第一章、前言
北盘江大桥桥位区地处杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路，大桥位于六盘水市水城县都格乡都格村与云南宣威普利乡腊龙村交界的北盘江大峡谷，为杭瑞高速贵州省毕节至都格段的一个控制性工程。桥位区有乡村路连通，便道较窄，大车通行较困难，u交通运输不方便。桥区地处贵州高原西部北盘江上游，由于流水长期侵蚀,地面溶岩较发育,河谷起伏陡峭。桥轴线通过的地面高程为1406.40～1503.35m之间，相对高差96.95m。我部组织有施工经验的工程技术人员编制了《北盘江大桥(云南岸)实施性施工组织设计》，以此指导施工。由于工程工期紧、任务重、技术难度较大且受施工环境干扰的制约，再加上施工技术的日新月异，新技术、新工艺、新材料不断涌现，难免有错漏之处，希望观者提出宝贵意见，便于更确切地指导施工。
第二章、编制依据及原则
一、编制依据
(一)、《杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路第十八合同段北盘江大桥两阶段施工图设计》；
(二)、《公路工程技术标准》；
(三)、《公路桥涵施工技术规范》；
(四)、《公路工程水泥混凝土试验规程》；
(五)、《公路工程石料试验规程》；
(六)、《公路工程金属试验规程》；
(七)、《公路工程施工安全技术规范》；
(八)、《公路工程质量检验评定标准》；
(九)、《公路桥涵地基与基础设计规范》；
(十)、杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路《项目建设管理手册》、《施工标准化建设管理文件》；
(十一)、第十八合同段(云南岸)现场施工地形、气候条件；
依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平以及多年从事高原地区复杂地形、地质条件桥梁施工的丰富经验，针对本工程施工特点，以“科学管理、先进技术、信守合同、优良品质、顾客满意”为质量方针，“工程一次交工验收合格率100%，分项工程优良率100%，分部工程优良率100%，单位工程质量评定为优良”为质量目标，编制本施工组织设计。
二、编制原则
(一)、响应业主创精品工程的号召，强化质量管理，认真贯彻执行GB/T19001-2000质量管理体系要求，对建立、实施的质量管理体系进行管理、监测和分析，采取必要的改进措施，确保质量管理体系的持续有效运行，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。
(二)、合理安排，满足业主工期要求。本特大桥合同工期工期为45个月，下部构造计划在2014年8月完成。为确保工期目标的实现，要周密组织，精心策划，集中力量，重点攻关，加强重点及关键工程的施工，并根据施工中的实际情况及时调整工程进度计划，合理安排调整人员及增加机械设备，确保工程按期完成。
(三)、重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及
周围群众的人身和财产不因施工而受到损害。
(四)、科学部署、保证质量、加快进度、缩短工期。严格遵守合同条款，确保工期(运用网络计划排出最佳施工计划)。强化管理、优化资源配置，实行动态管理。根据工程特点，采用快速施工、平行作业达到优质高效。严格执行规范化、标准化作业，不断提高机械化作业水平，不断提高生产效率、缩短工期。推行新工艺、新技术。
第三章、工程概况
一、工程概述
北盘江大桥桥型方案采用主跨720米钢桁梁斜拉桥，桥跨布置为80+88×2+720+88×2+34×3=1334米，桥梁起点桩号K218+903.406，终点桩号K220+224.806米，桥梁全长1341.4米。
云南岸4号索塔桩基采用24根直径2.8m嵌岩桩；5、6号辅助墩桩基均采用8根直径为2m的嵌岩桩；7号过渡墩桩基采用16根直径2m的嵌岩桩；引桥8、9号半幅墩柱桩基础采用2根2.2m的嵌岩桩；半幅桥台桩基采用4根2m按摩擦桩设计。桩基按端承桩设计的要求桩底进入中风化灰岩不小于3倍桩径。
5号、6号辅助墩为薄壁空心墩，尺寸为5.0m×7.0m；7号过渡墩为薄壁实体墩，截面尺寸为5.5m×15.1m；8号、9号墩采用薄壁实体墩，截面尺寸为2m×5.2m实心墩；桥台按U型台设计，与道路挡墙相接。
墩身混凝土表面采用长效型(防腐寿命不小于20年)防腐涂层体系。
二、气象
桥址区年平均气温11~15℃，年平均最低气温0℃~4℃；最热月七月平均气温19.8℃，极端最高气温31.6℃；最冷月1月平均气温2.9℃，极端最低温度-11.7℃。平均相对湿度为85%。
1.降水与蒸发
桥址区年内平均降水量为1141.9mm，最大年降水量为1353.1mm(1997年)，最小年降水量为945.88mm(1988年)，多年平均降雨量1000～1500mm。每年6～9月为雨季，占全年降雨量的77%左右，雨季降水多为阵雨、中雨、大雨、暴雨。
沿线年平均蒸发量在1000m m～1400mm之间，7月平均蒸发量最大，约为167.5mm，1月平均蒸发量最小，平均蒸发量约为31.4mm。
受云贵高原湿润季风气候影响，风向具明显的季节性，夏季以东南风为主，其余各季以东南偏东风为主。平均风速0.8m/s～2.5m/s，较大的风力相当于8级风力。
桥址区地形起伏较大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发量大，山间沟谷易形成浓雾。桥位处，路线设计标高较高，在冬季地势较陡的山坡路段，易受凌冻影响。
三、水文
本项目桥位区在区域上属珠江水系，地处北盘江的支流。北盘江的流向自西北向东南迳流，流速快，雨季流量充沛，洪水暴涨暴落。地下水以裂隙、溶洞方式渗流或潜流到河中。北盘江两岸的地下水以北盘江为排泄基准面。
根据桥位区地质特点和含水岩组情况，桥位区的地下水主要为第四系孔隙水和岩溶裂隙水。孔隙水主要分布于云南岸地表的第四系松散层中，含水层薄，主要接受大气降水补给，水量小。
岩溶裂隙水分布于桥轴线附近的碳酸盐岩层中，受大气降雨和侧向迳流补给。由于
两岸均以陡谷地形存在，岩溶水埋深大，冲探过程中冲孔中均未见地下水位，在调查中仅在近江边发现泉水出露，高程1200m以上未见地下水。因此地下水对边坡稳定性影响甚微。
四、地质
桥位区揭露的地层主要为第四系残坡积物(Q3el+dl)和二迭系茅口组下统灰岩(Plm)。第四系松散层分布于坡表，分为两个亚层：①1层粉质黏土(Q3el+dl)和②2层碎石土(Q3el+dl)；下伏岩层分为两个亚层，①1层燧石灰岩(Plm2)和②2层泥质灰岩(Plm1)。
桥址区云南侧边坡在自然状态下整体是稳定的。边坡土层厚度较大，部分土体表面胶结差或由于水流冲刷，可能发生局部坍塌破坏，但不会影响桥址区边坡的整体稳定性。在地震荷载作用下，云南侧边坡在桥梁荷载+地震条件下的安全系数均满足偶然工况条件下边坡安全系数满足要求。
桥址区各墩位的岩溶发育具体情况如下：
4号索塔范围内岩溶较发育，在钻孔SZK14、SZK15中均发现溶洞，其中SZK14孔溶洞高6.3m，充填物以角砾混黏性土、砂为主。SZK15孔发现的为一孤立的小溶洞，电磁波CT剖面无明显反应。在初勘ZK16孔及详勘SZK38孔附近，覆盖层较厚，推断该处为古岩溶塌陷后经坡积物长期堆积而成。
5～9号墩区段范围内岩溶发育程度一般，详勘有两孔揭露溶洞：SZK19孔在孔深12.5～15.3m有一高2.8米得充填溶洞，SZK30孔在孔深12.8～14.9m有一高2.1m的充填溶洞。
10号桥台区段岩溶较发育，覆盖层厚度大，该处为古岩溶塌陷后经坡积物长期堆积而成，该段南面为古岩溶塌陷区，并以SZK37孔最深，塌陷物以中密状含黏土碎石为主，局部为碎石、块石。
桥位区岩溶较发育，地表裸露形态以溶沟、溶槽、小溶洞为主，其中走向315°的节理最发育，溶洞多充填棕黄、棕红色碎石土，黏结状，部分半胶结状。桥址区岩溶发育程度如下：云南岸辅助墩、过渡墩岩溶发育程度较低，北盘江及其两岸基岩裸露区岩溶发育程度较高，云南岸10桥台及索塔区为古岩溶塌陷区，岩溶发育程度最高。桥位区溶蚀裂隙多为垂向发育，水平向主要沿层面发育。
综上所述，桥址区岩溶较发育，溶蚀裂隙多为垂直发育，水平向主要沿层面发育。
墩号孔号顶板高程(m) 底板高程(m) 高度发育特征
4号索塔
SZK14 1394.54 1388.24 6.3 溶洞，半填充含黏土角砾
SZK15 1380.53 1379.03 1.5 溶洞，半至全填充含黏土角砾
SZK38-1 1367.82 1365.97 1.85 溶洞，掉钻
SZK38 1373.76 1373.16 0.6 溶洞，掉钻
SZK7-1 1421.65 1421.05 0.6 溶洞，全填充含黏土角砾5号辅助墩SZK19 1432.97 1430.17 2.8 溶洞，全填充粉质黏土
6号辅助墩
SZK18 1452.09 1446.69 5.4 溶洞，全填充含黏土角砾
SZK23 1444.68 1443.78 0.9 溶洞，全填充粉质黏土8号辅助墩
SZK30 1485.43 1483.33 2.1 溶洞，全填充含黏土角砾
SZK31 1456.68 1456.18 0.5 溶洞，掉钻10号桥台SZK34 1489.39 1487.29 2.1 土洞，掉钻
五、地震
根据资料收集，场区地震烈度小于VI度。按照《中国地震动参数区规图》(GB18306-2001)，场地区地震动反应谱特征周期为0.35S，设计基本地震加速度值为0.05g。
六、主要设计技术指标
(一)、设计基准期：100年；设计安全等级：一级
(二)、桥梁等级：双向四车道高速公路特大桥
(三)、设计速度：80km/h
(四)、桥梁纵坡：1.0%；桥面横坡：2.0%
(五)、荷载标准：公路-I级
(六)、设计洪水频率：1/300
(七)、基本风速：V10=26.03m/s(1/100)
(八)、地震设防烈度Ⅵ度，地震动水平峰值加速度0.067g(主桥采用50年10%和100年5%两阶段标准设防)。
七、主要工程数量
(一)、Ⅰ级钢筋：878.2 T
(二)、Ⅱ级钢筋：14084 T
(三)、其它钢材：1900.6 T
(四)、桩基础混凝土：18853 m3
(五)、承台混凝土：14816 m3
(六)、墩柱混凝土：56221 m3
(七)、盖梁混凝土：1312 m3
八、工程特点
(一)、工程设计要点如下：
1、索塔为塔柱、横梁组成的钢筋混泥土框架结构，索塔总高246.5m(云南岸4号)，其中塔座高21m(云南岸4号)，上、中、下塔柱高度及构造均相同。塔柱断面为矩形空心截面(倒角R50圆角)，塔座底为14m(顺桥向)×12m(横桥向)，塔座顶设置厚度为4.5m 的连接段，下塔柱底面断面尺寸12m(顺桥向)×10m(横桥向)，底部2.5m范围设置实心段。下横梁位置截面尺寸11m(顺桥向)×6m(横桥向)，上横梁位置截面尺寸7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)，上塔柱为等截面，截面尺寸为7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)。塔柱壁厚自上而下分别为1.0m、1.0m、1.2m(顺桥向)，1.2m、1.2m、1.5m(横桥向)，与横梁交接范围设置横隔板并局部加厚。
2、索塔共设上、下两道横梁，下横梁梁高8.0m，宽9.8m，壁厚1.0m。上横梁梁高7m，宽6.3m，壁厚1m。
3、斜拉索锚固于上塔柱内，1～3号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。
4、塔柱横桥向外侧塔壁沿中线设置通风管，上下横梁底板设置通风管(兼具排水孔作用)，通风采用Ф160×6.2mm的PVC管，间距5m布置。
5、主桥4号索塔桩基采用24根直径2.8钻孔桩，5、
6、7号墩基采用6根直径2m 钻孔桩，引桥8和9号墩桩基础采用2根2.2m钻孔桩，按嵌岩桩设计。
6、10号桥台桩基按摩擦桩设计，采用4根2m钻孔桩。
主桥5、6号辅助墩采用薄壁空心墩，截面尺寸为5.0m×7.0m；7号过渡墩采用薄壁
实体墩，截面尺寸为5.5m×15.1m。
7、引桥8和9号墩采用薄壁实体墩，截面尺寸为2m×5.2m；10号桥台按U型台设计，与道路挡土墙相接。
8、主桥5、6号辅助墩墩身强度根据主梁顶推施工时单墩墩顶承受1500KN水平力进行设计，施工时若单墩墩顶水平力超过1500KN，应采取辅助措施确保结构安全。
9、5和6号墩墩身横桥向两侧沿中线间隔5m设置通风管，通风管采用Ф160mm×6.2mm的PVC管。所有通风管均由里朝外向下倾斜3°设置，若与钢筋发生干扰，位置可适当调整。
(二)、本工程桥位区地形落差较大、山体起伏坡面较陡，且交通运输不便利，场地的布置安排比较困难。桥位区地处腊龙村，相邻的耕地面积较大，环境保护要求高，对建筑垃圾、孔桩施工的碴石废弃堆放、冲孔泥浆拌和站的排污排放必须统一规划管理。
主桥主索塔结构形式复杂，高度较大，施工测量放线精度要求高，施工技术难度大，且是整个项目的关键性控制工程，项目能否按期并安全地完成，主塔的施工速度及模板体系显得至关重要，为满足高塔的施工需要，必须采用大起重吨位的塔吊和高压混凝土输送泵。承台基础、塔柱及主塔塔座墩顶为大体积混凝土，必须对由内外温度差引起的混凝土开裂进行有效控制。
第四章、生产要素配置计划
一、组织机构配置
根据本工程特点，我公司抽调具有施工特大桥经验的技术及管理人员组建毕节至都格高速公路第十八合同段项目经理部。项目经理部全面负责本工程的技术、工程质量、施工生产、计划与进度、设备与材料、安全生产、环境保护与文明施工、对外协调等各方面的管理。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及项目书记、工程技术科、工程计量科、质量检验科、技术安全科、工地试验室、机料科、财务科和行政后勤等部门。各部门按照业主、监理和项目经理部的指示和要求完成各自的任务。项目部组织机构框图如下：
机
料
科
财
务
科
工
地
试
验
室
技
术
安
全
科
质
量
检
验
科
工
程
计
量
科
工
程
技
术
科
项目经理部机构组织框图
行
政
后
勤
项目
经理
项目
副经
理
项
目
总
工
项
目
书
记
二、各组织机构的职能
(一)、项目经理
1、职责
认真贯彻执行业主的各项指令，接受监理工程师的检查、监督，自觉维护企业和职工的利益，保证本项目经济技术指标的全面完成。
对本项目工程进度、质量、安全、成本进行管理，组织精干的项目管理班子，制定
项目管理人员的具体职责权限和各种规章制度，指挥、协调各部门的工作，确保项目的质量、工期和效益等目标的完成。
组织制定项目总体规划及进行施工组织设计，并组织实施。定期向业主、监理工程师及总公司报告工作。
2、权限
有权以合法代理人的身份履行总公司与业主所签订合同中所承担的义务和权限，执行合同条款。
对本工程项目有经营决策权和生产指挥权，对项目的人力、财力和物力等有统一调配使用权。
有聘任项目管理班子及劳务队伍的权力。
有权决定本项目员工的工作报酬及其分配方案，有权按合同有关规定对本项目人员进行奖惩或辞退。
(二)、总工程师
协助项目经理工作，分管工程技术科、工程计量科、质量检验科及工地试验室。制定施工组织方案，引进新技术、新工艺，组织工程技术人员进行技术学习、培训。
(三)、项目副经理
协助项目经理工作，分管机料科，认真组织和实施施工计划管理、施工组织设计及施工现场管理工作，抓好生产的同时抓安全，确保工程保质保量的完成。
(四)、项目书记
协助项目经理工作，分管技术安全科，财务科、行政后勤办。抓好项目部党风廉政建设，对项目部人员进行廉洁自律教育，抓好项目生产安全工作。
(五)、工程技术科
负责工程技术管理工作，及时准确地进行各项工程部位的测量放样工作；负责工程技术资料档案存档及竣工图纸编制等工作。
(六)、工程计量科
负责生产计划编制、计量回收及工程计价工作，定期填报工程进度报表，经营报表及计量回收报表。
(七)、质量检验科
具体负责工程质量管理工作，组织工程施工中各项工程的质量检查、质量验收，对施工项目进行全过程监控；负责竣工质检资料的收集及整理。
(八)、技术安全科
负责合同段内安全生产及治安工作。
(九)、工地试验室
负责项目所有试验工作，包括各种原材料试验、土工试验、混凝土及砂浆的配合比试验、强度试验以及各种质量检测试验，做出试验报告并收集整理。配合质检部门严把现场施工质量关。
(十)、机料科
负责材料的采购、供应及机械设备的管理、维护工作。
(十一)、财务科
负责合同段财务管理，做好专款专用，定期填制财务报表，进行成本核算。
(十二)、行政后勤办
负责对外联络与协调、后勤保障等工作。
(十三)、施工班组
具体实施工程施工现场管理和现场生产指挥，积极配合质检部门对各分项工程、各
道工序严格进行现场管理和质量把关。
三、施工劳动力组织
专业施工劳务队伍设有：电工班、钳工班、机修班、支架(模板)班、钢筋制安班、混凝土浇筑班等。该劳务队伍是长期跟随并有多年桥梁施工技术经验的班组。
选择劳动队伍时，优先选择有施工经验的、熟练的队伍和持劳动部门培训并颁发各种证书的队伍。所有技术工人都持有国家相关部门培训、认可的相应资格证书。所有劳务工人要持项目部签发的工作证上岗。为避免因劳务纠纷影响工程进度或工程质量，在引进施工队伍时，积极和当地政府相关部门加强联系。为不受劳务纠纷的影响和响应国家的号召，确保农民工的收入，项目部将对每一个劳务人员造工资册，由项目部财务直接发放到每个建安工人的手上。
四、施工材料组织
地材：砂、碎石、块石选址料场，自行开采加工生产。
主材：永久性材料(钢材、水泥、减水剂、粉煤灰及其它永久性工程材料)，在业主监督和指定下，在中标单位采购。一般材料在六盘水市、贵阳市、宣威市采购。对进场材料分批次或一定数量进行抽样检验，合格后方可使用。
第五章、施工规划平面布置
一、项目部临建设施及施工场地布置
按照项目办和总监理办公室管理的要求，根据《工地建设施工标准化管理细则》，为充分体现施工企业安全质量意识，树立良好的企业形象，我部认真组织编写规化，严格执行项目施工管理的标准化、规范化、精细化、信息化，以确保优质高效完成项目建设任务。
根据地形条件、施工和细则要求，项目经理部选止于大桥4号索塔左侧一百米远的位置，自修建办公区、住宿区以及施工设施工(见附后平面布置图)。
临时房屋设施：项目经理部总建面积为4050㎡，分别修建办公楼2栋、工地试验室一栋、食堂一栋、职工住宿楼3栋、民工房3栋、钳工班住房一栋、五金库房一栋、钢筋加工房、拌和站、堆料仓各建一大棚等(见下数量表)。
驻地及施工设施数量表
项目经理室40㎡宿舍1(10个房间) 200㎡
总工程师室40㎡宿舍2(10个房间) 200㎡
项目副经理室40㎡宿舍3(8个房间) 170㎡
项目书记室40㎡浴室30㎡
工程技术科40㎡厕所30㎡
工程计量科40㎡钳工班住房200㎡
质量检验科40㎡五金库房200㎡
技术安全科40㎡民工房1 200㎡
工地试验室150㎡民工房2 200㎡
机料科40㎡民工房3 200㎡
财务科40㎡民工房4 200㎡
行政后勤办40㎡钢筋加工房2200㎡
会议室100㎡拌和站200㎡
食堂160㎡堆料仓1100㎡
合计6180㎡
二、“三通一平”设施
电力设施：在4号主塔至5号过渡墩左侧50米设两台500KVA变压器，另外设配备250KW、120KW发电机各1台，以供紧急情况使用。
供水设施：在5号过渡墩和10号桥台左侧处各修建左侧360立方米水池蓄水供生产使用，另外修建一个200立方米水池蓄水池供项目部及工人生活用水。施工用水可从北盘江大峡谷底多级抽水至桥位施工点，生活用水可接当地村民自来水用。
施工便道：本合同段施工便道途经腊嘎村和腊龙村，全长约6公里，部份便道弯道较小，需加宽、加固处理。从腊龙村至桥位区4号墩施工点约800米需重新修建。便道宽度按4.5米宽，大碴铺筑细碴填隙整平碾压，路基两侧设硬路肩及排水沟。
三、拌和场、钢筋加工场及料场
拌合场：4号索塔主墩左侧附近设一个拌合场，建1000型强制式拌和机两台，拌合场生产能力为60m3/小时。供所有桩基、下构及引桥上构混凝土。拌合场用自动秤量的自动拌合楼。配混凝土输送泵两台。
钢筋加工场：在4号索塔主墩左侧布设大型钢筋加工场，集中钢筋半成品生产，采用数控机床加工制作，确保加工精度和质量。场内安装小型龙门吊装卸吊运材料，顶外搭雨棚。
料场：可同普宣一标合作，建生产加工料场。
第六章、施工前期准备工作
一、施工技术准备
施工人员进场后立即开展技术准备工作，技术准备分为内业技术准备和外业技术准备。由项目总工对大桥现场技术负责人进行技术交底，技术负责人对参与该大桥施工的所有技术人员进行技术交底，现场主管技术员对各施工班组进行现场技术交底。具体来讲，施工技术准备分为以下两点：
(一)、内业准备
项目部组织相关工程技术人员对施工图纸进行复核，根据施工顺序负责对基础下构的质量管理计划、施工工序及工艺质量检验标准及检验措施、技术管理办法和实施细则等的制定，已完成基础部份，其它部份也将陆续完成。已整理好的复核结果及编制好的各种计划经项目总工审核后，呈报监理工程师审批。
(二)、外业准备
进行现场交接桩、复测工作已经完成，结果符合规范规定要求，施工便道、临时房屋建设、材料库房等的修建，临时电力线路布设，生产、生活用水等设施等均已完成。现场施工技术交底内容有：
1、熟悉图纸。主要是设计图纸上标注的结构物的平面位置、设计标高、轮廓尺寸以及钢筋构造。
2、技术交底。采用的施工方法、操作工艺及其关键工序、工艺质检控制要求等。
3、材料交底。所用材料的来源、规格、品种、质量、数量、保管、安全使用等要求。
4、技术管理交底。管理制度、日常管理工作等。
5、措施交底。保证质量、安全生产、降低成本、文明施工和工程产品保护等技术要求。
施工技术交底均已在分部分项工程施工前由各级技术负责人向其分管部门、班组及主要人员面对面的交底，并已作了记录。
二、测量控制准备
组建测量组对桥位区各墩结构物及相应进场的地段地形进行复测，收集整理作便道选线和施工场地布置设计的依据。
采用全站仪和GPS测绘仪器进行下构墩台的放样，并以纵、横向护桩形式引出施工点外，便于施工中对各墩墩位的平面位置进行检查。桥轴控制桩应用水泥标桩形式建立并给予保护，施工过程中随时用全站仪对全桥轴线进行检查，确保全桥平面位置及跨径的准确。
三、机械设备配置
施工机械设备配置专职的操作手，已按施工需求全部到场，对主要设备(如混凝土搅拌站、工程平板冲机、备用发电机组)已进行现场组装、调试、试运行，确认各项状态良好，可投入施工生产。
序号设备名称规格单位数量开始时间完成时间
1
2拌和楼80m3/h套1
3拌和楼80m3/h 套2
4发电机200kv台2
5吊车25吨台2
6砼导管φ35cm米50
7料斗10 m3个2
8输送泵2台4
9泵管60m3/h米2500
10内外模板m2m24000
11钢管支架吨200
12挖掘机台1
13装载机台2
14电梯250米台1
15塔吊6020台2
16龙门吊吊重60吨套1
17钢轨米2000
18贝雷桁架片1500
19枕木条3000
20测量仪器套1
21吊车25吨台1
第七章、施工安排进度计划
一、施工总体进度计划
大桥下部构造施工进度总体计划工期以4# 索塔主墩为主要关健控制工期，5# 过渡墩～10# 桥台为次要施工点。完成4# 索塔主墩计工期为516天。
北盘江大桥下构((云南岸)工期计划
4号索塔主墩516 天2013-3-1 开始2014-8-9 完成
5号辅助墩105 天2013-5-17 开始2013-8-29 完成
6号辅助墩124 天2013-6-11 开始2013-10-12 完成
7号过渡墩123 天2013-7-6 开始2013-11-5 完成
8号引桥墩114 天2013-7-31 开始2013-11-21 完成
9号引桥墩130 天2013-7-31 开始2013-12-7 完成
10号桥台85 天2013-8-20 开始2013-11-12 完成
二、施工工期横道图及网络图(见后图)
第八章、分部(项)工程施工方案及方法
一、总体施工方案及施工顺序
大桥总体以4# 索塔主墩为关健工程控制进度工期，过程中以施工4# 索塔主墩为关健工期，同步进行5# 墩～10# 台依次施工。桥位区所有桩基础采用冲孔灌注桩施工。承台采用大体积混凝土浇筑工艺施工。4# 索塔主墩在横向各安装一台6020型塔吊施工左右塔柱，安装一台施工电梯供人员上下使用，主塔塔柱采用外滑架翻模工艺施工，上、下横梁采用预埋钢牛腿斜拉支架现浇，混凝土采用泵送入模，串筒下料。5# 和6# 墩均安装塔吊施工，采用外滑架翻模施工。7# 墩～10# 台采用灯笼脚手架配合吊车施工。
二、分部(项)工程的施工方案
(一)、桩基础施工方案
4# 墩～10# 台桩基础均按冲孔桩设计，施工时采用机械成孔，按水下浇筑桩工艺组织施工。冲机机型采用平板式冲机，冲锤单锤重量要求最小达十吨以上，除碴清孔采用反循环工艺。
(二)、承台施工方案
承台采用大面积组合钢模一次性按设计尺寸拼装立模，泵送入模分层浇筑，在温控方面，除采用自密实高性能混凝土，掺加Ⅰ级粉灰、高效缓凝剂，在承台内布设冷却管的方式外。在承台内顶底面钢筋层之间，四根桩位基位置之间设块石柱，利用高流动性、高和易性的自密实混凝土自行填充块石之间空隙，以达到少用混凝土量，减少水化热量，块石自身吸收大体积混凝土内部热能等效果，桩位与桩位之间的纵横向空隙依然按设计布设架立钢筋，同时在该空隙之间布设冷却水管。
承台大体积混凝土温控方案示意图
(三)、主桥薄壁空心辅助墩施工方案
根据施工设计图，5# 和6# 墩采用塔吊施工，墩身混凝土采用钢管外滑架翻升模板工艺施工。外滑架采用预埋钢棒孔，穿φ50mm钢棒支承滑架，人工手拉葫芦提升滑架。模板采用大面积定型钢模，由钢模厂加工制作。塔吊主要用于模板装拆和钢筋垂直运输。混凝土采用泵送入模、串筒下料、人工振捣、墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
(四)、主桥薄壁实体过渡墩、引桥薄壁实体墩及桥台施工方案
8# 和9# 薄壁实体墩施工总体采用钢管灯笼架为外部操作平台，相邻墩柱钢管脚手架搭设将其相互连接成整体，并拉浪风绳子，以提高脚手架稳定性。主桥7# 薄壁实体过渡墩和引桥10# 桥台左右幅外围采用钢管脚手架为作业操作平台，钢筋和模板安装采用汽车吊提升。混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
(五)、索塔施工方案
1、索塔主塔设计要点
塔身设计参数：
(1)、索塔为塔柱、横梁组成的钢筋混泥土框架结构，索塔总高246.5m(云南岸4号)，其中塔座高21m(云南岸4号)。
(2)、塔柱断面为矩形空心截面(倒角R50圆角)，塔座底为14m(顺桥向)×12m(横桥向)，塔座顶设置厚度为4.5m的连接段。下塔柱底面断面尺寸12m(顺桥向)×10m(横桥向)，底部2.5m范围设置实心段。下横梁位置截面尺寸11m(顺桥向)×6m(横桥向)，上横梁位置截面尺寸7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)，上塔柱为等截面，截面尺寸为7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)。
塔柱壁厚自上而下分别为1.0m、1.0m、1.2m(顺桥向)，1.2m、1.2m、1.5m(横桥向)，与横梁交接范围设置横隔板并局部加厚。
(3)、索塔共设上、下两道横梁，下横梁梁高8.0m，宽9.8m，壁厚1.0m。上横梁梁高7m，宽6.3m，壁厚1m。
(4)、斜拉索锚固于上塔柱内，1～3号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。
(5)、塔柱横桥向外侧塔壁沿中线设置通风管，上下横梁底板设置通风管(兼具排水孔作用)，通风采用Ф160×6.2mm的PVC管，间距5m布置。
横梁和上塔柱预应力设计参数：
(1)、横梁预应力钢束布置及构造
横梁按A类预应力混凝土结构设计，采用15-22的预应力钢束，两端张拉。预应力钢束设计张拉控制应力为0.75Rby=1395MPa，张控制力4297KN。
(2)、上塔柱预应力构造及参数
预应力粗钢筋采用JL32精轧螺纹钢筋，单端张拉，设计张拉控制应力为0.85 Rby=837MPa，张拉控制力为639KN。
(3)、预应力钢束计算参数
钢绞线计算弹性模量E=1.95×105MPa；管道摩阻系数为0.17，管道偏差系数为0.0015，一端锚具变形及回缩值为6mm。
粗钢筋计算弹性模量E=2×105MPa；管道摩阻系数为0.25，管道偏差系数为0.0015，一端锚具变形及回缩值为1mm。
引伸量根据上述参数计算，施工时应根据现场实测的E直及钢绞线面积进行修正。
钢锚梁及钢牛腿设计参数：
全桥钢锚梁共计100套，每套钢锚梁锚固1对斜拉索，具体如下：
(1)、索塔内壁预埋钢板，钢板塔壁侧焊接剪力钉及斜拉索套筒，另一侧焊接钢牛腿及挡块。
(2)、钢锚梁与钢牛腿之间的接触面采用不锈钢板和四氯板组成滑动副，钢锚梁可沿其轴向移动，确保斜拉索水平水平分力由钢锚梁承受的受力模式。
(3)、钢锚梁吊装时应确保全部高强度螺栓按规范预紧力预紧。斜拉索张拉前应释放钢锚梁全部高强螺栓的预紧力为0.斜拉索全部张拉结束后，螺栓端头插入开口消防止螺母脱落。高强度螺栓接触面按钢结构防腐统一考虑，不需喷涂防滑防锈漆，在工地整体组装前，应确保接触面的平整及清洁。
(4)、为避免斜拉索不平衡水平力对索塔的不利影响，要求边、中跨斜拉索同步对称张拉，张拉时边、中跨斜拉索不平衡索力不大于50KN。
(5)、相邻两块塔壁预埋钢板上下的间隙为15mm，施工时可采用临时垫块保证预埋
钢板间15mm缝隙的横向连续性，施工完毕应将垫块去除。
北盘江大桥云南岸4# 索塔主塔塔柱施工总体方案：
4# 索塔主墩塔身，在索塔左右两侧布设两台塔吊，各分管索塔的左右两根墩柱施工，塔吊主要用于模板装拆和钢筋垂直运输。在塔柱大桩号侧左侧布设一台专供人员上下的施工电梯。墩身混凝土采用钢管外滑架翻升模板工艺施工。外滑架采用预埋钢棒孔，穿φ50mm钢棒支承滑架，人工手拉葫芦提升滑架。模板采用大面积定型钢模，在钢模外侧设计独立加固支架，由钢模厂加工制作。混凝土采用泵送入模、串筒下料、人工振捣、墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
2、塔座施工方案
索塔塔座底面截面尺寸为14m(顺桥向)×12m(横桥向)，塔座顶设置厚度为4.5m的连接段，总高21m，高度不大。向内倾斜渐变矩形截面空心墩柱。采用钢管灯笼架为外部操作平台，塔座相邻四周钢管脚手架搭设将其相互连接成整体，以提高脚手架稳定性。内箱采用内滑升支架作操作平台，随墩柱的施工升高而提升滑架。塔座塔身采用翻升模板工艺施工。塔座封顶实心段采用预埋牛腿支承贝雷架，贝雷架跨中部位设落地钢管支墩，搭设支架平台。混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
索塔塔座实心段支架施工示意图
3、下塔柱施工方案
下塔柱底面截面尺寸12m(顺桥向)×10m(横桥向)，顶面截面尺寸11m(顺桥向)×6m(横桥向)，底部2.5m范围设置实心段。下塔柱成“Y”形分布，墩身向外倾斜渐变矩形截面空心墩柱，高38.6m，塔柱壁厚分别为1.5m(顺桥向)，1.2m (横桥向)。采用外围滑架施工，滑架根据墩柱倾斜面倾斜，下部托架为穿心可收缩型钢架，滑架体用钢管搭设连接。下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高，混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
索塔下塔柱滑架施工示意图
4、中塔柱施工方案
中塔柱底面断面尺寸11m(顺桥向)×6m(横桥向)，顶部断面尺寸7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)，向内倾斜渐变矩形截面空心墩柱，塔柱壁厚分别为1.0m(顺桥向)，1.2m (横桥向)，与横梁交接范围设置横隔板并局部加厚。采用外围滑架施工，滑架根据墩柱倾斜而适当倾斜，下部托架为穿心可收缩型钢架，滑架体用钢管搭设连接。下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高，混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
索塔中塔柱滑架施工示意图
5、上塔柱施工方案
上塔柱为垂直等截面，截面尺寸为7.5m(顺桥向)×6m(横桥向)。采用外围滑架施工，滑架体用钢管搭设连接。下塔身采用翻升模板工艺施工，滑架随混凝土施工升高而升高，混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
索塔上塔柱滑架施工示意图
6、下横梁及上横梁施工方案
索塔共设上、下两道横梁，下横梁梁高8.0m，宽9.8m，壁厚1.0m。上横梁梁高7m，宽6.3m，壁厚1m。
在浇筑横梁底墩柱时提前预埋钢牛腿支撑构件，先将横梁顶面以上部份墩柱浇筑10～12m，采用贝雷片支架作支撑平台，两端头搭于钢牛腿上，贝雷片支架上铺设钢模作底模，在贝雷片支架跨中部位斜拉钢索作加固支撑，端头拉于墩柱上。浇筑过程分两次浇，第一次浇筑底板和腹板，第二浇筑顶板。混凝土浇筑采用输送泵送料，串筒下料，人工振捣。墩身采用塑料布包裹、人工浇水养生。
索塔下横梁斜拉吊架施工示意图索塔上横梁斜拉吊架施工示意图
三、分部(项)工程的施工方法
(一)、明挖承台基坑施工方法
明挖基坑采用机械开挖作业。根据地质情况和开挖深度确定相应的开挖坡比，土方开挖边坡设1：0.75坡比,石方边坡开挖1：0.25坡比。若基坑为岩石的，采用浅眼松动爆破,严格控制装药量，对坑壁预留一定的保护层。
(二)、冲孔浇筑桩的施工方法
由于地势起伏比较大，地形坡高山陡，路线方向坡面呈左高右低面坡形式，并且横坡较陡，落差较大，加之山体的软土覆盖层较厚，岩体本身均石灰岩为主。按设计要求本桥桥位区4#索塔主墩～10#桥台桩基础采用冲孔浇筑桩。
冲孔浇筑桩工艺流程图
施工准备
冲机位置平整
桩位放样
安装钢筋笼
安装导管
护
钢
筋
笼
制
作
导
管
拼
1、冲孔
(1)、冲机选择：根据本合同段工程地质情况、设计桩径及桩长，桥梁桩基成孔选用冲击实心锥冲孔设备，该种冲机适用于各类土层及280cm孔径桩基，冲孔深度可达100m，采用泥浆护壁。冲机选用提升速度快、起重能力较大的冲机和质量较大的冲锥；钢丝绳与冲击冲锥之间必须设置自动转向装置并连接牢靠，钢丝绳应选用同向捻制、纤维芯柔软、无死褶痕迹和断丝者，其抗拉安全系数不应＜12，锥径等于孔径。
(2)、成孔顺序：初定位→场地平整(工作平台建立) →精确定位→埋设钢护筒→冲机架设调试→冲孔→成孔检查(含泥浆检测) →清孔→安装钢筋笼、导管、漏斗→二次清孔→浇筑水下混凝土→桩头处理。
(3)、测定桩位：初定位及精确定位都采用全站仪控制，并埋设中心桩及中心护桩。
(4)、埋设护筒：场地平整(工作平台建立)规范成型后，根据中心桩及护筒尺寸定出护筒基坑开挖范围，人工开挖至既定标高，安装钢护筒。护筒内径比桩径大20cm。护筒顶高出地面30 cm，埋入深度1～1.5m。护筒埋设完毕周边挖设排水沟和泥浆循环沟，做好地面排水系。护筒埋设要求：1、护筒中心竖直线与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；2、测量除中心位置外，还应在护筒外设置4个护桩，以最终校正及检查护筒埋设的位置；3、采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实；4、护筒宜高出地面30㎝，当冲孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2 m以上；护筒底端埋置深度对于粘土不小于1.5m，对于砂土应将护筒周围0.5～1m范围内挖除回填夯实粘土。
(5)、配制泥浆：选择较合理的位置开挖泥浆池及泥浆沉淀池，浸泡合格粘土，将泥浆搅拌机拌制好的泥浆注入泥浆池。泥浆性能指标见下表。
泥浆性能指标(冲孔中使用)
冲
孔
方
法
泥浆性能指标
底
层
状
况
相对密
度
粘度
pa.s
含砂率
(%)
胶体
率
(%)
失水率
mL/30
min
泥皮厚
mm/30
min
静切
力
pa
酸碱
度
ph 冲
击
锥
一 1.1～18～24 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 1～8～11
坍 1.2～22～30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3～5 8～11
(6)、泥浆性能指标的测定
①、相对密度ρx：用泥浆相对密度计测定泥浆的相对密度，其具体方法是将要测量的泥浆装满泥浆杯，加盖并洗净从小孔溢出的泥浆，然后置于支架上，移动游码，使杠杆呈水平状态(即气泡处于中央)，读出游码左侧所示刻度，即为泥浆的相对密度。若工地没有以上仪器，可用一口杯，先称其质量为m1，在装清水称其质量为m2，在倒去清水，装满泥浆并擦去杯周溢出的泥浆，称其质量为m3，则
ρx＝(m3－m1)/(m2－m1)。
②、粘度η(s)：工地采用标准漏斗粘度计测定泥浆粘度，粘度计如图所示，用两端开口量杯分别量取200mL和500mL泥浆，通过滤网滤去大砂粒后，将泥浆700mL均注入漏斗，然后使泥浆从漏斗流出，充满500mL量杯所需时间(s)，即为所测泥浆的粘度。
埋设护筒冲机就位冲击成孔清孔
二次清孔灌注水下砼桩头凿除桩基检验
泥浆准备混
凝土拌合运
输
三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日
下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量
最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高
一、桥梁下部结构概述 具体来说，桥梁一般是由四个基本组成部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，下部结构包括桥墩、桥台和基础。 桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物，作用是将其传来荷载传至基础。桥台通常设置在桥两端，而桥墩通常设置在桥中间部分。桥台与路堤相衔接，除了上述作用外，还可以抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落。单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。 桥墩和桥台底部的奠基部分就是基础。基础承担了所有从桥墩和桥台传来的荷载，承压性和稳定性必须很高。这些荷载包地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载等等。由于基础这部分往往深埋于水下地基中，因此在桥梁施工中是难度较大的一个部分，是确保桥梁安全的关键之一，也是桥梁建设研究的重中之重。 二、桥梁下部结构施工技术要点 （一）承台施工 1、测量放样 基坑开挖前，测量人员应根据计算放样出开挖边线，应考虑边坡坡比、工作宽度、排水设施、开挖深度含超挖约15cm等。基坑开挖完毕后应及时完善排水设施，同时应视具体情况采取相应措施，保持边坡稳定。为方便施工，在承台位臵浇筑约15cm厚砼垫层，应严格控制垫层顶面高程。 垫层浇筑完成后，测量人员应用全站仪放出墩台基桩中心点，并边线确定方向。两个方向确定后，根据承台设计尺寸放样出其底板边线，用墨线弹出，并在底板边线外侧用高标号水泥砂浆找平。 2、钢筋安装 （1）钢筋的安装 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层。 ③受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。 ④在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋或铁件按适当间距进行支撑，以保持上下两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏 （2）现场钢筋安装的连接 ①绑扎搭接接头 绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意(当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤2 5mm)外，一般不宜采用。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20%。 在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。 搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7～1.6mm(视钢筋直径而定)的软退火铁丝。
目录 一．编制依据和范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (2) 二．工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2主要的技术标准 (3) 2.3工程特点 (3) 三．建设项目所在地区特征 (4) 3.1自然特征 (4) 3.1.1地形地貌 (4) 3.1.2地层岩性、地质构造 (4) 3.1.3河流水系、气象 (4) 3.1.4工程地质及水文地质特征 (5) 3.2施工条件 (6) 3.2.1交通运输情况 (7) 3.2.2当地建筑材料的分布 (7) 四．施工组织安排 (7) 4.1施工目标 (7) 4.1.1质量目标 (7) 4.1.2安全目标 (7) 4.1.3工期目标 (7) 4.1.4环保、水保目标 (7) 4.1.5文明施工目标 (8) 4.2施工总体安排 (8) 4.2.1施工队伍安排 (8) 4.2.2施工任务划分 (8)
2 4.2.3 施工组织机构 (8) 4.3施工总平面布置及前期准备工作 (9) 4.3.1施工总平面布置的原则及内容 (9) 4.3.3施工测量 (9) 4.3.4试验 (10) 4.4施工进度安排 (10) 五．临时工程布置及规划 (10) 5.1架子队驻地建设 (10) 5.2施工便道 (10) 5.3施工用电、用水 (11) 5.4临时生产性用地规划 (11) 六．施工方案、施工方法 (11) 6.1总体施工方案 (11) 6.1.1桩基础施工 (11) 6.1.2承台施工 (12) 6.1.3墩、台身施工 (12) 6.2关键工序施工方法 (12) 6.2.1钻孔桩基础施工 (12) 6.2.3承台施工 (18) 6.2.4墩台身施工 (21) 6.2.5 桥梁钢筋技术要求 (27) 6.2.6 桥面系及附属工程施工 (34) 6.2.7 高性能耐久性混凝土要求 (35) 七.资源配备方案 (38) 7.1主要工程材料设备采购供应方案 (38) 7.2 分年度主要材料设备计划 (39) 7.3 主要机械设备、检测设备计划 (39) 7.3.1主要施工机械设备配置计划 (39)
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
互通主线桥下部构造施工组织设计 一、工程概况： 南京绕越高速公路东北段RY-DB4标八百桥互通主线桥起点桩号K12+412.6，终点桩号K13+169.04，全桥长756.44米，主桥上部结构采用（12×25+5×35+3×25）m部分装配式预应力砼连续箱梁+（4×25+4×25）m现浇预应力砼连续箱梁，全桥六联28孔。下部结构为柱式墩，引桥下部为柱式墩，肋板台，钻孔灌注桩基础。 二、施工组织： 1、人员准备 项目经理方银喜、邵伯贤全面协调、调整、宏观控制整个项目的施工，对施工的进度和质量负全责。项目总工朱蕊全面负责下部结构的技术工作，解决施工中技术问题。项目经理部设工程、机料、财务、综合、计划合同五个管理部门，一个工地试验室，施工队伍由我总公司专业施工队组建，主要负责八百桥互通主线桥的施工。工程科长庄晓波负责下部结构的技术工作，安机科科长凌爱俊负责施工材料及施工机械的组织、调度及后勤安全保障，试验室主任李会峰全面负责配合比设计、原材料检验及试验资料收集整理，现场施工现场由王厚林负责实施。 附：施工组织机构管理网络图 2、主要施工仪器和机械设备的配臵 施工中使用的施工仪器和机械设备采用汽运的方式进场，具体机械及数量见《进场设备报验单》。 3、施工材料的组织供应
材料的组织供应对施工质量至关重要。堆料场地硬化及对水泥的存放做了必要的措施，以免水泥受潮结成团。为确保工程质量，设专人负责料场场管理。目前临时建设已全部结束，已开始正常备料。针对本工程材料用量情况，我们采用了相应的措施和对策，着重抓住以中几个关键环节：项目部经理亲自抓材料，材料科全面负责管理材料的供应、运输、装卸、贮备工作。采购人员及试验人员相结合尽早多头定料源，使所定料源数量及质量都能满足工程要求，保证施工的正常开展。同时由试验室加大对材料的抽检频率，确保材料质量符合要求。 三、计划安排： 0#~6#墩承台、系梁、立柱：2011.2.28~2011.3.31 0#~6#墩墩台帽：2011.3.10~2011.4.10 7#~15#墩系梁、立柱：2011.2.10~2011.3.10 7#~15#墩墩帽：2011.2.20~2011.3.20 16#~20#墩系梁、立柱：2011.4.1~2011.4.30 16#~20#墩墩帽：2011.4.20~2011.5.20 21~28#墩承台、系梁、立柱、台帽：2011.3.20~2011.4.20 四、确保工程质量的措施 为确保工程质量，符合设计要求及有关规范的规定，实行过程控制为主，工程检测为辅的方法对工程质量进行预控。 1、人员 （1）实行岗位责任制，做到定机、定人、定岗、定责。对现场施工和质检人员进行培训，从干部到职工都强化质量意识，凡参加施工的人员
涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
单项选择题多项选择题 土围堰内坡脚与基坑顶边缘的距离不得小于( )。 机械挖基时,土围堰堰顶的宽度不宜小于( )。 钢板桩围堰施打顺序按施工组织设计规定进行,一般( )。 一、单项选择题(共22题。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1 1m 1.1m 1.2m 1.5m 参考答案：A 你的答案：未答 【解析】无 2 3.5m 3.0m 2.5m 2.0m 参考答案：B 你的答案：未答 【解析】无 3 由下游分两头向上游施打至合龙由上游开始逆时针施打至合龙由上游分两头向下游施打至合龙由上游开始顺时针施打至合龙 参考答案：C 你的答案：未答 2K312020 城市桥梁下部结构施工 本次练习包含36道题， 其中做对0道， 做错0道， 未做36道 A B C D A B C D A B C D 土围堰：1.筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土、砂质黏土 2.填土应自上游开始至下游合拢 3.堰顶宽度1~2m，机械挖基时不宜小于3m 4.堰外边坡迎水一侧。坡度为1：2~1：3；背水一侧：1：2之内 5.堰内边坡1：1~1：1.5 6.内坡脚与基坑的距离不得小于1m 土围堰堰顶宽度可为1~2m，机械挖基时不宜小于3m。 1.有大漂石+坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围岩。（因为钢板桩难打下去） 2.钢板桩施打时，必须有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。 3.施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水。 4.施打顺序：自上游分两头开始施打至下游。 5.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但是在黏土中、重要建筑物周围不宜用射水方法下沉。 6.接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开，避免产生通缝。 钢板桩：
云南玉溪集团有限公司、禄丰县沙龙水库导流输水隧洞工程 施工组织设计 第一章工程概述 1．1工程简介 沙龙水库导流输水隧洞位于禄丰县勤丰镇沙龙村上游2.5Km处的沙龙河上，距安丰营—武定公路4Km，距禄丰县城直线距离20Km，距安宁市50Km。属中型水库，设计坝高64.3m，水库控制径流面积44.3Km2。 m3-2导流输水隧洞布设在大坝左岸，进口附近地形坡度60°,地层岩性为pt 2 含硅质条带板岩，岩性坚硬，岩层倾向70°,倾角60°,岩体风化，岩体中节理裂隙发育，洞脸成型条件差，围岩属IV类围岩。洞身段上覆盖层厚度为30—50m，地层岩性与进口段相同，岩层倾向70°——80°,倾角60°——65°，岩层走向与洞轴线夹角在转点前为10°——30°，在转点后为20°——30°，岩体弱风化，节理裂隙发育，围岩属III类围岩。出口位于水文站山咀下部，山体单薄， m3-2砂质板岩夹硅质板岩，岩性较脆，岩层倾向地形坡度25°, 地层岩性为pt 2 68°,倾角74°岩体节理裂隙发育，洞脸成形一般，围岩属IV类围岩。 本合同为沙龙水库导流输水隧洞工程及进场公路工程（合同编号：LFSL-SG-01），主要由导流输水隧洞（桩号0+000~0+414.5）、灌溉管道及竖井组成。竖井所处桩号为0+092.5，灌溉管道所处桩号为0+426.492。主洞开挖断面为圆型，洞径为2.7m，衬砌后洞径为1.8m。主要工作项目为：明挖土石方、洞挖石方、回填土石方、钢筋混凝土、浆砌石、回填灌浆、固结灌浆及金属结构制作安装等。1．2自然条件 水库处于亚热带季风气候区，季风气候十分明显，受西南季风和东南季风影响，降水量年内分配不均，干湿季界限分明，11月至次年4月为干季，降水量占全年的11％，5月至10月为雨季，降水量占全年的89％。多年平均气温14.9°C，多年平均降雨量1160mm，蒸发量1955.6 mm，无霜期233.4d。 工程距沙龙县城54 km，距安宁市48km，距昆明75 km，有三级公路、高级公路及成昆铁路分别通往三地（其中有3.5公里等级外公路从三级公路直达坝址区），对外交通十分方便，除3.5Km等级外公路需改造外，其它公路已满足对外施工运输的要求。 第二章施工布置 2．1施工组织机构设置及分工 项目部决策层由项目经理、项目总工、生产副经理等组成。项目经理对工程的施工质量、进度、安全负全面责任，主管资金和财务管理等工作；项目副经理、项目总工协助经理分管生产管理、生产经营等具体业务工作。其中生产副经理主要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及维护管理、定期主持召开生产会议；负责项目部经营管理工作，对成本控制、计划统计、合同管理等，负责工程文明施工、环境保护、安全保卫工作。总工程师主要负责项目部施工技术管理工作，主持制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等。
市政桥梁工程下部构造施工关键技术分析 发表时间：2016-08-24T11:47:02.843Z 来源：《低碳地产》2015年第5期作者：林志玮[导读] 分析市政桥梁工程下部构造施工技术关键控制要点，为提高市政桥梁工程下部构造施工质量提供帮助。 上海城建市政工程（集团）有限公司 【摘要】随着中国特色城镇化及城市化步伐的进一步加快，城市或城镇基础设施建设规模也将进一步扩大。同时，城市居民对市政基础设施的整体要求也将不断提高，这也给市政基础设施之一的市政桥梁工程施工质量尤其是下部构造外观质量提出更高的要求。笔者结合近年参与的市政桥梁工程下部构造施工实际，简要概述当前市政桥梁工程下部构造施工中存在的普遍问题，较为详细的阐述、分析市政桥梁工程下部构造施工技术关键控制要点，为提高市政桥梁工程下部构造施工质量提供帮助。【关键词】市政桥梁工程；下部构造；施工；关键技术 1 概述 市政桥梁工程下部构造施工主要包括桥墩、承（桥）台、系梁等结构构件的施工。但近年来，随着市政基础设施的投资规模迅速增大，市政桥梁工程建设也大规模开展起来，而部分施工技术水平不高的建筑企业以及专业劳务协作公司也大量涌入建设大潮中，因技术质量控制特别是关键技术控制不到位，明显的出现市政桥梁工程施工质量的下滑，特别是桥梁下部构造施工技术质量控制明显不到位。 根据笔者近年参与的市政桥梁工程下部构造施工，因下部构造施工关键技术失控具体存在的技术质量问题按部位可细分为如下几大点普遍问题。一是系梁施工过程中，出现系梁顶、底标高不符合设计技术要求，桩头凿毛清理质量差、甚至出现不进行松散层凿毛，系梁钢筋绑扎不规范、预埋钢筋不顺直、钢筋保护层出现过大或过小现象，系梁模板质量差、表面平整度差、涂劣质脱模剂甚至不涂脱模剂，混凝土不按技术要求振捣、表面气孔多、甚至出现蜂窝等质量通病问题、养护时好时坏甚至不进行混凝土养护，导致混凝土表面出现干缩裂缝，影响混凝土外观及质量。二是承（桥）台施工过程中，出现承（桥）台顶、底标高不符合设计及现行规范技术要求、承（桥）台平面位置出现超出规范误差值要求，承（桥）台垫层浇筑质量差、垫层平整度差、垫层厚度不符合设计及现行规范规定技术要求值及超过误差规定、甚至出现不浇筑垫层情况，承（桥）台内桩头凿毛清除浮渣质量差、达不到设计及规范规定技术要求值，承（桥）台钢筋下料长度及钢筋弯曲角度不符合设计及规范规定技术要求值，承台钢筋绑扎极不规范、承（桥）台钢筋的保护层出现过大或过小现象、无法满足设计及现行规范相应技术规定值，承台内墩柱预埋钢筋间距及顺直度无法满足设计及现行规范规定设计值，承（桥）台模板制造粗糙、质量差、表面平整度差、涂劣质脱模剂甚至不涂脱模剂，部分模板采用破旧竹胶板代替、根本达不到设计及规范规定设计要求值，承（桥）台混凝土浇筑过程中不按技术要求进行振捣、混凝土表面气孔多、甚至出现蜂窝麻面等混凝土质量通病问题、混凝土养护时好时坏，甚至不进行混凝土养护，导致承（桥）台混凝土表面出现大量干缩裂缝，直接影响混凝土自身质量及外表美观。三是墩柱施工过程中，出现钢筋下料加工不规范、钢筋保护层不符合规范要求，钢模板变形大、拼缝明显、打磨不彻底、脱模剂使用不当、抗风形同虚设等导致混凝土节段出现错台、外观差甚至明显倾斜现象，混凝土本身质量欠佳及浇筑振捣不规范导致出现墩柱表面出现气泡、蜂窝麻面，混凝土养护不到位造成墩柱表面出现大量干缩裂纹。 2 下部构造具体部位施工关键技术分析 2.1 系梁施工关键技术分析 在系梁施工关键技术控制方面，建议从以下几点进行控制，从而确保系梁施工质量。一是系梁施工过程中的平面及高程的测量技术控制，确保系梁顶、底标高及结构尺寸符合设计要求。二是控制桩头凿毛施工技术，确保混凝土面对接质量。三是严格钢筋下料、加工及安装技术控制，采用钢筋数控下料加工设备进行钢筋下料、加工，规范保护层垫块安装技术。四是规范模板加工技术及安装技术，确保模板质量。五是控制混凝土施工技术，严格振捣工艺、规范养护，确保系梁混凝土质量及外观。 2.2 承（桥）台施工关键技术分析 在承（桥）台施工关键技术控制方面，建议从如下几各方面进行控制，从而确保承（桥）台施工质量总体可控。一方面是承（桥）台施工过程中，严格测量放样技术，保证承（桥）台顶、底标高符合设计及现行规范要求，承（桥）台平面位置及结构尺寸满足规范要求；严格承（桥）台垫层浇筑技术，保证垫层平整度、垫层厚度等关键控制指标符合设计及现行规范规定要求，承（桥）台内桩头凿毛清除浮渣质量达到设计及规范规定要求。另一方面严格承（桥）台钢筋下料长度控制及钢筋弯曲角度控制及钢筋绑扎控制技术，确保钢筋加工制作及安装满足设计及现行规范要求；严格承台内墩柱预埋钢筋间距及顺直度施工技术控制，严格承（桥）台模板加工制造及安装、拆除施工技术控制；严格承（桥）台混凝土浇筑施工技术，按要求进行振捣，避免混凝土出现表面气孔、蜂窝麻面等混凝土质量通病现象；加强混凝土养护施工技术，避免承（桥）台混凝土表面出现干缩裂缝，严格施工关键控制技术，确保承（桥）台混凝土质量。 2.3 墩柱施工关键技术分析 在市政桥梁工程墩柱施工技术控制方面，建议从以下几点关键点方面进行控制，从而确保下部构造施工质量。一是对测量关键技术的控制方面，严格按规范组建专业测量组，配置合格的测量专职人员，制定具体测量规章制度并严格执行，无论是对墩柱进行钢筋预埋放样，还是对钢筋关模复测以及混凝土浇筑过程中的墩柱竖直度监测等，均应做到按规执行，从源头上和过程中避免出现测量可能造成的质量事故发生。二是在钢筋施工关键技术控制方面，严格按照钢筋加工规定要求，配置钢筋数控加工设备，对钢筋下料、加工一条龙精确到位，同时，严把关键安装作业关，规范安装钢筋保护层垫块，对钢筋进行成段定位，确保钢筋保护层合格率达到规范规定值。三是在施工模板加工安装及拆除等关键技术控制方面。选择符合规定的模板加工厂家进行专门定制下墩柱钢模板，并派专业技术人员驻厂对钢模板加工制造全过程技术监督控制，使模板加工精度满足规范要求，模板安装过程中，严格控制安装精度，调整抗风装置，涂刷合格脱模剂，规范拆除，及时做好模板表层防锈除锈。四是在墩柱混凝土施工关键技术控制方面，主要包括严格混凝土拌和技术，拌制合格混凝土，并根据现场实际情况及时进行混凝土施工质量的控制及调整，严格混凝土浇筑施工技术，规范振捣，加强过程监督，不留死角，避免出现漏振、过振情况，做好墩柱混凝土浇筑过程中监控量测工作，避免出现墩柱模板偏斜、模板接缝漏浆及模板螺栓松脱情况，严格模板拆除工艺，杜绝野蛮拆模，应按“后安先拆”原则，动作轻慢、有技巧的进行，及时进行墩柱混凝土养生，采用保鲜薄膜及时对墩柱进行全面包裹。并于墩顶安放盛水塑料桶，桶底设置小洞流水，保证墩柱四周保持湿润。
公路工程施工组织设计 第一节工程概况 南喻渠农用生产桥位于湖北省汉川市，是用于连接回龙镇皂港村和二河镇神灵村的一座中等桥梁。桥址位于皂港村与神灵村之间的南喻渠上。多年以来该渠道上只有一座70年代人工架设的简易过人便桥，且早已桥体崩塌，两岸的两镇村民再次无法过渠与农作。严重阻碍了两岸的交通往来与经济发展，特此修建此桥以满足两岸村民经济建设的发展。在镇政府的指导和要求下，本桥采用了经济适用、美观大方、结合条件、方便施工的设计理念。将该桥按整体现浇式钢筋砼简直板桥进行设计，在已崩塌的旧桥处拆除旧桥后新建本设计桥梁。 一、工程概况 （一）概述 本桥设计根据当地政府与村民的建议与要求，在综合考虑设计和施工规范的前提下，接合桥位地质特点、河床现状、过水断面、水位与通航、水文资料等情况，确定采用现浇整体式钢筋砼板桥作上部结构，下部采用整体式钢筋砼扩大基础、双柱式钢筋砼柱式桥墩和钢筋砼盖梁，两岸桥台采用重力式U型桥台，桥面宽度4米，两侧各设0.3米宽的栏杆安全带，桥面净宽3.4米。满足单行车道通行，设计荷载等级按汽车-10级，主要满足农用车辆、小型机动车辆的通行。桥面按1%的横坡布置，横坡设在桥面铺装层上，每跨两侧对称各布置一孔Φ50泄水管，泄水管横向预埋在安全带与桥
面铺装层顶面之间，以利桥面排水。 （二）本项目公路的技术标准 1.设计依据 1) 田二河镇政府对建桥的要求。 2) 汉川市建筑设计勘察院提供的该桥位地质勘查报告。2.主要技术标准 1) 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 2) 《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008； 3) 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 4) 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 5) 《公路钢筋混凝土砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004； 6) 《公路桥涵地基基础与基础设计规范》JTG D63-2007 7) 《公路工程桥涵水温勘察设计规范》JTG D63-2007； (三)本项目主要工程内容及工程数量 参考表：《全桥工程数量表》 第二节施工方案和施工方法 本段工程为两跨跨径为8m普通混凝土简支板梁桥。
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
桥梁下部构造施工技术交底 墩柱、盖梁 1.1施工前提条件 1、现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。 2、所需机械、设备等已准备就绪。 3、水泥、砂、碎石、钢筋等材料已全部进场，配合比已确定。 4、桥梁的基础已检测完成，桥墩、盖梁的测量放样已经完成。 5、设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复， 并对班组进行了详细的技术交底。 6、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批准。 1.2工序（盖梁略） 墩柱施工工序流程 1.3施工技术与工艺 1 墩柱、盖梁模板应采用定型大块钢模，墩柱模板在设计时面板厚度应不小于5mm盖梁模板面板厚度应不小于8mm肋板设计应使模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形，面板的变形量最大不应超过1.5mm墩柱、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。
2、对于固结墩施工盖梁应注意固结墩钢筋的预埋，非固结墩注意支座钢板的 预埋，保证位置准确，钢板的预埋采用与盖梁固定等方式保持钢板顶面水平。 3、模板与钢筋的安装工作应配合进行，模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。薄壁墩的模板采用拉杆固定，拉杆直径 不应小于16mm外侧套PVC t。拆模后应抽出拉杆，PVC套管沿墩柱表面切除。 4、砼灌注完成后，应立即进行表面覆盖洒水养生，拆模后对结 '：、；：? ?t n [ I' | - N1 " ? " '；ii ■ 构物应立即进行养生，达到既保湿又防止污染的目的，墩柱采用塑料薄膜包裹养生，砼的洒水养护时间一般为7天。 5、模板及支架的拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱扔，应及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除的脚手架及模板等应码放整齐、堆码有序。 6、系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺直，有规则，施工完毕后应采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂填补，外侧应与砼颜色保持一致，。 7、墩柱及盖梁搭设采用? 48钢管脚手架，脚手架下部地基应密实，设方木垫板或混凝土条形基础，脚手架搭设应考虑人员上下的扶梯，扶梯设有护栏，扶梯的爬升角度不应超过45度。脚手架的搭设应随同施工进度进行搭设，顶部设有工作 平台，四周挂设安全网 及护栏。下铺竹跳板 8每座桥梁墩柱开工前，应先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后方可进行全面施工。
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
桥梁基础及下部构造 技术施工方案 1 编制依据 1.1充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。 1.2确保建设单位要求的阶段性工期和总工期，根据工程特点优选先进可行的施工方案。 1.3临时工程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。 1.4施工总体计划文件。 1.5承德至赤峰高速公路招标文件及投标文件，工程承包合同。 1.6工程所在地区的勘察分析和调查分析。 2 编制范围 2#混凝土搅拌站建设：HZS75拌机安装、施工场地硬化、砂石料仓布置、变压器安装、站内排水设施、站内道路布置等。 钢筋加工棚：场地硬化、顶棚安装。 3 工程概况及施工组织部署 3.1 工程概况 小井大桥位于河北省承德市境内桥梁设计中心桩号K83+150，桥位区属于丘陵冲沟地貌，大部分位于原耕地区，地形相对较平坦。桥位处地表覆盖厚度较小，植被发育较差。桥位区区域地质稳定，无影响桥位稳定的不良地质现象。表层粉质粘土及圆砾，厚度为6-12m；下层片麻岩作为嵌岩层。本桥全长427m，桥型总体布置为4×30＋5×30＋5×30三联预应力砼T梁，桥梁轴线与路线法线右偏角75°。下部采用嵌岩桩基础，柱式
墩。全桥墩台基础均采用嵌岩桩基础，桩径为1.8m，总计95根，累计桩长2076m，最大桩长24m，最小桩长13m，钻孔桩基础采用C30水下混凝土，墩柱、盖梁、系梁、台帽、背墙、耳墙、承台、侧墙顶等采用C30混凝土。下部结构0#台采用肋板台，14#桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。桥梁上部为预应力砼T梁，每孔左右幅梁各7片。桥面净宽33.5米，2%双向横坡。桥面铺装采用10cm沥青混凝土+12cmC50混凝土桥面现浇层，桥面现浇混凝土顶设防水层。小井大桥作为本合同段的重点、形象工程之一，其工程进度的快慢将影响到全线施工进度的总体形象。因此该桥施工的重点主要为施工前的设备进场及施工场地的合理布置，且桥台基础的开挖与施工高峰期人员安排及设备的数量配置也将作为我部重点工作之一。 3.2施工组织部署 1）、人员组织计划配置:为了保证本桥的质量及施工进度，我部高度重视，成立了以主管生产的项目经理为直接领导的施工小组具体负责该工程的施工任务。并配置了专职的质检员与安全员负责施工过程中的质量及安全问题。施工员在上岗前先进行岗前培训和学习图纸，通过考核持证上岗。进场人员配置如下：施工现场负责人：冯建中质检工程师：周海彬 结构工程师：孙旭东专职安全员：田鸿乾 测量工程师：桂华 试验工程师：崔学威
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。
施工组织设计 一、工程概况： 泰东高速公路项目第三合同段起止桩号K134+854.5-K139+000，全长4145.5m。其中，桥梁全长3916m，桥梁由东向西的桥跨组成为：东侧接线引桥采用13X30米预应力混凝土连续梁，跨济平干渠桥采用65+120+65米预应力混凝土连续梁，东侧滩内引桥采用20X50+9X51米预应力混凝土连续梁桥，主桥采用180+430+180米双塔单索面组合梁斜拉桥，跨大堤桥采用2X180米连续钢桁梁桥，西接线引桥采用22X30米预应力混凝土连续梁。 二、主要工程项目： 本工程主要有：东侧接线引桥、跨济平干渠桥、东侧滩内引桥、连续钢桁架桥、西接线引桥，即去除14#、15#、46#、47#下部结构后剩余0#-72#的所有下部结构工程，包括桩头破除，承台、桥台、墩柱、系梁、支座垫石钢筋运输和现场安装、混凝土浇筑、模板安装与拆除、养护等工作。 三、总体施工组织布置及规划 1、场地布置 （1）供水方案 施工用水主要包括基桩钻孔用水、砼搅拌用水和砼养护用水。施工用水采用经化验合格的自来水，因此可有附近水源接入点引至现场，主水管采用Φ100mm钢管。水中施工部位供水管应沿施工栈桥接至各墩位；水上各施工点平台应配备有储水箱，以保证钻孔施工及砼养
护用水，拌和站则设置水塔储存拌和用水。 生活用水由自来水接口通过Φ100mm镀锌钢管接入办公生活区，项目部定量设置一到两个储水池。 （2）供电方案 本项目甲方负责布设主电线及主配电箱，本项目考虑标段路线长度，项目部位置及施工用电等因素，合理选择位置。供电采用“三级配电”二级防漏保护，按“三相无线”制，陆上主干、支线采用暗敷方式。 2、总体安排 根据本工程平面特点、建设规模及施工工期，我项目部综合考虑劳动力组织、机械设备的配备及施工场地等各项因素，将以业主提供的工程数量、图纸和我部计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹资源配置、合理安排，在统一部署、统一协调的基础上，根据工程特点、施工环境，并结合我公司多年来的管理经验和施工经验制定了可行性的施工组织设计，确保了本工程能够保质、保量、按期完成施工任务。 进场后，首先在甲方提供测量控制网的基础上布设施工控制网，复测桥位控制桩，精确布设上部施工控制点，然后根据分项工程施工流程图分别组织施工。 3、施工顺序 根据本工程的特点和工期要求，分项工程施工顺序本着先重点后一般、先特殊后普通循序渐进的原则全面展开施工。施工组织时合理