保时捷大事记
保时捷——人物篇
Ferdinand Anton Ernst Porsche——保时捷之父
对大众汽车历史了解的人一定知道，保时捷同大众之间有着很深的渊源，其原因就在于Porsche家族的第一代——Ferdinand Porshce曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实，他先前也曾在奔驰工作过，只是那只虫子让他名声大振的。
不过这里所说的Ferdinand Anton Ernst Porsche，是Porsche家族的第二代了，人们喜欢称呼他为Ferry，他是Porshe的独子，从小就在他父亲的车库里玩耍。九岁时，他已经学会了开车，父亲送给他十岁的生日礼物，就是一部气冷式双汽缸后轮驱动汽车。虽然，他的梦想是当以为赛车手，但是父亲十分的反对，也就作罢。
二战的时候，他是在法国度过的，1948年6月8日，第一部印有PORSCHE
标志的跑车，在奥地利GMUND诞生了。那时一部手工制造的名为356，编号001的双人跑车。采用大众的部件，重585kg，极速达到了135km/h，当时也就生产了五十二部。虽然，二战之后欧洲特别是德国百废待兴，买跑车是很奢侈的事情，但是Ferry却依然雄心勃勃。在1949年，他回到斯图加特，在车库里改良356车型，并且从代理那里预支了订单的收入，筹足了资金开工生产保时捷跑车了。从此，保时捷车厂就此诞生了。
1998年正值保时捷跑车诞生50周年之际，Ferry也离开了人世，他是当今国际性大车厂，最后去世的创始人，奔驰、大众、宝马等车厂都派人参加了他的追悼会。
Ferdinand Alexander Porsche——911之父
如果说保时捷356犹如一道闪电，划亮天际，让人一惊，印象深刻的话，那么保时捷911便是永恒不落的太阳，一直照耀着车厂繁盛至今。Ferdinand Alexander是Ferry的长子，生于1936年，如今由他设计的保时捷911成为了经典之选，世纪之车，三十五年的神话。
五十年代之时，保时捷正在设计356的继承者，当时F.A. Porsche才二十四岁。起初，车厂任用了宝马507的设计者Graf Goertz来掌舵，但是他的作品
带有明显的美国化。因此，促使了Ferdinand Alexander亲自出马，也就造就了精美绝伦的911来。静止着的911，仿佛总是给人一种在向前冲刺的动感，这就象是国画中造势之精妙所在。一般认为保时捷911总共经历了三代，其中代号为996的第三代是在1997年正式面世的。
1971年Porsche家族脱离了车厂的管理阶层，保时捷成为一间独立的上市公司。随后保时捷重新设计的车不多，除了1970年代的924和928之外，就应该算是1996推出的Boxster了。当初设计924的时候是同大众合作，他们是想造一部名为GOLF的跑车，结果改变了策略，放弃了计划，然而保时捷坚持进行设计，从而诞生了924。
928是1977年推出的，在当时是为了替代911的，结果Ferry Porsche私下里曾经认为，928根本是失败的，至少是失去了保时捷的精髓了。虽然928卖出了614,448部，但是在95年就停产了，这样的成绩确实没法同911一百万多的销量相比的。
保时捷——大事记
1948--2000
1948 第一部保时捷356Number One面世，这是一部双座跑车，共制作了52部。
1950 356在斯图加特正式投产，这是Ferry认为2+2的设计更具有市场价值和实用性，这便可以说是356的第二代，名为356Number Two，最初推出的是开篷版，之后硬顶的跑车版也随即面世了。
1954 356Speedster面世，这是356的双座开篷跑车，是最接近原创的
356Number One，而且配有低矮的挡风玻璃。
1959 356推出了Facelift版，被称为356B。
1963 911面世，编号为901。
1964 904GTS，一部赛车的街版跑车，是当时最佳的中置引擎赛车，由F.A. Porsche设计，只生产了100部。
1965 六十年代美国收紧汽车安全法例，要求汽车有更高的被动安全标准。911Targa版遂应运而生，成为世上第一部安全的开篷跑车。同年最后一部356
出厂。
1971 911S2.4成为第一部配有前扰流器为标准装备的跑车，随后Carrera RS 也第一次装上后扰流器。
1973 911 G换上了全新的泵把。
1975 924面世，成为唯一一部前置引擎的保时捷。
1977 第一部采用V8汽缸引擎，马力有240匹的928面世。最后一部928
发展到5.4公升排气量和320匹马力。
1983 911开篷重新推出。
1988 911 speedster和第一代Carrera 4面世，911的四驱版，编号964。
1990 Tiptronic面世，从此只要按一个钮，便由自排变做手排操控。
1994 第二代911 Carrera 4，编号993推出。
1995 第二代911 Carrera Targa登场。
1996 Boxster面世，变回356Number One和914的中置引擎，2.5升6汽缸，水冷式，马力达到250匹。
1997 第三代911 Carrera，编号996，采用了3.4升，水冷式引擎，马力提升至300匹。车的内饰采用的是类似Boxster的设计，保时捷在芬兰设厂，扩大生产量。
1999 推出了911 Turbo，同时使得保时捷的进气泵外罩造型，发生很大的
改观。
2000 保时捷即将在2001年推出首款SUV，是与大众共同开发的。
保时捷——赛车历史篇
1950——1986
1951--356 Light Metal Coupe
在751cc-1100cc组别上赢得第一次勒芒大赛。铝制车身，四前速，1.5公升平
卧引擎，5000rpm有七十匹马力，极速162km/h。
1959/60--Type 718RS 60 Spyder
风冷1.6公升平卧引擎，7800rpm时发出160匹马力，五前速，曾赢过不少长途赛事。
1960--Type 718/2 Formula 2
尽管对手如云，但是保时捷凭借这部718赢得1960年二级方程式的世界车厂冠军。它的1.5公升平卧对向引擎，150匹马力在8000rpm时，后轮驱动，六前速，极速有250km/h。
1962--Type 804 Formula 1 Racing Car
这是唯一一部真正的一级方程式保时捷，八汽缸平卧引擎1.494公升，重量
454kg，极速达到270km/h。
1964--904 Carrear GTS Coupe
第一部塑胶外壳的保时捷，有四、六、八汽缸三种引擎，2.0公升四汽缸在7800rpm 有180匹，530kg，极速263km/h。
1966--906 Carrera 6
管道式车架加塑胶外壳，引擎来自911，六汽缸，210匹，极速280km/h，在两公升级可谓无敌。
1968--909 BergSpyder
有极低的重心和极佳的重量分布，五前速波箱安在引擎与差速箱之间、后轴之前，只有430kg，八汽缸，最大马力275匹，但一场赛事也未赢过。
1969--908 Long-Tail Coupe
铝制管道式车架，曾带领保时捷成为车厂冠军，以76分对福特的26分。三公升八汽缸平卧引擎350匹马力，650kg，极速320km/h。
1970--908/03 Spyder
最后一代的908，有极低的马力重量比，350匹--540kg，最后被917取代了。
1970--917 Coupe
是70和71年的冠军，最初是4.5公升，后改为5公升。917在1997年被选为在赛车历史上最突出的跑车。
1973--917/30 Spyder
欧洲方面禁止大排气量的跑车参赛，保时捷转移到美国、加拿大的赛事；5.4公升，1100匹，极速385km/h。
1977--936 Spyder
不及同厂其他车系受欢迎，但曾于76和77年在勒芒大赛上名列前茅，配2.2
公升增压引擎，马力输出为540匹，8800rpm，车重只有700kg，而极速为350km/h，多为当时的私人车队用一出赛。
1978--935
曾经衍生了多个版本，在76年与81年取得佳绩。厂方并首次采用水冷汽缸引擎，3.2公升六汽缸陪涡轮增压输出为750匹，极速为366km/h。
1978--911 SC Coupe "Safari"
自68年以后，911曾经四度赢得蒙地卡罗越野赛，厂方希望取胜Safari拉力赛，可惜只有取得亚军和第四的成绩，马力输出为250匹，极速为210km/h。
1982--956
956及后来的962 C一度赢得多个超级跑车赛，产量为150部，并曾赢得两次勒芒冠军。初期陪2.65公升六汽缸增压引擎，最大马力为620匹，极速达350km/h。
1986--959 Paris-Dakar
厂方以三年时间参加达喀尔越野赛，在84年取得第一次冠军；85年跑车版改用吸气引擎，令厂方卫冕失败，至86年才夺回殊荣。
911篇
1964--1965 2.0 Coupe
1963年保时捷911正式面世，当年9月的法兰克福国际汽车展上，911首次露面，意念源自356的第一代911，在厂内编号为901，并于1964年11月正式投产。 经过改进后， 新的911被称为2.0 Coupe，采用六汽缸水平对向1.991升引擎。全车为钢铁结构，只有Coupe型号，而且没有天窗，但是安全带与各式仪表齐全。
在新车上，创新的采用弧形安全玻璃以及车身后视镜。
1969 T 2.0 Targa
1966年保时捷912推出，由于美国自1965年起，有多个州实施了严格的限制车速的条例，因此911就受到了局限。在随后的几年里，保时捷911与912总是相随而现的。
虽然美国方面限制车速条例诞生，但是保时捷依然需要满足追求速度的车迷，因此1967年具有较大马力的911S诞生。而车型方面，装有保护架的开顶型号Targa 也于当年出现。Targa在意大利文的意思为保护，因此该型车发展的意念也可想而知了。
1968年保时捷又根据美国废气标准而特别调校了引擎，随后分别推出两种不同马力输出的911T与911L，并且由于车身上的某些镀铬部件在阳光下令司机不适，因此此后的911采用了黑色胶边包裹。
1969年，911 B Series推出，其中911E和911S分别使用了德国BOSCH机械式喷注燃料系统。车身也发生了明显的变化，轮轴距加长至2268mm。
1970 E 2.2 Coupe
1970年912停止生产，所有的911都配用了2.2公升的引擎，而且新引擎的曲轴箱为铸镁合金，除了911S外，其它型号都采用了轻合金铸压活塞，而911T
开始采用通风刹车碟。到1971年所有的型号，前后缓撞杆都加上了胶边。
由于废气条例越来越严格，保时捷引擎原先所依赖的高锌烷值，高铅含量汽油将不能继续使用，于是厂方便重新设计一台能使用普通汽油、无铅汽油的新引擎，引擎的容积为2.4升。
1973年，新的保时捷911 Carrera RS装备了一台2.7升的引擎，引擎是全铝设计，厂方在汽缸内镀上一层镍，解决了铝合金之间摩擦性能不好的难题。
1974 Turbo 3.0 Coupe
1974年基于美国的条例要求缓撞杆需要承受5km/h的撞击而不变形，G-Series 主要在改良车身部分及增加安全装备。Carrera RS配有了3升引擎的型号，但是只作了少量的生产。
1975年，在其它车系没有发生重大变化之下，保时捷率先在市场上推出了量产型的涡轮增压跑车——911 Turbo。可以发出260匹马力，极速超过250km/h，厂内编号为930 Turbo。
1975 2.7 Coupe
1975年911的一系列产品，没有发生重大的改变，而原先停产的912车系，在美国又推出了912E型号，采用2升引擎，主要应付当年的石油危机后的疲软环境，912E中产量为2,092部。
1976年，保时捷将型号缩减至三个，分别是911、911 Carrera和911 Turbo，车身采用了浸锌处理，并提供地台6年防锈保证。
1977 2.7 Targa
1977年，为了配合各国的废气控制条例，保时捷针对不同市场作出相对调校，比如美国版需要加装EGR废气再循环及催化器，还要在排气阀出口加上辅助进气口以引入新鲜空气帮助废气分解。日本版则需要加装废气温度表。并且厂方初步引入BOSCH EKP IV燃料供应泵，它比旧的型号更静和更有效率。
而各个车型都做了一些小的变动，包括Targa型号的“鸡翼窗”改作不能开启，其目的是加强防盗，911 Turbo型号加装了增压表。
1977 Carrera 3.0 Coupe
1978年911SC结合了设备和Carrera的引擎，911 Turbo则换上较大的3.3升引擎及更大的中控器。
911车系全线使用BOSCH K-Jetronic，点火系统为BOSCH无触点式HK212V，并有在转速极限自动停止供应燃油的功能。车系的引擎也有所提升，其中911SC
的3升引擎可发出180匹马力，而911 Turbo则达到300匹，只有美国及日本因废气条例，被调低至265匹。尾窗改为固定式，Turbo 3.3的前后扰流器形状也有变化，引擎舱盖改为钢造，后扰流器部分则为塑胶。
1981 Turbo 3.3 Cabriolet
进入八十年代，911SC增加了马力，除了美国及日本版的型号仍为180匹以外，其它的型号均提升至188匹，并采用Turbo型号的较大型冷却风扇。
1981年由于汽油锌烷在无铅下仍可提高至9.8，使得911SC的压缩比可以提高，令马力提升至204匹。Sportomatic半自动排挡变速箱已经停产，而手动排挡型号不变。
1982 Turbo 3.3 Coupe
911SC有机会可以选配911 Turbo 3.0的尾翼，并且在后坐上可选配儿童座椅。
1983 SC 3.0 Cabriolet
当初911 Targa的出现是基于美国长期酝酿禁止全开篷车的条例，保时捷所作出的权宜之计，结果这条法例不能通过，于是保时捷于1983年正式生产911 Cabriolet，填补了近二十年的真空。新的Cabriolet虽然是开篷设计，但它的车顶大约有50%是钢板组成，使它在高速行使时，仍保持稳定外型，在发生意外时也有较佳的保护，开篷是人手操作的，软质地的后窗可用拉链打开。
由于911 Turbo仍未能装上催化转换器，令它不能在美国市场上发售，因此911 Carrera Coupe Turbo Look便应运而生。同时，911 Carrera的引擎增至3.2升，马力也增加到231匹。
1985 Carrera 3.2 Cabriolet
911 Carrera Coupe Turbo Look进一步发展至Targa及Cabriolet。
保时捷 专利的同步啮合齿轮再进一步改良，使入档更顺，尤其是一档，更是大大改进，变速杆的比例改变，使入档行程更短，更有跑味。
1986 Carrera 3.2 Coupe
911 Carrera没有大的改变，但Turbo的引擎能装上回馈式催化转换器，令它终可在美国上市，从此Turbo型号也真的有了自己的Targa和Cabriolet版本。
1987 Carrera 3.2 Speedster
由Cabriolet变种出来的Speedster，最大的区别是新车的主要作开篷驾驶的汽车，基本上只适合在良好天气下使用，而Cabiolet则是一部全天候的开篷车。1987年初次露面，在1989年正式上市。
1987 Carrera 3.2 Cabriolet Turbo Look
1987年，911 Turbo无重大改变，但随着无铅汽油在各地市场推广，相应配催化器的型号也投入市场。
Carrera改用液压式离合器及橡胶减震的离合碟片，变速箱是G-50五前速手排，这是发展自959的全新变速箱，性能卓越。
1987 Turbo 3.3 Targa
1989年是保时捷推出车款最多的一年，其中全新设计的Carrera 4的面世是当年最重要的事件。Carrera 4并非原先Carrera的变种，随着该型车的出现，原有的基本车型911 Carrera和911 Turbo也相继停产。
不过，911 Turbo首次改用原厂五前速变速箱，而911 Carrera 4也采用了无前速手排，和全时四轮驱动的设计，前后轴均装有限滑差速器，而中央的差速器更会按ABS Sensor传来的讯号，在察觉到车轮打滑时自动锁上。
Carrera 4的车身是全新 设计的，缓撞杆与车身连成一起，后扰流器为自动起落式，地台结构也改变以配合四轮驱动配件。
1992 Turbo S 3.3 Coupe Lightweight
1990年Tiptronic发明了，而旧的911 Carrera及911 Turbo已经停产，以Carrera 4为蓝本发展的后驱型号——Carrera 2诞生，并且可以配装最先进的Tiptronic 自动变速箱。
Tiptronic是一个四前速自动变速箱，不过加上一个人手操作的电路覆盖原来的自动转档程序。系统的原理实在不难，问题在于像保时捷这样输出巨大扭力的引擎，强行转档时会对整个传动系统造成损害，保时捷解决的方法是用一个名为Dual-Mass Flywheel的设计，它能吸收缓冲巨大的扭力冲击，所以开Tiptronic 时，可以踏着油门来转档，令力量没有流失。为了应付Dual-Mass Flywheel系统，还需要配上一个1.7千瓦的起动马达，中央控制台上也设有开关尾翼的按钮。所有装备Tiptronic型号的，行车电脑均是标准设备，电子速度讯号来自ABS Sensors。
1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1991年，911 Turbo再度投产，重新成为911车系的旗舰。新的涡轮增压引擎采
用不锈钢作汽缸顶垫片，最大马力达到320匹。新的Turbo型号的车身结构基本同Carrera相似，只是有较宽的沙板。风阻系数为0.32。
1992年，为了参与N组以及GT组的汽车赛事，保时捷推出了一部新的型号211 Carrera RS。但是，由于不适合美国法例，不得不另外发展一种为美国专门设计的911 RS America。不过两种车都是在Carrera 2为基础，经过跑车赛车化改装的。
1994 Carrera 3.6 Cabriolet
1993年中，保时捷只对车系作了一些细微的调整，其中Turbo型号采用了全新的3.6升引擎，马力达到360匹。
所有保时捷汽车均使用DOT-4刹车液，确保制动系统更耐用。从当年起，所有投放右向行驶市场的保时捷都在司机位装上安全气囊，而在1991年之前，左向版本的保时捷早已将双气囊列为标准设备。
1995 Turbo
911 Turbo采用了一个92升的燃料缸，作为高速长途行驶使用。
Turbo 3.6的传动系统、悬挂系统与原先的Turbo 3.3十分相似，只是车身调低了20mm，并采用更赛车化的弹簧和吸震筒，而轮胎的尺码宽得更加夸张。
1996 Carrera
1993年底，保时捷推出全新设计的911 Carrera（993），新车由内至外都是全新的，有更强的引擎，六前速手排变速箱，当时只有后论驱动型号，由于原先旧款的Carrera很难在在生产线上和新车兼容，因此旧款的其它变种车型也相继停产。
车身比旧款较宽和矮，车头灯的倾斜度很大，Coupe的后窗不能开启，Cabriolet 的电动篷只需要把车停下来拉起手掣便可开合，无须像以前一般先熄火才能启动。
1997 Carrera
正式上市的时间是在1998年，先在欧洲上市，四月的时候美国市场会见到的，厂家代号996。
新的996比原先的更长，更宽，更流线型，而且重量也有所降低，因此性能上已经胜过上一代了。而且色彩上，996能够有很多的搭配方案，包括黑色系，都会使它显得十分亮眼。
车身的风阻系数也降低至0.30，挡风玻璃甚至倾斜达60°，车底、车身线条比以前更加平滑，因此不仅降低了风阻，更使驾车稳定不少。新车同Boxster有诸多相似之处，特别是向前突出的车头，以及内饰、表盘的布置。
新车的价钱与旧款差不多，因此十分受到市场的喜爱。
1997 Carrera
在新一代的Carrera上，有诸多的部件与先前的Boxster相同，其中包括底盘、前段车架结构和前悬挂系统。
新设计的引擎为水冷式平卧六汽缸，虽然保时捷的招牌是气冷式引擎，但是由于噪音管理严格的关系，不得不暂时放弃特长。全铝合金铸成的引擎，由于采用了新科技，只有3.387升的排量，便造出了300匹的马力。
性能方面，0-100km/h手排需要5.1秒，而Tiptronic版则为5.9秒，极速性能，两种版本，分别为280km/h和275km/h。
由于新一代的Carrera几乎没有沿用旧的不见，因此无论从前是否驾驶过911，均会找到独特的滋味。
1997 GT1
1996年赛车版GT1在勒芒二十四小时耐力赛上，首次亮相，赢得GT1级冠军。而街车版则是由参赛车改装而来的。
街车采用碳素纤维底盘，重940kg，装备3.2升平卧六汽缸水冷引擎，550匹马力，双涡轮增压器，六前速顺序式排挡，0-100km/h为3.7秒，0-160km/h则为7.2秒，极速达到310km/h，有九种颜色可供选择，限量生产30至35部，售价约为150万马克。
1999 GT3
保时捷GT3是现今速度最快的生产车，它的规格完全符合赛制标准。这是保时捷在九十年代内所生产的第三部专门应付GT赛的战车，所以被称为GT3的称号。 该车采用了一台发展自911 GT1的3.6公升自然导入水冷引擎。为了参与GT3
赛事而特别研制的保时捷分别有赛车版和街车版。预计产量为1200部，其中有三分之一是ClubSport版，是专门用来设计给车队比赛用的。从0-100km/h需时4.8秒，极速则达到302km/h。
保时捷是专门用来挑战法拉利360 Modena，显然在保时捷的新一代车系中，GT3是一部具有保时捷味道的新车，至少比996要狂野一点。
1996 Boxster
在当年的Roadster风潮中保时捷适时地推出了Boxster，并且在与两大高手——Benz SLK，BMW Z3的较量中，一直处于出彩的位置。而且，已经被诸多的人士认为，这是又一款成功的新保时捷，是保时捷名副其实的二当家。 Boxster的性能要比以往的保时捷更加的柔和，甚至有些911死党认为，车架反应不够敏捷，动力不足，缺少了保时捷的味道。但是根据保时捷厂方的策略认为，Boxster所面对的客户，就是那些原先对保时捷有点顾忌，但又非常喜好的车迷，所以使得Boxster能够有不错的销售记录。
1999 Boxster S
S不止代表Sport的意思，事实上，Boxster S比原来更加的坚固、高速、更加浑然的驾驶感受。
与Boxster相比，全新设计的3.2升引擎，整体动力大幅提升了，最大马力增加到252匹。虽然新车重了45kg，但是与提升的动力相比，一切似乎很微不足道。所以将新车加速至160km/h，似乎毫不费力。同时引擎的躁动的声音又开始撩人心扉了。与911 Carerra相比，似乎柔和了一些，因此更适合美丽的Boxster S。经过改动之后，Boxster S更加的完美，因为本来Boxster就不是一部一般的Roadster。
2000 3.6 Turbo
这是保时捷第五款涡轮增压跑车，它的发动机是源自与GT3，采用六档手动或五档自动变速和四轮驱动，3.6升平卧对向六汽缸引擎，可以产生414匹马力，是现今马力最大的量产车型。根据厂方的数据，该车0-100km/h需4.2秒，极速达到302km/h。
911 Turbo保留有911家族的特征，但是它又是所有保时捷中最宽的车型，已经
达到了生产线所能容纳的极限。它的车头设计也是独树一帜的，车头三个进气口，可以在100km/h时，每秒有1,000升空气流过这个进气系统。车尾两侧的小进气口，是为涡轮增压系统的中冷器，专门提供冷却空气的。
估计911 Turbo会在今年晚间上市，而且极有可能在中国市场上销售，当然保时捷的价格一定不菲的。
大众汽车历史 1937年，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司成立，当时谁也没有料想到它会有朝一日成为欧洲最大的汽车制造商。欢笑泪水，风雨彩虹，公司的发展史同时也是一部当之无愧的辉煌史。 1937-1945 1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16号日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。 二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20,000名强制劳工和战俘，随后又有集中营犯人在这里被迫劳动。 1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义 基金。截至2001年底，已有26国家超过2,050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。 1945-1949 二战结束后，1945年6月中旬，大众汽车公司由英国军政府接管。在Ivan Hirst少将的管理下，甲壳虫（Volkswagen Beetle）投入大量生产。 1949-1960 1950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的种子。
动力 实际上，涡轮增压这项技术被许多汽车厂家所应用，但最著名要数保时捷了，这是因为保时捷的发动机几乎都采用涡轮增压的技术。涡轮增压是发动机领域一项具有里程碑般重要意义的技术，正是有了该项技术以后，工程师们才可以用很小的排量实现较大的输出功率和输出转矩，并大大提高发动机效率。近年，保时捷又推出了一项世界首创的汽油发动机可变涡轮叶增压系统(variable turbine geometry，VTG)。 涡轮增压颠峰之作VTG 1974年10月，保时捷首次将涡轮增压系统运用到汽车领域。从此以后，每一代新的保时捷911Turbo都会搭载这项令人心醉神迷的动力科技。双涡轮、中央冷却器、可变凸轮轴等等，这些先进技术不但让911成为道路上跑得最快的机器之一，同时也成为尾气排放最清洁的车型之一。Porsche最新推出的涡轮增压系统VTG，是目前世界上最为先进的涡轮增压系统。它采用可变的涡轮叶片，能引导发动机排放出的废气，精确地进入涡轮增压器内。
我们知道，涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片做功，来增大进气压力的。但这存在一个缺陷，那就是在发动机刚刚起动时，由于废气的排放量很小，因此，不能完全推动涡轮叶片工作。这就使涡轮增压系统在发动机起动的时候不能充分工作，大大降低汽车的加速性能，这就是我们常说的“滞后”问题。 解决这个问题的途径之一就是采用尺寸较小的叶片，这样，发动机起动时的很小废气排放量也能推动叶片工作。但这样的话，当发动机完全运转时，叶片又无法完全利用废气中的能量，造成浪费。因此，最好的解决途径就是采用尺寸可变的涡轮叶片，当发动机刚起动时，它的尺寸小一些，而当发动机完全运转起来时，它的尺寸又足够大。 事实上，可变涡轮叶片并不是一项新技术，在柴油发动机领域，它早就有了非常成熟的运用。但对汽油发动机来说，废气的温度高达1000℃（1,830°F），这就使可变涡轮叶片的技术很难实现。不过在Porsche工程师们的努力研发之下，这个问题终于获得解决。与Borg Warner Turbo Systems合作，并且采用太空科技的抗高温材质，终于让VTG在汽油发动机上面实现。VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，这一系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。
保 时 捷 企 业 战 略 分 析 组长：林豪 组员：邵卓洋、刘宇婷、程思思万丽君、万志南、李春辉 二〇一三年十二月
目录 一、企业简介 (3) 二、发展历程 (3) 三、企业结构 (5) 四、行业概况 (6) （一）本行业概况 (6) （二）相关行业概况 (8) 五、企业战略与策略 (10) （一）公司层战略 (10) （二）业务层战略 (11) （三）营销策略 (12) 六、企业机遇与挑战 (13) （一）企业机遇 (13) （二）企业挑战 (13)
一、企业简介 保时捷，德国汽车品牌，是世界上最大的特种汽车制造商，德国著名的跑车生产企业。其总部位于斯图加特市，由费迪南德·保时捷创建于1931年。他同时也是大众汽车的创始人。保时捷在创建之初只是一家以引擎设计、咨询和汽车设计为主要业务的汽车设计研究所。而今已经成为德国汽车界的四大金刚之一，另外三个分别为奔驰、宝马、大众，他也是世界上知名度最高的高速汽车生产商之一。保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。二、发展历程 经典历史保时捷的汽车制造历史已逾百年，第一部以保时捷为名的汽车于1948年在奥地利完成。这部具有历史意义的保时捷356是出自费利保时捷(Professor Ferdinand Ferry Porsche)的设计，并以他父亲所研发的大众金龟车(Volkswagen Beetle)为基础而打造出的梦想跑车。从第一部保时捷356的诞生，到1965年356停产为止，全世界总共售出七万八千部保时捷356，因而奠定了保时捷在跑车界的地位。自第一部356问世后，便赢得1948年的印斯布洛克车赛(Innsbruck City Race)的冠军，为保时捷写下了第一页赛车史，其后更是在赛车场上创下无数的佳绩。 保时捷911的诞生，更是狂捲了车界，这部车史上最受欢迎的科技跑车，至1963年起至今，不但是车款延续最久的跑车，其欢迎程度也可比美大众金龟车，在严格的造车要求下，除了保持完美的标准，保时捷仍将继续纯种跑车的传统。 在费利·保时捷的带领下，保时捷公司在跑车市场稳定扩展，356、911都成为无可取代的经典车款，并陆续衍生系列车款，以领先的跑车科技、突出的设
全球汽车品牌价值排名 在全球的汽车品牌价值排名中，哪些汽车的品牌价值是非常好的呢?今年哪些汽车品牌又进入了汽车类前十强?如果你对这些问题感兴趣，就不要错过全球汽车品牌价值排名情况。 全球汽车品牌价值排名全球汽车品牌价值排名no、10 特斯拉 品牌价值：44.36亿美元 特斯拉不仅是首次登上榜单，也是第一个进入汽车类前十强的电动车品牌，品牌价值为44亿美元。peter walshe表示，特斯拉与其他豪华汽车品牌不同，其专注于生产纯电动车型，并打消了人们的心头疑惑，凭借推出“廉价”版model3，进而而丰富了产品线，最终提升了品牌价值。 全球汽车品牌价值排名no、9 保时捷 品牌价值：44.38亿美元 由于豪华suv市场继续保持强劲的需求，保时捷macan去年以超过8万辆销量成为最畅销的保时捷车型，其次是卡宴的73119辆。这两款suv去年均实现两位数同比增幅。而2015年全年，保时捷全球累计交付销量为225121辆，较之2014年同期的189849辆，同比大涨19.0%。之前预计的“2018年全球年销量20万辆”目标，已经在去年11月份提前三年达成。 全球汽车品牌价值排名no、8 路虎 品牌价值：47.32亿美元
2015年捷豹路虎全球销售业绩创造历史新高，实现同比增长5%，达487065台。在中国市场，捷豹路虎2015年全年销量为92474台，排名中国豪车榜单的第四位，仅次于bba。 全球汽车品牌价值排名no、7 奥迪 品牌价值：94.97亿美元 虽然同为德系三强，但相比于奔驰宝马，奥迪则排名靠后。在2014年全球豪车销量排名第二位的奥迪，去年仅有3.6%的增幅，销量180万辆，败给奔驰位居第三位。奥迪自2010年一直领先奔驰，是全球豪华车销量亚军。然而，2015年奥迪却风波不断，且在其最大的单一市场—中国，受经济增长放缓的影响下，15年奥迪在华销量同比下降了1.4%。 全球汽车品牌价值排名no、6 日产 品牌价值：114.79亿美元 虽然去年雷诺-日产联盟跟法国政府撕了一场，但这丝毫没有影响它们的市场地位。雷诺-日产联盟还是全球第四大汽车生产商。两家车企的法日联盟还创出一个历史新高——共822万辆。作为销量主力，日产2015年在美国、墨西哥、欧洲和中国表现不俗，均实现不同幅度上涨。其中日产2015年在华总销量达125万辆，同比增长6.3%。 全球汽车品牌价值排名no、5 福特 品牌价值：130.84亿美 福特2015年在北美、欧洲和亚太及中东等地区均表现不俗，助其实现了销量和利润双丰收。2015年全年，福特全球总销量为663.5万辆，与2014年的632.3万辆相比，增长4.9%。得益于南
大众集团旗下品牌(上) 众所周知，大众是当今世界汽车行业的巨头企业，旗下拥有12大知名汽车品牌，并在2010年销量跻身世界前三。在这种种光辉闪耀的头衔背后，大众汽车集团经历了无数次的利益争夺，数不清的金钱洗礼。如果说这些大众旗下的汽车品牌犹如骁勇善战的精兵，那么大众集团无疑就是那个运筹帷幄之中、决胜千里之外的“统帅”。今天这篇文章就让编辑带您走入大众汽车家族，穿越到那个时代一起感受你来我往的利益争夺，挥金如土的豪门恩怨，为您细数大众集团与旗下品牌的轶事。 ●德国大众汽车集团背景介绍 大众汽车集团成立于1937年，公司总部坐落于德国沃尔夫斯堡，主要从事汽车制造与销售业务。目前德国大众集团是德国最大的企业，并在2010年成为世界销量最多的汽车公司，名列世界500强第12位。大众汽车在世界许多国家均建有工厂，目前约有雇员50余万人。 ●德国大众汽车集团旗下12大品牌： 相信上面对于大众汽车的背景介绍不少网友已经耳熟能详，然而在正式开始这篇文章前，请允许我再啰嗦一句，让我们先来认识一下如今大众汽车集团旗下的12大品牌，它们分别是：大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷、MAN与新近收购的摩托车品牌杜卡迪。这篇文章编辑将以大众与保时捷的品牌争夺战作为开端，为您简要介绍大众收购的其中5个品牌以及它们与大众之间发生的故事。 ●本是同根生，相煎何太急！——大众保时捷80年豪门恩怨。
如题，如果要让我来形容大众与保时捷之间的关系，我真的只能想到“相煎何太急”这五个字，经历80余年恩怨纠葛的两大巨头品牌，经历无数次暗流涌动的利益争夺，最终在大众的反戈一击后暂时将“战争”告一段落。对于他们之间的故事，就让我们从头开始，为您详细讲述大众与保时捷间的恩怨情仇。 说到大众与保时捷的关系，我们不得不提起一位老人，他就是保时捷与大众汽车的创始人费迪南德·保时捷。而大众汽车的创立还与当时德国的纳粹组织领导人阿道夫·希特勒有着密不可分的关系，就是希特勒在1936年提出的生产一种“只卖990马克的大众汽车”的设想，才使得今天世界上首屈一指的汽车厂商成立。当年的费迪南德·保时捷是德国著名的汽车设计师，他临危受命，带领一班劳工开始了这种廉价汽车的生产，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”（大众汽车公司）。 讲到这里大家也许会感到奇怪，这个费迪南德·保时捷不是保时捷汽车的创始人吗？怎么又和大众扯上了关系？的确，费迪南德·保时捷早在1931年便建立了保时捷品牌，当时的大众汽车只是他按照希特勒纳粹政府的要求，“奉命兴建”的一个廉价汽车品牌，可以说自从大众汽车建立的那天起，就注定要与保时捷汽车有着千丝万缕的联系。 下面来让我们看一下保时捷家族的部分族谱，就知道保时捷与大众家族的关系是多么紧密。首先，费迪南德·保时捷的儿子费里·保时捷与孙子沃尔夫冈·保时捷一直经营保时捷汽车公司，沃尔夫冈·保时捷现在仍是保时捷汽车的东家，而他的女儿路易斯·皮耶希与外孙费迪南德·皮耶希则掌管着大众汽车，费迪南德·保时捷在临终前将这两个公司股权的62%分给了
2017保时捷macan配置亮点和技术参数表 Macan无论从设计、驾驶动力还是配置而言，每一台都是不折不扣的跑车。从入门级车厢、动力十足的S车型到高性能的GTS车型，从高效节油的耐力型跑车到强劲的Turbo车型，无不在同级车型中独占鳌头。下面车城网小编给大家介绍2017保时捷macan新增配置亮点和它的技术参数表。 Macan系列车型的前脸毫无疑问彰显了保时捷家族的跑车基因，包括标志性的嵌入式主大灯。前裙板的大型进气口威风十足，蓄势待发。每一秒都充满强劲的动力。 外观方面新增标准配置的亮点： 1.包含保时捷动态照明系统(PDLS)的双氙气主大灯， 2.与车身同色的轮眉， 3.19英寸Cayenne Turbo车轮， 4.黑色(高光)外饰组件配置。 对于Macan,你绝不只是坐在车厢里这么简单，符合人体工程学的设计使你仿佛与保时捷融为一体。中控台的3D感使得车厢内部有一种机舱的布置。对于典型的Macan风尚而言，运动风的前座椅充分体现了离地感和抓地感紧密结合的概念。
内饰方面新增标准配置的亮点： 1.带在线导航和智能互联模组升级版的保时捷通讯管理系统(PCM)， 2.座椅中心采用Alcantara?面料的运动型座椅(8向，电动)， 3.BOSE?环绕声音响系统， 4.头枕上带保时捷盾徽， 5.仪表板上的精美模拟仪表。 发动机PDK 气缸数4 排量1,984cm3 发动机布置形式/驱动形式前置发动机/四轮驱动 功率185kW(252hp) 对应转速5,000-6,800rpm 最大扭矩(Nm)/对应转速370Nm/1,600-4,500rpm 压缩比9.6:1 耗油量PDK
保时捷汽车车型及报价 跑车 保时捷Boxster共有3款车型车系综述 | 参数配置 | 图 片 | 资讯 指导价： 排量： 3.4L 2.7L 查看报价 72.60--106.50万 级别：豪华变速箱：报名团购 原产地：进口生产厂：保时捷查看评论 保时捷Cayman共有3款车型车系综述 | 参数配置 | 图 片 | 资讯 指导价： 排量： 3.4L 2.7L 查看报价 72.70--111.80万 级别：豪华变速箱：报名团购 原产地：进口生产厂：保时捷查看评论
保时捷panamera 共有12款车型 车系综述 | 参数配置 | 图片 | 资讯 指导价： 114.50--407.20万 排 量： 4.8L 3.0L 查看报价 级 别：超级 变速箱： 手自一体 双离合 报名团购 原产地：进口 生产厂： 保时捷 查看评论 保时捷911 共有21款车型 车系综述 | 参数配置 | 图片 | 资讯 指导价： 129.50--269.20万 排 量： 3.8L 3.4L 查看报价 级 别：超级 变速箱： 双离合 报名团购 原产地：进口 生产厂： 保时捷 查看评论 保时捷918 共有2款车型 车系综述 | 参数配置 | 图片 | 资讯 指导价： 1338.80--1463.50万 排 量： 4.6L 查看报价 级 别：超级 变速箱： 双离合 报名团购 原产地：进口 生产厂： 保时捷 查看评论 越野车 保时捷Macan 共有3款车型 车系综述 | 参数配置 | 图片 | 资讯 指导价： 55.80--98.80万 排 量： 3.6L 3.0L 2.0L 查看报价 级 别：小型 变速箱： 双离合 报名团购 原产地：进口 生产厂： 保时捷 查看评论 保时捷卡宴 共有13款车型 车系综述 | 参数配置 | 图片 | 资讯 指导价： 92.20--283.90万 排 量： 4.8L 3.6L 3.0L 查看报价 级 别：豪华 变速箱： 手自一体 报名团购 原产地：进口 生产厂： 保时捷 查看评论
论保时捷企业文化 想必保时捷企业大家并不陌生，因为在这个企业中诞生了很多大家耳熟能详的名车，如保时捷911，兰博基尼，那么这样一个历史悠久的企业又有着怎么的企业文化和故事呢。 保时捷企业是一个家族企业，在这样一个家族企业中也有着很多不为人知的故事。 保时捷又称保时捷，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。 1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的ss和ssk运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（Grandprix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。 期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此
汽车发展史 汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史 汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史
10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车 汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车
6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史 汽车百年历程 历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨 情仇
南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷(如图1)。 如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。 图1是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大家的阅读增添了很多麻烦。如果阅读中对这些人的关系不太清楚的话，不妨翻回来看看。凡是姓保时捷的人，都是保时捷家的人，凡是姓皮耶希的人，都是皮耶希家族的人，这好像是废话。不过费迪南德·保时捷的女儿，在嫁人之前是跟父亲姓保时捷的，但嫁到皮耶希家族后，就改姓皮耶希了。 费迪南德·保时捷1875年出生于捷克的Liberec，家中排行老三，父亲安东·保时捷是当地一个铁匠。 费迪南德·保时捷年轻时便显露出了对机械的天份和兴趣。小学毕业后，便在父亲的工场做学徒，并在父亲的铁匠铺里安装了一套当时很少见的电力照明设备，还有电铃功能。费迪南德·保时捷白天帮父亲干活，晚上到维也纳技术学校上夜校，学习理论知识，这也是他接受到的唯一的系统的工程训练。 轮毂电机汽车 1893年，费迪南德·保时捷加入了瑞士电机企业Bela Egger，即今天瑞士ABB集团的前身。正是在这里，费迪南德·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。短短四年时间，便晋升为测试部的主管。在此期间，费迪南德·保时捷发明了轮毂电机驱动汽车，即将电动机装在汽车的轮子里面直接驱动车辆前进。该技术与1896年申请了专利，此时的费迪南德·保时捷年仅21岁。 电动汽车与混合动力汽车 1898年，费迪南德·保时捷加入位于维也纳的Ludwig Lohner车辆公司，并于1899年开发了名为Lohner-Porsche的电动汽车。该汽车由安装在前轮轮毂内的电动机直接驱动，动力源
保时捷品牌分析 一.保时捷的理念 保时捷是一家坚持理念至上的汽车制造商。在保时捷，职员从不在意其他公司怎样做,而是积极寻求如何继续拓展、不断进步。保时捷制造的所有车辆中，至今仍有超过 70% 还在道路上行驶。汽车不仅性能非凡,使用寿命也很长。兼具出色的高性能和出色的日常实用性,并将惊人的动态性与杰出的驾乘舒适性和安全性相结合。基于以最小输入获得最大输出的理念，这一源自赛车的哲学已经深深地植入到了保时捷的每一款汽车之中。这就是“Ｐｏrscｈe Inteｌligent Ｐｅrfoｒｍaｎcｅ”理念 二.保时捷的车型介绍 １．保时捷９11 保时捷９1１是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由亚历山大保时捷所设计。自19６４年演变至今的９11,是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际,是迄今为止世界上赛车中最畅销的一款。 保时捷品牌的核心是：一个力求至臻完善的标准。 2.Ｃayeｎne系列 保时捷卡宴最早亮相于2002年３月的日内瓦车展。卡宴家族先后推出了Cａyｅnne,Cayｅnｎe S，CａyｅｎｎｅDiesｅl，Cａyｅn ｎｅＳhyｂrid，Cayｅｎｎe tuｒbｏ五种车型。由于出身于以生产
超级跑车著称的保时捷公司，CＡYENNE虽然身为SUV,却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车。保时捷卡宴在西班牙语中,是“辣椒”的意思,所以成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”,吸引着人们的目光。 3.Boxｓｔｅｒ系列 保时捷bｏｘstｅr最早出现是在１９93年的北美车展上，由于反响强烈，后经过大量的开发工作以及测试,于1９９7年正式量产推向市场。至从Boｘsteｒ发售以来，就从来没有停过对其各个部分的增强，时至２０0３年，公司赋予Ｂｏxstｅｒ更强大的引擎,重新设计的外表风格,新的带玻璃窗车顶以及其它一系列的标准装备4．Panaｍｅrａ系列 保时捷PANＡＭERＡ车身线条圆润流畅，没有任何棱角,显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计,前脸两侧各有一个大型进气口,水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和,既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳,暗示出不俗的运动潜能。 5.Cayman系列 Ｃaymａn是保时捷基于Boxteｒ基础之上开发的入门级双门硬顶车型，级别介于Boxｔe与911 Cａｒrera之间,但与之相比依然有其独特的魅力。Caｙman意为凯门鳄、宽吻鳄，以力量、灵活、迅速的反应及无误的攻击著称。2０06年夏天引入中国市场,采用2.７L水平对置六缸发动机,价格“仅为”7２.8万元,是除了保时捷Ｂｏxｓｔｅr
大众豪战保时捷观后感 保时捷与大众的战争不仅关系着家族之间的利益还能体现出各种企业战略。 保时捷的创始人费迪南德.保时捷去世以后,将他所创建的庞大的家业平均分成了十份给了他的一儿一女,他的一儿一女又各生有四子,也就是说保时捷的第三代有八位成员,再加上一儿一女则刚好十位成员一人一份,保时捷家族也就理所当然的分成了两个阵营,于是一场豪门家产争夺战拉开了序幕. 在第三代家庭成员当中,两大阵营各有一位继承了保时捷的才华和对汽车设计的天赋,这两位成员就是孙子阵营的布茨和外孙皮耶希，其中布茨设计出了一款畅销至今的"保时捷911",该款车不仅为保时捷赢得了无数次赛车冠军的荣誉,更是为老二在家族中赢得了很高的声望.对此,皮耶希很不服气,急切的希望自己设计出一款能超过""保时捷911"的车型,由于皮耶希是家族中第一个理工科毕业的大学生,对自已天生的设计灵感的充满自信,大胆的将两个六缸发动机合并成为一个十二缸的发动机,并取名"保时捷917",出于急功近利的心情,甚至连测试环节都省掉了,命令车间直接生产27辆917超级跑车,由于皮耶希过于自信和求功心切的态度,保时捷917第一次上赛道就出现了车毁人亡的事故,保时捷917也就随之下马,由于917耗费了巨大的研发费用,大众公司终止了对保时捷提供的研发费用,最终,皮耶希被整个家族扣上了一顶"挥金如土"的败家子的帽子。保时捷917的失败其实也没有什么大事的,顶多就是皮耶希在这场家场争夺战中首告失败而已,最可气的是这个"败家子"竟然跟自己的表弟媳竟然公开同居,这一点是整个家族最无法容忍的.因为表弟格尔德是一个与世无争的人,平时就喜欢和妻子住在一个农场里面安安稳稳的过日子,从来没有想过去争夺家产,在保时捷去世前立下的遗嘱中,把所有家产平均分成了十份,一儿一女两大阵营各分五份,老三竟然会把自己的那10%的股份转送给自己的妻子,而自己则天天在农场里面过安稳日子,事情并没有想象中的简单,要知道老三的妻子手里可是有10%的股份,她跟皮耶希好了以后就等于是把这十个点的股份加入了皮耶希家族去了,也就是说保时捷家族只有40%的股份,皮耶希家族里却有60%的股份,享有决对的控股权,这一点是绝对不能够容忍的,为此,召开了一个全体家庭成员大会。 舅舅费利把自己的亲外甥赶出了保时捷公司，皮耶希从保时捷退出后，坚守座佑铭：“要么死，要么赢”面对阿尔卑斯山，“我要征服你！我要在任何
2020全球汽车品牌价值排行榜前十名_汽车品牌价 值排行榜 品牌汽车价值排行NO、10特斯拉 品牌价值：44.36亿美元 特斯拉不仅是首次登上榜单，也是第一个进入汽车类前十强的电动车品牌，品牌价值为44亿美元。PeterWalshe表示，特斯拉与其他豪华汽车品牌不同，其专注于生产纯电动车型，并打消了人们的心头疑惑，凭借推出“廉价”版Model3，进而而丰富了产品线，最终提升了品牌价值。 品牌汽车价值排行NO、9保时捷 品牌价值：44.38亿美元 由于豪华SUV市场继续保持强劲的需求，保时捷Macan去年以超过8万辆销量成为最畅销的保时捷车型，其次是卡宴的73119辆。这两款SUV去年均实现两位数同比增幅。而2015年全年，保时捷全球累计交付销量为225121辆，较之2014年同期的189849辆，同比大涨19.0%。之前预计的“2018年全球年销量20万辆”目标，已经在去年11月份提前三年达成。 品牌汽车价值排行NO、8路虎 品牌价值：47.32亿美元 品牌汽车价值排行NO、7奥迪 品牌价值：94.97亿美元 虽然同为德系三强，但相比于奔驰宝马，奥迪则排名靠后。在2014年全球豪车销量排名第二位的奥迪，去年仅有3.6%的增幅，销量180万辆，败给奔驰位居第三位。奥迪自2010年一直领先奔驰，是全球豪华车销量亚军。然而，2015年奥迪却风波不断，且在其最
大的单一市场—中国，受经济增长放缓的影响下，15年奥迪在华销量同比下降了1.4%。 品牌汽车价值排行NO、6日产 品牌价值：114.79亿美元 虽然去年雷诺-日产联盟跟法国政府撕了一场，但这丝毫没有影响它们的市场地位。雷诺-日产联盟还是全球第四大汽车生产商。两家车企的法日联盟还创出一个历史新高——共822万辆。作为销量主力，日产2015年在美国、墨西哥、欧洲和中国表现不俗，均实现不同幅度上涨。其中日产2015年在华总销量达125万辆，同比增长6.3%。 品牌汽车价值排行NO、5福特 品牌价值：130.84亿美 福特2015年在北美、欧洲和亚太及中东等地区均表现不俗，助其实现了销量和利润双丰收。2015年全年，福特全球总销量为663.5万辆，与2014年的632.3万辆相比，增长4.9%。得益于南美和欧洲市场改善，福特全球市场份额上升至7.3%。 品牌汽车价值排行NO、4本田 品牌价值：131.95亿美元 虽然本田依然稳固在第四名的位置，但2015年本田的全球总销量为471.8万辆，与2014年的449.3万辆相比，同比增长5%，主要归功于美国和中国市场的销量增长。自2014年日本提高消费税，本田在日本本土的销量接连下滑，一定程度上抵消了其在中国市场的增长。另外受高田气囊召回影响，本田在全球的表现受到了一定制约。 品牌汽车价值排行NO、3梅赛德斯-奔驰 品牌价值：227.08亿美元
大众汽车简介及其发展 大众汽车是我们最为熟悉的一个品牌。它的创立时间为 1938年。创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche ）。公司总部在德国汽车城沃尔夫斯堡.大众是欧洲最大的汽车生产集团。 德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰 田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公 司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名 列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设 在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。 大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车 生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费 迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的高尔夫(Golf)、帕萨特(Passat)等也畅销全世界。从1984年大众汽车进入中国市场，大众汽车是第一批在中国开展业务的国际汽车制造商之一。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。 1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽大众成立合资企业的协议。2003 年1月，大众汽车上海变速器合费迪南德·波尔
资企业建立投产，2004 年又建立了一家生产零部件的合资企业，并正在组建两家生产最先进发动机的合资企业。2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。2002年初，随着POLO的投产，大众汽车在中国又建立了一座里程碑：作为第一家汽车制造商，上海大众汽车同时向中国市场推出了其全球首发的一款新车型，也以此引领着中国汽车工业向着具有全球竞争能力的方向迈进了一步。近几年，大众汽车加大了在中国的发展步伐，并在华投资了3亿欧元。我们拥有经过多年培训的研发人员，使我们能够迅速加大在中国的开发速度。而上海大众的设计开发中心已经着手设计生产符合中国人口味的全新车型。2005年11月，最新的帕萨特领驭也已投放市场。大众汽车在中国所遵循的服务质量高标准是与全球大众汽车服务标准相同。 大众在中国全国范围内已拥有 13家企业，除了生产轿车的两家合 资企业外，还有零部件供应和客户 服务等企业。与中国政府最早的接 触可追溯到1978年，即中国政府在 邓小平的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，加速中国的现代化进程，提高国际上的竞争能力。无论是当时还是现在，汽车工业无疑是实现这一目标的关键。大众汽车自进入中国市场以来，就一直保持着在中国轿车市场中的领先地位。目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业。
一段历史两个家族保时捷与大众的恩怨情仇 引言 2008年对全球汽车工业来说，是非常坎坷的一年，但对德国的两大汽车巨头保时捷和大众来说，却又具有里程碑般的意义，不仅仅是因为保时捷和大众汽车分别成立60周年和70周年，更是因为保时捷在几经周折之后成功收购大众汽车。 保时捷是全球最赚钱的跑车公司，大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，两个企业撑起了德国汽车工业三分之一的江山。强强联姻，打造一个新的汽车帝国已经不再是梦想。回顾汽车工业这一段波澜壮阔的历史，以及两个汽车企业之间的恩恩怨怨，就不能不提一个人——费迪南德·保时捷博士，以及两个家族——保时捷家族和皮耶希家族。现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和大众汽车监事会主席费迪南德·保时捷正是一对表兄弟。 一个人和两个家族 费迪南德·保时捷家族成员族谱 费迪南德·保时捷博士是这个汽车王国的奠基人，他也是现任保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷的祖父，也是现任大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希的外公。 费迪南德·保时捷有一子一女，女儿叫路易斯·保时捷，儿子叫费里·保时捷。女儿嫁给了一个叫安东?皮耶希的奥地利律师，他们后来育有三个儿子和一个女儿。其中排行老三的费迪南德·皮耶希就是今天大众汽车监事会主席。费迪南德·保时捷有四个孙子，老四就是如今的保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷。 如今正是这两个表兄弟分别掌管保时捷和大众。无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，也曾针锋相对毫不相让。但有一点没有分歧的是，让大众回归保时捷家族，把费迪南德·保时捷博士曾经的梦想与事业发扬光大，对他们两个人来说，都是一个至高无上的选项，也是一件无比荣耀的事情。 上图是两个家族的简图，这些名字在后面的文章中会频频出现。对于不了解内情的人来说，光是这些名字就已经被搞糊涂了。家族中许多儿子都和大名鼎鼎的的祖父重名，都叫费迪南德，女儿则如同皮耶希家族的母亲，都叫路易丝。再加上每个人都有一个小名，更给大
南京同鑫保时捷卡宴改装- 卡宴改装弹射起步 南京南京保时捷改装实体店、专业的系统改装实体店，这部分的修改是德国原厂，主安装师傅有多年在4S店安装经验。将为您带来最优质的服务。 产品名称：保时捷弹射开关、保时捷弹射起步 纯正德国原厂件！支持4S店检验。 适用车型：保时捷卡宴、Macan、帕拉梅拉 产品特点 --按下中控台sport plus按钮，启动sport plus模式！与此同时自适应空气悬架会自动降低25mm,车身重心有所降低在配合平衡的前后轴荷比，在过弯时把车身的侧倾抑制到最小，当 sport plus模式下全力加速时，增压压力会短时间增加达10%，有效加大最大扭矩，让驾驶者体验到无与伦比的驾驶乐趣！SC组件换挡时间更短，更具运动感！起步控制功能可以获得最佳的“静止起步加速度”！俗称“弹射起步”！ 效果：试想，弹出开关再次挑起你的车的时候，同样的起跑，另一辆车加速的一个文件，你的车就像是弹出弹弓（觉得很酷），对方反应过度，只看到你的车底部的嫉妒。因为我们的生活的改装更令人兴奋！ 南京同鑫悦享(江宁区武山路8号)（免费帮刷各种实用隐藏功能+升级导航）对于产品详细分类有不明白之处，欢迎各位车友与客服联系了解、期待为您服务 提车作业 自从上个月决定换车开始，我就在活跃在各种网站论坛。看看车友们的发帖回复以及结合自身的条件、在朋友的陪同下逛了几天的4s店。说实话在没有到4s店之前，还是没有确切的目标。奔驰宝马奥迪肯定是进去看过了，可是看了好几遍都觉得不是很对自己的胃口。朋友看我没什么兴趣就说去保时捷4s店看看，那就去吧。你们知道什么叫做一见钟情么，哈哈没错，一进门立马看上了我的小辣椒卡宴。那种好像初恋般的感觉啊，说了你们也不会懂。进店之
浅析企业收购与反收购 以大众保时捷案例为例 09级财务管理（2）班 戴林君 0091139一、豪门恩怨——大众保时捷收购案 德国当地时间2009年8月13日，大众汽车集团宣布已与保时捷就合并成一家新的汽车集团达成了综合协议，大众将出价40亿欧元收购保时捷，双方的合并将在2011年完成。届时，一家拥有十大品牌的年产640万辆的汽车集团将正式诞生。 大众汽车集团监事会在上周四的特别会议上，批准了关于与保时捷共同组建由大众汽车集团领导的汽车集团公司的综合协议。保时捷公司的监事会也已经批准了两家公司合并的原则性文件。综合协议的批准，标志着一家旗下拥有10个强大品牌汽车集团的创建已成定局。保时捷将成为大众的第十个品牌，但同时将继续作为一家独立的公司，总部仍然设在祖芬豪森。 至此，大众的“帕克曼防御”成功的抵制了保时捷早在2008年发起的恶意收购计划。 二、收购的定义、动机和方式 1、收购的定义简单来说就是获取企业的股权及控制权。 举例来说，在05年10月，保时捷持有大众汽车的%的股份，已成为大众汽车的最大股东，但是还不能完全控股大众。 2、收购的常见动机有： （1）追求规模经济，扩大产品线以及市场份额。 （2）快速进入新的行业领域。 （3）取得先进生产技术和各类人才。
（4）转手倒卖。 （5）扼杀竞争对手。 （6）内部控制人--经理层扩张性冲动或个人私欲驱动等。 （7）获取上市公司的壳资源等。 3、具体到收购方式主要是通过收集目标企业的股权来实现，从收购双方的合作程度来看，可分为敌意收购与善意收购两种。 保时捷与大众追溯起来曾是一家，但保时捷在经历了新的转机，不仅在各项赛事上频频取得胜利，车型也空前受到好评。保时捷逐渐成长为小量产跑车厂商中最赚钱的一个。此外，除了生产保时捷跑车，保时捷控股还操纵着大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，资金相当雄厚。这时候，保时捷公司开始收购大众的股份，并不断加码，再加上打破了德国政府保护大众的《大众法》，达到了保时捷收购大众的一个高峰期，到2009年初，保时捷增持大众股份至51%左右。在收购大众股份的三年多的时间里，保时捷背上了大约90亿欧元的债务，随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷方面压力陡增。因此，今年5月份，保时捷实在顶不住债务压力，抛出与大众合并的提议，却遭到了大众的强烈反感。此时的收购已经演变为恶意收购。 三、收购与反收购 1、收购 恶意收购以强烈的对抗性为其基本特征。在善意收购的情况下，收购方与目标公司合作进行收购和被收购。而在恶意收购的过程中，由于目标公司管理部门不愿意被收购，当事人双方会在收购过程中采用各种攻防策略，激烈的收购和反收购将会持续整个过程。 通常情况下，恶意收购方一开始是隐蔽的，准备得当后才突然发难，要求与被收购方进行协商收购，遭拒绝后便可能爆发股权之战，被收购企业也会进行反收购行动。 就恶意收购来看，主要有两种方法，第一种是狗熊式拥抱，第二种则是狙击式公开购买。 （1）狗熊式拥抱，是一种主动的、公开的要约。指投书给目标公司的董事
第一章世界汽车的发展 国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车 工业的进程。 1．1 前汽车时代 人类使用汽车已有 4000 多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由 人力或畜力驱动，直至 18 世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。 1765 年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。 1769 年法国炮兵工程师尼古拉蒂· 古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最 早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的 分水岭 蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大 笨重，操纵不灵，安全性差。 1809 年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料 的内燃机的工作循环原理。 1860 埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是 内燃机商品化。 1866 年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现 代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大 12%-14%，之后人们放弃了热效率只有 3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。 1．2 汽车登上历史舞台 18 世纪真正的汽车诞生了。 1885 年卡尔· 奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886 年获得了专利。 1886 年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。 奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽 车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这
保时捷911系列发展史 车辆82班3038206 朱晓桦 在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面,但是新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把901改为911,也正是这么名字,成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌. 第一代911于1965年问世，最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2.7 911的造型拥有了更大马力的风冷引擎,车身线条也变的更加修长,911的车身尺寸和最后造型是在1963年到1964年的冬季测试中由PORSCHE的新车开发部负责人海尔默.伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期,基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担心,但随后的定单数量打消了他们的顾虑,也首次使得公司的经济状况得到好转,因为规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件,而车身的制造则一直委托给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了911的生产还花费资金改造356的生产线,而且决定卖掉公司,PORSCHE只能被迫买进,这曾使得PORSCHE陷入经济危机. 911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受褒贬不一,并且都对高昂的价格提出了置疑,但是对打算购买911的民众来说,PORSCHE的设计足够诱惑力,销售势头也十分强劲,60年代中期,PORSCHE王国不断繁荣昌盛起来,比911更便宜的车型912被推向市场,最初的年平均销量是13000辆,其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司,卡门