船舶建造的质量管理
质量的意义是“产品或服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。（IS8402-1986《质量———术语》）
“产品”包括硬件、软件和过程性工业产品。
“服务”指无形产品。如指导、供货、培训、评议、操作或维修等。
“规定需要”指政府的有关法令法规、合同或技术协议书、研制任务书的要求，以及有关标准和规范中的规定。
“潜在需要”指尚未明确提出，但可以觉察的、明显存在或将要存在的需要。
“需要”主要指用户的需要。用户包括后续加工者、经销者、最终用户、公共用户等。“特征”是指作为事物特点的征象和标志。质量特征值是表现事物质的征象的计量或计
数的特征值。
“特性”是事物所特有性质。质量特性如感官特性、理化性能等。
质量管理的定义是，全部管理职能的一个方面，该管理职能负责质量方针的制订与实施（IS8402-1986《质量———术语》）。
从上述定义可见，质量管理是企业管理的一个重要组成部分，中心环节，质量方针是质
量管理的“纲”质量管理包括质量方针、质量目标以及实现质量方针目标的质量体系。一句话，质量管理包括了全部质量管理职能的全部活动。全部质量管理职能包括确定质量方针目标和职责，并通过质量体系中的质量计划、质量控制、质量保证和质量改进来实施，要求企业全体成员的积极参加和支持。质量管理是各级领导的责任，但必须由上层领导来推动。令人满意的质量的经济成效是由质量环，质量螺旋，各个阶段的活动，如市场调研、设计规范和研制、采购工艺准备、生产制造、检验和试验、包装和贮存、销售和发运、安装和运行、技术服务和维修等可取得的。所以保证产品质量，缩短造船周期，提高经济效益是产品形成全过程各项活动共同追求的目标和相应承担的责任。
本文仅就加强质量管理，缩短造船周期的有关问题作些阐述。
一、质量与造船周期的关系
（一）两种观点
1、质量好，进度慢，周期长，数量少。
2、质量好，进度快，周期短，数量多。
（二）正确的结论
生产实践和大量事例证明“质量好、进度快、周期短、数量多”的观点是正确的。
1、从生产实践看
任何产品的生产过程，都希望有一个周密的网络计划，有一个先进合理的流程和顺利的、一次成功的流向。不希望出现停流或回流。尤其船舶产品生产是一个庞大的系统工程哪个子系统发生质量问题或质量事故，就会出现停流或同流，都可能影响全局，拖延进度。有些项目即使暂时不影响总进度，但积累下来在交船前留下大量扫尾工程，同样会延长周期。这种情况目前还是普遍存在的，一艘万吨级船舶交船前的结尾工程，延长周期少者10-15天，多者1-2个月。
2、从大量事例看
我国自行设计制造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号1960年下水由于主机曲轴等质量问题拖至1965年才交船。)80年代初一艘27700吨出口船，由于进口木材美松有蛀虫做好的舱室围壁和家具全部返工，拖延进度数月。某军舰由于新钢种质量未过关拖延计划进度近一年。1990年一艘65000吨出口船由于主机凸轮轴等质量问题试航15天仍失败，造成两次试航拖延了交船期，相反1991年同样一艘65000吨出口船，由于质量好，试航5天，一次成功，
保证了进度和交船期。
3、从理论上讲
物质财富本来是由使用价值构成的。任何一物要不是一种有用的物品就不能有价值。如果它是无用的其中包含的劳动也就是无用的，不算作劳动，因此也形不成价值。产品质量好使用价值高在一定意义上说等于增加了数量，增加了社会物质财富。反之产品质量差，使用价值低或没有使用价值，等于数量少或没有数量。产品质量好用户欢迎，销售快，资金周转快
有利于加快经济建设速度。反之产品质量差，用户不欢迎，引起滞销造成产品、资金积压
影响经济发展速度。产品质量好不返工、不报废，投工投料顶用消耗少，成本低、效益高。反之产品质量差返工多、报废多造成原材料、能源和人工的浪费成本高，效益低乃至亏损。所以产品质量好坏确确实实是关系到生产力的发展，国力的增强，人民生活水平的提高的大问题。
三确保产品质量是缩短造船周期的根本途径和可靠保证
目前影响造船周期的因素很多，但追根究底都与质量，包括工作质量、工程质量、产品质量和服务质量有关。如果我们忽视质量、偏面追求进度和数量必将适得其反最后还是拖延了生产进度，拉长了造船周期，增加了产品成本，降低了经济效益。因此只有从产品形成的全过程各个阶段都加强质量管理，提高工作质量，确保产品质量才是缩短造船周期的根本途径和可靠保证。
二、加强质量管理缩短造船周期
我们船舶工业企业大多从七十年代末开始推行全面质量管理，八十年代后期开始贯彻《军工产品质量管理条例》部份企业已起步贯彻GB/10300.1-10300.5-88《质量管理和质量保证》标准系列等效采用ISO9000-9004-1987在建立、健全质量体系方面做了大量工作，取得了可喜的进步，产品质量有了明显提高。但与党和人民的要求，与改革开放形势的发展需要还有很大差距。产品质量问题仍然是船舶工业比较突出的一个问题是缩短造船周期提高经济效益的一个严重障碍。这就要求我们进一步加强全面质量管理，深入贯彻《军工条例》和“国标”在健全、完善质量体系确保产品实物质量上狠下功夫。重点是要围绕质量环原理落实产品形成全过程各阶段有关的各部门、各级人员的质量职责。
一明确质量方针、政策和目标
1、质量方针
质量方针是“由某机构的最高管理者正式颁布的全部质量宗旨和该机构关于质量的方向”。质量方针是企业总方针的一个组成部分，由最高管理者批准。任何管理都应有其方针目标
没有目标的管理就无所谓管理。如企业管理必须有企业方针目标一样，质量管理必须明确质量方针目标。质量第一是我国经济建设的一项长期战略方针。每个企业应结合本单位实际情况制定体现质量第一的质量方针和目标。厂长对质量方针的制订和实施负责。企业领导应研究和制订质量方针，该方针应与企业的其它方针相协调，并采取必要措施以保证质量方针能为全体职工所掌握和贯彻执行。企业质量方针一般有两种；一是长期质量方针目标适用于长期贯彻执行；二是当年质量方针目标适用于当年贯彻执行。
2、质量政策
质量政策是企业最高管理者针对质量体系的要素而系统地制订各项指导原则作为有关人员共同遵循的准则。质量政策应是质量体系各阶段采取行动的指导原则。企业各主管领导分别对各项质量政策的制订和实施负责。各业务部门的主要领导应将企业质量方针和有关质量政策结合本部门实际落实到基层或有关人员。必要时应制定本部门的质量方针政策和目标。3、质量目标
质量目标是企业领导规定产品适用性、性能、安全与可靠性等关键质量特性的目标。质
量目标是企业质量方针、政策落实到具体产品上的体现可通过质量计划、产品质量保证大
纲等形式发布实施。
二落实各部门质量职能和各级各类人员质量责任
落实各部门质量职能和各级各类人员质量责任是质量体系的关键性要素是建立质量体系的核心内容。企业应根据质量环（质量螺旋原理）结合产品特点，确定本企业的质量环，并以此为主导规定本企业产品质量形成全过程，如：市场调研、设计工艺、采购、生产制造、检验、试验、用户服务等的基本质量职能分配到各有关处、科、室、车间明确各部门质量职能的原则要求和各级各类人员，从厂长到工人的主要质量职责。各部门应把各项质量职能和质量职责具体落实到基层组织或个人。各部门质量职能和各级各类人员质量职责应形成书面文件由厂长和各部门正式批准发布，其执行情况应与经济责任制考核和质量审核、监督、质量奖惩挂钩。
三质量教育培训
质量教育培训是质量体系中涉及人员素质的重要要素。人的质量保证、工作质量保证、工程质量保证、产品质量。产品质量归根到底要靠人的质量来保证。因此企业应在人员的教育培训上作出投资多下功夫。
质量教育培训的内容应包括以下三个方面
1、质量意识教育
质量意识教育包括党和国家关于质量第一的方针，上级部门和本厂有关质量方针、政策为用户下道工序，也是用户服务职业道德，质量事故分析教育等。
2、质量管理教育
质量管理教育包括全面质量管理的基本理论和基本方法《军工产品质量管理条例》GB/10300.1-10300.5《质量管理和质量保证》标准系列，本企业《质量管理手册》质量管理先进经验、质量管理专题、质量体系、质量职能、质量成本、质量信息、可靠性管理、数理统计方法、计算机辅助质量管理等教育。
3、基础技术和专门技术教育
基础技术和专门技术教育包括新职工进厂后的上岗技术培训，新工艺、新技术等专业技术培训检验员、计量检定员、无损探伤人员、器材保管员、特殊工艺操作人员的资格考核发证和持证上岗教育等。质量教育培训应结合工厂实际重实效、防止表面化、走过场。教育培训的对象应包括全体职工。但要根据各级各类人员的实际需要分层次进行一般可分为中层和中层以上干部教育，技术人员及工段、科、股、级干部教育班组长及,-小组长教育一般职工和技校学生及新进厂职工教育。质量教育培训考核成绩就填入职工教育档案卡。各部门的质量教育培训工作应纳入质量考核内容之一。
四加强设计过程质量管理
设计过程是质量环继市场调研后的第二个阶段，是产品质量形成的首要一环。这一环不管好就会“先天不足”导至“后患无穷”。设计过程质量管理的任务有两项一是根据市场调研设想开发新产品或改进老产品，使它具有更高更好的使用价值，术效果和经济效果；二是在保证满足使用需求的前提下还要根据生产技术的所有条件和发展可能采用先进的工艺取得更好的生产效果，技术效果和经济效果。
为了加强设计质量，船舶设计一般要经过初步设计、含合同设计、详细设计、含设计送审———船东、船级社、生产设计等几个阶段。初步设计是详细设计的依据，详细设计是生产设计的依据，三个阶段都存在着承上启下，交叉衔接的延接性。初步设计阶段以确定船舶的主要技术状态为主。详细设计是船舶设计的主要阶段，在初步设计的前提下进一步就各个方面的细则加以确定，为生产设计创造条件。生产设计是在全部技术状态已确定的基础上，按区域、按工艺阶段绘制工作图表和提供生产信息文件。在各设计阶段均应注意，积极采用国际标准、国外先进标准、国家标准、专业标准和工厂标准及通用图，提高三化利用率，缩短设
计周期，积极运用可靠性技术、维修性技术、优化设计技术及价值工程方法，进行系统分析综合择优，严格按三级校审制度校审图纸、文件开展设计评审、工艺评审、纠正缺陷，防止新技术、新器材未经鉴定而在设计中采用进行设计质量分析以利质量改进，建立设计质量考核办法，促进设计质量不断提高。设计质量全过程控制程序详见第四讲中《加强与改善设计管理》。
五加强采购过程的质量管理
外购、外协材料、元件和零部件是船舶产品的组成部分并直接影响船舶的质量。为了
保证采购物品的质量应做好采购质量计划并加以控制。
采购质量计划至少应包括下列内容
1、规范、图纸和订货等方面的要求
2、选择合格的供方
3、质量保证协议
4、验证方法协议
5、解决质量争端的规定
6、接收检验计划
7、接收中的控制
8、接收中的质量记录
对验收合格入库的采购物品要做好保管保养，领用与发放以及投入施工后的质量信息反馈等控制。这里仅就选择合格的供方简要介绍上海船厂对联营产品、外协、外购件制造厂质量保证能力的考核办法，供参考。
1、质量保证能力考核大纲
考核大纲分三大类22条目进行综合评分考核，达到,60分为合格单位，85分以上为优良单位。在价格、交货期同等满足的条件下,优良单位有签约、承接业务的优先权。“大纲”内容见表
2质量保证能力考核程序
（1）被考核的制造厂接通知后按要求作迎接考核的准备
（2）正式填报“制造厂质保能力考核申请表”
（3）制造厂内部整顿重点是质管、质检机构、人员及制度完备和执行情况
（4）考核工作组派员第一次现场检查及咨询，重点是检查执行情况
（5）制造厂内部整改、整顿重点是原材料、小五金仓库及工艺、技术基础工作等
（6）考核工作组派员作第二次现场检查及咨询重点是工艺执行及生产环境
（7）制造厂内部再次整改、整顿、资料准备书写自查总结及迎考情况报告
（8）考核工作组正式进行考核并签发有关书面意见及考核证件
六加强制造过程质量管理
制造过程质量管理的工作重点和活动场所在车间和工地。产品投产后能不能保证质量加快进度这在很大程度上取决于生产车间的技术能力、人员、设备等和质量管理水平。
制造过程质量管理的任务有两项一是加强工序控制实行自主质量管理，建立工序控制点，保证产品质量处于受控状态。二是加强质量检验工作发挥把关、预防和反馈作用保证不合格的原材料不投产，不合格的零部件不转工序，不合格的成品不出厂，使出厂的产品都符合规定的质量标准和要求。
1、实行自主质量管理
船舶是技术密集和劳动密集组合的庞大产品，船厂的特点是单个小批生产，工艺技术复杂，立体交叉作业，施工场地分散，手工作业较多，外购配套器材多，检测项目繁多，质量控制难度大。因此要保证和稳定产品质量仅仅靠专职检验把关是远远不够的，更重要的是要启发和依靠每个部门和每个职工的质量责任感，积极参加质量管理。
自主质量管理在我国造船企业的应用，始于1980年江南造船厂船体车间，在该厂第一艘27000吨出口船上试点成功，走出了一条适合船厂特点自主质量管理的路子，并逐步推广到其它船厂。
自主质量管理要求以制造部门为主，由操作者对施工质量进行自控、自检、自改、自评和自记。
（1）自控。就是要求每个作业人员在开始施工之前，认真学习技术质量要求掌握施工要领和操作方法，控制好4MIE因素进行操作。
（2）自检。就是在完成作业后按技术质量标准，自己进行逐项检查、测量、标记、验证自己控制的有效性，在自检合格的基础上，再提交互检和专检验收，然后再向船东、船级社代表提交验收
（3）自改。就是对自检发现的缺陷，自己修正合格才能提交验收
（4）自评。就是对自己的控制能力、作业水平、质量好坏作出自我评定
（5）自记。就是对上述质量活动和实物质量作好数据和文字记录，当事者签名以示质量责任和可追溯性。要求针对不同工种设计应用既简便又实用的自主质量管理表、卡、对制造质量进行控制和改进，同时专职检验把关不能放松，要与自主质量管理“双管齐下”加强巡回检查和积极预防，督促开展自主质量管理，发挥工人参加质量管理、控制质量的潜力和智慧，使工序质量得到有效控制，从而也加快进度。
2、建立工序控制点实施重点控制
在自主质量管理的基础上，抓住关键的少数，进一步对船舶制造的关键工序，如船舶焊接、管系制造、轴舵系加工、涂装等关键工序建立工序控制点，进行重点控制。所谓关键工序是指“对产品质量起决定性作用的工序”。所谓控制点是指“为保证工序处于受控制状态，在一定的时间和一定的条件下，在产品制造过程中需重点控制的质量特性，关键部件或薄弱环节”。
建立工序控制点的步骤
（1）设计部门进行产品质量特性分级并在图纸上作出标准或说明
（2）设计部门编制产品关键、重要特性明细表和控制点明细表，经质量管理部门会签、报总工程师批准后发有关部门实施
（3）工艺部门在编制工艺文件中，对含有关键、重要特性的应作出相应的标准或说明。（4）生产车间根据设计、工艺部门要求，对应建点工序，组织有关人员开展工序质量分析找出影响质量的主要因素，分析展开到能够直接采取控制措施，然后编制质量控制文件工序控制点图、工序质量表和作业指导书或含质量控制要求的工艺文件，以及记录表，卡要求等，经车间主管领导审批后实施。
（5）生产车间对控制点有关人员进行培训。按控制点要求创造必需的条件、严格实施。（6）做好质量数据的检测、记录、统计和分析工作。
（7）设备、工装、工具、计量、生产组织、专职检验等有关部门和人员都应结合自身业务
对控制点上影响质量特性的因素进行重点控制。
3、加强工艺纪律检查
执行工艺纪律是工序质量控制的重要手段，是对产品质量特性和关键工序进行监控，保证产品符合有关图纸和工艺要求的管理措施之一。
工艺纪律检查的主要内容
（1）熟悉有关的工艺规程和技术标准，并贯彻执行
（2）生产操作、安装、检验和试验程序必须按照有关工艺规程进行
（3）各类人员经培训考核合格，并按照规定持证上岗
（4）生产、试验设备、工装和检测器具，应按规定进行周期检定，并有合格标记
（5）原材料、元器材、半成品、在制品、成品经认定合格，有合格标记，才能转入下道工序
（6）生产现场环境符合规定要求。
车间工艺技术、质量管理人员在日常生产现场巡回检查时发现违犯工艺纪律情况应及时督促纠正或反馈给有关部门处理。每月由工艺部门为主组织工艺纪律抽查并统计工艺贯彻率与对内考核奖惩挂钩。
工艺贯彻率=(1-违纪工艺纪律项次总数)*100%
受检项次总数
质量检验部门每季（月）一次，随机抽查车间工艺纪律执行情况作出抽查记录、统计工
艺贯彻率并与对车间的质量系数考核奖惩挂钩。
4、加强产品质量检验
产品质量检验是质量管理工作最基本、最起码的内容。其主要职能是把关预防和反
馈。
产品质量检验包括外来货检验、工序间检验和最终检验。
（1）外来货检验。外来货检验是工厂对国内外外订外购和外协器材进厂入库检验和前
往承制厂监造验收。
由于外来货质量问题影响生产进度拖延造船周期是许多船厂经常遇到的一个老大难
问题要解决这个问题。有大量工作要做，包括对供应厂商进行质保能力认定等等。这里仅就外来货检验作些介绍。外来货检验的依据是订货合同、订货清单、技术协议等资料。对一些重要配套件或质量不稳定的外来货，在签订合同和技术协议中应明确派出监造验收组前往承制厂监造验收。外来货入库检验由采购部门申请，检验部门检验外来货的外观质量、数量、证件资料完整性核查编号、型号证件的一致性并及时作出验收与否的结论。
外来货库存期间，器材保管人员应按规定做好保管保养工作，对超过保养期限的外来货，必须重新办理检验手续。
（2）工序间检验是产品质量检验中心环节，是贯彻“自检、互检与专检相结合”原则的主要阶段。自检、互检是工序间检验的基础，专检应在此基础上严格把关。
自检操作者对自己施工的零部件或操作过程，按图纸、技术文件等要求进行自我把关并做好必须的测试记录。
互检，应检查所领用的材料、设备质量是否良好，有否合格标志，上道工序转来的毛坏件或半成品等零部件是否有票签或流程卡，生产中使用的图纸、技术文件是否完整使用的工夹具、测试仪表有否检定合格证。
工段长或生产组长对本工段、组的产品质量负责。
专检，凡规定的专检项目经操作者自检、互检合格后应向检验部门报验，专检人员接到报验单后，应及时对产品进行认真检验，作出合格与否结论并对验收的项目进行评级。
凡属于验船部门、用户代表或军代表、检验项目、专检人员在验收合格后，代表工厂向
验船师、用户代表或军代表，交验。车间应做好交验准备工作以及操作试验工作。对交验过程中暴露的问题和意见，检验部门应及时向有关部门反馈并督促车间修正缺陷。对关键、重要件施工，检验人员应加强巡回检验，做好预防工作，发现事故苗子及时反馈，促使纠正防止事故发生。对精度高、安全性强的批量产品要做好首件三检，首件自检、互检、专检
和中间抽查及完工检验。对大批量的一般产品可进行抽样检验。
（3）最终检验，主要是对产品的性能和完整性进行检验。如：船舶完工试航、主付机电设备的台架试验和效用试验等。
最终检验应在产品全部工序检验结束后方可进行。对性能试验检验应按试验大纲规定逐项进行并作出试验记录，向用户提供产品质量说明书。
产品交付使用后，应及时将产品质量证书、测试记录等归档，保证产品质量的可追溯性。（4）产品施工质量评级
产品施工质量评级是指工序完工后的产品，零部件、交验项目，质量是否满足图纸、工艺和各项规定标准的要求，进行等级评定。评级范围限于专检项目。
施工质量评级分一级品和合格品两种。
一级品指产品、零部件提交时，全部符合图纸、工艺、技术文件等要求，且清洁完整。合格品指产品、零部件提交时，符合图纸、工艺、技术文等要求，个别测试数据稍有偏差，但不影响下道工序质量或最终成品质量。
5、不合格品管理
不合格品是不满足规定要求的产品。不合格品管理涉及不合格品审理组织，不合格品处理原则，不合格品分类、审理程序、职责权限、废返通知单的签发、废品隔离和不合格品的预防等内容。这里仅就其中主要内容作简要介绍。
（1）不合格品（含质量事故）处理原则
处理不合格品必须坚持“三不放过”的原则，即必须找出原因，查清责任和落实纠正措施。属专检的返修品，返修后须重新报请检验部门验收。不合格品的处理结论仅一次有效，不能作为惯例或今后处理的依据。对质量事故的责任单位和责任者应按有关质量奖惩办法进行考核和处罚。
（2）不合格品分类
根据产品不合格程度可分为回用品、返修品和废品三种。
（3）不合格品的预防
不合格品处理的目的，除了保证产品质量和生产进度，减少经济损失外，重点是为了接受教训，防止再发生。因此各有关部门要定期召开质量分析会，对重大或重复发生的质量问题要及时进行专题分析，认真找出原因，消除造成不合格的各种因素，落实纠正措施，防止重复发生。质检人员要加强巡回检查，当发现质量隐患或可能引起降低质量的情况时应及时向车间提出口头建议或签发《预防通知单》。责任车间接到《预防通知单》后应认真研究，立即采取有效措施进行处置。质检人员对此应负责跟踪，直到处理结果闭环。设计或工艺技术人员应将有效纠正措施纳入图纸、工艺技术文件或作业指导书以保持其后续有效性。
6质量信息管理
质量信息是质量活动中的各类数据、报表、资料和文件。质量信息反馈是将产品、过程或服务等质量信息及时地按规定程序返回有关部门。为了给各级领导和有关部门提供质量信息以便作出正确的质量决策，有效地采取措施，进行质量控制，改进和提高工作质量、产品质量或服务质量，满足用户需求，企业应制订和实施质量信息管理程序，明确规定质量信息管理的组织机构和各极人员的职责、质量信息分类分级和反馈流程以及考核办法。
（1）质量信息中心。厂内外质量信息中心一般设在质量管理机构中并配备专职人员负责质
量信息管理。大型企业在质量信息中心下，可设若干分中心和子中心。如：设计过程、采购过程、制造过程、使用过程、质量成本等分中心。各生产车间和主要生产处室设子中心。（2）质量信息中心的职责。主要包括登记、分类、传递厂质量信息反馈单，协调处理涉及多部门、分中心处理过程中疑难的质量信息对分、子中心处理后的质量信息反馈单，如责任部门有异议或申诉，进行调查处理或报厂主管领导仲裁、督促、检查、考核分、子中心的质量信息管理工作，定期召开分、子中心质量信息员会议、分析、交流、改进质量信息管理工作，参与用户访问，收集用户意见并反馈给有关部门处理，对产品在设计、采购、制造和检验、使用服务中发生的质量信息进行收集、综合分析、储存并按季作出质量信息管理小结、报厂。主管领导发有关部门等。质量信息分、子中心的职责主要是登记、分类、传递、处理本过程、本部门的质量信息反馈单，督促、检查、考核本部门下属的质量信息管理工作按季（月）作出本过程、本部门的质量信息统计、分析、小结，报信息中心等。
（3）质量信息分级按对产品质量影响的重要程度和分析处理的难易程度，质量信息可分为A、B、C三级：
A级：对产品质量有重大影响，安全、性能、结构或损失严重的质量问题，需信息中心或厂主管领导协调解决的问题。
B级:对产品质量有较大影响或损失较大的质量问题，由信息分中心或信息中心协调解决的问题。
C级：对产品质量有一般影响或损失不大的质量问题由各子中心内部或分中心解决的问题。（4）质量信息管理的考核，质量信息中心按季（月）对分、子中心的信息管理工作及信息准确率、准期率、处理率进行考核并与质量系数挂钩。
“三率”计算式如下
信息准确率=(准确信息数/输出信息总数)*100%
信息准期率=(准确返回信息数/输入信息总数)*100%
信息处理率=(处理信息数/准确信息总数)*100%
总之质量信息系统是质量体系的神经系统应予充分重视并创造条件，逐步由人工系统进入人机系统，应用计算机进行质量信息管理。
三、质量考核和奖惩
（一）质量指标统计考核
质量指标考核分为三级即船舶总公司对工厂、工厂对车间，车间对工段、班组。考核的依据分别是船舶总公司对工厂、工厂对车间、车间对工段、班组下达的质量指标。
质量指标必须体现先进、合理原则，以促进产品质量不断提高。质量指标按产品和施工部门分别进行统计考核。如：焊接质量指标主要统计和考核主船体、船舶管系、压力容器的焊接质量。
根据《船舶工业产品质量考核办法》船厂质量指标主要考核，船体焊接X光一次合格率、评级项目一级品率和质量损失率。工厂内部质量指标视实际情况而定，一般可考核船舶产品焊接X光一次合格率、非船产品焊接X光一次合格率、铸锻件废品率、机加工废返率、工序交验一次合格率等等。
二质量系数考核法(质量否决权)
质量系数法是以质量系数乘以经济责任制考核得分作为各部门提奖依据的一种考核办法。当质量系数小于1时效益工资和资金被部分否决,当质量系数大于1时可加奖。这种考核法体现了“质量第一”方针,突出了质量在经济责任制考核中的地位,使质量与职工的荣誉和物质利益挂钩,有利于增强职工的质量意识和质量责任性。
工厂应结合实际。制订质量系数考核办法,并严格执行。考核内容包括质量指标、质量管理、工艺纪律、质量事故等。
三质量奖惩
对在全面质量管理过程中,作出显著成绩的个人和部门给予奖励。如:质量工作先进个人奖、质量工作先进集体奖、优质产品奖、QC成果奖、质量竞赛奖等。
对完不成质量指标或造成重大质量事故的个人和部门给予批评、罚款或追究行政和法律责任。
工厂应结合实际,制订各种奖励和惩罚规定并认真执行。
总之,通过质量系数考核(质量否决权)和质量奖惩,可激励全体职工以优良的工作质量,确保产品质量,缩短造船周期,提高经济效益。
古今名言
敏而好学，不耻下问——孔子
业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随——韩愈
兴于《诗》，立于礼，成于乐——孔子
己所不欲，勿施于人——孔子
读书破万卷，下笔如有神——杜甫
读书有三到，谓心到，眼到，口到——朱熹
立身以立学为先，立学以读书为本——欧阳修
读万卷书，行万里路——刘彝
黑发不知勤学早，白首方悔读书迟——颜真卿
书卷多情似故人，晨昏忧乐每相亲——于谦
书犹药也，善读之可以医愚——刘向
莫等闲，白了少年头，空悲切——岳飞
发奋识遍天下字，立志读尽人间书——苏轼
鸟欲高飞先振翅，人求上进先读书——李苦禅
立志宜思真品格，读书须尽苦功夫——阮元
非淡泊无以明志，非宁静无以致远——诸葛亮
熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟——孙洙《唐诗三百首序》
书到用时方恨少，事非经过不知难——陆游
问渠那得清如许，为有源头活水来——朱熹
旧书不厌百回读，熟读精思子自知——苏轼
书痴者文必工，艺痴者技必良——蒲松龄
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47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
船舶结构力学 一、基本概念部分 1、坐标系 船舶结构力学与工程力学的坐标系比较如下图： 工程力学的坐标系 船舶结构力学的坐标系 x y z x y z 00 2、符号规则 船船结构力学与工程力学的符号规则有相同点和不同点，弯矩四要素的符号基本不同，主要是指弯矩、剪力和挠度的符号规则不同，而转角的符号一致，即是以顺针方向的转角为 正角。船舶结构力学的符号规则如下图所示。 M M M M M M N N N N N N 工程力学的符号规则 船舶结构力学力法的符号规则 船舶结构力学位移法的符号规则 3、约束与约束力 对物体的运动预加限制的其他物体称为约束。约束施加于被约束物体的力称为约束力或约束反力，支座的约束力也叫支反力。 4、支座的类型及其边界条件 支座有四类：简支端（包括固定支座与滚动支座）、刚性固定端、弹性支座与弹性固定端。各类支座的图示及其边界条件如下图：
1)简支端边界条件：v = 0，v ″ = 0 2)刚性固定端 边界条件：v = 0，v ′ = 0 3)弹性支座 边界条件：v = -AEIv ′′′ ′′′支座左端 () v = AEIv ′′′支座右 () 端 4) 弹性固定端 边界条件：v =αEIv ′′左端 () v =-αEIv ′′右 () 端（A为支座的柔性系数） ′′（ α为固定端的柔性系 数） 5、什么是静定梁？什么是超静定梁？如何求解超静定梁？ 梁的未知反力与静平衡方程个数相同时，此梁为静定梁。反之，如果梁的未知反力多于梁的静平衡方程数目时，此时的梁称为超静定梁。超静定梁可用力法求解。 6、什么是梁的弯曲四要素，查弯曲要素表要注意哪些事项？ 梁的剪力、弯矩、转角和挠度称为梁的弯曲四要素。查弯曲要素表要注意，四个要素的符号，在位移法中查梁的固端弯矩时要注意把梁的左端弯矩值加一个负号。 7、简述两类力法基本方程的内容 力法方程有两类：一是“去支座法”。是以支座反力为未知量，根据变形条件所列的方程。二是“断面法”。以支座断面弯矩为未知量，根据变形连续性条件所列的方程。 8、叠加原理的适用条件是什么？ 当梁的弯矩与剪力与载荷成线性关系时，梁的弯矩与剪力可用叠加原理求得。 9、根据载荷的作用性质可将载荷分哪几类？各有什么特点？ 载荷可以分为横向载荷与纵向载荷，横向载荷与梁的轴线垂直，使梁发生纯弯曲，纵向载荷使梁发生复杂弯曲。 10、静定梁与超静定梁举例，见下图：
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；
f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容
船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日
1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1
5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2
6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4
9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7
13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。
船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版） 1．目的 为提高船舶建造检验质量，规范船舶检验行为，核实造船厂的生产条件、设施、质量控制制度等处于符合且持续有效状态，确认船厂在建造（含重大改建，下同）船舶开工前基本具备建造相应类别船舶的技术条件，依照《船舶及海上设施法定检验规则》、《船舶建造检验规程》、《国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定》、《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）及本局的相关管理规定，制定本细则。 2．适用范围 适用于本局管辖范围内的船舶修造厂建造的法定授权范围内、船长20m及以上的民用船舶建造检验的开工前检查评审，对于船长20m以下民用船舶的建造检验的开工前检查评审可参照执行。 本细则主要针对《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）所定义的三级Ⅲ类钢质造船企业（其造船能力见本文件附注）而定，其它类别企业可参照本细则及《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》的相关条件执行。 3．职责 3.1区船检局 区局船检科负责对各船检局建造检验开工前检查评审的业务指导。 3.2各船检局 各船检局负责本局职责范围内所有建造船舶的建造检验开工前检查评审。 （1）船检局组成评审小组负责对造船厂资质的复核。 （2）船检局、所验船师负责对单船开工条件的检查。 4．工作程序 4.1船厂在船舶开工前应向当地船检部门申请开工前检查评审，分两个步骤进行： （1）对船厂资质的核实，每年进行一次。 （2）对船舶开工条件的检查，每艘船舶开工前进行一次。 4.2对船厂资质的核实 每年2～3月份评审一次，评审小组对照造船厂的自评记录核查并确认本条款，如果相关项目发生重大变化的，评审小组对其重新核实。若造船厂能提供造船工业主管部门对本厂的生产条件评价结论的，船检局不再对除，船检局应出具评审结论。对于评审不合格的造船厂，其整改后应重新申请资质核实。 考虑现阶段我区造船厂的实际情况，对于造船厂目前无法达标的项目，评审小组可根据该项目对于影响造船质量的程度，作出是否暂缓执行的决定，但应确保暂缓执行后其建造质量可使检验机构和验船师满意。 造船厂应于每年1月份向船检局提交如下材料： （1）造船厂资质核实申请表。 （2）造船厂平面布置图。 （3）造船工业主管部门出具的对本厂生产条件评价结论或本厂按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）规定相关项目的自评记录（按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》附录A表格）及相关证据材料。 ，资金应不少于100万元。 ，占地面积应不少于0.5万平方米。
船舶建造和修理质量标准Part A 新船建造及修理质量标准 Part B 船舶修理质量标准 Part A 新船的建造及修理质量标准 1、适用范围 2、总则 3、焊工及工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损检测操作人员资格 4、材料 4.1 构件材料 4.2 厚度负公差 4.3 表面质量 5、切割 5.1 气体切割 5.2 等离子切割
5.3 激光切割 6、组装要求 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组装型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面最高线加热温度 6.6 分段安装 6.7 特殊次分段 6.8 成型 6.9 肋骨间板的安装精度 6.10 板与肋骨的安装精度 7、校准 8、焊接 8.1 对接焊缝坡口形式（手工焊） 8.2 角焊缝坡口形式（手工焊） 8.3 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）
8.4 搭接焊、塞焊和长孔焊 8.5 焊缝间距 8.6 自动焊 9、修理 9.1 安装误差的修理 9.2 对接焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.3 角焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.4 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）的修理 9.5 焊缝间距的修理 9.6 错误的开孔的修理 9.7 镶板修理 9.8 焊缝表面的修理 10、参考 1. 适用范围 1.1 本标准对新造船的船体结构建造质量做出了规定，并且规定了不满足建造质量标准的修理标准。 但此标准一般应用于
--常规的船型， --船级社规范船体部分是符合的， --船体结构是由普通和高强度船用钢材建造的， 此标准的适用性应得到船级社的同意。 此标准一般不适用下列新船 --特殊船型，例如液化气船 --由不锈钢或其他特殊类型、等级钢材建造的船体 1.2 此标准包含了典型的建造方法及其质量标准并阐明了这些建造方法的主要细节。除非在本标准的其他地方进行特别说明，原则上本标准所反映的工艺水平适用于传统船体主要和次要的结构设计。对于船体结构临界和高应力区可以采用更严格的标准，但均应经船级社同意。在评估船体结构和构件危险性时，参考“目录10”中的1、2、3项。 1.3 对于本标准没有包括的结构或装配工艺，应有船级社根据资格认可程序和（或）认可的国家标准经认可。 1.4 本标准对在没有船舶建造标准或船级社认可的国家标准情况下，为船舶建造提供指南。 1.5 在使用本标准时，组装、公差等类似质量特性均为名义值。当明显存在质量偏差时，船厂应采取措施改进工艺。仅仅依靠采取补救措施来减少质量偏差的方法是不能接受的。 2. 新船的总的要求
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
钢质船舶制造标准目录 共页第页
、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁
五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板
技术参数 序 分项名称检验内容 说明号
八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。
XXX船舶重工有限公司 质量管理手册 2016-03-08 发布 2016-03-10 实施
文件编号： 手册版次：A/0 受控状态：受控 发放编号： 编制人： 审核人： 批准人： 批准时间：2016年03月08日生效日期：2016年03月10日 0.0章目录
0.1章修改记录
0.2章质量管理手册管理 本《质量管理手册》依据《质量管理体系-要求》（GB/T19001：2015 idt ISO9001：2015），结合本公司的实际情况编制而成，它主要描述： 1、等同采用GB/T19001：2015—ISO9001：2015标准的全部要求； 2、公司质量方针、质量目标和质量承诺； 3、公司质量管理体系组织结构、职能分配、岗位职责和引用的程序文件； 4、质量管理体系规定的管理服务过程顺序及其相互作用。 本《质量管理手册》分受控版本和非受控版本，公司内部和认证机构使用的为受控版本，均盖有“受控文件”印章和发放控制号。经管理者代表批准提供给顾客或相关方使用的为非受控版本，盖有“非受控文件”印章，不受更改/换版控制，但发放时应是有效版本。 本《质量管理手册》的换版、修改和管理，由质量部按文件控制的有关要求负责组织实施。手册版本号按A、B、C依次标识，修改号按0、1、2、3依次标识，当发生下列情况时，本《质量管理手册》将进行换版： 1、《质量管理体系-要求》（GB/T19001：2015 idt ISO9001：2015）质量管理标准修 订； 2、组织结构、部门职能、管理过程、文件架构等发生重大变化； 3、产品范围发生变化； 4、公司管理评审决定； 5、半数以上的文件已先后修改； 6、其他情况需要时。 本《质量管理手册》未经分管副总经理批准，任何人不得将其提供给第三方或公司以外人员。持有者调离工作岗位时，应交还质量部，办理回收登记手续。《质量管理手册》持有者应妥善保管，不得随意污损、涂抹和擅自更改。 0.3章总经理声明 XXXX重工有限公司以GB/T19001-2015 idt ISO9001：2015质量管理体系标准为依据，结合公司提供船舶建造产品的管理要求，建立文件化的质量管理体系。 《质量管理手册》是XXXXX重工有限公司质量管理体系的纲领性文件，用以统一和规范公
船舶建造工艺复习资料整理 P1:第一章&最后一章：现代制造技术 现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船 主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术 3.成组技术(GT)(p229): 3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相 似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术； 3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性 原理 3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技术(FMI)(p231)： 4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系 统能够适应产品变化的能力 4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平； 以产品导向为基础的现代造船模式 4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND) 5.敏捷制造技术(AM)(P232) 5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集 成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益 5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员 为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系 5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成 动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线 6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233) 6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、 自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力 6.2造船CIMS: 7.绿色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全 7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装 8.虚拟制造(P250) 8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，
船舶产品质量检验制度 1．目的 为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。 2．适用范围 本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。 3．适用标准 检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。 4．检验职能的划分 4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠； 4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见； 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验； 4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定； 4.5质检部门履行质量管理及监测职能： 4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验； 4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作； 4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商
定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行； 4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。 4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。 5 各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责 5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人； 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改； 5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。 5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚； 5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实； 5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编； 5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通； 5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤； 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核； 5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。 5.2自检者（施工者）职责
船舶建造的质量管理 质量的意义是“产品或服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。（IS8402-1986《质量———术语》） “产品”包括硬件、软件和过程性工业产品。 “服务”指无形产品。如 “规定需要”指政府的有关法令以及有关标准和规范中的规定。 “潜在需要”指尚未明确提出，但可以觉察的、明显存在或将要存在的需要。 “需要”主要指用户的需要。用户包括后续加工者、经销者、最终用户、公共用户等。“特征”是指作为事物特点的征象和标志。质量特征值是表现事物质的征象的计量或计 数的特征值。 “特性”是事物所特有性质。质量特性如感官特性、理化性能等。 质量管理的定义是，全部管理职能的一个方面，该管理职能负责质量方针的制订与实施（IS8402-1986《质量———术语》） 从上述定义可见，质量管理是企业管理的一个重要组成部分，中心环节，质量方针是质 量管理的“纲”质量管理包括质量方针、质量目标以及实现质量方针目标的质量体系。一句话，质量管理包括了全部质量管理职能的全部活动。全部质量管理职能包括确定质量方针目标和职责，并通过质量体系中的质量计划、质量控制、质量保证和质量改进来实施，要求企业全体成员的积极参加和支持。质量管理是各级领导的责任，但必须由上层领导来推动。令人满意的质量的经济成效是由质量环，质量螺旋，各个阶段的活动，如市场调研、设计规范和研制、采购工艺准备、生产制造、检验和试验、包装和贮存、销售和发运、安装和运行、技术服务和维修等可取得的。所以保证产品质量，缩短造船周期，提高经济效益是产品形成全过程各项活动共同追求的目标和相应承担的责任。 本文仅就加强质量管理，缩短造船周期的有关问题作些阐述。 一、质量与造船周期的关系 （一）两种观点 1、质量好，进度慢，周期长， 2、质量好，进度快，周期短， （二）正确的结论 生产实践和大量事例证明“质量好、进度快、周期短、数量多”的观点是正确的。 1、从生产实践看 任何产品的生产过程，都希望有一个周密的网络计划，有一个先进合理的流程和顺利的、一次成功的流向。不希望出现停流或回流。尤其船舶产品生产是一个庞大的系统工程哪个子系统发生质量问题或质量事故，就会出现停流或同流，都可能影响全局，拖延进度。有些项目即使暂时不影响总进度，但积累下来在交船前留下大量扫尾工程，同样会延长周期。这种情况目前还是普遍存在的，一艘万吨级船舶交船前的结尾工程，延长周期少者10-15天，多者1-2个月。 2、从大量事例看 我国自行设计制造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号1960年下水由于主机曲轴等质量问题拖至1965年才交船。)80年代初一艘27700吨出口船，由于进口木材美松有蛀虫做好的舱室围壁和家具全部返工，拖延进度数月。某军舰由于新钢种质量未过关拖延计划进度近一年。1990年一艘65000吨出口船由于主机凸轮轴等质量问题试航15天仍失败，造成两次试航拖延了交船期，相反1991年同样一艘65000吨出口船，由于质量好，试航5天，一次成功，
第一章造船工程概论 1.船舶建造工艺的任务 （1）根据现有技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 （2）大力研究开发新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，适应社会经济发展的需要。 2.船舶建造的内容 （1）船体建造：船体号料、船体构件加工、中间产品制造、船台总装 （2）舾装工程：主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具和舱室装饰等。 （3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。 3.船舶制造流程：准备工作，零件加工，中间产品制造，船舶总装，船舶下水，船舶试验，交船与验收 4.造船作业任务分解：将船舶建造这一工程项目划分为若干子项目的工作。 （1）系统导向型任务分解：对船舶按功能系统分解任务。 （2）中间产品导向型任务分解：将最终产品分解为若干中间产品的分类方法称为中间产品导向型任务分解。（成组技术原理、生产作业分类、中间产品特征分类） 5.造船模式的内涵和演变：造船技术的发展可以划分为三个阶段、五个有代表性的造船模式 6.计算机辅助设计CAD，计算机辅助制造CAM，计算机集成制造系统CIMS，CALS 7.造船生产准备工作内容：设计准备，工艺和计划准备，材料与设备，工厂设施，人员准备（1）设计准备：初步设计（意向书及技术附件、造船合同及附件），详细设计，生产设计（2）工艺和计划准备：工艺准备（准备阶段、加工制作阶段、中间产品组装阶段、船舶总装和船内舾装阶段、船舶下水阶段、码头舾装阶段、船舶试验与交船阶段）、计划准备 第二章船体放样与号料 1.船体放样 定义:即将图纸上以一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样（或1:10、1:5的比例图样），作为船体构件下料、加工的依据。 目的:设计图放大，将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线（面）不光顺因素予以消除，对型线进行光顺。补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸。 方法:手工放样：实尺放样（1:1）、比例放样（1:5或1:10）、数学放样（用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助计算机完成船体放样） 内容:理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需材料。 2、船体构件号料:依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上划出构件的切割线及加工线等，并在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工的工艺过程。 3、理论型线放样：放样格子线、绘制三个投影面的外轮廓线、绘制三组型线（作横剖线图上的各横剖线、作半宽图上的各水线、作纵剖线图上的各纵剖线） 4、型线光顺： 要求：保持投影一致性，其型值误差不大于±2mm。所有的型线必须都是光顺的。型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计值。
现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。
第八章电气系统安装检验 在船舶建造过程中,电气安装工程包括电气舾装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。随着先进工艺的实施，预舾装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个造船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较高的技术素质和熟练的业务能力。本章主要介绍电气系统在安装方面的检验工作程序。 第一节电气舾装件安装检验 船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到35°~45°，所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根据技术要求安装各种类型的减振器。设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气舾装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固定和安装的问题。 电气舾装件一般分为支承舾装件和贯通舾装件两种。当这些舾装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。所以，在选择电气舾装件时，既要考虑到舾装件的牢固性，又要顾及到舾装件的重量，两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。 一、支承舾装件安装检验 支承舾装件一般包括两类。一类是电缆支承舾装件，另一类是设备支承舾装件。电缆支承舾装件主要包括桥形板、扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。但是在散热方面不如托架，所以一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集束电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件；轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件；桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。 设备支承舾装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件；如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装，这里就不具体介绍了。 （一）检验条件和要求 支承舾装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。第一个阶段是电缆支承件的安装检验。电缆支承件的安装在分段预舾装、单元组装和整体安装过程中进行。但是，不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接、矫正和检验完毕后，方可进行施工。检验应该在电缆拉放前完成。第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。 检验过程中，应该注意以下几点： 1.在电缆支承舾装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。 2.电缆支承舾装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。两者之间的最小距离不小于50mm。 3.主干电缆的支承舾装件固定端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板、厕所、浴室、厨房、洗衣间、冷库等潮湿场所的电缆支承舾装件固定端应焊连续焊。焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm，但不应超过板厚。 4.处于干燥场所的分支电缆支承舾装件固定端允许单面连续焊。 5.距离较长、跨度较大的电缆支承舾装件的间距应符合表8-1的要求。 表8-1