……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………目 录
目 录 ............................................................................................................................................... 1 第一章 无缝线路轨道稳定性概述 ................................................................................................... 1 1.1 稳定性的概念 ........................................................................................................................... 1 1.2 无缝线路稳定性计算的主要目的 ........................................................................................... 1 第二章 钢轨的温升幅度及轨道初始弯曲 ....................................................................................... 1 2.1 无缝线路轨道稳定概述 ........................................................................................................... 1 2.2 轨道初始弯曲 ........................................................................................................................... 2 2.3 胀轨跑道的发展过程 ............................................................................................................... 3 2.4 温升幅度的计算 ......................................................................................................................... 4 第三章道床横向阻力及轨道框架结构 ............................................................................................. 6 3.1道床横向阻力 .............................................................................................................................. 6 3.2 轨道框架刚度 ............................................................................................................................. 8 第四章 大中修施工管理对无缝线路稳定性影响 ........................................................................... 8 4.1施工安全隐患存在形式 .............................................................................................................. 8 4.2改善措施 (10)
4.2.1周密调查明确工作量 ...................................................................................................... 10 4.2.2计划提报与方案制定 ...................................................................................................... 11 4.2.3落实组织方案 .................................................................................................................. 13 4.2.4施工后工作 . (15)
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………第一章无缝线路轨道稳定性概述
1.1无缝线路轨道稳定性概念
处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至引发列车脱轨事故。因此，无缝线路轨道稳定性成为铁路运输业普遍关注的问题之一。
1.2 无缝线路稳定性计算的主要目的
研究轨道胀轨跑道的发生规律，分析其产生的力学条件及主要影响因素的作用，计算出保证线路稳定的允许温度压力。
第二章钢轨的温升幅度及轨道初始弯曲
2.1无缝线路轨道稳定性概述
无缝线路轨道稳定性主要研究高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律，并针对轨道及其运营环境条件，确定相应的轨温变化幅度及横向变形位移容许值，制定相应的轨道设计标准及线路维修标准。
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线…………………………………… 2.2 轨道的初始弯曲
无缝线路轨道在横向受到道床的约束，由于钢轨制造、线路维修、轨温变化及列车运行等原因，导致轨道方向不良，即存在所谓的“轨道原始弯曲”。在上述条件下，无缝线路轨道的横向位移f 与钢轨温升幅度△T 之间存在着如图的关系。
△△△f+f 0
A
S
S
2
B
3
C
0A B s +0
T
△T A
T B
T S
f 0
由于温度升高引起的轨道轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道初始弯曲处，控制轨道初始弹、弯区大小，对保持轨道稳定有重要影响。
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2.3 涨轨跑道的发展过程
持稳阶段
涨轨阶段
跑轨阶段
第一阶段: O ’→A ：轨温上升，因轨道横向位移受到道床的约束，轨道保持原始弯曲的状态，横向位移不发生增长。 第二阶段: A →B ：轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。第三阶段: B →C （经过S 点）：钢轨温升超过△T B 之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 f 0表示轨道存在的原始弯曲矢度，依横向位移随钢轨温升的变化特征，曲线变化可分为三 阶段
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2.4温升幅度的计算
● 容许轨温变化幅度计算，无缝线路轨道的容许轨温变化幅度，包括容许温升、容许温降变化幅度。根据钢轨强度及轨道稳定性确定。
● 设计锁定轨温确定，无缝线路设计锁定轨温应根据当地气象资料，无缝线路轨道的容许温升、容许温降，并考虑一定的修正量计算确定。
由钢轨强度条件计算容许温升、温降幅度，不失一般性，列出由钢轨强度确定容许温升温降的计算式：
按下式由轨道稳定性计算容许温升：
E -钢轨钢弹性模量 α
σ
σσE T f
d d --=
?][][钢轨动弯应力计算值
-d σ纵向附加力
制动应力或桥上道岔区-f σ）
钢轨容许应力（26/10][m N MPa =-σF
E P T u α2]
[][=
?
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线…………………………………… F -钢轨横截面积
α-钢轨钢线膨胀系数
[P ]-无缝线路轨道稳定性容许温度压力：[P ]=P /k
锁定轨温计算简图
m ax
T m in
T s
T m
T n
T d
T ?u
T ?最高
轨
温最低
轨
温允许温
锁定轨温
上限
下限
允许温降
）
设计锁定轨温（C T s 0
-）
当地历年最低轨温（C T 0
min -）轨道允许温升（C T u 0
][-?）
当地历年最高轨温（C T 0
max -
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实际锁定轨温
考虑到无缝线路铺设锁定轨温控制的实际操作性，一般容许实际锁定轨温相对于设计锁定轨温有正负5度的的波动；桥上或寒冷地区的无缝线路容许波动值可取正负3度。
● 此外，设计锁定轨温还应满足下列规定：跨区间无缝线路和区间无缝线路，相邻单元轨节的锁定轨温之差不应大于5℃；
● 同一区间单元轨节的最大锁定轨温与最低锁定轨温之差不应大于10℃；
● 左右两股钢轨锁定轨温之差，行车速度高于160km/h 时不应大于3℃，160km/h 及以下时，不应大于5℃。
）
轨道允许温降（C T d 0
][-?
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第三章 床横向阻力及轨道框架结构
3.1 道床横向阻力
道床抵抗轨道框架和横向位移的阻力称道床横向阻力 。是防止无缝线路胀轨跑道、保证线路稳定的主要因素。
前苏联研究资料表明 ，稳定轨道框架的力 ６５％由道床提供 ，而钢轨为 ２５％，扣件为 １０％。道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道碴接触面之间的摩擦阻力和枕端的碴肩阻止横移的抗力组成。道床肩部约占 ３０％，轨枕两侧约占 ２０％～３０％，轨枕底部占百分之50
随着轨枕质量的增加 ，横向阻力增大 ；横向阻力与轨枕横向位移呈非线性关系 ，阻力随位移的增加而增加 ，当位移达到一定 定值时阻力接近常量 ， 位移继续增大 ，道床即发生破坏。
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3.2 轨道框架刚度
轨道框架刚度是反应抗弯曲能力的参数。 轨
道框架刚度越大，弯曲变形越小 ， 所以是保持轨道稳定的因素。轨道框架刚度在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。
（ １） 两股钢轨的水平刚度（ 即横向刚度）ＥＩ＝２Ｅｌｙ（ ｌｙ 为一根钢轨对竖直轴的惯性矩）。
（ ２） 扣件阻矩与轨枕类型、扣件类型、扣压力及钢轨相对于轨枕的转角有关。阻矩 Ｍ可以表示
道床横向阻力
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式中：H 、μ为阻矩系数。
第四章
大中修施工管理对无缝线路稳定性影响
4. 1施工安全隐患存在形式
近几年来铁路跨越式发展势头迅猛，行车密度、行车速度、客货周转量大幅提升，尤其是高速重载列车的开行给工务系统带来了很大冲击和压力，也加大了对线路设备的破坏，缩短了线路大维修周期，需要对线路进行频繁的修理，这必然会造成保证运输秩序、运输任务正常完成与各项修理活动需要暂停行车之间的矛盾，而随着设备日益老化，这一矛盾日益突出。
随着大中修清筛换枕周期的缩短，导致每年的换枕、大机清筛工作量大幅增加，而我段管内无缝线路铺设时间都在7年以上，最长区段已达13年，均处
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1)缺乏施工前期对施工段的详细调查，这样对既有线设备情况心中无数。
2)施工计划安排缺乏相关部门之间的协调配合，造成互控脱节。
3)施工过程中各主要环节卡控不到位，造成胀轨险情时有发生。
4)施工后的跟踪保养，有关无缝线路相关管理资料恢复不及时，使部分地段无缝线路原始资料不明，造成管理混乱。
针对以上无缝线路大中修存在的问题，应该从各个环节人手，定一个应急计划，确保对策能够有效执行。明确对完成对策有推动作用或有帮助的动力，并对每一个阻力至少要产生一个反向动力(应急计划)，从而使得整个队伍对每一个阻碍都有一个或一个以
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4．2改善措施
4.2.1周密调查、明确工作量及设备影响范围 1 、修换枕
根据每年上级下达的大中修地安排，在卸枕前组织有无缝线路管理人员及相关科室参加的施工调查小组，调查内容如下：
1)卸枕具体里程范围，失效枕数量，石碴断面情况。通过实际调查，明确各卸车车次的大体运行时间、具体卸枕数量，除防止盲目卸枕导致多余工作量外，便于换枕后及时进行准确补碴。
2)调查卸枕地段无缝线路轨条号、锁定轨温、轨条长度、观测桩具体位置。通过调查，明确是否对该区段无缝线路提前进行应力放散，合理安排施工人员数量，卸枕时防止砸坏无缝线路观测桩。
3)影响卸枕、换枕的相关铁路单位的行车设备。通过调查，便于在卸枕前及时对相关单位的设备进行保护或卸枕时进行保护，以及施工过程中取得相关单位的配合。
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2、大中机清筛
1)清筛地段的里程范围，石碴含土量是否会有影响清筛的杂物，防止清筛时损坏机械设备和准确提报石碴计划。
2)其他调查项目与换枕大体相同。
4.2.2计划提报与方案制定
1)首先要考虑施工段是否会造成胀轨，是否应在大中修施工前进行应力放散。如高温时段内进行大中修施工，则必须提前安排应力放散并制定放散施工组织措施，放散后锁定轨温要符合无缝线路作业锁温要求。
2)提报施工计划应根据施工进度计划，将大中修与应力放散施工穿插进行。
3)施工的同时应考虑旧轨料的回收，因此应同时考虑轨道车回收料的运行计划，这样才能做到工完料净，确保外观随时恢复。
4)在制定组织施工方案 ，要体现多部门之间的
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4.2.3 落实组织方案。
大中修及应力放散施工属大兵团作战，参加施工人员众多，人身和行车安全的卡控难度很大，稍有疏忽，就会酿成行车和人身事故，因此，必须从环节人手，盯死关键环节。
1)坚持以人为本的安全理念，首先要强化施工前的安全知识教育，认真学习《安规》、有关条款，使参战职工都能够明确作业中的行车安全知识，并明确作业内容、作业方式，真正做到自控、互控、他控。其次还必须加强无缝线路相关知识的培训，使作业人 员具有一定的无缝线路理论基础，明确作业要求、作业方法及应急抢险方案。
2)J ／l 强施工作业机具的管理，严防施工作业机具侵入行车限界，尤其做好作业机具的防联电措施。
3)对施工作业驻站联络员和现场施工防护员，要坚持持证上岗，并选择素质高、责任心强、懂得行车安全防护知识的人员担任，坚决杜绝滥竽充数
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4)施工前要根据施工人员数量和封锁时间，在认真调查的基础上合理分配工作量，任务包干，责任到人，避免由于任务不清导致的互相推脱、延误封锁点的现象。
5)封锁施工前，要严格按照施工慢行条件进行相应的点前准备，防止超范围施工。
6)换枕和大(中)机清筛，要注意做到随时回填石碴，保证道床尽可能饱满，杜绝只图施工进度、不顾施工安全的现象。尤其大(中)机清筛，施工后石碴量、道床阻力及密实度大幅减少，很容易在施工中或施工后发生胀轨，因此每台清筛机后都要配足回填石碴人员，这样既能保证清筛后捣固车的捣固质量，又能保证安全施工的需要。
7)要确保清筛后石碴的及时补充，按标准恢复道床断面，尤其曲线等无缝线路薄弱地段，必须筛后立即补碴，防止由于缺碴造成胀轨。
8)施工中要严把轨温关，因此施工前无缝线路管理人员或施工段所属车间要将施工地段轨条实际锁温情况向施工负责人进行交底。施工负责人要坚持施工中的轨温监测制度，严格按无缝线路轨温作业条件
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………控制作业范围，防止由于锁温不清而导致的超温作业，造成轨条不正常伸缩，从而改变轨条锁定轨温。 作业过程中，发现实际轨温超过允许作业轨温时必须立即停止作业，恢复线路。
9)无缝线路地段换枕施工，还应注重在换入换出新旧枕时避免砸坏现有观测桩，有条件的话应对其进行保护。
10)施工队伍必须配备无缝线路快速降温装置、氧气切割设备、锯轨机、打眼机等必要的应急抢险料具，一旦发生胀轨等突发情况必须立即处理，必要时可申请延长封锁点，确保线路开通后的行车安全。
4.24施工后工作
1)大中修施工后必须加强线路捣固，尽快提高道床密实度，恢复道床阻力。同时要做到外观整洁，道床断面要在点后加强整理，按要求堆高和加宽碴肩。
2)严格执行阶梯提速的相关规定，在每次提速前必须设专人负责对施工地段进行全面检查，发现异常要及时处理。
3)要设专人检查清理由于施工被污土掩埋的无缝线路位移观测桩，并认真检查是否有损坏或扰动的
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………… ……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………位移观测桩，否则应及时采取更正措施，防止出现原始位移数据不清，造成锁温不明现象。
4)为日后全面掌握和分析轨条情况，每日施工后无缝线路主管人员和线路车间要收集、掌握施工中的轨温情况等技术数据，以及施工中存在的有关问题。
5)大中修过的区段，轨条一般稳定性较差，除执行正常的无缝线路位移观测制度外，应对该区段增加观测次数，以便于随时掌握轨条变化情况，及时采取措施。
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边坡稳定性影响因素 边坡稳定性影响因素： （1）坡底中结构面对边坡稳定性的影响.破底的稳定性直接影响整个山体的稳定性 （2）外力对边坡的影响。例如：爆破，地震，水压力等自然和认为因素，而导致边坡破坏。 （3）边坡外形对边坡稳定性的影响。比如，河流、水库及湖海的冲涮和淘涮，使得岸坡外形发生变化，从而使这些边坡发生破坏，这主要由于侵蚀切露坡体底部的软弱结构面使坡体处于临空状态，或是侵蚀切露坡体下伏到软弱层，从而引起坡体失去平衡，最后导致破坏。（4）岩体力学性质恶化对边坡稳定性的影响。比如风化作用对边坡稳定性的影响，这主要是由于风化作用使坡体强度减小，坡体稳定性降低，加剧斜坡的变形与破坏，而且风化越深，斜坡稳定性越差，稳定坡角就越小。 边坡稳定性相关延伸： 边坡稳定性控制技巧 边坡防护设计的主要原则 1、安全第一．质量保证 边坡的防护直接影响到交通的安全，目前，我国的防护工作主要是由边坡起防护作用，对自然灾害和人为因素造成的塌方、陷落等起到很好的防护作用，对交通设施的安全顺畅运行，对车辆行使的安全，起
着巨大的作用。因此，在设计边坡时，首先要考虑的是边坡的质量问题，要在保证边坡防护设施自身的质量过硬的情况下，考虑防护设施起到的安全作用，要以防护坡的安全系数为设计的首要考虑因素。要从设计上保证边坡防护设施的防护质量，以安全作为防护的第一要素，确保边坡的防护能在实际中起到防护的作用。为安全使用、交通的顺畅起到应有的作用。 2、考虑地理环境，因地制宜 随着我国交通设施的进一步完善，穿越范围越来越广，所处的地形地貌多种多样，各有特点，各不相似。因此，就给边坡防护的设置带来了许多复杂的问题，在不同的地方因为地质情况的差异、气候情况的不同、环境的差别等，公路边坡的建设情况也不一样。一般边坡崩塌所遇到的问题可以归为3类，即落石型、滑坡型、流动型，而这3种坍塌形式是由于不同的地质地理环境造成的。比如落石型一般是发生在较陡的岩石边坡，因为在一定的条件下岩石边坡的岩层会产生裂缝、渗水，经过长时间的风化和外力作用，裂缝会逐渐扩大，在雨水侵蚀下，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。在设计时，就必须注意对岩石裂缝产生进行控制，采取积极的防水措施。所以因为所面临的防护问题不一致，因此在设计边坡的防护设施时，必须因地制宜，在充分了解工程所在地区的地理和环境及气候等具体的情况下，对所面临的各种潜在隐患进行预测，进而根据防护的需要，设计出与该地区相匹配的防护手段。绝对不能教科书式的照搬照抄，就把
无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车
河流专题复习 一、河流水文特征和水系特征及其影响因素 二、从地理环境的整体性，分析河流特征的成因 1.河流的流向：受地势的影响； 2.河流的流域面积、水系形状和海陆轮廓、地形有关； 3.河流支流多少与地形和降水有关； 4.雨水补给为主的河流流量受降水量（河流补给）、流域面积（集水区域）影响；汛期出现的时间、长短受雨季的早晚和雨季长短影响； 5.水位流量变化与气候，补给类型，流域水库、湖泊的调蓄有关； 6.含沙量受下垫面（土质和植被状况）和流水强度的影响； 7.河流洪涝灾害的成因分析及治理措施 (1)洪涝灾害的原因 ①自然原因： a.水系特征(支流的多少、干支流构成的形状、河道的弯曲度、河流落差的大小) b.水文特征(汛期长短、流量大小及水位变化、含沙量大小及河床泥沙淤积情况、有无凌汛现象) c.气候特征(降水量的大小及变率)d．地形（地势平坦，水流不畅） ②人为原因：植被破坏、围湖造田等。 (2)河流的治理措施 上游：治理原则是调洪，做法是修水库、植树造林； 中游：治理原则是分洪、蓄洪，做法是修水库，修建分洪、蓄洪工程； 下游：治理原则是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，开挖河道。 【举例】长江洪灾的原因
(1)自然原因： ①水系特征：流域广，支流多；中上游植被破坏重，含沙量增大；中下游多为平原，河道弯曲，水流缓慢，水流不畅。 ②水文特征：流经湿润地区，降水丰沛，干流汛期长，水量大。 ③气候特征：有些年份，气候异常，流域普降暴雨，造成洪水泛滥。 (2)人为原因： ①过度砍伐，植被破坏重，水土流失加剧，造成流域涵养水源、调节径流、削峰补枯能力降低；泥沙入江，淤积抬高河床，使河道的泄洪能力降低。 ②围湖造田，泥沙淤积，从而导致湖泊萎缩，调蓄洪峰能力下降。 8.河流水能丰富的原因 主要从两个面分析： 一是流速(如位于阶梯过渡地带，河流落差大)； 二是径流量大小(降水量的多少、流域面积的大小、蒸发量的大小)。 10.河流地貌的形成（高一地理新教材） （1）侵蚀地貌：不同形态的河谷地貌 （2）堆积地貌：洪积-冲积平原、河漫滩平原、三角洲平原 三、中国的河流和湖泊 外流区、流区分界线：北段大致沿着大兴安岭一阴山一贺兰山一祁连山（东端）一线；南段沿巴颜喀拉山─冈底斯山一线。（与季风区非季风区的界线大体相近） 1、河流水文特征分析：①水位（决定于河流补给类型，以雨水补给的河流，水位变化由降水特点决定；冰川融水补给的河流，水位变化由气温特点决定），②流量（以雨水补给的河流，看降水量的多少；流域面积大，一般流量大），③含沙量（决定于流域地面植被状况），④结冰期有无或长短（最冷月月均温），⑤水能蕴藏量（由流域的地形、气候特征决定） （1）外流河的水文特征和成因：
目录 目录 一．设计题目： (1) 普通无缝线路设计..................................................................... 1 二．设计资料：................................................................................. 1 三、计算步骤： (2) 3.1温度压力的计算 .................................................................. 2 3.2轨道稳定性允许温度压力[]P ............................................. 5 3.3轨道稳定性允许温升[]c T ? ................................................. 6 3.4根据强度条件确定允许温降[]d T ? ..................................... 6 3.5设计锁定轨温计算 .............................................................. 8 3.6设计锁定轨温 ...................................................................... 9 3.7伸缩区长度计算 ................................................................ 10 3.8无缝线路缓冲区预留轨缝计算 . (11) 3.8.1长轨条一端伸缩量长?的计算 ............................... 11 3.8.2缓冲轨一端伸缩量 缓 ?的计算 (12) 3.8.3预留轨缝的计算 ..................................................... 12 3.9防爬器设置 ........................................................................ 13 3.10长轨条布置 ...................................................................... 14 四、参考文献................................................................................... 14 附：无缝线路稳定性检算 (14)
危机决策的界定、特点及其影响因素 1 危机决策的界定及特点 近几年作为决策中最难以估算和评定的危机决策，因危机事故频发，已渐渐被国内外各个学科的专家学者所关注，从而成为了决策科学领域新的研究方向与热点。危机决策可视为在有限的时间和资源等条件下作出判断和迅速行为的过程。从决策的不同分类角度来看，危机决策属于不确定性决策、非例行性决策、非程序化决策。所以不能通过估算概率值得出各种可能会出现的结果，而且危机决策是一种没有固定的解决方法、没有固定的套路可以用来借鉴的决策，这就要求决策者在面对突发的紧急事件时只能随着事态的发展程度，作出与之相对应的选择。总之相较于常规决策，危机决策者可利用的资源和时间均有限，很难在短时间内觉察到危机的来源，进而使个体很难作出理性的决策。 危机决策相较于风险决策的显著特点为： 1.1 时间的紧迫性 危机事件会随着时间的推进而有所变化，需要个体在事发后在最
短时间内迅速地作出相应的决策来避免更严重的负面结果产生。 1.2 潜在的消极性 不管是公共危机决策或是个体危机决策，其潜在的结果都存在一定的消极性，会对组织或个人产生较大的消极影响，造成重大损失。 1.3 资源的有限性 由于危机事件发生发展的突然性和急剧性，决策过程所能够利用的时间是非常有限的，这就导致了个体在时间压力下进行决策时限制了对各种资源的获得，因此所考虑到的信息往往都不完备。 1.4 高风险性 因危机事件结果的消极性，个体在对危机事件进行决策时所面临的风险水平要更高，并且这一风险水平只能预估，不能完全避免。 1.5 高不确定性 危机事件的发生往往超出人的预想且发生的时间、地点也是不可预知的，而危机决策又无法按照已有的常规程序和规则来进行判断，
无缝线路稳定性分析及加强措施 无缝线路在钢轨内部巨大的温度力作用下，容易引起轨道的横向变形，在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定。这对列车运行的安全是个极大威胁。无缝线路的稳定性分析主要目的是研究轨道臌曲的发生规律，分析产生轨道臌曲的力学条件和主要影响因素。通过分析这些因素，制定相应的预防措施，提高无缝线路的稳定性。 标签：无缝线路稳定性措施 一、无缝线路稳定性影响因素 1.道床横向阻力对无缝线路稳定性的影响 道床的约束阻力主要受到维修的扰动和其他原因的影响而发生改变。道床纵向阻力系指道床抵抗軌道框架纵向位移的阻力。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床抵抗轨道框架纵向阻力的位移是由轨道与道床的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力组成的。道床横向分布阻力是指道床抵抗轨道框架的横向阻力。它是防止胀轨跑道，保持轨道稳定的重要原因。道床横向阻力是由轨道两侧及底部与道碴接触面之间的摩阻力和轨枕端头阻止横移的阻力组成。道床横向阻力对于无缝线路横向稳定性的影响很敏感，是保持无缝线路稳定的主要因素。有关资料结果表明，保持轨道的稳定性，道床横向阻力起65%的作用。道床的饱满程度，道床肩宽，道床肩部堆高，道砟种类及粒径尺寸，线路维修作业影响，行车条件和轨枕类型是影响道床横向阻力的主要因素[1]。 在无缝线路轨道沉降段，由于路基沉降引起轨枕和道床接触减小，道床横向阻力降低。由“统一公式”，道床横向阻力减小，即等效道床阻力Q值降低，轨道允许温度力[P]降低，无缝线路稳定性减低[2]。 由不等波长稳定性计算公式，初始道床横向阻力降低，无缝线路处于平衡状态的温度力降低，稳定性降低。 即沉降段中，由于道床横向阻力的降低，无缝线路稳定性降低。 2.轨道框架刚度对无缝线路稳定性影响 轨道框架刚度在水平面内等于两股钢轨的水平刚刚度（即横向刚度）以及钢轨与钢轨结点间的扣件阻矩之和。两股钢轨水平面内的刚度之和（为一根钢轨对竖直轴的惯性矩）。本文中采用的是单根钢轨模型计算分析，轨道框架远比实际情况小，但不影响其他因素的分析。 由“统一公式”和不等波长公式可知，钢架刚度EI直接影响值容许温度压力
影响结构强度和稳定性的因素通过今年发生的雪灾和地震图片资料让学生感受到结构被破坏 的情景，提出我们如何理解“结实”这个词的含义，并对结构的强度的描述进行探究，加深学生对结构强度的理解；接下来结合学生熟悉的、身边的生活事例，借助于多媒体演示、小试验等方法引导学生探究影响结构强度主要因素。 课堂中引入学案，目的是更加突出以学生为主体，教师为主导的教学方式，使学生真正成为课堂的主人。 四、教学过程 第一环节情景导入 首先利用多媒体播放今年1月我国南方地区遭受雪灾袭击及5月汶川地震的图片资料，灾难过后很多结构受到破坏，让学生感受到结构被破坏的情景，引出课题——影响结构强度的因素。 然后给出本节课的学习目标，让学生明确学习目标是：了解材料、形状和连接方式是如何影响结构的强度的。 第二环节知识构建 一、结构强度的含义 1、结构强度含义 通过结构内力的计算和进行应力计算（课本26页）引出容许应力含义并引出结构强度的定义：
结构的强度是指结构具有的抵抗被外力破坏的能力。 小实验：绳子和粉笔的变形能力和结实程度 对课本给出的定义进行质疑，引导和说明结构强度与是否被破坏有关。最终得出结构的定义是：抵抗破坏的能力 第三环节合作探究 实践与体验：每三位同学一张A4纸，如何能让它承受最大的重量（有的组有浆糊和双面胶，一些组没有进行对比） 通过是同学们的动手实践和思考，理解影响结构的强度的因素主要有：材料、形状和连接方式 并提出：除此之外还有那些因素会影响结构的强素呢？ 二、知识点拓展 （一）工业用型材的截面形状 首先通过图片资料让学生了解工业上常用各种型材的截面形状教师引导：我们已知道用于结构材料的截面尺寸大小直接影响受力的大小，对于同种材料来说，截面积越大承载能力越强。那么我们现在进一步研究另一种情况：两个截面面积相等，但形状不同的截面中，究竟哪一种截面更有利于结构的强度？ 通过实际生产生活中常用的典型结构--------圆形截面、矩形截面和工字形梁的截面形状来进行分析，工字形梁的截面更有利于减轻材
青少年肥胖的现状及影响因素 摘要 肥胖已成为21世纪全球公共卫生的严重问题之一，中国儿童青少年肥胖也正进入高发期。经济增长和都市化进程，引起生活环境的改变，肥胖患病率也随之呈现明显增加趋势。肥胖是多因素、长期作用的结果，原因错综复杂。遗传因素决定个体肥胖发生的易感性，而各种环境因素则促进肥胖的发生。儿童青少年时期是饮食行为建立和发展的关键时期，良好的饮食行为不仅保证了儿童良好的营养状态，而且会持续至成人对成人饮食行为的建立和健康产生深刻的影响。儿童青少年肥胖危害深远，不仅导致身心疾患和生理功能障碍，影响学习能力，更为严重的是儿童青少年肥胖可发展为成人肥胖，引起高血压、心脏病、糖尿病等慢性疾病，从而导致长期病态和早期死亡。 关键词:儿童青少年超重与肥胖早期死亡遗传因素环境因素长期作用 Abstract Obesity has been becoming one of the serious global public health problems in the 21 st century. Obesity of children and adolescents in China is entering a period of high incidence rate.Obesity whose reasons are complex is the result of multifactorial, long-term effects. Genetic factors determine the obesity susceptibility for individuals and various environmental factors promote the occurrence of obesity. Sound dietary behaviors developed early in life not only promote good nutrition of children, but also be likely to help form good dietary habits in adult and affect health condition in later life.With the change of living environment following economic growth and urbanization, prevalence of obesity also showed a clear increasing trend. The damages are far-reaching for obese children and adolescents,not only leading to physical and mental disorders and physiological dysfunction obstacle, affecting the
目录............................................................... 错误！未定义书签。轨道强度、稳定性计算 (2) 1.1设计资料： (2) 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 (2) 1.2.1.轨道强度计算的基本原理 (2) 1.2.2.稳定性计算的基本原理 (3) 1.3 轨道各部件强度验算 (5) 1.3.1SS1(客)电力机车 (5) 1.3.2DF4B（货）内燃机车 (10)
轨道强度、稳定性计算 1.1设计资料： 线路条件：曲线半径R=1500m ，钢轨：60kg/m ，U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/m ；道床：碎石道砟，厚度为40cm ；路基：既有线路；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时取30000N/mm ；检算轨下基础时取70000N/mm ；由于钢轨长度为25m ，钢轨类型为60kg/m ，故温度应力a 51t MP =σ，不计钢轨附加应力。 机车类型：SS1（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距2.3m ，机车构造速度95km/h DF4B （货）内燃机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距1.8m ，机车构造速度120km/h 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 1.2.1. 轨道强度计算的基本原理 目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法，就是应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。 轨道强度准静态计算包括以下三项内容： I 、 轨道结构静力计算 II 、 轨道结构强度的动力计算——准静态计算 III 、 检算轨道结构各部件的强度 1) 强度检算的基本假设:
无缝线路稳定性及有效保证措施研究 2012年1月第1期(总160)铁道工程JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO.1(Ser.160) 文章编号:1006—2106(2012)01—0026—04 无缝线路稳定性及有效保证措施研究 梁灿 (中国中铁印尼有限责任公司,北京100039) 摘要:研究目的:无缝线路在长轨条范围消除了轨缝,在轨温改变时钢轨的伸缩受到限制,当轨温升高时,钢轨 内将产生巨大的温度压力,温度压力超过一定限值时,钢轨可能会臌曲变形,使轨道丧失稳定.有些特殊地 段,如桥梁,无缝道岔区,由于结构特点,还会在钢轨内产生多余的附加力,在半径较小的曲线地段,无缝线路 抗失稳能力降低,对无缝线路稳定性提出了更高的要求. 研究结论:在特殊地段,如桥梁,无缝道岔区及小半径曲线地段,传统的提高无缝线路稳定性措施有一定 的局限性,通过采用外侧支挡或内侧加拉杆,使用整体道床,使用小阻力扣件,使用伸缩调节器,设置道床插板 等措施,可以有效地解决特殊地段无缝线路的稳定性. 关键词:无缝线路;稳定性;措施 中图分类号:U213.9文献标识码:A AStudyontheStabilityofContinuouslyWeldedRailTracksandRelevant EffectiveMeasures LIANGCan (ChinaRailwayIndonesiaCo.,Ltd,Beijing100039,China) Abstract:Researchpurposes:Theseamiseliminatedwiththerangeoflongrailforseamlessrai lwayline.Whenthe
我国气候的主要特征及其影响因素 教材分析： 知道我国气候的主要特点，季风气候显著；雨热同期；气候复杂多样。理解我国气候复杂多样和季风气候显著的原因，能在气候类型分布图上读出各种气候的分布，知道季风的含义，了解季风气候的范围和特点，能利用气温和降水量图，说出季风对气候的影响，认识雨热同期的特征是促进农业生产的优势条件，因为雨热同期是季风气候的明显特征。明白气候复杂多样反映了我国气候要素的空间差异性和我国自然环境复杂性。 教学教法 引导学生回忆我国气温和降水的特征及造成原因，并提供相关气候资料，引导、启发学生思考，通过其分析逐步归纳概括气候特征，并分析这种气候对国民经济生产的影响，特别是对农业生产的影响。让学生学会分析、归纳、概括，总结，培养学生的读图分析能力，学会对比，切记结论性的灌输。了解气候对人类生产和生活的影响，树立正确的人地观。 教学目标: 1、知道我国气候的主要特征，并学会分析气候特征的方法，明确我国优越的气候资源对农业生产的影响。 2、培养学生对自然地理环境的分析能力和综合归纳概括的能力， 3、通过认识我国气候的有利因素对农业生产的促进作用，使学生了解到我国农业生产的优越条件，对祖国的优越自然地理环境增强认识，产生自豪感。 教学重点： 1.我国气候的主要特征。 2.我国气候为农业生产提供的有利条件。 教学难点： 分析、归纳、概括我国气候的主要特征。 教学媒体：我国温度带和干湿区挂图或投影片，几个城市的气温曲线图、降水柱状图。 课时安排：计划授课1课时 教学过程： （复习提问）前几节我们讲了中国的气温和降水等知识，请同学们回忆两个问题： (1)我国冬季和夏季气温分布的有什么特点? （学生回答） (2)我国年降水量在地区分布和季节分配上有什么特点? （学生回答） 〔导入新课〕知道了我国气温和降水的一些特点，我国气候有什么特征呢?今天这节课，我们将运用所学的知识，分析、归纳出我国气候的主要特征，及我国气候对农业生产
分析医患关系的现状及影响因素 医患关系成为了目前社会关注的热点、媒体炒作的焦点、医患双方的痛点、行政司法处理的难点。本文试图分析医患关系的现状及其影响，从医方、患方、社会及媒体等因素着手，探讨影响医患关系的原因，力图给医院管理者、医务工作者、患者构建和谐的医患关系提供一个崭新的视角。 标签：医患关系；社会；媒体；患者 1医患关系的现状 我国改革开放以来，逐步建立了社会主义市场经济体系，极大地推动了我国的经济发展。随着发展、科学技术的进步，人们物质、文化水平的提高，道德观和价值观悄然发生着变化，法律意识亦不断增强，同时医患关系领域也是如此不断发生着变化。当前，医患关系总的说来是基本和谐之中存在着局部的不和谐；大的和谐之中存在小的不和谐。和谐是主流，不和谐是支流。但是，受各种因素影响，医患之间也出现了互不理解、缺乏尊重和不够信任等关系紧张状况，不仅如此，在一定程度医患关系有恶化的趋势。特别是近年来相继出现个别患者或者患者家属伤害医务人员的极端事件，干扰了正常医疗秩序，甚至直接危及医务人员人身安全。这提醒我们，必须充分认识构建和谐医患关系的重要性和紧迫性。这种不和谐的医患关系不仅会影响到构建和谐社会近期目标的实现，还会影响到维护人类自身健康这一终极目标的实现[4]。因此，医患关系成为了目前社会关注的热点、媒体炒作的焦点、医患双方的痛点、行政司法处理的难点。 2影响医患关系和谐的因素 医患关系不和谐的原因是纷繁复杂的，受内在因素和外在因素的影响。内在因素有医患双方的因素，其中，医方因素是影响医患关系的主要因素。外在因素（社会因素）有体制机制、法律保障、媒体舆论导向等诸多问题。 2.1内在因素 2.1.1医务人员因素随着社会经济高速发展，在利润驱动下，许多潜规则将医生逐渐拖离了医学道德的轨迹。同时，价值观的偏离导致医患关系不和谐。一方面表现为”重利轻义”，近年的社会发展模式中，经济指标占主导地位，医生在执业中被要求尽力追求经济利益的最大化，市场经济下的医疗机构医护人员会被要求创造利润。在所谓成本核算自负盈亏的压力下，医护人员可能淡化自己的义务，盲目追求盈利力求利益的最大化。另一方面表现为”医生的逆向选择”[5]医生的逆向选择主要包括两个方面：①城乡之间；②医院之间。城乡之间的逆向选择是指，农村是最需要医生的地方，医生却选择城市；医院之间的逆向选择是：基层医院是最需要医生的地方，医生却选择综合大医院（即三级甲等医院）。这种医生选择错位的现象最终导致基层医院”大病看不了，小病看不着”而三级甲等医院又”人满为患”的尴尬局面。
中图分类号：g804 文献标识：a 文章编号：1009-9328（2016）07-000-01 摘要大学阶段是个人树立健康意识、增强体质的关键时期。大学生群体处于青春发育后期、代谢旺盛，其学习生活也相对紧张，饮食随意性大，容易因膳食结构不合理而降低其营养水平。本文重点分析了当前我国大学生群体的营养状况现状，全面了解大学生的膳食营养状况、营养知识及态度，采取有效的干预措施，培养大学生良好的饮食习惯和生活方式。 关键词营养状况大学生影响因素 一、大学生营养状况的研究 （一）能量摄入基本满足需要 近年来，中国经济持续高速增长。与此同时，人民的生活水平日益提升，尤其是大学生群体的膳食营养摄入情况显著改善。以往研究表明，从全国平均水平来看，大学生的能量摄入比较充足，大学生的体格发育水平正在不断提高，同时身材也有倾向高大化的趋势。 （二）微量营养素摄入不足 大学生由于普遍水果蔬菜等摄入量较低，导致许多微量元素和矿物质缺乏。据调查，绝大部分大学生的膳食营养素摄入量不足，大学生缺钙现象较为严重，甚至一些大学生的钙的摄入量只达到标准的1/2。饮食结构的不合理导致微量营养素摄入不足，与大学生满足自身需求和完成学习任务所需的营养不相匹配。 （三）忽视早餐现象严重 各类营养调查的资料均表明，大学生在日常饮食中普遍存在不吃早餐、不按时吃饭及忽视三餐质量等不健康的饮食行为。从早餐质量来看，大学生早餐种类比较单一，营养含量较低。营养丰富的早餐是大学生保持一天充沛体力，完成必要学业内容的关键。 （四）不良饮食行为 大学生的不良饮食习惯普遍存在。大学生挑食、偏食的人数逐渐增加，其中很多大学生都有爱吃零食、不爱吃主食、爱吃油炸食品等习惯。食用过多的零食不但影响学生正餐的食用情况，还会使营养摄入水平不均衡，成为损害健康的主要因素。同时，缺乏体育锻炼和户外运动、学业负担、不重视营养膳食等因素，导致大学生营养状况失衡更加严重。 二、影响大学生营养状况的因素 （一）生活习惯对大学生营养状况的影响 不良的生活状态对大学生营养不良有很大的关系。在对普通高校大学生的研究中发现，不健康的生活方式和饮食习惯是影响大学生健康的主要因素。另有研究发现，高热量高能量的饮食模式，是引发大学生各类身体疾病的主要因素。玩手机看电脑电视等较低运动量的日常生活，与大学生肥胖的产生有极大的关联性。较高营养物质的摄入和日常生活低运动量的因素，容易导致大学生肥胖，由此得出，生活习惯对大学生营养状况有极大的影响。 （二）经济状况对大学生营养状况的影响 家庭经济条件是影响大学生营养状况的主要因素之一。首先，在大学生成长的青少年时期，良好的社会经济条件是其获得充足的膳食营养的必要保障。来自于经济欠发达地区的大学生生源的身体发育状况可能低于全国的平均水平。其次，当大学生步入大学校园之后，支持其学习和生活的主要来源还是家庭，较少一部分来自于学校的补贴。经济条件的限制，使大学生膳食结构不合理现象依然存在，营养素摄入不足。 （三）遗传因素对大学生营养状况的影响 受不同先天遗传因素的影响，大学生身体状况及营养水平也各不相同。在一定程度上体脂、脂肪的遗传率与身高的遗传率相持平。本文对影响大学生肥胖的因素进行研究，研究表明大学生与其父母的体重存在一定的关联性，其中母亲的体重尤为关键，母亲的肥胖程度对其子女的肥胖指数有明显的正性影响。
目录 (1) 轨道强度、稳定性计算 (2) 1.1设计资料： (2) 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 (2) 1.2.1.轨道强度计算的基本原理 (2) 1.2.2.稳定性计算的基本原理 (3) 1.3 轨道各部件强度验算 (5) 1.3.1SS1(客)电力机车 (5) 1.3.2DF4B（货）内燃机车 (10)
轨道强度、稳定性计算 1.1设计资料： 线路条件：曲线半径R=1500m ，钢轨：60kg/m ，U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/m ；道床：碎石道砟，厚度为40cm ；路基：既有线路；钢轨支点弹性系数D ：检算钢轨强度时取30000N/mm ；检算轨下基础时取70000N/mm ；由于钢轨长度为25m ，钢轨类型为60kg/m ，故温度应力a 51t MP =σ，不计钢轨附加应力。 机车类型：SS1（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距2.3m ，机车构造速度95km/h DF4B （货）内燃机车，三轴转向架，轮载115KN ，轴距1.8m ，机车构造速度120km/h 1.2 轨道强度、稳定性计算的基本原理 1.2.1. 轨道强度计算的基本原理 目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法。所谓准静态计算方法，就是应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。 轨道强度准静态计算包括以下三项内容： I 、 轨道结构静力计算 II 、 轨道结构强度的动力计算——准静态计算 III 、 检算轨道结构各部件的强度 1) 强度检算的基本假设:
河流专题复习 、河流水文特征和水系特征及其影响因素 因—— 影响河流的因素 流向 二、从地理环境的整体性，分析河流特征的成因 1. 河流的流向：受 地势 的影响； 2. 河流的流域面积、水系形状和 海陆轮廓、地形 有关 ； 果－河流水文水系特征
3. 河流支流多少与地形和降水有关； 4. 雨水补给为主的河流流量受降水量（河流补给）、流域面积（集水区域）影响；汛期出现的时 间、长短受雨季的早晚和雨季长短影响； 5. 水位流量变化与气候，补给类型，流域内水库、湖泊的调蓄有关； 6. 含沙量受下垫面（土质和植被状况）和流水强度的影响； 7. 河流洪涝灾害的成因分析及治理措施 （1）洪涝灾害的原因 ①自然原因： a. 水系特征（支流的多少、干支流构成的形状、河道的弯曲度、河流落差的大小） b. 水文特征（汛期长短、流量大小及水位变化、含沙量大小及河床泥沙淤积情况、有无凌汛现象） c. 气候特征（降水量的大小及变率）d ．地形（地势平坦，水流不畅）②人为原因：植被破坏、围湖造田等。（2）河流的治理措施 上游：治理原则是调洪，做法是修水库、植树造林；中游：治理原则是分洪、蓄洪，做法是修水库，修建分洪、蓄洪工程； 下游：治理原则是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，开挖河道。【举例】长江洪灾的原因 （1）自然原因：①水系特征：流域广，支流多；中上游植被破坏严重，含沙量增大；中下游多为平原，河道弯曲，水流缓慢，水流不畅。 ②水文特征：流经湿润地区，降水丰沛，干流汛期长，水量大。 ③气候特征：有些年份，气候异常，流域内普降暴雨，造成洪水泛滥。 （2）人为原因： ①过度砍伐，植被破坏严重，水土流失加剧，造成流域涵养水源、调节径流、削峰补枯能力降低；泥沙入江，淤积抬高河床，使河道的泄洪能力降低。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c45627409.html, 电子商务管理的现状及影响因素 作者：钱龙青 来源：《环球市场》2018年第04期 摘要：互联网的产生和发展，为我们的生活带来了很多的便利，这其中就包括了电子商务。电子商务是时代进步的产物，它是一种崭新的商务模式，它的出现对传统的经营方式，造成了很大的冲击。与此同时，对于这种创新产物的管理，也是严峻的挑战。为了使电子商务健康快速的发展，相关部门应该采取正确的管理方式。本文主要论述管理现状以及影响因素。 关键词：电子商务；管理现状；影响因素 电子商务发展迅猛，它不光改变我们的生活方式，更影响着政府部门的管理方式，对于我们来说，电子商务便利、快速、高效，但是，它同时也存在一些不容忽视的问题，如今各种网络犯罪行为日益增多，不发商家之间不正的竞争行为，极大地损害了消费者的合法权益，阻碍了电子商务的健康发展，为了解决这一系列的问题，我们对中国电子商务的管理现状，进行了一定的调查分析，并且也思考了哪些因素会对管理造成影响。 一、电子商务的发展 电子商务的发展主要分为三个时期[1]：萌芽时期、形成时期、发展时期。萌芽时期主要 是20世纪60年代～20世纪90年代初，互联网的产生，使得电子商务有了一个必不可少的依托，因特网上商业业务信息量的猛增，标志着电子商务的大规模发展从此开始。形成时期主要是20世纪90年代中期～21世纪初，企业、政府正式将电子商务与自身体系相结合，达到高度一体化，各大高校开始设立电子商务学科，社会对专业人才的需求十分迫切。发展时期即21 世纪中叶以后，电子商务席卷全球，人们的生活也随之发生了巨大的改变。如今电子商务已经深入到每个人的生活中，因此对它的监管尤为重要。 二、电子商务管理的现状 电子商务的管理，一直受到政府的高度重视，早在1999年的《中华人民共和国合同法》中，便规定了数据电文合同形式有效、生效时间地点。而在2000年后，又相继颁布了多部法律法规，以规范电子商务行业，比如《互联网信息服务管理办法》、《互联网站从事新闻登载业务管理暂行办法》等，但实际上，这些法律都只是对一些边缘化的问题作出了约束，而对于核心问题，例如：电子交易的安全性、权益保护问题，并没有太多的提及，这对电子商务的健康发展显然是没有足够保障的。因此，政府一直致力于该领域法律的完善，2005年，《中华 人民共和国电子签名法》的发布，标志着中国电子商务法律建设发展到一个新阶段。 （一）工商部门对电子商务的管理现状
1.什么是无缝线路？ 用具有相当长度的焊接长度长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。 2.什么是温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路的发展经历了那三个阶段？ ·在运营过程中，随着轨温的变化，每段无缝线路除两端的伸缩区放散部分温度应力外，通常不放散温度应力，它有固定的锁定轨温。 ·普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路 3.什么是区间无缝线路？什么是跨区间无缝线路？ ·随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km 的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 ·为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路。 4.为什么无缝线路长钢轨理论上可以无限长？ 钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。 5.无缝线路温度力与什么有关，其计算公式是什么？ 轨温。σ=2.48Δt 6.什么是无缝线路稳定性，无缝线路稳定性的主要研究内容是什么？ ·处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至胀轨跑道，引发列车脱轨事故。 ·高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律 7.简述无缝线路胀轨跑道的含义？ ·轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。 之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可·钢轨温升超过△T B 能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 8.无缝线路稳定性的影响因素？工程上可采取那些措施提高无缝线路的稳定性？ 钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力、轨道框架刚度。 9.桥上无缝线路有那些纵向附加力？ 伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力 10.什么是桥上无缝线路伸缩附加力？ 伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力。
无缝线路知识考试题公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置 7对位移观测桩。
12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。 17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
第六章高聚物液体的流变性质 第一部分内容简介 主要内容：（1）液体的流动类型 （2）高分子熔体的流动特征 （3）影响高聚物熔体粘度的因素 （4）高聚物熔体弹性效应的表现 （5）高聚物熔体粘度的测量方法 难点内容：弹性效应的理解 掌握内容：（1）牛顿流体和非牛顿流体的流动特征 （2）高聚物熔体的流动特征及影响流动温度的因素 （3）影响切粘度的结构因素及外在因素 理解内容：（1）高聚物熔体的流动机理 （2）高聚物熔体弹性效应的机理、现象及影响因素 了解内容：（1）高聚物熔体粘度的测量方法 （2）拉伸粘度的基本情况 6.1高分子粘性流动的特点 6.1.1高分子的流动通过链段的位移而完成 高分子流动不是整个大分子链的迁移，而是通过链段相继跃迁而实现的。类似蚯蚓的蠕动。 跃迁不需大的空穴，而有如链段大小的空穴即可以了，此外链段又称为流动单元，尺寸约含有几十个主链碳原子。 6.1.2流动曲线（高分子的流动不符合牛顿流体的规律） 粘度不随剪切应力和剪切速率大小而改变，始终为常数，为牛顿流体(Newtonian fluid)，包括了低分子溶液、高分子稀溶液。 不符合牛顿流体公式的流体，成为非牛顿流体。 其中，流变行为与时间无关的流体包括：假塑性流体；胀塑性流体；宾汉流体。 A:假塑性流体（pesudoplastic）：大多数高分子的熔体和浓溶液属于此类。粘度随着剪切速率的增加而减少。
大分子流动时，各液体层存在着速度梯度。 细长大分子处于不同的层中，各部分的速度不同，不能持久存在而趋势于进入同一流层，不同流层平行分布，导致了大分子在流动方向上的取向，正如同在小溪中的绳子一样，取向的结果使得粘度下降。 B:胀塑性流体（dilatant fluid）,随着剪切速率的提高，粘度增加，即剪切变稠，该现象在高分子熔体和浓溶液中罕见，但常见于悬浮液、胶乳、高分子-填料体系。 C：宾汉流体（或叫塑性流体） 受到的剪切应力小于某一临界值时不发生流动，而超过后，则象牛顿流体一样流动。 例如：泥浆；牙膏；油脂 解释：与分子的缔合或某种有序结构的破坏有关。 6.1.3高分子流动时伴有高弹流变 低分子流动，产生的形变，完全不可逆的； 高分子的流动，形变：一部分不可逆的； 一部分是可逆的：高分子流动不是高分子链段简单的滑移，而是链段分段运动的结果，在外力作用下，分子链沿着外力的方向伸展，即一定量高弹形变，该部分可逆；外力消失后，又蜷曲，形变恢复一部分。 恢复为松弛过程：分子链柔顺，恢复快；温度高，则恢复快。 例如：当PS在175-200℃较快速度挤出，则塑料棒膨胀至2.8倍之大。 6.2高分子流体（熔体）的流变曲线 6.2.1影响粘流温度的因素 分子结构的影响 分子链柔顺性：好时，则内旋转位垒低，流动单元的链段就短，在较低的温度下即可发生粘性流动，例如：PE（100-130℃）、PP（170-175℃），因为结晶Tf被Tm所覆盖，如果不结晶，则在更低的温度下就可以发生流动。 差时，流动所需要的孔穴较大，需更高温度，提供了大孔穴及热运动能量。例如：聚苯醚（300℃），聚碳酸酯（220-230℃）。 分子间作用力：小，在较低温度下可产生分子相对位移，如PS（112-146℃）。 大：粘流温度高，如PVC的粘流温度（165-190℃） 改善方式：加入增塑剂，可降低Tf。 加入稳定剂，提高其体系的分解温度。 分子量的影响