法士特液力缓速器
电控系统培训
1、法士特液力缓速器简介
法士特液力缓速器简介
2、液力缓速器电控系统的功能与组成
3、电控系统常见故障及排除
一液力缓速器简介
控制器分档位控制电磁比例
阀开度，取自整车气源的气体
通过电磁阀进入缓速器油池壳，
将油液压入定转子之间的工作
腔，运动的转子使油液加速，
并作用至定子上，定子迫使油
液对转子产生反作用力，从而
产生制动力矩。在产生制动力产生制动力矩在产生制动力
的过程中，将车辆动能转化为
热能，并由整车散热系统将热
量带走并耗散掉达到热平衡量带走并耗散掉，达到热平衡时可实现持续制动。
控制
器
制动指示灯
工作指示灯控制线束
控制信号
气源
CAH L
CAN H
整车CAN 油水传输信号
换挡手柄
液力缓速器
油、水温信号
陕西法士特
SHAANXI FAST
二电控系统的功能与组成二、电控系统的功能与组成
陕西法士特
SHAANXI FAST
液力缓速器的功能
缓速器根据下坡坡度变化，自动调节制动力，以保证整车定速行驶
缓速器制动时，主车制动灯点亮，提示后车注意恒速
指示缓速器工作状态
提示后车注意。
功能
工作指示
制动
指示
与排气制动、根据相关控制策略，可联合冷却发动机制动实现联合制动。
直接或间接控制风扇档位，以增强水路散热能力制动
协调
力。
超温保护
ABS
协调
当ABS 工作时，缓速器停止4个制动挡位用于整车的分级减速制车辆过载或其它故障引起缓速器油温、水温信号超限制动功能
工作
动
温信号超限。
法士特液力缓速器电控系统主要有4部分构成
信号采集器：传感器、换挡手柄、脚控气压开关，用来采集信号。
执行器：比例电磁阀，用来执行控制器的命令。
线束和连接器：用来连接控制器和各器件。
控制器
传感器
油温水温各支油温，水温各一支，安装于比例阀本体
车速传感器，原车自带
操作手柄
脚控气压开关
控制阀
通过改变控制器输出电流改变电磁阀的开度改变通过改变控制器输出电流，改变电磁阀的开度，改变
进气压力的大小，进而控制进油量的多少，最终改变制动扭矩
扭矩。
缓速器线束及连接器
2、16针接头—与整车连接，取电源、车速等信号
3换挡手柄接头
3、换挡手柄接头
4、脚控开关接头
5、温度传感器接头
6、电磁阀接头
陕西法士特
SHAANXI FAST
三、液力缓速器检测与诊断
56针插头
400-8899-901
一、缓速器的正确使用 1.1、缓速器的操作步骤： 1.1.1、开点火开关，红色的电源指示灯变亮（缓速器电源总开关必须已经闭合）。表示整个缓速器供电已经正常，此时不管是否踩下制动踏板或拨动手拨开关，缓速器都不会工作。 1.1.2、汽车起步超过一定车速（根据缓速器型号及后桥速比及轮胎半径等参数不同，具体车速也不同，约2～10km/h），准备工作灯亮，表示缓速器进入工作待命状态。 1.1.3、踏下制动踏板或者拨下手拨开关。缓速器开始制动，车辆速度明显降低。根据踏下踏板的不同角度，以及选择手拨开关的不同档位，缓速器以不同档位进行工作，三组工作指示灯依次变亮。 1.1.4、随着车速的降低，当车速低于临界速度（约2～10km/h）时，准备工作灯熄灭，缓速器停止工作。（切记将手拨开关回到零位） 1.2、缓速器使用注意要点： 1.2.1、一般情况下尽可能使用手控方式或尽量轻踩制动踏板，可以大大减轻常规制动器负荷，避免制动器磨损过快或者温度过高，使其始终处于良好的工作状态，这样当行驶中遇到紧急情况时，能保持其良好的安全性能。 1.2.2、因为缓速器的工作时间要先于常规制动系统。在使用脚动方式控制缓速器时，注意尽量轻踩刹车。除非必要，应避免紧急制动，从而最大限
度的发挥缓速器的效能。 1.2.3、对于有预见性的制动，如到站、高速公路上进收费站等。要提前使用缓速器使车辆减速。最后用刹车蹄片使车辆停下来。因为车辆高速制动对制动系统的磨损最严重，这样能有效避免蹄片磨损过快。 1.2.4、车辆空载或行驶在冰雪、泥泞的路段时，由于车轮的附着力较差，在使用手拨开关时不能换档太快。以免因缓速器作用力过大引起后轮打滑。 1.2.5、当车辆在山区行驶，特别是在长距离下坡时，不要连续将缓速器手拨开关拔在最高档位上，以避免缓速器持续过热导致线圈烧坏。如果缓速器连续使用一段时间，不要马上将车停下，避免其散热不良。（最好继续行驶1Km左右的距离）； 1.2.6、当缓速器长时间不用时，注意关闭缓速器电源总开关。 1.2.7、车辆静止时，因刹车继电器功能及接线工艺等原因，在继电器通断的瞬间（例如踩制动踏板），会产生“振铃浪涌”，它可能会使缓速器档位工作指示灯出现闪烁现象，但实际上此时缓速器并没有工作，属正常现象，用户不必理会。 二、缓速器的维护、保养 2.1、目的和意义 使缓速器经常保持良好的工作效能，可减少零部件非正常损坏，减少缓速器故障。 .2、清洗 A、在粉尘或泥浆多的地面，以及冬季撒盐的道路上行驶后，需使用高压喷头定期清除转子上的沉积物。 B、清洗可保证缓速器产生的热量有效散发。定子（特别是定子接线柱）只能使用低压喷头清洗。
福伊特新款自动变速器中国上市 搭载E300电控系统和阿拉丁诊断软件DIWA.5进入中国市场。 福伊特（Voith）新一代DIWA.5自动变速器具有E300电控系统和阿拉丁（ALADIN）诊断软件。DIWA.5仍旧保留了久经证明的特色——动力分流原理。这个原理使得起步加速阶段的换档相当于一般自动变速器的2到3个档位，结果使换档次数减少50%，从而带来更低磨损和更好舒适性。DIWA.5变速器的中心部件—液力变矩器—已经得到进一步改进。流体动力学是福伊特（Voith）的核心能力，已积累了100多年的经验。 DIWA.5自动变速器 DIWA.5系列中的D884.5是福伊特驱动为转矩达1900Nm的发动机提供了一个完美的解决方案，秉承了迪瓦（DIWA）产品家族一贯高端的品质。 DIWA.5为公交汽车自动变速器带来了新的革命 油只在变速器里循环，热交换器集成在变速器的输出端，变速器外面不再有任何油管，从而减少了相关服务及维修工时，达到了变速器缩短且重量更轻。即便在空间受限的情况下，
也很容易安装。如果在中心位置使用可靠性高的传感器，其接近性也会很好、维修方便且车辆可用率高。 新的阿拉丁（ALADIN）诊断软件是21世纪诊断系统的一个里程碑，能详细、快速、容易诊断并能排除任何故障。阿拉丁（ALADIN）带有完整的技术指南，是一个非常容易使用的诊断程序。阿拉丁（ALADIN）除了信号处理和操作指引外，还包含详细的外科手术式的修理说明，并提供车辆运行数据的评价系统和报告。事件存储系统能从容确定故障源并给出排除方法，使得停修时间和维修费用最小化。 DIWA.5自动变速器及其应用软件构成了一个具有技术创新的完美解决方案，正服务于迅速发展且要求更为复杂的BRT系统。在世界著名的BRT系统典范波哥大/哥伦比亚（Bogotá/Columbia）的市场份额超过了80%。在拉丁美洲、中国、伊朗、印尼等其它国家BRT系统的成功应用，实现了迪瓦（DIWA）自动变速器广泛且多样的应用。 DIWA.5的新特征 更换滤清器不需要换油；油面传感器使用了金触点以提高使用寿命；升级的E300电控系统；变速器中包含一个小芯片，即变速器识别模块（TIM），能记录很多变速器相关数据并且直接与E300电控系统通信；诊断软件阿拉丁（ALADIN）和第二代运行数据记录装置。这些改进有助于降低维修费用并显著优化运行效率。 Senso Top作为BASP（加速度换档程序）的升级软件，通过在电控装置中应用一个免维护的地形传感器而快速检测上坡和下坡的行驶状态，精确到1%的坡度变化，潜在节油高达7%。 全球主要车辆制造商正在利用Voith DIWA.5新技术帮助交通运营商节约运营成本、提高车辆可用率。全球每一台车辆的可靠质量所带来的价值，促使产业链所有环节达到成功。
液力缓速器基本结构及工作原理 一、基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。 二、工作原理 缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。
1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A”1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路 1/2 变速箱油-冷却循环通路 36 排气管路“R” 2 控制盒 41 油管 4 接线端子1 5 42 油箱 6 熔断器（8A） 43 油池 8 接地端子 44 定轮 15 ABS-信号 46 动轮 16 液力缓速器手柄控制开关 47 车速表信号 17 液力缓速器指示灯 55 放油口堵头 18 刹车灯继电器 62 调压阀 19 冷却水温度传感器 63 单向阀（进） 20 油温传感器 64 单向阀（出） 21 比例阀 69 ISO接口 22 排气装置 70 附加功能接口 23 排气球阀 72 压力传感器
三液力缓速器工作原理及结构 液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即： 在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。 3.1液力缓速器基本结构 常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。 转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。 其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。。。 图3-1xx伊特液力缓速器结构组成 1.控制阀 2."定子 3."转子
4."空心轴 5."凸缘 6."储油箱 7."热交换器 3.2液力缓速器工作原理 缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。 定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差,油液循环流动,通过热交换器时,热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图3-2所示。图3-2液力缓速器工作原理图 PS: 该色为《汽车液力缓速器的原理及应用》 该色为《液力缓速器和电涡流缓速器》
电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点 电涡流缓速器和液力缓速器在作为车辆辅助制动装置，各有伯仲；必须针对不同的车型、考虑到装置的方便性、可靠性、可维护性、经济可接受性以及车辆行驶的路况环境，对车辆使用 的技术状态进行细分，找出性能和经济性之间的平衡点，才可以有一定的比较。 对于车辆使用者来说，电涡流缓速器和液力缓速器的使用效果基本上是相同的，主要是考虑到两者的经济性区别，可靠性高不高，维护性好不好。 一）电涡流缓速器和液力缓速器具有以下共同的特点： 1、在车辆主制动系统工作前，都能承担汽车的80％左右制动能量，其余20％左右的高强度制动能量由车辆主制动系统承担；减轻了车轮制动器的负荷，减少了制动碲片、摩擦块的磨损量（可使其寿命提高5倍左右）和制动系的维修时间，提高了汽车的使用经济性。 2、缓解由于制动器调整不当和磨损不均匀所造成的制动跑偏问题，和行车制动系联合使用，改善了制动性能，提高了行车的安全性。 3、缓速器制动柔顺、平稳，不会突然抱死，提高了乘坐的舒适性。 4、消除和减少由摩擦式制动器所产生的噪声和粉尘。 5、减少因制动过频或制动时间过长而产生的轮毂和轮辋温度过高和由此引发的爆胎现象。也因此使轮胎的使用寿命有了很大提高。 6、电涡流和液力缓速器都只能是车辆减速而不能使车辆停止；它们均为辅助制动系，需和行车制动系配合使用。 二）电涡流缓速器和液力缓速器的优缺点：
1、在缓速器制动力矩方面：由于液力缓速器的缓速力矩和缓速器工作腔有效直径的5次方成正比，受发动机冷却系统散热能力的限制，液力缓速器的制动力矩范围可达4000Nm左右，电涡流缓速器由于是风冷式散热制动力矩在3000Nm 左右。对于大型客车和重型货车，液力缓速器大制动扭矩优势比较明显。 2、同制动力矩的液力缓速器和电涡流缓速器比较，质量是电涡流缓速器的 1/3左右；其单位质量缓速力矩可达50 Nm/kg，电涡流缓速器为15Nm/kg。 3、电涡流和液力缓速器在非缓速的车辆行使状态转子随传动轴空转均消耗一定的发动机功率。液力缓速器当工作腔内没有充入工作液时, 不产生制动转矩, 但是由于动轮与车辆的传动系统相连, 动轮始终在旋转, 定轮和动轮带动工作腔内的空气产生循环流动, 造成一定的能量损失, 该损失称为鼓风损失, 其中液力缓速器的空转大约消耗发动机所传递功率的4%左右，电涡流缓速器空转大约为1%左右。 4、液力缓速器制动力矩在较宽的转速范围内几乎相等, 但在低速时急剧下降；当缓速器动轮转速低于400r/min ,车速在15km/h时制动转矩减速制动作用效果不明显, 不能很好的起到缓速器作用；电涡流缓速器在400r/min ,车速在15km/h时即可达到最大制动力矩的80％。液力缓速器一般与其它制动器配合使用，先通过液力缓速器使车速降低,再通过行车制动器实现车辆的停车制动。 5、液力缓速器缓速制动反应时间较长，由于缓速器缓速制动时是给油槽中施加压缩空气把工作液压入工作腔, 这就要求液压系统必须具有很大的流量和较快的动态响应能力。电涡流缓速器的制动反应时间在40ms左右，液力缓速器制动反应时间是电涡流缓速器的20倍。 6、在电力消耗方面，电涡流缓速器因为有电磁线圈，而电磁线圈相对于电控系统消耗电能要大的多，增加了蓄电池的负荷；而液力缓速器只有控制系统消耗很微少的电能，因此液力缓速器在这方面占有优势。
福伊特液力缓速器使用说明 请用户特别注意阅读缓速器使用说明书，以免缓速器误操作造成不必要的缓速器效果差或者缓速器部件损坏。 1. 手控制方式。驾驶员通过逐级扳动手控开关手柄来实现对缓 速器的控制。手控开关分五档，各档缓速作用如下： 0档——缓速器关闭 1档——缓速器恒速档 2档——最大缓速力矩的1/4 3档——最大缓速力矩的1/2 4档——最大缓速力矩的3/4 5档——最大缓速力矩 0－5档使用如下： （1） 客车点火，缓速器就处于待命状态。 （2） 当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的档位就可 以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1档恒速档指示灯不亮）。 （3） 把手控开关手柄扳回0档，就撤消了缓速命令。 2. 恒速档使用如下： （1） 下长坡时要启动恒速功能前，首先使车辆速度减到安全的 速度值时，当到达想保持的车速时，把缓速器的手控开关扳到恒速档1档。 （2） 如果使用了恒速档，如果车速仍会加快，请使用辅助刹车 使车辆减速。 （3） 开关扳回0档，恒速功能解除。 3. 脚控方式。 脚控方式中，由脚制动总阀控制，共分三级缓速。当制动踏板有效行程为8时，缓速器I 档开始工作，制动踏板有效行程为18时，缓速器II 档开始工作，制动踏板有效行程为28mm 时，缓速器III 档。 4. 手控制方式和脚控方式既可以根据用户任意选装，或同时配置。
5. 为保障能最长时间连续使用缓速器，请在使用缓速器的时候总是 挂进一个变速箱的档位，并尽量往低档位换保持发动机转速始终高于 1500rpm，禁止空档使用缓速器。 6.缓速器是属于辅助刹车装置，请有预期性使用，紧急状况清使用主 刹车器减速。 7.在雨雪天气、路面湿滑或者车辆ABS有故障时，请慎重使用缓速器。
6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 2.1额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 2.3 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。 7 典型结构 7.1 双中间轴结构 与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。 由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。 采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满 为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。 所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。 a)先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。 b)在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。
汽车液力缓速器的原理及应用 汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 一、液力缓速器的发展历史 最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。 二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式 （一）基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。
缓速器配套厂家情况介绍 一深圳特尔佳 深圳特尔佳是国内最先开发车用电涡流缓速器的专业公司，年生产量为4000多台。公司已通过了QS9000质量体系认证。目前拥有三大系列26种型号的产品，广泛用于城市公交客车和城间客车。 质量保证：自安装之日起，享受一年或十万公里（以先到为准）的三包服务。 主要型号产品的报价： 二.扬州洪泉 扬州洪泉缓速器是按照法国TELMA和德国KLOFT技术研制,具有结构紧凑,重量轻等特点。其ABB变频器、漆包线、铜芯采用进口元件。年产量为2000台左右。目前的主要配套厂家有：厦门金旅、安凯车辆、桂林大宇、陕西欧舒特、常州依维柯、和济南重汽等。 质量保证：自安装之日起，享受二年或二十万公里（以先到为准）的三包服务。 三．嘉兴纽曼 嘉兴纽曼机械有限公司也是目前我国电涡流缓速器行业较有影响力的专业生产商之一。公司已通过了QS-9000：1998和ISO9001：2000质量体系认证，年生产能力为2000台，年产量为1500台左右。 质量保证：自安装之日起，提供一年或八万公里的免费保修（以先到为准）。
四淮安惠德隆 淮安惠德隆汽车零部件有限公司生产的电涡流缓速器在国内的主要配套汽车厂家有厦门金龙、厦门金旅、郑州宇通、绍兴金龙、苏州金龙、东风杭汽、黄海客车、烟台舒驰、济南重汽、重庆重汽等。年生产量在10000台左右。 质量保证：自安装之日起，提供一年或十万公里的免费保修（以先到为准）。 浙江瑞立集团电涡流缓速器产品采用德国KLOFT与法国TELMA的技术，该项目为国家第八批国债项目，形成年生产能力20000台的生产规模。该公司已通过德国ST16949质量保证体系认证。目前配套的汽车厂家有：一汽客底、东风杭汽、陕西欧舒特、厦门金龙、郑州宇通、盐城中威、深圳五洲龙、成都客车、 质量保证：自安装之日起，提供一年或十二万公里的免费保修（以先到为准）。
前言 6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。 6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。 6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。 6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。 该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。另外也可应用于其他一些特种车。 陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。 为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。
一、6DS180T变速器的主要性能参数 额定输入功率：331Kw 最高输入扭矩：1800Nm 最高输入转速：2600rpm 各档速比： 注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置； b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面； c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。 二、编号规则 6 D S 180 （T） A 速比代号 全同步器换档 ×10=名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构单箱 单箱 前进档数 三、6DS180T变速器主截面图（见图1） 四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）
缓速器是独立于车辆主制动系统和驻车制动系统以外的一个重要的辅助持续制动装置，它对 于在山区公路上使用的商用车来说是不可缺少的。液力缓速器在比较紧凑的结构环境下可以 获得较大的制动力，并且体积小、质量轻，在低速范围的制动力大。液力缓速器的维护和保 养是一项必须定期进行的作业，它是保证缓速器良好运行的关键。 液力缓速器是液力耦合器的一个派生类型，它并非传动元件，而是耗能减速的制动元件。液 力缓速器利用耦合叶轮搅动油液产生阻力，形成制动作用，它依靠工作轮腔内液流循环流动 对定轮叶片的冲击作用将车辆动能转化为液体热能，再通过一定的冷却散热方式将热能散发 出去，从而实现对车辆的减速制动。 1.液力缓速器的日常检查 车辆每次行驶后，都要对缓速器进行例行检查，检查内容包括： ●检查缓速器各个结合面、输入端或输出端是否有油液渗漏。 ●检查各接线端子、传感器接头是否有松动及踩踏损坏等情况。 ●检查缓速器控制盒的保险装置，确保其工作正常。 ●检查手动及脚动开关能否正常工作，并确保其动作时驾驶室内的缓速器工作灯可正常显示。 ●检查连接电缆是否正确固定，有无因磨损及受热造成的损坏。 ●检查电磁阀及进、排气管路是否漏气，管道过滤器滤芯是否有严重的污染情况。 ●检查冷却水路是否有老化裂纹及渗漏现象。 ●检查轴向窜动量，保证其与传动轴及变速器的连接支架上的螺栓没有松动、脱落现象。 2.液力缓速器清洗注意事项 ●刚停车时缓速器的温度很高，严禁用手触摸，以防烫伤，同时严禁在高温时冲洗缓速器， 以防止其变形。 ●禁止使用腐蚀性及挥发性溶剂清洗缓速器。 ●可使用高压水枪清洗，但水压不能超过 0.23MPa，并应避免清洗液进入传感器、线束及气 管接头等部位。 ●洗时必须断开电源总开关，缓速器的控制盒、比例阀等不可用高压清洗器（蒸气清洗设备）直接喷射。 3.油位及油质的检查 检查油位时，液力缓速器的温度必须高于60℃（工作温度）。检查方法如下： ●起动车辆并将缓速器完全开动（最高制动档），约5s 后关掉，重复3～5 次。 ●车辆保持水平状态，关掉缓速器，等待5min 后，通过量油尺及液面观察孔检查油位。 ●将油液收集槽放在缓速器下方，拧下放油螺塞，取下密封圈，将油液排出。 当发现油液有如下情况时，必须进行维修并换油。 ●油液为黑褐色并伴有刺鼻的气味，用手指轻轻磋磨可感到明显的粘稠感觉，说明缓速器工 作中温度过高，引起油液氧化变质。
法士特变速箱说明指导书
6JS160T型系列变速器 使用说明书 编写 校对 审核 批准 陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述 6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。 在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。 2主要设计参数 额定输入功率：209~285KW； 额定输入扭矩：1050~1600Nm； 最高输入转速：2600rpm； 中心距：116mm； 长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）； 重量：220Kg（含离合器壳体） 2.2各档速比： 型号各档速比 1 2 3 4 5 6 7 8 倒 6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 总成代号的含义 6 J S 160 T A 速比代号 主箱带同步器 ×10 = 名义输入扭矩（Nm） 双中间轴结构 机械式 前进档数 3 6JS160T系列变速器主截面图 参见图1 4 6JS160T系列变速器动力传递 6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
营销人员培训材料
精博电涡流缓速器 营销人员培训资料 广州精博汽车部件有限公司 缓速器事业部
一、行业情况简介 1、汽车缓速器行业概况 随着汽车发动机功率的提高、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。汽车的主要制动方式仍然为摩擦制动，尽管制动蹄块和轮毂摩擦性能的改善缩短了一次性刹车距离，许多先进的电子技术，如制动防抱死系统 ABS、电子制动系统 EBS 以及拖动控制系统 ASR 等产品的应用在摩擦制动系统的有效能力范围内使制动可靠性大大提高，但在长时间或长距离下坡和频繁制动的情况下，因制动器的温度过高和制动器的磨损，其制动耐久性并无明显改观。汽车缓速器的出现良好解决了上述问题。电涡流缓速器、液力缓速器等汽车缓速器产品应用到重型车辆后，安全性、经济性、舒适性已经获得了广大交通运输单位特别是公交公司的一致认可。 在欧、美、亚洲等各发达国家，电涡流缓速器等汽车缓速器产品已被相关法律强制应用于公交巴士、旅游客车、中型和重型货车等制动强度较大的各类重型车辆上，市场供求状况稳定，产品技术成熟，行业集中度高。相对而言，中国汽车缓速器行业比国外起步晚了许多，行业中还没有统一的国家产品标准、质量标准，国家对汽车缓速器产品的应用仅限于交通部、建设部出台的部门规章，因此行业内各生产厂家的产品标准各不相同，产品质量参差不齐。产品市场前景虽然广阔，但目前产品市场的增长幅度较为温和，行业发展需要进一步规范。 随着我国经济快速发展，我国公路状况不断改善，汽车车速也不断提高，然而近年来重型车辆特别是特大型客车、大型客车和重型货车，因制动过热引起爆胎、制动失灵从而引发的交通事故却在逐年上升，例如北京八达岭高速公路和天津京津塘高速公路由于长下坡而事故频发，重型车辆配置汽车缓速器作为辅助制动已变得越来越迫切。随着人们对交通运输、旅游出行的安全问题越来越关注，各级政府对运输安全责任的高度重视，我国的汽车缓速器行业已逐渐成为交通部、建设部等中央部门高度重视的新兴行业。 汽车缓速器的种类主要包括：发动机制动/排气制动装置、电涡流缓速器、液力缓速器和永磁式缓速器、自励式缓速器等，其中应用最为广泛的是电涡流缓速器和液力缓速器。 （1）汽车缓速器简介 ①发动机制动/排气制动装置 在发动机排气管中装置阀门，当阀门关闭时，把发动机作为空气压缩机来工作。在排气冲程中，排气歧管中的空气受到压缩，发动机获得负功，从而产生制动力。发动机制动/排气制动装置结构简单，安装方便；减少压缩空气的消耗，以保证紧急制动的安全。这种辅助制动装置在我国早期有过应用，国内一些载重汽车厂家都采用过发动机排气制动装置。但这种制动方式应用于汽油发动机时，必须在化油器和进气歧管间装设空气旁通管路，并在旁通管路内设置阀门，以使这一阀门和排气管阀门连动，比柴油发动机排气制动装置结构复杂，效果也较差，实际应用较少。排气制动装置会使车辆行驶时的噪音有较大增加。 ②液力缓速器 液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。 优点：1、液力缓速器制动力矩一般在3000 N*m 以上，适用于12 米以上客车和 40 吨以上货车等高速、大功率车辆，路面适应性强。2、液力缓速器一般采用水冷方式，制动温
FH400B 液力缓速器安装说明
陕西法士特齿轮有限责任公司
1、FH400B 性能参数与特点
主要性能参数 缓速器型号 FH400B
额定输入转速( rpm ) 2800 最大制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A） 4000 8.5~9 102 <1
主要特点 有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。 可长时间、大功率制动，无热衰退。 制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。 制动平稳，无冲击，整车舒适性高。 制动、解除制动响应快速。 工作时温度低，对整车无潜在隐患。 轻量化设计，整机重量仅 102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。 安全电控，对整车电气系统无干扰。 轴向尺寸短，便于安装。 适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种
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2、FH400B 外型图
FH400B 缓速器各向视图如下：
前视图
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左视图
后视图
上视图
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缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。变速箱后部有辅助支撑，缓速器不 需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图
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3、气动系统—供气连接
气路连接取自整车气路。 由四回路保护阀的 24 口或者与变速箱气路共用。管路需要经过 空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于 8mm，气管需合 理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
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陕西法士特汽车传动工程研究院简介 陕西法士特汽车传动工程研究院（简称：法士特研究院），成立于2011年3月，是法士特集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的事业部，是国内汽车零部件行业第一家由企业设立的研究院，是国家发展改革委员会、财政部、税务总局、海关总署认定的国家级“企业技术中心”，固定资产近3亿元人民币。 法士特研究院坐落于古都西安国家级开发区－西安高新技术开发区，并在陕西宝鸡蔡家坡设有分支机构。研究院设有“一室三所三中心”，分别是院办公室、设计研究所、智能传动研究所、工艺研究所、实验中心、材料中心、试制中心。 研究院拥有国际一流的实验与监测设备。拥有疲劳寿命试验台、噪音试验台、转毂试验台等先进实验设备；拥有企业自己建设的多路面试车场，为研发工作提供强有力的技术支撑。 截止2017年8月，法士特研究院共拥有研发人员600余人，86%年龄在40周岁以下，平均年龄32岁，其中本科及以上学历人员占91.6％，硕士学历195人，占总人数32%，博士学历3人。研究院设有院士专家工作站、博士后流动工作站，并在吉林大学、北京理工大学、西安交通大学、西北工业大学等六所知名高校设有“法士特齿轮奖学金”，吸引了大批创新人才的加盟。 研究院充分吸收现代企业管理的思想，研究院采用宽带薪酬体系，实施矩阵式项目管理制度，为广大工程技术人员设计了管理和技
术双职业通道，每位员工从进入公司之初就有清晰的上升路线和广阔的发展通道。研究院充满朝气与活力、学术氛围浓重，是广大学子实现抱负的理想工作场所。 法士特研究院坚持"改进一代、开发一代、预研一代"的产品开发方针，在AT液力自动变速器、AMT自动变速器、S变速器、客车变速器、轻卡变速器和液力缓速器、离合器、减速机八大系列新产品以及轮边减速机、纯电动汽车传动系统等新能源产品的开发方面取得了显著成功，拥有国家专利700余项，为中国汽车工业发展做出了重大贡献。 面向未来，法士特研究院将努力抓住机遇，积极开拓进取，秉承法士特集团“团结、务实、顽强、开拓”的企业精神，发扬“三敢、三实”的研发精神，在智能化、信息化领域不断创新，使研究院成为法士特集团核心竞争力的代表，成为支撑法士特集团未来可持续发展的重要力量。
缓速器机械部分的安装 缓速器包括机械及电气两大部分，其中机械部分主要包括定子总成、转子总成、固定支架（总成）、辅助托架总成等；电气部分主要包括驱动控制器总成、线束总成、电源开关总成、气压开关总成、速度传感器总成、指示灯总成、气管总成、手拨开关总成等。 1. 1安装前的准备 1. 1. 1 对于改装车辆，需进行试车，要求车况良好，变速箱（或后桥）不允许渗油，后桥各齿轮 磨损正常，齿轮间隙在车厂规定的标准范围内，无异常噪声，车辆行驶无抖动等。 1. 1. 2确保车辆停稳，并用三角枕木挡住车轮，在汽车厂装配时要求变速箱（或后桥）固定可靠。 1. 1. 3检查底盘空间尺寸，保证有足够的安装及拆卸空间，不同的缓速器产品，安装空间可能要 求不同，定子接线盒严禁朝下安装（TB,TR,TM系列），严禁朝上安装（TB系列装后桥）。 1. 1. 4检查变速箱（或后桥）与缓速器各部件的连接面，要求表面及止口清洁，不允许有油漆等。 1. 1. 5检查突缘的技术状态： 安装TB系列缓速器安装TR系列缓速器 突缘轴向窜动不大于0.1mm 0.3mm 止口径向跳动不大于0.05mm 0.05mm 端面轴向跳动不大于0.1mm 0.1mm 注：轴向窜动是指因轴承游隙引起的突缘在轴线方向上的移动；径向跳动是指突缘转动时端面的摆动。 1. 1. 6准备必要的工具，详见附页一《常用工具清单》。 1. 1. 7准备其它必要的防护措施。 1. 1. 8若要在底盘上进行焊接，请务必先断开蓄电池正极，否则会引起汽车电气部件的损坏。 2. 1綦江S6-90专用变速箱安装TB系列缓速器 2. 1. 1检查变速箱接口尺寸（参见图2-1-1）： - 1 - 版权所有违者必究
重型汽车变速器的特点与发展趋势 重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型汽车变速器。 一、国外重型汽车变速器的特点 在国外，变速器专业化生产厂家很注重产品系列化，为主机厂选择最满意的变速器提供了极大的方便和灵活性。例如德国ZF(采埃孚)公司有中心距8.0、95、105、115、120、143、154mm7种基型变速器，适应输入扭矩为130—1900Nm，档位数从3—17个，有各种操纵方式的变速器适应不同匹配要求的车辆。日本丰田汽车公司爱信精机公司备有中心距72、78、88、98、135mm5种基型组合，286种变速器供用户选择。 重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，必须扩大变速器传动比的范围并增加档位数。为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式机械变速器。目前，组合式机械变速器已成为重型汽车采用的主要型式。组合式机械变速器一般分为倍档(分段式配档)组合式机械变速器和半档(插入式配档)组合式机械变速器。 半档组合式变速器在国外被广泛应用，如曼、依维柯、斯太尔、沃尔沃等。特别是在欧洲中型和中重型汽车大量采用这种变速器，其中长途汽车(包括大客车)应用得更多些。汽车发动机功率从85～200kW的各种车辆多用半档副变速器增加档位，因为半档组合式变速器的长度小于倍档组合式变速器，而且它的结构简单、成本低、维修保养容易，深受用户青睐。国外中型和重型汽车发动机功率在200kWl)l下的基本上都采用半档组合变速器，发动机功率在200kW以上的多采用倍档(或倍档加半档)组合式变速器。 二、国内重型汽车变速器的特点 国内重型车变速器产品的技术多源于美国、德国、日本几个国家，引进技术多为国外上世纪80—90年代的产品。作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内漫长的引进消化过程中，如今已有长足的进步，能够在原有技术引进的基础上，通过改型自行开发出符合配套要求的新产品，每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。但从当今重型车变速器的发展情况来看，在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是一般性的开发过程，没有真正的核心技术产品；从国内重型汽车变速器市场容量来看，有三分之一的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有80%以上源自国外技术，国内自主开发的重型汽车变速器产品销量很小，从而说明国内重型汽车变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱，应对整车新车型配套产品的能力远远不够。我国城市车辆将重点发展的13.8m客车上使用的变速器，目前只有ZF一家能向国内企业供应，就足以说明国内的重型车变速器企业仍然很渺小，在技术方面仍然有很长的路要走。 国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在8t以上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以上的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的7～12m 高档大、中型客车以及总质量在14～50t重型载货车、鞍式牵引车、自卸车及各种专用车、特种车配套；山西大同齿轮集团配套市场主要在8～10t级的低吨位重型载货车。
液力缓速器总体结构设计的研究 黄榕清, 李刚营, 胡宏 （华南理工大学汽车工程学院 , 广东广州 510640 ） 摘要：详细地阐述了液力缓速器的总体结构初步设计；介绍了这两种缓速器的发展起因、国外发展的历史及主要生产企业和国内外发展现状；指出了它们在国内的发展趋势等。 关键词：缓速器；液力缓速器；电涡流缓速器；辅助制动； 1 起因 中国山区面积广大，公路运输是山区的主要运输方式，对于主要行使在矿山或山区公路上的汽车，由于经常要下长坡，这就需要对它进行持续制动；另外，在一些人口密集的大城市或地区，经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市街道上行使的汽车（如市内公交车），为了避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动；还有，改革开放以来，随着道路条件的不断改善和车辆性能的不断提高，许多地区车辆的平均速度提高了2倍以上，而制动器的性能却提高的不多（1.2倍左右）[1]。在这些情况下，如果只用摩擦式制动器工作，将使制动器产生的热量增多，制动鼓和刹车片的温度升高，制动装置的摩擦系数减少，磨损系数增加，严重时还有可能导致制动失效引发安全事故。另外，只使用行车制动系，还存在着制动噪音污染，制动过程产生的粉尘污染以及维修频繁等有待解决的问题。 因此，除了必要的行车制动系外，往往有必要增设辅助制动系，以便将车轮制动器的工作负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内。辅助制动系也叫缓速制动系，用以使行驶的车辆速度降低或稳定在一定速度范围内，而不用以使车辆停驶。具体起缓速作用的部件叫做缓速器。按工作原理缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡流缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等。 本文重点阐述液力缓速器总体结构初步设计和电涡流缓速器的有关部分。 2国外发展历史及主要生产企业 德国的福伊特(voith)公司是世界上较早的研究液力缓速器的公司之一，该公司的第一台液力缓速器于1961年成功用于火车上，在1968年开发出用于公路车辆的第一台液力缓速器；电磁制动技术首次应用到汽车是在1936年，1938年出现将电涡流缓速器用万向节与中心传动法兰结合起来组成的安全缓速制动器。1965年世界上出现了首台直接安装到变速器或驱动桥上的电涡流缓速器[2]。该缓速器的出现使其结构趋于紧凑、重量变轻且安装简单,从而使电涡流缓速器在汽车上的应用更加广泛。 液力缓速器和电涡流缓速器在国外都已发展了几十年，目前国外主要有法国的泰尔马（Telma）公司的电涡流式和液力式缓速器、德国福伊特（Voith）公司的福伊特系列液力缓速器和Frenelsa公司的电涡流式和液力式缓速器、美国通用汽车公司的Allison 系列液力减速器以及日本的TBK公司电涡流式缓速器等。 3液力缓速器的总体结构初步设计 在国外，液力缓速器和电涡流缓速器已经发展成系列成熟的产品;在国内,国产的电