2、码头工程施工方案
2.1管桩施工
2.1.1、PHC管桩施工准备
本工程中共计使用钢筋混凝土PHC管桩112根，直径均为800mm，均位于深水段，在灌注桩初步施工完成后再进行施打。PHC管桩由预制场进行预制，随后由构件厂车队负责运输至施工场地堆场，由技术人员检查合格后接收并堆放在施工场地的堆场，使用时配合拖轮进行托航，通过海上运桩方驳运至施工海域，最终到达桩位附近。施工顺序可简单描述为：施工准备→桩的驳运→船舶驻位→打桩船吊桩→打桩船测量定位→锤击沉桩→复测桩位及桩顶标高→验收。
施工准备要点：
场内堆存：
（1）堆放场地应平整、坚实；
（2）堆存时PHC管桩间应采取防止碰撞的缓冲措施；管桩应按不同规格、长度及施工流水顺序分别堆放。
（3）当场地条件许可时，宜单层堆放；叠层堆放时不宜超过2层。
（4）叠层堆放PHC管桩时应采用多支垫堆存，堆存时垫楞应均匀放置，并应保持同一平面且上下对齐。垫木位置如图所示。
运桩前：
（1）检查所有参与此施工的船机、设备状态是否良好，各船机、设备试运行，备好易损配件；检查吊索具是否坚固，锚缆、钢丝绳等是否有断丝，有损坏的器具不能使用；装船前，对PHC桩进行防腐验收和桩身质量检查，保证每根桩在起吊前都要检查桩身是否有裂纹，桩身质量必须符合规范要求，确认完好后方可吊运。
（2）桩的吊点计算：由于桩长超过20m，采用4点吊，根据《水运工程施工》P131表7-1所示公式计算吊点位置;按照计算得到的吊点位置数据，在相应
的桩上用钢尺测量并做好标记待运，钢尺应检校其温度在20℃，拉力为50N条件下的钢尺实长。
打桩船选择：
打桩架高度计算：
m
H
H
H
H
L
H2.
54
5.9
5.1
2.6
56
_
4
3
2
1
=
-
+
+
=
-
+
+
+
≥，
最终取56m。根据打桩架高度选择合适的打桩船即可。
桩的驳运：
（1）根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，分层堆放桩，分层数不大于2层且装桩总吨位严禁超出驳船的最大载重量；例如：PHC桩重0.6t/m，按平均桩长63.0m考虑，方驳105最大载重400t，最多可以装10桩根。
（2）为防止桩在装船时发生滚动，在方驳两侧牢固焊接防止桩滚落的牛腿作为支撑，必要时采用绳系绑，同时在装桩时每根桩的两侧都要垫上木楔，在有防腐涂层处的垫桩木上铺上胶皮以保护涂层；
（3）驳船装桩应采用多支垫堆放，垫木均匀放置（1根桩对称设置3排垫木），垫木顶面应在同一平面上，垫木取20cm×15cm的木方。桩驳完毕后，由拖轮将方驳拖至沉桩现场驻位。
船舶驻位：
（1）共需要1艘打桩船，2艘方驳（400t、2000t），配备2艘机动艇。打桩船布六口锚，由抛锚艇抛锚。打桩船和运桩方驳驻位布锚详见下图；
（2）打桩船按S形航线依次打桩，由岸侧向码头侧前进，从8#A桩开始至8#D结束，再转弯前进到7#D至7#A，随后转弯并前进至6#A，按此顺序，逐排打桩。
（3）运桩方驳驻位于打桩船的左侧或者右侧。驳船驻位于打桩船左侧时，桩尖朝向打桩船，驳船驻位于打桩船右侧时，防腐端朝向打桩船；
（4）运桩方驳的右前（或者右后）锚与打桩船的左前锚（或者右前锚）有交错时，
打桩船的前锚布于驳船的下方。
2.1.2、PHC管桩施工要点
（1）海上PHC桩沉桩施工受风浪影响较大，打桩船只能在5级风、4级浪以下打桩施工，施工中的机械设备防护及施工人员的安全保证措施尤为重要。
（2）PHC桩打桩时需要打桩船进行吊桩、调位等施工，需要专业的起重人员和起重材料，船与船之间、施工人员与施工人员需要紧密配合。
（3）海上PHC进行定位较陆上复杂，需要不定期的进行桩位校核。
2.1.3、施工测量放线
（1）测量仪器必须精良，物镜放大倍率和成像清晰度均要满足本工程要求；测量人员必须专业，测量配合人员必须熟练。
（2）根据现场情况，沿场地周边建立平面主控制网，然后根据各区域轴线情况建立支线控制网；
（3）在岸上已知控制点上设置基准站，在打桩船船体的中前部适当位置安装2台GPS定位天线，以RTK模式实时测出打桩船上两个固定点的三维坐标，同时根据安装在旋转台上方的倾斜仪检测船体横摇和纵倾值，计算出理论上水平的船位坐标和方位，再根据打桩船桩架及伸缩支架的倾斜仪和船体前端免棱镜激光测距仪测定的桩身相对位置，通过船体与打桩船桩架的几何关系，推算出桩位坐标和方位，从而达到通过GPS控制桩位的目的。
2.1.4、锤击沉桩
（1）打桩前，必须通过试打桩确定打桩的各项参数，并根据施工图绘制整个工程的桩位编号图。在桩身上划出以米为单位的长度标记，并按从下至上的顺序标明桩的长度，以便观察桩的入土深度及记录每米沉桩锤击数或压力值。
（2）由专职测量人员分批或全部测定场地上的桩位，其偏差不得大于20mm。第一节管桩起吊就位插入地面时桩位偏差不大于20mm，垂直度偏差不得大于
0.5%，并宜用长条水准尺或其他测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。管桩施打过程中，桩锤、桩帽和桩身的中心线应重合，当桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并设法纠偏。当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳方法纠偏。
（3）打桩时由专职记录员及时准确地填写管桩施工记录表，并经监理工程师验证后方可作为有效施工记录。
（4）如遇下列情况，必须暂时停工，与设计人员商量后决定如何继续施工：贯入度突变；桩头混凝土剥落、破碎；桩身突然倾斜、跑位；邻桩上浮或移位过大；总锤击数超过规定值（PHC桩总锤击数不宜超过2500，最后1m沉桩锤击数不宜超过300）。
2.1.5、贯入度的测定
打桩的最后贯入度应在打桩结束前立即测定，且应符合下列条件：桩头完好无损；柴油锤跳动正常；桩锤、桩帽、送桩器及桩身中心线重合；桩帽衬垫厚度等正常；桩打好后桩头高出地面的部分应小心保护，严禁施工机械碰撞或将桩头用作拉锚点；遗留的孔洞，应立即回填或做好覆盖。
夹桩：在强涌水水域施工，管桩施沉后应立即采取夹桩措施，特别对于本工程的相邻斜桩，夹桩材料选择型钢，且宜在沉桩完成后立刻进行。
2.2钢筋砼结构施工
2.2.1、模板总体施工
1、清水砼模板的设计与施工
框架部分砼按清水砼标准施工。
柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。
1）清水砼模板设计要点：
①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。
②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。
2）模板刚度的控制：
①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水砼表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。
②加固措施：
利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。
3）模板的选型：
模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。
柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。
2、模板的拆除
不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。
承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为5.25m的梁和板达到混凝土设计等级的70%，方可拆除。砼的强度按照现场养护的同条件试模确定。
模板及支架拆除时要符合图纸要求及相关规范的的规定。
3、模板、支架制作的允许偏差见下表
模板、支架及拱架制作时的允许偏差
2.2.2、钢筋工程施工方法
钢筋原材质量要求：钢筋的表面洁净无损伤，油渍污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
钢筋将平直，无局部弯曲，钢筋的调直遵守以下规定：
采用冷拔方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不大于4%；II级钢筋的冷拉率小于1%。
钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差不得超过下表的数值。
圆钢筋制成箍筋的末端弯钩长度
尺寸为50×50mm。竖直方向使用的垫块，在垫块中埋入20#铁丝，用于绑扎在钢筋上。
划出钢筋位置线：平板或墙板的钢筋，在模板上按设计图纸间距划线；柱的箍筋在两根对角线主筋上划点；系梁、承台的箍筋在架立筋上划点；底板的钢筋在垫层上、侧面模板上或在两面各取一根钢筋划点。
钢筋的闪光对焊和电渣压力焊将遵守以下规定：
①垂直钢筋主要采用现场电渣压力焊，水平筋采用在加工场闪光对焊，当两钢筋直径不同时，其两直径之差不得大于7mm。
②对焊前清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥、水泥砂浆，以免在夹具和钢筋间固定接触不良而引起“打火”等。此外，当钢筋端头有弯曲时将予调直或切除。电渣焊接头弯折不得大于4度。
③安装焊接夹具和钢筋时，使两根钢筋的轴线在同一直线上。电渣压力焊，偏移不得超过0.1钢筋直径，同时不得>2mm。两根钢筋之间的局部缝隙闪光对焊控制在3mm，电渣压力焊控制在2-4mm。
2.2.3、砼总体施工方法
1、砼的供应：
采用商品混凝土，拖泵浇筑。
2、砼的运输：
搅拌车运输。
3、砼浇筑：
①为避免拌和物浇筑时发生离析，其自由下落高度不将超过2m，否则将使用滑槽或串筒。分层浇筑时，串筒或滑槽离浇筑面的高度将控制在1m以内，以避免溅起的水泥浆污染模板。当模板溅有水泥浆时，将派专人及时清除。
②当浇筑厚度大于50cm时，为保证振捣密实，将分层浇灌、分层捣实，并在下层拌合物凝固之前，将上层拌合物浇灌和振捣密实，其浇筑厚度将不大于振捣棒作用部分长度的1.25倍。
③浇筑砼的最长间歇时间将按所用水泥品种及砼凝结条件确定，不得超过下表：
砼浇筑的最长间歇时间要求表
ａ、振捣方式与砼面垂直或斜向振捣，振捣器插入下层砼10cm左右。
ｂ、振动棒的排列按行列式或交错式排列。振捣时间每一插点的振捣时间为20～30秒，并以不出现气泡为止,对于拌合物不能直接到达的边、角等部位，将采用人工平仓，严禁采用振动器平仓。对于振动后砼表面出现的泌水，用人工清除。
4、砼的养护：
在平均气温高于+5℃条件下，用塑料布或土工布把砼覆盖并适时浇水，使砼在规定时间内有足够养护水份，养护时符合下列规定：
开始养护时间：由温度决定，当最高气温低于25℃时，浇捣完毕12小时内加以覆盖、浇水养护。当最高气温高于25℃时，浇捣完毕6小时内加以覆盖、浇水养护。
浇水养护时间的长短：对于普通水泥或矿渣水泥拌制的砼，将不少于7昼夜。对掺有缓凝型外加剂或有抗渗要求的砼，不少于14昼夜。
③浇水次数：
已保持足够的湿润状态为标准，养护初期水泥水化作用较快，浇水次数要多。气温高时，也将增加浇水次数。
浇水次数表
5、伸缩缝和埋设件
1）伸缩缝
型式、尺寸、埋设位置和材料的品种规格符合施工图纸规定。
伸缩缝混凝土表面平整、洁净，外露铁件要割除。
2）埋设件
严格按施工图纸规定预埋各种埋设件。
6、砼施工缝面的处理
对因施工或设计要求予留的施工缝，必须进行凿毛处理。施工缝处理：在砼强度达到2.5MPa左右，开始先凿除表面的软弱层砼，露出新鲜砼，使表面成毛面，再用竹刷或钢丝刷及高压水枪清理冲掉毛面的灰渣。在下批砼浇筑前24h
洒水湿润，并在浇筑前先铺2～3cm厚的同砼强度的水泥砂浆，以确保新老砼接合良好。垂直缝无法铺砂浆，可在缝面上刷水泥浆或提高一级砼强度。
2.3、上部结构施工
本分部包括现浇承台、系梁、现浇面板，预制构件（预制梁、预制板），伸缩、沉降缝等工程。垂直运输采用塔吊塔吊安装和拆除均有有资质的公司进行，安装结束经当地安全生产监督管理局验收合格后才能使用。
2.3.1、承台和纵、横梁砼施工
1、承台、纵横撑、系梁模板安装
承台采用地模、侧面模板采用竹胶合板制作。
承台、纵横系梁模板支架采用钢管扣件式支架体系，对拉螺杆沿高度方向布置三道（分别在距底部20 cm，70 cm和顶部），水平方向间距70 cm。钢管支架体系需计算确定支撑立杆的间距，同时在搭设好的支架上预压荷载，试压下沉值满足要求时，方可进行上部结构施工。钢管支架的搭设需符合钢管架支撑系统搭设操作规范。具体布置详见支架图。
承台、纵横梁模板的安装及拆除：
模板安装采用常规的方法，但须注意高空作业安全。模板的安装质量必须满足现行规定要求。模板拆除，对于非承重的侧模等砼强度达到2.5Mpa以上，并保证模板拆除时砼不造成掉角等缺陷。
模板拆除时按照高空作业模板拆除规范进行操作，在拆除时编制详细可行的技术交底，并在拆模前24小时通知监理工程师，经同意后方可进行。
模板拆除时注意不能损坏模板，严禁猛撬硬拆；模板拆除后立即对表面进行清理，并涂刷均匀脱模剂，做好保护工作。
2、承台和横梁砼浇筑
（1）浇筑砼时沿着长边方向分段一次连续进行。砼拖泵浇筑，运输用搅拌车运送。浇筑顺序由远及近施工。承台采用分层浇筑，每层不大于30cm，采用斜层浇筑的方法，下料时由砼自然流淌形成斜坡，振动时采用两台振动棒分别负责下、上坡振实。其振捣时从坡下向上振实。
（2）使用插入式振捣器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为35cm），表面振动器（或平板振动器）的移动间距，必须保证振动器的平板能覆盖已振实
部分的边缘。
（3）重视砼的表面处理：砼的表面的水泥砂浆较厚，初凝后至终凝前采用二次压光法。即能很好地避免了干缩裂缝，又能使砼表面平整光滑，表面强度提高。
（4）砼终凝后，覆盖薄膜加草袋保温养护，保持砼表面湿润，养护时间不少于14d。
2.3.2、上部框架柱梁砼施工
1、框架柱、梁模板安装
柱模板配置1套，采用定型钢模板，共配置Φ1.3m钢模225m，Φ1.5m钢模55m，其他异型钢模10m。其他梁、板模板采用15mm竹胶板，模板按周转四次考虑，钢管、扣件按照需要提前采购进场。
考虑柱钢模拆除方便，柱和联系梁分开施工。
梁的侧模用Φ12螺杆进行对拉加固，间隔600ｍｍ设一道，螺杆在梁中穿过时使用塑料套管，便于拆模时螺杆能抽出周转使用。梁起拱度按照千分之二确定，即7m跨起拱1.5cm，8m跨起拱2cm，5m跨起拱1.0cm。模板的拼缝中均嵌海绵条。钢管脚手架沿纵向间距0.6m,梁底钢管横向间距0.3m ，梁底横担均采用双扣件抗滑，并在梁底下加设1排顶撑，间距300mm。步距1.5m.加双向剪刀撑和水平剪刀撑。
梁、平台板模板均采用15mm厚胶合板木模，5cm*10cm方木，模板支撑均采用直径φ48×3.5㎜的普通钢管搭设。模板支架设计：陆上柱、纵横梁模板支架采用钢管扣件式支架体系，其钢管基础利用承台及地梁或已完纵横梁；钢管支撑在下层系梁、承台上时，底部垫竹胶板或方木，以免造成砼表面破损。一系梁底钢管沿梁长方向间距45cm，，上部承重模板支架支撑在已施工的承台、纵横联系梁上。顶层面板采用满堂脚手支撑体系，在承台顶开始搭设钢管间距0.6m,水平杆间距1.2m。在搭设好的支架上预压荷载，试压下沉值满足要求时，方可进行上部结构施工。钢管支架的搭设需符合钢管架支撑系统搭设操作规范。
承台、横梁模板的安装及拆除：
模板安装采用常规的方法，但须注意高空作业安全。模板的安装质量必须满足现行规定要求。模板拆除，对于非承重的侧模等砼强度达到2.5Mpa以上，并保证模板拆除时砼掉角等缺陷。系梁跨度大于8米时砼强度必须达到100%才能
拆除底模板。
模板拆除时按照高空作业模板拆除规范进行操作，在拆除时先编制详细可行的技术交底，并在拆模前24小时通知监理工程师，经同意后方可进行。
模板排架支撑构造要求：
排架设纵横向扫地杆，采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，当立杆基础不在同一水平面上时，将高处的扫地杆向低处延伸两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。
立杆步距不大于1.2m。立杆在同一水平面内对接接长数量不得大于总数量的1/3，接长点应在层距端部的1/3距离范围内，接长杆应均匀分布在支撑架体平面范围内。严禁相邻两根立杆同步接长，立杆的接长应采取满足支撑高度的最少接点原则。同步内隔一根立杆的两个接头错开的距离不应小于500mm，各接头中心点至主节点的距离不宜大于步距的1/3。
扣件钢管支撑不宜使用垂直对接，如遇连接处采用对接扣件时，则对接处离开纵横向水平杆节点的距离应小于等于300mm，且其四周相邻的立杆支撑不得在同一水平面上出现对接。
支架立杆应竖直设置，2m高度内允许偏差为15mm。
满堂模板排架四边与中间每隔4排排架立杆即每隔3.2m应设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置。垂直剪刀撑应在垂直面上和立杆形成夹角45°～60°的交叉斜杆，并与立杆用转角扣件相连接，以确保支撑排架的刚度和稳定性。
由于本工程支撑高度超过4m，每二层纵横向水平杆的平面位置设一水平加强层（具有水平剪刀撑的层面）。水平剪刀撑应在水平面上和纵横向水平牵杠形成45～60°夹角的交叉斜杆并与立杆用转角扣件相连接。
模板及支撑搭设施工控制要点：
操作人员必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗。模板支撑系统的搭设区域应设置安全警戒线。
模板支撑系统的立杆间距应按施工方案进行设置，先在地平面放线确定立杆位置，将立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体，完成一层搭设后，应对立杆的垂直度进行初步校正，然后搭设扫地杆并再次对立杆的垂直度进行初步校正，扫地杆离地不大于200mm，逐层搭设支撑架体，每搭设一层纵向横向水平杆时，应对立杆进行垂直度校正，支撑架体的水平杆位置应严格按施工方案的要求
设置，应一层一层进行搭设，不得错层搭设。
支撑立杆接长后仍不能满足所需高度且接长高度小于800mm时可以在立杆顶部采用扣件搭接接长，用于调节立杆标高，搭接扣件数量不得少于2只且两只扣件的距离应为350～400mm，扣件中心离立杆顶部距离不得小于100mm，同一支撑架体上搭接扣件的距离应一致。
模板工程施工控制要点
柱和梁模板施工，以防止漏浆以及蜂窝麻面为重点，对于柱模板安装后先在根部接缝处采用1:3水泥砂浆嵌填密实。
模板施工要求保证各部构件尺寸形式和相应位置的正确，必须具有足够的强度和稳定性，还应考虑装拆方便，便于钢筋施工。如下表：
模板拼装允许偏差
嵌严密，模板拼缝不够平整处，要求用老粉批嵌，防止漏浆。平台底模搁栅设置时，应相互错开接头。模板上口标高用水平仪复测准确，反梁下口和柱端部模板拼缝处应保证不漏浆。
在柱模板与内板墙模板阴角拼缝处和模板在砂浆找平相对位置粘贴双面胶，防止砼浇捣时漏浆。施工用模板在第二次使用前要进行整修调整，做好保养工作，表面清理后要涂刷一度清机油做隔离剂。
固定在模板上的预埋件和预留孔洞均不得遗漏，安装必须牢固，位置准确。
所有部位模板支撑时要做到牢固稳定，横平竖直。
模板及支撑安装的自检：模板支好后，首先要进行自检，填自检自评表，再上报项目部及监理公司进行验收，验收合格后做好交接手续，再进行下道工序施工。模板支撑搭设完成后检查的主要项目，各检查项目的技术要求、检查方法等见下表。
模板支撑安装质量检验项目、要求和方法
模板的拆除，严格按模板装拆施工方案和国家安全施工文明施工规定执行。对柱和承台及纵横撑模板，在混凝土强度达到2.5Mpa能保证其表面棱角不因拆模受损失即可拆除；对于系梁，在同条件养护，试块强度达到表4所列设计强度后方可拆除。拆模顺序先支后拆，并执行项目部书面通知拆除制度。
模板拆除安全技术措施：
(1) 一般要求：拆模时对混凝土强度的要求，根据《混凝土结构工程施工及
验收规范》的规定，现浇混凝土结构模板及其支撑拆除时的混凝土强度，应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列要求：
1) 不承重的侧模板，包括梁、纵横撑、柱侧模，在混凝上强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏后，即可拆除。
底模拆模时的混凝土强度要求
的质量问题时，暂停拆除。待实际强度达到要求后，方可继续拆除。
已拆除模板及其支撑的混凝土结构，在混凝土强度达到设计的混凝土强度标准值后，才允许承受全部设计的使用荷载。当承受施工荷载的效应，比使用荷载更为不利时，必须经过验算，加设临时支撑。
拆除之前有拆模申请，并根据同条件养护试块强度测试结果达到规定时，技术负责人方可批准拆模。
各类模板拆除的顺序和方法，根据模板设计的规定进行，如果模板设计无规定时，可按“先支的后拆，后支的先拆”的顺序进行，以及“先拆非承重的模板，后拆承重的模板”及支撑的顺序进行拆除。
拆除的模板必须随拆随清理，以免钉子扎脚，或阻碍通行和发生事故。
拆模时，拆模区设警戒线，严防有人误入被砸伤。
拆模不能采取猛橇、以致大片塌落的方法拆除顶模。
模板拆除的安全技术措施
框架结构的拆模顺序如下：拆柱模斜撑与柱箍→拆除柱侧模→拆除梁侧模→拆除梁底模。拆下的模板不准随意向下抛掷，要向下传递至地面。已经松动的模板，必须一次拆除完，不可中途停歇，以免落下伤人。
模板立柱有多道水平拉杆。先拆除上面的，按由上而下的顺序拆除，拆除最
后一道拉杆，应与立柱模板同时拆除，以免立柱模板倾倒伤人。多层楼板模板支撑拆除时，下面保留几层的支撑。根据施工进度、混凝土度强度增长的情况、结构设计荷载与支模施工荷载的差值通过计算确定。
2、柱和纵、横系梁砼浇筑
砼采用采用全自动拌和机拌制，运输用搅拌车，拖泵浇筑。浇筑顺序由远及近施工。承台采用分层浇筑，每层不大于30cm，横梁采用斜层浇筑的方法，下料时由砼自然流淌形成斜坡，振动时采用两台振动棒分别负责下、上坡振实。其振捣时从坡下向上振实。使用插入式振捣器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30cm），表面振动器（或平板振动器）的移动间距，必须保证振动器的平板能覆盖已振实部分的边缘。
重视砼的表面处理：砼的表面的水泥砂浆较厚，初凝后至终凝前采用二次压光法。即能很好地避免了干缩裂缝，又能使砼表面平整光滑，表面强度提高。砼终凝后，表面覆盖薄膜加土工布保温养护，保持砼表面湿润，养护时间不少于14d。
2.3.3、顶部面板施工
本工程面板混凝土分结构层和磨耗层。
1、施工工艺流程
现浇砼面层施工工艺流程
钢筋试验及加工
清理及清洗预制构件
监理旁站验收
绑扎钢筋
监理旁站验收
测设标高及安装控制条
2、主要施工方法
前沿框架面层，按设计分段，逐段进行浇筑施工，施工前需复测安装好的梁板标高，检查钢筋、预埋件及预留孔槽的数量和位置是否准确。
面层浇筑采用钢管标高控制条的办法，控制现浇面层的标高和散水坡，施工时采用Φ48mm 钢管，按预先计算好的分条、分块的标高和坡度，横向布置，两端顶面开一个长方形的孔，便于调节螺栓来回滑动。调节螺栓的一端焊在预制板吊环上，另一端设丝扣，便于上螺帽固定角钢，砼浇完后及时拆除钢管控制条，以便周转使用。
现浇面层砼拖泵入模，面层砼与磨耗层砼分开浇筑，并确保连续施工，下料时不得直接冲击预埋件和模板，做到均匀铺料，人工摊平砼，用插入式及平板式振捣器相配合的方法捣实砼。砼捣实后，用刮尺卦平，同时找、补、整平砼面，然后磨面机磨面，最后由磨面机进行收面压光。为防止面层砼出现龟裂，多次收面压光，及时覆盖土工布保湿保温养护，并铺盖塑料薄膜保水保温。砼强度达到设计强度的70%后，开始刻纹。刻纹前首先进行分块划线，然后按线操作机器进行刻纹，刻纹要保证顺直，深浅一致。
现浇护轮坎：
护轮坎侧模，采用钢模板，构件预制时先预埋铁件，在预埋铁件上焊螺杆来固定外侧模板的下端，内侧模板下端的固定螺杆焊接在护轮坎钢筋上，内外侧模板的上端设对拉螺杆固定，防止侧模上浮，模板内上口打木撑来调整护轮坎线形与尺寸，从而保障护轮坎现浇砼的外观质量。本工程护轮坎模板的支立具体参见下图。
监理旁站验收
测设边线及安装模板
浇筑砼及养生 监理旁站验收
监理旁站监督
护轮坎现浇模板支立示意图
2.3.4附属设施施工
包括钢轨及配件安装、系船柱的安装、预埋件的安装、钢爬梯、栏杆和橡胶护舷的安装。
2.3.4.1埋件和轨道安装 1、制作 （1）材料矫正
原材料在下料前必须进行矫正，并经检验合格后方可使用。 （2）放样
放样是整个钢结构制作工艺中的第一道工序，也是至关重要的一道工序。 1）号料前对钢材规格、材质进行检查，并进行标记移植。 2）加劲板、连接板采用样板号料，必须号出检查线。 3）号料偏差符合规范要求。
4）放样、号料必须预留余量，预留余量如下：
气割缝宽度：板厚≤14mm 时2.0mm ；板厚大于14mm 时2.5mm 。
考虑焊接收缩余量、少量热效收缩余量，板料宽度方向预留余量。按每条焊缝收缩0.5mm 计算。
（3）划线、切割
划线也称号料。号料的一般工作内容包括：检查核对材料，在材料上划出切割、弯曲、钻孔等加工位置，打冲孔及零件标识等。
切断质量的好坏直接影响到最终构件的成形质量。因此，在施工时注意以下事项：
1.图中模板A高度为30cm、模板B高度为55cm。
2.预埋栏杆钢管高于砼顶面10mm，预埋铁件顶面低于护轮坎顶面10mm。
1）切割机的轨道必须平直，轨道的高低差控制在1mm内。
2）直线形板材用自动多直头切割机下料，其余肋板可利用剪板机剪切。
3）切割后的板料检查外形尺寸和切断面质量是否符合有关规范要求，必要时予以修整或补焊，并打磨光滑。
4）为了减少切割受热不匀产生变形，一条切割缝必须一次切割完，不允许中途停止。
（4）边缘加工和端部加工
钢结构加工中，下述部位一般需要边缘加工：
1）支座支承面等图纸有要求的加工面。
2）焊接坡口。
3）尺寸要求严格的加劲板、隔板、腹板和有孔眼的节点板等。
（5）制孔
孔加工在钢结构制造中占有一定的比重，尤其是高强螺栓的采用，使孔加工不仅在数量上，而且在精度要求上都有了很大的提高。
1）为保证钢构件制孔质量均采用钻床制孔。
2）孔位号完后，进行规孔，以便检查孔位的正确。
3）制孔过程孔壁保持与构件表面垂直。制孔完毕后孔周围的毛刺、飞边用砂轮打磨平整。
4）所有螺栓孔皆须在工厂制作，严禁现场开孔。
5）制孔的质量按GB50205—2001标准第五节进行验收。
（6）组装、焊接
组装，也可称拼装、装配、组立。组装工序是把制作完成的半成品和零件按图纸规定的运输单元，装配成构件或者部件，然后将其连接成整体的过程。
1）焊接所有零部件组装前进行接料、焊接、校平，并除去表面铁锈、毛刺和油污等杂物方可进行组装。
2）根据产品所使用的钢材，合理的选用焊条，具体见下表：
（7）焊后清理及检查
1）焊后要彻底清除熔渣及飞溅物，焊缝外观质量要进行自检和专检。
2）焊缝有圆滑过渡至母材的几何形状，焊缝尺寸符合图纸设计要求。
3）焊缝表面不得有裂纹、气孔、弧坑及夹渣等缺陷。
4）焊缝两侧的咬边深度不大于0.5mm，且两侧咬边总长度不得超过全长焊缝的10%。
5）二级以上焊缝进行超声波探伤检验，其内部缺陷符合《钢焊缝手工超声波探伤和探伤结果分级》GB11345和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的有关规定。
（8）除锈、涂漆、编号
1）构件验收合格后，钢板表面用钢丝刷清除浮锈和杂质。
2）油漆厚度符合设计要求。
3）涂装完毕后，用不同颜色的油漆标注构件的编号，轴线标记及长度。
2、安装
（1）检查
在工程开工前，必须要对工地情况做一个详细的检查和记录，同时注明所有影响本工程安装工期和质量的因素。重要的节点检查如下：
1）基础的轴线、标高是否已经达到安装所需要的标准。
2）场地内是否已经清理，材料堆放的场院地是否已经落实。
3）构件运输线路范围内是否已经没有障碍物，包括地上、地下、空中。
4）现场地坪是否已回填压实。
（2）地脚螺栓的复核
1）基础复核与检查
在进行基础复核以前，首先检查以下事项：
基础混凝土强度必须达到设计强度的75%以上。
②基坑周围回填完毕。
③行、列线标志和标高基准点齐全、准确。
④顶面平整、预留孔清洁、地脚螺栓完好。
⑤地脚螺栓标高轴线等测量资料齐全，并经监理验证。
⑥二次浇灌处的表面凿毛。
2）预埋件与结构安装有关尺寸的复查
①基础截面必须与图纸相符，测量其是否准确。
②确定基础是否水平，采用水平仪并使用一个测量标尺以量测所有支墩处的标高。
③确定底脚连接件的位置是否正确，采用经纬仪量测。
（3）材料清点、验收、卸货、堆放
1）材料的清点、验收
①钢结构产品到工地现场后，均附有详细的材料清单。卸货时，必须按照材
料清单进行清点。
②对进场构件按图纸逐一核对，检查技术资料及附件是否齐全，并对钢构件制作情况仔细检查。
③检查钢梁中心线标志，检查连接部位的质量情况，包括端板的平整度、端板和翼缘及腹板的焊缝、每对螺栓孔的对孔情况。
④对于高强螺栓进场时有产品质保书和相关的复试报告。
2）材料的卸货、堆放
材料的卸货和堆放至少做到以下几点：
①构件摆放处平整坚实，构件底层垫板要有足够的支撑面，防止支点下沉，支点位置要合理，防止构件变形。
②构件摆放要整齐有序、文明施工，在卸货操作中格外注意，防止材料和混凝土地坪损伤。
③构件按一定的斜度堆放，使任何积水可以排除，并可以使空气流通保持干燥。
④构件表面油漆的损坏，在安装前进行补漆。
（4）轨道安装
1）垫板设置
2）根据现场的情况，合理选择起重机械。
3）安装顺序
轨道安装从建筑的一端安装至另一端。所有用于连接的螺栓不要拧紧，以便于最后调整结构。
4）轨道安装按图纸要求进行，质量检验和验收标准按交通部颁《港口起重机轨道安装技术条件》（JT5022-86）和《水运工程质量检验评定标准》JTS257-98)执行。
2.3.4.2系船柱的安装
1、制造
系船柱壳体所用铸铁、铸钢材料的品种、型号符合设计要求，并提供厂家的材质说明或出厂合格证。
系船柱表面平顺、圆滑，不得有裂缝，不得有来重节瘤、铁豆、结疤和缺角。对于飞边和毛刺铲平、磨顺。
系船柱底盘平整，无明显翘曲和节瘤、浮碴，螺孔定位冷确，清理干净。
2、安装
系船柱的规格和安装所用的材料及构造符合设计要求，方向正确，螺母拧紧，螺栓外露2~3扣但不高出底盘。影响使用的飞边、毛刺磨顺，防锈处理和油色符合设计要求。
3、质量检查符合要求，其偏差平面位置偏差小于等于50mm；底盘顶标高
码头施工平台搭设施工方案 1 编制依据 本施工方案依据以下几项编制： （1）江西彭泽核电厂大件码头运输码头工程施工图纸 （2）《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)； （3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； （4）《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)； （5）《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98)； （6）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）； （7）水运工程测量规范（JTJ203-2001）； （8）港口工程荷载规范（JTJ215-98）； 2 工程概述 江西彭泽核电厂大件设备运输码头位于江西省九江市彭泽县马当镇境内，长江中下游，九江至安庆段之间马当河段搁排洲汊道右汊的右岸，鄱阳湖滨，水路交通十分便利。航行里程上距武汉约330km，下距吴淞口约709km，从湖口经鄱阳湖进赣江133 km即可达南昌。 江西彭泽核电厂大件运输码头工程建设规模为3000DWT重大件泊位1个。设计重大件年吞吐量：51件/年，设计年通过能力为163件/年。码头占用岸线长度142m，码头平台总长（顺水流方向尺寸）90m，宽20m，码头平台从上游端往下游端依次划分为20m高桩墩台（2#墩台），24m高桩墩台（1#墩台—扒杆墩）和46m高桩梁板码头平台3部分，在码头平台上游侧各布置一个5m×4m系缆墩，系缆墩与码头平台之间用两座22m×1.5m钢连桥连接。 扒杆墩正后方49m处设置扒杆锚墩1座，平面尺寸12m×8m，为实体结构。 码头平台与长江防汛大堤之间设架空引桥连接。引桥总长110m，桥面宽13m，江侧端与46m长高桩梁板平台连接处设置喇叭口，喇叭口尺寸30m×31m。 （1）46m码头平台 46m码头平台设8榀排架，间距为6.0 m，上部结构由现浇钢筋砼横梁、预制安装
钢结构及炉壳 制作安装专项施工方案 编制： 审核： 日期：
目录 1、工程概况 (3) 2、施工部署 (3) 3、制作及安装方法 (5) 4、质量控制 (6) 5、安全文明施工 (7)
1、工程概况 1.1 项目概况 宁波盈展精密薄板有限公司年产7万吨高性能硅钢技改项目钢结构约800余吨，整个机组的炉设备布置在工艺钢平台上，平台的制作安装质量直接影响到机组的性能 1.2 工作量 1.2.1平台龙门立柱的制作400吨左右.平台板预制200吨左右 1.2.2 制作好的钢结构安装 1．3编制依据 1．3．1施工图 1．3．2《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） 1．3．3《钢结构制作工艺规程》DGJ08-216 1．3．4机组技术附件 2、施工部署 2.1组织机构
2.3劳动力投入 3．钢结构制作工艺要求及安装施工方法 3.1钢结构的安装 3.1.1原材料的采购及其进厂控制 本工程原材料采购和进厂质量控制将严格按业主(招标说明书或合同)要求及公司质量手册、程序文件、作业指导书规定控制，确保各种原辅材料满足工程设计要求及加工制作的进度要求。 1、各主要有关部门对原材料控制的职责 对本工程的材料供应，各部门履行以下职责，以充分保证材料的及时供应和质量控制。 (1)设计院及技术部根据标准及设计图及时算出所需的各种原辅材料和外购零配件的规格、品种、型号、数量、质量要求以及设计或甲方指定的产品的清单，送交综合计划部。 (2)综合计划部根据公司库存情况以及技术部提供的原辅材料清单，及时排定原材料及零配件的采购需求计划，并具体说明材料品种、规格、型号、数量、质量要求、产地及分批次到货日期，送交供应部采购。 (3)供应部根据综合计划部的采购需求计划及合格分承包方的供应能力，及时编制采购作业任务书，责任落实到人，保质、保量、准时供货到厂。对特殊材料应及时组织对分承包方的评定，采购文件应指明采购材料的名称、规格、型号、
一、工程概况 东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区2#?3#泊位辅建区办公楼、操作楼装饰工程位于东莞市虎门港麻涌港区，由东莞虎门赤湾港务有限公司投资建设，本工程为已建建筑物，现根据招标文件的要求对办公楼、操作楼进行装饰装修，主要施工内容包括：办公楼的电梯厅、商务办公室、财务收费室、餐厅、卫生间、档案室，电脑维修部、操作楼的调度室、理货室、培训室、会议厅以及门窗，水电安装等项目内容的施工，计划开工日期：2009年8月10日，总工期不超过90日历天。 其主要施工设计要求如下： （一）、主材料的说明 1、进口花岗石、大理石，磨光度达95度以上，厚度要基本一致，最大公差土1mm 产品要选用“特A级”国产花岗石、大理石的产品质量要符合国家A级产品标准。 2、墙面石材主楼大堂采用干挂，公共卫生间均采用湿贴，地面石材采用密缝拼贴。 3、所有不生锈刚板均为哑光面，厚度为1.0mm厚以上。 4、所有地毯为半年内产品，不长霉不老化，并具有一定的防火性能，保证燃烧 时不会释放有毒气体。 5、乳胶漆为哑光漆。 6石膏板天花及埃特板天花均选用防火防潮产品，龙骨采用50系列。 7、木夹板选用盒子木夹板，并且是AA胶。属一年内产品。 8、木方要选用于表面饰板相同纹理及颜色的A级产品，含水率控制在15%以内。 9、灯饰、家私及门拉手等的加工及购置、其样式质量及档次要符合本工程的要求，并需经业主及设计单位认可后方能采购。 10、所有石材、轻钢龙骨、埃特板、木夹板、饰面板必须有消防检验报告。 （二八施工工艺的要求 1、花岗石、大理石的墙面及地面平整度公差土1mm（二米直尺）。 凡是白色、浅花色花岗石、大理石，在贴前都要做六面防污及防浸透处理。 2、严格按照中华人民共和国有关消防规范，《建筑内部装修设计防火规范》 （GB5022—95），所有木板夹的天花、隔墙、墙裙，都要进行严格防火处理。 4、卫生间等经常用水的地方，要比建筑楼层降低20M M同时地面及墙面装饰一定要进行防水处理，地面向地漏处找坡。坡度千分之五。 5、所有石膏板天花超过200平方民范围内的，应考虑伸缩缝。
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
. ... .. 扩建海尚名都 商业用房（10#.11#及地下车库） 悬 挑 式 钢 平 台 专 项 方 案 ****建筑工程 2015年7月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、钢平台施工方案 (4) 四、安全控制措施 (13) 五、悬挑卸料平台平面图（附图1） (20) 六、悬挑卸料平台周围脚手架加强（附图2） (21) 七、悬挑卸料平台轴侧示意图（附图3） (22) 八、钢平台验算 (23)
工程概况： 工程名称：扩建****商业用房（10#.11#及地下车库） 建设地点：松江区**路、***路口 建设单位：**房地产开发 设计单位：**建筑工程设计 施工单位：**建筑工程 监理单位：***建设工程监理 1、“乐都路1#地块”10#楼、11#楼、地下车库工程由**房地产开发建设开 发，现小区前二期工程已完成。本工程用地位于市、松江区***北、**南，西临**路、东靠工商所。 2、本工程有建筑总面积27038平方米，有1个3990平方米人防地下车库 和上部有2幢单体即10#房(框剪21层)、11#房(框架4层)组成。 本工程室外结构、安装和装饰施工需用材料、配件、模板、支撑等的运输中转，除人货两用电梯外，利用悬挑钢平台与QTZ80塔吊配合形成垂直运输系统。提高运输的周转效率。 钢平台设置位置：设置于10#楼东西两侧E~G轴之间,尽可能与塔吊同侧布置。 钢平台设计载重量：1吨以。 卸料平台安装前应对其焊接部位的焊接质量进行检查，确保焊接质量合格。钢丝绳、花篮螺栓等所需物料须有合格证，并满足方案要求。 使用前，必须认真检查焊逢有无变动，确保平台的安全。 二、编制依据
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
商合杭铁路长江公铁大桥栈桥及码头平台施工案
目录 一、概述 (1) 1.编制围 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 二、施工部署 (4) 1.人员组织结构 (4) 2.机械设备配置 (5) 3.施工材料配备 (5) 4.施工工期计划 (6) 三、施工案 (7) 1.总体施工案 (7) 2.施工法 (8) 四、栈桥运营期间的措施 (16) 1.栈桥观测 (16) 2.栈桥养护维修 (17) 3.栈桥预警及抢险 (17) 五、质量保证措施 (18) 六、安全保证措施 (18)
七、文明施工及环境保护措施 (19) 1.现场文明施工 (19) 2.环境保护措施 (20)
一、概述 1.编制围 商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头平台施工。 2.编制依据 （1）《商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头施工设计图》 （2）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） （3）《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001） （4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 3.工程概况 3.1栈桥及码头平台总体平面布置 商合杭铁路长江公铁大桥岸施工栈桥及码头平台位于岸桥址上游侧，供岸施工物资及人员上下通往桥位使用。栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
码头工程钢筋混凝土总体施工方案 一、模板总体施工 混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工 框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。 柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。 柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除 不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。 承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m
蚌埠新港二期工程01标段码头工程钢筋砼施工方案 编制： 审核： 审批： 安徽水利开发股份有限公司 2013年2月20日
一、工程概况 本工程设计2个泊位码头平台布置成连续的高桩框架式，紧邻一期平台布置，长160米，宽28米。平台分成4个结构段，悬臂分缝结构，排架间距7m，每榀排架基础为5根Φ1000mm钻孔灌注桩。上部结构由现浇砼框架、靠船构件、前边梁、纵梁、轨道梁以及叠合板组成。 砼工程施工严格遵循《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《水工砼施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）及其它有关技术规范的规定。 二、施工工艺流程 码头现浇砼分三次四段进行浇筑，共分12次砼浇筑，第一次先进行码头灌注桩砼浇注完成后先进行前三排14.8m高程桩帽、桁架、纵横梁施工，桩帽、桁架、纵撑整体一次性浇筑。第二次再进行立柱施工，第三次进行轨道梁、纵梁施工。共分为4个施工段，每40米分为一个工作面。
三、模板总体施工方法 1、清水砼模板的设计与施工 框架部分砼按清水砼标准施工。桁架（靠船梁）采用定型钢模；第一排桩帽采用抱箍法施工；柱模板采用由厂家定做的定型钢模，模板每节长2.3m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板；桩帽、纵撑采用钢模板；走道板采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水砼模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①清水砼表面平整度＜4mm，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板主要采用钢模，模板类型主要是采用750mm*1500mm钢模配合定型钢模；竹胶板主要用于梁体底模，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
安徽卓泰化工科技有限公司200KT/A混合混合芳烃加氢项目 钢 平 台 制 作 安 装 施 工 方 案 1.工程概况 1）工程名称：安徽卓泰化工科技有限公司200KT/A混合混合芳烃加氢项目 2）工程地址：临涣煤焦化西化工厂 3）建设单位：安徽华东化工医药工程有限公司 4）设计单位： 5）施工单位：中煤三建 6）结构类型：钢结构 2.编制依据 2.1《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2002 2.2《建筑钢结构焊接规程》JGJ81 2.3《钢结构焊缝外形尺寸》JB/T7949 2.4《结构安装工程施工操作规程》YSJ404 3.材料检验和管理 材料进货、检验程序要按质量保证体系文件运行。对于钢结构框架中所使用的材料应满足如下要求： 3.1所有钢材应具有质量证明书，并应符合设计的要求。当对钢材的质量有疑义时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。
3.2钢材表面质量除应符合国家现行有关标准的规定外，尚应符合如下规定： 3.2.1当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2； 3.2.2钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。如锈蚀达到D级，不得用作结构材料。 3.3钢结构所采用的连接和涂装材料，应具有出厂质量证明书，并应符合设计要求。 3.4对于不合格的材料应坚持退货处理，不能投入使用。 3.5合理堆放：钢结构材料用量大，规格多，应分类堆放整齐，并作明显标记。 3.6材料发放：坚持领料的有关制度，班组不能随便取拿，以防用错。 4．施工前的准备 4.1技术准备 4.1.1施工图纸进行会审; 4.1.2施工方案进行编制; 4.1.3对班组进行技术交底。 5．的施工方案 5．1． 5.钢结构的制作 5.1.钢材矫正 5.1.1钢材在下料前和拼接后的变形，超过技术要求时，均应进行矫正 5.1.2矫正方法和矫正工具应根据钢材变形位置、程度和材料品种进行选取。 薄板与厚度小于１２mm的中板以及小规格型钢，宜用手工矫正。 大规格的型钢矫正变形，宜用型钢调直机进行。 5.1.3 5.2放样和号料 为了保证尺寸的准确，钢结构构件及节点应经实际放样号料后方能下料制作（下料时应预留焊接的收缩量和加工余量），框架上设备支座孔应与设备实体核对后方能制作，安装螺栓孔其相对尺寸经放样后决定。 5.3构件标识 所有钢结构下料后，不同品种、规格的零件，须分别堆放，明确标识，不得混放。 5.4切割 5.4.1板材采用氧－乙炔火焰切割或剪板机切割。 5.4.2型钢类可采用砂轮切割机或氧－乙炔火焰切割 5.4.3切割后应清除边缘上的氧化铁和飞溅物。 5..5制孔
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。
钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站 钢 平 台 施 工 方 案 浙江省第一水电建设集团 钱塘江“水上巴士”码头工程滨江站项目部 二OO八年六月六日
一、工程概况 “水上巴士”滨江点位于钱塘江南岸的滨江区的闻涛路北侧，西兴大桥和复兴大桥间的江滨公园射潮广场上游440m处。该站点为第一码头南岸复建工程，复建二个25m×7m码头平台，后接60m长钢筋砼栈桥。该站点防洪堤为斜坡式防洪堤，栈桥基础直接设置在斜坡防洪堤上，栈桥采用3跨20m现浇预应力砼连续梁结构。 1.1水文 本工程潮位特征如下： 最高潮位：7.61m 平均高潮位：4.31m 平均潮位：3.97m 平均低潮位：3.63m 警戒水位：6.82m 最低潮位：2.01m 潮涌：本工程地点潮涌较大，最大潮高2.50m左右。 1.2地质 本工程按其成因、物理力学性质等可将地基分成6层8亚层，。其中码头桩基要求深入6-2细砂层。 二、平台设计 本工程水上钢平台基础采用钢管桩（φ550）基础，贝雷架上部结构，顶部铺设工字钢轨道作为桩机行走平台。钢管桩间I30工字钢作为承重梁联接，分部梁为单排单层的贝雷架结构，钢管间加固采用14号槽钢焊成的桁片焊接。 2.1平台顶高程 由于钢平台使用时间短，主要施工时段为农历5、6月份，使用期间潮汛不大，根据最高潮位7.61m，平台顶设计高程为7.5m，可满足施工使用。 2.2钢管桩入土深度 本工程水上平台主要作为桩机施工平台施工，施工荷载约10吨，加上平台自重，经计算单根桩承载力约10吨，钢管桩设计入土深度大于5m，满足承载力要求。 二、施工流程
三、施工工艺 3.1钢管桩打设 钢管桩打设前，需先进行放样定位，并测定平台底河床高程，桩顶高程根据平台顶高程推算约 6.0m。打设采用定位驳船上停放振动式打桩机施工，打设时根据河床底高程，根据桩长推算出桩顶控制高程进行施工控制。 施工完钢管桩超出部分用气割予以割除，不够长的进行接桩，接桩采用焊接，要求满焊，并用6mm钢板对焊缝进行焊接加固。 3.2纵向I30工字钢联接 钢管桩施工完毕后，桩顶进行破口割除，将I30工字钢嵌入钢管缺口中，点焊固定，然后对工字钢和钢管底部接口用200×300×20的肋板进行满焊加固。 3.3钢管桩加固 钢管桩纵向加固直接采用14号槽钢联接，横向加固由于跨度较大（8.9m），采用14号槽钢焊接成桁片结构进行加固，与钢管桩之间连接均采用焊接。 3.4贝雷架铺设、固定 分部梁为单排单层的贝雷架结构，贝雷片与承重梁I30工字钢之间采用U 型螺栓固定，贝雷片之间采用14号槽钢和钢轨固定，片与片之间用剪刀撑加固。 四、质量、安全
钢平台施工方案1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m ×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系 缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。． 3、施工总体布置、资源配置及施工计划 钢平台搭设顺序：引桥—变电所平台—码头平台—系缆墩平台。引桥自13#墩台—20#墩台施工，码头平台自1#—11#施工。 4、人力资源 平台搭设劳动力计划见表4.1-1。 表4.1-1 劳动力需求表 序号工种单位数量备注 1 4 人技术管理人员 起重工 2 人2 1 电工人 3 10 电焊工5 人 6 司机人2 普72 27 合8 机械设备资源4.2 4.2-1。机械设备计划见表表4.2-1 机械计划需求表 单名数备规序 51电焊50t21履带台3 2 45kw 发电机台4 1 平板拖车台 5 1 全站仪
1.工程概况 1）工程名称：上海嘉里食品工业有限公司新建食用油灌装车间工程 2）工程地址：高东路118号 3）建设单位：上海嘉里食品工业有限公司 4）设计单位： 5）施工单位：大冶铁矿劳动服务公司机械修造厂 6）结构类型：钢结构 2.编制依据 2.1《钢结构工程施工及验收规范》GB50205—2002 2.2《建筑钢结构焊接规程》JGJ81 2.3《钢结构焊缝外形尺寸》 JB/T7949 2.4《结构安装工程施工操作规程》 YSJ404 3.材料检验和管理 材料进货、检验程序要按质量保证体系文件运行。对于钢结构框架中所使用的材料应满足如下要求： 3.1所有钢材应具有质量证明书，并应符合设计的要求。当对钢材的质量有疑义时，应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。 3.2钢材表面质量除应符合国家现行有关标准的规定外，尚应符合如下规定：3.2.1当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2； 3.2.2钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》规定的A、B、C级。如锈蚀达到D级，不得用作结构材料。 3.3钢结构所采用的连接和涂装材料，应具有出厂质量证明书，并应符合设计要求。
3.4对于不合格的材料应坚持退货处理，不能投入使用。 3.5合理堆放：钢结构材料用量大，规格多，应分类堆放整齐，并作明显标记。 3.6材料发放：坚持领料的有关制度，班组不能随便取拿，以防用错。 4．施工前的准备 4.1技术准备 4.1.1施工图纸进行会审; 4.1.2施工方案进行编制; 4.1.3对班组进行技术交底。 5．的施工方案 5．1． 5.钢结构的制作 5.1.钢材矫正 5.1.1钢材在下料前和拼接后的变形，超过技术要求时，均应进行矫正 5.1.2矫正方法和矫正工具应根据钢材变形位置、程度和材料品种进行选取。薄板与厚度小于１２mm的中板以及小规格型钢，宜用手工矫正。 大规格的型钢矫正变形，宜用型钢调直机进行。 5.1.3钢材矫正后的允许偏差（mm），见下表：
钢平台施工方案 1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。
栈桥及码头平台施 工方案
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案
目录 一、概述.................................... 错误!未定义书签。 1.编制范围 .............................. 错误!未定义书签。 2.编制依据 .............................. 错误!未定义书签。 3.工程概况 .............................. 错误!未定义书签。 二、施工部署................................ 错误!未定义书签。 1.人员组织结构 .......................... 错误!未定义书签。 2.机械设备配置 .......................... 错误!未定义书签。 3.施工材料配备 .......................... 错误!未定义书签。 4.施工工期计划 .......................... 错误!未定义书签。 三、施工方案................................ 错误!未定义书签。 1.总体施工方案 .......................... 错误!未定义书签。 2.施工方法 .............................. 错误!未定义书签。 四、栈桥运营期间的措施 ...................... 错误!未定义书签。 1.栈桥观测 .............................. 错误!未定义书签。 2.栈桥养护维修 .......................... 错误!未定义书签。 3.栈桥预警及抢险 ........................ 错误!未定义书签。
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1.设计概况 (1) 2.2. 水文、地质情况 (1) 2.3.施工平台搭设墩位确定 (2) 2.4.工程特点及难点 (2) 3.钢平台设计 (2) 3.1.钢平台结构选择 (2) 3.2.主梁形式的选择 (2) 3.3.支承方式选择 (4) 3.4.钢平台总体结构形式确定 (4) 4.施工总体布置、资源配置及施工计划 (6) 4.1.人力资源 (6) 4.2.机械设备资源 (7) 4.3.材料 (7) 4.4.班组划分及队伍安排 (8) 4.5．施工计划 (8) 5.平台施工工艺 (8) 5.1.测量放样 (9) 5.2.钢管桩加工、运输 (9) 5.3.钢管桩插打及切割 (10) 5.4.架设工字钢梁、面板铺设和栏杆安装 (10) 5.5.钢平台监控 (11) 6.质量保证措施 (11) 7．安全保证措施 (12)
7.1安全组织措施 (12) 7.2．施工现场作业安全技术措施 (12) 7.2.1.电焊机操作安全措施 (12) 7.2.2.气割操作安全措施 (12) 7.2.3.起重作业安全措施 (13) 7.2.4.水上作业安全措施 (13) 8.环境保护及文明施工 (15) 8.1．环境保护措施 (15) 8.2．现场文明施工措施 (15) 9.应急措施 (15)
钢平台施工方案 1.编制依据 ⑴、国家和铁道部现行规范、技术指南、验收标准； ⑵、大西铁路客运专线有限责任公司已批复的《新建大同到西安铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计》； ⑶、《公路钢木结构设计规范》； ⑷、《结构设计原理》人民交通出版社； ⑸、《公路桥涵地基与基础设计规范》； ⑹、《公路桥涵通用设计规范》； ⑺、铁道第一勘察设计院相关设计图纸。 2.工程概况 2.1.设计概况 大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥东西向横跨黄河，主桥58#～86#墩为14联2×108m单T构钢桁加劲组合结构。主墩承台底面高程为338.426m，结构尺寸为29.2×24×5m；边墩承台底高程为339.326m,结构尺寸为21×17.8×4m。桩基础采用钻孔灌注桩桩基础。主墩采用30根φ2.0m钻孔桩基础，有效桩长为92m。边墩采用18根φ1.8m钻孔桩基础，有效桩长为80m。 2.2. 水文、地质情况 ⑴、地质情况 本地区地震动峰值加速度0.2g，相当于地震基本烈度八度。经计算分析，桥址区20m深度范围内，为第四系全新统冲积饱和粉土、粉砂、细砂及中砂，为可液化土层，液化土层厚13～20m。经现场实际测量河床面高程大多约为343.98～344.27m，其中主河槽处河床面高程约为338.68m；一般冲刷线高程为339.64m；局部冲刷线高程为323.14m。 ⑵、水文、气象情况 黄河主河床处，常年流水，季节性变化明显，枯水期水量较小，每年4月桃花汛及7、8、9夏季等雨季洪水水位可达344.8m，最高水位达345.5m。主要受上
码头施工方案目录 5.2 码头施工方案 5.2.1 编制依据 5.2.2 工程综述 5.2.2.1 工程概况 5.2.2.1.1 工程名称： 5.2.2.1.2 工程地点： 5.2.2.1.3 码头结构形式及设计靠泊等级 5.2.2.1.4 工程主要内容 5.2.2.1.5 主要工程量 5.2.2.1.6 施工坐标和水准点 5.2.3 自然条件分析 5.2.3.1 水文资料 5.2.3.2 气象 5.2.3.2.1 气温 5.2.3.2.2 降水 5.2.3.2.3 风 5.2.3.2.4 雾 5.2.3.2.5 热带气旋 5.2.3.3 地质 5.2.4 施工总体安排 5.2.4.1 施工部署 5.2.5 主要施工方案 5.2.5.1 施工工艺总流程 5.2.5.2 沉桩工程 5.2.5.2.1 概述 5.2.5.2.2 水上沉桩工艺流程
5.2.5.2.3 打桩船选用 5.2.5.2.4 沉桩定位测量 5.2.5.2.5 系统设置和调试 5.2.5.2.6 定位数据的计算准备 5.2.5.2.7 打桩船就位 5.2.5.2.8 沉桩定位 5.2.5.2.9 桩身防腐涂层的保护 5.2.5.2.10 沉桩技术质量措施 5.2.5.3 锚杆嵌岩钢管桩施工 5.2.5.3.1 施工工艺简述 5.2.5.3.2 施工工艺流程 5.2.5.3.3 施工平台搭设 5.2.5.3.4 施工方法及要求 5.2.5.3.5 施工过程中应注意的几个问题5.2.5.4 钻孔灌注桩施工 5.2.5.4.1 钻孔灌注桩施工简述 5.2.5.4.2 施工顺序 5.2.5.4.3、钻孔灌注桩施工工艺流程 5.2.5.4.4 钻孔灌注桩施工测量 5.2.5.4.5 施工测量放样 5.2.5.4.6 施工技术方案及工艺操作要点5.2.5.4. 6.1 搭设工施工作平台 5.2.5.4. 6.2 护筒埋设 5.2.5.4. 6.3 钻孔 5.2.5.4. 6.4 钻孔时注意事项： 5.2.5.4. 6.5 清孔 5.2.5.4. 6.6 清孔注意事项 5.2.5.4. 6.7 钢筋笼制作安装 5.2.5.4. 6.8 水下砼配制和灌注 5.2.5.4. 6.9 砼灌注时注意事项