( 安全管理 )
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长江汽渡船航行的安全管理(通
用版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
长江汽渡船航行的安全管理(通用版)
汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。
长江汽渡现状
近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。
但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通
大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。
汽渡安全的难点问题
一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。
二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。2003年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。
三是渡船航行过程中穿越频繁，会遇局面较为复杂。长江江苏
段实行船舶定线制后，江面的船舶交通流由原来两道变为四道，加之很多渡口处于港区、河口附近，船舶通行密度很大，船舶流向复杂，造成汽渡船穿越过程中与其它船舶的会遇概率高，会遇局面复杂、多变。
四是汽渡船与顺航道行驶船舶统一会让意图较为困难。长江汽渡基本需横穿航道行驶，会遇形式以与顺航道行驶船舶交叉相遇为主。在与多艘船舶同时会让时，不可能与所有相关船舶都一一明确会让意图。有时会引起在同一水域航行的上水船舶的误解，造成航行秩序混乱。
五是其他船舶对航行规则的理解有偏差，不切实履行协助避让义务。有些顺航道行驶的船舶在航行过程中不采用安全航速，不切实履行协助避让的义务，一味要求汽渡避让，以致延误最佳的避碰时机。
六是长江汽渡航程较短、航线单一重复，易产生疲劳驾驶现象。长江汽渡大多24小时通渡，尤其当汽渡船夜间航行时，驾驶员往往在相对安静、黑暗的环境中更容易困倦，反应较平常迟钝，极易导
致汽渡船夜间安全事故的发生。
七是汽渡渡船超载。由于汽渡是根据车辆车型配载，不能有效掌握车辆实际载重量，易因车辆超载严重造成汽渡船超载或不平衡积载。
管理对策
一是改造现有渡船，推进长江汽渡客滚化。各汽渡单位应加大对安全生产设施的资金投入，严格按照《内河钢船检验规则(1999)》的有关要求对现有渡船的水密性、抗沉性、船舶电站、装卸系统进行技术改造，推进长江汽渡客滚化，将船舶安全检查中提出的整改要求落实到位，有效提高汽渡船航行安全系数。
二是强化驾引人员业务理论培训，加深其对航行规则的理解。海事部门和各船舶单位加强对船舶驾引人员的业务理论培训，特别是对新航行规则如《长江江苏段船舶定线制规定》的培训，使其全面掌握航行避让原则，正确理解自身的权利和义务，消除不必要的思想顾虑和精神负担，以平和的心态从事船舶航行操作。
三是严格执行动态报告制度，主动通报本船动态。横江渡轮离
内部编号：AN-QP-HT796 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范 本
长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则通用范本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全
安全管理编号：LX-FS-A19977 长江汽渡船航行安全管理初探 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
长江汽渡船航行安全管理初探 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8743-72 长江江苏段载运散装液体危险货物船舶安全航行、停泊和作业导则(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、安全航行的基本要求 （一）长江江苏段载运散装液体危险货物船舶（以下简称液货船）安全航行应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在规定的航路内航行。 （二）驾引人员在任何时候都应充分认识液货船的特殊性，时刻保持高度警惕，谨慎操作。液货船横越通航分道时，严禁抢顺航道航行船舶船头横越航道过江。 （三）液货船实施追越时，应与被追越船保持足够的横距，在确认无碍他船和自身安全的情况下方可追越。 （四）液货船在航行、停泊及作业中，除显示一
般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂“Ｂ”字信号旗一面。 （五）液货船在任何时候都应保持VHF（甚高频无线电话）06频道畅通，装有两部VHF的船舶还应保持一部VHF在当地VTS中心工作频道上值守， AIS应处于正常工作状态，及时标注所载货物名称等动态数据，并做到随时可接收各VTS中心的指令。 （六）严禁在危险货物区域进行明火作业。生活区使用明火时，应根据所载货物的危险特性予以严格限制。 （七）除机舱专用动火工作间外，严禁实施热工作业（包括烧焊、拷铲、易产生火花的各类作业）。液货船需要维修时，应进厂修理，进厂前应进行洗舱、通风和测爆，以防可燃气体引起火灾或爆炸。 （八）船员应严格遵守防火规定，充分了解所载危险货物的理化特性、应急处置措施以及一旦发生事故可能对环境造成的损害后果，并持有与所服务的液货船相适应的特殊培训合格证书。航行中应封舱，并
长江客船翻沉事件的反思与追问 ——仅以此文告慰“东方之星”号客轮434名遇难者 2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。事发时客船上共有456人，截止到6月8日上午，遇难人数434人，生还者14人，失踪8人。6月10日，国务院成立“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，彻底查明事件原因。 长江客轮翻沉事件带给我们的血的教训，希望能够让所有相关部门警醒起来。让我们的航运交通消除安全隐患，避免惨剧再次发生，这是我们对逝去的400多个生命的告慰和尊重。 本文仅从一个工程技术人员的角度，观察整个事件，提出自己的见解，以期大家对长江客轮翻沉事件进一步反思和追问。 一、长江游船设计规范的问题 从媒体公布的消息来看，相关责任方均声称“东方之星”号客轮的初始设计和改装都符合设计规范。我本人也在不同时期多次乘坐过多种船型的长江游轮，有过不少真实的体验和观察。总体来看，作为大型载人运输工具，长江游轮的安全性标准似乎太低了。 1、船体形态失稳 此次“东方之星”号客轮在不到一分钟内急速翻沉倒扣，固然存在天气恶劣、操作失误的可能，但船体形态失稳在设计上可能是致命的。 “东方之星”客轮于1994年2月在重庆东方轮船公司修造船厂建造完工，当时为平头平底、两舷及中间直通走廊布局，船长66米。1997年经过改造后。船长加长到76.5米，型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米左右，船高18.6米，改为尖头结构，两舷封闭中间走廊布局。
“东方之星”客轮改造前图片 “东方之星”客轮改造后图片 从对比图片可以直观看出，改造后的船型高，重心高且质量分散，一旦受到横风或侧向高速冲击，上半部荷载在惯性作用下，会产生很大的附加转矩，加速倾覆；船体一旦侧翻，由于水上部分荷载较大，会以浮力较大的底舱为轴心，迅速倒扣，船内人员几乎无逃生希望。 因此，此种船型的安全性隐患极大，个人认为不适合作为大型载人运输工具。建议设计部门重新进行风洞和水力模拟试验，拿出真实的稳定性评价。作为大型载人运输工具，安全性是第一要素，采用双体船可能更为适合。另外，现有船型减少顶层荷载，或顶层设置大型浮筒，可以延缓由侧翻变为倒扣的进程，加长宝贵的逃生时间。 2、逃生通道障碍 据媒体报道，“东方之星”客轮改造后，由两舷及中间直通走廊布局改为两舷封闭中间走廊布局。原本四通八达的逃生通道被割裂，很不利于快速逃生。建议把两舷直通
长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行） 第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。 第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。 第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深： （一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米； （二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米； （三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。 第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深： （一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；
（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； （三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米； （四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； （五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。 （六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。 第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。 第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。 第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。 第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。
关于加强长江干线汽车渡船安全管理的通 知 发文单位：交通部 文号：交海发[2002]495号 发布日期：2002-10-24 执行日期：2002-10-24 生效日期：1900-1-1 长江干线各省、直辖市交通厅（局、委）及地方海事局（船舶检验局），江苏、长江海事局，海事局上海、武汉船舶检验管理处： 近年来，长江干线汽车渡船发展迅速，为方便旅客和货物运输发挥了积极作用，但也暴露出一些安全隐患。为了加强对长江干线汽车渡船的安全管理，保证旅客和货物的安全，现就有关问题通知如下： 一、本通知发布之日后，凡载客定额超过12人（包括车载乘员）的长江干线汽车渡船，应满足现行《内河船舶法定检验技术规则》对客船的检验要求。 二、本通知发布之日以前建造的，单程航行时间不超过半
小时的长江干线汽车渡船，在过渡期内（过渡期限将由交通部另行规定）可允许在航行期间车上人员停留在车内，船舶的乘客定额数按《内河船舶法定检验技术规则》（1999）第8篇2.1.2.6条规定计算，并由船检部门签发乘客定额证书。船舶在航行期间不得超定额载客。 三、凡按上述规定允许在航行期间车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船，船上客车的布置要留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道，安全通道的宽度不得小于0.7m.车辆处所不得载运非车上人员。如船舶确需载运非车上人员，应按规范要求单独设置旅客处所。 四、鉴于长江干线一些汽车渡船水密舱壁不满足现行规范对客船的要求（包括水密舱壁不水密，以及A级航区客船水密舱壁上开门等问题），请有关船检部门接本通知后立即对所检验的长江干线汽车渡船逐船进行复核，复核的内容除水密舱壁外，还包括船体结构、通风筒、空气管、信号灯、电缆等，对存在的问题由船东提出整改方案，经船舶检验部门确认符合有关规范要求后进行整改，全部整改工作于2003年6月30日前完成。 对船体或车辆甲板出现局部严重变形的内河汽车渡船，有关船舶检验机构应按实际装载车辆情况进行强度复核。
长江汽渡船航行安全管理初探 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0637
长江汽渡船航行安全管理初探(通用版) 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作
用。 但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。 汽渡安全的难点问题 一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。 二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。2003年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错
海轮长江安全航行与避让行为导则 一、海轮长江安全航行的基本要求 （一）长江是狭水道。海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶； （二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态； （三）海轮在长江航行应保持两部VHF畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全； 必须保持一部VHF在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令； （四）船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节； 宝塔水道下口（长江#136至#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮至#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节； （五）在驶经桥区（无障碍桥墩除外）、渡运区域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长
江#86浮、长江#96浮至长江#106浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行。了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作； 在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作； （六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。 二、海轮避让的基本原则 （一）早发现，早判断，及时让； （二）车让为主，舵让为辅； （三）情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车； （四）紧迫危险，避重就轻； （五）为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，海轮应： 1.避免朝向客汽渡船舶转向； 2.避免朝向危险化学品船舶转向； 3.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；
长江海事局船籍港船舶管理办法 第一章总则 第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。 第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。 各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。 第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。 第二章船舶入籍控制 第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。 第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。
第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。 申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。 第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。 第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。 第三章船舶安全信息数据库 第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。 第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。 第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。 第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。 第四章安全信息报备和分析
文件编号：GD/FS-9711 （管理制度范本系列） 长江汽渡船航行的安全管 理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
长江汽渡船航行的安全管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区
国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。 但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。 汽渡安全的难点问题 一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。 二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。20xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶
长江江苏段一、二、三类水域一览表 类别 航段或水域名称和范围 一类水域 逆流航速不得超过8节；顺流航速不得超过11节 桥区水域（5座大桥） 1、苏通大桥（上界：大桥轴线上3400米；下界大桥轴线下3800米。）， 2、泰州大桥（上界：大桥轴线上1500米；下界大桥轴线下1000米。）， 3、南京四桥（上界：南京长江四桥施工6#浮对标联线，下界：南京长江四桥施工1#浮与南京炼油厂12号码头联线。）， 4、南京大桥（上界：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制瞭望台之间的联线；下界：南京长江大桥以下1000米处南北两岸联线。） 5、大胜关高速铁路大桥、南京三桥（板桥汽渡）（上界：南岸凤翔码头与北岸七坝三角测点联线；下界：南京长江第三大桥桥轴线下游800米处南北两岸联线。） 渡运水域（13道客汽渡） 1、海太汽渡（上界：长江#14红浮与B#12黑浮联线;下界：长江B#11黑浮经#13黑浮与南岸联线）， 2通沙汽渡（天生港专用水道下口）（上界：天#3红浮经通锚#1浮与通锚#2浮联线；下界：以长江#30左右通航浮和长江30#红浮联线下游1000米的水域）， 3、张皋汽渡（上界：张家港锚地(No：11)下界浮与南岸七圩三角测点联线；下界：长江#38-1左右通航浮与大新#1浮联线）， 4、江阴火车轮渡（福姜沙水道上口）（上界：北岸小桥港与南岸肖山水文站联线;下界：FB14#黑浮上游600米处与南岸大河港联线。）， 5、韭菜港汽渡和黄田港汽渡（上界：长江#62红浮与黑浮联线；下界：北岸金泰水塔与南岸江阴船厂码头联线。）， 6、利港汽渡（上界：长江#68黑浮与南岸利电烟（下）联线；下界：长江#67红浮与黑浮联线。）， 7、圩塘汽渡（上界：长江#72红浮与黑浮联线上游300米；下界：长江#71红浮与黑浮联线上游800米。）， 8、扬中汽渡（上界：高港水泵房码头与南岸二墩港河口上400米联线；下界：北岸船厂水塔与南岸扬中水厂专用浮联线。）， 9、大港汽渡（上界：北岸东还原测点下1000米与南岸大港三期散货码头上端联线；下界：长江#98黑浮与南岸大港塔形岸标联线。），
长江马鞍山市境内汽渡船重大沉船事故调查报 告 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
长江马鞍山市境内“8.16”汽渡船重大沉船事故调查报告2012年8月16日约01：40，马鞍山马和汽车轮渡有限公司所属“马和渡104”船在长江上从马鞍山市开往和县途中翻沉，造成11人死亡、4 人失踪，实载5辆货车、3辆轿车、1辆电瓶车、1辆电动三轮车随船沉没的重大安全事故。 事故发生后，交通运输部、安徽省委省政府领导高度重视，对事故搜救、调查及善后处理工作作出重要批示。 根据部、省领导的批示和《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河交通事故调查处理规定》等相关法律法规规定，交通运输部与安徽省人民政府联合成立了事故调查组及时开展了事故调查。 经过调查取证和专家分析、鉴定，按照“四不放过”的原则，查明了事故原因，认定了事故性质和责任，提出了对相关责任人的处理意见和防范措施建议。 一、基本情况 （一）事故船舶概况
1.船舶主要技术数据船?名 马和渡104 船籍港 马鞍山 国?籍 中国 船舶种类 汽车渡船 建造完工日期 1992年09月01日
船舶制造厂江苏江杨船厂改建日期 无 船舶改建厂无 总?长 53.00米 船?宽 12.00米 型?深
2.40米 满/空载吃水 1.600米/1.200米总吨位 446 净吨位 250 满载排水量 373.000吨 空载排水量 210.000吨
主机功率 183.75千瓦×2 主机型号/类型 6160-13/柴油机 船舶所有人/经营人 马鞍山马和汽车轮渡有限公司 2.船舶证书 2）内河船舶检验证书簿：船检登记号/1992C2301048，发证机关/安徽省皖江船舶检验局，发证日期/2010年05月17日。 3）内河船舶适航证书：发证机关/安徽省皖江船舶检验局；发证日期 /2011年05月05日；证书有效期/2012年08月20日。
中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定 （2010年10月13日发布） 为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下: 一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安 全航速航行，防止发生水上交通事故。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。 二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。 三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制: 一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。 二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。 三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。 一类、二类、三类具体情况见附件 四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理 机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。 五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责 任。 六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。 本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。 特此通告
普通客船 330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。 350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。 500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。 干散货船 干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。 长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。 长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。 长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。 集装箱船 长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。 200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。 300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400 吨、最大载重量4400 吨、主机功率2×588KW，试航速度21.0km/h。 油船 1000t 油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330KW，服务航速18.0km/h。 2000t 油船：总长83.73 米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1 米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310 吨、主机功率2×300KW，服务航速17.0km/h。 2500t 油船：船舶总长87.26 米、垂线间长83.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×350KW，服务航速17.0km/h。 化学品船 目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t 级船舶构成。
关于加强长江干线汽车渡船安全管理的通知 交海发[2002]495号 长江干线各省、直辖市交通厅（局、委）及地方海事局（船舶检验局），江苏、长江海事局，海事局上海、武汉船舶检验管理处： 近年来，长江干线汽车渡船发展迅速，为方便旅客和货物运输发挥了积极作用，但也暴露出一些安全隐患。为了加强对长江干线汽车渡船的安全管理，保证旅客和货物的安全，现就有关问题通知如下： 一、本通知发布之日后，凡载客定额超过12人（包括车载乘员）的长江干线汽车渡船，应满足现行《内河船舶法定检验技术规则》对客船的检验要求。 二、本通知发布之日以前建造的，单程航行时间不超过半小时的长江干线汽车渡船，在过渡期内（过渡期限将由交通部另行规定）可允许在航行期间车上人员停留在车内，船舶的乘客定额数按《内河船舶法定检验技术规则》（1999）第8篇2.1.2.6条规定计算，并由船检部门签发乘客定额证书。船舶在航行期间不得超定额载客。 三、凡按上述规定允许在航行期间车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船，船上客车的布置要留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道，安全通道的宽度不得小于0.7m。车辆处所不得载运非车上人员。如船舶确需载运非车上人员，应按规范要求单独设置旅客处所。 四、鉴于长江干线一些汽车渡船水密舱壁不满足现行规范对客船的要求（包括水密舱壁不水密，以及A级航区客船水密舱壁上开门等问题），请有关船检部门接本通知后立即对所检验的长江干线汽车渡船逐船进行复核，复核的内容除水密舱壁外，还包括船体结构、通风筒、空气管、信号灯、电缆等，对存在的问题由船东提出整改方案，经船舶检验部门确认符合有关规范要求后进行整改，全部整改工作于2003年6月30日前完成。 对船体或车辆甲板出现局部严重变形的内河汽车渡船，有关船舶检验机构应按实际装载车辆情况进行强度复核。 五、长江干线汽车渡船若载运危险品，应满足规范规定的适装条件，并经原船检部门检验合格后，签发危险品适装证书。内河汽车渡船在载运危险品时不得载运普通旅客，但长江干线汽车渡船每辆危险品车可允许三名司机（或押运人员）随车上船。 六、长江干线汽车渡船应按客船标准配备无线电通信设备。对于只需配备1台V H F无线电话的长江干线汽车渡船，航行中应要求船员在海事部门指定的频道上保持连续值守。 七、长江干线汽车渡船上的救生衣和救生圈应严格按规范要求配备。救生衣的存放位置应便于取用，具体位置由有关船检部门根据船舶的实际情况研究确定。 八、各有关船检机构要对所检验的长江干线现有汽车渡船进行摸底调查，和船公司一起研究这些船舶满足客船规范要求的整改方案，并将摸底调查结果于2003年4月30日前报交通部海事局，交通部将根据各船检机构上报情况，研究规定整改的过渡期限。 中华人民共和国交通部 二〇〇二年十月二十四日
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年长江汽渡船航行安全管 理初探 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
2021年长江汽渡船航行安全管理初探 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。 但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通
大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。 汽渡安全的难点问题 一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。 二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。2003年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。 三是渡船航行过程中穿越频繁，会遇局面较为复杂。长江江苏
长江航行安全问题的研究 [摘要] 运输船舶规模大，载货量或载客量非常大，一旦发生海损事故，带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备，对长江航行船舶进行安全监控；针对船舶海事中70％是碰撞事故的事实，提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线；长江航运各有关机构则应恪尽职守，确保船舶具有良好的适航性。这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义。 [关键词] 航行安全适航性避碰预警系统 1 问题的提出 长江水系共有可航水道57 000km，占全国内河可航里程的52．7％。长江干流是中国重要的东西向水上运输线，据测算，在正常通航条件下，长江运输能力相当于14条京广铁路，是举世公认的“黄金水道”。据统计表明，自1984年至1999年间，长江干线累计发生船舶交通事故6 355件，直接经济损失累计为9．13亿元，年均事故件数近400件，年均经济损失近6000万元；而1997年至1999年，长江干线共发生海损事故1
071起，死亡741人，直接经济损失3．92亿元；2000年全年长江干线共发生一般以上海损事故159起，沉船92艘，死亡和失踪178人，直接经济损失达2641万元，其中仅2000年6月份，长江就发生14起海损事故，死亡100余人。可见，近年来，长江干线发生海损事故越来越频 繁，造成的损失越来越大，长江航行安全问题也就成为越来越严峻的问题。 2 航行安全的影响因素 影响航行安全的因素很多，综合分析，可归纳为两方面：其一，航行自然环境；其二，船舶适航状态。 2．1 航行自然环境分析 长江航道复杂，其中川江水道更为险要，险滩多，航道弯曲，江面狭窄，水流湍急，特别是枯水期容易搁浅；而长江下游水流平缓，但是来往船舶多，雾浓风浪大，易发生碰撞事故。长江水域自然条件多变，水流、风浪、雾、潮汐等自然因素都会影响到船舶的航行安全。 1)船舶在长江中航行受水流速度的影响较大。 船舶顺水行驶时一般会最大限度地利用主流，逆水行驶时则选择缓流及回流。因此，顺水时速度增大，逆水时速度减
撰写的一本安全警示书 记3.15事故警示活动总结 今天，在渡运公司领导的主持下，我船开展了自纠自整活动，确切的说，因为修船作业的缘故，此项活动的开展，比预期的要延误了几天，但这丝毫没有影响到活动的顺利成功的开展，相反，从活动中，我看到了船组工作的另一面，和同志们发自内心对工作的态度。315事故据今已过去了20天，在这20天了，遗憾的是我船同志在江东参加修船，其中没有真真切切的体会到单位在315事故后，所营造的安全工作紧迫感，但幸运的是，我们有机会近距离的接触到事故船，让我们真正的受到了触动震撼。虽然，我们在外单位进行修船作业，但事故发生后，我们的工作没有任何的懈怠，甚至是遗漏，从事故的分析会，警示会，安全规范整顿活动等内容，我们都进行有序，今天船长、的开场工作叙述就是最好的证明，通过这段时间的工作开展，我轮在思想认识，行为规范两方面有比较深刻的认识和改观，这也对下阶段工作的顺利开展提供了坚实基础，我船对于此次活动的开展，我把他比喻成一本书，可以说是一本关于安全警示类的书籍，可以从以下几个目录一一展开。 一．模拟事故发生经过，剖析事故原因 由于官方还没有比较完整的事故经过报道，所以，我们的模拟事故经过还不能说的上是准确负责的，但这一点都不影响到我们从中受到教育的目的，关于事故经过的版本也比较的多，也是通过不同的途径得知的，正是有这么多的版本，才让我们分析出不同的原因，受到不同的教育，这样的效果是受到船组欢迎的，船长、说，虽然我们的推测不是准确完整的，但是，推测事故经过不是我们的目的，我们的目的是要吸取教训，接受深刻教育，现在出现了这么多的事故环节过程，分析出这么多的事故原因，我们不单单只接受了一次教育，可以说是受到了一连串的警示教育，而且是不同状况下的警示教育，可以说，我们船在活动开端，运行和收效是比较完美和全面的，达到了预期的效果。二．结合船组谈感受 事故的发生，给了我们莫大的震惊，之后惋惜，最后是感触，这是符合人的本性的，我船人员在分析事故经过后，感到了莫大的惋惜，同处一个区域，又是同行业，在心里，有着同根的思想，无不为之触动，最后想的最多的还是自己，甚至出现了相互间“揭发” 的现象，这个现象是好的，我给你指正平日工作中的不对，你再还一个我工作中的不对，无形中，把每个人的毛病和隐患都暴露了出来，在思想上，得到了深刻的认识和关注，这个插曲得到了意想不到的效果，对于此现象的出现，船长李海兵没有放过这么好的教育机会，结合相互的挑刺，给于了严肃，认真的讲解，分析推测和建议，这也是此次活动开展中的创新和意料外的收获。 三．结合岗位自纠自整 此项议题的开展，是符合单位工作流程的需要，也是工作中必须开展的项目，活动开展前，船长李海兵就进行了思想动员工作，要求实事求是，不要怕暴露自身毛病，要理解此项议题的目的，就是要早发现，早铲除，保安全。这是在通过活动提高每位员工水平，不仅是保证单位工作的安全，更是在保证自身安全为目的的。船长在活动中做了表率，自纠是第一个，项目多也是第一个，除此以外，给船组三部门，也做了总结性自纠，驾驶列了十五条，水手部列了十条，轮机列了八条，连公司施经理看了，都评价，项目内容比较贴切现实，覆盖面比较全面，自纠比较深刻。在船长的引导下，船组个人自己工
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.长江汽渡船航行的安全管 理正式版
长江汽渡船航行的安全管理正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。 长江汽渡现状 近年来，江苏、安徽、湖北等省相继
实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。 但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。 汽渡安全的难点问题 一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船