《燃料电池发动机用离心式空气压缩机试验方法》 编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《燃料电池发动机用离心式空气压缩机试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。项目任务编号为：2018-11。本标准由中国汽车工程学会汽车测试技术分会提出，中国汽车技术研究中心有限公司、势加透博（上海）能源科技有限公司、广东广顺新能源科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北京新能源汽车技术创新中心联合起草。 1.2编制背景与目标 燃料电池电动汽车的能量转换装置燃料电池发动机利用氢气和氧气发生反应生成电、水、热。其中反应所需要的氧气来自环境大气，只要燃料电池发动机开始工作，就需要空气源源不断输送到燃料电池中。为了保证足够的氧气供应，就必须提供过量的空气，同时要求把空气进行压缩来产生一定的压力，一方面把新鲜的空气及时送到极板处供给化学反应，另一方面需要把反应产生的水和废气输送出去。这个产生适当高压的空气的装置就是空气压缩机。简单说燃料电池发动机是燃料电池电动汽车的核心动力部分，而燃料电池发动机的工作离不开空压机供应压缩空气，压缩机的性能直接影响着燃料电池发动机的效率、动态性能、噪声等关键性能指标，从而间接影响汽车性能，其主要工作要求如下： （1）无油。因为润滑油随着空气进入燃料电池堆中，会使得催化剂发生中毒，从而影响燃料电池寿命和性能。 （2）高效。由于空压机自身功耗较大，有些占到燃料电池发动机功率20%左右，这就直接影响燃料电池系统的整体性能。 （3）小型化和低成本。在汽车上安装，空压机的小型化和低成本是燃料电池电动汽车产业化的必然要求。 （4）低噪声。空压机是燃料电池电动汽车的最大噪声源，高速时噪声较大，且离心式空压机的转速高达10万rpm以上。 ( 5) 离心式空压机的喘振线在小流量区。这是燃料电池系统在小流量、高压比工况下高效运行的基本保障。
第＋六章概述 第一节空气压缩机的用途及类型 一、压缩空气的应用 自然界的空气是可以被压缩的，经压缩后压力升高的空气称为压缩空气。空气经压缩机压缩后，体积缩小，压力增高，消耗外界的功。一经膨胀，体积增大，压力降低，并对外做功。可以利用压缩空气膨胀对外做功的性质驱动各种风动工具和机械，从事生产活动，因此压缩空气被作为动力源得到广泛的应用。 在工业生产和建设中，压缩空气是一种重要的动力源，用于驱动各种风动机械和风动工具，如风钻、风动砂轮机、空气锤、喷砂、喷漆、溶液搅拌、粉状物料输送等；压缩空气也可用于控制仪表及自动化装置、科研试验、产品及零部件的气密性试验；压缩空气还可分离生产氧、氮、氢及其他稀有气体等。上述应用，都是以不同压力的压缩空气作为动力或作为原料。 二、空气压缩机 压缩机是一种使气体体积压缩、提高气体的压力并输送气体的机器。压缩机之所以能提高气体的压力，是借助机械作用增加单位容积内的气体分子数，使分子互相接近的方法来实现的。 工业上用得最广泛的压缩机按作用原理不同，可分为容积型和速度型两大类。 （一）容积型压缩机 容积型压缩机的原理是用可以移动的容器壁来减小气体所占据的封闭工作空间的容积，以达到使气体分子接近的目的，使气体压力升高。容积型压缩机在结构上又分往复式和回转式。 往复式压缩机主要有活塞式，它是靠活塞在气缸中作往复运动，通过吸、排气阀的控制，实现吸气、压缩、排气的周期变化。实现活塞往复运动的是曲柄连杆机构。 回转式压缩机主要有滑片式压缩机和螺杆式压缩机等。 （二）速度式空压机 速度式压缩机的原理是使气体分子在机械高速转动中得到一个很高的速度，然后又让它减速运动，使动能转化为压力能。速度式压缩机又分为离心式和轴流式两种。它们都是靠高速旋转的叶片对气体的动力作用，使气体获得较高的速度和压力，然后在蜗壳或导叶中扩压，得到高压气体。 用来压缩空气的压缩机，习惯上称为空气压缩机（简称空压机）。国产空压机有活塞式、滑片式、螺杆式、轴流式和离心式（或透平式）。目前，在一般空气压缩机站中，最广泛采用的是活塞式。螺杆式和滑片式空压机最近几年也在大力发展中。在大型空气压缩机站中，较多采用了离心式和轴流式空压机。 矿山生产中常用的空压机是活塞式和螺杆式。 三、空压机在矿山生产中的作用 在矿山生产中，除电能外，压缩空气是比较重要的动力源之一。目前矿山使用着各种风动机具，如凿岩机、风镐、锚喷机及气锤等，都是利用空压机产生的压缩空气来驱动机器做功。利用压缩空气作动力源比用电能有如下优点。 ( l ）在有沼气的矿井中，使用压缩空气作动力源可避免产生电火花引起爆炸，比电力源安全； ( 2 ）矿山使用的风动机具，如凿岩机、风镐等大部分是冲击式机械，往复速度高、冲击强，适宜切削尖硬的岩石； ( 3 ）压缩空气本身具有良好的弹性和冲击性能，适应于变负载条件下作动力源，比电力有更大的过负荷能力；
收稿日期:20150130 基金项目:国家 八六三 计划项目(S S 2012A A 110501 )作者简介:任天明(1988 ),男,博士生,E -m a i l :r a y _1107@163.c o m.通信作者:冯明(1967 ),男,教授,博士生导师,E -m a i l :m i n g f e n g @m e .u s t b .e d u .c n .第36卷 第7期2016年7月 北京理工大学学报 T r a n s a c t i o n s o fB e i j i n g I n s t i t u t e o fT e c h n o l o g y V o l .36 N o .7J u l .2016 燃料电池用水润滑电动离心式空压机的研发 任天明1, 冯明1, 倪淮生2 (1.北京科技大学机械工程学院,北京100083;2.上海燃料电池汽车动力系统有限公司,上海201804)摘 要:提出了一种以水润滑动静压轴承为支撑二永磁同步电机驱动的高速离心式空气压缩机解决方案.在结构上实现了水润滑与永磁电机的融合,满足了燃料电池系统对空压机无油二高效的要求.在对空压机转子系统进行动力学优化的基础上,研究了不同结构浅腔动静压轴承的水膜稳定性,进而研发出空压机原理样机,空压机样机在 6?104 r /m i n 时可提供350k g /h ,压力比为1.52的压缩空气,整体效率接近80%,实现了高速稳定运行,验证了设计方案的可行性. 关键词:燃料电池;电动离心式空压机;水润滑;动静压轴承;转子动力学中图分类号:T H452 文献标志码:A 文章编号:1001-0645(2016)07-0679-05 D O I :10.15918/j .t b i t 1001-0645.2016.07.004D e v e l o p m e n t o f t h eM o t o r i z e dC e n t r i f u g a lA i rC o m p r e s s o r U s i n g W a t e r -L u b r i c a t e dB e a r i n g s f o rF u e l C e l l s R E N T i a n -m i n g 1, F E N G M i n g 1, N IH u a i - s h e n g 2 (1.S c h o o l o fM e c h a n i c a l E n g i n e e r i n g ,U n i v e r s i t y o f S c i e n c e a n dT e c h n o l o g y ,B e i j i n g 1 00083,C h i n a ;2.S h a n g h a i F u e l C e l lV e h i c l eP o w e r -T r a i nC o m p a n y L t d ,S h a n g h a i 201804,C h i n a )A b s t r a c t :A d e s i g n p r o g r a mm i n g w a s p r e s e n t e df o ra h i g hs p e e dc e n t r i f u g a la i rc o m p r e s s o r s u p p o r t e dw i t h w a t e r l u b r i c a t e db e a r i n g sa n dd r i v e nb yp e r m a n e n t m a g n e ts y n c h r o n o u s m o t o r (P M S M ).I no r d e r t o s a t i s f y t h e o i l - f r e e a n dh i g he f f i c i e n c y r e q u i r e m e n t s o f t h e f u e l c e l l s y s t e m ,t h e c o m p r e s s o rw a sd e s i g n e ds t r u c t u r a l l y c o m b i n i n g w a t e rl u b r i c a t e db e a r i n g w i t h P M S M.A d y n a m i c o p t i m i z a t i o n w a s f i r s t c o n d u c t e d o n t h e c o m p r e s s o r r o t o r ,t h e n t h e s t a b i l i t y p e r f o r m a n c e s o f d i f f e r e n t k i n d s o f w a t e r l u b r i c a t e d s a l l o w m u l t i -p o c k e t b e a r i n g w e r e i n v e s t i g a t e d .F i n a l l y ,a p r o t o t y p e o f t h e c o m p r e s s o rw a s d e v e l o p e d a n d t e s t e d .T h e r e s u l t s s h o w t h a t t h e a i r c o m p r e s s o r p r o t o t y p e c a n p r o r i d e c o m p r e s s e d a i rw i t h 350k g /h ,a r e s s u r e r a t i o a t 6?104 r /m i n .S t e a d y o p e r a t i o n sa th i g hr o t a t i n g s p e e d w e r eo b t a i n e d ,a n dt h ef e a s i b i l i t y o ft h e d e s i g nw a s v e r i f i e d .K e y w o r d s :f u e lc e l l ;m o t o r i z e dc e n t r i f u g a lc o m p r e s s o r ;w a t e rl u b r i c a t i o n ;h y d r o d y n a m i ca n d h y d r o s t a t i c h y b r i db e a r i n g ;r o t o r d y n a m i c s 随着燃料电池汽车行业的不断发展, 作为其核心部件之一的空压机也逐渐成为研究热点.离心式 空压机已在微型涡轮发电机[1]二微型涡轮空压机[ 2] 二汽车电动涡轮增压器[3] 等领域得到了广泛应用,具 有效率高二结构紧凑和质量轻的优点,被认为是理想的燃料电池汽车空压机解决方案.但在燃料电池汽车中使用时,由于电堆中质子交换膜对油污十分敏感,使得传统空压机中的油润滑或油冷却方法不再
宁夏宝丰能源催化有限公司 汽油加氢项目 循环氢压缩机 技术规格书 甲方（买方）：宁夏宝丰能源催化有限公司
2016年06月05日
年平均风速2.6m/s 最大风速 18m/s 2.2公用工程条件 2.2.1循环水 2.2.2电源 1总则 1 本技术规格书适用于宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目往复式压缩机 的采购工作。规定了卖方所供设备应遵循(但不限于)的标准文件、使用要求、 技术性能、外购配套、文件资料等方面的要求。 1.2 卖方应按照相关国家及行业标准要求提供满足本技术规格书所要求的高质量 产品及其相应服务，并保证所供设备满足甲方项目设计使用要求。 当涉及国家 有关安全、环保等强制性标准时应得到满足。 1.3 如未对本技术规格书提出偏差，将认为卖方提供的产品符合本技术规格书的要 求。 1.4 2设计基础数据 2.1大气条件 如本技术规格书与甲方提供的其它技术文件有矛盾时，应按较高要求执行。 气压 90 kP a(abs) 温度 年平均值8.3 C,最热月平均值30 C, 最冷月平均值-15 C 相对湿度 45% 降水量 年平均降水量 203.4mm,日最大降水量 95.4mm 蒸发量 年最低蒸发量 911.9mm,年平均蒸发量 1774.4mm 最大积雪 最大积雪深度 130mm 冻土深度 多年最大冻土深度1090mm 冬季主导风向N 夏季主导风向ES 雷暴 平均雷暴日数15.8d ，最多雷暴日数30d 沙尘 平均沙尘暴日数6.8d , 最多沙尘暴日数 50d 进水压力MPa(G): 0.4 回水压力MPa(G): 0.2 PH 值: 6.5-9.5 < 700mg/L 混浊度 < 20mg/L 污垢系数m2K/W: 2 0.0004m k/w
螺杆空压机的工作原理 一、螺杆式空气压缩机的概述 螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮(或轴器)传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑，压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，最后得到洁净的压缩空气。 双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能，机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。 二、压缩机主机工作原理 螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机，是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此，双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。（有关申行健的型线技术参见主页“双螺杆空压机核心技术”栏目）。 三、双螺杆空压机的工作流程 空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气控制阀进入压缩机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用，绝大部份的油介质被分离下来，然后进入油气精分离器进行二次分离，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩
到规定的压力值时，最小压力阀开启，排出压缩空气到冷却器进行冷却，最后送入使用系统。 螺杆式空压机原理 1、吸气过程： 螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送过程： 主副两转子在吸气结束时，其主副转子齿峰会与机壳闭封，此时空气在齿沟内闭封不再外流，即[封闭过程]。两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端吻合，吻合面逐渐向排气端移动。 3、压缩及喷油过程： 在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。
压缩机在新能源汽车领域的应用 作为新能汽车上的重要部件，车载压缩机需要在汽车运行过程中向车载空调、气动制动装置、气动助力转向装置、燃料电池等提供必要的高压气体。 1. 压缩机在燃料电池系统中的应用 1）燃料电池系统介绍 燃料电池是一种将燃料（如甲醇、氢气等）的化学能转化为电能的电化学装置。该装置在燃料源源不断地供给过程中，可持续产生电能。质子交换膜燃料电池（PEMFC ）由于其高能量密度、零排放（产物仅为水）和低温工作条件（允许在室外温度条件下快速启动）而被认为是最具有潜力的新能源车功电源。如图1所示为质子交换膜燃料电池的结构组成，氢气和氧气的反应可分为两个半化学反应，阴极和阳极反应分别为： 2244H H e +-+? 22442O H e H O +-++? 质子交换膜具有选择通过性，仅离子（H ＋）和水分子可以通过，而气体分子不能渗透，从而将氧气和氢气从空间上隔开，提高反应速率，反应过程中的电子通过外电路收集（做有用功），然后到达阴极。此外，质子交换膜表面所涂的高度分散的催化剂颗粒可进一步加速阴极和阳极的反应。 图1 质子交换膜燃料电池结构组成 典型的燃料电池发电系统组成如图2所示，除了燃料电池电堆外，还包括燃料供应子系统、氧化剂供应子系统及电管理和控制子系统，其主要部件包括空
压机、增湿器、氢气循环泵、高压氢瓶等，这些子系统与燃料电池电堆共同构成了燃料电池发电系统。燃料电池所用的氢气可以像传统车汽油一样快速充装，此外70MPa的车载氢瓶也保证了燃料电池车具有较长的续驶历程。 图2 燃料电池系统组成 2）燃料电池供气系统 空气供给系统为燃料电池电堆反应提供所需的氧气，综合成本和性能考虑，通常采用空气直接进气。在车用PEMFC燃料电池系统中，PEMFC系统典型的工作压力在1-3bar，且需要供气子系统连续不断的提供3bar左右、100~300kg/h 的高压空气。空气压缩机作为空气供给系统的核心部件，大约有20%~30%的燃料电池输出功率被用于提升空气的压力，成为除了负载之外燃料电池的最大耗能部件，其综合性能在很大程度上决定了燃料电池电动汽车的新能。 氢气供给系统与空气供给系统类似，是燃料电池内所需反应气体供给的另一个重要的子系统。氢回流泵和储氢瓶是氢气供给系统中的两个重要部件。氢回流泵的作用是在燃料电池发电系统氢气回路上将未反应的氢气从燃料电池出口直接泵回燃料电池入口，与入口反应气体汇合后进入燃料电池。利用回流泵一方面可实现将反应尾气的水份带回电池中起到增湿的作用；另一方面，可以提高氢气在燃料电池阳极流道内的流速，防止阳极水的累积，同时也起到提高氢气利用率的目的。氢瓶在燃料电池汽车上的作用相当于传统汽车的油箱。为了达到一定
2019年氢气空气压缩机行业分析报告 2019年7月
目录 一、国内氢气产业发展现状 (5) 1、氢气产业链 (5) （1）化石能源制氢尚为主流 (6) （2）工业副产制氢开发空间巨大 (6) （3）可再生能源+电解水制氢模式潜力巨大，有望解决储能问题 (7) 2、氢气供给与需求结构 (8) 3、氢气储存和运输行业 (10) 二、国内加氢站发展情况 (11) 1、全球加氢站数量与国家分布 (11) 2、未来全球加氢站建设规划 (14) 3、未来中国加氢站建设规划 (17) 三、加氢站用氢气压缩机 (18) 1、加氢站主要设备构成 (18) 2、加氢站用氢气压缩机 (20) 3、加氢站用储氢瓶及加注设备 (21) 四、燃料电池用空气压缩机 (22) 1、工业空气压缩机分类 (22) 2、燃料电池中的空压机 (23) 3、空压机的国产化替代 (28) 五、燃料电池压缩机&加注设备企业 (29) 1、相关公司 (29) （1）冰轮环境：低温压缩机行业领跑者 (29)
（2）雪人股份：通过并购参股掌握空压机核心技术 (30) （3）汉钟精机：从压缩机龙头切入燃料电池空压机 (31) （4）广顺新能源：率先实现乘用车燃料电池空压机国产化 (31) （5）伯肯节能：最早生产天然气汽车供气系统的企业 (32) （6）势加透博：空压机国产化突破进程中的代表企业 (32) （7）潍坊富源：离心压缩机供应商之一 (33) 2、各类企业研发计划 (33) 六、市场空间测算 (34) 1、燃料电池产业链空间 (34) 2、加氢站用压缩机市场空间 (36) （1）加氢站数量预测 (36) （2）单座成本预测 (36) （3）压缩机成本占比预测 (36) 3、燃料电池用压缩机市场空间 (37) （1）燃料电池汽车产销量预测 (37) （2）单车功率&单位功率成本预测 (37) （3）压缩机成本占比预测 (38) 4、市场空间测算结果 (39) 七、主要风险 (39) 1、国家产业政策调整风险 (39) 2、下游市场需求变化风险 (39) 3、核心部件国产化替代不及预期风险 (40)
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910336518.5 (22)申请日 2019.04.25 (71)申请人 瑞田空压机（苏州）有限公司 地址 215104 江苏省苏州市吴中经济开发 区越溪街道张桥村中心路7号 (72)发明人 叶照学 (51)Int.Cl. F04C 18/02(2006.01) F04C 23/02(2006.01) F04C 29/04(2006.01) F04C 29/00(2006.01) (54)发明名称一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机(57)摘要本发明公开了一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，包括壳体(2)和转子系统，所述壳体是整机的主要支撑结构，壳体前方通过曲轴连接并固定电机，壳体后方固定静涡盘，构成整机主要静子部件，主要的轴承都安装在壳体上；所述转子系统包括动涡盘、转盘、曲轴、偏心轴和轴承部分，所述转子系统由电机驱动，所述转盘前方中部通过曲轴连接电机，所述转盘前方边缘安装有偏心轴；所述静涡盘顶部和底部均设置有进气管，所述静涡盘的后方中部连接有排气管，所述静涡盘的左侧面设置有出水口和进水口。该氢燃料电池系统无油双涡旋空压机压缩空气无油，确保电堆无润滑油泄漏风险，安全可靠；水冷冷却效果更好，空压机整机寿命更长，整体维护成本 更低。权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 110017277 A 2019.07.16 C N 110017277 A
权 利 要 求 书1/1页CN 110017277 A 1.一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，包括壳体(2)和转子系统，其特征在于：所述壳体(2)是整机的主要支撑结构，壳体(2)前方通过曲轴(6)连接并固定电机(1)，壳体(2)后方固定静涡盘(3)，构成整机主要静子部件，主要的轴承都安装在壳体(2)上； 所述转子系统包括动涡盘(4)、转盘(5)、曲轴(6)、偏心轴(7)和轴承部分，所述转子系统由电机(1)驱动，所述动涡盘(4)安装在壳体(2)与电机(1)之间，且动涡盘(4)前方安装有转盘(5)，所述转盘(5)前方中部通过曲轴(6)连接电机(1)，所述转盘(5)前方边缘安装有偏心轴(7)； 所述静涡盘(3)顶部和底部均设置有进气管(9)，且进气管(9)通过管道与空气过滤器(11)底部相连接，所述空气过滤器(11)侧面设置有进气口(12)，所述静涡盘(3)的后方中部连接有排气管(8)，且排气管(8)端头处设有排气口(13)，所述静涡盘(3)的左侧面设置有出水口(14)和进水口(15)。 2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，其特征在于：所述静涡盘(3)采用水冷却结构，冷却水经进水管(10)进入静涡盘(3)通道，对空压机进行冷却，然后从出水管(10)流动出。 3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，其特征在于：所述静涡盘(3)和动涡盘(4)均通过氧化工艺制作加工，所述静涡盘(3)和动涡盘(4)采用定位结构设计，设置为中心定位和圆周定位。 4.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，其特征在于：所述空气过滤器(11)单独固定，通过管道连接分支连接到空压机进气口。 5.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池系统无油双涡旋空压机，其特征在于：所述出水口(14)的设置高度高于进水口(15)。 2
宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目 循环氢压缩机 技术规格书
甲方（买方）：宁夏宝丰能源催化有限公司 2016年06月05日 1 总则 1.1 本技术规格书适用于宁夏宝丰能源催化有限公司汽油加氢项目往复式压缩 机的采购工作。规定了卖方所供设备应遵循（但不限于）的标准文件、使用要求、 技术性能、外购配套、文件资料等方面的要求。 1.2 卖方应按照相关国家及行业标准要求提供满足本技术规格书所要求的高质 量产品及其相应服务，并保证所供设备满足甲方项目设计使用要求。当涉及国家 有关安全、环保等强制性标准时应得到满足。 1.3 如未对本技术规格书提出偏差，将认为卖方提供的产品符合本技术规格书 的要求。 1.4 如本技术规格书与甲方提供的其它技术文件有矛盾时，应按较高要求执行。 2 设计基础数据 2.1 大气条件 气压 90 kPa(abs) 温度年平均值 8.3℃，最热月平均值 30℃，最冷月平均值 -15℃ 相对湿度 45% 降水量年平均降水量 203.4mm，日最大降水量 95.4mm 蒸发量年最低蒸发量 911.9mm，年平均蒸发量 1774.4mm 最大积雪最大积雪深度 130mm 冻土深度多年最大冻土深度 1090mm 风年平均风速 2.6m/s 最大风速 18m/s 冬季主导风向 N 夏季主导风向 ES 雷暴平均雷暴日数 15.8d，最多雷暴日数 30d 沙尘平均沙尘暴日数 6.8d，最多沙尘暴日数 50d 2.2 公用工程条件 2.2.1 循环水 进水压力 MPa(G): 0.4 回水压力 MPa(G): 0.2 ≤: 40 : ≤32 回水温度℃进水温度℃ PH值: 6.5-9.5 硬度: ≤700mg/L 2k/w m2K/W: 0.0004m污垢系数≤混浊度 20mg/L 电源2.2.2 高压电: AC 10000V 50HZ 三相 AC 380V 50HZ 三相低压电: AC 220V 50HZ 单相
加氢装置氢气压缩机爆炸事故 1. 事故经过简述 某北方炼油厂催化重整装置于1965年建成，原设计能力为100kt/a。此后，经过两次大的技术改造。2002年l0月，在原有两台循环氢压缩机的基础上，新增一台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。现该装置由300kt/a催化重整、120kt/a抽提装置联合组成。2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工听到运行的循环氢压缩机J-203声音异常，立即汇报当班班长。班长带领操作工赶到氢压机厂房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J-202。同时，到隔音室联系钳工。操作工关闭J-202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，另1人在班长指挥下打开J-202入口阀门。稍后，J-203附近出现异常声音，班长决定将J-202入口阀门关闭。此时，异常声音突然增大，J-203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。 2. 事故原因分析 （1）事故的直接原因
催化重整装置岗位操作人员确认J-203有异常后，在切换备机J-202时，采用氢气直接置换J-202系统内的空气，压力升高后，J-202系统内的空气窜入正在运行的J-203南侧人口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。爆燃造成缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。泄漏逐渐扩大，约2时39分人口法兰垫片呲开，致使大量氢气外泄，l9秒后达到爆炸极限发生爆炸。爆炸造成压缩机南侧中体断裂、人口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓拔出。 经过调查，该装置自1965年建成40多年来，一直在沿用氢气直接置换氢压机系统内的空气的操作方法，从来没有发生过事故。因此，车间一直没有执行该厂批准的《催化重整车间操作规程》中要求氢压机启动前要用氮气置换的规定，还认为是编写错误。 该事故中，用氢气直接置换氢压机系统内的空气，氢气和系统存在的空气形成了爆炸性气体混合物，同时存在一定能量的点火源。点火源可以从以下四个方面产生：(1)高温明火或自然明火；(2)物体碰撞、摩擦产生的火花；(3)物体高速运动产生的静电火花；(4)电器设备故障或漏电产生的电火花。 本次事故中，氢压机人口缓冲罐内，由于氢气携带微量硫化氢，硫化氢与管道、容器的金属铁反应产生高自燃物硫化亚铁，硫化亚铁长时
重点公司 1、亿华通：专注燃料电池发动机系统，手握技术和市场双重先发优势 燃料电池发动机系统领军企业。亿华通成立于 2012 年 7 月 12 日，并于 2020 年 8 月 7 日在上交所科创板上市。公司为国内领先的氢能解决方案商，核心产品包括自主研发的燃料电池发动机系统，及燃料电池电堆等，主要应用于公交车、客车及物流车车型。 表20: 亿华通主营产品 产品名称 产品型号 产品图片 产品简介 燃料电池发动机系统 YHTG30 额定功率为31.3kW ，质量功率密度达到 0.23kW/kg ，能量转化效率超过52%，已在9 米级客车中被批量应用。 YHTG40 额定功率为40.5kW ，质量功率密度达到 0.27kW/kg ，能量转化效率超过53%，已在10.5米级客车中被批量应用。 YHTG60 额定功率为65kW ，质量功率密度达到 0.25kW/kg ，能量转化效率超过57%，已在12 米级客车中被批量应用。 燃料电池电堆 C290-40 额定功率为47kW ，体积功率密度达到1.74kW/L ， 可在-40℃存储、-30℃启动，已在9 米级客车中被批量应用。 C290-60 额定功率为76kW ，体积功率密度达到1.92kW/L ， 可在-40℃存储、-30℃启动，已在12 米级客车中被批量应用。 技术实力雄厚，实现电堆自主配套。公司坚持自主正向研发策略，由燃料电池发动机研发逐步深入到电堆研发，在电-电混合动力系统、燃料电池系统及辅助系统、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃料电池专用 DC/DC 等五大方面形成了十项核心技术，有效提升了发动机系统低温环境适应性、可靠性、安全性、效率及寿命，并降低了生产成本。公司曾先后承担多项国家高技术研究发展计划（863 计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题，目前已形成 142 项发明专利、92 项实用新型专利、81 项软件著作权，主导和参与制订了 30 项现行和即将实施的燃料电池国家标准， 是我国极少数实现电堆自主配套批量化生产的企业之一。
加氢装置氢气压缩机爆炸事故 1.事故经过简述 某北方炼油厂催化重整装置于1965年建成，原设计能力为 100kt/a。此后，经过两次大的技术改造。2002年l0月，在原有两台循环氢压缩机的基础上，新增一台循环氢压缩机，采用两开一备方式运行。现该装置由300kt/a催化重整、120kt/a抽提装置联合组成。2007年6月12日2时33分，催化重整装置当班压缩机操作工听到运行的循环氢压缩机J-203声音异常，立即汇报当班班长。班长带领操作工赶到氢压机厂房，确认声音异常后，决定立即切换备用压缩机J-202。同时，到隔音室联系钳工。操作工关闭J-202放空阀后，去一楼检查冷却水系统，另1人在班长指挥下打开J-202入口阀门。稍后，J-203附近出现异常声音，班长决定将J-202入口阀门关闭。此时，异常声音突然增大，J-203南侧入口缓冲罐附近发生泄漏。班长意识到现场已经极其危险，无法进行机组切换，马上组织现场人员跑步回到操作室，对装置进行紧急停工处理。2时39分，氢压机厂房发生闪爆着火。 2.事故原因分析 （1）事故的直接原因 催化重整装置岗位操作人员确认J-203有异常后，在切换备机J-202时，采用氢气直接置换J-202系统内的空气，压力升高后，J-202系统内的空气窜入正在运行的J-203南侧人口缓冲罐内，在罐内发生爆燃。爆燃造成缓冲罐接管焊口部位及出口法兰泄漏。泄漏逐渐扩大，约2时39分人口法兰垫片呲开，致使大量氢气外泄，l9秒后达到
爆炸极限发生爆炸。爆炸造成压缩机南侧中体断裂、人口法兰开裂、支撑板固定螺栓断裂、地脚螺栓拔出。 经过调查，该装置自1965年建成40多年来，一直在沿用氢气直接置换氢压机系统内的空气的操作方法，从来没有发生过事故。因此，车间一直没有执行该厂批准的《催化重整车间操作规程》中要求氢压机启动前要用氮气置换的规定，还认为是编写错误。 该事故中，用氢气直接置换氢压机系统内的空气，氢气和系统存在的空气形成了爆炸性气体混合物，同时存在一定能量的点火源。点火源可以从以下四个方面产生：(1)高温明火或自然明火； (2)物体碰撞、摩擦产生的火花； (3)物体高速运动产生的静电火花； (4)电器设备故障或漏电产生的电火花。 本次事故中，氢压机人口缓冲罐内，由于氢气携带微量硫化氢，硫化氢与管道、容器的金属铁反应产生高自燃物硫化亚铁，硫化亚铁长时问积聚，在一定条件下，很有可能自燃。另外，用氢气置换氢压机系统内的空气，如果速度过快，很容易产生静电火花。切换操作发生在凌晨2点，人的生理和心理都处于极度疲惫状态，而且在运氢压机已经存在故障，急需切换到备用氢压机，难免置换速度过快，产生静电火花。 （2）事故的间接原因 催化重整车间违反《炼化企业生产装置操作规程管理规定》，没有按照已批准实施的操作规程制订岗位操作卡片。炼油厂2006年1月1日颁布实施的新版《催化重整车间操作规程》第五章专用设备操作规程第5．1节往复式压缩机的开、停操作中，明确要求氢压机启动前要
本技术新型公开了一种移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，包括柜体，所述柜体的内腔通过分隔板分隔成多个独立的箱体，包括水箱、测试箱、控制箱；所述水箱侧壁设有进水口和出水口；所述测试箱内设有空压机、空压机的排气管通过气管与中冷器、节气门、消声器依次连接，测试箱内还设有传感器组和水泵，水泵的两端分别与水箱和空压机连接；所述控制箱内设有PLC模块和控制电脑；所述空压机、中冷器、节气门、消声器、水泵、PLC模块分别通过导线与控制电脑电性连接，所述传感器组通过导线与PLC模块电性连接。本装置根据燃料电池汽车对空压机的需求搭建，结构简单，空压机易于匹配，能够在控制电脑上直接得到空压机效率、噪音、性能谱图等测试参数。 技术要求
1.一种移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：包括柜体，所述柜体的内腔通过分隔板分隔成多个独立的箱体，包括水箱、测试箱、控制箱；所述水箱侧壁设有进水口和出水口；所述测试箱内设有空压机、空压机的排气管通过气管与中冷器、节气门、消声器依次连接，测试箱内还设有传感器组和水泵，水泵的两端分别与水箱和空压机连接；所述控制箱内设有PLC模块和控制电脑；所述空压机、中冷器、节气门、消声器、水泵、PLC模块分别通过导线与控制电脑电性连接，所述传感器组通过导线与PLC模块电性连接。 2.根据权利要求1所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述柜体内部还包括电源箱，电源箱内设有电机控制器、高压直流电源，所述高压直流电源和电机控制器分别与空压机电性连接，电机控制器与控制电脑电性连接。 3.根据权利要求2所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述电机控制器、空压机、中冷器的内部分别设置有水冷腔，且各水冷腔之间通过水管依次连接，电机控制器的水冷腔通过水管与水泵的一端连通，水泵的另一端通过水管与水箱的出水口连通，中冷器的水冷腔通过水管与水箱的进水口连通。 4.根据权利要求3所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述传感器组包括压力传感器、温度传感器、流量传感器、噪音传感器，所述压力传感器、温度传感器、流量传感器、噪音传感器分别通过导线与PLC模块连接。 5.根据权利要求4所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述空压机的进气管上和进水管上分别设有流量传感器；空压机进气管上、空压机与中冷器之间的水管和气管上、中冷器与节气门之间的气管上、空压机与电机控制器之间的水管上及中冷器与水箱之间的水管上分别设有温度传感器；所述压力传感器设于中冷器与节气门之间的气管上。 6.根据权利要求1所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述测试箱位于柜体的上部一侧，测试箱内还设有空气过滤器，空气过滤器与空压机的进气管相连接。 7.根据权利要求6所述的移动式氢燃料电池汽车空压机测试装置，其特征在于：所述测试箱的三个侧面均设有玻璃柜门。