广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程
主体工程围护结构施工方案
1、编制依据
1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。
1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相关法规、条例等。
1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。
1.4中铁十四局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。
2、工程概况
车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶洲塔站），北接车陂站。
本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与地下连续墙组成复合式结构。
车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为800mm，第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为800×1000），其余支撑为直径φ600mm、壁厚14mm的钢管内支撑，钢围檩采用2根I45a组合型钢。
本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为800mm，连续墙深度4号线和5号线分别为：19.8～26.8m和16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为5m，共248个槽段。4号线与5号线交叉处低于5号线部分的侧墙采用土钉墙支护，φ22钢筋土钉长L=5～8m，间距2m，梅花型布置，面层采用150mm厚C20喷射混凝土。
为使主体围护结构施工中不影响交通，在四、五号线交叉地段（即现黄埔大道与车陂路交叉口地段）及5号线东端部分地段需做铺盖系统，以满足交通疏解要求。
3、围护结构总体施工方案
3.1围护结构施工方案
在本站围护结构施工中，根据合同文件、设计图纸、现场踏勘、工期安排等综合因素，以及淤泥质土、砂层、岩石地层等工程地质情况，连续墙采用液压成槽机抓斗成槽，成槽机采用德国GB50液压抓斗式成槽机进行成槽施工。GB50连续墙设备由GB50多功能吊机、DHGA连接头、抓斗外体DHGA等构成，抓斗为半导杆式，可保证抓斗成槽的垂直度。本工程底部大部分为硬岩地层，在成槽施工到该硬岩地层时采用 CZ30冲击钻机进行冲击，再采用GB50抓斗式成槽机成槽施工，以满足连续墙入岩施工要求。围护结构施工方案见图1。
在车站施工盖挖段便桥时围护结构未封闭，但需进行土方开挖架设便桥，为使围护结构形成封闭在盖挖段设四道φ600搅拌桩作为止水帷幕，与围护结构形成封闭。
在整个车站围护结构未完成的情况下，为确保主体结构工期，需先进行基坑开挖，为防止出现渗漏水，在5号线中部位置槽段5ZA25与5YB25位置、4号线4YB22与4ZB26位置设置φ600单管旋喷桩止水帷幕，为保证止水效果旋喷桩设置两排，桩底进入不透水层1m。为防止临时便桥部分的地下连续墙接头渗漏水，日后处理影响交通，在此部分接头位置设置φ600旋喷桩，进行幅与幅之间止水，其余槽段幅与幅之间止水，也采用旋喷桩止水。
3. 2主体围护结构施工顺序
车站地下连续墙施工共安排2台GB50成槽机和50台CZ30冲击钻机进行。围护结构根据交通疏解情况，将主体围护结构分成三期进行施工，一期先进行五号线南侧部分需盖挖部分的连续墙施工，二期进行五号线北侧的四号线盖挖段连续墙，三期进行其它位置的连续墙施工。
地下连续墙分段和施工方向见图1。
施工顺序为:2号成槽机自4NA5段开始施工（采用跳槽施工）至5YA24段后移至5ZB24开始进行二期施工，从5ZB24——4ZA57——4ZB5——4ZB26段完成二期施工，顺围护结构继续向前施工至4YB34完成三期4号线明挖连续墙的施工。1号成槽机自4NB4段开始施工（采用跳槽施工）至4YB5——5YA52——5XA1段后移至4YA33开始进行二期施工，从4YA33——4YB6——4YA51——5XC7完成二期施工，之后转入三期施工阶段，顺围护结构继续向前施工至5XB2后移至5DA5段施工，从5DA5——5DA1——5YA32后，交通疏解改道，场地重新围蔽后，继续施工5YB31——5YB25——5ZB26——5ZA53——5DB6后C区围护结构地下连续墙。
方案图1
3.3施工管理和人员组织
主体工程围护结构施工设一个地下连续墙施工队及一个支撑施工队，分别下辖地下连续墙及支撑第一、第二、第三施工组，负责本围护结构地下连续墙及支撑的施工。
围护结构施工工程量大，根据现场施工条件和网络计划的安排，每个工班配置60人，另由钢筋工班、砼工班及脚手架工班协助施工。
3.4施工功效和工期
围护结构施工的功效要取决于工程地质和成槽机的功效，施工工艺采用流水作业。成槽机安排3台、C30冲击钻机数量安排50台，考虑到本车站底部地质为硬岩，成槽平均进尺为：5号线1.5天/槽段，4号线2天/槽段，混凝土浇注设2个台组/施工区，钢筋制安设两个台组/施工区，每施工区钢筋和砼浇灌的功效为段1.5/日。
主体围护结构（不含支撑系统）施工总工期计划191天，从2005年5月1日开始，至2005年11月6日结束。
3.5机具配置
围护结构施工主要以机械为主，主要用到的施工机具有：3台成槽机、50台冲击钻机、3台起重机和3套泥浆处理系统等。
4、地下连续墙施工
4.1 地下连续墙施工流程
地下连续墙的施工流程见图2。
4.2 地下连续墙成槽施工
（1）导墙施工
导墙是为了控制施工平面位置、成槽垂直度、防止塌壁的重要施工措施。成槽施工设置砼导墙。根据原地面下杂填土及素填土的分布厚度，基坑内侧导墙的高度为1.5m基坑外侧导墙1.5m-2.8m。为了保证槽内的承压水头，导墙底必须铺垫高塑性指数的粘土并夯实，墙内的泥浆水头基本与导墙顶面平齐。
导墙采用明挖方法施工，立模浇筑。导墙的横断面构造及转角处结构分别见图3所示。
导墙施工要求：
1）导墙内面拆模后应立即在墙间加设支撑；在混凝土养护期间重型机械不得在导墙附近作业或行走。
2）导墙应垂直，顶面应高于地面不小于100mm，且应保持水平；内外导墙墙面间距应
图2 地下墙施工流程图
图3 导墙标准断面构造图
为地下连续墙设计墙厚加施工余量可取40mm；导墙面与纵轴线距离的允许偏差为±10mm。
3）为确保车站建筑限界和结构设计厚度，无论在平面或立面上连续墙都不得侵入车站基坑一侧，为保证满足这一要求，在导墙施工放样时，连续墙平面位置按开挖深度的1/150外放（此误差已包含测量误差、墙体倾斜、墙体不平整度）,外放尺寸15cm。
（2）泥浆制备、循环及处理
为保证成槽穿过透水砂层时的槽壁稳定，泥浆的质量至关重要。施工中泥浆采用优质膨润土制备泥浆，并加入CMC外加剂提高泥浆的护壁性能。
水：膨润土：CMC=100：8：0.15的比例较为合适。
护壁泥浆参考配合比见表1所示。连续墙施工前宜先试成槽，以检验泥浆的配比，如泥浆配比不当导致槽段塌方时应及时处理并调整配比，以确保工程的顺序进行。
现场设两套泥浆池及处理设备，每个泥浆池设两级沉淀池，配一台旋流器用于加速砂的分离，配一台振动筛分离块状泥渣，泥浆的循环靠泥浆泵进行。其设备组成见表2。
护壁泥浆参考配合比表表1
2.CMC（即钠羧甲基纤维素）配成1.5%的溶液使用。
3.分散剂常用的有碳酸钠或三（聚）磷酸钠。
泥浆制备及处理设备表表2
泥浆池的容积按不小于最大单元槽段挖土量的2倍考虑，约200m3左右。泥浆系统的布
由于本车站地下有厚度达4.80m的冲积～洪积砂层，渗透系数为2.0～8.0m/d，为中等透水层，连续墙过此层地质的泥浆比重、粘度、失水量等指标会发生较大的变化，必须经常进行调整。调整的依据是每天在工作台班的早、中、晚进行泥浆的测定，使用比重计、粘度计等设备测定，并不断加入膨润土和CMC以改变其性能，使之满足表3及表4的要求。泥浆护壁在连续墙施工时是确保槽壁不坍的重要措施，必须有完整的仪器，经常地检验泥浆指标，随着泥浆的循环使用，泥浆指标将会劣化，只有通过检验，方可把好此关。
废浆处理包括对因受砼污染而失效的泥浆及最后余浆的处理。采用固液分离处理，首先通过加分离剂，如氯化钙等制剂使泥浆沉淀，沉淀后的清水排入市政污水系统，固体物质通过凉晒或掺拌处理作为余泥外运。
泥浆拌制和使用注意事项如下：
①槽段的清底要求:槽底沉碴厚度小于100mm。
②泥浆拌制材料宜优先选用膨润土，如选用粘土，应进行物理、化学分析和矿物鉴定,其粘粒含量应大于50%，塑性指数Ip>20，含砂率<5%，二氧化硅与氧化铝含量比宜为3～4。
③拌制泥浆前，应根据地质条件、地面沉降控制要求、成槽方法和用途等进行泥浆配合比试验，试验合格后，方可使用，并做好记录。
④新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。
⑤任何情况下，必须保证槽内泥浆液面高于地下水位0.5m，亦不应低于导墙顶面0.3m。
（3）抓斗成槽
成槽工序是地下连续墙施工的关键工序之一，既控制工期又影响质量，如前所述，采用德国GB50抓斗式成槽工艺，单元槽段的长度为5m。根据连续墙的施工工艺，分①、②期槽段施工，当施工一个①期槽段后，中间隔开一个②期槽段，进行下一个①期槽段施工，当两个①期槽段达到2.5Mpa后，进行中间的②期槽段的成槽与其它工序。考虑到在成孔时出现的扩槽现象及成槽时规范内的垂直度偏差，连续墙施工轴线根据墙高向外扩移H/150外放尺寸约15cm左右。见图3-1-1地下连续墙施工方案图，分期施工示意图5。
图5 连续墙分期施工示意图
根据地质资料和设计要求，以及施工经验及现场情况，采用先进的德国GB50 液压抓斗成槽机实施抓土的成槽方法。德国GB50液压抓斗造墙机进行连续墙的施工成墙效率高，抓斗直接出渣，槽壁较为平滑，垂直度较好，且施工进度快。
本工程连续墙共有248个槽段，其中角隅段采用冲孔法施工，直线段采用液压抓斗施工。抓土按每一幅槽段划好的油漆标志，依照预先排好的施工顺序进行。成槽时应及时补浆，防止塌方，泥浆液面应高于地下水位≥1.0m。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度偏差≤1/500 。如图6所示。槽段深度欠深误差+100mm、-200mm。
槽段开挖应注意以下事项：
① 挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。本工程连续墙施工槽段平面形状有一字形、V 型、L 形、T 形、Z 型。槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备起吊能力、混凝土供应能力等条件确定，一般为3～6m 。
图6 抓斗成槽示意图
② 同一槽段内槽底开挖的深度宜一致，同幅不同深的槽段，必须先挖较深的槽段，后挖较浅的槽段。
③ 成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。 ④ 如遇坍孔，应回填黄泥，待其自然沉淀后再进行开挖，同时在钢筋笼的靠基坑面上固定一夹板等措施进行处理。
⑤ 槽段终槽深度应根据设计入岩要求，参照地质剖面图上岩层标高，成槽时的钻进速度和鉴别槽底岩屑样品等综合确定。
⑥ 槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。
⑦ 槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求： a 、 槽段长度允许偏差±2.0%； b 、 槽段厚度允许偏差1.5%、-1.0%； c 、 槽段垂直度允许偏差±1/150； d 、 墙面局部突出不应大于100mm ；
泥浆液面
±0.00
-0.3m
e 、 墙面上预埋件位置偏差不应大于100mm 。 （4）角隅施工
角隅槽段为“L ”、 “T ”型、“Z ”型。由于抓斗成槽的抓斗张开尺寸为3.5m ，角隅的成槽施工有些槽段长度小于此尺寸，采用冲孔桩机冲孔，成孔后换方形钻头劈打修整，修整时应更加认真、仔细防止修壁时造成塌壁。
（5）底部硬岩施工
在采用成槽机下挖到底部遇到较硬岩层地质时，采用CZ30钻机进行冲击成孔修边。见图7。
图7 底部硬岩段冲击成孔示意图
（6）清槽
在成槽过程中，为了把沉积抓斗未全部抓出的沉渣清出，需要对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高成墙质量。为保证钢筋与砼的握裹力，必须以小比重泥浆置换护壁泥浆，在清孔过程中，要不断向槽内泵送小比重泥浆，但必须保持槽内的水头比地下水位高出至少1.0m ，防止塌孔。
对于二期槽段与一期槽段的接触面，还必须采用钢刷钻头进行接头清刷，使用冲击钻机带上自加工的带钢丝刷的专用冲击头对两槽段接触面进行反复清刷，除去附着的泥渣,确保接缝的洁净，保证止水效果。
（7）防塌壁措施
①防塌壁的最主要措施是泥浆比重、粘度、失水量、PH 值等指标的控制。现场始终有泥浆技师进行测定与调整。过砂层时的泥浆比重应加大，并及时对泥浆中的含砂量进行离心分离处理。
②在通过砂层时，机具的上、下的速度应放慢，防止碰塌护壁。 ③成槽后应及时安放钢筋网，及时清孔，及时浇筑水下砼。
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23连续墙槽段
冲孔布置
2、4、6为2号冲击钻机施工
说明：1、3、5、7为1号冲击钻机施工
4.3 地下连续墙钢筋砼施工
（1）钢筋制作及安装
钢筋网在现场加工场平卧组装，为了保证钢筋网有足够的刚度，吊装时不发生变形，按设计要设置纵向钢筋桁架，主筋保护层一般为70mm，垂直方向在非淤泥或砂层的地层范围每2m设置一排定位块，定位块采用A3钢板加工，焊接在水平钢筋上，下钢筋笼时能保证定位块不跑位。见图 8所示。
竖向钢筋
图8 定位块示意图
主体结构的钢筋网最大长度超过26m，采取二段制作吊放，标准槽段钢筋笼的分段高程为0.00，“L”型槽段钢筋笼分段高程为-3.00。施工吊装时由一台150T履带吊机和一台25T的吊机抬吊、移位，起吊时，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，用多组电葫芦平衡起吊，采用10点吊，使钢筋笼逐渐起高转而垂直，慢慢地入槽，起吊期间钢筋笼不允许发生不可恢复的变形，将8#槽钢焊接搁于导墙面上，控制其标高，入槽过程中，应禁止割断任何结构钢筋等的现象，垂直后小吊机退出工作，履带吊机吊着钢筋骨架行走就位。吊点中心对准槽段中心，方可缓慢放下。
为保证转角槽段钢筋笼起吊时的整体稳定，不发生变形，转角钢筋笼夹角间均采用20#槽钢斜撑进行支撑。施工方法见图9所示。
由于抗浮梁必须在主体结构封顶后，在地下连续墙上施作，因此在连续墙的钢筋上必须预埋钢筋接驳器。施工前准确设计接驳器的位置，按设计位置将接驳器焊在钢筋骨架上，将接驳器加上封套保护。通过导墙标高控制骨架垂直位置以保证接驳器位置。抗浮梁施工前凿除砼露出接驳器，将抗浮梁钢筋接上。
本工程地下墙钢筋有“L”型角隅筋，钢筋的制做及安装方法与墙式钢筋网相似，只是安装过程应更小心，防止对角隅的异形槽形成冲击而塌孔。
（2）灌注地下连续墙水下混凝土
水下混凝土灌注示意图见图10。
水下砼施工：
①孔口设导管架，然后安装导管和漏斗，下管前先进行密封试验，保证接头可靠密封；导管吊起垂直入孔，位置居于桩孔中心，先下至孔底然后提升导管，使下口距孔底约0.4m，
图9 钢筋网起吊示意图
图10 水下砼灌注示意图
②灌注砼：采用C30商品砼，由砼输送车从砼生产厂直接运送到工地吊车配合灌注，坍落度经现场测试，满足要求后，及时浇灌入槽。并按规范作好灌注记录，首批砼的斗内数量以能使导管埋入砼内不少于0.8m为宜。
③初存砼灌注后，经检查、无串浆、漏水、导管埋深符合规范，即可正常进行水下砼灌注。导管埋入砼内2~4米，以免使砼顶面的沉渣或泥浆卷入砼内，影响砼质量。为保证砼在导管内的流动性，防止出现砼裂缝，夹泥现象，槽段砼浇注应保持砼面均匀上升，且连续浇注。
④槽内砼面上升速度，不应小于2米/小时，否则无法保证砼的质量。浇注后砼面超高30~50cm。
⑤灌注开始后应紧凑连续地进行，严禁中途停工。导管提升应保持位置居中，根据导管埋深准确控制提升高度，拆除导管动作要快，每次拆除控制在15分钟内完成。导管拆除记录宜每6m3填写一次。
⑥灌注砼的全过程有专人检查量测，严格控制砼坍落度并经常检查，详细做好水下砼灌注记录：即灌注时间、初存量、砼面高程、导管埋深、完成灌注面的高程、总砼量等，并制做砼试件，制作砼试件频率不少于规范要求。
连续墙水下砼配合比及导管要求：
①灌注地下连续墙的混凝土配合比需要通过试验确定，并符合下列规定：
A、满足设计要求的抗压强度等级、抗渗性能和弹性模量等指标，粗骨料的最大粒径为30mm，细骨料宜采用级配良好的中砂至粗砂，水灰比不得大于0.6。
B、用导管法灌注水下混凝土，其混凝土应具有良好的和易性，入孔时的塌落度宜为180～210mm，扩散度宜为340～380mm。其材料、配合比、搅拌应符合地下铁道施工验收规范的有关要求。
C、水泥应选用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，其用量不宜小于370kg/m3，并根据需要掺加外加剂，其品种、数量通过试验确定。
②灌注混凝土的导管的构造和使用要符合下列要求：
A、导管壁厚度不宜小于5mm，导管直径为250mm，直径制作偏差不得大于2mm，两导管之间的接头连接必须牢固，且方便拆装，导管接头必须通过密水性试验。导管长度一般为4m，同时也配有1.0m和0.5m的短节。每槽使用2根导管，间距小于3.0m。
B、导管必须顺直、密封、方便拆装，导管接头使用的“Ο”型密封环必须完整，不得使导管漏水。
C、导管使用前应试拼试拆，闭水压力不得小于0.6～1.0Mpa。
D、灌注混凝土的隔水栓，宜用预制混凝土、钢板、泡沫塑料等制作，放置于导管内，保证混凝土与泥浆隔离，同时又便于下落，在浇注时能使导管内的泥浆从导管底部全部排除。
水下砼灌注注意事项：
①槽段内浇注混凝土的导管的位置应预先确定，避免与钢筋矛盾。
②浇注混凝土时要拟定灌注方案，留有备用机械，灌注前要进行试运转。
③混凝土灌注前，要利用导管再次进行泥浆循环清理沉淀，同时改善泥浆性能。
④采用移动式混凝土灌注架灌注，同时避免机械等其他设备碰撞导管和钢筋笼。钢筋笼就位以后到开始灌注不得大于4h。
⑤导管底部与槽底要相距200mm，开始灌注必须快速连续进行，使槽底的泥浆沉淀随混凝土表面一起上升，同时保证一次连续灌注，使导管底部全部浸没于混凝土中，并控制导管埋深不得小于2.0m。灌注时要加大混凝土的冲击力，以便于排渣，同时要防止钢筋笼上浮。
⑥导管口的贮料斗内应储备充足，因故中断时间不得大于30min，导管应边灌边提升，其埋入混凝土内的深度不得小于2.0m。
⑦两根导管的混凝土上升要保持同步，保证混凝土面呈水平状态上升。
⑧混凝土浇注速度不得低于2.0m/h,并严格控制混凝土从导管外调入槽内，造成墙体夹渣现象；浇注混凝土时要防止钢筋笼上浮。混凝土浇注标高要高于墙顶混凝土设计标高50cm 以上，且在凿除超高部分混凝土以后仍可保证墙顶混凝土的强度达到设计要求。
4.4 地下连续墙施工缝处理
4.4.1连续墙接头处理
本工程地下连续墙的挡土、抗渗要求高，为保证连续墙有很好的整体性、防渗性，本工程地下连续墙采用工字钢接头施工如图11所示。而地下连续墙防渗最薄弱的部位是接头处，一旦接头部位漏水，不但影响连续墙的质量，而且影响后继工程施工，对整个工程施工产生重大影响，因此对接头部位施工必须引起足够重视。
图11 地下连续墙接缝图
接头部位施工要点如下：
（1）先施工槽段钢筋笼两端加焊696×350工字钢，后施工槽段的钢筋笼两端嵌入工字钢内，钢板厚10mm。
（2）保证工字钢与钢筋的焊接牢固可靠，钢板保证平直，不能挠角。
（3）为了防止接头漏水，“工”型钢板接头防漏浆处理采用沙袋和泡沫进行处理。在工字钢腹板与翼缘相接的垂直交角之处预留φ25通长灌浆孔四个，在连续墙达到设计强度的70％后，灌注膨胀水泥砂浆。需特别注意做好灌浆孔的保护工作，防止泥沙杂物堵塞。泡沫板与工字钢的绑扎须牢固紧密，能保证钢筋笼下槽时不浮起，如有泡沫浮起时，应吊起钢筋笼，重新绑扎泡沫板。
（4）后浇槽段开孔时，圆锤贴近工字钢腹板下落，保证把先前预埋的泡沫板洗干净。修孔时，应采用特殊的带钢丝刷的方锤冲刷接头，确保接头不夹泥。
4.4.2施工缝处理
为了保证成墙后接缝的止水效果，在二期槽段成槽后，用冲击钻即专用的钻头并在钻头上安装钢丝刷，通过钻头的上下运动清刷接缝上的泥渣，确保接缝的洁净，保证止水效果。接缝处理方式见图11所示。
4.4.3主体与附属围护结构接缝处理
主体围护结构的地下连续墙施工完毕后，待全部主体结构施工基本回填完工后，进行附属结构连续墙的施工。
为防止在基坑开挖后，两墙连接部位可能会出现渗漏，采取在两墙交界处的背面，做高压旋喷桩处理。
4.5地下连续墙施工质量控制
在施工过程中，施工现场应一直有技术员专人负责，每个槽段，每道工序都必须进行检查验收，并做好施工记录。现场检查检测内容包括：
⑴检验槽段位置，垂直度，墙顶标高。
⑵泥浆比重，含砂率，各阶段泥浆的粘度。
⑶地下连续墙的深度，沉淀厚度。
⑷钢筋笼制作，钢筋规格，焊条品种规格，焊缝长度，焊接质量，钢筋间距，钢筋笼长度。
⑸下钢筋笼情况，钢筋笼入孔深度，与孔壁间距，主筋的位置。
⑹混凝土强度等级，配合比，塌落度，骨料粒径，灌注情况（灌注时应根据墙体的体积和实际灌注混凝土的量对比计算，检查充盈系数是否符合规范要求）。
⑺导管接头密封情况。
⑻导管入槽深度，浇注混凝土埋管深度以及每次拔管时的埋管深度。
⑼对每一个墙体进行详细监测，做好一切施工记录，并按规定留取混凝土试件做出试压结果。整理资料，提交有关部门检查和验收。
⑽施工完成后任选3个槽段，每槽段两个钻孔进行抽芯检查，墙段不应有渗漏，否则应通知业主及设计单位共同处理。
⑾混凝土地下连续墙应采用声波透射法检测墙身结构完整性，检测槽段数不少于总槽段数的15%，且不少于3个槽段。
⑿地下连续墙个部位允许偏差值如下：
a、平面位置（+30mm，0mm）；
b、平整度30mm；
c、垂直度3%；
d、预留孔洞30mm；
e、预埋件30mm；
f、预埋连接钢筋30mm；
g、变形缝±20mm。
4.6地下连续墙的渗漏处理
对于围护结构的渗漏，当渗漏较小时应用防水砂浆抹堵，对于局部渗漏严重地方要采用引流——修补——封堵或背后注浆方法进行止水处理，确保墙体表面无渗漏现象。
4.7 针对本工程地下连续墙施工的几项措施
4.7.1保证槽壁稳定（防塌孔）措施
（1）采用最适应该本工程地质条件的开挖设备（德国GB50抓斗式），该设备具有成槽工艺槽形好,吊放钢筋笼顺利等优点。
（2）严格控制泥浆性能指标以确保槽孔两侧土体的稳定：
a施工前试验确定泥浆的性能指标，施工时按要求拌制，施工开始后加强控制、及时调整；
b为防止地表水流入槽内或浆池，导墙和浆池顶面需高出地表面10cm以上；
c采用添加外加剂改善使用泥浆的性能。
（3）尽量缩短槽段开挖结束至浇注混凝土之间的时间。
（4）导墙采用有较大强度和刚度的倒“L”型钢筋混凝土导墙，导墙内侧设置必要的2～3排横向支撑，防止导墙向槽内挤拢。导墙墙顶高程应高出地下水经常水位0.5～1m,槽孔内泥浆液面不能保证超出地下水位1.0m时，应谨慎施工。
（5）调整好吊钩位置，使钢筋笼垂直吊入槽段内。
（6）控制重型设备（履带吊、液压铣槽机、抓斗、混凝土运输车等）与导墙之间的距离以这些设备重量引的侧压力对槽孔的威胁。
4.7.2保证地下连续墙成墙质量预防措施
一、做好成槽及钢筋工序的各项工作
（1）采用高精度的DM-684型超声波测井仪精确测定槽孔的孔形和倾斜率，槽孔两端应严格控制孔斜率，并做好记录以便对照检查。
（2）做好槽段的清孔换浆工作。
（3）钢筋笼在专用平台上按设计要求加工，确保加工精度和质量。
（4）钢筋笼需配置足够数量的抗剪钢筋及桁架，以保证起吊刚度。
（5）布置吊点时，要计算钢筋笼的重心位置，并呈对称布置，防止吊运、下设时出现失衡或偏心现象。在加工时，应特别注意吊点的质量。
二、做好混凝土各工序的各项工作，防止墙体出现夹泥和冷缝、浮笼等质量缺陷
（1）先对导管做水密性、抗拉试验；
（2）确保混凝土的和易性；
（3）避免出现导管漏浆事故；
（4）槽底沉渣清孔达到要求后方可灌注，开始灌注时尽可能控制混凝上升速度，当钢筋笼埋深2-3米时，加快混凝土速度，以防钢筋笼上浮；
（5）控制好导管埋深（2-8）米；
（6）尽可能提高混凝土面上升速度；
（7）在漏斗口用钢筋网过虑砼中大石块，以防卡管。
4.7.3保证特殊形状槽段为“L”型转角措施
（1如图12所示)，
（2）为避免特殊槽段钢筋笼在起吊过程中受力变形，影响其入槽，起吊前对钢筋笼迎土面一侧进行加固处理，以增加起吊刚度，防止受力变形，加固采用20#槽钢间隔3～4m 在钢筋笼迎土面侧进行纵向电焊加固。
（3）根据以往施工经验，特殊型槽段比“一”字型槽段在成槽过程中更易发生槽壁塌方，所以在该型槽段长度划分上尺寸不宜过大，满足抓斗取土尺寸即可，施工中要加快成槽进度，尽量缩短成槽时间和重型机械在该处的来回移动，以保护槽壁稳定防止坍方。5、车站基坑支撑系统施工
根据车陂南站工程施工情况，土石方开挖按照“先支后挖”的原则，基坑土石方开挖及支撑施工过程中安排专人进行指挥，随开挖进度及时组织支撑施工。基坑开挖和支撑严
格按照设计计算的工况进行,杜绝超挖,并结合本车站开挖深度的实际情况，基坑开挖采取纵向分层，水平分台阶的办法开挖。基坑开挖过程中，采用长臂挖掘机可挖左右8m深度，小型挖掘机配合作业，确保支撑及时安装。下方开挖时为确保支撑安装，挖掘机放坡开挖至支撑下0.5m时，小型挖掘机配合作业。汽车吊垂直吊土，自卸汽车运输。开挖至基底辅以人工配合清底。台阶法不能施工的局部区域，采用汽车吊配以钢制装土箱垂直运输，自卸汽车运输。
本车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），第一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为800×1000），其余支撑为直径φ600mm，壁厚14mm的钢管内支撑，钢腰梁采用2根I45a组合型钢，中间大跨地段钢支撑中间设立柱再进行支撑，分别延伸至第一～第四道支撑上，部分立柱采用纵梁体系联结为一整体。立柱采用2[40槽钢，基础为φ800的钻孔桩。
支撑系统剖面图见图13。
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙） 第一章概述 一、基本情况 二、编制依据 三、编制原则 四、工程概况 五、水文地质情况 （一）工程地质 （二）水文地质 六、施工现场环境与条件 七、主要工程量 第二章施工组织与部署 一、施工组织网络 二、施工现场布置 三、施工准备 四、交通疏导方案 五、管线切改方案 第三章施工进度计划 一、施工工期目标 二、进度计划 三、施工进度保证措施 第四章施工方法 一、地连墙施工方法 （一）地下连续墙施工流程及说明 （二）工艺流程 （三）导墙施工方法及步骤 （四）泥浆护壁 （五）成槽施工 （六）钢筋笼制作及吊放 （七）混凝土浇注 （八）墙趾注浆 （九）注意事项 （十）地下连续墙常见问题处理 （十一）专项安全保证措施 二、抗拔桩、格构柱施工方法 （一）抗拔桩施工 （二）格构柱施工 第五章质量目标及保证措施 一、工程质量目标 二、质量保证体系 三、质量保证措施 第六章安全目标及保证措施 一、安全目标
二、管理体系 三、安全保证措施 第七章季节性施工措施 一、雨季施工措施 二、冬季施工措施 第八章消防、保卫体系及措施 一、消防、保卫工作管理体系 二、消防、保卫管理措施 第九章文明施工保证措施 第十章机械设备供应 第十一章环境保护措施 第十二章突发事故安全应急预案 第十三章总体施工进度计划 附件1：地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施 一、导墙变形破坏 二、槽内泥浆泄漏 三、槽壁坍塌 四、挖槽机卡在槽内 五、成槽偏斜 六、槽底沉积过厚 七、钢筋笼外形偏大 八、钢筋笼变形破坏 九、钢筋笼对接后有折角 十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮 十一、预埋件位置偏差过大 十二、导管不能放到槽底 十三、导管渗漏 十四、脱管 十五、堵管 十六、钢筋笼下沉 十七、混凝土供料中断 十八、接头管顶拔困难 十九、接头管拔断 二十、墙顶部混凝土疏松 二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏 二十二、墙面局部夹泥渗漏 二十三、墙面局部露筋 二十四、墙体结构损伤 二十五、夹层 附件2：图表
车站围护结构施工技术学习 随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进了城市深基坑进程的发展，大深基坑的安全经济施工已经是一个值得关注的问题。 围护结构是保证地面以下建筑物基坑在岩土层开挖、地下结构安全施工、并使周围既有建筑物和地下管线不受损害的前提下，由人工所提供的一种可靠而使用的地下空间屏障。深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，一般是在开挖面基底下有一定深度的板（桩）墙结构。深度较浅的亦可以采用放坡开挖的方式。 一、车站围护结构概念及比选 1、基坑围护结构体系 （1）基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件。板（桩）墙主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。 （2）地铁基坑所采用的围护结构形式很多，期施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；因此，根据基坑深度、工程地质和水文地质、地面环境条件等（特别要考虑到城市施工特点）经技术经济综合比较后确定。 2、深基坑围护结构类型 （1）在我国应用比较多的有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等。 （2）不同类型围护结构的特点见表1 表1 不同类型围护结构的特点
目前地铁常用的几种围护结构简要介绍如下； 1）SMW桩 SMW桩挡土墙是利用搅拌设备就地切削土体，然后注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，最后，在墙中插入型钢，即形成一种劲性复合围护结构。 这种围护结构的特点主要表现在止水性好，结构简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收、重复利用。 2）地下连续墙 地下连续墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙两类，通常地下连续墙一般指后者。地下连续墙有如下有点：施工时振动小、噪音低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响成槽效率外，对粘性土、无粘性土、卵砾石等各种地层均能高效成槽。 3）钻孔灌注桩围护结构 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。地铁明挖基坑中多采用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪音低，适于城区施工，在地铁基坑和高层建筑基坑中得到广泛应用。排桩宜采取间隔成桩的施工顺序；对混凝土灌注桩，应在混凝土终凝后，再进行相邻桩的成孔施工。
主体结构标准层施工方案 一、工程概况 厦大漳州校区4#楼为教学楼，包括各类公共教室，共五层，框架结构，单层建筑面积约5000平方米，标高8.6米以下砼强度等级为C30，标高 8.6米以上砼强度等级为C25。 二、施工准备工作 本工程采用四台SSD-40井架及一台60TM塔吊作为垂直及水平运输，施工场内水平运输采用手推双轮斗车。砼采用非泵送商品砼。结构钢筋半成品制作在现场钢筋车间完成。以项目经理为首，成立强有力的质量管理小组，采用ISO质量管理保证体系，建立质量保证体系及标准的工艺流程，严格执行《过程控制程序》。拟投入主要工种人数为：木工：80人；钢筋工；60人；泥水工：40人。 三、施工段划分及施工顺序 为减少同时施工工作量的突增，平衡各施工期的劳力，拟把本工程划分为三个施工流水段。C区工作量较大，B区结构复杂，根据各区的特点采用C—A—B的施工顺序，单层计划工作天数为15工作日。工期安排详见附表。楼层结构施工顺序为：柱钢筋安装—柱、梁板模板安装—柱砼浇筑—楼板清理—梁板钢筋安装—梁板砼。 四、项目质量控制 1、为实现工程创优目标，本工程在施工过程中加强过程控制，做好工 序交接制度，技术复核制度，加强关键工序的过程控制（详见附表）。 2、项目质量控制应坚持“质量第一，预防为主”的方针和“计划、 执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制。 3、项目质量控制因素应包括人、材料、机械、方法、环境。 4、施工过程均应按要求进行自检、互检和交接检。隐蔽工程、指定
部位和分项工程未经检验或已经检验定为不合格的，严禁转入下 道工序。 5、施工作业人员应按规定经考核后持证上岗。施工管理人员及作业 人员应按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。工序 的检验和实验应符合过程检验和实验的规定，对查出的质量缺陷 应按不合格控制程序及时处置。施工管理人员应记录工序施工情 况。 五、主要施工方法 详见各专业施工方案 六、安全文明施工 1、项目部应认真搞好施工现场管理，做到文明施工、安全有序、整 洁卫生、不扰民、不损坏公众利益。 2、建筑垃圾、渣土应在指定地点堆放、每日进行清理。施工现场应 根据需要设置机动车辆冲洗设施，冲洗污水应进行处理。 3、施工现场的通道、消防出入口、紧急疏散楼道等，均应有明显标 志或指示牌。有高度限制的地点应有限高标志。 4、项目部根据安全生产责任制的要求，把安全责任目标分解到岗， 落实到人。安全生产责任制必须经项目经理批准后实施。 5、项目部建立施工安全生产教育制度，未经施工安全生产教育的人 员不得上岗作业。 6、施工作业过程中对危及生命安全的人身健康的行为，作业人员有 权抵制、检举和控告。 附表：1、标准层进度计划 2、关键过程控制 3、标准层模板图
主体结构分部工程施工方案及技术措 施 1
2
第一节主体结构分部工程施工方案及技术措施 1.4.1 钢筋施工方法 本工程钢筋采用现场集中制作, 根据施工现场情况设备二个钢筋加场, 其中暗柱Φ14 以上钢筋采用电渣压力焊接头, 板筋采用绑扎搭接, 梁筋连接采用对焊。散料成捆汽车吊运,现场接头采用套筒连接挤压对接。由于本工程钢筋用量庞大, 必须严格按钢筋加工计划进场, 实行: 配料单→列入加工计划→运到现场→加工制作→标识→核对领料→, 这一加工领料程序。 1.4.2 钢筋工程质量检测控制 钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。 框架柱、梁节点处加密箍筋, 不得漏放和少放。 浇筑砼时, 必须派专人值班, 检查钢筋位置的偏移情况, 一经发现, 立即纠正过来。 钢筋绑扎允许偏差值必须符合下表, 合格率应控制在90％以上。 钢筋绑扎允许偏差值表: 3
1.4.1.4 模板配备及施工方法: 为提高现浇构件表面平整质量及施工速度, 进入上部结构施工后, 为确保上部结构施工进度, 根据我公司设备材料配备情况, 本工程配备标准层模板4套。主要模板采用如下方案: 矩形柱采用胶合板模板, 12#槽钢搁栅, 并用Ф48 钢管扣件作柱箍, 中间加3 道Ф12 对拉螺杆, 四周采用Ф48 钢管扣件作为斜支撑。 1.4.1.5 模板工程质量检测控制 模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。 模板的接缝不大于1.0MM。 柱、墙,梁节点, 梁、板节点, 墙、板节点等处模板, 其接必须平整顺直, 棱角分明。 4
目录 第一章综合说明 (5) 1.1 编制依据 (5) 1.2 编制原则 (5) 1.3 遵循地主要技术标准和规范 (5) 1.4 工程概况 (6) 1.4.1 工程简介 (6) 1.4.2 地连墙设计概况 (7) 1.4.3 周边环境概况 (7) 1.4.4 工程地质及水文地质 (8) 1.4.4.1 主要工程地质土层 (8) 1.4.4.2 水文地质条件.承压水层地处理 (8) 1.4.5 地下水地腐蚀性评价 (9) 1.4.6 主要工程数量 (9) 第二章地下连续墙施工重点及难点地分析与对策 (9) 2.1 工程重点及难点 (9) 2.2 施工中针对工程重点及难点地对策 (10) 第三章总体目标.施工组织与部署 (12) 3.1 总体目标 (12) 3.1.1 工期目标 (12) 3.1.2 质量目标 (12) 3.1.3 安全目标 (12) 3.1.4 文明施工目标 (12) 3.1.5 环境保护目标 (12) 3.2 施工组织与部署 (12) 3.2.1 施工段划分 (12) 3.2.2 施工阶段安排 (13) 3.2.3 现场管理组织管构 (13) 3.3 资源配置计划 (14) 3.3.1 施工劳动力组织 (14) 3.3.1.1导墙施工队人员计划 (14) 3.3.1.2 渣土废浆运输队人员计划 (15) 3.3.1.3地连墙施工队人员计划 (15) 3.3.1.4钢筋笼制作队人员计划 (16) 3.3.1.5 其它人员计划 (16) 3.3.2 施工主要机械设备 (16) 3.4 施工现场平面布置 (17) 3.4.1 施工平面布置原则 (17) 3.4.2 施工总平面布置 (18) 3.4.2.1 临时用地 (18) 3.4.2.2 临时生产.生活设施布置 (18) 3.4.2.3 施工便道 (18) 3.4.2.4 施工临时供电 (19)
一、编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999 3、《建筑边坡工程技术规范》GB50330—2002 4、《建筑桩基检测技术规范》JGJ106—2003 5、《建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002 7、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210—2001 8、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QBD-006-2005 9、《钢筋焊接机验收规程》JGJ18—2003 10、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001 11、《建筑变形测量规范》JGJ8—2007 12、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 13、《基坑土钉支护技术规程》CECS96:97 二、工程概况 （一）、工程简介 铁科院环形铁道试验基地建成于1958年，现为满足城市轨道交通装备认证检验的需要，特建设城市轨道交通试验线，以满足车辆的各种动态试验及联调试验，也包括对城市轨道交通工程产品的认证检验。 区间隧道起点为K4+375，终点为K5+300，全长925m，其中K4+375～K4+572段为明挖U型槽，长197m；K4+572～K5+085段为明挖矩形断面，长度513m；K5+085～K5+300段为明挖U型槽，长215m。
隧道基坑围护结构如下： （1）、U型槽段：坑深小于4m采用放坡土钉墙支护体系，坑深大于4m，采用钻孔灌注桩加钢支撑围护体系。 （2）、地下段：地下段采用钻孔灌注桩加钢支撑支护体系，机械成孔灌注桩为Φ600@1200（隧道最深处为Φ600@900），钢支撑竖向设置3道，基坑局部最深处钢支撑竖向设置4道（含倒撑），放坡段基坑最深4m，地下段基坑最深13.1m（隧道最低点泵房处）。 （二）、工程地质概况 （1）场地环境概况 本次全线勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，根据地层沉积年代、成因类型，本工程场地勘探范围内的土层分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q42al+pl）和一般第四系冲洪积层（Q4al+pl）三大类，本场区按地层岩性及其物理力学性质将土层划分为13个大层。 （2）岩土分层及其概况 1）杂填土①1层：杂色，松散，湿，含灰渣、石灰渣、砖块、碎石、混凝土块、和生活垃圾等。 2）粉土填土①2层：褐黄色～灰褐色，松散～中密，湿，以粉土为主，含少量黏性土、砖渣、煤渣、石块、灰渣。 3）粉质粘土②层：灰褐色～黄褐色，可塑，湿，中高压缩性，含云母，有机物、氧化铁、局部夹有粉土。 4）粉土②1层：褐黄色，中密，湿，中压缩性，含云母，有机物、
第一章框架结构主体施工方案 第一节施工工艺流程 框架结构层施工工艺流程: 抄平、放线→柱筋制绑(钢筋隐蔽)→支柱模板(模板补缝,复核)→支梁底模板(模板检查、校正、复核)→制绑梁筋(复核)→支梁侧模及板模(模板检查、校正、复核)→制绑板筋(检查、验收、签字)→浇灌柱梁板砼,取样(养护)→反复循环进行。 第二节施工缝得留设 混凝土浇筑时,以各单元为界进行浇筑。浇筑砼时,施工缝留设一道,施工缝留设在该层楼板板面,所有柱梁板一次性浇筑;楼梯同楼板一起浇筑,施工缝留在跨中三分之一得踏步上。 第三节模板工程 一、模板、支模架选材及支设方法 1、墙柱模 剪力墙采用18厚镜面覆膜胶合板,以保证结构得几何尺寸与提高支模速度,并达到清水砼得效果,虽然模板摊销费用高,但可以不抹灰而直接在砼面刮腻子,有利于提高工程质量。剪力墙采用对拉丝杆控制断面尺寸。支撑架必须与梁架及楼板满堂架连成整体。 2、梁模 采用18厚镜面覆膜胶合板,梁底模按3/1000起拱(当梁净跨大于4m时)。当梁高≥700mm时,设对拉螺栓,其间距宜在0、5～0、7m。梁采用钢管支撑承重,其立杆间距800mm,对于大于800mm得梁,在梁底加设一根立杆支撑,支撑架横杆步距为1200mm～1500mm,并设扫地杆与剪刀撑。
3、楼板模板 楼板模板采用12mm厚胶合板,辅以50×80mm木枋,间距≤300mm。板承重架采用满堂钢管脚手架,立杆间距1000*1000。 4、楼梯模板 (1)模板选择: 底模采用胶合板,侧模采用木模。 a、楼梯模板施工前应根据实际层高放样,确定楼梯板底模高度与踏步平面、立面位置。 安装顺序:立平台梁模板→立平台板模板→钉托木,支搁栅→支牵杆、牵杆撑→支外侧模→钉踏与侧模→钉反三角木。 b、搭设竖向脚手架与水平连系杆。 c、搭设支底模得纵横向钢管,铺楼梯底模,模板采用12mm厚竹胶板。 d、等绑扎好楼梯钢筋后安装楼梯外帮侧板,钉好固定踏步侧板得挡木。 e、在侧板处用套板画出踏步位置线。 f、安装踏步立模,模板高度为楼梯踏步高度减去模板厚度,模板顶为踏步平面,将踏步立模与两边侧模固定。 g、在踏步模上每米固定三角木,每隔三个踏步用对拉螺栓φ14将楼梯底板与踏步模板拉紧固定,为周转使用,对拉螺栓套上PVC管。 二、模板及其支架必须符合下列规定: 1、墙柱模支撑采用钢管与梁板支承架连成整体。 2、梁板:本工程现浇梁板面积较大,周转材料用量大,针对这一特点,为了缩短工期、加快周转材料周转,降低造价,梁板模采用快拆体系。
主体结构工程施工综合方案综合楼
第一章编制依据 一、工程合同 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房施工合同。 二、工程施工图纸 杏坛龙潭欧村工业区4号地块-厂房的综合楼建筑、结构施工图纸。 三、工程应用的主要规程、规范 序规范名称编号备 1 砌体工程施工质量验收GB 国家 2 混凝土结构工程施工质GB 国家 3 建设工程文件归档整理GB/T 国家 4 建设工程项目管理规范GB/T 国家 5 矿渣、火山灰、粉煤灰GB 1344-99 国家 6 工程测量规范GB 国家 7 钢筋焊接及验收规程JGJ 18-96 行业 8 建筑机械使用安全技术JGJ 行业 9 普通混凝土配合比设计JGJ 行业 10 砌筑砂浆配合比设计规JGJ 行业 11 混凝土泵送施工技术规JGJ/T 行业 12 建筑工程扣件式钢管脚JGJ 行业 13 施工现场供用电安全技JGJ46-2005 行业 14 工程测量规范GB50026-93 国家 15 建筑施工高处作业安全JGJ80-91 行业 四、工程应用的主要图集 序图集名称编号类别 1 中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集；地方 2 混凝土结构施工图03G10国家 五、工程应用的主要标准 序标准名称编号类别 1 建筑工程施工质量GB 国家
2 混凝土质量控制标GB50164-9国家 3 建筑施工安全检查JGJ 59-99 行业 五、工程应用的主要法规 序法规名称编号类别 1 建筑法国家 2 环境保护法国家 3 中华人民共和国安国家 六、其他文件执行体系 1）建设工程质量管理条例（国务院第279号令） 2）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（2002年版）。 3）ISO9000质量管理、ISO14000环境管理及ISO18000健康管理标准文件4）业主提供的岩土工程勘察报告书 5)设计交底及有关图纸答疑 第二章工程总体概况 一、总体简介 工程名称杏坛龙潭欧村工业区4号地 块-厂房 工程地点 杏坛龙潭欧村工业区4号 地块 总建筑面积（m2）综合楼：1872.24m2主体结构框架 层数/建筑高度综合楼：层数：地上3层，建筑高度：10.5米 各责任主体名称 建设单位佛山华润顺安混凝土有限公司设计单位佛山市高艺建筑设计院有限公司 施工单位广西盛丰建设集团有限公司监理单位佛山市顺德区至晟工程建设监理有限公司
第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)
武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。
主体结构施工安全 措施方案 1
主体结构施工安全措施方案 一、编制依据 1、施工组织设计。 2、主要规范、 二、工程概况 本工程为中江县黄鹿镇群力村、利兴村、石福村、宝塘村村级公共服务设施重建项目( 施工2) , 各村建筑面积均为296.91m2, 砖混二层。工期为120天, 质量要求: 合格, 由中江县城市建设建筑公 司承建。 三、安全保证措施 安全管理方针: ”以人为本、安全第一, 预防为主”。 1、项目安全管理机构。项目经理部成立安全生产委员会, 具体 负责施工的安全生产管理。安全生产委员会由项目经理主任, 生产经理、安全员任副主任, 与生产有关的管理人员任成员。 2、安全施工原则。本工程所有的施工组织, 必须以保证安全为 前提, 必须遵守下列原则: 安全第一、预防为主;管施工必须管安全; 动态管理、全面控制。 3、安全目标: 死亡事故为零; 重伤事故为零; 减少和杜绝轻伤事 故; 无重大机械伤害事故; 无食物中毒事故; 无火警事故发生; 除尘降噪控制达到国家有关标准。 4、安全达标活动。安全生产管理的内业和外业工作必须达到德 2
阳市关于安全生产的有关规定, 并达到”德阳市安全文明工 地”。 5、认真执行安全技术交底制度、班前检查制度、特种作业人 员年审制度、安全隐患否决制度。 6、基础施工完毕, 主体施工时, 与施工同步搭设外墙落地式双排脚 手架( 高层除外, 高层主体施工应采用附着式整体提升脚手架防 护或符合规范要求的其它形式防护) 。 结构施工安全技术措施 一、对工程施工方案编制人员的要求 施工方案的编制人员是施工工程的设计师, 必须树立"安全第一"的思想, 从施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题, 尽可能地不给施工和操作人员留下隐患, 编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件, 根据工程的特点, 科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设, 合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节, 因此, 工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求, 如《农村低压电力技术规程》、《农村低压电气安全工作规程》等, 还必须熟悉相应的专业技术知识以后, 才能在编制工程施工方案时确立工程施工安全目标, 使措施经过现场人员的认真贯彻 达到目标要求。 施工方案编制人员, 还必须了解施工工程内部及外部给施工带 3
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
钢筋混凝土框架结构施工方案 一、框架结构简况 本工程各层框剪（架）结构梁、板钢筋混凝土为商品混凝土施工。 二、钢筋砼框剪(架)结构施工方案 (一)主要施工程序 本工程选用钢筋混凝土框剪(架）结构,是各层建筑工程施工中占有相当重要的地位，它是由钢管脚手支架（承重架)、模板、钢筋和混凝土等分项工序组合而成，。 (二）钢管承重支架 由于本工程各层层高相同，梁断面大小不一，楼板厚度为几种规格,采用扣件式钢管脚手支架（承重架)，作为水平构件模板的支撑柱。 1、材料: ⑴采用外径φ4８,壁厚3.５的无缝钢管。 ⑵扣件:是钢管脚手支架连接固定的重要部件，材质为玛钢扣件，按用途以直角扣件为主，备用少量回转扣件和对接扣件（按需搭配使用）。 2、支架（承重架搭设) ⑴钢管支架由梁下立杆和楼板下立杆二种。梁下横向杆距为1m。(见承重架及梁板模板安装图)。 ⑵梁下及板下以满堂架立杆搭设，纵向杆和横向杆间距详见承重架及梁板模板安装图尺寸。 ⑶由于层高不同，梁间立杆底脚设一道纵向扫地杆（牵杠）。以上设纵横二道牵杠，二～三个垂直距。底距为1.8m左右。 ⑷在主次梁下二相对立杆接短横杆,纵向距网立杆，在二立柱间各有6根短横杆。
⑸每根大小梁中间四根短横杆下各加一根斜顶撑,以保持梁中起拱度10~12的稳固不变。 ⑹各层纵横钢管连接点，用直角扣件固定,斜撑杆用直角扣件或回转扣件固定，依靠二个螺丝拧紧固定。 ⑺两层以上建筑的上下层顶撑(主要是梁下顶撑),尽可能支在同一条竖向中心线上，避免压裂下层构件。 ３、钢管支架（承重架)的质量及安全操作要点 ⑴所使用的钢管保持挺直，管壁厚度３．5,不用锈蚀严重,壁厚不均的次钢管。 ⑵扣件轧头材质优，使用统一规格，每个扣件螺丝完整必须拧紧,防止有裂纹扣件使用。 ⑶立杆及纵横向拉杆每个节点均应使用扣件拧紧牢固。 ⑷立杆保持挺直，间距排列应均匀。 ⑸纵横水平安装力求平整，统长拉接牢固,使之形成支架整体。 ⑹梁底梁侧杆件安装牢固,宜多不宜少，支撑稳固。梁下短横杆及立杆交接尽量采用双轧，以保安全。 ⑺支架搭设由专业技工操作，拆架由专人指挥,归堆及时，清场干净。 ⑻长管拆运严防碰损柱梁棱角,自上而下、由外向内按顺序拆架和清场。 （三）模板制作及安装 １、模板的作用及要求: 模板是使混凝土构件按设计图几何尺寸成型的模型板。在施工中模板还要求能承受模板的自重、钢筋和混凝土等材料的重量、运输工具、施工人员的活荷重以及新灌注混凝土对模板的侧压力和机械的振动力等。为此,要求模板及其支撑必须达到以下几点要求： ⑴保证结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性; ⑵具有足够的强度、刚度和稳定性； ⑶构件简单，便于钢筋绑扎、混凝土灌注和适应养护工艺的要求； ⑷模板接缝要严密。不得漏浆。
市江南临江棚改A02地块主体结构施工方案
一、工程概况 1、建筑概况：本工程位于市武陵镇德安路与临沅路交叉处的东北角，西临；临沅路，北临善德路。 建筑面积：地下室建筑面积57000㎡，地上九栋建筑面积113000㎡，共计约170000㎡。 建筑层数及高度：地下三层，1#楼～5#楼为33层，建筑高度102.350m，6#楼～9#楼为28层，建筑高度95.450m， 2、结构概况 1、本工程设计为甲类建筑，结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级。 2、结构形式为框架剪力墙结构，抗震设防烈度为七度；结构的抗震等级为二级，主体抗震等级二级，地下室抗震等级为二级。 3、本建筑物防火设计的建筑分类为二类，上部建筑耐火等级为二级，地下为一级。 4、本工程现浇各部件混凝土强度等级、厚度及抗渗等级设计如下： 5、现浇各部件钢筋分布情况为：本工程现浇各部件钢筋分布较为常见，为热轧的Ⅰ级和Ⅲ级钢，具体分布从基础柱墩、地下室底板、框支框架柱、墙到上部结构钢筋种类均采用Ⅲ级钢。 二、主体结构施工顺序： 本工程地上部分采取柱、梁、板一次浇筑成型，其施工程序如下： →→
→→→ 三、主要施工方法拟定： 1、本工程使用的是爬架体系，设安装平台---摆放底座、安装导轨，组装水平桁架各部件---将横梁用螺栓连接于导轨上，将主框架立杆扣于横梁上---将斜杆扣于立杆和横梁上---安装附墙导向装置后，将架体卸荷到导向座上---随结构接高架体、搭设脚手架、铺设中间层或临时脚手板---与建筑结构做临时架体拉接、挂外排密目安全网---装完第三个横梁后，安装提升座和上一层附墙导向座---接高主框架立杆、将架体搭设至设计高度、铺设顶层脚手板、挡脚板---铺设底层安全网及脚手板、制作翻板---上部架体与结构进行有效拉接（拉接间距不大于6m）---挂外排密目安全网至架顶---将防坠吊杆插入底座防坠装置，安装提升钢丝绳---摆放电控柜、分布电缆线、安装电动电动葫芦、接线、调试电器系统---预紧电动葫芦、检查验收、拆除架体与结构上部拉接、同步提升一层---安装全部完毕，进入提升循环。 3、铝合金模板体系：混凝土剪力墙体、结构方柱、顶板梁板模板均采用铝合金模板，稳定性好、承载力高。 4、钢筋连接：梁和柱主筋直径大于等于16mm的均采用机械连接（直螺纹套筒）， 钢筋接头位置严格满足设计图纸及有关施工质量验收规的要求。 四、钢筋工程施工： （一）、材料要求及钢筋管理： 1）、本工程中用到的钢筋有：HPB300钢筋（fy＝270N/m㎡）；HRB400级（fy＝360N/m ㎡）钢筋进场必须有准用证、出厂合格证和试验报告单，每根钢筋上均有标志。 2）、钢筋进场后必须进行分批验收，检查容包括标志、外观检查。并按照现行国家有关标准的规定取样做力学性能试验，合格后方可使用。如用到进口钢筋，还必须按要求做化学分析检验。所有钢筋必须经检验合格后方可使用。 3）、钢筋验收时，由同一截面尺寸和同一炉号组成一个验收批，且每批不超过60t，从每批中任选两根钢筋。每根取两个试样进行抗拉试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率）和冷弯试验，如有一项不合格，则从同一批号中取双倍数最的试样作试验，如仍有一个不合格，则该批钢筋不合格，应及时退场。 4）、钢筋在加工过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时应进行化学成分分析或其他专项试验，不合格的退场处理。钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污。 5）、钢筋原料一般以12m为宜，钢筋表面应洁净无缺陷，尺寸规格、强度等级应符合
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44
砂浆配合比 计量工具 砌块浇水 砂浆搅拌 立皮数杆 作业准备 测量放线 挂线 组砌方法 排砖撂底 盘角 砌筑 验收 围护结构施工方案 本工程外墙全部为幕墙和铝板，内墙砌体采用混凝土空心砌块，容重＜1600kg/m 3，砌块强度等级不低于Mu7.5，砂浆强度等级不低于Mb7.5。 1）、砌体工程施工工艺流程如图： 2）、施工准备 施工前对工程项目经理、技术、质量检查等负责人及有关人员进行砌决建筑枝术培训和考核，内容包括“建筑技术规程”、“质量标准及检验方法”，并对具体操作人员进行现场培训； 施工单位按工程进度制订砌块进货计划，贮备保证足以供给半个楼层以上配套使用的砌块； 施工前应按建筑没计图，提前按砌块块型及模数的特点做好砌块排块图。砌块排列时，根据砌块尺寸及水平、垂直灰缝厚度计算皮数及排数。在现场按照砌块排块图，用砌块按实际干码预排一次； 监理和施工单位应认真审查厂家的资质、合格证等必要的资料。砌体进场后，会同监理现场见证取样，1万块为一批，一组5块，提前做好砌块的强度复试工作；复试结果都达要求后方可上墙； 堆放场地须平整，并高出周围3-4cm ，以防雨水溅起的泥水污染砌块。并应做好排水措施；砌块运到施工现场，应按不同规格和标号分别整齐堆放，堆垛上应设标志；
砌块堆放时应轻拿轻放，码放整齐，严禁用反斗车倾卸。避免丢掷及堆放杂乱。砌块堆放高度不宜超过1.6米，堆垛之间保留适当的通道；砌体垂直运输主要采用外用施工电梯运至每层卸货平台上（卸货平台的搭设由技术部编制专门的施工方案），每楼层内水平运输采用手推车运输。 避免现场砌块淋雨受潮，对堆放的砌块要有防雨雪的覆盖措施； 3）、墙体砌筑工艺 A、龄期不足28天及潮湿的砌决不得进行砌筑，须清除小砌块表面污物；在房屋四角或楼梯间转角处设皮数杆，皮数杆间距不宜超过15米； B、底板或圈梁上的砌体墙线位置必须拉毛，其上面的污物泥土清扫干净后方能砌筑上面的砌体； C、砌筑尽量采用390mm主砌块，少用辅块； 砌筑应从墙体转角位处开始，内外墙同时砌筑，纵横墙交错搭接；墙体临时间断处须留斜搓，斜搓高度不应小于一步脚手架高度。局部留斜搓有困难（外墙转角处及抗震设防地区，墙体临时间断处不应留直搓）可从墙体伸出半块砖砌成阴阳搓，并沿墙高每三皮砖甩钢筋网片。接搓部位宜延至门窗洞口； 砌块砌筑采用“反砌”，即肋厚较小的面为坐浆面，肋厚较大的面为铺浆面，砌筑时应对孔错缝搭接。砌决间搭接长度应保持在190mm 左右，个别情况无法对孔砌筑时，搭接长度亦不应小于90mm。局部受管线、配电盒等的影响，墙休通缝不应超过两皮砌块；砂浆铺设应采用“满铺法”，即在整个砌块水平面的壁肋及端部顶面上全部铺浆； D、砌块灰缝应横平竖直，全部灰缝均应铺满砂浆，竖浆铺设不能采用挤砌，应先将砌块竖起并铺好砂浆后，再小心放平，水平灰缝的砂浆饱满度不得低于90%，竖缝的砂浆饱满度不得低于80%，灰缝宽度应控制在8-12mm，灰缝中有配筋厚度≤15mm砌筑时的P铺灰长度
框架结构施工方案 技术准备 1:项目经理部组织人员建立测量组，检查验收红线桩，做好施工现场平面、高程控制桩的设置，以及自然地坪高程网络测量记录等测量准备工作。 2:组织项目经理部施工管理人员学习有关图集、图纸、施工规范以及技术文件。 3:公司主任工程师牵头，组织学习工程图纸、审查工作，做好图纸会审、设计交底工作。 4:翻样进行本工程钢筋、铁件、模板的翻样工作。 5:图纸会审内容，在开工前完善施工组织设计的调整编制工作。 6:各分部项目工艺卡，以及主要分项工程冬雨季施工措施。 7:品加工（门、窗及埋件等）加工、订货计划、明确进场时间。 现场准备 1:主要求的时间，组织及时进场，进一步按计划进行现场改造。 2:现场给定的水、电源，按施工现场平面布置图布置现场。 3:设计有计划地组织机械料具进场。 4:施工队伍进场施工。 5:部施工员实施定位放线，设置坐标控制网并埋设控制标桩。 6:场地做好排水组织。 7:配备消防器具，确保消防安全。 8:移动电话，连接天气预报通讯台。 施工程序 基础工程→主体结构（柱梁板）→屋面板→填充墙→屋面工程→楼地面工程→内墙粉刷→门窗工程→外墙粉刷→零星工程→室外工程。 注：其中水电、设备安装穿插施工。 主体结构施工方案 本工程为五层框架结构，由于层高较高，因此柱子砼需分层浇筑。其施工流程为：框架柱钢筋绑扎→支模→浇砼柱→柱（屋）面梁板支模→柱砼浇灌→楼（屋）梁板钢筋绑扎→楼（屋）面梁板砼浇灌→轴线标高垂直传递和复测。 脚手架工程 本工程外脚手架均用ф48钢管搭设而成。 本工程全高为17.4米,局部达到22.17米，所以用四根6米钢管对接，搭设正式外脚手前，必须认真处理其下部的地基，使之密实，并检查钢管、扣件的质保书是否符合要求；搭设时每一立杆的下部垫50mm厚，300mm宽，长度不得小于1.5m的木板。 脚手架内外杆的间距1m,排距1.5∽1.8m,步高1.8m,内设杆距墙面的距离为20∽30cm,大小横杆的两端伸出构架10∽20cm,落在屋面上的脚手架下端要加垫木。外脚手架必须随着施工层的升高而超高一层搭设，搭设好的脚手架应及时在其外侧满挂密目安全网，挂安全网时，须用不小于10#的镀锌9.1钢筋工程钢筋制作： 钢材进场后必须按要求取样试验，送试验室进冷拉、冷弯试验。质量不合格、不检验的钢材严禁使用，钢材下料严格按图纸施工，要根据不同钢筋长短搭配，统筹排料，减少接头，如需钢筋代换，必需经设计院同意方可。 钢筋焊接： 钢筋焊接前首先进行可焊性试验，试验合格后方可成批焊接，并且按规定抽样送检，柱主筋采用电渣压力焊，梁筋采用闪光对焊，板筋采用电弧焊。 钢筋绑扎： 钢筋绑扎严格按规范要求施工，严禁漏扎，绑扎接头的搭接长度，接头的布置必须符合设计要求。为了保证梁、柱节点处箍筋安放质量，可按下列方法施工，当梁骨架钢筋在楼盖上绑扎时，将预先焊好的成品“套箍（按设计要求，几个箍筋按规范间距焊接而成）放入，以便当梁骨架沉入时能满足设计要求的间距施工。对135度/135度的箍筋施工，因其安放难度较大，制作时先做成135度/90度的
主体结构施工 1.模板工程 （1）质量控制要点 a.模板的轴线、标高的控制； b.模板的支撑系统必须确保工程结构和构件尺寸正确，具有足够的承载能力； c.模板平整度、垂直度控制，接缝严密性控制； d.模板的拆除必须有专人严格控制。 （2）模板体系 砼浇筑对模板侧压力很大，因此必须采取可靠的模板及支撑体系保证砼的外观质量。 模板主要类型选择为覆膜胶合板，梁、柱、板均采用915×1830×18胶合板。模板根据使用情况，逐步补充。 梁跨度超过4米时，梁底模应按规范或设计要求起拱，支撑系统加强刚度。支撑体系采用满堂脚手，必要时加可调节钢支撑加固。 该工程的模板系统共有3种类型：方柱模板；梁模板；平台板模板。 （3）一般要求 a. 模板及支撑必须有足够的强度与精确度，以保证构件的几何尺寸及标高位置。模板表面平整、接缝严密。 b. 现浇楼板及梁底模，均须在中央部位起拱。除图纸特别注明外，起拱尺寸按3‰考虑。 c. 施工前模板、支撑详图及施工步骤（包含拆模）须经项目总工程师审核签字认可。 d. 楼面结构模板及支撑的拆除须待楼面砼达到规定强度后方可拆模，特殊模板的拆除须经项目总工程师和甲方监理的同意。 e. 模板表面隔离剂采用不污染表面的无色矿物油，且经甲方监工员审定合格后使用。 f. 柱边长大于600㎜时，柱箍用对拉螺栓拉结。穿墙对捎螺栓用Φ12圆钢制作，间距不大于1000。当柱边长大于1200㎜时，穿墙对捎螺栓用Φ12圆钢制作，水平间距不大于600，竖向间距不大于800。 g. 梁高大于700㎜时，加φ12对拉螺栓，对拉螺栓采用圆钢现场加工制作。所有框架柱模板均需仔细校正垂直度，并在适当位置预留临时孔洞，以便清理及检视。 (4)模板工程技术措施
目录 第一章工程概况 (1) 一、工程概况 (1) 二、浦沿站工程地质、水文地质概况 (4) （1）、浦沿站工程地质情况 (4) （2）、浦沿站水文情况 (4) 第二章编制依据 (7) 第三章施工部署 (8) 一、项目班子组织与管理 (8) 二、施工总平面布置 (8) 三、主要工程数量 (9) 第四章施工方案 (10) 一、施工流程及主要施工参数 (10) 二、施工方法 (13) 三、施工要点及特殊情况处理 (18) 四、H型钢起拔方案 (19) 五、SMW工法桩质量控制要点 (21) 六、测量技术措施 (23) 七、雨季施工措施 (24) 第五章施工机械设备及劳动力投入 (26) 一、拟投入的施工机械设备 (26) 二、拟投入的劳动力 (26) 第六章施工进度计划及保证措施 (28) 一、施工筹划 (28) 二、进度计划 (28) 三、施工进度保证措施 (30) 第七章管理措施 (32) 一、技术管理措施 (32) 二、质量管理措施 (32) 三、安全管理措施 (35) 四、文明施工措施 (37)
第一章工程概况 一、工程概况 杭州地铁4号线南延段浦沿站为杭州地铁4号线一期工程的起点站，站前设单渡线，站后设折返线加双停车线。车站位于东冠路和浦沿路交叉口，沿浦沿路南北向布置，北侧为新浦河，南侧为化工路。 杭州地铁4号线1标浦沿站为地下二层岛式车站，车站有效站台中心线里程：K2+570.415，站台宽度12m，有效站台长度120m。车站主体总长590.92m，标准段宽20.7m，深16.3m。端头井段宽24.8 m，南端头井深18.2m，北端头井深 17.0m。车站共设置8个出入口及3组风亭、其中1个预留出入口，4个紧急疏散口。 车站附属结构覆土一般为为 3.75m~5.11m，采用明挖顺筑法施工，出入口及风道等附属围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加内支撑的围护结构，内支撑设2道，首道为混凝土支撑，水平间距一般为6m；第二道为钢支撑，水平间距3m，采用Φ609，t=16mm支撑；在集水坑底部，对地基进行旋喷加固。 图1-1、浦沿站平面布置示意图（一）