一、项目简介
北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。
中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。
首都机场于1958年3月2
日投入使用，是中华人民共和
国时期首个投入使用的民用机
场，也是中国历史上第四个开
通国际航班的机场（前三个开
通国际航班的分别是上海龙华
机场1926年、昆明巫家坝机场
1937年及重庆白市驿机场1939
年）。机场建成时仅有一座小型
候机楼，称为机场南楼，主要
用于ⅥP乘客和包租的飞机。
1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。
北京首都国际机场拥有三座航站楼。
1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。
2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。
3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。
北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
口。顾客服务中心秉承“顾客至上，努力满足顾客的一切需要”的宗旨，提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。特殊旅客服务是首都机场航站楼顾客服务中心针对航站楼内老、幼、病、残、孕等特殊群体旅客设立的服务项目，为方便特殊群体旅客的出行，提供轮椅使用服务、提供行李服务、团队保障服务、陪伴服务等服务。
二、总体布局和功能分区
一号航站楼
1号航站楼于1980年1月1日启用，有十个登机口，规模相对较小。直到1999年，是北京首都国际机场唯一的一座航站楼。2008年6月27日起，海南航空转场1号航站楼，1号航站楼将成为海南航空集团国内航班的专用航站楼。
二号航站楼
2号航站楼为综合性旅客服务航站楼，与交通中心相连。楼体结构设计为地上3层，地下2层。各楼层主要功能为：
三层：国内、国际航空公司办公区域。设有旅客机场餐饮和购物区。
二层：国内、国际出发层。国内航班旅客在该层办理安检手续。国际航班旅客在该层办理海关、检验检疫、边防、安检手续。设有休息室、机场餐饮休息区。
一层：国内、国际到达层。设有国内、国际旅客行李提取大厅，国际到达海关检查，国内-国内、国内-国际交叉中转区，APM站台，国内远机位出发候机区，机场要客休息室。有连接桥通往交通中心。
地下一层：站坪层，设有国内和国际到达行李传送区，国内出发行李分拣区，员工餐厅。
地下二层：迎接旅客请到地下二层，国际到达出口在右侧，国内到达出口在左侧。同时，一层配备旅客更衣室、取款机、宾馆/酒店咨询等服务设施，为旅客提供更便捷、人性化的地面服务。
三号航站楼
3号航站楼共设有C、D、E三个功能区，C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残疾人奥运会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。
3号航站楼由T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3C主楼地面五层和地下两层，T3C主楼一层为行李分拣厅、远机位候机大厅、国内国际ⅥP，一层楼前为机场巴士及大型巴士等待区。二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台。三层为国内旅客出港大厅。四层为办票、餐饮大厅。五层为餐饮。
T3C（国内区）和T3E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应。南北方向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
3号航站楼前新建交通中心（GTC），3号航站楼与2号航站楼之间也会建立轨道连接，东直门至首都机场的轻轨线路分别达到2号和3号航站楼。
专机候机楼
专机候机楼位于三号航站楼西侧，建筑面积6600平方米，造价6亿元。该楼主要用于政府出行，以及接待外国国家元首、政府首脑来访等正式活动。公务机候机楼位于专机候机楼西南侧，建筑面积1900平方米，于2008年7月27日启用。
交通中心
交通中心位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的巨大停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内，避免了携带行李上下奔走之苦。
轻轨交通车站
在交通中心的地面上，建筑面积4.5万平方米，这一椭圆形玻璃壳体结构不但将是机场一道亮丽的风景，而且为旅客带来便利。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。第二机场高速路、李天高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，都为旅客从城内来往首都机场提供了方便通道。
三、基本数据
北京首都国际机场，市区距离：25公里。海拔高度：35米。地理位置：纬度40°04′48″；经度116°35′04″。年设计运力：8,600万人次。
首都机场位于北京市东北方向朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。机场有东、西两条双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统。
2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年,北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。2010年上八年北京首都机场旅客吞吐量已突破3500万人次,同比增长13.2%,位居全球第二位。
首都国际机场的一号楼重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。
位于1号和2号航站楼东边的3号航站楼和第三条跑道已经于2008年2月29日建成投入使用，将能承载空中客车A380等新型超大型客机。继当年2月29日六家航空公司在新的3航站楼登机，3月26日又有20家航空公司转至3号航站楼，转场后3号航站楼承担首都机场60%旅客吞吐量。
北京首都国际机场拥有三座航站楼，两条4E级跑道、一条4F级跑道，以及旅客、货物处理设施。是中国国内仅有的两座拥有三条跑道的国际机场之一（另一座为上海浦东国际机场），机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有Ⅱ类仪表着陆系统。其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F 类飞机的使用要求）位于机场东边。
机场满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
四、管理架构和模式
北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在北京注册成立，拥有并经营管理北京首都国际机场。
机场资源管理模式
机场资源管理模式主要指对机场资源的总体开发与具体经营方式。机场资源可以分成两大类：主营业务资源和非主营业务资源，每一类资源组成元素都有人、财、物等内容。
主营业务资源主要指用以为乘客、货主、航空公司提供直接服务的人、财、物等资源，主要包括：客运的值机、候机、登机；货物的收储、装卸。航空器的地面起降保障等。非主营业务资源，主要指由主营业务派生或延伸产生的业务资源，大致包括：客货销售代理、候机楼等商业经营、卫生清洁、广告宣传、设备车辆维修、小型建设、物资采购、食堂后勤服务等。
社会化的管理型机场
首都国际机场定位于一个服务性、公益性行业，归政府（或其他股东）所有。这种管理相当于《公司法》中股东管理，掌管宏观规划、收益分成等。宏观规划中包括的资源开发，是总体的功能布局和规划说明。具体的项目设立和经营，组建部门等工作通过特许经营权招标的形式，面向全国和全世界选择最优者，由最优者负责资源深度开发与日常经营管理。
机场当局只设少量的管理人员，负责按合同监督资源与项目的经营者准确及时地提供各类安全服务与生产工作，听取乘客、货主、航空公司意见，及时更换新的资源开发与项目经营者，从根本上实现了专业人员对专业资源进行专业开发，收取最好收益，提供最好保障。
对非主营业务如租车、广告、候机楼内的食物、饮料以及免税店、通信等实行特许经营，而与航空活动相关的主营业务活动，例如旅客和飞机的地面服务、货运、配餐、维修等不作为机场特许经营项目。
机场对资源管理的主要特点是：管理型机场，社会化运作，着眼于市场化机制，通过各经营者的自律与专业运作，将“资源蛋糕”做大做好，然后按照规则由机场同各参与经营者共同分享。从对资源的深度开发和综合管理方面看，机场在一定程度上做到了“无为而治”。
五、物流及配套服务
首都国际机场的物流管理模式
机场由政府拥有和经营，将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式发包给不同企业投资运营。机场物流模式的优点是效率高，服务质量可靠。货运服务专营权发包给几家相互独立的私营公司，既引入了合理的竞争，又有利于各家公司形成规模效益，在相互竞争和合作中，不断提高服务水准。
机场的航空物流服务集中在航空物流枢纽。机场与物流枢纽之间采用集中输送，有效地解决了机场距离较远以及用地紧张的问题。优点是集成化运输，能减少运输次数，降低运输成本。
航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。航空公司致力提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务一体化运作，减少了很多中间环节。持续投资发展新设施，满足日益增长的物流需求。
机场拥有和管理航空货运设施，向包括DHL、FedEx、TNT、UPS等在内的200多家专业物流公司出租仓库、写字间和物流设备，由这些物流公司直接参与提供航空物流服务。根据航空物流的发展前景，统一规划和投资建设物流服务设施，满足快速增长的航空物流需求。向国际着名的物流公司开放出租设施，引人大量的物流服务提供商的参与竞争，服务效率高，质量可靠。
航空货运中心作为一个自由贸易区，可以让各公司不用报关，即可在这里方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。
加大了货运业务的投入，组建专业的航空货运公司，将航空货运作为新的经济增长点。
货运设施
北京空港物流基地是北京市唯一的航空－公路国际货运枢纽型的物流基地。北京首都国际机场航空货运基地（大通关基地）占地面积4532亩，建筑面积57.2万平米，总投资36.2亿元。该项目由航空货运站区、国际快件监管中心、进出口货物海关监管区、北京空港保税物流中心（B型）及综合办公设施等部分组成。
新建的北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
机场交通
大巴运输
从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场的机场高速公路在1990年代初期建成并投入使用，基本与之平行的1950年代建成的普通公路，一般称为机场辅路。机场高速公路连接北京二环路的东直门地区的城市快速路也已经开通。机场高速设机场南线出口，可直达3号航站楼。
连接京承高速、北京机场高速、机场第二高速、北京六环路（东）的机场南线快速路。
第二条机场高速公路（机场第二高速公路）从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼。
机场快轨
轨道交通连接北京首都国际机场—东直门，2008年建成通车，全线共有四座车站：东直门站（可换乘北京地铁2号、13号线）、三元桥站（可换乘北京地铁10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站。
出租车，在航站楼到达区还有出租车停靠站。
旅客捷运系统
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
六、盈利模式(收入)
飞机维修
位于北京首都国际机场的北京飞机维修工程有限公司(AMECO）是中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司合资经营的企业，1989年8月1日正式营业，中国国际航空持有60%的股份，德国汉莎航空持有40%股份。拥有中国民航总局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及其它18
个国家颁发的维修执照。
用于民用飞机修理的主要基础设施包括：一座机库面积为3.1万平方米、修理车间面积为8500平方米的四机位机库、一座可容纳波音747-400飞机总面积1万多平方米的全封闭式喷漆机库；发动机修理车间和试车台的总面积达到2.6万平方米。
附件修理车间有恒温电子电器车间、起落架修理车间、救生设备修理车间以及各类机械、气动、液压车间，面积2万多平方米。一座4机位的A380机库和一座波音747大修喷漆机库于2008年竣工。
非航空收入
非航空收入是机场最主要的盈利来源。总体上，机场收入可以分为两大类：一是航空性收入，即与飞机起降和客货过港等基本位移需求相关的收入，如飞机起降费、旅客服务费、安检费等。二是非航空性收入，是机场为满足飞机、旅客和货物在基本位移需求之外的衍生需求而产生的收入，如商业、餐饮、休闲、广
告、航空配餐、飞机维修等。非航空性收入已超越航空性收入，成为机场最重要的盈利来源。
非航空业务具有更高的盈利能力。在非航空业务经营方面，采用了特许经营等模式，将商业、餐饮、广告，以及机场禁区内的辅助服务等业务交由具有较强品牌实力的专业机构经营，机场则通过“保底＋收入分成”等模式收取特许经营费、专营费等。通过特许经营等模式，一方面受益于专业化和服务品质提高，机场商业机会得以不断拓展，机场也可以通过收入分成机制分享非航空业务的扩张。另一方面，机场最大限度地节省了资源占用，盈利能力反而大幅提高。
七、经验及教训小结
构建航空物流园区，提高航空货运竞争力。
高科技、高附加值产品在工业总产值中的比例将越来越大，这些产品对航空货运有较大需求。高新技术产品进出口量的增加，不仅增加了航空货运量，还为机场带来除空运、仓储以外的其他高附加值的物流服务项目，如空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等，设施功能齐备的机场物流园区是提供这些服务的理想场所。
依托机场建立航空物流园区，提升机场货运的功能和航空货物处理效率，吸引了大量世界知名航空公司入驻，加强机场的连接性，扩大航线网络，刺激了航空货物运输需求。
航空物流园区可以实现高效物流运作，吸引大量航空公司和物流企业入驻，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展，同时还可促进与其相关的产业发展。
长远规划，分期实施，逐步完善货运枢纽建设。
在进行空港规划时一定要具有前瞻性，能满足未来一定时期内的需求并保持较强的竞争优势，同时设施规划与布局具有可拓展性，以满足未来发展要求。
在规划的实施过程中，要分步推进，逐步完善，根据发展需要适时调整方案。货运枢纽建设能否成功，很大程度上取决于机场是否能够满足客户需要，是否能吸引更多的航空公司与物流企业加入。
机场货运枢纽在建设初期主要发展机场核心业务功能，在保证核心业务功能的基础上逐步提供增值服务。之后，通过提高服务质量，发展特色服务，建立保税区或自由贸易区、提供多式联运功能等不断吸引更多的货流，实现枢纽的进一步发展。
航空港与企业合作，协同发展。
对于货运空港而言，要取得长远发展，必须拥有固定的航空物流来源。发展航空物流业务时，加强与大型物流企业的合作，积极拓展业务范围，提供一流的设施条件，吸引物流企业的加盟。
对航空依赖型物流企业尽量将货站靠近空港，使货物地面运输距离最短，方便航空货物及时处理，提高机场运作效率，通过空港和企业的合作，进而实现二者的协同发展。
国内空港积极融人所在城市，为日益扩大的空港经济腹地提供高效服务，促进区域经济贸易的发展，同时，腹地城市也应不断优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，积极发展临空经济区，构建航空城，为空港带来丰富的货运资源。
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
且看玉琴靓长空：首都国际机场风水点评 当我翻开它的相片时，被它如琴般的形状震惊，美伦美央，简单就是艺术品。又观察几幅图片，发现它其实是一个飞机的造型，但是不论是飞机还是琴，它的外形已经占了优势。只是在琴的前端，有两个类似于琴托的东西，有易友说，是不是会对整个机扬造成坏的影响。我认为不是，而是恰好形成一把琴，从造型看，无可挑剔。 地理优越，顺应自然 首都机场位于北京城东北的顺义区，东北是 艮卦的位置，在八卦象中，喻意为高山，而实际 上，此地的确南有温榆山，东北是燕山山脉，八 卦与地理的相配正合于此，在这里建机杨，可谓 顺应了自然之势，而且，现在是八运，对于位置 在艮位的机场来说，无疑是引来商机无限的风水 宝地，而红色间杂的造型设计，为迎接九运做了 必要的准备，所以，这里是个旺财地，而且，艮 位高山仰止，不高不低，喻意了首都机场的领袖 世界的文化意味。 巨龙点首，口吐玉液 易友把这张图片发给我，说有人说，这个机场设计是个龙头，看了这张图，还真的象一个张开的龙嘴。据网上的资料介绍，T3 航站楼前有一条笔直的公路，在风水学中，这象征
了“煞气”，是个路煞，如何消除煞气？在该设计中利用了主入口前的环形路，在环路的中间 设置了一个椭圆形的绿化景观，以条纹状分隔。 Norman Foster 说在设计最初，风水顾问是建议以椭圆 形的水池作为“聚气”的重要手段。他们在航站楼进场 道路两侧栽满了高大的树木，并在出发层旅客下车区 域的前缘，设计了大型的喷泉，一个巨大的环形梯级 喷水池。水幕轻轻地落在下面的停车场坚硬的屋顶上 以及下面轻轨站的玻璃屋顶上，形成光影交错、动静 有致的生动景象。由水池带动的“生”气，在巨龙的“龙 嘴”处吞云吐雾，把建筑的生旺之气带动起来了。从图形上看，的确很生动，不过，风水中以路为煞，并不完全正确，要视具体情况而定，有些时候，路冲宅门，并不是煞，而是来水，是聚财的所在。这里详细的如何区别路是水还是煞的分析，不便展开。 光影色彩，五彩纷呈 我们仔细观察机场的色彩，从图片上看，简直是太漂亮了，学习过易经的人知道，艮位为土，艮卦中包含着两种主要原素，寅和丑，根据五行相生相克的原理以及色彩方位关系，建筑物的理想形状为方正形（土）或者尖形（火生土）。机场的屋顶设计了很多正三角形的天窗，从高处看，犹如巨龙的鳞片。 这种自然采光的天窗，是国内机场 首次采用的技术，155个这样的天 窗，将柔和的自然之光洒向大厅的 每个角落，强化了与周围环境的融 合。三角形构架按照五行与五形的 关系，宜用三角形或尖形，在堪舆 角度，为吉利的形状。 按照五行与五色的关系，颜色 宜用黄色、金色、白色、赭色或者 少量红色，而这几种颜色在中国都 是比较传统多应用的颜色。在该设 计中可以看到设计师对这些色彩 恰到好处的运用。我们看图片，大 园形的绿，就是寅木的形象，绿前 的尖形，就是丑土和火的形象。 T3航站楼从高空鸟瞰，整个建筑就像一条静卧的巨龙，龙首处一枚巨大的圆珠活灵活现。航站楼主楼屋顶呈双曲穹拱形，起伏渐变，宛如巨龙的“龙脊”；天花板上的菱形采光天窗，犹如巨龙身上的鳞片闪闪发光；交通中心椭圆形的玻璃幕墙顶盖设计与T3航站楼完美衔接。航站楼的入口就为龙嘴，后部就为龙尾，屋顶在红色和橙黄色间退晕，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙，强化了量体感，也把建筑活起来，以让“龙体”能感受到东北方群山的灵气。 航站楼的屋顶由钢架结构组成，这些屋顶钢管都是正南正北走向的，只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了，同时在设计的角度具有强烈的导向性。
中国最大的飞机场排名 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《中国最大的飞机场排名》的内容，具体内容：飞机是现今世界上最快的交通工具，那么你知道中国最大的机场排名吗?下面是我整理的中国十大机场排名。中国十大机场排名1、北京首都国际机场北京首都国际机场简称首都国际... 飞机是现今世界上最快的交通工具，那么你知道中国最大的机场排名吗?下面是我整理的中国十大机场排名。 中国十大机场排名 1、北京首都国际机场 北京首都国际机场简称首都国际机场，是北京市的主要的国际机场。首都国际机场位于北京市区东北方向，去年吞吐量更是首次突破了9000万大关，达到了9439万人，是亚太地区第一大机场。国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，其中，北京首都机场领衔中国内地机场，位居第10位。 2、上海浦东国际机场 上海浦东国际机场位于上海长江入海口南岸的滨海地带，占地50多平方公里，距上海市中心约30公里，距离虹桥机场约40公里，为4F级国际航空港。2016年吞吐量为6600万，2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，上海浦东国际机场居第90位。 3、广州白云国际机场
广州白云国际机场2016年吞吐量为5973万。2016年2月29日，全球机场服务满意度测评权威机构——国际机场协会(ACI)在蒙特利尔宣布2015年度机场服务质量(ASQ)旅客满意度项目评测结果，广州白云机场荣获"亚太区最佳机场第三名"。 4、成都双流国际机场 成都双流国际机场2016年吞吐量为4604万。2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，成都双流国际机场居第50位。 5、昆明长水国际机场 昆明长水国际机场2016年吞吐量为4198万。为全球百强机场国家"十一五"期间唯一批准建设的大型门户枢纽机场，是中国西南门户国际枢纽机场，与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为中国两大国家门户枢纽机场。 6、深圳宝安国际机场 位于珠江口东岸的一片滨海平原上，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，2016年吞吐量为4197万。宝安机场是一个具有海、陆、空联运的现代化航空港，是世界百强机场之一，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，深圳机场居第72位。 7、上海虹桥国际机场 上海虹桥国际机场2016年吞吐量为4046万。2015年9月4日，国际民航权威认证机构Skytrax发布的"2015年世界前百位主要机场排名"，上海虹桥机场居第31位。
一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗
北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑 北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元 工程期限：2004年——2008年 鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" alt="北京首都国际机场T3航站楼鈥斺斒澜缱畲蟮ヌ褰ㄖ" src="https://www.doczj.com/doc/c519085713.html,/DownloadImg/2011/08/0 120/15116367_1.jpg" width=657 height=372>奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中
期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼•福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅
北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单 北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班） 北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司
OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司
北京首都国际机场 北京首都国际机场（IATA代码：PEK，ICAO代码：ZBAA，简称首都机场、北京机场），为中国北京市联外主要的国际机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。 首都机场目前是全世界第二繁忙的机场，2012年，首都机场旅客吞吐量超过8180万人次，仅次于美国亚特兰大国际机场。 首都机场位于北京市东北方向，T1、T2航站楼是朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门广场25.35公里。机场有两座塔台，T1、T2和T3共三座航站楼。机场原有东、西两条4E级双向跑道，长宽分别为3800×60米、3200×50米，并且装备有II类仪表着陆系统；其间为一号航站楼、二号航站楼。2008年建成的三号航站楼和第三条跑道（3800米×60米，满足F类飞机的使用要求）位于机场东边。 首都机场于1958年3月2日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华1926年、昆明巫家坝1937年及重庆白市驿1939年）。机场的建造是模仿香港国际机场的设计。 在机场建设选址时，首都国际机场的地址选在了时为河北省归属的顺义境内。故机场所占土地成为北京在河北省的外飞地，机场归属北京朝阳区管辖。后随着顺义从河北划归北京管辖，机场依然归属朝阳区，故成为朝阳区在顺义区的外飞地。2004年新修建的T3航站楼则是在顺义区土地上修建，故首都国际机场的T1、T2航站楼为朝阳区外飞地，T3航站楼为顺义区土地。虽然机场的管辖归属朝阳区，但是机场工作人员多为顺义区人，机场高层人员也为顺义区的人大代表、政协委员。 机场建成时仅有一座小型候机楼，现在称为机场南楼，主要用于VIP乘客和包租的飞机。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 随着客流量的不断增大，一号楼客流量日趋饱和。重新规划的建筑面积达33.6万平方米，装备先进技术设备的二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月1日正式投入使用。二号航站楼每年可接待超过2650万人次的旅客，高峰小时旅客吞吐量可达9210人次。二号航站楼投入使用的同时，一号航站楼开始停用装修。2004年9月20日，整修一新的一号航站楼重新投入使用，专门承载中国南方航空公司航班。 2005年1月29日，自1949年两岸分治56年后大陆和台湾之间首次不中停香港的台商包机在机场降落。
北京首都国际机场3号航站楼 北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。 人性化设计 在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。 设计方案 北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。 几大看点 北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。 龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。 龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
北京首都国际机场T3航站楼 北京首都国际机场T3航站楼 ——世界最大单体建筑工程总投资：250亿元 工程期限：2004年——2008年 ——世界最大单体建筑" alt="北京首都国际机场T3航站楼——世界最大单体建筑" src="https://www.doczj.com/doc/c519085713.html,/DownloadImg/2016/07/2518/7 6574557_1.jpg" width="657" height="372">奥运重点工程之 一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增
长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼·福斯特其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。机场新航站区
北京首都国际机场介绍 北京首都国际机场是“中国第一国门”，是中国最重 要、规模最大、设备最先进、运输生产最繁忙的大型国际 航空港。是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京 首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，伴随着历 史的脚步，始终昂首向前。尤其是改革开放以来，随着中 国经济的快速发展，并得益于北京得天独厚的政治、经济、 文化和地理位置优势，北京首都国际机场的年旅客吞吐量 从1978年的103万人次增长到2010年的7395万人次， 目前排名全球第2位。 为满足旅客不断增长的需求，北京首都国际机场从 1965年开始先后进行了7次大规模的改扩建。1980年1 月1日，面积达61580平方米的1号航站楼正式启用。1999年11月1日，航站楼面积达33.6万平方米的2号航站楼全面投入运营。自2004年3月28日开工，历经三年零九个月的奋战，北京首都国际机场以又好又快的“中国速度”完成了目前世界上最大单体航站楼——3号航站楼的建设工程。随后，在试运行不足2个月的时间里，北京首都国际机场全力组织了6次近万人的大规模演练，最终实现了3号航站楼的成功接收和顺畅运营，赢得了世界同行的高度评价。自此，北京首都国际机场的硬件资源得以有效扩充，成为了亚太地区首个，也是唯一一家拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的机场，昂首跨入世界超大型机场行列。 作为欧洲、亚洲及北美洲的核心节点，北京首都国际机场有着得天独厚的地理位置、方便快捷的中转流程、紧密高效的协同合作，使其成为连接亚、欧、美三大航空市场最为便捷的航空枢纽。国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均已在北京首都国际机场设立运营基地。星空联盟、天合联盟和寰宇一家世界三大航空联盟也都视北京首都国际机场为重要的中转枢纽。随着日益完善的国际航线网络的形成，使得北京首都国际机场成为世界最繁忙的机场之一，每天有超过90家航空公司的1400个航班将北京与世界223个机场紧密连接。“中国第一国门”正朝着建设大型国际枢纽机场的目标大步迈进！ 北京首都国际机场始终以安全为最高宗旨，全力打造平安机场，良好的安全运行记录通过了国际民航组织和中国民航局的严格审定，也赢得了国内外航空公司和广大旅客的充分信赖。 多年来，北京首都国际机场以“旅客服务促进委员会”、“安全管理委员会”和“运行协调管理委员会”为平台，努力营造“同在国门下，同是一家人”的国门文化，共同打造“中国服务”品牌。在近100 家驻场单位的共同努力下，北京首都国际机场的旅客满意度实现了快速提升。2011年，国际机场协会（ACI）满意度达4.82，位居全球机场第三位，在年旅客吞吐量4000万以上机场中排名第二。 北京首都国际机场高度重视自身肩负的社会责任，努力建设资源节约型、环境友好型机场。同时，依托机场高速增长的密集人流和物流，一个快速发展的临空产业带正日渐形成，机场对区域经济的影响正与日俱增。 伴随着中国经济的快速发展，北京首都国际机场发展的步伐越来越快。仅2009年，就先后荣获了“国际机场协会（ACI）全球最佳机场奖”、中国内地首家“Skytrax四星机场”、英国旅游杂志《Conde Nast Traveller》授予的年度“全球最佳机场”等一系列国际殊荣。
北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议 北京首都国际机场鸟击物种鉴定及防控建议 鸟击是指飞行器在起飞、着陆和巡航过程中与鸟类相撞造成的事故。这种事故不仅危及乘客和机组人员的生命安全，还对航空器产生严重的损坏。在北京首都国际机场这样高峰枢纽机场，鸟击事件频发，对飞行安全造成了严重威胁。为了更好地鉴定鸟击物种并采取防控措施，本文将就此进行探讨。 首先，鸟击物种的鉴定是进行有效防控的前提。北京首都国际机场位于京津冀地区，周边生态环境复杂，种类繁多的鸟类栖息于此。鸟类的体型、飞行特点、栖息地和食性等都对其成为鸟击物种起到重要作用。因此，鉴定鸟击物种应综合考虑这些因素。 其次，建立鸟击物种鉴定数据库是必要的。该数据库可以记录鸟类种类、数量、繁殖地及季节性迁徙路线等信息。通过对鸟类生态环境的监测和数据分析，可以及时发现潜在的鸟击物种，为防控措施提供科学依据。 针对北京首都国际机场的鸟击事件，以下是一些建议的防控措施： 1. 生态环境规划与管理 在机场建设过程中，应充分考虑周边的生态环境，减少对鸟类栖息地的破坏。同时，加强对机场周边生态环境的管理，维护鸟类繁殖地及迁徙通道的完整性。 2. 鸟类喂食禁令 机场应发布鸟类喂食禁令，禁止在机场范围内进行任何形式的鸟类喂食活动。此举可以有效减少鸟类在机场附近聚集的可能性，降低鸟击事故发生的概率。
3. 鸟类迁徙预警系统 建立并完善鸟类迁徙预警系统，及时向机场运营管理部门 和飞行员提供鸟类迁徙的相关信息。通过预警系统，可以提前采取必要的措施，减少鸟击事故的发生。 4. 鸟类飞行路径调整 根据鸟类迁徙规律和实时数据，合理调整机场附近鸟类的 飞行路径，尽量避免与飞机的交叉路线。这样可以减少鸟击事故的风险，提高航空安全水平。 5. 鸟类灭鸟措施 对于鸟类密集区域，可以合理设置噪音器、闪光弹等手段 进行驱鸟。但同时需要注意，这些措施应在遵守环保法规的前提下进行，并尽量减少对其他野生动植物的影响。 综上所述，北京首都国际机场面临的鸟击问题是复杂且严峻的。为了保障飞行安全，需要综合运用生态环境规划、鸟类喂食禁令、鸟类迁徙预警系统、鸟类飞行路径调整和鸟类灭鸟措施等多种手段，全面加强对鸟击物种的鉴定与防控。只有这样，我们才能使北京首都国际机场成为一个更加安全可靠的交通枢纽 综上所述，为了应对北京首都国际机场面临的鸟击问题，需要采取多种手段来全面加强对鸟击物种的鉴定与防控。首先，发布鸟类喂食禁令可以有效减少鸟类在机场附近聚集，降低鸟击事故的概率。其次，建立鸟类迁徙预警系统可以及时提供相关信息，帮助机场运营管理部门和飞行员采取必要的措施，减少鸟击事故的发生。此外，根据鸟类迁徙规律和实时数据，合理调整鸟类的飞行路径，可以减少与飞机的交叉路线，提高航空安全水平。最后，对于鸟类密集区域，可以采取鸟类灭鸟措
北京首都机场附近的旅游景点 Beijing Capital International Airport is one of the busiest airports in the world, located in the northeast of Beijing, China. 北京首都国际机场是世界上最繁忙的机场之一，位于中国北京市的东北部。It serves as a hub for domestic and international flights, making it a popular destination for travelers from all over the world. 它是国内外航班的枢纽，因此吸引了来自世界各地的旅行者。While most travelers are only passing through the airport on their way to other destinations, there are also many attractions near the airport that are worth exploring. 虽然大多数旅行者只是经过机场前往其他目的地，但机场附近也有许多值得探索的景点。 One of the most famous attractions near Beijing Capital International Airport is the Great Wall of China, a UNESCO World Heritage Site. 北 京首都国际机场附近最著名的景点之一是世界文化遗产——中国长城。Located about an hour's drive from the airport, the Great Wall offers visitors a chance to explore one of the most iconic landmarks in Chinese history. 距机场约一个小时车程的长城为游客提供了探索中国历史上最具代表性的地标之一的机会。With its stunning views and rich
中国的主要国际机场与航线中国作为全球第二大经济体和人口最多的国家之一，拥有着庞大的国际航空交通网络。在中国境内，有数个主要国际机场，它们连接着世界各地的航线，为旅客提供便捷的国际航空服务。本文将介绍中国的主要国际机场以及它们所连接的航线。 首先，北京首都国际机场是中国最繁忙的国际机场之一，也是全球最繁忙的机场之一。作为中国的首都，北京首都国际机场连接着世界各地的主要航线，从欧洲、北美到亚洲和大洋洲，几乎所有大洲的主要城市都可以通过这个机场来方便地到达。 其次，上海浦东国际机场是中国的另一个主要国际机场。作为中国最大的城市之一，上海是全球重要的航空枢纽之一。上海浦东国际机场连接着来自世界各地的航线，特别是与亚洲、欧洲和北美的航线最为密集。旅客可以通过这个机场方便地前往上海及其周边地区，也可以转机前往其他国际目的地。 另外，香港国际机场是中国的一座重要国际机场，也是亚洲乃至全球最繁忙的机场之一。香港国际机场作为一个国际航空枢纽，连接了来自全球各地的航线。除了提供便捷的国际航空服务外，香港国际机场还是中国内地与香港之间的重要交通节点，为旅客提供了方便的陆空联运服务。 此外，广州白云国际机场也是中国的主要国际机场之一。广州作为中国南部重要的城市，广州白云国际机场连接着世界各地的航线，特别是与东南亚和澳大利亚等地的航线较为密集。旅客可以通过广州白
云国际机场方便地前往广州及其周边地区，也可以转机前往其他国际 目的地。 除了以上提到的几个主要国际机场，中国还有许多其他重要的国际 机场，如成都双流国际机场、深圳宝安国际机场等。这些机场分布在 中国的不同地区，为旅客提供了更多的选择和方便。 总结起来，中国的主要国际机场连接着世界各地的航线，为旅客提 供了便捷的国际航空服务。无论是在北京、上海、香港还是其他城市，旅客都可以通过这些国际机场方便地前往全球各地。随着中国经济的 发展和人民生活水平的提高，中国的国际航空交通网络也将继续扩大 和完善，为更多的旅客提供更好的服务和航空体验。 （本文总字数：397字）