2017年中国轨道交通行业市场发展和调研分析报告
2016年
本轨道交通研究报告主要分析企业包含：康尼机电，华铭智能，鼎汉技术，众合科技，永贵电器，春晖股份等行业领先企业。
本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，欧咨行业数据库，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
目录
第一节通车高峰何时来？2017 年确定性拐点！ (5)
一、在建累积巨大，2017 年通车地铁里程存在翻倍可能性！ (5)
二、地铁车辆交付将逐步上台阶，产业链业绩进入兑现期 (7)
三、PPP 接棒，新开工火热，2018-2020 年后继有力 (9)
四、地铁PPP 已达万亿，“轨道+物业”新模式进入推广期 (14)
第二节从城轨产业链寻找投资机会：核心系统供应商附加值高、弹性大 (18)
一、信号系统：年均百亿市场规模，进入国产化加速期 (19)
二、城轨门系统：“十三五”期间年均市场规模37 亿，复合增速达到39% 22
三、城轨连接器：“十三五”期间年均市场规模为9.8 亿元 (23)
四、自动售检票系统：“十三五”期间年均市场规模90 亿元 (24)
第三节重点公司分析 (25)
一、康尼机电：约70%收入来自地铁，弹性较大 (25)
二、华铭智能：AFC 终端设备供应商 (27)
三、鼎汉技术：横跨高铁和地铁 (29)
四、众合科技：地铁信号系统国产化供应商 (31)
五、永贵电器：轨交连接器企业 (33)
六、春晖股份：转型进入轨道交通设备制造领域 (36)
图表目录
图表1：全国新通车地铁里程有望在2017 年上一个大台阶 (5)
图表2：2016 年全国地铁预计通车里程：已开通v.s. 未开通 (6)
图表3：2017 年预计通车地铁项目：施工时间结构 (6)
图表4：2017 年预计通车地铁项目：通车时间结构 (7)
图表5：中国中车城轨业务近年收入v.s.在手订单 (8)
图表6：康尼机电和华铭智能今年收入增速趋势 (8)
图表7：地铁产业链主要上市公司弹性对比表 (9)
图表8：2014-2017E 地铁开工里程统计&预测 (9)
图表9：“十三五”城轨新增通车里程5640 公里，17 年和2020 年达到通车高峰期 (10)
图表10：2016 年已开工里程数达到1386.4 公里，年底前待开工里程数为675.1 公里 (10)
图表11：“十三五”期间我国二线城市城轨新增里程数达到4388 公里 (11)
图表12：“十三五”期间我国各城市新增里程数（公里） (12)
图表13：截至2016 年6 月末全部PPP 入库项目投资额行业分布（亿元） (14)
图表14：截至2016 年6 月末市政工程PPP 入库项目投资额子行业分布（亿元） (15)
图表15：目前为止全国城轨ppp 项目库总额达到14628 亿元 (15)
图表16：地铁政府主导的传统融资模式在逐渐被PPP 等新模式取代 (16)
图表17：港铁“轨道+物业”运营模式示意图 (16)
图表18：绿地集团“轨道+上盖物业”模式签约地铁项目一览表 (17)
图表19：城市轨道交通建设周期 (19)
图表20：2016 年迎来城轨开工建设高峰期 (20)
图表21：我国城轨信号系统核心子系统与技术长期掌握在外资手中 (20)
图表22：中国城市轨道交通控制系统市场份额（按2011 年至2014 年累计中标合同总额计） (22)
图表23：十三五期间我国城轨连接器年均市场规模为9.5 亿元 (23)
图表24：“十三五”期间我国自动售检票年均市场规模为86 亿元 (24)
图表25：康尼机电：营业收入增长趋势（2011-2016 H1） (26)
图表26：康尼机电：净利润增长趋势（2011-2016 H1） (26)
图表27：华铭智能：营业收入增长趋势（2011-2016 H1） (28)
图表28：华铭智能：净利润增长趋势（2011-2016 H1） (29)
图表29：鼎汉技术：营业收入增长趋势（2011-2016 H1） (31)
图表30：鼎汉技术：净利润增长趋势（2011-2016 H1） (31)
图表31：众合科技：营业收入增长趋势（2011-2016 H1） (32)
图表32：众合科技：净利润增长趋势（2011-2016 H1） (33)
图表33：永贵电器2015 年按业务分类收入占比 (34)
图表34：永贵电器轨交连接器毛利率 (34)
图表35：永贵电器：营业收入增长趋势（2011-2016 H1） (35)
图表36：永贵电器：净利润增长趋势（2011-2016 H1） (35)
图表37：收购前香港通达股权结构 (36)
图表38：春晖股份：营业收入增长趋势（2011-2015） (37)
图表39：春晖股份：净利润增长趋势（2011-2015） (38)
表格目录
表格1：“十三五”期间我国城轨车辆年均需求量达到8500 辆 (13)
表格2：城市轨道交通建设周期 (18)
表格3：各种车型车辆门配备数 (22)
表格4：到2020 年城轨交通车辆门系统市场空间有望达到35 亿元/年 (23)
第一节通车高峰何时来？2017 年确定性拐点！
一、在建累积巨大，2017 年通车地铁里程存在翻倍可能性！
在建项目累积巨大，施工加速但距离集中通车仍有时间差：由于在2012 年后高铁事故+地方土地财政收缩等诸方面因素，全国地铁施工进度显著放缓，到2016 年累计在建项目已经超过4000 公里，是2015 年全年新开通地铁长度的约8 倍。年初以来各地政府对于“投基建，保增长”形成一致预期，地铁作为地方基建项目首先的投资方向之一得到加码，然而由于之前的施工进度过于拖沓，2016 年虽然投资加速、距离实际开通仍然有一定时间差。根据我们逐条线路的统计，2016 年至今开通的地铁线路长度约为255 公里（截至10 月底），而我们根据最新新闻、政府公告预测的全年新通车里程约为586 公里，即仍有约一半的项目预计将在年底的2 个月时间内集中通车。从中国中车地铁交车的进度来看也可以得到验证：前三季度中车地铁收入确认154.7 亿元，同比增长仅为约6%。如果完成通车目标，2016 年新通车里程同比增长约为25%，但考虑到剩余的时间紧张，我们认为实际新通车同比增速落在10-20%的概率最大，与2014、2015 年增速持平。
图表1：全国新通车地铁里程有望在2017 年上一个大台阶
数据来源：新闻整理，北京欧立信调研中心预测
图表2：2016 年全国地铁预计通车里程：已开通v.s. 未开通
注：截至2016 年10 月底；数据来源：新闻整理，北京欧立信调研中心预测
2017 年地铁新通车大概率高速增长，翻倍增长可期：往2017 年看，我们认为地铁通车的拐点将确定性出现：
1）首先，4 年以上在建地铁占比超过60%：经过2016 年一年加快施工的积累，到2017 年囤积了大量已经基本具备通车条件的项目：在我们预测2017 年将通车的项目中，累计施工4-6 年的线路长度占比达到约60%，而20 公里以上的地铁线路的正常完工时间即为3-5 年；
2）其次，领先指标大概率2017 年传导到通车：从领先指标- 地铁车辆的招标来看，2015 年全国地铁车辆招标量超过了5000 辆，比2014 年增长约50%，2016 年预计也将达到约5000 辆，目前中国中车在手的地铁订单已经超过1000 亿元，同比翻倍。地铁车辆招标通常提前通车1.5-2 年，由此推算2015 年招标上台阶大概率将在2017 年传导到通车高峰上；
3）最后，政府换届落地后投资必然进一步加速：2017 年的“十九大”前后地方政府换届将陆续落地，地铁作为关系民生、GDP 和地方形象的关键项目势必得到更大的推动，对于“临门一脚”即可通车的地铁项目而言追加投入的边际效用更大。
综合来看，我们从地方新闻和公告整理推测2017 年新通车里程可能达到历史性的1232 公里，同比增长约110%。保守假设其中仅有70%的项目最终实现通车，新通车里程仍然可以达到862 公里，同比增长近50%。
图表3：2017 年预计通车地铁项目：施工时间结构
数据来源：新闻整理，北京欧立信调研中心预测
图表4：2017 年预计通车地铁项目：通车时间结构
数据来源：新闻整理，北京欧立信调研中心预测
二、地铁车辆交付将逐步上台阶，产业链业绩进入兑现期
2012 至今地铁产业链一直没有兑现业绩：由于从2012 年后地铁新通车增长速度趋缓，地铁车辆产业链收入增速也基本保持同步：地铁弹性最大的康尼机电和华铭智能两家公司在2015 年前的收入增长趋势基本相同（2015 年康尼机电的高铁和新能源汽车业务崛起）。而2016 年至今中国中车的地铁车辆业务收入增速仅为约6%，作为门配套商的康尼机电的收入增速也下降到20%以下（华铭受益于大订单交付）。
一、2016年中国城市轨道交通行业发展规模现状 产研智库指出截至2016年上半年，中国城市轨道交通运营里程已达3473.33公里，车站数已经达到2350座。2016年上半年，中国有青岛、宁波、长沙、福州、东莞、深圳、南宁7座城市共新增运营8条城市轨道交通线路，合计里程为186.82公里，车站95座。其中，福州、东莞、南宁3座城市为首次开通城市轨道交通线路。 图表2016年各城市轨道交通运营线路总里程及车站统计 资料来源：中国轨道交通网（2016上半年） 二、2016年中国城市轨道交通行业结构现状 产研智库指出目前我国已经通车的三种城轨交通中，地铁通车里程最长，占86%，轻轨其次，占9%，有轨电车占5%。但在规划的线路中，地铁占比依然是86%，轻轨占比大大减少，为2%，有轨电车里程占比增加，达到12%。也就是说，地方政府考虑到未来城镇
人口增加，更多的是规划地铁线路，而为了方便郊区人民的出行，而规划了相当数量的现代有轨电车项目。仅上海一市就已经规划了超过700公里的有轨电车。 图表通车里程占比 数据来源：wind 图表规划线路里程占比 数据来源：wind 三、“十三五”中国城市轨道交通行业发展空间 产研智库指出无论是从人均轨道交通线路拥有量、还是单位面积土地轨道交通线路拥有量看，我国一线城市的城市轨道交通线路密度与纽约、伦敦、东京等国外发达城市仍有不小的差距。
此外，东京、巴黎、伦敦等城市的轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例均在80%以上，而北京、上海轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也仅有40%~50%，国内其他城市则更低。因此，未来国内地铁建设仍然有比较大的发展空间。 图表城市轨道交通线路密度 单位：公里/平方公里 数据来源：中国城市轨道交通协会 四、“十三五”中国城市轨道交通行业发展趋势分析 产研智库指出城市轨道交通行业发展趋势是建设模式的多元化和城轨产品的多元化。 建设模式的多元化。轨道交通投资规模大、建设周期长、资本收益相对较低等突出特点，对投资运营主体的实力有较高要求。目前，全球轨道交通建设投资模式主要分为三种，包括政府财政投资、商业投资和混合投资。政府作为投资主体，利用财政资金组织城市轨道交通工程建设，政府财政投资资金结构简单，操作成本低、融资速度快，但对政府的财政实力有较高要求，也限制了政府在其它方面的投入。 2016-2020年，全国城市轨道交通建设总投资将超过2万亿元人民币，单纯依靠政府财政投资，资金缺口巨大，通过融资平台的信贷和城投债等融资方式亦非长久之计，引入社会资本，发展多元化城市轨道交通投资形式逐渐成为城市轨道交通建设投资发展趋势。未来，特许经营、融资租赁、发行债券、信托等多种投融资模式在地铁建设投资中的应用将不断增多，BT、BOT、BDOT等建设模式在国内城市轨道交通建设中的比例也将不断提升。 城轨产品的多元化。国内传统的城市轨道交通以地铁为主，大部分城市，包括从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通都是采用传统的A型或B型地铁车辆。随着全国城市轨道交通建设的大规模展开，各地区地质条件、发展水平的差异以及个性化需求的影响导致城市轨道交通建设需求各不相同，带动城市轨道交通产品类型呈现多元化发展。例如，广州4号线和5号线采用的是直线电机车辆，重庆由于地形多变则采用高架跨座
储能行业深度研究报告 ●2014年11月，国务院办公厅发布了《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》，明确提出“提高可再生能源利用水平。加强电源与电网统筹规划，科学安排调峰、调频、储能配套能力，切实解决弃风、弃水、弃光问题。”储能首次被明确为“9个重点创新领域”和“20个重点创新方向”之一，相应政策的出台有望成为储能爆发起点。 ●全球储能项目在电力系统的装机总量已经从2008年的不足100MW发展到2014年的845MW，年复合增长率达到 42.72%。 ●随着风能、太阳能等可再生能源在我国的持续大规模应用，以及2015年电动车市场的整体爆发，储能作为能源互联网中主要的配套设施有望迎来爆发式增长。储能项目主要集中在可再生能源并网、辅助服务、电力输配和分布式微网等领域。其中，可再生能源并网领域的占比最大，约45%。 ●传统铅酸和钠硫电池储能发展平稳，锂电储能有望在政策扶持下实现较大的突破。当前，钠硫电池的装机比重最大，2014年的装机规模为338MW，占总装机比重的40%，目前钠硫电池的发展较为稳定。锂电池和铅电池的装机量位居二、三位，2014年占比分别为33%与11%。在所有储能技术中，锂电池在新增储能项目中增长最为迅速，2014年，储能新增装机中，锂离子电池的占比最大，为71%。 【储能行业介绍】 储能可以对电力进行存储，在需要的时候释放，能够有效解决电力在时间和空间上的不平衡。储能技术的应用贯穿于电力系统发电、输电、配电、用电的各个环节。储能技术与可再生能源的推广有着密切的关系，可以有效解决可再生能源并网中面临的一系列问题。我们这里讲的储能主要是指化学储能。 储能在电网中的作用如下图：
手机行业发展分析报告 经贸112班 刘强、邵安琪、尹晓晗 手机，移动电话，较广范围内可以使用的便携式电话终端。中国的手机行业从上个世纪九十年代发展的现状呈现出“外资品牌占主导，民族品牌略微弱势”的特点。 一、我国手机行业发展概况 1983年，10月13日，世界上第一台手机在美国诞生。1987年，第一台手机进入中国。1999年，第一台全中文手机诞生。 手机最早来自美国的IT老大-摩托罗拉 1.1市场定义 手机是普遍使用的便携式电话终端，现在全球范围内使用最广的第二代手机，数字制式的。 在现在市场中，多分为智能手机和非智能手机。一般智能手机的性能比非智能手机好，智能手机的主频较高，运行速度快，但是非智能手机比智能手机稳定。 1.2市场概述 近二十年来,手机行业技术发展迅速,市场急剧扩张。随着手机市场需求的平稳增长，全球手机行业年出货量也是递增的，并且这种快速增长趋势有望保持到2012年。
由图得，09-11年，全球手机市场出货量呈增长趋势，增长率较高，预测，12-14年，增长率有所下降，但出货量仍然很庞大，仍然呈现增长趋势。 1.3我国手机行业发展历程 目前我国手机产业在市场快速发展的依托下，继续保持了高速增长的发展势头。不仅独资、合资企业继续保持较好的市场业绩，国产品牌手机也取得了群体性突破，打破了长期以来外资企业垄断国内市场的局面，成为国民经济新的增长点。同时，国内品牌手机原有竞争优势正在逐渐丧失，增长乏力。渠道、价格和熟悉本土市场情况等原有竞争优势日渐弱化后，资本、技术等方面的缺陷就成为制约我国国内品牌手机企业进一步发展的主要因素，主要表现在产业扩张太快、新款手机上市速度较慢、产品质量问题较多、企业利润下降甚至亏损等。 1.4我国手机行业销售状况
我国轨道交通产业发展现状及前景分析 2015-06-26 14:55:05来源：中国检测网阅读: 6497 次 一、我国轨道交通产业发展现状 在铁路轨道交通方面，自2008年，我国在大规模的铁路建设投资的带动下，铁路制造业呈逐年高速增长的态势。在5年内，全国电力机车、货车的保有量增长了50%，产值年均增幅近30%,远远高于世界2%的平均增速。2008年实现产值1285.1亿元,同比增长了29.8%; 2012年实现产值3540亿元，同比增长16.3%;比2008年增长了2.8倍。 在2013年12月28日，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等7条铁路开通运营。至此，我国铁路营运里程突破10万公里，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为了世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 中国铁路总公司表示，2014 年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是2014年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600 亿欧元，并不断创出新高。
此外，我国铁路的旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量均为世界第一。
城市轨道交通方面，由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。“十一五”期间，我国城市轨道交通运营里程保持加速上升趋势。 2012年，我国城市轨道交通累计运营里程达2064公里，其中2012年新增投运里程321公里。其中，上海、北京和广州位居全国前三甲，运营里程分别为444千米、442千米和221千米。 截止到2012年12月31日，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都等17个城市累计开通70条城市轨道交通运营线路(含
2020年储能行业专题报告 一、储能：能源革命刚需，多元化需求孕育储能多样性 储能是电能存储的媒介。传统化石能源具有实物形态，其贮藏直接使用物理容器。而电能无实物形态，即发即用。当发电端和用电端出现不一致，则电能需要得到及时的储存，储能需求孕育而生。目前主流的储电形式包括：电池储能、电容器储能、熔融盐储热、抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等，其中电池具有较高的能量密度，且充放电过程迅速、可控，是理想的储电及发电材料。狭义上来看，电力+储能是传统储能的主要形势；广义上来看，终端应用的多元化带来的各类高耗电技术也孕育出储能需求。
锂电的技术进步带动成本大幅下降，电化学储能产业趋势逐步确认。锂电池是电化学储能的关键，随着这几年技术进步，锂电成本大幅下降带动储能系统成本持续下行。根据彭博新能源统计，2019 年储能系统成本（20MW/80MWh 项目）在 331 美元/kwh。随着后续技术进步、规模优势等方式，彭博新能源预计到 2030 年储能系统成本（20MW/80MWh 项目）有望下降到 165 美元/kwh，相比 2019 年下降 50%
左右。得益于锂电储能的成本持续下行和高效可控的优势，锂电储能成为除抽水蓄能之外，最为重要的储能形式。根据彭博新能源数据，2018 年全球已投运的储能中（除抽水蓄能），锂电储能占比达到 85%。
海外市场蓬勃发展，国内需求方兴未艾。
海外储能近年来受益于电价定价体系和能源结构的差异性得到不同程度发展，鼓励储能的各项积极政策一直在呵护着行业前行的每一步： ?奥地利：2020 年启动了一项 3600 万欧元的退税计划，用于小型光伏+储能的发展； ?美国能源部：宣布为 25 个州的 55 个先进制造业的研发项目提供约 1.87 亿美元的资助，其中约 6687 万美元用于 11 个电池储能创新制造工艺项目开发； ?意大利：公布了新生态奖励政策，用于户用光伏+储能的发展； ?日本：得益于户用光伏和储能的发展，2019 年储能依旧维持高速增长，新投运规模同比增长 89.5%； 国内储能稳步发展，2018 年国内电网端加大储能项目投资，电网侧储能迎来爆发，根据中关村储能联盟（CNESA），2018 年中国累计投运电化学储能达到1.02GW/2.91GWh，是 2017 年的 2.6 倍，2019 年国内储能稳步发展，累计电化学装机达到 1.71GW。随着储能技术的进步，国内锂电产能的释放，国内储能方兴未艾。
铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入
铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业
培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客
智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月
目录 （一）概念及内涵 ...................................... （二）行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... （一）总体发展状况 .................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况..................... （三）行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... （一）经济环境分析 .................................... （二）政策环境分析 .................................... （三）社会环境分析 .................................... （四）市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... （一）国内主要智能交通企业 ............................ （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ （一）总体情况 ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................
特变电工新疆新能源股份有限公司 储能行业发展分析报告 市场管理部 二零一五年八月十八日 目录 一、储能产业发展状况 (3) （一）国外储能产业发展情况 (3) （二）中国储能产业发展情况 (5) 二、储能市场分析 (8) （一）全球市场 (8) （二）国内市场 (9) 三、政策支持 (10) （一）国内现有政策分析 (10) （二）国外政策经验借鉴 (12) 四、存在的问题和挑战 (13) （一）产业政策和行业标准缺失问题亟待解决 (13) （二）自主技术有待工程应用验证和进一步完善 (14) （三）产品成本过高，推广力度不足 (14) （四）商业模式模糊 (15) 五、国内主要储能变流器生产企业分析 (15)
（一）北京能高 (15) （二）四方继保 (16) （三）索英电气 (17) （四）中船鹏力 (18) 储能是指通过介质或者设备，利用化学或者物理的方法把能量存储起来，根据应用的需求以特定能量形式释放的过程，通常说的储能是指针对电能的储能。储能技术应用广泛，随着电力系统、新能源发电（风能、太阳能等）、清洁能源动力汽车等行业的飞速发展，对储能技术尤其大规模储能技术提出了更高的要求，储能技术已成为该类产业发展不可或缺的关键环节。特别是储能技术在电力系统中的应用将成为智能电网发展的一个必然趋势，是储能产业未来发展的重中之重。当前，储能领域正处于由技术积累向产业化迈进的关键时期。 随着我国社会和经济的发展对能源的消耗越来越多，煤炭的大量消耗的结果造成了我国严重的大气污染，严重影响人民的身体健康。因此，普及应用可再生能源、提高其在能源消耗中的比重是实现社会可持续发展的必然选择。由于风能、太阳能等可再生能源发电具有不连续、不稳定、不可控的特性，可再生能源大规模并入电网会给电网的安全稳定运行带来严重的冲击，而大规模储能系统可有效实现可再生能源发电的调幅调频、平滑输出、跟踪计划发电，从而减小可再生能源发电并网对电网的冲击，提高电网对可再生能源发电的消纳能力，解决弃风、弃光问题。因此，大规模储能技术是解决可再生能源发电不连续、不稳定特性，推进可再生能源的普及应用，实现节能减排重大国策的关键核心技术，是国家实现能源安全、经济可持续发展
2020年轨道交通行业现状及发展前景分析 2020年
目录 1.轨道交通行业现状 (4) 1.1轨道交通行业定义及现状介绍 (4) 1.2轨道交通市场规模分析 (5) 1.3轨道交通技术特点 (6) 1.4行业服务无序化 (8) 1.5供应链整合度低 (8) 1.6基础工作薄弱 (9) 1.7产业结构调整进展缓慢 (9) 1.8供给不足，产业化程度较低 (9) 2.轨道交通行业前景趋势 (11) 2.1投资规模快速增长趋势 (11) 2.2城轨类型多元化发展趋势 (11) 2.3用户体验提升成为趋势 (11) 2.4延伸产业链 (12) 2.5行业协同整合成为趋势 (12) 2.6信息化辅助 (12) 3.轨道交通行业政策环境分析 (12) 3.1轨道交通行业政策环境分析 (12) 3.2轨道交通行业经济环境分析 (14) 3.3轨道交通行业社会环境分析 (14) 3.4轨道交通行业技术环境分析 (15)
4.轨道交通行业竞争分析 (16) 4.1轨道交通行业竞争分析 (16) 4.1.1对上游议价能力分析 (16) 4.1.2对下游议价能力分析 (16) 4.1.3潜在进入者分析 (17) 4.1.4替代品或替代服务分析 (17) 4.2中国轨道交通行业品牌竞争格局分析 (17) 4.3中国轨道交通行业竞争强度分析 (17) 5.轨道交通产业投资分析 (18) 5.1中国轨道交通技术投资趋势分析 (18) 5.2中国轨道交通行业投资风险 (19) 5.3中国轨道交通行业投资收益 (20)
1.轨道交通行业现状 1.1轨道交通行业定义及现状介绍 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。轨道交通行业是指从事轨道交通相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知轨道交通行业定义，对预测并引导轨道交通行业前景，指导行业投资方向至关重要。
金融行业市场分析及发展 前景分析报告 Newly compiled on November 23, 2020
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分析报告 中国产业研究报告网
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国互联网金融行业市场分析及发展前景分 析报告 【出版日期】2015年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【链接】 报告摘要及目录 报告目录： 第一章互联网金融行业发展综述 11 第一节互联网金融行业概述 11 一、行业定义 11 二、互联网金融的特点 11 （一）成本低 11 （二）效率高 12 （三）覆盖广 12 （四）发展快 12 （五）管理弱 12 （六）风险大 12 第二节互联网金融三大核心要素 13 第三节互联网金融的主要模式 13 一、第三方支付 13
2018-2019中国国内轨道交通行业建设市场分 析报告
第一部分我国城市轨道交通行业发展情况 一、国内轨道交通行业概况 （一）我国轨道交通建设发展历史回顾 回顾我国城市轨道交通建设40多年来的发展历程，大致经历了如下几个阶段： 1、城市轨道交通建设萌芽阶段 从20世纪50年代起，我国开始筹备轨道交通建设，制定北京地铁网络规划，然而当时建设的指导思想更注重人防战备功能，同时兼顾部分城市交通的功能。1965—1976年国内首条地铁线路——北京地铁一期工程建成。随后建设了天津地铁（现天津地铁一号线的前身）和哈尔滨人防隧道等工程。 2、现代城市轨道交通建设逐步兴起阶段 改革开放以后，随着经济总量的不断扩大，城市人口的急剧膨胀，道路交通等基础设施薄弱成为限制北京、上海、广州等特大型城市发展规模的瓶颈。20世纪80年代末至90年代中，我国内地真正以城市交通为目的的地铁建设项目开始起步，先后建成了上海轨道交通1号线、北京地铁复八线和地铁一期工程改造、广州地铁1号线等项目。随后，一批大中型城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等也开始计划建设轨道交通项目，并进行了大量的前期工作。
3、城市轨道交通建设放缓完善阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目逐步较多，且在建地铁项目的工程造价较高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁项目的审批，并要求做好发展规划和国产化工作。同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底，提出以深圳地铁1号线、上海轨道交通3号线和广州地铁2号线作为国产化依托项目，并于1998年批复了上述三个项目的立项，从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。 4、城市轨道交通建设高潮阶段 随着国家实施积极的财政政策以进一步扩大内需，为了配合城市经济迅猛发展的势头，1999年以后深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目先后获得审批开工建设，同时国家投入40亿元国债资金予以支持。随着2005年后新一轮城市轨道交通建设规划陆续获得国家主管部门的批复，一批新兴大中型城市积极编制城市轨道交通建设规划，我国城市轨道交通正掀起新一轮建设高潮。 （二）我国轨道交通建设当前发展综述 我国虽早在上世纪六十年代开始修建城市轨道交通，但真正以城市交通功能为目的的轨道交通建设仅在最近十年。自从1965年北京修建第一条地铁至今，40多年中，我国内地已有北京、上海、广州、深圳、天津、长春、大连、武汉、重庆、南京10个城市陆续修建地铁及轻轨线路，目前建成投入运营及试运营线路共有21条，运营及试运营里程共计494公里。在建线路近20条，仍以北京、上海、广州这些特大型城市为主。随着经济的发展，决策部门对城市轨道交通的重视程度不断加大，2005年起国家主管部门陆续批复了15个区域中心城市和
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
2020年储能材料行业市场趋势分析报告 2020年
目录 1.储能材料行业市场趋势分析 (5) 1.1储能材料市场规模分析 (5) 1.2市场前景广阔 (5) 1.3储能技术的革新势在必行 (6) 1.4市场机制加快推进 (6) 1.5储能材料行业竞争加剧 (6) 1.6用户体验提升成为趋势 (7) 1.7延伸产业链 (7) 1.8行业协同整合成为趋势 (7) 1.9细分化产品将会最具优势 (7) 1.10呈现集群化分布 (8) 1.11储能材料产业与互联网等产业融合发展机遇 (9) 1.12行业发展需突破创新瓶颈 (10) 2.储能材料行业存在的问题分析 (11) 2.1储能材料行业定义及产业链 (11) 2.2部分储能试点模式不能盈利 (12) 2.3储能材料行业发展路径分析 (12) 2.4储能材料市场运营情况分析 (13) 2.5储能市场机制尚未形成 (16) 2.6储能相关标准和安全规范不健全 (16) 2.7行业服务无序化 (17)
2.8供应链整合度低 (17) 2.9基础工作薄弱 (17) 2.10产业结构调整进展缓慢 (17) 2.11供给不足，产业化程度较低 (18) 3.储能材料行业政策环境分析 (19) 3.1储能材料行业政策环境分析 (19) 3.2储能材料行业经济环境分析 (19) 3.3储能材料行业技术环境分析 (20) 4.储能材料行业竞争分析 (21) 4.1储能材料行业竞争分析 (21) 4.1.1对上游议价能力分析 (21) 4.1.2对下游议价能力分析 (22) 4.1.3潜在进入者分析 (22) 4.1.4替代品或替代服务分析 (23) 4.2中国储能材料行业品牌竞争格局分析 (23) 4.3中国储能材料行业竞争强度分析 (23) 5.储能材料产业投资分析 (24) 5.1中国储能材料技术投资趋势分析 (24) 5.2中国储能材料行业投资风险 (25) 5.3中国储能材料行业投资收益 (25)
我国城市轨道交通行业产业链分析报告 目录 第一节城市轨道交通产业链概述 (2) 第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析 (2) 一、轨道交通建设施工行业发展概况 (2) 二、上游行业对产业链影响分析 (10) 第三节2014年城市轨道交通行业中游产业分析 (10) 一、轨道交通装备制造行业发展概况 (10) 二、中游行业对产业链影响分析 (16) 第四节2014年城市轨道交通行业下游产业分析 (16) 一、轨道交通服务行业发展概况 (16) 二、下游行业对产业链影响分析 (21)
第一节城市轨道交通产业链概述 城市轨道交通是一个复杂的系统工程，投资大、系统多、技术密集、建设周期长。一般的项目会涉及多个子系统和专业，而且随着建设模式及技术的不断创新，所涉及的领域也会不断增多。纵观中国城市轨道交通产业发展的历程，整个产业链的构成在发展初期受到政府主导型产业特点的影响，市场化程度不高。城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，近年来发展迅速。中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，随着中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。 产业链上游主要是轨道交通建设施工企业。是整个产业链中的重要一环，在产业链中所占产值比例较高，我国工程建设施工技术已经发展得相当成熟，并已在国际市场上享有一定影响力，在产业链中该部分属于比较成熟的环节，市场竞争充分，市场化程度较高。 产业链中游主要包括：轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业。装备制造业是国家重点支持的产业领域，该产业链链条长，涵盖的专业和技术产品多。 产业链下游主要是轨道交通服务产业及其他产业。单纯从运营管理本身来讲其产业附加值较低，随着新线的开通，就业人口增多，财政补贴增大，其经济效益较差，但其社会效益优势明显。 第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析 一、轨道交通建设施工行业发展概况 （一）总体概况 2014年，城市轨道交通建设投资继续保持高增长，建设规模持续扩大。特别是国务院连续出台了多个政策性文件，为城市轨交和铁路建设创造了更加有利的政策环境。2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里。国内目前有37个城市的轨道交通近期建设规划获得了国家与有关部门的批准，在原批准近期建设规划线路的释放下、以及2013年新增被批准
017年中国轨道交通行业市场现状及发展前景预测【图】 2016年12月30日 14:39字号:T|T 轨道交通顾名思义就是运载人和物的车辆在“特定”的轨道上行走，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用。完整的轨道交通体系包括轨道、车站建筑、车辆、车辆段、结构工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。铁路行业和城市轨道交通是轨道交通行业的两大组成部分。铁路又分为普通铁路（设计时速不超过 160 公里）、快速铁路（设计开行时速 160 公里到 250 公里的动车组铁路）以及高速铁路（设计开行时速不低于 250 公里的动车组铁路）。城市轨道交通方面，我国目前已经开通的制式包括有地铁、轻轨、单轨（仅重庆）、有轨电车、磁悬浮交通（仅上海）以及市域快轨。 轨道交通分类 数据来源：公开资料整理 截止 2015 年底，全国铁路营业里程达到 12.1 万公里，其中高铁营业里程超过 1.9 万公里，占比达到 15.70%。根据《中长期铁路网规划 2016-2025》，到 2020 年我国铁路网规模目标达到 15 万公里，其中高速铁路 3 万公里，高速铁路占比将达到 20%，未来高速铁路占比将不断提升。 截止 2015 年，城市轨道运营线路运营里程达到 3618 公里，其中地铁运营里程达到 2658 公里，占比达到 73.47%，其他制式城市轨道交通运营里程 960 公里，占比达到 26.53%。地铁在城市轨道交通中仍占据主导地位，未来城轨交通制式多元化发展趋势明显。
根据中国城市轨道交通协会的数据，目前在建的 4448 公里城市轨道交通中，地铁线路 3790 公里，轻轨 39 公里，单轨 10 公里，市域快轨 462 公里，有轨电车 112 公里，磁浮交通 29 公里，APM 7 公里。首次出现 7 种制式同时在建的局面。 2015 年中国高速铁路占比达到 15.70% 数据来源：公开资料整理 2015 年中国城市轨交运营线路制式结构 数据来源：公开资料整理
轨道交通装备行业分析
一、2013 年铁路投资6,500亿元 (1) 二、动车组需求在470亿元左右 (3) 三、地铁车辆需求在163亿元左右 (5) 四、新型号交付带动大功率机车增长 (6) 五、货车市场预计180亿元 (7) 六、轨道交通装备行业投资机会 (9) 1、中国北车 (9) 2、北方创业 (11) 一、2013 年铁路投资6,500亿元 2012 年铁路固定资产投资完成6,309.8 亿元，达到原定目标。 12 月固定资产投资达到1,240 亿元，同比增长31%，其中基建投资完成865.7 亿元，同比增长33.68%。从2012 年9 月开始铁路投资逐步恢复，由于2012 年基数较低，预计2013 年上半年投资增速将保持较高水平。2012 年新线投产5,300 公里，复线投产4,763 公里，电气化铁路投产6,054 公里，到2012 年底铁路营运里程达到9.8万公里，复线里程4.4 万公里，电气化铁路5.2 万公里，复线化率44.9%，电气化率达到53.1%。新线投产里程略低于年初预期。
按照铁路“十二五”规划纲要，在“十二五”期间，以客运专线、区际干线及煤运通道建设为重点，基本建成快速铁路网，基本覆盖省会及50 万人口以上城市；大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30 亿吨以上。到2015 年，全国铁路营业里程预计达到12 万公里左右，其中西部地区铁路4.8 万公里，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 铁路“十二五”规划将中长期路网规划的主要目标实现期限提 前至2015 年，将带动铁路投资爆发式增长。据铁道部披露，“十二五”期间铁路固定资产投资将达到2.8 万亿元，其中基础建设投资2.3 万亿元，更新改造投资及机车车辆购置费用0.5 万亿元，平均每年1,000 亿元左右。 在国经济形势下行的背景下，2012 年铁路新开工项目由9 个提升到了19 个，将促进2013 年固定资产投资及基础建设投资增长。根据2013 年铁路经济工作会议精神，2013 年我国铁路固定资产投资6,500 亿元，其中基建投资5,200 亿元，投资继续保持高位。预计2014-2015 每年将完成固定资产投资4,600 亿元左右，基础建设投资4,000 亿元左右。
2019年中国轨道交通行业分析 一、轨道交通比较优势明显 (2) 二、中国轨道交通建设或将迎来黄金十年 (3) 三、采用BT模式的轨道交通越来越多 (6) 四、2013年是新一轮轨道交通建设高潮的起点 (8)
一、轨道交通比较优势明显 轨道交通早就成为国际大都市出行的主要交通工具。自1856年伦敦修建第一条地铁开始，城市轨道交通逐渐在世界大城市和我国流行普及开来。进入20世纪70年代后，世界各大中型城市纷纷开始修建地铁，拥有城市轨道交通的城市从40个迅速增加到2011年的184个，地铁逐渐成为公众出行的主要交通方式。巴黎地铁年客运量12亿人次,承担70%的公共交通运量；日本东京大都市区的城市轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次,承担全部客运量的86%；在莫斯科、纽约等城市，轨道交通占公共交通的比例也均超过50%。 轨道交通优势明显。与其他传统交通方式相比，城市轨道交通具有运量大、安全环保以及节约土地、能源等独特优势。在运量方面，轨道交通每小时可以运送2至6万人次，是公共汽车的3至6倍、小汽车的7至20倍、自行车的10至30倍；在占地方面，轨道交通的人均占地面积约为0~0.5平方米，是最节约土地资源的交通工具；在
单位能耗方面，轨道交通平均每人次每公里消耗70~100卡路里，约为小汽车的13%，公交车的50%。 二、中国轨道交通建设或将迎来黄金十年 城市轨道交通逐步进入高速的发展期。我国城市轨道交通的发展经历四个阶段，1998年开始轨道交通进入快速发展阶段。截至2011年底，我国共有14个城市开通轨道交通，运营合计1600多公里，2012年底将有17个城市开通轨道交通，新增运营里程500多公里，总里程超过2100公里，较去年增长32%。
最新资料，WOR文D 档，可编辑修改】 目录 一、概述........................... （一）概念及内涵. ....................................... （二）行业概况. ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析............... （一）总体发展状况. ..................................... （二）主要城市智能交通系统发展状况............... （三）行业发展存在的问题. ................................. 三、我国智能交通行业环境分析.................. （一）经济环境分析. ..................................... （二）政策环境分析. ..................................... （三）社会环境分析. ..................................... （四）市场潜力分析. ..................................... 四、行业主要领先企业情况分析.................. （一）国内主要智能交通企业.................. （二）主要跨国公司在中国市场的投资布局............. 五、国际行业市场发展现状及分析................. （一）总体情况. ........................................ （二）主要国家智能交通市场发展状况............... 六、行业发展趋势分析. ............................. 一、概述 （一）概念及内涵 智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统，是一种提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染，信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运输系统。它将有助于最大程度地发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。 智能交通系统主要由以下子系统构成： 1）智能化交通信息服务系统。即面向公众的智能交通信息服务系统。