铁路运输设备
铁路线路：是由路基，桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构，他直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。
路基：指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物，它是铺设轨道的基础，并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。
路堤：是由路基顶面,边坡,护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成
路堑构成：直线地段一般黏土性路堑由路基顶面，侧沟，边坡，隔带，弃土堆，天沟等组成。
桥梁：铁道线路在跨越江河，深谷，公路或其他铁路线是都需修建桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁，涵洞，隧道，明渠等。
隧道：是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般由洞身，衬砌，洞门和避人洞，避车洞几部分组成。
涵洞：是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。
轨道：是一个整体性工程结构，主要由钢轨，轨枕，联结零件，道床，防爬设备以及道岔等组成。
轨道作用：主要起到引导列车和机车车辆运行，直接承受车轮换来的压力，并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。
钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力，冲击和振动，引导车轮运行方向。
轨枕：是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给道床，同时轨枕还起到保持钢轨位置和轨距的作用。
接头联结零件：用于把钢轨联结成一个整体。
a.中间联结零件：是将钢轨紧扣在轨枕之上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵，横向移动。
b.道床：主要作用是支撑轨枕，保持轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动。
c.防爬设备：为了阻止线路爬行造成的行车危险。
d.道岔：是铁路线路相连接或交叉设备的总称，他可以使机车车
辆由一条线路转往另一条线路（单开道岔及图）
1.辙叉号数=cota=FE/AE
N---道岔号数
a---辙叉两工作边的夹角
FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离
AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离
~~辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径也越小；辙叉号数越大，导曲线半径越大。
2.我国铁路标准直线轨距为1435mm.
3.什么是无缝线路？
无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。
4.什么是线路平面？
线路平面由直线，圆曲线及连接直线和圆曲线的缓和曲线组成。
5.曲线阻力与曲线半径成反比。
6.什么是铁路线路纵断面？
铁路线路纵断面由平道，坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。
7.坡度i％=h/l=tan a
i---坡度值
a---坡道线路中心线与水平线的夹角
8.什么是限制坡度？
在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，称为限制坡度。
9.什么是边坡点？
平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做变坡点。
10.什么是线路标志？
线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。
11.什么是机车车辆界限？
机车车辆界限是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。
12.什么是建筑接近界限？
建筑临界线是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设
备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
铁路车辆
一、铁路车辆的种类
（一）客车
铁路客车是指运送旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中有其他用途的车辆，具体包括硬座车、软坐车，硬卧车，软卧车，餐车，行李车，邮政车，合造车，空调发电车，公务车，试验车，维修车，医疗车等。
（二）货车
1、棚车（P）
棚车的车体有地板、顶棚、车墙及门窗，主要用于装运粮食，日用品及仪器等贵重和怕日晒，雨淋，雪侵的货物，以及各种箱装、袋装的货物，适应叉车等机械化装卸作业.
2、敞车（C）
车体无顶棚，有固定的车墙，可装运煤炭、矿石、钢材等不怕日晒雨淋为的货车。
3、平车
车体为一平板或设有可翻下的活动侧、端墙板，可装运大型钢梁、木材，混凝土梁、大型机械以及汽车等体积或重量较大的货物。
专运货车
1、集装箱车（X）
专门用于运送集装箱，无车底板和车墙板。车底架上设固定式、翻转式锁闭装置和门止挡
2、保温车（B）
保温车是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆
3、罐车（G）
铁路车辆的基本构造
每一辆车均有车体、转向架、车钩缓冲装置和车辆内部设施5个基本部分组成
一、转向架
转向架是车辆的关键组成部分，它直接承载车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓来自车辆运行时带来的震动和冲击的作用，因此转向架的设计也直接决定了车辆的构造速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性。
每个转向架由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体
二、车钩缓冲装置
车钩缓冲装置安装在车体两端的牵引梁上。用于使车辆与车辆、车辆与机车相互连挂，传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力。它由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。
3、车钩三态
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有锁闭，开锁和全开三种作用位置即车钩三态。
空气制动机
（1）制动主管与支管：制动主管安在车底架下方，是贯通全车的传动压缩空气的管路。在每辆车的制动主管中部连接有制动支管，在每辆车的制动主管两端装有制动软管和折角塞门。通过制动软管连接器可与邻车的制动软管相连，从而使各机车车辆相贯通。在摘开的制动软管和列车尾部的制动软管上，要用防尘堵盖住连接器，以防止雨水、尘土、砂进入管内
（2）三通阀：是空气制动机的主要控制部件，它能根据制动管中的空气压力的变化来控制车辆制动的制动、缓解和保压作用。三通阀前端一般还设有远心集尘器，它可利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂物，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等部件
（3）副风缸：是储存压缩空气的地方。制动时，通过三通阀气阀运动将副风缸压缩空气送入制动缸。副风缸上装有缓解阀，在列车解体时，可用来单独缓解个别车辆。
（4）制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空
气的压力转变为机械推力产生制动作用
（5）截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或折断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停止该制动机的作用
通常把因制动故障或应装载货物的需要而关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆叫“关车门”
（6）折角塞门：安装在主风管上控制空气流通的开关，打开每节车辆的折角塞门开关后，便可通过通过操作机车相关按钮控制压缩空气的存储与流动，从而可进行整个列车的制动与缓解。如果某两车的折角塞门被关闭，后面的车辆就会失去制动或缓解，在运行中很危险。在列车出发前列车员应检查每辆车的折角塞门在开通状态，并且风压达到规定值，列车才可出发。
（7）降压风缸：与制动缸相连，两者之间设有空、重车调整装置，当车辆在空车位时起作用。
（8）空重车调整装置:由空重车转换手把和空重车转换塞门两部分组成。
2、空气制动机的工作原理
1）、缓解作用
2）、制动作用
3、降压风缸的作用
在装有空重车调整装置的制动机上，将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，是制动缸与降压风缸连通，在这种情况下制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。
自重、载重
自重：空车状态下车辆本身的全部重量
载重：车辆技术条件所允许的最大载重重量
车辆全长及换长：换长=车辆全长/11
表示车辆设备用途及结构特点的各种标记（57）
自重系数=自重/标记载重
轴重=总重/轴数=自重+载重/轴数
车轴轴距
车辆轴距包括车辆全轴距、转向固定轴距、车辆销距
检修
1、客车检修：客车的修程分为A1、A
2、A
3、A4四级
2、货车定期检修的修程分为厂修、段修、轴修和轴修4种
铁路机车
1.铁路机车的分类？
从运用上可分为本务机车和调车机车。
2.什么是本务机车？
本务机车是牵引列车运行在铁路区间的机车，可分为客运机车，货运机车。
3.什么是调用机车？
调用机车用于列车的解体，编组和牵出，转线，其工作特点是频繁起动和停车。
4.什么是货运机车牵引重量标准（也叫机车牵引定数）？
一般是指一台某一类型的机车，在一定的限制坡度的条件，所能牵引列车的最大重量。
5.什么是内燃机车？
内燃机车都是由柴油机，传动装置，走行部，车体与车底架，车钩缓冲装置，制动装置和辅助装置等几个部分组成。
6.电力机车由哪些部分组成？
是由电气部分，机械部分和空气管理系统3部分组成的。
7.什么是机务段？
机务段是铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编组站或区段站上（P87图）
8.什么是机车牵引区段？
机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。按机车运转制分为循环运转制，半循环运转制，肩回运转制和环形小运转制交路。
9．机车乘务制度有哪些？
主要有包承制，轮承制和轮包结合制。
动车组
1.什么是动车组？
动车组是国内外铁路客运大量采用的车型，它是由动车组和拖车或全部由动车组长期固定地连挂在一起组成的车组，其中带有动力的车辆称为动车（用M表示），不带动车的车辆称为拖车（用T表示）。
2.动车组是如何分类的？
1）按动力源分
内燃动车组和电力动车组。
2）按动力配置形式分
动力集中式和动力分散式。
3）按用途分
客运动车组、货运动车组和特殊用途动车组。
3.制动装置
1~制动装置是列车安全、正点运行的重要保证，也是提高类列车运行速度的前提条件。
2~目前铁路上采用的制动方式有摩擦制动和动力制动两大类。
摩擦制动包括：闸瓦制动、盘形制动、电磁轨道制动。
动力制动包括：电阻制动、再生制动、电磁涡流制动。
4.动车组的运用和识别标记
CRH是中国高速铁路动车组的简称。
5.动车组的运用方式有哪几类？
固定区段运用方式、不固定区段运用方式、半固定区段运用方式。
第六章铁路信号和调度指挥自动化
1.什么是信号设备？
1~信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
2~它的主要功能是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及车站编解能力。
3~各种信号设备正在更新换代，如：新型信号基础设备、新型车站计算机联锁、新型自动闭塞。
2．什么是联锁？
为了保证行车安全，车站上的进路、道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互关联、相互制约的关系，这种关系就叫做联锁。
3.联锁设备应满足什么条件？
1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；
信号机开放后，该进路上的有关道岔被锁闭，其敌对进路不能再开通，敌对信号机也不能再开放。
2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3）尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭或开放信号机。
4.继电联锁的主要设备有哪些？
继电器、电动转辙机、轨道电路。
5.电动转辙机的作用？
转辙机用以可靠地转换道岔位置
1）改变道岔开通方向，
2）锁闭道岔尖轨，
3）反映道岔位置。
6.什么是轨道电路？
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，借助轨道电路可以监督线路占用情况，以及将列车运行与信号显示联系起来。将一段轨道的钢
轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
7.直流轨道电路的构成、基本工作原理？
采用直流电源的轨道电路叫做直流轨道电路。
（**【书】P113有直线段直流轨道电路示意图！）
1）构成：
在直线段上，直流轨道电路主要由分界绝缘节、轨道电源、限流电阻器、轨道继电器等组成。
2）基本工作原理：
在平时，这一轨道电路区段上
*无车时，轨道继电器有电吸起，前接点闭合，点亮绿灯。
*有车时，因机车车辆轮对的电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，于是轨道电路被短路，继电器衔铁被释放，前接点断开，后接点闭合，点亮红灯。
8.继电联锁的原理？
信号操纵人员将控制信号机和电动转辙机开放或关闭的指令，通过连接继电器室内的电缆传送到继电器室内的继电器组上，是继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信息再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的电动转辙机，使信号机处于开放或关闭状态，是道岔处于定位或反位状态，从而使进路上的信号机、道岔与相应的进路实现联锁。
9.什么是计算机联锁？
计算机联锁是一种继电联锁设备，是一种运用计算机对车站值班人员的操作命令，及现场表示信息进行运算，从而实现对信号机及道岔进入等进行集中控制。
10.什么是闭塞？
闭塞：列车进入区间后，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止对向列车相撞，同向列车追尾。
11.采用的闭塞制度？
空间间隔法，时间间隔法。
12.什么是自动闭塞？其原理是？
1）自动闭塞：是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
2）原理：将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区（其长度一般为1200~1300m），每个分区的起点设置一个通过信号机进行防护。
由于闭塞分区内装有轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，列车运行安全有了进一步的保证。由于通过色灯信号机的显示是随着列车的运行由列车自动控制的，不需要人工操作，所以叫自动闭塞。13．三显示和四显示的区别？
四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，它能预告列车运行前方3个闭塞分区的状态。
高速列车以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机后必须减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前停车。而对于低速、制动距离的列车越过绿黄显示的通过信号机后不减速。
由于增加了绿黄显示，加大了前方预告信息，使得提速列车的制动距离用2个闭塞分区来保证，未提速列车的制动距离仍用1个闭塞分区来保证，就圆满地解决了提速带来的效率与安全的矛盾。
14.地面信号设置一般设于线路左侧。
15.信号机的定位概念及状态？
1）将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位。
2）规定：
*显示停车信号——红灯定位。
*调车信号机以显示禁止调车——蓝灯为定位。
*显示注意信号——黄灯定位。
*驼峰信号机用以指示——溜放作业和下峰调车，以显示停止信号——红灯定位。
16.ATP
ATP：列车运行超速防护系统。
随着铁路向高速度、高密度发展，各国铁路以防止列车冒进信号、超速行驶为中心，积极研究和发展各种制式的列车超速防护系统。
17.DMIS？
DMIS：(dispatch management information system）是一个覆盖全国铁路的大型网络系统，是我国铁路运输调度指挥现代化建设的标志。
第七章铁路车站
1.什么是站间区间？
车站与车站之间的区间称为站间区间。
2.什么是所间区间？
车站与线路之间的区间称为所间区间。
3.什么是闭塞区间？
自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
4.什么是区段？
区段是指两相邻站间，包含若干个区间和分界点的铁路线路，区段的长度取决于牵引动力的种类或路网状况。
5.什么是编组站？
编组站通常设在大城市或大厂矿所在地或衔接3个及以上方向铁路线，有大量车流集散点，其主要工作是改变车流。
6.什么是区段站？
区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行车的更换或机车乘务组的换班，以及解体，编组区段列车和摘挂列车。
7.什么是中间站？
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。
8.什么是正线？
正线是直线与区间连通的线路。
9.什么是战线？
站线包括到发线，牵出线，调车线，货物线及站内指定用途的其
他线。
a.到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路；
b.牵出线：用于进行调车作业时将车辆迁出的线路；
c.货物线：用于货物装卸作业时货车停留的路线；
d.调车线：用于车裂解体和编组并存放车辆的线路。
10.什么是警冲标？
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路道岔角平分线距每一边间距各2m的地点，用来指示机车车辆不得侵入的安全停留位置，其作用是有效防止机车车辆的侧面冲撞。
11.道岔编号方法（图p140）
12.中间站的作业和设备
(1)中间站的主要作业
a.列车的到发，通过，会让和越行，这是中间站的主要行车工作。
b.旅客的乘降和行李，包裹的承运，保管与交付。
c.货物的承运，装卸，保管与交付。
d.摘挂列车的车辆摘挂，以及向货物线，专用线取送车辆的调车作业
(2)中间站的主要设备
a.客运设备：包括旅客站舍（售票房，候车室，行包房），旅客站台，雨棚和跨越设备（天桥，地道，平过道）。
b.货运设备：包括货物仓库，货物站台和货运室，装卸机械等。
c.站内线路：包括到发线，牵出线和货物线等。
d.信号及通信设备：包括信号机，信号表示器，站内电话，对讲机械，广播及扩音设施。
13.区段站的作业与设备
（1）区段站的作业
a.客运业务：与中间站办理的客运业务大致相同，只是数量较大。
b.货物业务：与中间站办理的货运业务大致相同，但一般作业量更大。
c.运转作业：与旅客列车有关的的运转作业，主要办理通过旅客列
车的接发作业及机车更换，技术检查等；
与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接发及有关作业。
d.机车业务：主要是换挂机车和更换乘务组，对机车进行装备，修理和检查。
e.车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业
务。
（2）区段站的设备
a.客运业务设备：主要有旅客站房，站台，雨棚及跨越线路设备。
b.货运业务设备：货场及其有关设备，如装卸线，货物站台，仓库及装卸机械等。
c.运转设备：主要有旅客列车到发线，货物列车到发线，调车线，牵出线，机务走行线等。
d.机务设备：机务段或机务折返段。
e.车辆设备：包括车辆段，列车检修所和站修所。
14.横列式区段站布置图（p146）纵列式区段站布置图（p147）
15.什么是编组站？
编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
16.编组站和区段站统称为技术站。
17.铁道部的编组站可以分为哪两类？
分为路网性和区域性两类
18.典型编组站布置图及作业流程（p151~p154图）
19.驼峰由哪些部分组成？
驼峰包括推送部分，溜放部分和峰顶平台等
20.驼峰自动化包括哪些?
驼峰自动化主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解制动软管和提钩作业的自动化等。
21.什么是铁路枢纽？
由车站和设备组成的整体称为铁路枢纽
22.一般定为时速在100~120km———常速铁路。
时速在120~160km———中速铁路。
时速在160~200km———准高速铁路或快速铁路。
时速在200~400km———高速铁路。
时速在400km以上———特高速铁路。
23．高速铁路系统的组成？
基础设施、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度及客运服务系统。
24.CTCS系统分级？
CTCS列车运行控制系统包括地面设备和车载设备。根据系统配置按功能划分为：CTCS-0级~CTCS-4级共5级。其中，CTCS-2~CTCS-4级列车运行速度大于200km/h。
25.城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。
26.TMIS？
TMIS:有中央数据库系统、站段系统、基层站段应用系统和计算机网络系统组成。
第一章铁路客运设备 ?第一节客运设备的分类 ?第二节客运站 ?第三节客运机车车辆 ?第四节客车整备所与动车段 重点 ?客运站的分类 ?客运站的站场设施 ?站房建筑规模的确定 ?客运站流线 难点 ?流线的分类与特点 ?流线组织的原则 ?流线疏解的常用方法 第一节客运设备的分类 一、定义 铁路客运设备是办理铁路旅客运输的基础条件。客运设备主要包括固定设备，移动设备以及一切为客运服务的设备。 二、主要设备 1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段。 客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务质量、树立铁路信誉的窗口和核心部门。 客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地。 2.移动设备:铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆第二节客运站 一、客运站的分类 1.按客运量和技术作业量和其他因素分类 ?特等站 ?一等站 ?二等站 ?三等站 ?三等以下客运站 2.按其线路布置图形分类 ?尽端式客运站 尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运站纵例配置。 ?通过式客运站 旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。 ?混合式客运站 混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。
3.按未来客运站布局规划设想分类 ?客运中心 ?大型客运站 ?一般客运站 二、客运站的站场设施 1. 线路 （1）正线 （2）旅客列车到发线 旅客列车到发线是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。 （3）货物列车到发线 （4）机走线和机待线 2.旅客站台 （1）旅客站台的布置 旅客站台的布置随客运站站型的不同而有所差别。 （2）旅客站台的长度 为使整列车能停靠站台，旅客站台的长度应由旅客列车的长度来确定。整个车底为532m，故客运站旅客站台长度一般按550m设置 （3）旅客站台的宽度 旅客站台的宽度应按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物和路段设计速度等情况来确定。 （4）旅客站台的高度 旅客站台的高度是指站台高出相邻线路轨面的高度。按站台高度分，旅客站台可分为低站台、一般站台、高站台三种 3. 跨线设备 跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。 （1）天桥和地道 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。（2）平过道 平过道与线路平交，是最简单的跨线设备 4.检票口 检票口是站房与站台之间的连接点，是旅客进出站的必经之路，也是站场流线组织的重要一环。 5.站房 站房客运站的主体，其设置位置应根据线布置，地形地质条件及城市规划等因素综合考虑确定。 （1）站房的组成 ?直接为旅客服务的各种房屋，如出入口、广厅，问询处、售票处、行包 房、候车室，通过大厅等； ?为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间 及其它辅助用房； ?车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公 室、会议室；
铁路线路:就是由路基,桥隧建筑物与轨道组成的一个整体结构,她直接承受机车车辆轮对传来的压力,就是列车与机车车辆运行的基础。 路基:指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物,它就是铺设轨道的基础,并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。 路堤:就是由路基顶面,边坡,护道与取土坑(或纵向排水沟)等组成 路堑构成:直线地段一般黏土性路堑由路基顶面,侧沟,边坡,隔带,弃土堆,天沟等组成。 桥梁:铁道线路在跨越江河,深谷,公路或其她铁路线就是都需修建桥隧建筑物,桥隧建筑物包括桥梁,涵洞,隧道,明渠等。 隧道:就是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物,一般由洞身,衬砌,洞门与避人洞,避车洞几部分组成。 涵洞:就是埋设在路堤下部填土中,用以通过水流或行人的建筑物。 轨道:就是一个整体性工程结构,主要由钢轨,轨枕,联结零件,道床,防爬设备以及道岔等组成。 轨道作用:主要起到引导列车与机车车辆运行,直接承受车轮换来的压力,并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。 钢轨:直接承受并传递机车车辆传来的压力,冲击与振动,引导车轮运行方向。 轨枕:就是钢轨的支座,主要承受从钢轨传来的压力并传给道床,同时轨枕还起到保持钢轨位置与轨距的作用。 接头联结零件:用于把钢轨联结成一个整体。 a.中间联结零件:就是将钢轨紧扣在轨枕之上,并保持其稳固位置,防止钢轨作相对于轨枕的纵,横向移动。 b.道床:主要作用就是支撑轨枕,保持轨枕位置,阻止轨枕纵向或横向移动。 c.防爬设备:为了阻止线路爬行造成的行车危险。 d.道岔:就是铁路线路相连接或交叉设备的总称,她可以使机车车辆由一条线路转往另一条线路(单开道岔及图) 1.辙叉号数=cota=FE/AE N---道岔号数 a---辙叉两工作边的夹角 FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离 AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离 ~~辙叉角越大,辙叉号数越小,导曲线轨半径也越小;辙叉号数越大,导曲线半径越大。 2.我国铁路标准直线轨距为1435mm、 3.什么就是无缝线路？ 无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。 4.什么就是线路平面？ 线路平面由直线,圆曲线及连接直线与圆曲线的缓与曲线组成。 5.曲线阻力与曲线半径成反比。 6.什么就是铁路线路纵断面？ 铁路线路纵断面由平道,坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。 7.坡度i％=h/l=tan a i---坡度值 a---坡道线路中心线与水平线的夹角 8.什么就是限制坡度？ 在一个区段上,决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度,称为限制坡度。 9.什么就是边坡点？ 平道与坡道,坡道与坡道的交点,叫做变坡点。 10.什么就是线路标志？ 线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。 11.什么就是机车车辆界限？ 机车车辆界限就是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。 12.什么就是建筑接近界限？ 建筑临界线就是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 铁路车辆 一、铁路车辆的种类 (一)客车
铁路行车设备概述 铁路行车设备是铁路完成运输任务的物质基础。行车设备的状态是否完好，使用效率的高低，不仅关系到整个运输任务的完成，而且对安全也有直接关系。设备使用效率高、管理得好，列车可以安全正点、畅通无阻。车站值班员在值班中不仅要及时、正确、安全地完成列车接发(在未设车站调度员、调车区长的车站还完成调车领导)工作，同时还要经济合理地使用设备，充分挖掘设备潜力。为此，车站值班员必须熟悉有关行车设备的性能并正确地运用，才能进一步发挥其效能。 一、铁路线路 (一)线路概述 铁路线路由路基、桥隧建筑和轨道组成，是专供机车车辆和列车行驶用的特种道路。它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 线路分类及用途。 线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 1．正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。与车站连接的部分为区间正线；贯穿或直股伸人车站的部分为站内正线。
2．站线：除站内正线外其他属车站使用并管理的线路均称站线。通常按其用途来命名；如到发线、调车线、牵出线、货物线等。 3．段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 4．岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 5．特别用途线：是指安全线和避难线。 (1)安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。 (2)避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。 (二)道岔 道岔是铁路线路问连接和交叉设备的总称。其作用是使机车车辆由一条线路转往另一条线路，或越过与其交叉的另一条线路。道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。道岔按其构造和用途不同分为单开道岔、三开道岔、交分道岔等。 道岔除使用、清扫、检查或修理外，均须保持定位。道岔的定位规定如下：
铁路运输设备维护安全操作规程 随着国家经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路运输在现代社会中扮演 着重要的角色。作为最古老、最安全、最高效的交通方式之一，铁路运输设备的维护和安全操作具有至关重要的意义。本文将介绍铁路运输设备维护的安全操作规程，以确保铁路运输系统的正常运行和乘客的安全。 首先，铁路运输设备的维护需要严格的操作程序。操作员应接受专业培训，掌 握设备维护的基本知识和技能。在操作过程中，必须遵守相关的操作规程和安全标准，不得随意更改设备的工作参数。维护设备时，应使用合适的工具和设备，确保操作的安全性。针对不同类型的设备，应制定相应的维护计划和流程，以确保设备的正常运行和寿命的延长。 其次，铁路运输设备维护的安全操作需要严格的检查流程。设备的定期检查和 定期维护是保持设备安全运行的关键。操作员应按照规定的时间表进行设备的检查，例如每周、每月或每年检查一次。检查内容包括设备的外观、各个部件的正常运行情况以及设备的密封性和危险品的存放情况等。检查时，应仔细记录问题和处理的结果，以便后续分析和改进。 第三，及时维修和更换损坏部件是铁路运输设备维护安全操作的重要环节。一 旦发现设备存在故障或损坏，应立即停机维修，并安排专业人员进行处理。这包括更换有缺陷的零部件、修复磨损的设备表面和更换老化的线路等。此外，应建立设备维修的反馈机制，及时了解维修情况和效果，以便进一步优化维护方案。 最后，铁路运输设备维护的安全操作还需要依赖严格的安全控制措施。操作员 必须严格遵守操作规程和安全操作规定，穿戴合适的防护装备，并保持与其他维护人员的有效沟通。设备维护区域应设置明显的安全警示标志，确保他人不会无意进入危险区域。此外，应开展定期的安全培训和演习，增强操作员的安全意识和应急响应能力。
第三章第二节铁路货物运输的设备和设施 一、铁路运载工具 利用铁路把货物从一个地点运输到另一个地点，称为铁路货物运输。铁路与公路、水运、航空、管道等运输方式组成国家交通运输网。铁路运输与其他运输方式相比较，具有运量大，运送速度快，不受气候条件的影响，运输准时，使用方便等特点，铁路与其他陆上运输方式比较，还具有占地少、能耗低、事故少、污染少等优势。所以，铁路在国民经济中承担着大部分的客货运输任务，是我国交通运输网的骨干。 (一)铁路机车 铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车还是货车，都必须把许多车辆连接在一起编成一列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。从今后发展来看，最有发展前途的机车是电力机车。 (二)车辆及其标记 1、车辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行 铁路车辆可分为客车和货车两大类。铁路货车的种类很多,可从以下几个方面对其分类： ⑴按照用途或车型划分 按照用途或车型可分为通用货车和专用货车两大类（见表4-1）。 ⑵按载重分 我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。
⑶按轴数分： 车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主。 表4-1 铁路货车的车种、用途与特点 车辆类型基本型号用途及特点 棚车P 棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成。主要装运怕日晒、雨淋、雪侵 的货物（粮食、日用品、贵重仪器设备等）。部分棚车还可运送人员和马匹。通用敞车敞车仅有端、侧墙和地板。主要装运煤炭、矿石、木材、钢材等，也可装运重量不大的货车 C 机械设备，苫盖篷布可装运怕雨淋的货物。 平车N 大部分平车只有一平底板。供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。 冷藏车 B 车体装有隔热材料。车内设有冷却、加温等装置，具有制冷、保温和加温三种性能。用 于运送新鲜蔬菜、水果、鱼、肉等易腐的货物。 69 罐车G 其车体为圆筒形，罐体上设有装卸口。罐车主要用于运送液化石油气、汽油、硫酸、酒 精等液态货物或散装水泥等。 专用敞车 C 供具有翻车机的企业使用，主要用于装运块粒状货物且采用机械化方式装卸 专用平车X，SQ 运送小汽车（型号为SQ）与集装箱（型号为X）的平车。运送小汽车的平车车体一般分专用为2~3层,并没有跳板，以便汽车自行上下 货车漏斗车K 用于装运块粒状散装货物，主要运送煤炭、矿石、粮食等 水泥车U 用来运送散装水泥的专用车 家畜车J 用于运送活家禽、家畜等的专用车。车内有给水、饲料的储运装
2023年铁路运输设备行业市场环境分析 铁路运输设备行业市场环境分析 随着我国经济的快速发展，铁路运输设备行业作为国民经济的重要组成部分，得到了快速发展和壮大。目前，我国铁路运输设备行业的市场环境受到国内外多种因素的影响，需要对其进行全面的分析。 一、国内宏观环境 1. 经济发展状况 随着我国经济的快速发展，国内市场需求增长助推铁路运输设备行业的发展。据国内媒体报道，2019年，我国铁路连续第十年保持增速超过10%，铁路客运量达到32.4亿人次，货运量达到35亿吨，创下历史新高。这为铁路运输设备行业带来了巨大的发展机遇。 2. 国家政策扶持 目前，我国政府积极推进铁路运输设备的发展。国家出于环保和安全考虑，加大了对公共交通运输的支持力度，铁路运输作为一种低碳、高效的运输方式，符合国家政策需求，政府加大对铁路运输设备行业的扶持力度。 二、行业竞争环境 铁路运输设备行业竞争激烈，从行业规模、企业数量、技术水平、市场份额、品牌知名度、价格等方面均存在激烈竞争。 1. 行业规模和企业数量
在国内一流的铁路运输设备供应商中，包括中车株洲电力机车有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中车四方股份有限公司等。随着行业的不断发展，铁路运输设备生产厂商数量逐渐增加，行业规模愈加壮大。 2. 技术水平 铁路运输设备行业具有较高的技术门槛，要求企业具备较强的研发能力和技术实力。行业内技术研发的投入和技术创新的能力，将成为企业成败的关键因素。 3. 市场份额和品牌知名度 铁路运输设备行业市场份额和品牌知名度直接影响企业的市场竞争力，铁路运输设备市场上品牌积累和维护越来越受到企业关注。 4. 价格 目前，国内的铁路运输设备价格较为稳定，竞争比较激烈。企业在保证产品品质和技术水平的情况下，尝试实现产品价值的提高，以提升市场竞争力。 三、环保与政策环境 环保和政策环境也是影响铁路运输设备行业市场环境的重要因素。 1. 环保 近年来，全球气候变化将环保越来越置于全球议程的中心位置，铁路运输作为一种低碳环保的运输形式，符合国家政策和大众对环保要求的需求。 2. 政策
中国铁路运输设备行业发展概况及未来发展前 景分析 铁路运输设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证。铁路运输设备分类是指为了不同的目的要求对铁路运输设备所进行的分类。铁路运输设备首先可分为固定设备和移动设备。 2014-2019年我国铁路机车数量逐年增长，2018年中国铁路机车数量为21482台，较上年增加62台，同比增长0.29%；2019年中国铁路机车数量为21733台，较上年增加251台，同比增长1.17%。 《2021-2027年中国铁路运输设备行业发展现状调查及投资战略规划报告》显示：我国铁路机车分为内燃机车和电力机车，2019年中国内燃机车数量为8048台，占铁路机车数量的37.03%；2019年中国电力机车数量为13665台，占铁路机车数量的62.88%。 随着铁路事业不断发展进步，技术水平日益提高，我国铁路客车数量逐年增长，2018年中国铁路客车数量为73199辆，较上年增加937辆，同比增长1.3%；2019年中国铁路客车数量为74848辆，较上年增加1649辆，同比增长2.25%。 中国铁路客车根据用途的不同，主要分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车。2019年软座车数量为28578辆，占铁路客车数量的38.18%；硬卧车数量为19430辆，占铁路客车数量的25.96%；硬座车数量为15864辆，占铁路客车数量的21.19%；软卧车数量为4841辆，占铁路客车数量的6.47%。 中国铁路的年货物发送量居世界第一位，货物运输在铁路运输中是非常重要的一部分。2016-2019年中国铁路货车数量逐年增加，2019年中国铁路货车数量为877134辆，较上年增加37921辆，同比增长4.52%。 在我国，制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。故铁路行业未来发展必会加强铁路与地方合作，促进地方政府参与投资铁路建设；鼓励、支持和引导
铁路运输装备维修保养技术优化研究 一、铁路运输装备维修保养技术的背景和介绍 铁路运输装备维修保养技术是指对车辆、机车、信号、通信、 供电等各种铁路运输装备进行日常检修、定期保养和故障修复的 一系列技术。高铁、地铁、货车等各种铁路运输工具在日常运营中，出现故障和损耗的情况屡见不鲜，而不同的故障、受损情况 需要采用不同的维修保养技术。维修保养技术是铁路行业保证安 全运营和提高运行效率的重要保障。 随着科技的迅速发展和进步，铁路维修保养技术也得到不断的 升级和优化。研究铁路运输装备维修保养技术的优化方案和方法，可以提高铁路设备的故障排除效率，降低维修保养成本，确保铁 路运输的安全和高效运行。 二、铁路运输装备的维修保养技术分类 铁路运输装备的维修保养技术可以分为以下几类： 1. 机械维修技术 机械维修技术是指对铁路机车、货车和其他各种机械设备进行 常规检修和修复的技术。机械维修技术包括设备的清洗、检查、 替换和修复。机械维修技术优化的重点在于提高维修效率，降低 维修成本，确保设备的安全运行。
2. 电气维修技术 电气维修技术是指对铁路供电、信号、通信等设备进行检修和 修复的技术。随着科技的发展和进步，铁路供电、信号、通信等 设备的复杂性不断提高，需要更高水平的电气维修技术人员才能 保障设备的安全和高效运行。 3. 热处理技术 铁路机车、货车等机械设备在使用中，由于长期的运营和摩擦，常常会出现机件变形、断裂或磨损等情况。热处理技术是一种针 对铁路机械设备损伤问题的技术手段，可以对变形、损伤的机件 进行热处理，恢复其原有的形状和性能。 4. 润滑技术 润滑技术是指对铁路机车、货车和其他机械设备进行定期润滑 和维护，确保设备的正常运转和延长设备的使用寿命。润滑技术 的优化重点在于选择合适的润滑剂，确定润滑周期和方法，降低 设备的摩擦和磨损。 三、铁路运输装备维修保养技术的优化方案 铁路运输装备维修保养技术的优化方案是确保铁路运输安全和 高效运行的重要途径。下面分别从设备监控、信息化技术、专业 人才和维修保养质量管理几个方面介绍铁路运输装备维修保养技 术的优化方案。
《铁路运输设备》机车车辆 铁路运输设备是指用于火车运输的机车车辆。机车车辆是铁路系统中 的核心组成部分，其安全性、可靠性和运行效率直接影响着铁路运输的质 量和效益。本文将详细介绍机车车辆的分类、构造和技术特点。 一、机车车辆的分类 机车车辆根据其功能和用途的差异，可以分为机车和车辆两大类。机 车是指装备有动力装置的牵引车，用于牵引列车行驶。车辆是指无动力装 置的运输车，包括客车和货车。根据不同的功能和用途，车辆又可以进一 步分为客车、货车、工务车、维修车等各种类型。 二、机车车辆的构造 1.机车的构造 机车主要由车体、车架、动力装置、牵引装置、制动装置、传动装置、电气设备等组成。车体是机车的基本构造，它的形状和尺寸要适应机车动 力装置和其他装置的需要。 2.车辆的构造 车辆主要由车体、车架、钢轮、轴箱、车轴、车轮、制动装置等构成。车体是承载各种零部件和装置的主要部件，它的形状和结构要适应车辆的 需要。 三、机车车辆的技术特点 1.高速性能
随着科技的进步和铁路的发展，机车车辆的最高速度不断提高。高速 性能的提升可以缩短行车时间，提高列车的运输能力。 2.负载能力 机车车辆的负载能力决定了列车可以拉载的货物或载客量。提高负载 能力是铁路运输系统提高运输效益的重要途径。 3.运行稳定性 机车车辆在高速行驶和紧急制动等情况下需要具备良好的运行稳定性，以确保行车安全。 4.节能环保 随着环境问题的日益突出，节能环保成为现代机车车辆的重要技术要求。采用新型材料、先进的动力装置和制动装置可以降低能源消耗和污染 排放。 5.自动化水平 自动化技术的应用可以提高机车车辆的运行效率和安全性。自动化系 统可以实现列车的自检、自动驾驶和故障诊断等功能，降低人为失误导致 的事故风险。 四、机车车辆的发展趋势 当前，随着信息技术的发展和铁路装备的更新换代，机车车辆正朝着 高速、高效、智能、环保的方向发展。 1.高速化
铁路运输设备操作规程介绍 铁路运输是现代社会中非常重要的交通方式之一，它的安全和顺畅运行离不开 一套科学规范的操作规程。本文将介绍铁路运输设备操作规程的相关内容，包括铁路设备的分类、操作规程的编制和执行、以及铁路设备的维护保养等方面。 一、铁路设备分类 在铁路运输中，设备可以分为固定设备和移动设备两大类。固定设备包括轨道、信号、电力、通信等系统，它们是铁路运输的基础设施，保证了列车的正常运行。移动设备则包括机车、动车组等，它们是铁路运输的主要载体，负责列车的牵引和运行。 二、操作规程的编制和执行 操作规程的编制是确保铁路设备安全运行的重要环节。编制操作规程需要充分 考虑设备的特点和工作环境的变化，以确保能够在各种复杂情况下保持设备的正常运行。操作规程主要包括列车运行规程、机车信号规程、维护保养规程等，针对不同的设备和工作环境有不同的规程。 操作规程的执行是铁路安全的基石。所有从事铁路运输设备操作工作的人员都 必须严格按照规程执行，确保设备的安全和正常运行。在实际操作中，必须时刻保持警觉，及时发现和处理设备故障和异常情况，以确保列车运行的稳定和安全。三、铁路设备的维护保养 铁路设备的维护保养是保证设备长期有效运行的关键。维护保养工作包括定期 检查、日常保养以及故障处理等方面。定期检查是指按照规定的时间间隔对设备进行检查和维护，包括设备的清洁、润滑、紧固等工作。日常保养是指在日常工作中及时发现和处理设备的故障和问题，以确保设备正常工作。故障处理是指在设备出现故障时，通过专业人员及时检修和修复设备。
四、铁路设备的改进和更新 随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路设备也在不断改进和更新。改进和更新铁路设备可以提高设备的性能和安全性，增加设备的使用寿命。同时，改进和更新铁路设备还可以提高列车运行的效率和舒适度，为乘客提供更好的出行体验。 总结： 铁路运输设备操作规程对铁路运输的安全和顺畅运行起着重要作用。通过合理编制和严格执行操作规程，可以确保设备的安全和正常运行。同时，维护保养和改进更新也是保证设备长期有效运行的关键。铁路运输设备操作规程的不断完善和优化将进一步提高铁路运输的安全性和效率。
2023年铁路运输设备行业市场调研报告 铁路运输设备是指在铁路运输过程中，包括运输机车、车辆、轨道、信号设备、电力设备、通信设备、工程机械等各种设备的总称。该行业是铁路运输发展不可或缺的一部分，直接关系到铁路运输的质量和安全。 目前，随着国家对交通运输投入的不断加大和经济发展的不断壮大，铁路运输设备行业的市场规模也在逐年扩大。根据市场研究公司的数据，2019年中国铁路运输设备 行业市场规模已经达到了约5000亿元，预计未来几年这一数字还将持续增长。 具体来看，目前中国铁路运输设备行业发展形势既有机会也有挑战。首先，随着铁路运输的提速和运输量的增加，对各类运输设备的需求也日趋增加，市场潜力巨大。另外，国家对铁路基建的不断投入，也为铁路运输设备行业的发展创造了有利条件。 然而，该行业也存在诸多挑战。首先，铁路运输设备行业需要具备高度的技术含量和制造能力，企业要不断提升技术创新能力和质量控制水平，才能满足市场需求。此外，目前行业竞争也非常激烈，企业需要不断提高自身的竞争力和市场份额。 针对铁路运输设备行业的市场调研，我们对该行业的发展趋势、行业竞争格局、主要企业情况等进行了深入分析。 一、行业发展趋势 1. 技术创新，加速行业升级换代 目前，铁路运输设备行业正在面临着技术升级的趋势。各企业需要提升智能化、网络化、自动化水平，以满足市场对运输设备的高端化需求。铁路设备制造企业需要加强技术研发和技术引进，推动行业技术创新和产品升级换代。
2. 绿色环保，为行业健康发展开创新局面 随着全国环保意识的提高和政策法规的日益完善，铁路运输设备行业也面临着迫切的绿色环保需求。企业需要关注节能环保，推进绿色制造，采用新型材料和绿色技术，致力于创造绿色环保的运输设备。 3. 国家政策支持，鼓励企业做大做强 当前，国家对铁路运输设备行业的重视程度不断提高，在政策扶持的推动下，企业被鼓励做大做强。同时，政府还提出了一系列鼓励和支持政策，如加大重点企业补贴、拓宽铁路设备进口渠道等，为铁路运输设备行业的发展提供了有力的保障。 二、行业竞争格局 当前，中国铁路运输设备行业的竞争日趋激烈，除了传统的国有大型企业外，还涌现出了一大批中小型优秀企业。主要的竞争关系如下： 1. 国有大型企业 目前，铁路运输设备行业的主要国有大型企业有中国南车、中国北车、中国中车等，他们依托着国家资源和技术保障，具备了更强的市场竞争力。 2. 中小型企业 当前，铁路运输设备行业中小型企业也在不断崛起，如青岛金普、天津市轨道交通设备有限公司等，他们不断加强技术和市场探索，凭借着产品的技术优势、质量优势和服务优势，得到了市场的认可和用户的青睐。 3. 外资进入
铁路运输基础设备生产企业审批实施细则 第一章总则 第一条为规范铁路运输基础设备生产企业审批，维护公共利益和社会秩序，依据《中华人民共和国行政许可法》《铁路安全管理条例》《铁路运输基础设备生产企业审批办法》等法律法规和国家有关规定，制定本细则。 第二条本细则所称铁路运输基础设备是指铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备。铁路运输基础设备目录详见附件1。 第三条在中华人民共和国境内生产铁路运输基础设备的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”（以下简称“生产许可证”）。 取得生产许可证的企业名录，由国家铁路局公布。 第二章条件与程序 第四条申请企业应当符合下列条件： （一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备（具体要求详见附件2）； （二）有相应的专业技术人员（具体要求详见附件3）； （三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度（具体要求详见附件4）； （四）法律、行政法规规定的其他条件。
第五条申请企业应当提交下列材料： （一）行政许可申请书（附件5），一式两份，装订一份； （二）企业法人营业执照副本复印件，一式两份，装订一份； （三）铁路运输基础设备生产企业审查表(附件６)； （四）专业生产设备明细表（附件7）； （五）专业技术人员明细表（附件8）； （六）产品质量保证体系有效运转、产品运用质量符合安全要求、产品质量符合标准要求的声明材料； 申请企业有关生产过程可以委托其他企业完成（可以外委的生产过程见附件2）,外委企业应具备相应的生产条件和能力;申请信号软件和系统集成生产许可证的企业，还应提交其硬件生产企业名录材料； （七）安全管理制度目录、拟生产的产品目录、设计图纸目录、工艺文件目录，所依据的国家标准、行业标准、企业标准目录； （八）新研发产品试用考核材料； （九）新研发产品技术评审（鉴定）证书或者审查意见； （十）企业简介（含企业资产、股份构成、资质情况、生产经营基本状况、产品主要运用业绩等内容）。 第六条申请延续许可或者因生产条件发生较大变化重新申请许可的企业，应当提交本细则第五条除（八）、（九）外的材料，并提供近5年产品主要运用
铁路运输设备线路常识 一、线路的组成 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物(桥梁、涵洞、隧道等)和轨道(钢轨、联结零件、轨枕、道床、道岔等)组成的一个整体。 1．路基是线路的基础。由于自然地面高低不平，所以有的地段路基填高，称为路堤；有的地段挖低，称为路堑。 2．轨道直接承受机车车辆的压力，并引导机车车辆沿着轨道的方向前进。两根钢轨固定在轨枕上，使轨道的方向和轨距保持不变。轨枕有木枕及钢筋混凝土枕两种。 3．道床的作用是使轨道保持稳定，排除轨道积水，并将机车车辆的压力均匀地传递到路基上。为避免路基受到破坏，道床的材料一般用碎石。 二、线路曲线 由于地形、地物的限制，线路必然出现弯曲，这就不利于列车的运行。例如，列车通过曲线时，速度要受到限制。这是因为，列车进入曲线后，会产生离心力，使钢轨和轮缘之间发生挤压摩擦，使车体向曲线外方倾斜、晃动。列车速度越高，曲线半径越小，离心力越大，对列车运行也愈不利。
为了抵消离心力，往往将曲线的外轨抬高(称外轨超高)，使车体向曲线内倾斜，以保证列车安全通过。 我国铁路曲线最小半径：Ⅰ、Ⅱ级铁路为800m，地形有特殊困难时允许为400m；Ⅲ级铁路为600m，地形有特殊困难时允许为350m。Ⅰ、Ⅱ级铁路为国家干线，Ⅲ级铁路为地方线路。 三、线路坡度 铁路的每一个区段都由数量众多的平道和坡道所组成。坡道的坡度不同，它们对列车重量的影响也不一样。 坡道的坡度是指坡道线路中心线与水平线夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。 坡度的变化用千分率(写成“‰”)来表示。例如，6‰就是每1000m的水平距离线路升高6m。 线路坡度对行车有直接影响，坡度陡，上坡的列车运行阻力大，就会降低机车的牵引定数和行车速度；下坡的列车，为防止冲力过大也要减速运行。超过6‰的坡道，称为有害坡道，如果进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道，列车进站就要特别注意，需及时正确地施行制动，否则就可能越出接车线末端，造成事故。
铁路线路：是由路基，桥隧建筑物和轨道组成的一个整体结构，他直接承受机车车辆轮对传来的压力，是列车和机车车辆运行的基础。 路基：指经开挖或填筑而形成的直接支撑轨道结构的土木结构物，它是铺设轨道的基础，并直接承受轨道自身的重量及其传递来的列车荷载压力。 路堤：是由路基顶面,边坡,护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成 路堑构成：直线地段一般黏土性路堑由路基顶面，侧沟，边坡，隔带，弃土堆，天沟等组成。 桥梁：铁道线路在跨越江河，深谷，公路或其他铁路线是都需修建桥隧建筑物，桥隧建筑物包括桥梁，涵洞，隧道，明渠等。 隧道：是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，一般由洞身，衬砌，洞门和避人洞，避车洞几部分组成。 涵洞：是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。 轨道：是一个整体性工程结构，主要由钢轨，轨枕，联结零件，道床，防爬设备以及道岔等组成。 轨道作用：主要起到引导列车和机车车辆运行，直接承受车轮换来的压力，并把它传给路基及桥隧建筑物的作用。 钢轨：直接承受并传递机车车辆传来的压力，冲击和振动，引导车轮运行方向。 轨枕：是钢轨的支座，主要承受从钢轨传来的压力并传给道床，同时轨枕还起到保持钢轨位置和轨距的作用。 接头联结零件：用于把钢轨联结成一个整体。 a.中间联结零件：是将钢轨紧扣在轨枕之上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵，横向移动。 b.道床：主要作用是支撑轨枕，保持轨枕位置，阻止轨枕纵向或横向移动。 c.防爬设备：为了阻止线路爬行造成的行车危险。 d.道岔：是铁路线路相连接或交叉设备的总称，他可以使机车车辆由一条线路转往另一条线路（单开道岔及图） 1.辙叉号数=cota=FE/AE N---道岔号数 a---辙叉两工作边的夹角 FE---辙叉心理论尖端沿工作边至垂足的距离 AE---辙叉心一工作边任意一点至另一边的垂直距离 ~~辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径也越小；辙叉号数越大，导曲线半径越大。 2.我国铁路标准直线轨距为1435mm. 3.什么是无缝线路 无缝线路指把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨绝缘线路。 4.什么是线路平面 线路平面由直线，圆曲线及连接直线和圆曲线的缓和曲线组成。 5.曲线阻力与曲线半径成反比。 6.什么是铁路线路纵断面 铁路线路纵断面由平道，坡道及设于边坡点处的竖曲线组成。 7.坡度i％=h/l=tan a i---坡度值 a---坡道线路中心线与水平线的夹角 8.什么是限制坡度 在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，称为限制坡度。 9.什么是边坡点 平道与坡道，坡道与坡道的交点，叫做变坡点。 10.什么是线路标志 线路标志设在线路里程增加方向的左侧机车车辆界限以外。 11.什么是机车车辆界限 机车车辆界限是机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓。 12.什么是建筑接近界限 建筑临界线是临近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 铁路车辆 一、铁路车辆的种类 （一）客车
铁路运输设备管理 铁路运输设备是铁路运输生产的物质基础,其技术状态和质量状态的好坏直接影响制约生产效率和生产安全，如何搞好设备的修、管、用，使设备始终处于质量良好的状态，从而保证安全生产,是安全管理的重要课题. 一、铁路运输设备的特点 （一）种类多、数量大、整体性强 铁路运输是由许多工种、多种劳动手段联动协作、共同完成运输生产的过程。各类设备的性能功用既有很大区别，又关联紧密，组成了有机整体。离开了整体，每类设备几乎没有多大用途，它们在强度、质量、功率等方面要保持协调,某一类设备或某一环节的能力不足，常常影响其他设备能力的发挥. （二）延伸面广、配置分散、连续运转 运输生产活动要在延伸的线网上完成，铁路各项设备也要沿线分散，一经分布，地面固定设备几乎不能调剂.铁路运输生产又有不间断的特点，各项技术设备连续运转时间长、使用频率高、间歇时间少,日常维修工作只能在运用过程中进行。以线路、车辆和信号设备为例,维修作业通常只能利用列车的间隙或车站上的停留时间进行，而不能干扰列车运行的计划和运输工作的正常秩序. (三）冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重 在运输生产活动中，机车车辆载运重量大,运行速度高，机车车辆与钢轨、道岔等线路上部建筑间作用力大,冲击剧烈，机械磨损量大.运输设备中的机车、车辆、线路、桥隧常年暴露在大自然中,由于风、霜、雨、雪的侵袭而发生损耗。机械磨损和自然力作用的损耗称之为设备的有形损耗,铁路设备的有形损耗比一般其他工业设备有形损耗大。 (四）运用中设备监控难度大，故障处理时间紧 由于铁路运输设备的检修基地在路网上按点分布，而机车、车辆在运行中远离检修基地，线路、桥隧等固定设备也多数远离检修点，设备运用中不能始终置于人员监护之下,因此，设备有无异常情况，质量是否良好,监控难度很大。运输设备在运用中一旦发生故障，处理比较困难，而且铁路运输不间断行车的基本要求，故障处理时，必须争时间、抢速度。 二、铁路运输设备对行车安全的意义和作用 （一）运输设备是完成运输任务的物质基础 铁路运输主要技术设备的发展对铁路运输业的发展，起着决定的作用。没有技术设备的产生和发展、就不会有铁路运输业。铁路以其高速度、大载量、方便经济、安全可靠成为主要的运输方式，获得其他运输方式难以取代的地位，就是依赖于运输设备的巨大作用以及运输设备日趋先进和现代化。 (二）质量良好的设备是安全生产的重要保证 铁路要完成客货运输任务，最基本的要求是保证旅客安全、货物完整。而实现这一要求的最基本条件，是运输设备具有可靠性.如果运输设备可靠性不高，存在各种故障隐患,必然会发生不同种类的事故，如断轴、钢轨折断、信号联锁失效等故障，轻者影响列车正常运行，重者造成列车冲突、脱轨颠覆、车毁人亡的严重后果。 （三）防止事故或减免事故损失 1．可以减免事故损失。安全设备中的安全线、避难线等隔开设备可以在列车一旦发生冒进信号、在长大陡坡上失去控制的情况时,避免造成与其他列车冲突等更为严重的后果，
铁路车辆与设备概述 铁路交通是国家经济和人民生活中不可或缺的一部分，而铁路车辆与设备则是保障铁路运输安全和效率的重要组成部分。本文将对铁路车辆与设备的概述进行详细介绍。 一、铁路车辆概述 铁路车辆包括机车、客车和货车等。机车是铁路列车的动力来源，负责牵引列车进行运行。根据不同用途和功能，机车又可分为电力机车、内燃机车等多种类型。客车主要用于运送旅客，根据列车运行速度和舒适程度的不同，客车可以分为动车组、普速列车客车等。货车主要用于运输货物，根据运输需求和货物特性，货车可以分为封闭式货车、平车和罐车等。 二、铁路设备概述 铁路设备是保障铁路运营安全和高效的基础设施，包括轨道、信号系统、电气设备和通信设备等。轨道是列车行驶的基础，分为上行线和下行线，按照运行速度和牵引力的要求，轨道还可以分为线路、道岔和道床。信号系统用于指挥和控制列车运行，保证列车之间的安全距离和行车顺序。电气设备主要包括供电系统和牵引变流器等，为机车提供电能。通信设备用于列车与调度中心之间的联络和信息传递，确保运输信息的及时准确。 三、铁路车辆与设备的发展趋势
随着科技的不断进步和社会需求的变化，铁路车辆与设备也在不断 更新升级。一方面，在车辆方面，随着高铁的兴起，动车组成为主要 发展方向，运行速度和舒适度得到显著提升。另一方面，在设备方面，自动化技术的应用日益广泛，轨道、信号系统和通信设备等得到智能 化升级，提升铁路运输的安全性和效率。 四、铁路车辆与设备在我国的现状与展望 当前，我国铁路车辆与设备建设进入了高速发展的阶段。中国铁路 已经建成了世界上最长的高铁网络，铁路车辆以及设备也得到了极大 的提升。在车辆方面，中国自主研发的动车组在运行速度和技术水平 上达到了国际领先水平。在设备方面，中国铁路信号系统实现了全电 气化和自动化，大大提高了安全性和运行效率。 展望未来，随着“复兴号”和“和谐号”等更先进的列车技术在我国的 推广应用，铁路车辆将进一步提升运行速度和乘客舒适度。同时，铁 路设备将继续升级，智能化技术将更广泛应用于信号系统、通信设备 和轨道等方面，推动铁路运输的现代化建设。 综上所述，铁路车辆与设备是铁路交通系统不可或缺的组成部分， 不断的发展与升级在保障运输安全和效率方面起着重要的作用。铁路 车辆与设备的发展趋势和我国的现状展望表明，铁路交通将以更快的 速度、更高的技术水平为人民群众提供更便捷和舒适的出行条件。
铁路运输设备车辆常识 一、车辆的种类 铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。为保证运输安 全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。铁路车 辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车 ( 试验车、发电车、检 衡车、除雪车、救援车 ) 。 (一)客车 客车按构造类型和用途分，主要有以下几种： 硬座车 (YZ) 、软座车 (RZ) 、硬卧车 (YW)、软卧车 (RW)、 餐车 (CA) 、行李车 (XL) 、邮政车 (uz) 及软硬座车 (RYZ) 、软硬 卧车 (RYW)、软座餐车 (RZC) 、行李邮政车 (XU) 等。 用货车改装的客车有：代用座车(ZP) 、简易客车 (DP) 、代用行李车 (XP) 、代用邮政车 (UP) 等。 此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF) 、文教车 (WJ) 、卫生车 (WS)、试验车 (SY) 、维修车 (EX) 、特种车 (TZ) 等。 (二)货车 货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：
棚车 (P) 、敞车 (C) 、煤车 (M) 、矿石车 (K) 、平车 (N) 、砂石车 (A) 、罐车 (G) 、冷藏车 (B) 、家畜车 (J) 、长大货物车(D)、特种车 (T) 、毒品车 (PD) 、集装箱专用平车 (X) 。 二、车辆标记 为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计 上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。 ( 一) 共同标记 1．路徽 凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企 业自备车和外国车辆。 2．车号 车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。 基本型号：表示车辆的种类。用汉语拼音字母表示，如 P 表示棚车， C 表示敞车等等。 辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基 本型号的右下角。如 P60表示该棚车是 60 型构造。 号码：表示车辆的顺序号码。
铁路线路设备基本知识概述 铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成，是供机车、车辆和列车行驶的特种道路。它承受着列车的冲击和机车、车辆的巨大重力，并引导机车、车辆的运行方向。 道岔是铁路线路的连接和交叉设备，能引导机车、车辆从一股道转往或越过另一股道。 线路和道岔均是铁路运输不可缺少的重要设备。 一、线路分类 ( 一) 接线路用途分 1.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 2.站线：指为了满足车站有关作业而配置的站内线路。 它包括： (1)到发线：用于接发列车的线路。 (2)调车线：供列车或车列在解体和编组过程中存放车 辆的线路。 (3)牵出线：供牵出调车作业的线路。 (4)货物线：是用于进行货物作业的线路。 (5)站内指定用途的其他线路：包括机车走行线、机待线、机车整备线、驼峰迂回线、禁溜线、轨道衡线、加冰线、车辆洗刷线、倒装货物线、车辆站修线。 3.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由
其管理的线路 4.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 5.特别用途线：是指安全线和避难线。 (1)安全线：为防止列车冲突而设置的具有隔开作用的专用尽头式线路。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。 ①岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 ②进站信号机外制动距离内超过6%o下坡道的车站，应 在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 ③在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车的同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。 (2)避难线：为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发 生冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线， 1.单线铁路：即区间只有一条正线的铁路线路 2.双线铁路：即区间有两条正线的铁路线路。 3.部分双线铁路：即在一个区段内只有部分区间为双线 的铁路线路。
《铁路运输设备》题库及参考答案 单选题 1.道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的（B）。 A、接头联结设备 B、转线设备 C、中间联结设备 D、交叉设备 2.自天然地面向下开挖形成的路基叫做（A）式路基。 A、路堑 B、路堤C＞不填不挖D、半堑 3.为了保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，通常在辙岔两侧相对应位置的基本轨内侧设置（C）o A、翼轨 B、尖轨 C、护轨 D、导曲线轨 4.双向三级六场编组站属于（C）布置形式。 A、混合式 B、横列式 C、纵列式 D、分散式 5.地面信号一般设置于行车方向线路的（A）侧。 A、左 B、右 C、两 D、上 6.辙叉心轨两侧的部分叫做（B）。 A、导曲线轨 B、翼轨 C、护轨 D、尖轨 7.双开道岔连接部分有4根导曲线轨而无（D）。 A、护轨 B、翼轨 C、尖轨 D、直轨 8.渡线设在两条（D）线路之间，使机车车辆能从一条线路进入另外一条线路。 A、相交 B、汇合 C、垂直 D、平行 9.路基边坡的主要作用是（B）。 A、堆放维修材料 B、增强路基的稳定性 C、设置线路标志 D、种植绿化植物 10.道岔号数用撤叉角的（D）值来表示。 A、正切 B、正弦C＞余弦D、余切 11.道岔号数越大，辙叉角就越（B）。 A、没有关系 B、小 C、大 D、不变 12.道岔号数越大，导曲线的半径就越（C）。 A、没有关系 B、小 C、大 D、不变 13.辙叉角越大，辙叉号数越小，导曲线轨半径越小，侧向允许通过速度越（B）。 A^低B、小C、大D、高 14.轨距为两股钢轨头部踏面下（A） mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 A、16 B、17 C、15 D、14 15.有害空间是指从翼轨的咽喉到（A）实际尖端之间的一段空间。