建东职业技术学院
毕业设计说明书
题目：电控燃油喷射系统故障综合分析
二级学院(直属学部）：机电工程学院
班级: ０9汽车专业: 汽车检测与维修
二
学生姓名：周建伟学号：0
指导教师姓名:桑楠职称:副教授
评阅教师姓名: 桑楠职称:硕士
２010年6月
摘要
从6０年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生,使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
1967年,德国Bosｃh公司研制成Ｄ型电子控制汽油喷射系统,随后又开发了L 型电子控制喷射系统,后来这些技术被不断改进、完善。到1979年,发动机电子控制技术己达到相当高的程度。
电控燃油喷射系统(Eｌectroｎic fuel inｊectioｎ简称ＥFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。
电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断,控制喷油器以一定的压力,正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
电子燃油喷射（Ｅlｅctrｏｎｉｃ Fuel Ｉnjecｔｉon)系统，是用电子控制器(EC Ｕ）控制燃油喷射代替传统化油器的系统,简称为EFI系统。
电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。
现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中,有结果参与的反馈控制,这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗,使废气排放量减少到了最低。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用,ECU通过对燃油喷射系统的控制,不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键字：电控燃油喷射系统半导体故障组成分析空燃比
重型柴油机HPI 燃油喷射系统原理与故障分析 徐立平 （广州工程技术职业学院，广东广州510000） 1HPI 燃油喷射系统简介HPI （High pressure Injection ）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为 重型柴油机开发的燃油供给系统。该系统采用机械式喷油器， 配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar 。HPI 燃油喷射系统电子控制单元（EMS ），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。 2燃油路径 辅助输油泵经过输油管从油箱抽取柴油。燃油进入由浮筒控制液位的缓冲油箱（见图1）。输油泵从缓冲油箱抽取燃油，经过溢流阀、燃油 滤清器，进入断油阀。低压燃油进入燃油量电磁阀、 喷油正时电磁阀，燃油进入机械式喷油器，未喷射的燃油经过回油歧管，进入冷却器回到油箱。 进油燃油歧管将燃油输送到每个机械式喷油器。燃油歧管分为两个单独的部分。一个部分为气缸1-3提供燃油，另一个部分则为气缸4-6提供燃油。由于直列式6气缸发动机中存在点火顺序（1、5、3、6、2、4），所以前气缸组的一个整体式喷油器和后气缸组的一个整体式喷油器将同时开启。为了一次将燃油分配给一个机械式喷油器，系统进行了划分，由电磁阀将燃油分配到相应的缸组。HPI 系统使用燃油来控制喷射正时。 图1燃油喷射系统原理图 1.输油泵； 2.燃油滤清器； 3.溢流阀； 4.还原，0.12mm ； 5.排空管路（更换 燃油滤芯时用于排泄）；6.燃油断流阀；7.燃油供给压力和温度传感器；8. 压力缓冲器；9.喷嘴；10.喷射正时电磁阀；11.燃油量电磁阀；12.阀壳体；13.溢流阀；14.还原，0.5mm ；15.带整体式喷油器的气缸；16.单向阀（整体 式喷油器内）；17.套管（整体式喷油器内）；18.回油冷却器；19.缓冲油箱 （已通风）；20.通过浮筒（位于缓冲油箱中）控制的阀；21.辅助输油泵；22.油箱；23.燃油汲油器 HPI 喷油器是开放式，因此导致高温气体流经过整体式喷油器、回 油管再到油箱。油箱中可能会发现少部分的高温燃烧气体， 这是正常情况。燃烧后的废气也会在油箱和管路中产生残留的问题，同时油箱可能会变热。油箱中的高压燃气通过排气阀排出，如果车辆翻倒该阀也作为安全阀防止燃油流出。 3缓冲油箱的功能与卡车不同，客车配备有缓冲油箱。以及回油冷却器，用以调节喷射正时（alpha ）的燃油被导回缓冲油箱。回油温度很高，必须在到达缓冲油箱前经由回油冷却器降温。以此确保进入缓冲油箱的燃油不至于过 热。安装缓冲油箱的原因： （1）用来在喷射系统中制造压力的输油泵不能从，一般在前轴上安装的主油箱中吸取燃油。 （2）回油温度过高，这在使用塑料油罐时会产生问题。因此，回油被导回铝制缓冲油箱。 （3）回油会同时携带一定量的燃烧气体。必须要将这些气体通风释放。 （4）HPI 系统对回流一侧的背压敏感。于是回油便无法返回主油箱，这是因为返回时会增加背压。 4燃油量和喷油正时控制 系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。燃油压力在怠速下应该约为14.5bar 。发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。 用于燃烧和用于喷射正时的燃油通过电磁阀分配到整体式喷油器上。两个电磁阀调节用于燃烧的燃油，一个电磁阀用于控制喷射正时的燃油，一个电磁阀用于控制燃油喷油量。 脉冲长度（即电磁阀开启时间）可调节进入整体式喷油器的燃油量。将压力保持为恒定并调节时间。脉冲长度由发动机控制单元确定。发动机控制单元对运转的不均匀特性进行补偿。 控制单元可看作是发动机管理系统的大脑。发动机控制单元处理的信息可来自传感器和发动机管理系统的组成部件，也可来自其他系统的控制单元。发动机控制单元处理好这些信息后，会向电磁阀发送信号，继而控制整体式喷油器的燃油量和喷射正时。发动机控制单元通过飞轮的加速来补偿燃油量。不过，发动机控制单元不能检测喷射正时（alpha ）是否正确。 5故障案例分析故障现象：某运输公司大客车已累计行驶450000km ，最近出现车辆行驶300Km 之后，异常熄火。 解决过程分析： 该车辆水温一直偏高，先后更换了冷却系统的马达、 液压泵、清洗了水箱，中冷器等，效果不是很明显，按照厂家的建议，更换了燃油散热器和水箱，车辆使用一天后，发动机水温下降明显，没有在出现高温的现象。 第二天，驾驶员反应，车辆在运行途中出现发动机报警，然后熄火，停驶几分钟后正常启动，车辆行驶一段距离又出现报警熄火，调取故障码，非作用故障中显示EMS 的T91可能存在问题，显示燃油温度高达80℃，但驾驶员反应缓冲箱的油温温度并不高，可能为T91失效。 行驶过程中，发动机异常熄火。从该车的故障码中，看出该车有未激活的故障代码：EMS4745，EMS136，EMS386。其故障代码指出传感器故障，或燃油压力太低，燃油温度太高。 首先，先用SDP3来检查燃油压力，用测试工具来检查燃油压力，并 将测得的值进行对比，以判断传感器故障还是油路故障。 再决定是否更换传感器。用SDP3来检查燃油温度。并于行驶过程中，用SDP3来监测燃油压力和温度。 SDP3测试燃油压力，值为16.5bar 。油温正常73摄氏度。但使用过 程中压力突然降低，油温突然超高后发动机熄火。 根据监测结果分析，可能是压力温度传感器、燃油散热器出现故障。因此更换T91温度压力传感器和燃油散热器。 经过使用检验，故障现象没有排除。 进一步检测燃油系统压力。将压力表连接到燃油滤芯上的放气嘴。起动发动机，怠速运转500rpm 时的燃油压力为14.5bar 高于容许最低压力13.1bar 。在1500rpm 的转速下测量燃油压力为26bar 。燃油压力高于25bar 标准值，测试表明低压燃油系统正常。 因使用SDP3检测到压力突然降低。因此怀疑是溢流阀不能保持压力所致。进而更换溢流阀。 但车辆在行驶了一段时间后，还是会熄火。 摘要：文章介绍HPI 燃油喷射系统的结构组成以及燃油流动路径，分析加装缓冲油箱的原因， 喷油量和喷油正时的控制方法，详细分析燃油系统故障案 例。关键词：燃油系统；HPI 燃油喷射；故障分析132--万方数据
消防系统中常见的问题、原因与处理培训 一、火灾自动报警系统 1、系统组成 （1）火灾探测器：感烟探测器、感温探测器、火焰探测器。 （2）手动报警装置：手动报警按钮。 （3）火灾报警系统：区域报警系统，集中报警系统，控制中心系统。 2、系统完成的主要功能 火灾发生时，火灾探测器将火灾信号传输到报警控制器，通过声光信号表现出来，并在控制面板上显示火灾发生的部位，从而达到预报火警的目的。同时，也可以通过手动报警按钮来完成手动报警的功能。 3、系统容易出现的问题、产生的原因、简单的处理方法 （1）火灾探测器，探测器故障报警。原因：探测器灵敏度选择不合理，环境湿度过大，风速过大，粉尘过大，机械震动，探测器使用时间过长，器件参数下降等。处理方法：根据安装环境选择适当的灵敏度的探测器，安装时应避开风口及风速较大的通道，定期检查，根据情况清洗和更换探测器。
（2）手动按钮误报警，手动按钮故障报警。原因：按钮使用时间过长，参数下降，或按钮人为损坏。处理方法：定期检查，损坏的及时更换，以免影响系统运行。 （3）报警控制器故障。原因：机械本身器件损坏报故障或外接探测器、手动按钮问题引起报警控制器报故障、报火警。处理方法：用表或自身诊断程序判断检查机器本身，排除故障，或按（1）（2）处理方法，检查故障是否由外界引起。 （4）线路故障。原因：绝缘层损坏，接头松动，环境湿度过大，造成绝缘下降。处理方法：用表检查绝缘程度，检查接头情况，接线时彩用焊接、塑封等工艺。 二、消防栓系统 1、系统组成 消防泵、稳压泵（或稳压罐）、消防栓箱、消火栓阀门、接口水枪、水带、消火栓按钮、消防栓系统控制柜。 2、系统完成的主要功能 消火栓系统管道中充满有压力的水，如系统有微量泄漏，可以靠稳压泵或稳压罐来保持系统的水和压力。当火灾时，首先打开消火栓箱，按要求接好接口、水带，
电控空气悬架系统的发展现状综述 梁广源 （广东技术师范学院汽车学院，广东广州 10588） 摘要：介绍汽车电控空气悬架的基本结构和工作原理，论述国内外电控空气悬架的发展状况，对电控空气悬架的控制策略以及研究状况进行分析及总结，并阐述当前电控空气悬架在应用过程存在的问题及其发展方向。 关键词：电控空气悬架，发展状况，部件技术，研究状况，存在问题 Review on Development of Electronically Controlled Air Suspension System Liang Guangyuan (Guangdong Polytechnic Normal University, School of Automotive Engineering, Guangzhou 10588, China) Abstract:The basic structure and working principle of electronically controlled air suspension were introduced. The development status of the electronically controlled air suspension at home and abroad was discussed. The technology and research status of electronic control air suspension were analyzed and summarized, and the problems existing in the application of electronic controlled air suspension and its development direction were expounded. Key words: electronically controlled air suspension, development status, component technology, research status, existing problems 引言 空气悬架系统是以橡胶材质的空气弹簧作为弹性元件的悬架。现代人对汽车的驾驶要 求越来越高，在乘坐舒适性和操纵 稳定性方面提出了新的要求。传统 的空气悬架系统是利用机械式的 压气机通过高度控制调节阀来对 空气弹簧进行充气放气，从而改变 汽车的离地高度。随着电子控制系 图1
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修 一中队高瑞锋 电子控制汽油喷射装置,是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同,因而结构上也大相径庭。所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。 1.电子控制燃油喷射系统的常见故障 （1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达１6万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(２)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定,时好时坏。 (3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 (4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。 (５)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死,造成某缸汽
编号毕业论文 题目大众辉腾电控悬架系统的结 构原理与检修
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
自动喷水灭火系统 （一）湿式报警阀组 1.报警阀组漏水 （1）原因：①排水阀门未完全关闭。②阀瓣密封垫老化或者损坏。③系统侧管道接口渗漏。④报警管路测试控制阀渗漏。 ⑤阀瓣组件与阀座之间因变形、污垢、杂物阻挡出现不密封。（2）处理：①关紧排水阀门。②更换阀瓣密封垫。③检查系统侧管道接口渗漏点，密封垫老化、损坏的，更换密封垫；密封垫错位的，重新调整密封垫位置；管道接口锈蚀、磨损严重的，更换管道接口相关部件。④更换报警管路测试控制阀。⑤先放水冲洗阀体、阀座，存在污垢、杂物的，经冲洗后，渗漏减少或者停止；否则，关闭进水口侧和系统侧控制阀，卸下阀板，仔细清洁阀板上的杂质；拆卸报警阀阀体，检查阀瓣组件、阀座，存在明显变形、损伤、凹痕的，更换相关部件。 2.报警阀启动后报警管路不排水（1）原因：①报警管路控制阀关闭。②限流装置过滤网堵塞。（2）处理：①开启报警管路控制阀。②卸下限流装置，冲洗干净后重新安装回原位。 3.报警阀报警管路误报警 （1）原因：①未按照安装图纸安装或者未按照调试要求进行调试。②报警阀组渗漏通过报警管路流出。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，发生报警或者缩短延迟时间。 （2）处理：①按照安装图纸核对报警阀组组件安装情况；重新对报警阀组伺应状态进行调试。②按照故障“（1）”查找渗漏原因，进行相应处理。③延迟器下部孔板溢出水孔堵塞，卸下筒体，拆下孔板进行清洗。 4.水力警铃工作不正常（不响、响度不够、不能持续报警）（1）原因：①产品质量问题或者安装调试不符合要求。②控制口阻塞或者铃锤机构被卡住。 （2）处理：①属于产品质量问题的，更换水力警铃；安装缺 学习资料整理分享
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系部现代制造工程系 专业名称汽车运用技术专业 班级汽车1092 班 姓名白礼平 学号200911725 指导教师赵凤 2011年9月5日
奥迪A4电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘要 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 本文针对奥迪A4电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧
Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: Bai Liping Tutor:Zhao Feng Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. This paper mainly describes the electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. Electronic fuel injection system failures are divided into: supply system failure, ignition high-voltage circuit fault, other mechanical faults. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills;
汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
注：1、教师每次课需携带教学任务书； 2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书 课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P
二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有： 1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同，分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。
半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一）组成 1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二）一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
——常见问题&故障解决办法总结 1.回路开路： 当某回路报回路开路故障时，主机CRT上将会显示出一连串的探头故障，这时一般消防控制中心保安值班人员看到会比较慌，怎么那么多故障，几十甚至上百个故障开路，整个回路大部分几乎开路了，这么多问题怕领导看见了该咋办啊…… 解决办法：消防维保人员接到报修紧急电话之后，立刻赶赴现场，这时应引起重视，保持冷静，根据CRT电脑图形显示出来的信息马上找到所报回路的楼栋号、主机号、回路号、楼层号、最好能具体查到到地址号。（前提：维保人员之前脑海中应对建筑物中的结构、装修、功能分区、消防报警主机、回路概况等有所了解，不熟悉现场再厉害的高手都是虚的***） 找到所在楼栋，所在回路地址号时，在主机功能面板上操作。选择《D-总线重新配置》（相当于二总线主机上的复位功能）对这一回路设备地址进行重新分配。对回路中的地址进行重新回收，等待两分钟，看看①+②总线串联跳接向前出去的探头能收到几个地址点，③+④总线串联跳接回来向后回收的探头又能收到几个地址点，向前/向后之间收不到的点就是其中断开故障位置，有些可能是在一个烟感&温感或一个手报&破玻按钮的接线端子上断路造成的，有可能是因为接线端子氧化，也有可能人为的装修或其它行为伤断对地的，最终会造成：收不到某个点，造成整条回路报故障。某个或多-个地址点报开路故障》》》》》》找到确定好收到点是在哪里时，前端和后端之前收到的点缺少那个或哪几个地址点时，对其建筑中所在位置马上进行判断，可根据CRT图形监控系统迅速找到其所从小到大地址自动寻码中断开的地方，然后这时大概能确定是哪里出问题了，安排人拿上万能表，螺丝刀，等工具包赶赴现场。对其环形总线两头来的电压进行检测，（先在底座上挑开一组总线，零线共用时可单独只挑开正线OK）万能表分别测试两端来的电压：是否有一方向总线来的电压足够，另外一方向总线来的电压没有或者欠压&不稳定： A.如果所量电压一侧没电事实跟所言相符就说明没电压的那一总线方向前端有个地方断开短路了造成收不到这个点，没有形成环形总线，主机才报故障; B.如果所量两端电压都有电，24V左右稳定电压跟所言不相符则说明此探头或手报之类的底座接线端子没有牢固，甚至可能是探测设备里面的导通元件已坏，造成供不到电，回路开路，这时可将底座的接线端子固定牢固，将探头或破坡设备拆下后量其电阻是否正常，或者直接更换一个新的探头或设备。将其更换安装完毕后等待数十秒钟或再重新分配总线地址，看收到的点会不会全，形成环形总线后回路故障是否消除。等到两端总线来的回路线路环形接通故障自会清除，谢谢@！
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
复习思考题 一、判断题 1．电控半主动悬架系统不可调节车身高度。 ( ) 2．电控半主动悬架系统的螺旋弹簧是必要的。 ( ) 3．电控主动空气悬架系统的空气压缩机在起动发动机后是常运转的。 ( ) 4．电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通的。 ( ) 5．压电式减振器的阻尼调节元件受电脑控制。 ( ) 6．主动式路况预测悬架系统的路况预测传感器结构为超声波式。 ( ) 7．LEXUS LS400电控悬架系统的压缩机在点火开关接通后常运转。 ( ) 8．LEXUS LS400车门未关紧，在点火开关接通后，车身会自动升高。 ( ) 9．LEXUS LS400电控悬架系统的每个车身高度传感器均由一个槽盘和4对遮光器组成，其±有5个引脚* ( ) 10．LEXUSLS400电控悬架系统的节气门位置传感器信号直接进入电脑。 ( ) 11．LEXUSLS400电控悬架系统的车身高度下降时，电脑不仅使高度控制阀通电，而且还使排气阀通电将气压缸内的空气排出。 二、选择题 1．关于电控空气悬架，甲认为主气室的作用是调节刚度；乙认为辅气室的作用是调节阻尼力。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 2．关于油气弹簧悬架系统，甲认为悬架的刚度是通过油液压缩气室中的空气实现的；乙认为通过电磁阀控制油液管路中小孔节流实现变阻尼特性。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 3．关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通 过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 4．关于电控空气悬架系统，甲认为：当车速高于110km／h时，电脑控制执行器使悬架刚度和阻尼力调至中间值；乙认为当车速高于40-100km／h范围内，前轮车身高度传感器检测出车身颠簸时，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 5．关于主动式空气悬架系统，甲认为：当需要车身电脑控制电磁阀动作使空气弹簧主
消防工程中常见质量问题 （一）、室内消防管道及设备安装 1、喷洒管道拆改严重 预防措施：各专业工序应安装协调好，并有总体安排； 2、喷洒头处有渗漏现象 预防措施：封吊顶前必须试压，办理隐蔽工程验收手续。 3、喷淋头与吊顶接触不牢，护口盘偏斜 预防措施：支管末端弯头处加卡件固定，校核支管尺寸，按设计施工。 4、喷淋头不成排或行 预防措施：安装必须拉线施工。 5、水流指示器工作不灵活 预防措施：安装方面必须正确，电接点不应有氧化物。 6、开设喷洒系统测试时喷头工作中堵塞 预防措施：安装喷头前做冲洗或吹洗工作。 7、水泵接合器不能加压 预防措施：检查阀门是否开启，单向阀必须安装正确，检查盲板有否拆除。 8、消火栓门关闭不严 预防措施：安装时必须找正，同时检查栓箱门材料的强度是否符合设计要求。 9、消火栓阀门关闭不严 预防措施：将管道冲洗干净，阀座不应有杂物。 10、喷淋系统测试时警铃不响 预防措施：报警阀内阀芯堵塞，管网冲洗时将报警阀前端闸阀关闭。 11、管道试压（水压）时没有渗漏，但是有压降 预防措施：管道试压时先将管道里空气在管网的最高处排尽，再缓慢加压。 12、油漆涂刷不全，毛糙，不均匀。 13、阀门等设备外表面损伤处生锈不处理。 14、螺栓、垫片生锈严重、不采用镀锌螺栓、垫片不涂抹黄油等防锈措施。 15、支架制作不规范，不按要求二次涂刷防锈漆。 16、减压栓不按设计楼层安装。普通栓减压栓混淆。 17、减压阀不按设计安装调试，形同虚设。 18、安装阀门随意，不核对产品公称压力是否符合设计要求。 19、安装卡箍不核对公称压力，16KG的与25KG的混合使用。 20、消火栓箱预留洞口标准不一，箱体固定随意，标高超差，水平度超差、垂直度超差。 21、消火栓头安装不符合要求，仅考虑距地1.1米，栓头与箱体下边、后壁相对位置严重错误。 22、喷淋末端试水装置安装随意，试水阀不便于操作，试水压力表不便于观察，不便于排水。 23、喷淋头距梁、墙等障碍物太近、不满足最小300MM要求。距顶不满足7－15MM要求。 24、泵房安装布置凌乱，阀门不难以操作，压力表不便于观察。 25、喷淋支管不水平方向、左右方向不在一条直线上，左弯右弯，上弯下弯。支架不在一边。 26、试验栓压力表无表弯，安装不规范，读数不准确。 27、单元进水立管阀门选择随意，调试时、移交时不能关水，不能试压形同虚设。建议选用卡 箍式闸阀，便于安装检修。 28、套管安装过高、过低、倾斜、不居中、漏装。
车辆电控悬架的控制与现状 KIMI KANG （南京农业大学工学院，车辆工程） 摘要：汽车电子控制悬架系统的目的是通过控制调节悬架的刚度和减震器阻尼，突破传统被动悬架的局限区域，使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应，保证平顺性和 操纵性两个相互排斥的性能要求都能得到满足。 关键词：悬架；电子控制；弹簧刚度；减振阻尼力 0引言 传统的汽车悬架一般具有固定的弹簧刚度和减振阻尼力，它只能保证在一种特定的道路状态和速度下达到性能最优，因而不能同时满足汽车行驶平顺性和操纵稳定性的要求。例如降低弹簧刚度，平顺性会更好，乘坐更舒适，但会使操纵稳定性变差；相反，增加弹簧刚度虽可提高操纵稳定性，但会使车辆对路面不平度更敏感，平顺性降低。因此，理想的悬架系统应在不同的行驶条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力，以同时满足平顺性与操纵稳定性的要求。电控悬架系统就是这种理想的悬架系统，它通过对悬架系统参数进行实时控制，使悬架的刚度、减振器的阻尼系数、车身高度能随汽车的载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件变化而变化，使悬架性能总是处于最佳状态(或其附近)，同时满足汽车的行驶平顺性、操纵稳定性等方面的要求。 1电控悬架的功能与类型 1.1电控悬架的功能 汽车电子控制悬架系统的目的是通过控制调节悬架的刚度和减震器阻尼，突破传统被动悬架的局限区域，使汽车的悬架特性与行驶的道路状况相适应，保证平顺性和操纵性两个相互排斥的性能要求都能得到满足。主要功能包括：车高调整、衰减力控制、弹簧刚度控制、侧倾角刚度控制等。 1.2电控悬架的类型 根据有无力发生器，可将电子控制悬架分为半主动悬架和全主动悬架两大类。 1.2.1半主动悬架 半主动悬架是根据路面冲击、车轮与车体的加速度、速度及位移信号仅实时调节悬架的阻尼系数，消耗来自不平路面的冲击能量，而不需要提供能量，以这种方式来改善悬架缓冲性能。半主动悬架无力发生器，即无源控制，结构简单、造价低、能量消耗小，是目前轿车上较为普遍采用的调节方式。图11-1所示是一种典型的半主动悬架，它是通过改变液压缸上下两腔节流口的过流面积，以调节
毕业（设计）论文 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修 班级2009级汽车检测与维修三班 指导教师莉 XX吴宏远学号0105
电控燃油喷射系统的诊断与维修 【摘要】从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分
1、弹性元件 空气弹簧 在空气悬挂系统中，空气弹簧代替了普通悬挂系统的螺旋弹簧。他有一个被卡紧在弹簧底部活塞上的合成橡胶和塑料膜片，一个端盖固定在膜片的上部，并且在端盖上有空气弹簧阀。通过空气弹簧的充气或者放气，保证了恒定的车辆纵倾高度。前空气弹簧安装在控制臂和横梁之间。空气弹簧的下端用卡箍卡紧在控制臂上，而在上端安装在横梁的弹簧座上。前减震器和弹簧是分开安装的。 空气弹簧电磁阀 在每个空气弹簧的上部都安装了一个空气弹簧电磁阀，并且正常情况下电磁阀是关闭的。当电磁阀线圈通电时，活塞移动就会使得到空气弹簧的气路打开。上面这种情况下，空气就会进入空气弹簧，或者从空气弹簧排出。在阀的末端安装了两个O形密封圈，用来密封空气弹簧罩。而阀就安装在类似于散热器承压盖的两成转动作用的空气弹簧罩内。 空气压缩机 空气压缩机的单活塞通过曲轴和连杆带动在缸体内上下运动。电枢连接在曲轴上，因此，电枢的转动就会使得活塞上下运动，当压缩机的输入端接上12V电源时，电枢就开始转动了。在缸体的顶部有进气阀和排气阀。压缩机上安装的硅胶干燥器去除了进入系统空气中的水分。 2、传感器 高度传感器 在空气悬架系统中，位于下控制器臂和横梁之间有2个前高度传感器，而在悬架和车架之间有一个后高度传感器。每个高度传感器都有一个安装传感器上端的磁性滑块。当车辆行程高度发生变化时，磁性滑块就会在传感器下壳内上下运动。传感器下壳上有2个通过电线束连接在控制模块上的电子继电器。 车辆动态悬挂（VDS）系统 车辆动态悬挂（VDS）系统由以下部件组成： 1，双位维护开关； 2，2个前高度传感器； 3，1个后高度传感器； 4，有内部电磁排气阀和空气干燥器的压缩机； 5，控制模块； 6，空气管路； 7，前后混合空气弹簧和减震器； 8，4个空气弹簧电磁阀； 9，压缩机继电器。
常见消防器材的介绍，容易出现的问题和检查维护的方法 自动报警系统 系统简介 火灾早期报警至为重要。现代建筑安装了火灾自动报警系统。它是建筑物的神经系统，感受、接收着发生火灾的信号并及时报警，发出警报。它是一个称职的更夫，给居住、工作在建筑中的人们以极大的安全感。 自动报警系统是现代建筑中最重要的消防设施之一，，根据火灾报警器（探头）的不同，分为烟感、温感、光感、复合等多种形式，适应不同场所。火灾报警信号确定后，将自动或通知值班人员手动启动其他灭火设施和疏散设施，确保建筑和人员安全。 常见问题 1、火灾探测器（探头）超期服役，国产探头寿命一般在三万小时左右，（三年半），世界名牌火灾探测器的使用寿命最高可达六万小时（七年）。但现在有的建筑报警系统一经十几年了，对探头仍不更换、不维修、不清洗，探测器的灵敏度根本满足不了工作需要，所得到的火灾信息也不可能准确，这就可能贻误报警时机，造成灾难，这种情况属于重大火灾隐患。 2、自动报警系统年检失当。有的单位不能坚持年检，有的测试方法不规范，测试结果缺乏可靠性。（这种责任检测单位应当承担）一些单位对法定年检敷衍了事。 3、有的单位对建筑消防设施管理松懈，平时对自动报警系统疏于维护，出现问题不能及时维修，带病运行； 4、有的自动报警系统与灭火系统和其他消防设施系统的不能联动，消防设施系统功能存在缺陷，这种现象在八十年代末和九十年代的建筑中很普遍。 5、有的单位消防控制室平时值班人员不足，往往一人一天，超过12 小时的值班；不足两人在岗。不认真填写值班记录。 6、消防电源存在问题，不能保证自动报警系统在停电的情况下自动切换继续工作。 7、建筑消防设施更新换代，或增加配置，更新设备时，设计不合理，与原设备其他系统无法联动。 8、自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭。这种情况比例不小，属于重大火灾隐患。 9、自动报警系统没建立完整的操作规程，并且不按照操作规程去运行，有的单位消防控制室未保证24 小时监控，甚至上班开机，下班关机。 现场检查
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统
图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。