关于芜湖市发展交通问题的调查
关于调查问卷实施:
本次调查时间是2010年4月15日至18日,累计发放问卷400张,其中收回的有效问卷368张.其中鲁港镇小区居民168份,在校大学生109份,市区91份.参与问卷的对象性别比例是男性193,女性175.
一您最主要的出行方式：公交出行（73%）、其他方式（23%）。二你对芜湖市公交的便利性满意程度如何：非常满意（9%），满意（28%）,一般（49%），不满意（11%），很不满意（3%）。
三您认为公交在城市交通中的地位如何：非常重要的（37%），重要（46%），一般（13%），不重要（4%），很不重要（0%）。
四你平时坐公交，是否关注公交“冒黑烟”的状况：很关注（8%），偶尔关注（13%），不关注（79%）。
五您更倾向于乘坐那种公交车：燃气车（36%），燃油车（12%），电动车（52%）。
六如果公车改用电动车，但要提价，你是：接受（84%），不接受（16%）。
七您认为芜湖市对公交进行地毯。低碳环保化处理，队伍胡经济发展有多大作用：较大（77%），一般（23%），几乎没有（0%）。
八您认为芜湖未来应建设和发展的交通方式是：地铁（67%）,民航（25%），其他（18%）。
九您觉得芜湖奇瑞公司生产的新能源汽车在中国的市场前景如何：
乐观（61%），无法预测（34%）悲观（5%）。
得出的结论:
一、公交出行方式是芜湖市民出行的主要方式。
二、芜湖市公交的便利性有待于进一步提高。
三、民众普遍认为公共交通在城市交通中发挥着重要作用。
四、民众对于公共交通对环境的污染的考量不够。但是倾向于乘坐
低污染的公交，同时，对本土低污染公交车有着较高的认认同
感。
五、在发展未来交通方面，广大市民对公交的重视程度还不高，而
是片面追随发展地铁等交通方式。
市域综合交通运输规划 （一）公路交通网规划 构建以沿江高速、合杭高速为主轴，快速通道相贯通，高起点、大手笔改造芜湖市与相邻地市的出入口道路，构筑发达、便捷、快速的对外交通系统，形成以芜湖为结点，连接杭州、宁波、南京、上海、武汉、重庆等大城市的快速通道；市域建设快速通道通达湾沚、繁昌和南陵三县城，通过连络线连接县城与中心镇，通过提升道路等级、完善道路网络，形成以高速公路——快速通道——中速通道为骨架的三级道路干道网络体系，全面提高市域城镇之间以及城镇与农村地区之间的通达性。 具体道路建设任务如下： 1、高速公路：加快建设沿江高速芜马段、芜青段，形成沿江高速公路网； 规划建设芜湖市（咸保）至江苏高淳的高速公路，与苏南高速公路网打通，形成通往上海的又一条高速通道；规划建设含山——无为——繁昌——南陵——泾县——黄山高速公路芜湖段，形成芜湖至黄山这一国家级风景名胜区的快速通道，确立芜湖皖南旅游门户城市的地位。 2、快速通道：扩建205和318国道以及芜铜路、芜屯路芜湖段至一级公路水平；新建马鞍山——博望——湾沚——红杨——弋江——南陵的皖江经济带一级公路芜湖段，提高区域外围地区的通达性；新建江西重工业区——三山——峨桥的一级公路，形成市区西缘的快速环线通道。 3、中速通道：新建荻港——繁昌县城——许镇——三元段；扩建湾石路，新建石石危——峨桥段，扩建繁昌县城——峨桥段；扩建新港——繁昌县城——南陵县城段；新建峨桥——横山——新港——荻港——孙村段；扩建南陵——工山——何湾——丫山段；扩建工山——钟鸣段。
（二）铁路交通网发展规划 铁路网发展重点是：建设宣杭铁路复线，局部改造皖赣线；改造、小杨村编组站和铁路客运站场，规划、实施客运站至峨山路之间的铁路东移工程，减少对城市南部的干扰，使城市南部的土地具有更大的开发价值，规划将原有铁路线路（长约6公里），作为城市轻轨线路用地。 （三）水运交通网发展规划 1、充分利用长江黄金水道及万吨级港口的有利条件，充分挖掘和利用港口资源，大力发展水上货运交通。 2、充分利用江北的中水岸线港口资源，对江南的港口岸线加以整合，将一些企业占用的岸线退让出来。 3、发展水上旅游业，利用中水和浅水岸线建设为游艇码头。 4、打通芜太运河，加强芜湖与苏浙沪之间的内河联系。 5、开发荆山河、漳河、青弋江等内河航道，与芜太运河联通成网。 （四）航空交通发展规划 近期利用南京禄口机场和合肥骆岗机场，远期结合沿江城镇带发展和芜湖建设现代化大城市的需要，拟在芜湖市南陵县城西北方向距县城约10公里的平坦地区建设民航支线机场。
机械与车辆学院交通工程专业报告 我国城市轨道交通的发展模式 指导老师： 班级： 姓名： 学号： 成绩：
我国城市轨道交通的发展模式 摘要：通过分析欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程，探讨了在我国发展中等运量的综合轨道交通系统的可能性。 关键词城市交通轨道交通综合交通模式 In urban rail transit of China model of development Abstract: through the analysis of advanced European urban rail transit system development process, the paper discusses the development of traffic volume in medium comprehensive rail transit system in the possibility. Key words：city traffic ;rail transit ;comprehensive; traffic mode
目录 摘要 (2) 一城市轨道交通发展的现状 (4) 二中等运量的综合轨道交通系统 (8) 1.运量 (8) 2.适用范围 (8) 3.线路型式 (8) 4.车辆 (9) 5.运营管理 (9) 6.车站规模 (10) 7.车场 (10) 三结论与展望 (11)
一城市轨道交通发展的现状 随着我国经济的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。 改善城市交通的拥挤状况是一项投资宏大的工程。同时也是摆在市政府面前的一个不可回避的现实问题。事实证明，建设高效的公共交通系统(公共汽车和轨道交通)是改善城市交通状况的根本途径，其中轨道交通系统又是一条最有效的途径，因为轨道交通系统使用专用的道路，可以保证快速、准点、安全和没有污染，这一点在中国及亚洲的大城市体会更深。然而，选择哪种公共交通系统并不是一件简单的工作。因为轨道交通与公共汽车的差异不仅是在运量上，更重要的是建设投资和运行成本。上海地铁1号线长16.1km，造价为6.2亿/km。广州地铁1号线长18km，造价为7.6亿/km。如此高的投资，使许多城市对地铁的发展望而生畏。对此，除了在建设标准和国产化方面需要重新反思外，轨道交通多种形式的最优配置问题，也是应该予以重视的重要方面。 城市轨道交通可进一步分为有轨电车、轻轨和地铁。随着城市基础建设项目的增加及工程预算的消减，我们一直在寻找一条有效的轨道交通途径，既要投资少、降低运行费，又要安全可靠、满足客运要求。目前中国建设地铁的城市人口均在300～400万以上，属特大型城市。人口密度高、城市公共交通运量很大的城市，建设大运量的地铁系统是十分必要的。但是单一的地铁方案，不仅运量浪费大(图1)，而且投资运量比也不合理。尤其在100～200万人口的城市里，公共交通运量相对要小一些。因此，是否可以探求一种中等运量的轨道交通模式呢?尤其是在当前资金筹措比较困难的情况下，如何能做到既要建设轨道交通，又要少花钱呢？我们现在必须冷静地面对当前的地铁热，鼓励发展有轨电车和轻轨。实际上亚洲和世界的许多城市也都碰到了同样的问题：一方面地铁方案是技术成熟、环境最优的解决方案，另一方面全面的地铁网不仅投资巨大，而且运能又高于实际要求。所以应该找出这样一个解决方案：在满足运量要求的前提下，选择投资运量比合理的轨道交通方案。
关于印发《北京铁路局交通安全治理及考核方法》的通知 各车间、部门： 依照路局有关文件精神，为了更好地开展我段交通安全工作,特印发此治理考核方法。请各部门认真贯彻执行。 附件：1.交通安全委员会工作制度 2.交通安全逐级负责制度 3.交通安全治理失职行为问责追究制度 4.交通安全综合检查考核评价激励约束制度 5.交通安全危险隐患排查建档消号整治监操纵度 6.交通安全教育制度 7.驾驶员竞争上岗考核激励制度 1 / 1
8.三级联防互控安全派车制度 9.安全预警预控措施与应急处置预案制度 10.一级、二级维护的检测诊断制度 11.日常维护与安全互操纵度 12.私人机动车及非专职驾驶员治理方法（摩托车） 1 / 1
北京铁路局交通安全治理考核方法 总则 依据《中华人民共和国道路交通安全法》《北京市道路交通安全法实施条例细则》《北京市关于重大道路交通安全事故行政责任追究 1 / 1
规定》《北京市道路交通安全防范责任制治理方法》和北京铁路局交通安全治理的相关规定，特制定本方法。各部门必须严格贯彻执行本方法。 第一章交通安全治理方针目标 为了维护首都交通秩序，保障人民生命财产安全。促进铁路运输事业的进展。加强我段交通安全治理工作，切实落实交通安全逐级负责制，确保我段各项安全生产工作任务的完成。有效地预防交通安全事故的发生，实现我段交通安全治理工作的方针:交通安全工作有序可控、持续稳定.实现我段交通安全治理工作的目标：消灭交通违法行为超标和甲方责任交通事故，为首都交通安全做贡献。 第二章交通安全组织机构及其职责 依照北京铁路局有关交通安全治理的文件要求，段成立交通安全委员会，设立交通安全日常工作治理办公室，各部门成立交通安全领导小组。 1 / 1
2020届高三地理复习检测：城市内部空间结构和不同等级城市的服务功能一、单选题 城市公共服务设施用地是城市功能用地的重要组成部分，其集聚与扩散可揭示城市空间结构的演变特征。2003～2013年长春市公共服务设施用地增加，但各功能用地发展不平衡。下图示意2003年和2013年长春市城区公共服务设施用地的圈层分布。据此完成1～2题。 1．2003～2013年，长春市高等教育用地主要位于( ) A．1～2环B．2～3环 C．3～4环D．4环外 2．长春市城市空间扩展过程中，发展速度最快的公共服务设施用地是( ) A．教育科研用地B．商业服务业用地 C．行政办公用地D．医疗卫生用地 解析：第1题，高等教育用地占地面积较大，一般选址在距市中心较远的地区。由图可知，2003年，2～3环和4环外教育科研用地所占的比重均较大；而到了2013年，2～3环教育科研用地所占的比重减小、4环外教育科研用地所占的比重增加，由此可以推断，2003～2013年长春市高等教育用地主要位于4环外。第2题，对比2003年和2013年4环外各类公共服务设施用地可以看出，商业服务业用地比重增加最多，说明商业服务业用地发展速度最快。 答案：1.D 2.B 下图为1996～2005年芜湖市就业人口与居住人口年均增长率示意图。据此完成
3～5题。 3．据图可知，1996～2005年芜湖市居民的( ) A．平均交通通勤成本增加 B．平均工作时间延长 C．平均饮食生活成本提高 D．平均经济收入增加 4．与1996年相比，2005年芜湖市面积扩大最明显的功能区是( ) A．商业区B．住宅区 C．工业区D．交通用地 5．未来芜湖市将修建连接新芜区和鸠江区的地铁线路。地铁贯通后将最有利于提升新芜区的( ) A．服务种类B．服务等级 C．服务范围D．服务职能 解析：第3题，图示就业人口年均增长率为负值，但居住人口却在增长；说明在当地居住，但到外区域就业的人口在增加，则平均通勤距离、时间要增加，
国内外轨道交通发展概况 ——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11 世界轨道交通的起源 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国巴黎。20世纪初的欧美地区，包括德国柏林和汉堡、美国费城、西班牙马德里等9座大城市又像机修了地铁。从此，城市交通步入了轨道交通时代。 1831年英国物理学家法拉第在试验中发现电磁感应现象，并制造出第一台发电机，把人类社会带入了电的世界，当时最成功地利用电能最为动力的交通工具要算是有轨电车了。而1881年，德国研制出架空接触导线供电系统，使电动车辆的供电线路由地面转向空中，电动车辆的电压和功率都大大提高。1890年，英国首次用电力机车牵引车辆。地下铁道也改用电力牵引，地铁的环境条件得到了大大改善。 世界轨道交通的发展和现状 从1863年第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，轨道交通的诞生和发展已经有了
交通方面的论文 古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面是交通方面的论文，请参考！ 交通工程设计技术研究探析 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市内部机动车辆日益增多，如何科学合理地探究城市道路交通设计逐渐成为近期研究的热点。文章首先分析了现阶段道路交通设计的局限性，其次介绍道路交通设计的基本原则，最后总结了城市道路交通工程设计相关方法，以供参考。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计技术；交叉口设计；交通景观设计 近年来，我国城市化水平不断提高，大城市不断扩张与完善，中小城市也处于飞速发展的状态中，从而导致了城市的结构与规模随之发生着巨大的变化，对城市道路交通分析与交通工程设计方面的研究显得尤为重要。此外，随着国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断提高，广大人民对生活质量、出行要求、城市的生态环境与空间景观等提出了更高的要求，城市功能也在日趋完善。在此背景下，交通安全、低公害、步行友好、满足出行等城市道路交通的可持续发展观念应运而生，进而使交通的人、车、路等更加和谐。 1道路交通设计的局限 虽然我国在20世纪70年代就已经引入了交通工程学，现今已有40多年的历史，不管在理论上还是实际应用方面都取得了令人满意的进步与发展。然而道
路交通设计的应用主要是在交通规划方面，在交通管理方面也有一定涉及。在城市道路交通分析与交通工程设计方面，虽然说我们引用国外较为先进的实例，但是在系统上还远远没有达到系统化、规范化、普及化，现阶段仍然存在着需要亟待解决的问题。在相当长的一段时间内，我国城市道路交通分析与交通工程设计仅仅局限在了道路工程设计方面，而相应的交通工程设计理念与要求比较匮乏，从而导致了我国道路交通工程设计中横断面设计、交叉口设计等不具有科学合理性，主要体现在以下四个方面：（1）缺乏对道路功能及其服务的交通流的深入分析；（2）没有深入探索车道数与宽度、行车速度等之间的关系，简单地套用相关规范；（3）缺乏定性与定量地分析道路交通流组织、行车速度与延误等方面的研究；（4）忽略了城市道路中交叉口渠化、市政管线布置及绿化景观方面的影响。由以上原因而引发的道路功能紊乱、道路交通使用率低下、道路景观不尽人意等众多方面的问题，因而需要加大力度探索城市道路交通分析与交通工程设计技术方面的研究，科学合理地设计，更好地利用有限的空间，提高道路交通的安全性、舒适性、高效性等。 2城市道路交通规划设计的基本原则 2.1明确不同道路等级服务对象与优先级 由于各类道路的功能性不同，进而其主要的服务对象也随之不同。针对机动车，应当优先考虑运输效率高的车辆，例如公交车、单位班车等，必须严格限制运输效率低的小汽车的使用。 2.2公共利益优先原则 社会公平体现在公共利益里，其必须要保障社会上绝大多数人的交通需求，而道路交通体系中的公共利益主要是指公交优先。公交优先有多层涵义：政府相
辽宁省交通厅运输管理局文件 辽交运客字[2007]64号 关于印发《辽宁省包车客运业务办理 办法（试行）》的通知 各市道路运输管理机构： 现将《辽宁省包车客运业务办理办法（试行）》印发给你们，请结合当地实际，认真贯彻落实。 二〇〇七年七月三十一日 主题词：客运包车业务办法通知 辽宁省交通厅运输管理局2007年7月31日印发
辽宁省包车客运业务办理办法（试行） 第一条为加强道路旅客运输包车客运市场管理，规范包车客运业务办理工作，根据交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》，制定本办法。 第二条本办法所称道路旅客运输包车客运（以下简称包车客运）业务，是指包车客运经营者办理增加车辆、更新车辆等客运业务。 第三条凡我省包车客运经营者在办理有关业务时，应遵守本办法。 第四条县级及以上道路运输管理机构（以下简称运管机构）按照“谁许可、谁发证、谁办理”的原则，负责具体实施。 第五条包车客运业务办理事项： 1．增加车辆； 2．更新车辆； 3．车辆暂停营运； 4．车辆恢复营运； 5．车辆终止营运； 6．配发道路运输证； 7．补发道路运输证。
第六条包车客运业务办理的程序和时限要求： 申请人向道路运输管理机构提交业务办理申请及相关材料，对符合要求的，应当即受理；对不符合要求的，5日内通知申请人补齐相关材料；受理后应在20个工作日内办理完毕。 1．增加车辆的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》（见附件一）等有关材料，经有关道路运输管理机构签署同意意见后购置车辆，并办理其他相关手续。 2．更新车辆的，申请人提交《包车客运更新车辆申请表》（见附件二），经有关道路运输管理机构签署同意意见后购置车辆，并办理配发道路运输证等相关手续。 3．车辆暂停营运的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》，经道路运输管理机构同意后，将道路运输证暂时交回道路运输管理机构，并持签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》到其它部门办理相关手续。 4．车辆恢复营运的，申请人持道路运输管理机构签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》及其它相关材料，到批准暂停营运的道路运输管理机构办理恢复营运手续，取回道路运输证，并到其它机构办理相关手续。 5．车辆终止营运的，申请人提交《包车客运业务办理申请表》，经道路运输管理机构同意后，交回相关证照，申请人持签署同意意见的《包车客运业务办理申请表》到其它部门办理相关手续。
第一篇芜湖的骄傲——中国地级市中最大火车站 芜湖新火车站是最新颁布的中国60铁路枢纽中心站之一，规划拆除原先火车站，将继续扩大在原先规划的5万平米上扩大到6万平米（目前是7200平米左右），最终规模将达到14台，20线，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际，商杭高铁（和规划的皖赣高铁二线共用），将成为华东地区大型枢纽站之一。车站另有多条存车线，具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。芜湖火车站位于芜湖市中心，分东西站广场，候车室架于铁路线上方。采用上进下出似飞机场的下客运输模式。芜湖市内采用“铁路四线高架”的方式全线穿越芜湖市区。另外还将建设芜宁路特大铁路立交桥。芜湖新火车站整个设计大气磅礴，造型之中既有现代动感的线条，也有徽州古民居的写意与凝重，体现出长江文化、皖江明珠、现代铁路枢纽的形象特征，体现芜湖开放、包容、创新的城市品质。据了解，在宁安铁路沿线各站房中，芜湖站规模最大。芜湖站位于中心城区与新兴城区结合区域，将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。 在站型设计上，芜湖新火车站的主体站房为“上进下出”高架跨线式，分为高架候车进站层、地面站场层、出站大厅层和地下出站层共4层。同时，以火车站为核心，将打造一个连接公交车、出租车和社会车辆，兼顾长途汽车、轨道交通于一体的综合交通枢纽。 芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房，与神山、赭山所形成的自然景观轴有机衔接。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、皖江明珠之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。 据了解，芜湖新火车站的初步建筑概念设计方案将在征求意见后进一步完善，尤其要重点解决火车站内部旅客流线和外部旅客流线的对接问题，形成一体化、零距离的换乘，最终方案预计在7、8月份确定。另外，围绕新火车站还将打造一个2。5平方公里的核心商圈，通过科学规划设计，将车站旅客引入商圈，增强服务功能，并通过商圈道路辅助车站交通。
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
城市轨道交通运营管理毕业论文范文
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向）客运（3）班指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究
摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽
上海市道路交通治理条例(全文) 1997年7月10日上海市第十届人民代表大会常务委员会第三十七次会议通过 依照1999年7月12日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第十一次会议《关于修改〈上海市道路交通治理条例〉的决定》第一次修正 依照2000年4月10日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第十七次会议《关于修改 〈上海市道路交通治理条例〉的决定》第二次修正 依照2001年5月24日上海市第十一届人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改〈上海市道路交通治理条例〉的决定》第三次修正上海市人民代表大会常务委员会公告第四十八号 《上海市人民代表大会常务委员会关于修改〈上海市道路交通治理条例〉的决定》已由上海市第十一届人民代表大会常务委
员会第二十八次会议于2001年5月24日通过，现予公布，自2001年6月1日起施行。 上海市人民代表大会常务委员会 2001年5月24日 第一章总则 第一条为了加强道路交通治理，维护交通秩序，保障道路交通安全和畅通，依照《中华人民共和国人民警察法》、《中华人民共和国道路交通治理条例》等有关法律、法规规定，结合本市实际情况，制定本条例。 第二条本条例适用于本市行政区域内的道路交通活动及其治理。 第三条市公安局是本市道路交通治理的主管部门。市和区、县公安交通治理部门，按照各自职责具体负责辖区内的道路交通治理工作。 市和区、县人民政府的有关行政治理部门应当按照各自职责共同做好道路交通治理工作。
第四条本市实行以减少交通违章、预防交通事故为目的的交通安全责任制。 各机关、部队、学校、社会团体、企业事业单位以下统称单位应当落实交通安全责任制，加强对所属人员的交通安全教育和车辆的治理工作。 第五条交通治理装备、交通安全设施的建设、维修、更新经费和交通安全宣传经费应当纳入市和区、县人民政府财政预算。 第六条任何单位和个人均应当遵守交通法规。 公安交通治理部门及其交通警察应当忠于职守，公正执法，严格执法，文明执法。 第七条每年5月25日为本市无违章、无事故道路交通安全宣传日。 第二章行人和乘车人 第八条行人应当在下列道路上行走： 一步行街；
浅析城市公共交通规划 内容摘要： 本文主要提出了城市化发展中遇到的人民交通出行所要面对的严峻问题，分析了当前城市交通的状况以及城市化带来的交通问题。本文列举出了影响交通的主要因素，从影响因素出发，提出城市公共交通优化规划方面的一些建议。同时本文也谈到了城市规划的四个模式，并在以公交为导向的前提下提出了一些城市规划方面的提议。两相结合，浅谈城市公共交通规划。 关键词：城市化；公共交通；规划
第一章绪论 第二章城市化发展与城镇布局模式第三章城镇公共交通的现状及发展第四章城镇公共交通规划 第五章结论
第一章绪论 目前，我国已进入城市化阶段，城市化是农民和农村文明程度不断提高、不断现代化的过程，是传统的农业社会向现代的城市社会发展的历史过程，是经济社会结构发生根本性变化的具体表现，城市能获得巨大发展空间，也是衡量一个国家或地区发展水平高低的重要标志。随着城镇建设规模的扩大和基础设施的逐步完善，人流、物流、交通流、信息流向城镇集中，形成集聚效应，从而产生了巨大的城市交通出行需求。 我国作为一个经济保持高速增长的发展中国家，长期以来，自行车、摩托车一直是我国城市居民出行的主要交通工具，城市公共交通的建设和发展一直滞后于社会经济和人民生活的需要，在中小城市里表现得尤为突出，在一定程度上市民使用公交的意识还不够强。上世纪80年代以来，我国政府出台了一系列政策，确定了以公共交通为核心的城市交通发展方针，令城市公共交通事业取得了长足的进步，从公交运力的增加到运营服务水平的提高，城市公共交通在城市经济与社会发展中担当了重要角色。然而，受到财政体制、经营机制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约，城市公共交通的发展状况并不尽如人意。伴随着我国城市化进程的加快，城市规模的迅速扩张，我国城市人多地少，资金有限，加上基础设施薄弱，交通供求矛盾越发突出。同时，随着人民生活条件变好，私人小汽车大量进入各个家庭，进一步加剧了城市交通环境恶化，尤其是特大城市，交通的拥挤问题已经制约了城市的发展，大力发展公共交通是解决城市交通问题的根本出路，
城市交通拥堵论文交通拥堵问题论文 城市交通拥堵分析与治理 摘要:本文通过对海南省三亚市城市道路交通拥堵形成原因的分析,提出治理方案,达到缓解三亚城市道路交通拥堵的目的。 Abstract: Based on the urban road traffic jams in Sanya reasons analysis, this paper puts forward the control plan, to alleviate the urban road traffic congestion in Sanya. 关键词:公交先行;交通灯联动系统;ITS智能交通系统;停车诱导系统;流量均分与交通总量消弱。 Key words: bus ahead;traffic linkage system;ITS intelligent transportation system;parking guidance system;flow equalization and total traffic weakening 0引言 三亚是我国唯一的热带海滨旅游城市,也是我国最适宜居住的城市之一。解放路是三亚市商业网点最集中、最繁华的地区,也是人流量、车流量最大的地区,同时也是三亚市区交通拥堵最严重的区域之一。如何在复杂环境下缓解和消除交通拥堵已经成为决定城市能否持续发展的重要因素。 1对城市道路交通拥堵认识的误区 城市交通拥堵,是一道世界难题,根源在于传统理念的束缚和现有道路模式的缺陷。目前,对城市道路拥堵主要存在以下两个误区:
1.1 城市道路已经趋于饱和对于城市交通拥堵,将原因归结 于,“车辆增长速度过快”,“道路已经达到饱和与极限”,这是一个“传统性”的认识误区。所以,就得到错误结论:道路饱和必然造成交通拥堵。在某些路段、时段出现饱和,只是降低了车速,但并不造成拥堵。大路朝天,只走半边!在十字路口,“半边”道路车辆停留,半边道路依然空置。可以说,所有城市都未达到“饱和”。 1.2 私家车增多、外地车辆进入城市,导致道路拥堵经调查,很多城市采用减少私家车、限制外地车辆进入城市,在城市周围建一些大型停车场。私家车、外地车要到城市里办事,一是限时段、分单双号进出;二是高额收费;三是由市郊乘坐公交车进市办事。这样既不方便,也降低了办事的效率,从而消弱了这个城市的活力和吸引力了,制约了该城市的发展。 2城市交通拥堵原因的分析 城市交通拥堵的本质,是交叉和停留!平面交叉是拥堵的根本原因。交通拥堵的本质,包含:交叉、停留、时间三个要素和时间、空间两个概念。 2.1 交叉路口通行能力弱可以把道路看成边,交叉路口看成点,按照车流量的方向来表示边的走向,则城市道路交通问题就演变成一张有向网(或矢量图)的问题。那么,交通拥堵就是实际道路上流量超过边或结点的最大可通行的允许量的问题。
北京市汽车综合性能检测站管理办法（试行） 第一章总则 第一条为促进我市汽车综合性能检测站（以下简称综检站）的健康发展，规范综检站检测行为，充分发挥综检站在汽车综合检测中的作用，根据《北京市道路运输管理条例》、交通部《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》等有关规定，制定本办法。 第二条综检站是对道路运输车辆技术状况和汽车维修质量进行综合检测和提供技术服务的中 介机构，可承担汽车动力性、经济性、安全性、可靠性、排放污染物及噪声等项目的检测。凡在我市从事汽车综合检测的综检站均适用本办法。 第三条市交通局是本市综检站的主管机关。各市区管理处和郊区县交通局负责本行政区域内综检站的日常管理和监督检查等工作。 第四条市交通局根据北京市汽车综合性能检测站的发展现状，按照科学管理、统筹规划、合理布局、优质服务的原则，加强对综检站的管理、引导综检站健康发展。 第二章综检站要求和规范 第五条综检站所使用的仪器设备以承担的检测任务须满足国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》及相关标准的要求。检测仪器、设备及计量器具，应在国家规定的检定周期内进行计量检定，经检定合格后，方可投入车辆的检测。所有仪器设备实行专人管理，定期维护保养，保证量值传递准确。 第六条综检站须通过市质量技术监督部门的计量认证，取得“CMA计量认证合格证书”。建立健全质量保证体系及各项质量管理制度，经常开展对“质量管理手册”内容及各项规章制度的检查，适时进行补充和完善，并加以贯彻落实。综检站要加强规范性文件、技术资料、仪器设备档案及车辆技术档案的管理。严格执行检测标准、技术规范。按期传输检测数据，及时报送各种报表。 第七条综检站须配备站长、技术负责人（质量负责人）、专职检测人员和计算机操作人员，所有从业人员须经市交通局岗位培训，经培训合格取得“岗位证书”后，方可上岗开展检测任务。第八条综检站要使用北京市汽车综合性能检测站局域网络管理系统，实施计算机管理，系统软、硬件配置须满足检测任务的登录、调度、实时监控、数据统计、查询、自检及标定等功能。综检站计算机网络服务器内的数据，不得擅自修改，连接服务器的远程通讯线路（电话线）要专线专用，不得移为它用。 第九条综检站业务大厅内应悬挂“CMA计量认证合格证”、“服务公约”、“检测流程示意图”、“检测收费标准”及“监督电话”。工作人员应佩带胸卡，规范服务，礼貌待客、文明用语，不得利用工作之便徇私舞弊。 第十条经综检站检测合格的车辆，由综检站向托检方出具“检测报告单”，在车辆IC卡上建立相关信息档案，同时将检测结果存入计算机系统，并通过计算机局域网络系统传输给市交通局网络系统。 第十一条综检站检测收费须严格执行物价部门核定的收费标准，执行检测项目最高限价收费制度，禁止多收费、乱收费以及不正当手段招揽汽车检测业务行为。 第三章综检站管理 第十二条市交通局要加强综检站检测质量的监督检查。积极推进综检站科技进步和技术创新，引进、开发、推广先进的检测仪器设备、检测技术和检测标准，加强综检站检测仪器、设备计量检定工作的监督检查。 第十三条市交通局要加强综检站从业人员的岗位培训工作，严格从业人员资格管理，不断提高
中国长春国际轨道交通与城市发展高峰论坛 邀请嘉宾名单 （共315人） 一、副部级以上嘉宾（9人） 序号姓名单位职务邀请单位 1 刘志军铁道部部长吉林省政府 2 王志国铁道部副部长吉林省政府 3 谭庆琏中国土木工程学会理事长 中国土木工程学会建设部原副部长 4 蔡庆华 中国土木工程学会副理事长 中国土木工程学会京沪高铁股份有限公司党委书记、董事长 铁道部原副部长 5 胡希捷 中国土木工程学会副理事长 中国土木工程学会中国国际工程咨询公司党组书记、董事长 交通部原副部长 6 李秉仁住房和城乡建设部总经济师中国土木工程学会 7 何华武中国工程院院士 中国土木工程学会铁道部总工程师 8 王麟书京沪高铁建设专家组组长 中国土木工程学会铁道部原总工程师 9 黄卫北京市人民政府副市长 中国土木工程学会中国工程院院士 二、国家部委司局级以上嘉宾（11人） 1 余邦利铁道部总经济师/财务司 司长 吉林省政府 2 张曙光 铁道部副总工程师 吉林省政府铁道部交通运输局局长 3 季学胜铁道部科技司司长吉林省政府 4 杨忠民铁道部发展计划司司长吉林省政府 5 黄民国家发改委基础产业司司长中国国际商会 6 王富昌工信部装备工业司副司长中国国际商会 7 张伟中国国际贸易促进委员会副会长中国国际商会 8 周学海中国国际商会秘书长长春国际商会 9 陈建国国家发改委产业协调司司长长客股份公司 10 张庆民国家开发银行评审一局局长中国国际商会 11 徐波 北京市政府副秘书长 中国土木工程学会北京市轨道交通指挥部常务副总指挥 三、中国工程院院士（4人） 1 黄卫北京市人民政府副市长 （见前）中国工程院院士
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
（交通运输）吴江市交通 局文件
（交通运输）吴江市交通 局文件
吴江市交通局文件 吴交工〔2007〕57号 ★ 关于印发《吴江市交通工程建设安全 整治工作管理办法》的通知 交通各有关单位： 现将《吴江市交通工程建设安全整治工作管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 二○○七年六月六日 抄送：局监察室、工程科、安全办 吴江市交通工程建设安全整治工作管理办 法 1.安全管理的范围和原则 1.1安全管理的范围 宏观的安全管理包括劳动保护、安全技术和工业卫生，相互联系又相互独立的三个方面。 1.1.1劳动保护 侧重于政策、规程、条例、制度等形式，规范操作或管理行为，从而使劳动者的劳动安全和身体健康得到应有的法律保障。 1.1.2安全技术 侧重于对“劳动手段和劳动对象”的管理。包括预防伤亡事故的工程技术和安全技术规范、技术规定、标准、条例等，以规范物的状态，减轻或消除对人的威胁。
1.1.3工业卫生 侧重工业生产中高温、粉尘、振动、噪声、毒物的管理。通过防护、医疗、保健等措施，防止劳动者的安全和健康受到危害因素的危害。 1.2安全管理的五种关系 在公路项目施工过程中，施工现场是安全管理的重点，为了有效地将施工生产因素的状态控制好，必须正确处理好以下五种关系。 1.2.1安全和危险且存 安全和危险在同壹事物的运动中是相互对立、相互依赖而存在的。因为有危险，才要进行安全管理，以防止危险。安全和危险且非等量关存、平静相处。随着事物的运动变化，安全和危险每时每刻都在变化着,进行着此消彼长的斗争。 1.2.2安全是生产的客观要求 生产有了保障,生产才能持续、稳定发展。如果在生产活动中经常出现事故,生产势必隐于混乱、甚至瘫痪状态。当生产和安全发生矛盾,危及职工生命或国家财产时,需要把生产活动停下来整治,消除危险因素之后,才能继续生产。 1.2.3安全和质量的联系 从广义上来讲,质量包涵安全工作质量。安全和质量交互作用,互为因果。 1.2.4安全和速度互保 速度应以安全做保障,安全就是速度。我们应追求安全加速度,竭力避免安全减速度。 速度和安全成正比关系。壹味强调速度,置安全于不顾的做法,是极其有害的。当速度和安全发生矛盾时,暂时减缓速度,保证安全才是正确的做法。 1.2.5安全和效益的兼顾 安全技术措施的实施，定会改善劳动条件，调动职工的积极性，
芜湖市第三代社会保障卡知识问答 一、为什么要建立“多卡融合、一卡通用”的应用模式？ 随着国家惠民利民政策不断完善，保障民生的水平不断提高的同时，群众反映多卡环境也给持卡人带来了诸多不便。为减轻群众用卡负担，市政府决定以第三代社会保障卡为载体，建立“多卡融合、一卡通用”的应用模式。人社部对我市这项改革给予了充分肯定，并授予我市为全国首个“第三代社会保障卡惠民服务一卡通试点城市”，市委也将该项改革纳入了深改组2019年重点工作。 二、符合“多卡融合、一卡通用”应用模式的卡有哪些呢？ 目前符合这种应用模式的只有第三代社保卡，此卡能满足本地“多卡融合、一卡通用”，还能实现异地通用的功能。从全国看，发行量达到1亿以上的只有居民身份证和社会保障卡，同时又具有金融功能的只有社会保障卡。第三代社会保障卡更具备以下三个优势： 1.普及性广 第三代社保卡是社保卡的迭代升级产品。截至2019年5月底，全国社会保障卡持卡人数已达到12亿，覆盖全国90.8%人口，具有较高的社会认可度和群众认知度，社保卡已成为推进长三角一体化合作、推动全国互联互通的重要载体。 2.安全性高
第三代社保卡采用更加自主可控的国产密码算法，保证了数据及用卡安全；社保卡具有统一的卡面，印有国徽，辨识度极高，更让群众信赖；同时，社保卡印有照片等个人信息，强化了日常资金的监管，使持卡人不能随便将本人的社保卡外借他人，有效避免了私自代管保管、违规收卡借卡、扣留押卡现象。 3.承载力强 第三代社保卡依托全国社保卡持卡人员基础信息库，拥有实体、电子两大介质形态，支持接触式、非接触式两种读卡方式，加载着社保、金融两大基础功能，已在身份凭证、缴纳费用、待遇领取、金融支付、就医结算、信息存储等政务服务和民生服务领域实现应用。 所以，芜湖市政府决定将第三代社保卡作为市民享受政府公共服务的线上线下有效凭证。 三、第三代社会保障卡的外观是什么样的？ 第三代社保卡全国统一技术标准，经批准，我市第三代社保卡的卡面图案： （正面）（背面） 四、三代社保卡的发放范围及费用？