西南交通大学
第十六届结构设计竞赛
桥梁承重B组设计理论方案
作品名称自锚式多塔张弦桁架梁悬索桥
参赛编号B010
西南交通大学第十六届结构设计竞赛组委会
二〇一六年
摘要
桥梁建筑的设计讲究造型美观、受力合理、节省材料、承载力大、制作精细。作为一个土木学子，我们的目标是成为一名优秀的土木工程师，因此我们想通过参加这样的一次结构设计大赛，提前感受下“工程师”的滋味……
在此次结构设计大赛中，我们对模型选型设计等经过了长时间考虑，最终决定做成自锚式多塔鱼腹梁悬索桥，在此次结构设计过程中，我们着重对悬索桥的加劲梁进行优化设计，解决悬索桥为了增大加劲梁的刚度而增加加劲梁截面尺寸的问题，首先采用桁架梁结构，再对桁架梁受力进行优化，设计成为张弦梁，大大减轻了桥梁的质量，同时又保住了主梁的刚度。整个过程全方位模拟了从设计到施工各个环节，让我们真实的了解到了真正的施工过程中遇到问题是难以预测的，在发现问题是，仔细想出一个完美的解决方案才是我们应该去做的。
在做桥过程中，我们切身体会到了作为一名工程人员的自豪，经过本次结构大赛，我想无论结果怎么样，我们不会太去在乎，我们在乎的是在这个过程中，我们终究是没有放弃，也让我们体会到了桥梁的美，提升了对未知知识学习的兴趣。
关键词
模型，悬索桥桥，荷重比，挠度，节点，承重，鱼腹梁
目录
一、设计说明书..........................................................
1 方案构思...................................................................
1.1作品名.............................................................
1.2造型...............................................................
2 结构选型...............................................................
2.1设计准则...........................................................
2.2整体选型...........................................................
3 材料试验...............................................................
4 结构设计...............................................................
4.1结构整体布置图.....................................................
4.2构件尺寸详细设计...................................................
4.3构造（节点）设计图.................................................
4.4 模型三维效果图 ....................................................
5 特色处理...............................................................
6 制作工艺...............................................................
二、模型计算书..........................................................
7 计算模型...............................................................
7.1模型简化...........................................................
7.2荷载模拟...........................................................
8 内力分析...............................................................
8.1静力荷载工况下的结构内力...........................................
8.2移动荷载工况下的结构内力...........................................
8.3结构动力响应分析...................................................
9 构件验算...............................................................
9.1材料参数...........................................................
9 承载力估算.............................................................
参考文献.................................................................
一、设计说明书
1 方案构思
对于本次结构设计，我们首先对赛题进行了详细分析，考虑到组委会提供的材料特点以及赛题对组合桥型的限制，从安全、耐用、美观的角度出发，我们选择了现在作为我国大跨径桥最流行的桥型之一的悬索桥。悬索桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。为了明确体现组合形式，改进受力和合理性，我们选择了桁架梁与悬索两种桥型相结合。为了进一步优化受力结构和减轻桥梁质量，我们将桁架梁改为张弦体系的鱼腹式桁架梁以此来减轻桥梁自重和提高承载质量，考虑到桥梁的加载重量，我们采用自锚式。
1.1作品名
自锚式多塔张弦桁架梁悬索桥
1.2造型
按照赛题细则要求，以及为了减小桥梁挠度和最大弯矩，我们将桥设为等跨的三跨，桥的全长为1785mm，桥面宽为240mm，主梁为三根，每根主梁由两块长1785mm，高15mm的PVC条粘贴而成，横梁采用15根T型梁来支撑桥面、传递荷载以及为此主梁的侧向稳定，悬索桥采用多塔形式，在考虑桥梁自重和赛题要求的最大加载量的情况下，我们将左右塔设置成为独塔不连接形式也能满足加载要求，并在有支座的地方布置。为了降低加载时的最大挠度和弯矩，我们将主梁设计成鱼腹梁，采用桁架体系结构，考虑到各杆件的受力特性，我们将桁架梁的下弦杆换为铅发丝线，并施加一定的预张力，形成张弦桁架梁体系，使受力情况得到优化，桥体质量得到减轻。其具体尺寸大小见“4.2构件尺寸详细设计”。
2 结构选型
桥梁和基本形式有梁桥、拱桥以及索桥几种。由于赛题要求主要承重构件必须采用两种独立结构体系组合而成，一般组合形式有很多，但能够明确体现出多种桥型的主要有悬索和梁的组合以及拱和梁的组合。首先我们考虑组合的三种基本桥型的优缺点：
◆斜拉桥
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。是一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。斜拉锁的两端分
别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传递至地基。
因而主梁在斜拉锁的各点支承下，像多跨弹性支承连续梁一样，可使梁体内弯矩大大减小，
使主梁尺寸大大减小，显著减轻了结构重量，节省了材料。
◆拱桥
拱桥是我国历史悠久的一种桥型，拱式结构在竖向荷载下，两端产生水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，充分利用截面材料强度，使跨越能力
增强。但拱桥自重大，相应的水平推力也较大，该桥型在保证具有足够承载能力的时候不
易满足大赛对模型质量的要求，而且拱形模型不易制作。
◆悬索桥
悬索桥是用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构的桥梁。它由主缆、桥塔、锚碇、吊杆、加劲梁、鞍座及桥面结构等几部分组成。其中主缆、桥塔和锚碇构成主要承重
结构，梁则主要提供桥面、传递荷载及维持抗风稳定的作用。如果不设加劲梁，因而刚度
较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形。
选型结果
由以上分析我们可以看出，斜拉桥和悬索桥是我们组合桥理想的基本桥型，悬索桥和斜拉桥的质量都大大的得到降低，受力形式得到大大的优化，满足结构设计的宗旨：以最少的材料，经最合理的设计，承载最大的重量。有根据制作过程中的难易程度，我们选择了悬索桥，为了减小主梁的挠度，我们需要加设加劲梁，因此也会造成桥体重量增加，为了减轻重量，我们需要对加劲梁进行优化设计。
方案一、传统加劲梁
传统加劲梁就为一矩形截面的直梁，当
桥跨度较小时，矩形截面的直梁有一点的刚
度，且质量较轻，但随着跨度的增大，梁中
点处的弯矩大大增加，挠度变大，为了阻止
其变化，必须通过增加矩形截面面积来增大
刚度，使桥质量增加。
方案二、鱼腹桁架梁
鱼腹结构利用了下部受拉鱼腹, 从而有效
地减小了上部梁系的跨度,改善了因跨度较大
而产生的梁挠度和弯应力过大的现象, 使其能
适用于跨度较大桥梁施工。当桥梁跨度增大
时,单纯的直梁结构就不能满足施工时对挠度
的控制要求,此时可以在梁下部增加鱼腹拉杆,
形成鱼腹式桁架这种桁梁组合结构,利用鱼腹结构的拉杆限制支架的变形,并抵消部分弯矩。鱼腹式桁架,具体地说是由上部的桁架梁和下部的斜拉杆、主拉杆及竖杆构成的折线形鱼腹结构组成, 斜拉杆的两端与上部桁架梁的两端相接,竖杆的上下两端焊接在上部桁架梁与折线形鱼腹结构之间, 形状如鱼腹。其具有设计合理、结构简单、易于加工、使用方便、省工省时、承载力大等特点。
方案三、张弦桁架梁
通过内力计算，可以找到鱼腹式桁架的各个
下弦杆均受拉，由于所给的材料中铅发丝线具有
良好的抗拉性能，且其质量要比PVC轻的多，
因此可以通过将拉杆改为拉索,并施以一定大小
的预应力,形成张弦桁架梁结构,利用下部拉索
的预应力产生的反向弯矩, 抵消上部重荷载产生
的弯矩,从而调整支架的内力。
综上所述，我们选择方案三。
2.1设计准则
1.符合赛题桥型要求、各尺寸要求与对材料使用限制的要求
2.在满足安全的条件下尽量少使用材料，以减轻桥梁自重和节约成本
3.注重结构美观、简洁
2.2整体选型
综合承重能力、桥体自重与制作过程等多个方面的诸多因素，我们最终选择以张悬桁架梁作为加劲梁的三跨相等的悬索桥。
3材料试验
经实验检测，得到如下材料特性： ○
1.白卡纸力学特性试验 试样自重 241g/m^2 试样厚度 0.3mm 试样宽度 30mm 试样原始标距 200mm
最大力 对应位移 N mm 第一根
117.18
11.46
由上述实验结果可以知道：白卡纸有较好的受拉性能，适于用作桥面 ○
2.软质 PVC 塑料板 厚度 2mm ，力学性能参考值：弹性模量 1.5-15MPa ，抗拉强度 30MPa 。适于用于制作梁等结构构件。
○
3 AB 胶 在混合搅拌24小时后达到最高强度，具有很大的抗拉抗剪强度适用于模型结构杆件之间的连接。 ○4铅发丝线力学特性试验
试样自重 0.71g/m 试样直径 1.1mm 试样原始标距 200mm
由实验结果可知：铅发丝线抗拉强度较大，但由于其具有一定弹性，当承受力较大时仍会有较大变形量，可以在制做之前给予其足够的拉力，使其失去形变能力，这样就适用于模拟悬索桥拉索以及张悬梁的拉索。
经长时间拉伸后的铅发丝线的力学性能：
故由胡克定律
△L=Fl/EA 得经过拉伸后的铅发丝线的弹性模量为：E=Fl/A △L=1.63GPa
3.1模型称重
最大力 对应位移 N mm 第一根
67.81
35.76
最大力 对应位移 N mm 第一根
67.81
8.76
498g
3.2模型的模拟加载试验
在做正式参赛作品前，由于三跨完全一样，我们选取一跨，做了两次进行试验，由于没有标准砝码，我们用石头代替，经测量石头总重为14.87kg，超过了最大荷载，经加载试验可以看见在要求加载范围内，模型完全能够承受住，且挠度也在小范围内。
4 结构设计
4.1结构整体布置图
4.2构件尺寸详细设计
T形横梁尺寸
一跨桁架尺寸图
4.3构造（节点）设计图
对于主梁与横梁的接口，我们采用节点卡将T形横梁与主梁相接，将节点卡削出T形，使其正好与T形横梁相接，然后将桁架的腹杆与节点卡和主梁相连，如下图所示：
4.4模型三维效果图
5 特色处理
1.横梁采用T形小横梁，在保证桥梁刚度的同时，保证了桥面与梁的接触面积，使桥面更安全不下陷，
并且有效的减轻了桥体的质量。
2.节点采用节点卡，有效防止杆件脱落
3. 加劲梁采用鱼腹桁架梁，并将桁架下弦拉杆改为拉索,并施以一定大小的预应力,形成张弦桁架梁结构,利用下部拉索的预应力产生的反向弯矩, 抵消上部重荷载产生的弯矩,从而调整支架的内力。使得加劲梁质量大大减小，结构受力更为合理。
4.主缆采用橡胶圈连接，为施加震动荷载时提供足够的缓冲，保证震动加载成功。
6 制作工艺
1.各个杆件均用砂纸打磨，使其易于粘贴，不易脱落。
2.制作统一大小、形状的节点卡，并将其用砂纸打磨，使其形成劈肩形状，既减轻了质量有显得美观。
3.在上索时，采用抬起一端的方法为其施加预应力，使其成为张弦体系。
二、模型计算书
7计算模型
桥梁三跨等跨，且结构一样，由于施加震动荷载时，小车停留位置在中跨中间，且两次加载过程中
小车在此处停留时间最长，故只取中跨进行研究，以便受力分析和强度计算。
7.1模型简化
可以将梁简化为桁架结构，由桁架结构可知，各杆均只受轴向力，负值表示压力，正值表示轴向拉力，由于桁架下弦杆改为连续绳索结构，故可认为其受力大小均相等，且受拉力，各杆件所受内力图如下图所示：
7.2荷载模拟
利用Midas Civil 821 建模分析
对于静力荷载，可以直接在每跨跨中施加6kg的等效荷载，即60N的节点荷载。对于小车产生的动荷载，由于定义较为负载，为了简化计算，采用静力荷载工况，计算小车移动中最不利位置附近时的受力情况。
下图是在MIDAS中分析出的结构在静力荷载作用结构的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为 2.34mm，发生在边跨的跨中位置附近。最大应力发生在边跨跨中附近的下翼缘，最大值1.7MPa。
静力荷载作用结构的位移等值线图
静力荷载作用最大位移处位移等值线图
下图是在MIDAS中分析出的结构在小车荷载处于最不利位置时的位移等值线图，从图中可以清晰地看到最大位移量为5.39mm，发生在中跨的跨中位置附近。最大应力发生在中跨的跨中附近的下翼缘，最大值2.76MPa。
小车荷载处于最不利位置时的位移等值线图
小车荷载处于最不利位置时最大位移处位移等值线图
以上计算模型中的相关参数如下表所示：
材料PVC板白卡纸铅发丝线
弹性模量8MPa 10MPa 1.63GPa
泊松比0.3 0.3 0.3
8 内力分析
由7.1计算的各杆内力图进行强度校核：
各杆件截面尺寸见4.2，由于各杆均受在轴向力作用，因此只需要校核抗拉抗压强度σ.
σ=F N/A
对于上弦杆：A=4*15=60mm^2 F N=-134.62N σ=-2.24MPa
对腹杆：A=4*6=24mm^2 F Nmax=-81.8N σ=-3.41MPa
综上|σ|max=3.41MPa≤σu=8MPa 故强度满足要求。
极限位移计算（单位荷载法）
由单位荷载法求得中点位移为
由于我们主梁可以看作三个平面桁架组成，由T形梁将荷载的力均匀分担给三根主梁，故桥的整体挠度应该为：
所以梁的最大挠度小于赛题规定的15mm，满足赛题要求。
9 材料参数……（以下略）
材料PVC板白卡纸铅发丝线
弹性模量8MPa 10MPa 1.63GPa
泊松比0.3 0.3 0.3
10 承载力估算
通过实验，本结构能够承受14kg以上的静载，估计能够承受给定的荷载。
参考文献
[1]《结构力学》,杜正国主编，西南交通大学出版社
[2]《材料力学I》第五版，孙训方、方孝淑、关来泰主编，高等教育出版社
[3] “张弦梁结构在桥梁工程中的应用”，黎明、杨晖，《工业建筑》2008年第38卷增刊，401-405
[4] “鱼腹式梁结构在桥梁结构设计中的应用与受力”，金鑫，《路桥工程》2014年8月第4卷第22期
西南交大混凝土结构设计原理2010、2011、2012考研真题及答案 一、选择题 1、梁的混凝土保护层厚度是指（ A ） A、主筋外表面至梁表面的距离 B、箍筋外表面至梁表面的距离 C、主筋截面形心至梁表面的距离 2、在简支梁受弯构件的抗弯强度计算中有一基本假定为平截面假定，它适用的范围是下面哪种情况 （ D ） A、弹性阶段 B、开裂阶段 C、破坏阶段 D、以上阶段均可 3、设计时，我们希望梁斜截面抗剪破坏形态为（ C ） A、斜压破坏 B、斜拉破坏 C、剪压破坏 4、混凝土的变形模量是指（ D ） A、应力与塑性应变的比值 B、应力与弹性应变的比值 C、应力应变曲线原点切线的斜率 D、应力与总应变的比值 5、在钢筋混凝土梁中，减少裂缝宽度的方法有（ A ） A、增加用钢量和采用直径较细的钢筋 B、控制高跨比 C、采用直径较粗的钢筋 D、以上都不是 6、对多跨连续T形截面梁进行截面设计时（ C ） A、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按T形截面计算 B、跨中正弯矩处按矩形截面计算；支座负弯矩处按T形截面计算 C、跨中正弯矩处按T形截面计算；支座负弯矩处按矩形截面计算 D、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按矩形截面计算。 7、两个轴心受拉构件，其界面形式和尺寸、混凝土强度等级、钢筋级别均相同，只是纵筋配筋率不同， 构件受荷即将开裂时（尚未开裂），（ B ） A、配筋率ρ大的构件钢筋应力sσ也大 B、配筋率ρ大的构件钢筋应力sσ小 σ小 C、直径大的钢筋应力 s 8、混凝土强度等级为C50表示的是（ B ）
A 、混凝土立方体抗压强度平均值为2 /50m N B 、混凝土立方体抗压强度标准值为2/50m N C 、混凝土棱柱体抗压强度平均值为2/50m N D 、混凝土棱柱体抗拉强度标准值为2/50m N 9、适筋梁正截面从加载到破坏的各应力阶段中，说法错误的是（ C ） A 、当构件不允许出现裂缝时，以整体工作阶段为计算依据 B 、正常使用极限状态以带裂工作阶段为计算的依据 C 、正常使用极限状态以破坏阶段为计算依据 D 、承载能力极限状态以破坏阶段为计算依据 10、关于梁内钢筋的主要作用，一下说法中不正确的是（ D ） A 抵抗斜截面上的剪力 B 固定纵筋位置以形成钢筋骨架 C 增强受压钢筋的稳定性 D 使核心区混凝土处于三向受压状态 11、混凝土保护层的作用那一项不对（ D ） A 、防火 B 、防锈 C 、增加粘接力 D 、便于装修 12、设计钢筋混凝土双筋截面受弯构件正截面抗弯承载力时，要求构件达到破坏时，受压区混凝土高度2s x a '≥的原因是为了（ C ） A 、不发生超筋破坏 B 、不发生少筋破坏 C 、保证梁发生破坏时，布置在梁受压区的普通强度等级的钢筋能够达到受压屈服 D 、保证梁发生破坏时，布置在梁受压区的很高强度的钢筋也能达到屈服 13、两个轴心受拉构件，其截面材料配筋等完全相同，施加预应力的极限承载力为N 1， 不施加预应力的极限承载力为N 2，那么有（ A ） A 、21N N = B 、21N N > C 、21N N < D 、无法比较 14、钢筋混凝土梁若不改变其钢筋截面面积，能使其正截面抗弯承载力（即极限弯矩）提高的最有效的方法是（ C ） A 、提高砼强度等级 B 、提高钢筋强度等级 C 、增大截面高度 D 、增大截面宽度 15、在受拉区既有预应力钢筋又有非预应力钢筋的预应力混凝土梁抗弯强度计算时，梁的有效高度0h 为（ A ）。
从大数据看风景园林考研趋势 有间快题 本文提取北林、同济、华南理工等高校近年的考研题目信息作为样本，概括总结风景园林专业的考研大趋势，为芸芸画图狗省去若干搜集材料的时间及信息不对等的麻烦。 北林同济是风景园林专业的风向标这一点不必赘述，它们的出题走向无疑意义匪浅。许多景观专业考研不是辣麽热门的学校现在或许还在这类高校题目历程的前中期阶段，所以不难据此对其出题走势做基本判断。 另外基于地域性，选择了交大和川大两所高校作样本；以华南理工作为考察小建筑设计的老八校代表。话不多说先上高颜分析图~~ 五所学校风景园林考研题目与设计面积（单位：公顷） 据图直观可见景观考研的地块面积大多集中于“1~3 hm2”之间，偶见10 hm2以上的超大地块规划，或1 hm2以下的小场地详细设计。题目大类多出自“城市公共绿地”、“城市公园”、“居住区”、“校园绿地”、“城市广场”等，偶见“售楼部景观”、“休闲农场”之辈非主流~ 五所学校考研题目信息关键词
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西南交通大学本科毕业设计（论文）工作规定 毕业设计（论文）是实现学生培养目标的重要教学环节，其质量是衡量教学水平，学生毕业和学位资格认证的重要依据，也是实现学生培养目标的综合体现。搞好学生的毕业设计（论文）工作，对全面衡量和提高教学质量具有重要的意义。为了适应当前教学和评估工作及进一步提高教学质量的需要，特制定本《工作规定》。 一、毕业设计（论文）的基本教学要求 1．培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能的能力； 2．培养学生的创新精神和自学能力； 3．学生能够对工程和社会的实际问题进行分析、论证，提出解决方案； 4．学生得到工程设计方法和科研能力的初步训练； 5．培养学生正确的设计思想、理论联系实际的工作作风和严肃认真的科学态度；对文科专业还应注重培养学生运用马克思主义的基本原理和正确的思想方法，分析和解决社会、经济、政治、文化等问题的能力； 6．训练和提高学生的设计能力、理论计算能力、实验研究能力、经济分析能力、外文阅读和使用计算机的能力，以及社会调查、查阅文献资料和文字表达等基本技能。 二、毕业实习的要求 1．毕业实习的单位与内容原则上应与毕业设计（论文）任务相关联，以便于学生更好地收集毕业设计（论文）的相关资料； 2．毕业实习任务应力争与学生就业单位的工作范围接近，以利于发挥学生进行毕业实习的积极性和主动性； 3．毕业实习应拟定毕业实习指导书或计划，毕业实习报告应规定基本内容，拟定框架要求； 4．毕业实习期间，学生应每日填写实习日志，内容包括：实习时间、地点、单位、内容、收获和体会，也可摘抄实习实测数据资料。实习结束后撰写实习报告，实习日志和实习报告在实习完成后交指导教师，作为毕业实习成绩评定的依据； 5．教师按照实习计划的要求，根据学生的实习日志、实习报告、考核成绩、表现等综合评定实习成绩，成绩按优、良、及格、不及格四级制进行评分，也可作为毕业设计（论文）的一部分进行成绩评定。成绩评定标准如下： 优：全部完成实习计划要求，实习报告和实习日志有丰富的实际材料，并对实习内容进行全面、系统的总结，能运用学过的理论对某些问题加以深入的分析，考核时能够圆满回答问题，无违纪现象者； 良：全部完成实习计划要求，实习报告和实习日志比较系统地总结和体现了实习内容，考核时能圆满回答问题，无违纪现象者； 及格：达到实习计划中规定的基本要求，实习报告和实习日志有主要的实际材料，内容基本正确，但不够完整、系统，考核中能基本回答主要问题，但有某些错误；
第六届全国大学生结构设计竞赛赛题 1．命题背景 吊脚楼是我国传统山地民居中的典型形式。这种建筑依山就势，因地制宜，在今天仍然具有极强的适应性和顽强的生命力。这些建筑既是我中华民族久远历史文化传承的象征，也是我们的先辈们巧夺天工的聪明智慧和经验技能的充分体现。 重庆地区位于三峡库区，旧式民居中吊脚楼建筑比比皆是。近年来的工程实践和科学研究表明，这类建筑易于遭受到地震、大雨诱发泥石流、滑坡等地质灾害而发生破坏。自然灾害是这种建筑的天敌。 相对于地震、火灾等灾害而言，重庆地区由于地形地貌特征的影响，出现泥石流、滑坡等地质灾害的频率更大。因此，如何提高吊脚楼建筑抵抗这些地质灾害的能力，是工程师们应该想方设法去解决的问题。本次结构设计竞赛以吊脚楼建筑抵抗泥石流、滑坡等地质灾害为题目，具有重要的现实意义和工程针对性。 2．赛题概述 本次竞赛的题目考虑到可操作性，以质量球模拟泥石流或山体滑坡，撞击一个四层的吊脚楼框架结构模型的一层楼面，如图2.1所示。四层吊脚楼框架结构模型由参赛各队在规定的时间内现场完成。模型各层楼面系统承受的竖向荷载由附加配重钢板实现。主办方提供器材将模型与加载装置连接固定（加载台座倾角均为o 30θ=），并提供统一的测量工具对模型的性能进行测试。 图2.1.第六届全国大学生结构设计竞赛赛题简图 配重1M 配重2M 配重2M 后固定板 前撞击板 螺杆 钢底座 钢架A 钢架B 不锈钢半圆滑槽 模型部分（含部分加载装置） 加载台座 θ θ 加速度传感器 螺杆 硬橡胶
3．模型要求 图3.1.模型要求示意图 图 3.1模型设计参数取值表 q o 30 0L 20cm > —— H 1cm 99± L < 24cm —— q 配重1M 配重2M 配重2M 前撞击板 后固定板 底板 模型平面尺寸要求示意图 要求平整，且与前撞击板端头有效接触面积不小于22cm 要求平整，且与后固定板端头有效接触面积不小于22cm 底板示意图 允许固定区域 硬橡胶
试题代码：951 西南交通大学2011年硕士研究生招生入学考试 试题名称： 钢筋混凝土结构 考试时间：2010年1月 1、判别题（共15每，题2分，共计30分） 1.混凝土的极限压应变睡着混凝土标号的变化而变化。 2.预应力混凝土梁由于预压应力的作用，在使用阶段不易产生裂缝，挠度小，还显著地提 高 了极限承载力。 3.在一些情况下混凝土的徐变对结构会产生有利影响。 4.正常使用情况下的RC 梁，受拉区一般不产生裂缝。 5.当梁的剪跨比时容易发生脆性的斜拉破坏，因此设计时应限制剪跨比。 3>λ3<λ6.一般情况下，配有抛物线形预应力筋的简支梁，不仅能控制施工和使用阶段的裂缝产生， 还能有效地提高斜截面抗剪承载力。 7.在全部使用荷载作用下，混凝土构件必须出现一定的微小裂缝的结构称之为部分预应力 混凝土结构。 8.混凝土不是弹性材料，耳屎一种弹塑性材料。 9.如果钢筋混凝土梁经抗剪强度计算后需采用一些专用的抗剪斜筋（如鸭筋，与主筋焊在 一起的斜筋等），可以推测：为保证材料图大于弯矩包络图之值，在所采用的专用筋截面附 近不便于弯起主筋。 10.混凝土的特征裂缝跨度就是最大裂缝宽度。 11.当偏心作用力作用在受压柱截面内时为小偏心受压，在截面外时为大偏心受压。 12.荷载和作用是一个概念的两种说法。 13.轴心受拉构件达到承载能力极限状态时，无论开裂与否，所有截面的混凝土均已退出工 作且受拉纵筋屈服。 14.因为混凝土的抗拉强度很低，所以设计钢筋混凝土结构时的重要内容就是防止混凝土受 拉开裂。 15.全预应力混凝土梁从施工开始，到正常使用，直至承载能力极限状态，梁均不会产生弯 曲裂缝。 二 选择题（共10题，每题2分，共20分） 1.在RC 受弯构件的抗弯强度计算中有一基本假定为平截面假定，它适用的范围是下面哪 种情况： A.弹性阶段 B.开裂阶段 C.破坏阶段 D.以上阶段均可 2.混凝土保护层的租用那一项是不对的： A.防火 B.防锈 C.增加粘结力 D.便于装修 3.设计时，我们希望梁斜截面抗剪破坏形态为： A.斜压破坏 B.斜拉破坏 C.剪压破坏 4.计算钢筋混凝土双进截面受弯构件正截面抗弯承载力时，要求构件达到破坏时，受压区 混凝土高度的原因是为了： ' 2s a x ≥A.不发生超筋破坏 B.不发生少筋破坏 C.保证梁发生破坏时，布置在梁受压区的普通强度等级的钢筋能够达到受压屈服
浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 大学本科毕业论文浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 姓名：龙浩 学号： 专业：土木工程 导师： 学校代码：
毕业论文声明 本人郑重声明： 1. 此毕业论文是本人在指导老师下独立研究取得的成果，除了特别加以标注和致谢的 地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2. 本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并 向国家有关部门或机构送交此外的复印件及电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3. 若在西南交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切 后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不合格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。 作者签名：龙浩日期：2014年9月20日
网络教育学院 毕业设计(论文) 任务书 Ⅰ、毕业设计（论文）题目： 浅析建筑施工安全管理问题及对策研究 Ⅱ、毕业设计（论文）使用的原始资料（数据）及设计技术要求： 1、查阅相关案例资料，熟悉我国施工现场管理安全现状。 2、查阅相关标准、熟知规范变化情况，了解施工现场安全管理中存在的遗留和漏洞。 3、掌握施工现场安全管理切入点、方法及控制要点。 Ⅲ、毕业设计（论文）工作内容：
1、查阅相应规范、标准，及时了解其更新情况。 2、通过施工现场安全管理的实践活动，熟悉施工现场可能存在安全隐患、施工现场安全控制过程中容易疏漏的工作，从此点入手进行剖析。 3、结合实习施工现场，通过典型以往安全事故进行分析，总结事故原因(技术、管理)，然后进行和项目部人员安全分享；提高项目部安全管理水平。 4、完成毕业设计事件工作，完成毕业论文编写。 Ⅳ、主要参考资料： [1]叶刚.浅谈建筑工程的施工安全管理问题及对策[J].科技创新导报,2009, [2]全裕利.房屋建筑施工质量管理[J].湖南经济管理干部学院学报,2005. [3]党宏斌.浅论建筑施工安全管理的现状及努力方向[J].建筑安全,2007, 西南交通大学学院（系）土木工程专业类1103本科班学生龙浩 毕业设计（论文）时间：年月日至年月日答辩时间：年月日 成绩： 指导教师： 兼职教师或答疑教师（并指出所负责部分）：
第十届全国大学生结构设计竞赛赛题 大跨度屋盖结构 1 赛题背景 随着国民经济的高速发展和综合国力的提高，我国大跨度结构的技术水平也得到了长足的进步，正在赶超国际先进水平。改革开放以来，大跨度结构的社会需求和工程应用逐年增加，在各种大型体育场馆、剧院、会议展览中心、机场候机楼、铁路旅客站及各类工业厂房等建筑中得到了广泛的应用。借北京成功举办2008奥运会、申办2022冬奥会等国家重大活动的契机，我国已经或即将建成一大批高标准、高规格的体育场馆、会议展览馆、机场航站楼等社会公共建筑，这给我国大跨度结构的进一步发展带来了良好的契机，同时也对我国大跨度结构技术水平提出了更高的要求。 2 总体模型 总体模型由承台板、支承结构、屋盖三部分组成（图-1）。 图-1 模型三维透视示意简图 2.1 承台板 承台板采用优质竹集成板材，标准尺寸1200mm×800mm，厚度16mm，柱底平面轴网尺寸为900mm×600mm，板面刻设各限定尺寸的界限：
（1）内框线：平面净尺寸界限，850mm×550mm； （2）中框线：柱底平面轴网（屋盖最小边界投影）尺寸，900mm×600mm； （3）外框线：屋盖最大边界投影尺寸，1050mm×750mm。 承台板板面标高定义为±0.00。 图-2 承台板平面尺寸图 2.2 支承结构 仅允许在4个柱位处设柱（图-2中阴影区域），其余位置不得设柱。柱的任何部分（包括柱脚、肋等）必须在平面净尺寸（850mm×550mm）之外，且满足空间检测要求。（即要求柱设置于四角175mm×125mm范围内。）柱顶标高不超过+0.425（允许误差+5mm），柱轴线间范围内+0.300标高以下不能设置支撑，柱脚与承台板的连接采用胶水粘结。 2.3 屋盖结构 屋盖结构的具体形式不限，屋盖结构的总高度不大于125mm（允许误差+5mm），即其最低处标高不得低于0.300m，最高处标高不超过0.425m（允许误差+5mm）。 平面净尺寸范围（850mm×550mm）内屋盖净空不低于300mm，屋盖结构覆盖面积（水平投影面积）不小于900×600mm，也不大于1050×750mm，见图-3。不需制作屋面。 屋盖结构覆盖面积（水平投影面积）不小于900×600mm，也不大于1050×750mm。但不限定屋盖平面尺寸是矩形，也不限定边界是直线。 屋盖结构中心点（轴网900×600mm的中心）为挠度测量点。
纵坡公路桥梁结构设计 一、赛题背景 猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥是长沙市二环线上 横跨湘江的一座特大桥。初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工；最后，大桥从1998年底开始建造，并于2000年9月建成通车。 猴子石大桥位于南二环与湘江交汇处，湘江河水从南边滔滔而来，又从 这里向北滚滚而去。东头是临江而卧的南郊公园，青山绿水在这里相得益彰，西头是大学城。其南边五公里处是连接南三环线的黑石铺大桥，北边六公里 处是横跨橘子洲的湘江一桥。因桥在老地片名猴子石地域内，猴子石知名度高，故名“猴子石大桥”。又因为大桥属于南二环线，因此也称其为南大桥。 大桥横跨湘江两岸，总跨度达1389米。其所处地点呈明显的“东高西低”之势，即东岸高，西岸低，带有明显的纵坡，大桥的桥柱高度是从桥中 心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短 工期节约成本。 猴子石大桥对在长沙的交通地位显著，在所有跨湘江通道中，猴子石大 桥白天12小时交通量分布比重达到28.8%，在长沙34条跨湘江通道中所占 交通比重最大。猴子石大桥建成后，对长沙的交通和经济发展都做出了巨大 贡献 此次比赛我们以湘江上这一著名的桥梁──猴子石大桥作为背景。
二、总体模型 总体模型由给定的承台、桥梁模型和底座木板三部分组成。用于固定山体及桥梁模型的底座木板，其顶面标高为±0.00m；给定的承台有两个，桥梁起始端承台标高为﹢0.24m，末端承台标高为+0.14m，两承台具体尺寸见图2至图5。桥梁模型为斜交纵坡直桥，全长1.4m。桥段结构的所有构件及节点均采用给定材料与 502 胶水手工制作完成。桥段结构桥面板制作时要求满铺，不允许有空隙，桥面上需设置两个减速带，减速带为3D打印构件（加载现场加装于桥面固定位置），具体位置见图1。底座木板主要用来承托给定的山体模型和制作的桥梁模型，模型与底座板用自攻螺钉连接。承台板上划有一条具有一定宽度的河流航道区域（距起点550mm处，河流宽450mm，流向与桥面呈75度角），为便于通航，航道内不允许设置桥墩。 三、两岸承台、桥梁模型及底座木板连接 承台模型与桥梁模型连接采用搭接方式，即在桥梁与各承台连接处设置搭接平台，搭接平台均设置在各承台小车通过平面下10mm处。搭接平台宽25mm，长210mm（如图3、5三维图所示）；承台及各桥段模型通过自攻螺钉（螺钉直径5mm，钉长16mm，重量为1g/颗)与底座木板相连。要求桥墩柱脚处设置带孔连接件，用于螺钉与底座木板锚固，比赛中，每队将配发6颗螺钉，各队可视情况决定使用螺钉数，使用的螺钉重量将计入各队相应模型重量。 图1总模型布置图
《结构设计原理（钢结构）》 一、单项选择题 1. 下列情况中，属于正常使用极限状态的情况是 (D) 动荷载作用下过大的振动 2. 钢材作为设计依据的强度指标是 (C) 屈服强度f y 3. 需要进行疲劳计算条件是：直接承受动力荷载重复作用的应力循环次数 n 大于或等于(A) 5×104 4. 焊接部位的应力幅计算公式为(B) 5. 应力循环特征值（应力比）ρ=σmin/σmax将影响钢材的疲劳强度。在其它条件完全相同情况下，下列疲劳强度最低的是 (A) 对称循环ρ=-1 6. 与侧焊缝相比，端焊缝的 (B) 静力强度更高 7. 钢材的屈强比是指 (C) 屈服强度与极限强度的比值 8. 钢材因反复荷载作用而发生的破坏称为 (B) 疲劳破坏 9. 规范规定：侧焊缝的计算长度不超过60 h f，这是因为侧焊缝过长(C) 计算结果不可靠 10. 下列施焊方位中，操作最困难、焊缝质量最不容易保证的施焊方位是(D) 仰焊 11. 有一由两不等肢角钢短肢连接组成的T形截面轴心受力构件，与节点板焊接连接，则肢背、肢尖内力分配系数K1、K2为 (A) 12. 轴心受力构件用侧焊缝连接，侧焊缝有效截面上的剪应力沿焊缝长度方向的分布是(A) 两头大中间 13. 焊接残余应力不影响钢构件的(B) 静力强度 14. 将下图（a）改为（b）是为了防止螺栓连接的 (D) 杆受弯破坏 15. 规范规定普通螺栓抗拉强度设计值只取螺栓钢材抗拉强度设计值的 0.8 倍，是因为 (C) 撬力的不利影响 1. 受剪栓钉连接中，就栓钉杆本身而言，不存在疲劳问题的连接是(D) 受剪摩擦型高强度螺栓 2. (D) 考虑拧紧螺栓时扭矩产生的剪力的不利影响 3. 以被连板件间之间的静力摩擦力作为其极限值的连接是(C) 摩擦型高强度螺栓连接 4. 用螺栓连接的轴心受力构件，除了要验算净截面强度外，还要进行毛截面强度验算的连接螺栓连接是 (C) 摩擦型高强度螺栓连接 5. 提高轴心受压构件的钢号，能显著提高构件的(A) 静力强度 6. 钢结构规范关于轴心受压钢构件整体稳定的柱子曲线（φ-λ关系曲线）有多条的根本原因是考虑了 (C) 残余应力的影响
—年第学期 离线作业 科目：结构抗震及高层建筑 姓名： 学号： 专业：土木工程（工民建） 西南交通大学远程与继续教育学院 直属学习中心
结构抗震及高层建筑第次作业（主观题） 三、主观题(共道小题) .在框架－剪力墙结构体系中，如结构刚度特征值很大，则其性能趋近于（框架）结构。 .在框架－剪力墙结构体系中，如结构刚度特征值很小，则其性能趋近于（剪力墙）结构。 .高层结构平面布置时，应使其平面的质量中心和刚度中心尽可能靠近，以减少（扭转效应）。 .在地震区须设伸缩缝、沉降缝、防震缝的房屋，缝宽均按（防震缝缝宽）考虑。 .用手算方法计算框架在水平荷载作用下的内力时，一般可采用（反弯点和值）法。 .高层建筑结构设计有哪些特点？ ①水平荷载成为设计的主要荷载和决定因素；②侧向变形成为设计的主要矛盾和控制指标；③层数较多时，构件轴向变形的影响不容忽略；④结构延性成为设计的重要指标。 .多层及高层建筑钢筋混凝土结构有哪几种主要体系？ 有框架、剪力墙、框架，剪力墙（筒体）、筒中筒、成束筒、巨形框架等 .在进行高层建筑结构的平面布置时应注意什么？ 应注意：①有利于抵抗水平和竖向荷在；②受力明确，传力路径清楚；③形状简单、规则、对称；④尽量使刚度对称，以减小扭转的影响 .高层建筑设计中，应遵循什么基本原则来处理变形缝的设置？ 在高层建筑中设置变形缝会给结构及建筑设计带来困难，并增加造价和施工复杂性，因此尽量不设缝，而采取各种措施来解决好沉降不均匀、温度收缩应力或体型复杂等问题 .高层建筑设计中，可采取哪些措施以使高层部分与裙房部分不设沉降缝？ ①采用桩基或采取减少沉降的有效措施，使沉降差降低在允许范围内；②主楼与裙楼采用不同的基础形式，并宜先施工主楼，后施工裙房，调整土压力使后期沉降基本接近；③地基承载力较高、沉降计算较为可靠时，主楼与裙楼的标高预留沉降差，待沉降基本稳定后再连为整体，使两者标高最后保持基本一致.框－剪结构中剪力墙布置要点什么？ 剪力墙布置要点：剪力墙宜对称布置；剪力墙应贯通全高；在层数不多时，剪力墙可做成形或形等；剪力墙靠近结构外围布置；剪力墙的间距不应过大 .有一正方形截面的钢筋混凝土框架柱，抗震等级为三级，柱底截面的内力设计值＝，，采用对称配筋，混凝土强度等级，，钢筋为级，，轴压比限值[]，请根据轴压比限值初步确定此框架柱的截面尺寸。 为满足框架柱抗震设计的轴压比要求： 由≤[ μ ] 可得到：≥ [ μ ] × ≈
西南交大本科毕业设计排版模板(地铁车站) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
西南交通大学 本科毕业设计（论文） XX地铁X号线XXX站设计 年级：XXXX级 学号：XXXXXXX 姓名：XXX 专业：土木工程 指导老师：XXX
20XX 年 X月
院系土木工程学院专业土木工程 年级 20XX 姓名 XXX 题目 xx地铁x号线xx站设计 指导教师XXX 评语 指导教师（签章）评阅人 评语 评阅人（签章） 成绩 答辩委员会主任（签章） 年月日
毕业设计任务书 班级土木xx班学生姓名xxx 学号20xxxxxx 发题日期：20xx年 xx 月 xx 日完成日期：20xx年 xx 月 xx 日 题目 xx地铁x号线xx站设计 1、本论文的目的、意义 通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制，培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力，为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。学生通过参与本毕业设计，了解地铁车站设计的流程，培养对资料的收集和分析、相关规范的选择和运用能力，掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程，另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力，对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。 2、学生应完成的任务 （1）车站建筑设计：根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案（至少完成两个方案对比论证）、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计（站台层、站厅层及结构断面），并绘制车站建筑设计图纸； （2）车站的围护结构设计：根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构（含标准横断面及非标横准断面）不同工况进行计算及验算，并绘制车站围护结构设计图纸； （3）车站主体结构设计：根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构内力进行计算（标准横断面+非标准横断面，或标准横断面+纵梁）、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算，并绘制车站结构横断面（及纵梁）配筋图； （4）车站结构防水设计：根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标，并绘制车站防水设计图纸；
长安大学2016年大学生结构设计竞赛赛题 竹质塔结构模型设计、制作与测试 1.竞赛模型 设计能够承受一定的竖向荷载和水平地震作用的竹质塔结构模型，具体结构形式不限，可为四根、六根或八根柱组成的框架式空间结构，也可为其他结构。模型包括小振动台系统、上部塔结构模型和塔顶铁块三个部分，铁块通过热熔胶固定于塔顶，塔结构模型由参赛选手制作，并通过螺栓和竹质底板固定于振动台上，图1给出了一示意性结构图。 图1 模型立面示意图(单位：mm) 2. 模型要求 2.1 几何尺寸要求： (1) 底板：塔结构模型用胶水固定于模型底板上，底板为330mm×330mm×
8mm的木板（如图2所示），底板用螺栓固定于振动台上。 (2) 模型大小：模型总高度应为900mm，允许误差为±3mm。总高度为模型底板顶面至塔顶(模型顶面)上表面的垂直距离，但不包括塔顶铁块的高度。模型顶面为平面，应满足安全放置铁块的要求。模型底面尺寸不得超过220mm×220mm的正方形平面，塔顶不得小于150mm×150mm的正方形平面，即整个模型需放置于该正方形平面范围内，可为等截面结构也可为变截面结构，模型底面外轮廓与底板边缘应有足够的距离以保证螺栓能顺利紧固。模型的主要受力构件应合理布置，整体结构应体现“创新、轻巧、美观、实用”的原则。 图2模型底板示意图(单位：mm) 2.2 模型及附加铁块安装要求： (1)利用热熔胶将附加铁块固定在塔顶上，可在顶层设置固定铁块辅助装置，但辅助装置和铁块不能超出塔顶范围且不能直接跟柱接触。 (2) 提供的铁块为底边150mm高50mm的长方体，重量约为8.83 kg。 3. 加载设备介绍
机械与车辆学院交通工程专业课程设计校园道路交通组织方案设计 指导老师：林科吴小丹 班级：08交通工程2班 姓名：唐庆丽 学号： 080402021038 成绩： 中国·珠海 二○一一年十一月
校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。道路在校园中不但是疏导交通的通道，构成校园规划的骨架，而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道。 北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂,自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计, 对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。 关键词：校园交通交通冲突道路拥挤优化方案
The campus road is the people in the campus through the carrier and an important part of campus planning. Roads in the campus is not only the traffic channel, forming the campus planning framework, but also in campus through the teachers and students to provide viewing scenery channel. Beijing Institute of Technology Zhuhai university campus traffic situation is complex with each passing day, bicycle increasingly large scale and mechanization degree rise ceaselessly caused a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, parking space problems, aiming at these traffic problems, the existing traffic conditions on the campus road traffic organization optimized design, on the campus of traffic through the effective organization, ensure the traffic safety on campus.
西南交通大学本科毕业设计(论文)撰写规范 毕业设计（论文）是实现学生培养目标的重要教学环节,其质量是衡量教学水平、学生毕业和学位资格认证的重要依据。毕业设计（论文）撰写是本科生培养过程的基本训练之一，必须按照确定的规范认真执行。指导教师应加强指导，严格把关。 毕业设计（论文）撰写应符合国家及各专业部门制定的有关标准，符合汉语语法规范。 1内容要求 1.1 题目 题目应恰当、准确地反映本课题的研究内容。毕业设计（论文）的中文题目应不超过25字，并不设副标题。 1.2 摘要与关键词 1.2.1 摘要 摘要是毕业设计（论文）内容的简要陈述，是一篇具有独立性和完整性的短文。摘要应包括本设计（论文）的创造性成果及其理论与实际意义。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。避免将摘要写成目录式的内容介绍。 1.2.2 关键词 关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般列3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。 1.3 毕业设计（论文）正文 毕业设计（论文）正文包括绪论、论文主体及结论等部分。 1.3.1 绪论 绪论一般作为第一章。绪论应包括：本研究课题的学术背景及理论与实际意义；国内外文献综述；本研究课题的来源及主要研究内容；研究的基本思路与采用的方法。 1.3.2 毕业设计（论文）主体 毕业设计（论文）主体应结构合理，层次清楚，重点突出，文字简练、通顺。主
体的内容应包括以下各方面： 本研究内容的总体方案设计与选择论证； 本研究内容各部分（包括硬件与软件）的设计计算； 本研究内容试验方案设计的可行性、有效性以及试验数据处理与分析； 本研究内容的理论分析。对本研究内容及成果应进行较全面、客观的理论阐述，应着重指出本研究内容中的创新、改进与实际应用之处。理论分析中，应将他人研究成果单独书写，并注明出处，不得将其与本人提出的理论分析混淆在一起。对于将其他领域的理论、结果引用到本研究领域者，应说明该理论的出处，并论述引用的可行性与有效性。 1.3.3 结论 毕业设计（论文）的结论单独作为一章排写，但不加章号。 结论是对整个毕业设计（论文）主要成果的总结。在结论中应明确指出本研究内容的创造性成果或创新点理论（含新见解、新观点），对其应用前景和社会、经济价值等加以预测和评价，并指出今后进一步在本研究方向进行研究工作的展望与设想。结论内容一般在2000字以内。 1.4 致谢 对导师和给予指导或协助完成毕业设计（论文）工作的组织和个人表示感谢。内容应简洁明了、实事求是。对课题给予资助者应予感谢。 1.5 参考文献 1.6 外文资料翻译 是毕业设计（论文）工作阶段，对学生外文阅读能力的培养和锻炼，内容要求与学生进行毕业设计（论文）内容相关，或与学生本专业相关。字数不少于1万外文字符，有中文译文，并附上翻译资料原文。作为附件打印，放入毕业设计（论文）资料袋存档。 2 书写规定 2.1 毕业设计（论文）字数
西南交通大学 本科毕业设计（论文） XX地铁X号线XXX站设计 年级：XXXX级 学号：XXXXXXX 姓名：XXX 专业：土木工程 指导老师：XXX 20XX 年 X月
院系土木工程学院专业土木工程 年级20XX 姓名XXX 题目xx地铁x号线xx站设计 指导教师XXX 评语 指导教师（签章）评阅人 评语 评阅人（签章）成绩 答辩委员会主任（签章） 年月日
毕业设计任务书 班级土木xx班学生姓名xxx 学号20xxxxxx 发题日期：20xx年xx 月xx 日完成日期：20xx年xx 月xx 日 题目xx地铁x号线xx站设计 1、本论文的目的、意义 通过本毕业设计对一个实际地铁车站的规划与设计、施工方案编制，培养土木工程专业学生对基本知识和基本技能的应用能力，为学生今后从事相关设计与施工工作奠定基础。学生通过参与本毕业设计，了解地铁车站设计的流程，培养对资料的收集和分析、相关规范的选择和运用能力，掌握地铁车站的设计方法及施工技术、强化计算软件的使用、以及熟悉设计文本的编制全过程，另外培养理论分析与设计运算能力、解决工程问题的能力，对学生系统地掌握专业知识技能具有重要的作用。 2、学生应完成的任务 （1）车站建筑设计：根据设计原则和技术标准比选车站的总平面布置方案（至少完成两个方案对比论证）、对车站规模进行计算、对车站建筑布局进行设计（站台层、站厅层及结构断面），并绘制车站建筑设计图纸； （2）车站的围护结构设计：根据设计原则和技术标准比选围护结构方案、拟定围护结构主要尺寸及参数、确定荷载图示及计算图示、采用计算软件对围护结构（含标准横断面及非标横准断面）不同工况进行计算及验算，并绘制车站围护结构设计图纸； （3）车站主体结构设计：根据设计原则和技术标准拟定结构尺寸及材料、确定荷载种类并进行荷载组合及计算、确定计算模型和计算图示、采用数值计算软件对车站结构内力进行计算（标准横断面+非标准横断面，或标准横断面+纵梁）、进行主要构件的配筋计算及验算、进行车站抗浮验算，并绘制车站结构横断面（及纵梁）配筋图； （4）车站结构防水设计：根据防水设计原则和标准选取合适的主体结构防水构造体系、确定结构自防水设计要求、确定各结构部位附加防水层措施及细部构造节点防水措施、确定主要防水材料的材质要求指标，并绘制车站防水设计图纸； （5）车站施工组织设计：编制总体施工方案（施工方法比选、施工阶段划分、主要施工流程）、施工场地布置及交通疏解方案、施工进度计划、主要施工技术方案、工程量统计等内容，并绘制车站施工组织设计图纸；
第五届全国大学生结构设计竞赛总结 （技术版） 黄祖慰20080537 5th国赛的作品，是总结了4th国赛的失败教训，以降低模型量为重点的模型设计和制作成果。我们通过不懈努力，终于到达了目标。在这次比赛中，我们研究出了一些先进的模型设计和制作技巧和积累了更多的设计和制作的经验。在此，我将通过模型从无到有的整个过程进行具体的介绍。 一、研读赛题 读懂题目在结构设计竞赛中是一个最基本的要求，要做到对赛题的点点滴滴熟记于心，并且从规则中发掘模型设计的切入点。 要想获得大奖，就要对题目认真分析；努力寻找漏洞显得相当重要，是一条迈向成功的捷径。在本次结构设计竞赛模型中，整体铁块，虚悬挑梁等都是针对题目漏洞而设计的，为模型重量的减轻做出了重要贡献。 二、准备制作工具 所谓公欲善其事必先利其器，要想做好一个模型，一套好的工具是必须的。在制作模型初期，选手可以采用非比赛指定工具来制作模型。虽然赛题中已经明确规定了制作工具，但是由于提供工具的局限性，有些很好的想法不能够在模型上做出来。我的建议是，先使用的工具，把想法尽可能表现出来，等到模型初步定型后，再使用比赛指定工具，寻求达到同样效果的模型的制作
方法。为了提高制作精度，画线笔可采用0.38mm的水笔。 三、研究材料特性 所谓知自知彼方能百战不殆，在制作模型之前，必须先对材料进行分析，了解材料的特性，由此得知材料的实际力学性质和可加工性质。下面我就罗列我对本次比赛的复压竹皮、竹制底板和502胶水的性质研究的一些心得： 1、复压竹皮在顺纹路方向存在连续纤维，利于受拉。但是顺 纹容易被撕裂。 2、规格为0.2mm的竹皮为单层竹皮，应注意竹皮上存在的 竹节的薄弱点，应尽量避开；此种竹皮，一面为光面，一面为 毛面，粘贴时，光面的粘接速度要快于毛面，但是最终粘接紧 密性毛面为优。使用单层竹皮作为拉杆，存在风险，北京交通
全国大学生第四届结构设计大赛赛题 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
第四届全国大学生结构设计竞赛 赛题 第四届全国大学生结构设计竞赛委员会 2010. 6. 30 赛题名称：体育场悬挑屋盖结构 1、竞赛模型 竞赛模型为体育场看台上部悬挑屋盖结构，采用木质材料制作，具体结构形式不限。模型包括下部看台、过渡钢板和上部挑篷结构三部分。其中前两部分通过螺栓连接，由承办方提供；挑篷结构由参赛选手设计制作，并通过螺栓与过渡钢板连接。图1给出一示意性结构形式。 图1示意性悬挑屋盖结构 2、模型要求 2.1 下部看台及过渡钢板 看台底面尺寸600mm×800mm（800mm为悬挑方向），高340mm，剖面呈梯形，顶部宽150mm（如图2所示）。看台顶部设有过渡钢板，厚10mm，平面尺寸150mm×600mm。板上设有如图2所示的M4螺栓孔，用于固定挑篷结构。 2.2挑篷结构 挑篷结构包括支承骨架和围护材料两部分。支承骨架由木条制成，形式不限。围护材料采用120g布纹纸，由承办方统一提供，各队自行裁剪粘贴。要求
围护材料在外观上必须全部覆盖挑篷上部及背部区域；即从挑篷上方和后方看，围护材料不得出现空隙（见图3）。围护材料可探出支承骨架边缘，但其最大探出长度不得大于20mm。 图2 看台平面图及剖面图 图3 悬挑结构示意 为保证竞赛的公平性、合理性和可操作性，对挑篷几何尺寸做如下限定：1）在距挑篷前缘60mm区域内（图4中的A点附近），必须保证屋面平坦，不得有明显的倾斜和弯曲，以便竞赛过程中的加载与测量； 2）挑篷结构上弦前缘（即图4中的A点）高度不得低于650mm，在挑篷结构的下方（即图4中B点以下以右区域）不得出现任何构件； 3）屋面前缘最低点不得低于后缘的最高点，相当于图4中的A点高度不低于C点。 图4 尺寸限值（图中括号内数字为相对于O点的坐标） 3、加荷方式 采用在悬挑屋盖上加竖向静载和风荷载的方式考核各队模型的刚度和承载力。 3.1 荷载施加 1）在距悬挑屋盖前缘50mm处缓慢施加一重物加载条，测量屋盖前端在重物荷载作用下的竖向位移（见图5），记为d1。重物加载条为钢质，截面 20mm×20mm，长600mm，重约1.88kg，在屋面上沿垂直悬挑方向放置，测量完毕后取下。
课程名称：《基础工程B 》 设计题目：建筑桩基础设计 院系：土木工程系 专业： 年级： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 年月日
一：设计资料 1、建筑场地土层按其成因土的特征和力学性质的不同自上而下划分为四层，物理力学指标见下表。勘查期间测得地下水混合水位深为2.0m,地下水水质分析结果表明，本场地下水无腐蚀性。 建筑安全等级为二级， 选择第二组数据： KN F 3150=, m KN M ?=410，H = 56kN ； 柱的截面尺寸为：400×400mm ； 2、根据地质资料，以黄土粉质粘土或粉沙夹粉质粘土为桩尖持力层， 3、每组编号为1至5号的同学，钢筋混凝土预制桩断面尺寸为300×300mm ，承台底面埋深：m d 50.2= 4、根据附表2静载荷单桩承载力试验Q s -曲线，按明显拐点法得单桩极限承载力550u kN Q =，也可以有已知条件计算得知u Q 。360380ck q =至之间取值。 5、桩身资料： 混凝土为C30，轴心抗压强度设计值c f ＝ 15MPa ，弯曲强度设计值为MPa f m 5.16=，主筋采用：4Φ16，强度设计值：MPa f y 310= 6、承台设计资料：混凝土为C30，轴心抗压强度设计值为c f ＝15MPa ，弯曲抗压强度设计值为MPa f m 5.1=。 附：1）：土层主要物理力学指标； 2）：桩静载荷试验曲线。
桩静载荷试验曲线 设计内容：
1． 确定桩端持力层和承台埋深 根据资料确定承台埋深为2.2m 。采用钢筋混凝土预制方桩，桩的截面尺寸为300300mm mm ?。根据底层资料，选粉砂夹粉质粘土层作为持力层。桩端进入持力层的深度，对于粘性土不宜小于2倍桩径，选择440.3 1.2d m m =?=，这样承台底面以下桩的长度为14m 2． 确定单桩竖向极限承载力标准值n 采用公式（5-21）：Q Q Q u q l q A uk sk pk sik i pk p =+=+∑。 查表5-6可得：501Q kP s k = =56.4kP 2Q s k =75.6kP 3Q s k Q u q l sk sik i =∑ 40.3(508.856.4475 1.2)=???+?+? 907.584kN = 查表5-7知：2800q kPa pk =，则 28000.30.3252pk Q q A kN pk p ==??= 3．初步估计所需装数n 在估算桩数时，首先需计算单桩竖向承载力设计值R 。 由于桩的布置和桩数还未知，先不考虑承台效应和群桩效应，用公式（5-67）计算R 。从表5-19查得 1.65s p γγ==，故得 //907.584/1.65252/1.65702.778R Q Q kN sk s pk p γγ=+=+= 确定桩数时，由于承台尺寸还没有确定，可先根据单桩承载力设计值和上部结构 物荷载初步估算确定。中心荷载时，估算桩数F n R μ=，式中μ为经验系数，建 筑桩基可采用1.1~1.2 。本题取μ=1.1，3150F kN =，则得 1.13150 4.93702.778 n ?= =， 为了方便布置，选取6n =，即采用6根桩。 4．进行桩位布置和确定承台尺寸 桩在平面上采用行列式布置，桩中心距(3~4)0.9~1.2a s d m ==，取x 方向中心距为0.9m ，y 方向中心距为1.2m 。取边桩中心至承台边缘的距离为10.3d m =，承台边缘至桩的外面缘为150mm ，符合有关要求。桩的布置和承台平面尺寸如图所示。