目录
第一章绪论 (1)
1.1设计题目 (1)
1.2设计目的 (1)
1.3设计要求 (1)
1.4基本设计资料 (1)
1.5内蒙古工业大学第一教学楼楼位置简介 (2)
第二章声屏障设计概述 (3)
2.1声屏障概述 (3)
2.2声屏障设计程序 (3)
2.2.1 (3)
2.2.2代表性受声点的确定 (3)
2.2.3噪声标准 (4)
2.2.4 (4)
2.2.5 (5)
2.2.6 (5)
2.3 (5)
2.3.1绕射 (6)
2.3.2 (7)
2.3.3 (7)
2.3.4 插入损失 (7)
第三章声屏障的设计与计算 (8)
3.1声源特性 (8)
3.2绕射声衰减计算 (8)
3.2.1 (8)
3.1.2 (9)
3.1.3三组方案的绕射声衰减量计算 (10)
3.2透射声修正量的计算 (12)
3.3反射声修正量 (13)
3.4地面吸声衰减的确定 (13)
3.5声屏障实际插入损失 (14)
第四章声屏障形状和材料的确定 (15)
4.1声屏障形状 (15)
4.2吸声材料的选择 (15)
4.2.1路面采用吸声沥青 (15)
4.2.2在教学楼墙体上粘贴吸声材料 (15)
总结 (17)
参考文献 (18)
致谢 (19)
环境噪声污染愈来愈受到人们的重视。隔声是噪声控制中最常用的技术之一。在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为隔声屏障。
声波在传播过程中，遇到隔声屏障时，就会发生发射、透射、绕射三种现象。本设计是对内蒙古工业大学第一教学楼旁交通道路声屏障的设计。根据声屏障的位置、几何尺寸和材料结构的不同，设计声屏障，达到降噪的目的。
关键词：隔声屏障；声屏障设计；噪声；降噪效果
Environmental noise pollution is getting more and more attention. Noise is one of the most commonly used techniques in the noise control. Insert a facility in between the sound source and the receiver, so that the acoustic wave propagation in a significant additional attenuation, which weakens the noise influence in certain areas where the recipient, such infrastructure is called the sound barrier.
Acoustic wave propagation in the process, encounter the sound barrier, will launch, transmission, diffraction three phenomena. The design is the design of road traffic noise barrier near the first teaching building of Inner Mongolia University of Technology. According to the sound barrier location, geometry and material structure, design of sound barrier, to achieve the purpose of noise reduction.
Keywords: sound barrier; sound barrier design; noise; noise reduction effect
第一章绪论
1.1设计题目
内蒙古工业大学第一教学楼道路声屏障设计
1.2设计目的
通过本课程设计环节的进行，目的是使我们通过对环境噪声控制技术基础课程学习的理论、原理部分有更深入的认识，培养学生的科学研究能力，在一定程度上具备分析问题和解决问题能力，具备简单的工程设计能力。通过简单的噪声控制技术的设计，培养我们独立设计能力，掌握基本的设计方法，学会查阅技术资料，树立正确的设计思想和严谨的工作作风。
内蒙古工业大学第一教学楼地理位置距公路较近，公路噪声对学生的影响较大，给学生的学习和生活带来了极大地不变，本次课设的任务就是在教学楼与公路之间建立声屏障，尽可能的减少公路噪声。
1.3设计要求
（1）结合我国相关标准，为该校区教学楼设计一声屏障；
（2）完成噪声敏感建筑物有关参数和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。
（3）编写设计说明书；（字数不得小于5000字）
（4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图（相对位置及尺寸图）。
1.4基本设计资料
根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，实际测量该区域的噪声值见表1-1。
1
表1-1 噪声实际测量值
1.5内蒙古工业大学第一教学楼楼位置简介
内蒙古工业大学西配楼西侧面临马路，双向四车道，路面为沥青路面，教学楼是四层教室和一层会议室。总长度为60米，楼高22米。楼边界与路面中心线距离为14米左右，车流量为1800辆/h，夜间1200辆/h，大型车与小型车比例为1：3，车速限制为60km/h。
公路
北
空地
教学楼
图1-1 第一教学楼平面布置图
2
3 第二章 声屏障设计概述
2.1声屏障概述
在声源和接受者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就就称为声屏障。
声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射、绕射三种现象。通常我们认为屏障能阻止直达声的传播，并使绕射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果可以采用减降噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏障透声的本领。声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，人们可以感到噪声明显的减弱了，这就是声屏障的降噪效果。
声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000z H 的高频声比800-1000z H 左右的中频声的减噪效果要好，但对于25z H 左右的低频声，则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低10-15dB 。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB ，为了使减噪的效果较好，应尽量使声屏障靠近声源与接收点。
2.2声屏障设计程序
2.2.1
根据声环境评价的要求，确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个或一群建筑物。本设计选择内蒙古工业大学第一教学楼为保护对象。
2.2.2代表性受声点的确定
代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。由于四个预测点中，一楼的噪声值最高，受影响最大，所以，本设计选择教学楼一楼为代表性受声点。昼间声级为76.4dB ，夜间声级为68.2dB 。
2.2.3噪声标准
表2-1噪声标准值
0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境可参照执行该类标准。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
3类标准适用于工业区。
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
由此标准知，内蒙古工业大学第一教学楼属于1类标准区，而且昼间标准值为55 dB，夜间标准值为45dB
2.2.4声屏
声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受
4
5
如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)
由于昼间标准声级为55dB ，夜间的标准声级为45 dB ，所以，76.4-55=21.4 dB 68.2-45=23.2 因此此次设计的目标值为两者中比较大的目标值为23.2 dB
2.2.5
根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。本设计选择把声屏障设在公路和教学楼之间，分别距公路中心为9m ，10m ，11m ，经计算后，选择把声屏障设在距公路中心11m 处。
2.2.6
根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算 每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选。本设计受声点高度为1.4m ，声屏障的高度一般为3~6m ，所以三组方案的高和长分别为：4m
和82.38m （15度夹角原理， =L+7.46A = 82.38m ，L 为保护对象长度），4.5m 和89.84m ，5m 和97.3m ，经计算衰减量后，选择衰减量最大的为14.3dB ，再加上从经济因素考虑，所以，本设计选择声屏障的高度为4m ，长度为82.38m 。
2.3
当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图2-1.a ）：一
部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。
总L
6
图2-1 声波传播路径
2.3.1绕射
越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大(见图2-1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。
R
R
7
2.3.2
声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL 来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt 表示。通常在声学设计时，要求TL —△Ld ≥10dB ，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt ≈0。TL —△Ld ＜10dB ，)1010(1010/10/TL L d t d lg L L -?-++?=?
2.3.3
反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr 表示。由于本设计中，只在道路一边设声屏障，而且公路和教学楼之间没有任何障碍物，所以，本设计中不存在反射声修正量，即△Lr=0dB
2.3.4 插入损失
插入损失为绕射声衰减量减去透射声修正量和反射声修正量
8
第三章 声屏障的设计与计算
3.1声源特性
3.1.1
交通噪声是随时间起伏的声源。本设计中，采用等效A 声级表示时间平均特性。
3.1.2
交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。交通噪声属于无限线声源，等效频率为500HZ
3.2绕射声衰减计算
3.2.1
当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：
（3-1）
式中：f — 声波频率，Hz ；
δ= A+B-d 为声程差，m ；
c —声速，m/s 。
1340,)1()
1( 4)1(3lg 102
≤=??????????????+--c f t t t tg arc t δ
π1340,
)1ln(2)
1(3lg 102
2>=
??
?
????-+-c
f t t t t δ
π=
?d L
9
3.1.2
△Ld 仍由上式（3-1）计算。然后根据图2-2进行修正。修正后的△Ld 取决于遮蔽角β/θ。图2-2 (b)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB ，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为
6.6dB
（a ）
（b ）
图3-1 有限长度的声屏障及线声源的修正图
10
3.1.3三组方案的绕射声衰减量计算
（1）方案1
该受声点高度1h 为1.4m ，声源（车辆）平均高度的一半2h 为0.8m ，等效频率为500z H ，声屏障总高度h 为4m ,声屏障长 =L+7.46A = 82.38m ，声屏障距公路中心1l 为11m ，受声点距公路中心2l 为14m 。
m h h l A 45.11)8.04(11)(2222
1=-+=-+= m h h l l B 96.3)4.14()1114()()(2221212=-+-=-+-=
m h h l d 14)8.04.1(14)(222212
2=-+=-+=
m d B A 41.1=-+=δ
64.27340
341
.150040340=???==
c f t δ
则根据公式得
设计声屏障为82.38米，θ角为?180
则根据修正图查处，修正后的=?d L 14.3dB （2）方案2
该受声点高度1h 为1.4m ，声源（车辆）平均高度的一半2h 为0.8m ，等效
总L %77.97%100=?θ
β
1
2arctan 2l l L -=总
β=?d L 44.32)1ln(2)1(3lg 102
2
=????????-+-t t t π
11 频率为500z H ，声屏障总高度h 为4.5m ,声屏障长 =L+7.46A = 89.84mm ，声屏障距公路中心1l 为10m ，受声点距公路中心2l 为14m 。
m h h l A 66.10)8.05.4(10)(2222
1=-+=-+= m h h l l B 06.5)4.15.4()1014()()(2221212=-+-=-+-=
m h h l d 14)8.04.1(14)(222212
2=-+=-+=
m d B A 72.1=-+=δ
72.33340
372
.150040340=???==
c f t δ 则根据公式得 =?
d L 71.37)1ln(2)1(3lg 102
2=????
????-+-t t t π
设计声屏障为89.84m ，θ角为?180。
%2.97%100=?θ
β
则根据修正图查处，修正后的=?d L 13.9dB （3）方案3
该受声点高度1h 为1.4m ，声源（车辆）平均高度的一半2h 为0.8m ，等效频率为500z H ，声屏障总高度h 为5m ,声屏障长 =L+7.46A = 97.3m ，声屏障距公路中心1l 为9m ，受声点距公路中心2l 为14m 。
m h h l A 93.9)8.05(9)(2222
1=-+=-+= m h h l l B 16.6)4.15()914()()(2221212=-+-=-+-=
m h h l d 14)8.04.1(14)(222212
2=-+=-+=
m d B A 09.2=-+=δ
总L 1
2arctan
2l l L -=总
β总L
12 98.40340
309
.250040340=???==
c f t δ 则根据公式得 =?
d L 76.43)1ln(2)1(3lg 102
2=????
????-+-t t t π
设计声屏障为97.3m ，θ角为?180。
%66.96%100=?θ
β
则根据修正图查处，修正后的=?d L 13.2dB
3.2透射声修正量的计算
因为三种方案的插入损失都达不到降噪要求，所以需要考虑隔声，常见的几种隔声材料如下：
由于本设计的目标值为23.2dB ，加上15dB 的安全值，所以隔声量应选择大于38.2dB 的，加上考虑经济因素，本设计隔声材料选择双层1厚钢板（中空70），隔声量TL=41.6dB
因为最大的绕射声衰减量为14.3dB ，41.6-14.3=27.3?10 所以 dB L t 0≈?
12arctan
2l l L -=总
β
13
3.3反射声修正量
反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，受声点道声屏障与公路之间有没有障碍物，由于本设计中，只在道路一边设声屏障，而且公路和教学楼之间没有任何障碍物，所以，本设计中不存在反射声修正量，即△Lr=0dB
3.4地面吸声衰减的确定
如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG 表示。
图2-3 地面吸声衰减图
图2-3中的等效距离D E 由下列公式计算：
F N E D D D ·= D N —受声点至最近的车道中心线距离，m D F —受声点至最远的车道中心线距离，m
则m D N 16=，m D F 3.21=。
m D E 23.122.198.7=?=
4 3 2 1
15 30 60 120
240 E
D )(/A dB L G ?5
14 查图得dB L G 0≈?。
3.5声屏障实际插入损失
方案1的插入损失 ：
dB L L L IL G t d 3.14003.14=--=?-?-?= 方案2的插入损失 ：
dB L L L IL G t d 9.13009.13=--=?-?-?= 方案3的插入损失 ：
dB L L L IL G t d 2.13002.13=--=?-?-?=
三种方案都没有达到目标值，所以选择插入损失最大的方案1，声屏障高度为4m ，长度为82.38m 。
第四章声屏障形状和材料的确定
4.1声屏障形状
声屏障的几何形状主要包括直线型、折板型、弯曲形、半封闭或全封闭型，声屏障的选择主要依据插入损失和现场的条件决定，对于非直立型声屏障，其等效高度等于声源至声屏障顶端连线与直立部分延长线的交点的高度，由于保护对象是教学楼，教学楼与公路之间距离不大，从景观、造价、养护方面考虑，因此，本设计选择直线型。
4.2吸声材料的选择
4.2.1路面采用吸声沥青
橡胶沥青混合料能消化废旧的汽车轮胎，铺设后的道路还能减少汽车噪音。经专业机构测试，车速在每小时80公里的情况下，橡胶改性沥青路面与原来经常使用的SBS改性沥青路面相比，降低行车噪声2dB；车速在每小时60公里的情况下，降低行车噪声2-4dB，这相当于减少三分之一的交通量。而采用了温拌技术后，现场铺设也不再产生污染大气环境的硫化氢气体，还节省了以往现场道路铺设时加热橡胶沥青用料的燃油。
4.2.2在教学楼墙体上粘贴吸声材料
吸声材料按吸声机理分为：
1、靠从表面至内部许多细小的敞开孔道使声波衰减的多孔材料，以吸收中高频声波为主，有纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品。
2、靠共振作用吸声的柔性材料（如闭孔型泡沫塑料，吸收中频）、膜状材料（如塑料膜或布、帆布、漆布和人造革，吸收低中频）、板状材料（如胶合板、硬质纤维板、石棉水泥板和石膏板，吸收低频）和穿孔板(各种板状材料或金属板上打孔而制得，吸收中频)。以上材料复合使用，可扩大吸声范围，提高吸声系数。用装饰吸声板贴壁或吊顶，多孔材料和穿孔板或膜状材料组合装于墙面，甚至采用浮云式悬挂，都可改善室内音质，控制噪声。多孔材料除吸收空气声外，还能减弱固体声和空室气声所引起的振动。将多孔材料填入各种板状材料组成的
15
复合结构内，可提高隔声能力并减轻结构重量。
吸声材料主要用于控制和调整室内的混响时间，消除回声，以改善室内的听闻条件；用于降低喧闹场所的噪声，以改善生活环境和劳动条件（见吸声降噪）；还广泛用于降低通风空调管道的噪声。吸声材料按其物理性能和吸声方式可分为多孔性吸声材料和共振吸声结构两大类。后者包括单个共振器、穿孔板共振吸声结构、薄板吸声结构和柔顺材料等。
本设计在教学楼墙体上粘贴吸声材料，可以使得噪声降低8-10dB。
综上所述，该声屏障设计成直线型，位置在离教学楼3m处，声屏障的高度为4m，长度为82.38m。声屏障的材料选择双层1mm厚钢板（中空70mm），该
m,符合该隔声屏障的要求，并在教学楼外侧加一些吸声钢板的面密度为15.6/kg2
材料，起到降噪的目的，外面可绘制广告或宣传画，以增加声屏障的美观性。
表4-1 声屏障参数表
16
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
Matlab课程设计报告题目:基于MATLAB有噪声语音信号处理 系（院）：计算机与信息工程学院 专业：通信工程 班级：
简介： 我们通信工程专业在实践中经常碰到需要对已接收信号进行处理的情况，而滤波器设计在数字信号处理中占有极其重要的地位。本课题基于MATLAB有噪音语音信号处理的设计与实现，综合运用数字信号处理的理论知识对加噪语音信号进行时域、频域分析和滤波。通过理论推导得出相应结论，再利用MATLAB作为编程工具进行计算机实现。在设计实现的过程中，我们使用双线性变换法设计IIR数字滤波器，对模拟加噪语音信号进行低通滤波、高通滤波及带通滤波，并利用MATLAB作为辅助工具完成设计中的计算与图形的绘制。 1 绪论： 数字信号处理是利用计算机或专用处理设备，以数值计算的方法对信号进行采集、抽样、变换、综合、估值与识别等加工处理，借以达到提取信息和便于应用的目的。数字滤波器, 是数字信号处理中及其重要的一部分。本课题采用IIR 滤波器对加噪声音信号进行处理。 IIR滤波器采用递归型结构，即结构上带有反馈环路。IIR滤波器运算结构通常由延时、乘以系数和相加等基本运算组成，可以组合成直接型、正准型、级联型、并联型四种结构形式，都具有反馈回路。同时，IIR数字滤波器在设计上可以借助成熟的模拟滤波器的成果，如巴特沃斯、契比雪夫和椭圆滤波器等，有现成的设计数据或图表可查，在设计一个IIR数字滤波器时，我们根据指标先写出模拟滤波器的公式，然后通过一定的变换，将模拟滤波器的公式转换成数字滤波器的公式。 2.原始语音信号采集与处理 2.1语音信号的采集 由于MATLAB只识别格式为.wav的声音文件，我们利用PC机上的声卡和WINDOWS操作系统进行数字信号的采集。启动录音机进行录音，以文件名“Orisound”保存入原程序所属的文件夹中。可以看到,文件存储器的后缀默认为.wav ,这是WINDOWS操作系统规定的声音文件存的标准。
课程设计报告( 2016—2017年度第一学期) 名称：物理性污染控制工程课程设计题目：空压机房降噪设计 院系：动力工程系 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师：
设计周数：1周 成绩： 日期：2017 年12 月30日
目录 1 绪论 1.1 噪声简介与来源 1.2 噪声的危害 2 课程设计的目的与意义 3 课程设计的任务与要求 3.1设计任务及内容 3.2设计依据 3.3 设计原则 3.4设计说明 4 课程设计正文 4.1 设计资料 4.2 房间面积计算 4.3 设计计算步骤 4.4 吸声材料的选择及计算 4.5 降噪量验算
4.6 降噪设备结构图 5 结论 6 参考文献 7 附录 1 绪论 1.1 噪声简介及来源 声音是物体的振动以波的形式在弹性介质中进行传播的一种物理现象。人们的生活离不开声音，各种声音在人们的生活和工作中起着非常重要的作用。声音是帮助人们沟通信息的重要媒介。因为有了声音，人们才能用语言交流思想，进行工作，展开一切社会活动。但是另一方面，有些声音却影响人们的学习，工作休息，甚至危机人们的健康。比如震耳欲聋的大型鼓风机噪声，尖叫刺耳的电锯声，以及高压排气放空噪声等，则使人心烦意乱，损害听力，并能诱发出多种疾病。又比如，尽管是悦耳动听的乐声，但对于要入睡的人们来说，可能是一种干扰，是不需要的声音。判断一个声音是否属于噪声，主观上的因素往往起着决定性的作用，同一个人对同一种声音，在不同的时间，地点和条件下，往往会产生不同,比如，在心情舒畅或休息时，人们喜欢收听音乐；而当心绪烦躁或集中精力思考问题时，往往会主动去关闭各种音响设备。因此，从生理学家认为，凡是对人体有害的和人们不需要的声音统统成为噪声。物理学家认为，噪声是杂乱无章、难听而不协调、人们不需要、令人厌烦的声音的组合。 噪声按照来源可分为工业噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声。空气动力性噪声
环境监测综合实践 -------噪声监测 姓名：学号： 班级：环境111 专业：环境工程 学院：海洋科学与工程学院
【摘要】 图书馆是读书、学习的地方，应当保持一个安静的环境，因而本实践对上海海事大学图书馆进行噪声监测与评价。通过对噪声声压级的监测，计算连续等效声压级，与环境噪声标准作比较，对噪声进行评价，并进行分析讨论，提出合理建议。 【关键词】图书馆噪声噪声计等效声级
目录 1前言 (1) 2相关原理知识 (1) 2.1噪声的概念 (1) 2.2噪声的量度单位 (2) 2.3噪声产生的原因 (2) 2.4噪声的分类 (2) 2.5噪声的特征 (2) 2.6噪声的危害及控制 (3) 2.7噪声的管理 (3) 3监测地点和时间 (3) 4监测方案 (3) 4.1监测仪器 (3) 4.2监测方法 (3) 4.3监测条件 (4) 5数据处理方法 (4) 6评价标准 (4) 7监测数据统计及分析 (5) 7.1数据处理 (5) 7.224小时声级变化图形 (6) 7.3昼夜等效声级 (6) 7.4结论及讨论 (6) 8参考文献 (7)
1前言 噪声监测作为环境监测中的一个重要因素和环境保护行业中的一项不可或缺的工作，是每一位环境专业的学生在大学学习阶段的必修课。一方面，它作为环境学科中专业课的基础课，另一方面它又是培养学生业务素质与能力的课程。 噪声污染和水污染、空气污染、固体废物污染等一样是当代主要的环境污染之一。但噪声与后者不同，它是物理污染，一般情况下它并不致命，且与声源同时产生同时消失，噪声源分布很广，较难集中处理。由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感觉到它的干扰，不象物质污染那样只有产生后果才受到注意，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的环境污染。 噪声会干扰人们的睡眠、工作和学习，强噪声会使人听力损失。这种损失是累积性的，在强噪声下工作一天，只要噪声不是过强（120分贝以上），事后只产生暂时性的听力损失，经过休息可以恢复；但如果长期在强噪声下工作，每天虽可以恢复，经过一段时间后，就会产生永久性的听力损失。过强的噪声甚至能杀伤人体。 图书馆作为特殊的公共场所，安静的环境是图书馆读者最最基本的条件和要求，因此，从图书馆建筑的建设规划开始，图书馆员和建筑师就应想方设法控制图书馆内的噪音污染，通过各种努力为读者提供一个安静舒适的学习环境。在图书馆，噪声会影响我们的阅读和思考，影响我们的心情。因而，对图书馆进行噪声监测和评价，有其现实意义。 2相关原理知识 2.1噪声的概念 物理学定义：噪声是发生体做无规则振动时发出的声音。 生理学定义：凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从这个意义上来说，噪声的来源很多，街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪声。
课程设计文件 环境工程专业 课程设计指导书 ——《噪声与振动控制工程》课程 设计题目：宾馆噪声与振动的综合治理 班级：环境0941 指导教师：吕萍 长春工程学院水利与环境工程学院 环境工程教研室 二O一一年十二月十一日
1 一、课程设计的目的 噪声的控制有三条基本途径： （1） 声源控制噪声； （2） 传声途径控制噪声； （3） 对接受者进行保护。 声源处抑制噪声，是控制噪声的根本措施；声传播途径中控制噪声，是噪声控制中的普遍技术；接收器保护是最后的手段。对于极强的噪声，应是各种手段联合使用。 本设计就是通过对宾馆各个场所噪声的分析和讨论，从吸声、隔声、消声和减振等各个环节进行考虑，对宾馆的噪声进行综合治理，使其达到国家允许的噪声标准。通过设计的完成，可以对噪声与振动的处理方法有所认识和了解。 二、课程设计的基本要求 本课程设计是要求学生对噪声与振动控制的基本理论进行综合应用，通过采取各种隔振降噪措施，使宾馆各个场所的噪声达到国家允许的噪声标准。可以从以下几个方面进行考虑： 1．客房的噪声治理 根据噪声的实测值与国家允许的相关标准进行比较，确定所需要的降噪值，然后选择合适的降噪方法。 2．卫生间和管道的噪声治理 便器设备噪声的延续时间都在1分钟以左右，虹吸时间约在1秒左右，在虹吸的短时间内的噪声为dB 60以上，其余时间内的噪声在dB 40～dB 50之间，因此，在夜间使用时，明显超过客房内允许的噪声级的要求。 为了防止卫生间和管道的噪声在夜间超标，可以从以下几方面考虑降噪的问题： （1）管道的位置 （2）便器的位置 （3）管道系统 ※不要将管道固定在与客房相连的墙上，不得已时，墙上的金属构件与管道之间应有隔振措施。 ※管道穿过结构时，应包玻璃棉等隔振材料。
第七章噪声污染及其控制 1、声音的产生与传播过程包括三个基本要素：声源、传声途径和接受者。 2、一个向周围媒质辐射声波的振动系统叫声源。 3、声源在单位时间内向外辐射的声能称为声功率。 4、有声波传播时，压强随声波频率产生周期性的变化，其变化的部分，即有声波时的压强与静压强之差，称为声压。 5、单位时间内，通过垂直于传播方向上的单位面积内的平均声能量称为声强。 6、描述一个简谐声波只需要频率（音调）和声压幅值（响度）两个独立变量。 7、人耳能够听到的声波频率范围约在20 Hz～20000Hz。 8、音色取决于谐频分量的构成。 9、在应用声学中，通常用倍频程和1/3倍频程来表示声音强度。 10、倍频程的中心频率为31.5 Hz、63 Hz、125 Hz、250 Hz、500 Hz、1000 Hz、2000 Hz、4000 Hz、8000 Hz、16000Hz。 11、上下限频率值之差，称频程宽度，简称频带宽。 12、所谓一个倍频程，就是上限频率比下限频率高一倍 13、1/3 倍频程的上限频率为下限频率的1.26 倍。 14、波阵面是空间中相位相同的相邻点构成的面。 15、声线是声波的传播途径。 16、平面声波向前传播，声音不衰减。球面声波要衰减。 17、所谓分贝是指两个相同的物理量之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。 18、A声级是参考40方等响曲线，对500Hz以下的声音有较大的衰减，以模拟人耳对低频不敏感的特性。 19、等效连续A声级是某一时间间隔内A计权声压级的能量平均意义上的等效声级，简称等效声级。 20、在对不稳态噪声的大量调查中，已证明等效连续A声级与人的主观反映存在良好的相关性，我国使用该量作为噪声评价指标。 21、L10=70dB，表示测量时间内有10%的时间，噪声超过70dB。 22、通常，在评价交通噪声或其他噪声时，多用L10，L50，L90。 23、NR评价曲线是被国际标准化组织建议用于评价公众对户外噪声的反应。 24、点源和球源，距离增加一倍，衰减6dB。 25、线源和柱源，距离增加一倍，衰减3dB。 26、空气的吸收性能可用空气的衰减常数表示，其值主要取决于空气的相对湿度，其次是温度。 27、室内声场是含直达声、反射声等的混合声场。 28、在声源停止发声后衰减60dB的时间称为混响时间。 29、混响半径是在直达声的声能密度与反射声的声能密度相等处，距声源的距离，也称临界半径。 30、舒适的住宅声环境有两方面的含义：低噪声、声音私密。 31、我国住宅分户墙及分户楼板空气声隔声等级一级标准是≥50dB，二级标准是≥45dB，三级标准是≥40dB。 32、我国住宅楼板撞击声隔声标准隔声等级一级标准是≤65dB，一级标准是≤75dB，三级标准是≤75dB。
学校代码：10128 学号：201120303038 《环境噪声控制工程课程设计》说明书 题目：某小学交通道路声屏障设计学生姓名：金建楚学院：能源与动力工程系别：环境科学与工程 专业：环境工程 班级：环工1 1-2 指导教师:桂兰职称:副教授 2015年01月02日
摘要 交通噪声是由发动和运行的各种汽车、摩托车、拖拉机造成的，它是一种不稳定的噪声，而且声源具有流动性，影响面较广，约占城市噪声源的40%，具有感觉公害、局限性、分散性、能量性、波动性和难避性、危害潜伏性。隔声是噪声控制中最常用的技术之一，主要是用隔声构件使声源和接受者分开，阻断空气声的传播，从而达到降噪目的的噪声控制技术。本设计为直立型高度为 3.0m声屏障，采用的材料为 双层1.5mm厚钢板，保护了小学以及周边居民正常的生活，降噪后使噪声降到符合标准，给教学区与居民区一个安静舒适的环境。 关键词：交通噪声；隔声；声屏障
Abstract Traffic no ise is caused by launching and running of various automobile, motorcycle, tractor caused, it is an unstable, noise, and the sound source with liquidity, the effect of surface is wide, about 40% city noise sources, with feeli ng, limitati ons, polluti on , dispersi on, en ergy, wave and difficult avoida nee, late nt harm. Sound in sulati on is one of the most com monly used tech no logy of no ise con trol, sound in sulati on member is mainly used to make the sound source and receiver separately, transmission blocking air sound, so as to achieve the purpose of no ise con trol tech no logy. Method for setting the sound barrier is simple, economic, convenient disassembly and moveme nt, widely used in no ise con trol engin eeri ng. The desig n for the vertical height of 3.5m sound barrier, adopts the materials of double layer 1.5mm thick steel plate, the protecti on of the primary school and the life of the surro unding reside nts no rmal, no ise reduct ion after the no ise is reduced to meet the n atio nal sta ndard, to the teachi ng area and reside ntial area in a quiet and comfortable en vir onment. Keywords : traffic noise; sound insulation; ecological acoustic barrier
学生研究性学习课题实施评价表(一)
噪声的危害和控制开题报告指导老师：班级：高一（8）班
研究成员： 一、研究背景 随着现代化大都市的建设，噪声严重影响着人们的身心健康，是当代社会的环境污染的四大公害之一。噪声对人的耳朵伤害最大。有位医生在一位八十二岁老人的左耳道深处发现了一个棉花球，那是三十二年前治疗中耳炎时丢下的。医生立刻对病人实行听力检查，结果发现，老人左耳的听力比右耳好得多。这说明，人年老后不一定非聋不可，噪声可能是老年耳聋的一个重要原因。噪声还会使人心情烦躁、反应迟顿、注意力分散。有人对电话交换台实行调查，发现噪声级从50分贝降到30分贝，差错率减少42%。科学家还用动物做实验研究噪声的危害。猩猩蝇是一种小昆虫，它们的寿命大约是30天。把猩猩蝇放在没有强噪声的环境里饲养，平均寿命是33.7天。同样的生活环境加上每天8小时100分贝的噪声，它们只能活28.1天。大量的科学实验证明，噪声是杀人不见血的软刀子！ 二、课题的意义： 我们实行此课题的研究，就是要通过环境教育，通过学生调查平泉镇以及校园周边主要的噪声污染源，了解相关部门噪声处理的方法和措施。提升全体学生对噪声污染和环境保护的意识。并向相关部门提出我们合理的意见和建议，使我区及我校重视环保工作，并逐步解决噪声污染问题。以培养同学们关心社会、关心环保的高尚情操，创造优美的城市环境。掌握研究性学习的一般程序，学习收集整理信息、调查和实验报告等学习方法，培养学生社会实践的交往水平，调查研究水平。激发学生热爱家乡、建设家乡的社会责任感，积极主动
参与社会实践的意识，认真负责的科学态度。 三、课题介绍 谈论、研究当今世界上最热门的话题之一，结合学生实际生活，拉近了世界潮流与学生生活的距离，在这个过程中，使学生清醒环境保护不是政府人员、科学家、环保团体的责任，更是我们每一个公民的义务；让学生从持续的实行的材料收集中，逐渐体会到噪声，学生是祖国的新生力量，更联系着我国千千万万家庭，从小培养他们的环保意识，是可持续发展的要求，不但能够从纵度上（时间上）扩大环保者队伍，更能够横度上（空间）呼唤社会各层公民环保意识，增强效果。 四、参与者特征分析 高一的学生已经学习的声学的一些基础知识，基本满足本课题的要求。同时城市学生绝绝绝绝大部分配有电脑，电脑操作水平较强，接收信息的途径丰富，能够满足学习上网收集资料、实行数据图表处理、写规范调查报告的需要。本课题需要学生具备以下实践水平。一是收集社会人员资料水平，如到社会上做调查问卷等。本校学生生源基本全是城镇生源，社交水平、语言沟通水平相对较强，再通过合理的人员编组，基本能够完成本任务；二是实地考察、收集样品水平，本课题涉及到城市噪声污染，需要到实地考察、收集数据，因为车辆较多，加上高一学生十分活跃，采集活动可能存有着一定风险，必须以小组为单位。三是调查报告、文书水平，高一学生没有接触过调查报告，可能在书写形式上存有一点困难，但通过相关资料查阅，基本可能完成这个环节；三是宣传水平，课题成果除了以报告形式汇报外，
a噪声声屏障课程设 计
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。
1.2.2涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。
课程设计(综合实验)报告 ( 2010-- 2011年度第 1 学期) 名称：物理性污染控制工程课程设计题目：风机降噪装置的设计 院系：环境学院 班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 设计周数： 成绩： 日期：2011 年1月11日
一、课程设计的目的与要求 课程设计是一个不可或缺的专业实践教学环节，它不仅可以补充和深化教学内容，而且是引导学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质的途径。通过物理性污染控制工程课程设计，进一步消化和巩固本门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学的理论知识进行物理性污染控制工程设计的内容、方法和步骤，培养学生确定物理性污染控制工程的设计方案、设计计算、工程制图、使用技术资料、编写设计说明书的能力。 1.调查现场，确定物理性污染的类型。通过噪声测量和频谱分析，确定噪声源、声源所处声学环境、声源性质，噪声污染程度及范围；通过振动的测量和评价，确定振动的强度、范围，影响大小；通过现场周围情况，确定电磁辐射的类型、强度、频率。 2.根据相应的标准确定超标值，计算出相应的减低量。 3.根据物理性污染的性质、现场实际情况的分析，确定物理性污染综合控制方案（包括几种主要物理性污染的具体控制方案。 4.设计计算。 5.工程制图：（1）平面布置图，（2）降噪设备火设施的结构图，（3）隔振元件图，（4）隔振设计图。非标准件图。应按比例绘制，标出设备、零部件等编号，并附明细表，即按工程制图要求。有能力的同学采用计算机制图。 6.编写设计说明书。按要求打印稿。 二、设计（实验）正文 风机降噪装置的设计 1 隔声罩的设计 1.1噪声标准 GBZ 1—2002 规定，工业企业的生产车间和实验室等作业场所的噪声标准为75dB(A), 即L A ≤75dB，取L A =75dB。又因为L A ≈NR+5，所以NR=L A -5=70dB。 声压级和NR的关系为L i =a+bNR i （a、b为不同倍频带中心频率的系数，查表得） 1.2降噪量的确定 IL=L 实i -L 标i +K(设定K=3) 1.3设计隔声罩 ①考虑隔声的重点主要放在125Hz-4000Hz之间 查资料得可选择超细玻璃棉（密度20kg/m3,厚度100mm） ②隔声附加值=10lgα ③隔声罩应有隔声量 R=IL-10lgα
噪声声屏障课程设 计
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，经过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，经过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测
噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值 内容及要 求 （1）结合中国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障 设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏 障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和 养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公 害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的 声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或
《环境噪声控制工程》课程设计任务书 学生姓名：专业班级： 指导教师：院（系）： 题目：某空压机房吸声降噪处理工艺方案设计 一、设计任务： 完成下列某空压机房吸声降噪处理工艺方案设计。 某工厂空压机房设有2台空压机，距噪声声源2m，测得的各频带声压级如下表1所示。现欲采用吸声处理使机房噪声降到90dB（A）以下，因此选用NR80评价曲线，请选择吸声材料的品种和规格，以及材料的使用面积。 表1 各频带声压级 二、设计目的： 《环境噪声控制工程》是高等学校环境工程专业的主要专业课程之一，为促进学生掌握噪声治理工程的理论和技术，具备噪声治理工程的设计能力和综合利用相关专业知识的能力，本课程在完成课堂理论教学的同时开设课程设计一周。通过课程设计使学生了解噪声治理工程设计的基本知识和原则，使学生的基本技能得到训练。 本课程的目的是通过课程设计，巩固所学知识，学会将书本上的理论知识与实际应用相结合。使学生能够综合运用和深化所学专业理论知识，培养其独立分析和解决一般工程实际问题的能力，使学生受到工程师的基本训练。 三、设计原始资料： ⑴房间尺寸数据及房间原始特性 房间10m（长）×6m（宽）×4m（高），容积V=240m3，内表面积S=248m2，内表面为混泥土面。 ⑵噪声源位置
噪声源位于地面中央，声源指向性因子Q=2。 四、设计要求： ⑴总体要求 按NR80设计。完成设计计算说明书一份。 按照设计任务合理选择设计方案；设计概念清楚、参数选择恰当、计算正确，说明书简明扼要、文字流畅、论点明确；图纸表达正确、符合制图规范；图面整洁、布局合理、图中线型和尺寸标注符合要求；整个设计过程严格遵照相关标准。 ⑵设计说明书 要求内容完整、阐述清楚、计算准确、文理通顺。设计说明书要求5000字以上，使用A4纸。内容包括目录、前言、正文、设计计算书、小结及参考文献等。 设计说明书中应当有设计的依据及指导思想；设计方案的确定及具体技术指标的选用原则和技术要求的说明。 ⑶设计计算书 包括房间吸声处理前的室内平均吸声系数；吸声处理各频带最小的吸声降噪量；房间吸声处理室内各频带应达到的最小吸声系数；吸声材料的选择；吸声材料安装面积。 ⑷设计图纸 包括吸声材料安装平面布置图、剖面图，手绘和计算机绘图应至少各一张。 五、设计成果要求 ㈠课程设计文本结构 ⑴课程设计任务书 ⑵课程设计题目、摘要、关键词 ⑶课程设计目录 ⑷课程设计正文 ⑸参考文献 ⑹设计图件 ㈡格式要求 要求同韶关学院课程设计要求一致。 时间安排： 本课程设计安排一周的时间，时间分配参照下表2。 表2 《环境噪声控制工程》课程设计时间分配表
目录 1、绪论1 1.1内河运输的发展情况1 1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状1 2、船舶噪声概述2 2.1船舶噪声分类及其特性2 2.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比3 2.3船舶噪声传递途径4 3、船舶噪声对生物的影响4 4、船舶噪声的控制4 4.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段4 4.2传递途径中的控制是最常用的方法5 4.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音5 4.2.2用绿化来降低船舶噪音5 4.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段6 5、建议与总结6 参考文献7
船舶噪音 摘要：船舶噪声是一种污染，对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨，试从船舶噪声的特性和传播途径分析，提出控制船舶噪声的措施。 关键词：船舶噪声；特性；分析；控制措施 1、绪论 1.1内河运输的发展情况 如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。今年来，各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。随着运输经济的迅速发展，现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则，而是以“最大运量和最低运价”为目标。这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素，各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。其中，中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一，虽然其相对比例看起来很少，但是其中包含的运货量却相当的大。为了适应国民经济的快速发展的需要，我国今年来大力发展内河航运，取得了长足的进展。尤其是随着西部大开发战略的实施，内河水运将临近一个新的发展高峰。但是，内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。其中船舶的噪声污染已经越来越严重，必须予以足够的重视。对于船舶，船舶噪器噪声不仅影响船内各种仪器、设备的正常使用，而且还会影响船舶的安全性、隐蔽性、可用性和居住性等。为此，船舶在设计时必须注意采取控制噪声的措施，对于已建成的船舶，如不能满足标准要求，也需要采取必要的降噪措施。 1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状
第一章绪论 1.1设计目的及意义 《噪声控制工程》是一门技术性、应用性很强的的学科，课程设计是它的一个极为重要的专业实践教学环节，课程设计的目的就是在理论学习的基础上，通过完成一个简单的工程设计方案，使学生不但能够补充和深化课堂教学内容，而且能够使学生理论联系实际、培养学生的“工程”思想，提高学生的综合素质，通过噪声控制工程课程设计，进一步消化和巩固这门课程所学内容，并使所学的知识系统化，培养学生运用所学理论知识进行噪声控制工程系统的设计方案、设计计算、工程制图、实用技术资料、编写设计说明书的能力为今后能够独立进行某些噪声控制工程的开发建设及工作打下一定的基础。 1.2设计任务和内容 1.2.1．相关内容 内蒙古工业大学一宿舍楼西侧 17m 处相临一条马路，来往车辆产生的交通噪声影响到宿舍楼里同学们正常休息，现需设计一声屏障来解决这一问题。该道路路宽21 米（双向六车道），路面为沥青路面，主楼为四层，总长度为 90 米。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，在距离马路边缘靠近宿舍楼这一侧1m处，昼间实测噪声值为78dB，夜间实测噪声值为69dB。在宿舍楼一至四层窗外实测噪声值分布如下表1。 表1 噪声实际测量值
1.2.2 涉及内容及要求 （1）结合我国相关标准，为该楼设计一声屏障； （2）完成噪声敏感建筑物有关参量和使用标准的确定、声屏障设计和计算声屏障结构、材料及在两座建筑物之间的相对位置；声屏障的设计除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构、造价和养护等方面的要求。 （3）编写设计说明书； （4）绘制声屏障结构尺寸图，安装布置图。 1.3噪声基本知识 1.3.1噪声定义 噪声对环境的污染与工业的三废一样，是一种危害人类健康的公害。 从物理学的观点来看，噪声就是各种频率和声强杂乱无序组合的声音。 从心理学的角度看，令人不愉快、讨厌以致对人们健康有影响或危害的声音就是噪声。 1.3.2噪声来源 噪声的来源主要有三种，它们是交通噪声、工业噪声和生活噪声。 交通噪声主要是由交通工具在运行时发出来的。如汽车、飞机、火车等都是交通噪声源。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。 工业噪声主要来自生产和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。城市中各种工厂的生产运转以及市政和建筑施工所造成的噪声振动，其影响虽然不及交通运输广，但局部地区的污染却比交通运输严重得多。因此，这些噪声振动对周围环境的影响也应予重视。 生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。如在
一、填空题（1*30） 1.描述声波基本的物理量有波长、周期和频率。 2.在实际工作中，常把各种声源发出的声波简化为平面声波、球面声波和 柱面声波三种理想情况。 3.环境噪声标准可以分为产品噪声标准、噪声排放标准和环境质量标准 三大类,《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）属于其中的噪声排放标准。 4.《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定了 5 类区域的环境噪声最高限 值。 5.在道路交通噪声的测量中，测量仪器必须使用Ⅱ 型或以上的积分式声级计 或噪声统计分析仪。在测量前后须校准，要求前后校准偏差不大于 0.5 dB。 6.根据噪声源的发声机理,噪声可分为机械噪声、空气动力性噪声和电磁 噪声三种。 7.城市环境噪声按声源的特点可以分为工业生产噪声、建筑施工噪声、交 通运输噪声和社会生活噪声四种。 8.常见的吸声材料有多孔性吸声材料和共振吸声结构两种。 9.影响多孔吸声材料吸声特性的主要因素有材料的孔隙率、空气流阻和结 构因素三种。 10.在波的传播过程中，空间同一时刻相位相同的各点的轨迹曲线称为等响曲 线。 11.常见的隔声设施有隔声间、隔声罩、声屏障等。 12.在实际工作中,常用两种声学监测仪器来监测噪声，这两种仪器是积分式声 级计和噪声统计分析仪。 13.计权网络一共有四种，分别是A计权网络、B计权网络、 C计权网络和 D 计权网络。 14.计权网络中D计权常用于机场噪声的评价。 15.声级计的主要组成部分有传声器、放大器、衰减器和滤波器四部 分。 16.常见的吸声材料有多孔性吸声材料和共振吸声结构两种 17.声波在传播过程中会产生一些基本声学现象，如反射、投射和折射、衍射。 18.在实际工作中常把声源简化为点声源、面声源和线声源三种。 19.常见的隔声装置有隔声墙和隔声罩。 20.测定声功率有混响室法、消声室法和现场监测法三种方法。 21.频谱分析仪一般具有三种选择功能，可以把噪声分为倍频程、1/2倍频程_ 和1/3倍频程。 22.在声学实验中，有两种特殊的实验室，分别为混响室和隔声室。 23.对同一种吸声材料来说,有两种测吸声系数的方法，分别为垂直入射吸声系 数和斜入射的吸声系数。 24.用以描述房间声学性质的一个重要参数是混响时间。 25.在进行近距离预测时，繁忙的高速公路可以视为线声源。 26.在城市高架路上用到的隔声装置是声屏障。 27.声学系统一般是由声源、传播途径和接收器三个环节组 成。
《噪声污染控制工程》课程设计任务书 一、题目 离心风机降噪设计 6m×6m×4m的机房地面中央有一台设备4-79离心风机工作时距噪声源2m处测得的噪声量为95dB，进风口的噪声量为110dB，出风口的噪声量为120dB。离心风机流量为Q=62000 m3/h，转速1200r/min（叶片数12）。单台设备总重9000kg，机组固有频率f0=6Hz。机房为光滑水泥墙面，设备噪声各频带声压级如表1～3所示。 表1 离心风机2m噪声频谱特性 倍频程中心频率/Hz 125 250 500 1000 2000 4000 声压级/dB 95 92 92 85 83 80 表2 离心风机进风口噪声频谱特性 倍频程中心频率/Hz 125
250 500 1000 2000 4000 声压级/dB 104 109 101 96 83 80 表3 离心风机出风口噪声频谱特性倍频程中心频率/Hz 125 250 500 1000 2000 4000 声压级/dB
113 119 113 107 92 85 国家规定，工业区3类区夜间标准是55dB，工作间噪声低于85dB。 二、设计内容 1、设计隔声墙；或 2、吸声处理使混响半径之外满足NR80；或 3、设计出风口消声器；或 4、设计进风口消声器；（4个任选其一） 三、设计要求 1、方案选择合理； 2、参数选取与计算准确； 3、所选设备质优，可靠，易于操作； 4、图纸绘制达到施工图要求； 5、概算部分尽量准确、详细 附件设计格式 目录 1、课程设计任务书 2、文献综述 3、课程设计计算书 3.1、课程目的 3.2、设计任务 3.3、吸声降噪的设计原则 3.4、计算步骤 4、结论 5、参考文献
噪声污染防治措施 一、指导思想 为了加强本项目工程文明施工管理，强化公司广大管理人员和作业班组操作人员在施工生产过程的环境保护意识，保证施工现场周边小区居民的正常生活和身体健康，必须对施工过程中的噪声进行预防和控制。施工噪声的控制是消除外部干扰保证施工顺利进行的需要，是现代化大生产的客观要求，是国法和政府的要求，是企业行为准则。 本工程根据成都市建设管理部门的有关规定和文明施工以及环境保护的要求，结合本项目工程施工生产的实际情况，特制施工生产噪声污染防治措施，请上级职能部门监督执行。 二、编制依据 中华人民共和国《环境噪声污染防治法》 中华人民共和国《环境保护法》 ISO/4001系列环境管理标准 城市区域环境噪声标准GB309—2008。 建筑施工场界噪声限值GB12523- 2011。 成都市政府环境保护规范条文 公司环境保护手册 三、工程概况
四、现场概况 本工程建设地点位于成都市成华区保和长春片区3号地块，交通 较为方便。场地属岷江水系二级阶地，地势较平坦。场地为耕地，场地东南部位置为自然形成的低洼地带，西北侧位置相对较高，场内地形有较小起伏，地面标高505.9-508.7m （以钻孔孔口标高为准），相对高差约3m 30米内均为农田，无任何建筑物和构筑物，无地下管线。 五、结构概况 本工程地下2层，部分为核6级人防工程，主楼地下一层以上为框架/剪力墙结构，抗震为一级，主楼地下室框架结构抗震等级为二级，裙楼地下室结构抗震等级为三级，裙楼地下一层以上框架抗震等级为三级，本建筑结构的设计使用年限为50年。主楼框架-剪力墙结构为19层建筑，采用筏形基础；裙楼、纯地下室采用框架结构，独立基础。 1、地基基础 本工程主楼采用筏板式基础，天然基础承载力不能满足设计要求需对地基进行加固处理，复合地基设计要求为：处理后的复合地基承
课程设计 任务书 课程设计名称环境影响评价课程设计 系别城市建设学院 专业班环境工程0802 学生姓名周伦 学号20081261061 指导老师杨旗 起止时间2012年1月1日至2012年1月6日
华中科技大学武昌分校 环境影响评价课程设计任务书
目录 1. 项目所在地自然、社会环境简况 (5) 2. 环境质量状况 (7) 3. 评价标准 (9) 4. 工程分析 (11) 5. 项目主要污染物产生及排放量预测 (12) 6. 环境影响分析 (13) 7. 项目拟采取的污染防治措施及预期治理效果 (16) 8. 结论与建议 (18)
1.项目所在地自然、社会环境简况 1.1 自然环境简况 1.1.1 地质地貌 景阳镇地处鄂西南中高山区，受地质构成的控制，多次造山运动形成地层挤压、伸张、扭曲、褶皱、断裂，形成山高坡陡、陡壁悬崖、沟谷幽深的地貌景观。受古老地层、自然塑造力和长期地质变化的作用和影响，形成群山耸立、河流深切、沟壑纵横、高差悬殊的地貌特征和山峦重迭、逶迤起伏的地形条件。镇内地层岩较全，从古生界中寒武系至新生界第四系皆有分布，辖区内位于新华夏系第二隆起带内，山体走向北东—南西或北北东—南南西。区内构造行迹以褶皱为主，兼有少量断裂，构造行迹的走向差别较大，主要表现为大面积抬升和下降，褶皱宽缓、稀流，在褶皱构造及断裂构造的影响下，造成岩体中构造裂隙十分发育，以北东及北西走向的两组共轭裂隙为主，密集的构造裂隙面呈折线状剪切追踪。因此，镇内海拔高差悬殊，最高海拔1641米，最低海拔213米，大部分地区海拔在400—700米。 1.1.2气象 景阳镇属亚热带季风湿润型山地气候，垂直变化大，立体气候十分明显，夏天酷热，冬天严寒，日照充足，四季分明，雨量充沛，温暖湿润。年平均气温在15—17℃左右，大里、凤凰、景阳、楠木、硝洞、革坦、高燎、尹家、喜洋、青龙等地气候暖和，坡地气候明显。平均无霜期232天（高山203天，二高山233天，低山260天）。由于地貌、太阳辐射强度、土壤温度、植被密度、风力大小、大气环流等因素的影响，境内还有谷地气候、凸地气候、坡地暖带等多种小气候特征，在光、热、水的配合下，突出表现为春末夏初的雨热同步和秋季的温光互补特点。全镇年降雨量为1300—1500毫米，历年平均年降雨量1515.6毫米，最高年降雨量2131.5毫米（1983年），最低年降雨量1045.9毫米（1959年）。 1.1.3 水文 流经镇内的河流主要有刀龙河、青龙河、伍家河、粟谷坝河、清江河。清江河流经镇内17公里，影响区9个村,刀龙河流经镇内18公里，流域面积109.4平方公里，伍家河流经镇内8公里，流域面积179.6玉方公里,最大洪水流量15立方米/秒，粟谷坝河流经镇内2.5公里，流经镇境内40平方公里,最大洪水流量10立方米/秒，青龙河流经镇内12公里,流经镇境内40平方公里。这些河流分布在全镇东北、西南及中部一带，河流流域地带沟谷发育，其封面形态多呈“S”字型部分，地带呈“U”字型，切割深度达500—1600米，河流沟谷纵横，两侧