒水。我部采用换填3:7砂砾，使基坑表面无积水。 4、垫层浇筑 ①在基坑验收后进行桥梁中心线，垫层边线及标高的施工放线，为确保垫层位置 的准确，应进行复测并加密垫层标高控制桩，经达到设计规范要求进行并通过监理 检查无误后进行垫层砼浇筑。 ②垫层采用C15商品混凝土经专用罐车运送至现场后,（由于现市场砼公司无C10 商品砼）人工进行整平配合平板振动器振捣密实，并经常检查垫层标高严格控制在 允许范围内。 ㈡基础、箱涵桥主体、耳墙 1.钢筋制作 ①钢筋制作应符合设计要求和CJJ2-90市政桥梁工程质量检验评定标准有关规 定。 ②冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 ③受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技 术规范要求。
沥青路面施工质量控制要点 1 原材料的质量控制 在沥青混凝土路面工程施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响沥青混凝土路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的石料、矿粉、沥青按照规范进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。同时，对石料、矿粉的选定还须考虑到采石场的产量，沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点，日生产量大，如果因为原材料的供应不足而影响施工日进度，这实际也对沥青混凝土路面的质量造成影响。在此基础上方可进行沥青混合料的配合比设计工作。而对沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证，需要强调的是沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。 2 基层表面的清理与检查 2.1 清洁 施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面，要达到干燥、清洁、无松散石料。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。 2.2 检查路面基层的高程和平整度 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98），路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案，报审批。 （1）若二灰碎石局部松散，凹凸不平可凿除后用素混凝土填平； （2）若路面基层纵断面高程超过设计标准，应进行纵断高程调整； （3）若横坡超过设计要求，应按0.1%渐变设过渡段调整。 2.3 沥青下承层的质量检验 按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部缺陷（如严重离析、开裂等），应按规定修复补救，并将缺陷及修复情况整理存档备案。 3 施工人员 成立项目经理部，严密组织，加强管理，保证质量，每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责，在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中，施工经验对于工程质量的影响是很关键的，因此我们一贯强调施工和管理人员技能及经验的积累，而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员，以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。 4 试铺段施工 在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试铺段长度200～500m，并通过试铺解决以下问题：（1）进行生产配合比验证，确定标准生产配合比； （2）确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式； （3）选择压实机具，确定碾压组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数；