成都市城市道路绿化建设导则
（试行）
成都市林业和园林管理局
成都市规划管理局
成都市城乡建设委员会
2017.06
目录
第一章总则 (1)
第二章一般规定 (2)
2.1道路绿地率及覆盖率指标 (2)
2.2道路绿化建设基本原则 (2)
2.3道路绿化植物选择要求 (3)
2.4成都市中心城区道路绿化提升改造指导原则 (4)
第三章道路绿化 (5)
3.1行道树 (5)
3.2道路分车带绿化 (10)
3.3路侧绿带 (13)
3.4街旁游园 (16)
3.5交通岛绿化 (18)
3.6停车场绿化 (19)
3.7立交桥、高架桥、人行天桥绿化 (20)
附录一名词解释 (24)
附录二编制依据 (28)
附录三本导则用词说明 (29)
附表及附图 (30)
第一章总则
第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合成都市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。
第1.2条本导则适用于成都市主城区、成都天府新区和高新区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。其他区（市）县可参考执行。
第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。
第1.4条本导则指导范围包括道路红线范围内、道路红线与控规绿线之间、控规绿线外建筑退红空间的绿化。
第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。
第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。
第1.7条城市道路绿化施工及养护应参照《成都市城市绿化养护技术规程》、《成都市城市绿化养护质量等级划分》、《成都市城市绿化工程验收及移交》三个标准。
第二章一般规定
2.1道路绿地率及覆盖率指标
第2.1.1条道路绿地率应符合下列规定：
1)园林景观路绿地率不得小于40%；
2)红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；
3)红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；
4)红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
第2.1.2条成都市新建道路绿地率应按上述规定执行。改、扩建道路在具备条件的情况下，应达到道路绿地率指标。
第2.1.3条道路绿化工程建设，乔灌木覆盖率应不低于绿地总面积的70%，其中乔木覆盖率不应低于60%。人行道的乔木覆盖率不应低于80%。
2.2 道路绿化建设基本原则
第2.2.1条同步性原则。新建、改建、扩建道路时，绿化工程应与道路同步设计、同步施工、同步验收。
第2.2.2条安全性原则。道路绿化应符合安全行车视线、安全行车净空和行人安全通行的要求并具有阻挡眩光、防护隔离的作用。保证机动车道、非机动车道、人行道之间通过不同绿化形式达到互不干扰的效果。
第2.2.3条地方特色性原则。植物选择应以地带性乡土植物①为主，突显地方特色，兼顾植物多样性。为重现“绿满蓉城、花重锦官”盛景，可适当增加以市花芙蓉为主的各类花卉植物、市树银杏为主的各类色叶植物。
第2.2.4条因地制宜原则。以植物的生态适应性和景观协调性作为树种选择的主要依据。在满足景观要求的同时，做到宜树种树、宜花栽
①乡土植物：是指出现在物种的自然分布区及其自然传播范围内的植物，是经过长期系统演化而来，是本地生态系统中的组成部分，对本地生态环境极为适应的植物。
花、宜草铺草、宜藤植藤。
第2.2.5条节约性原则。遵循节地、节水、节能理念，提高绿化效能，降低养护成本，建设节约型园林绿化。
第2.2.6条保护性原则。绿化提质改造和改建、扩建道路时应最大限度保护原有树木，对古树名木应依法原地保护。成都历史文化特色街区的树木应进行重点保护。
第2.2.7条统筹性原则。在对单条道路进行绿化设计时，应结合片区上位规划统筹考虑。
第2.2.8条整体协调原则。市政公用设施建设应与绿化建设相统筹，提供植物正常生长所需要的立地条件和生长空间。对已栽植行道树的道路，新增设施设备应尽量避让现有树木。
2.3 道路绿化植物选择要求
第2.3.1条道路绿地的树种选择应优先满足道路交通安全的要求（如行车视线和净空要求等），再兼顾景观功能和生态防护。
第2.3.2条道路绿地应选择树干通直、分枝点高、适应性强、少病虫害的树种，不宜选择表面根系发达、有飞絮、开花有明显异味的树种。
第2.3.3条行道树绿带的树种选择还应满足冠大荫浓、落果不易伤人、不易污染铺装地面的要求；分车绿带的树种选择还应满足枝下高符合交通安全需要；渠化岛绿地的树种选择应在满足交通安全的条件下，突出观赏特征（如观叶、观花、观姿或观果）的要求。
第2.3.4条确定树木规格时应大量选择壮龄优势苗木，不宜选择规格过大、树势衰退的树木。为提高苗木移栽的存活率，建议大乔木采用假植苗。
表2.3.4 假植苗与地栽苗选用情况
第2.3.5条商业步行街的乔木栽植应与建筑立面及景观相协调。路面宽度受到限制的步行街，应采用花坛、树阵集中布置，也可采用活动性的盆栽、棚架、花架、格栅吊盆对建筑物立面进行立体绿化。
2.4成都市中心城区道路绿化提升改造指导原则
第2.4.1条道路绿化提升改造中应对生长时间较长、明显老化灌木进行及时更换；
第2.4.2条道路绿化提升改造中应对长势较差及已死亡树木及时进行更换；
第2.4.3条道路绿化提升改造中应对因过密造成树势衰退的树种进行抽稀移植。
第2.4.4条道路绿化提升改造中行道树树池建设应达到“生态、透水、美观”②的总体要求。
②成都园林精细化管理提出“靚池、松绑、美冠”要求，其中对靚池要求树池“生态透水美观”；松绑要求“树干清爽无缠绕”；美冠要求“树冠繁茂干通透”。
第三章道路绿化
3.1 行道树
第3.1.1条以下情况可以不设置行道树。
1)人行道宽度小于等于2.5米时；
2)道路交叉口人行道切角5米范围内；
3)人行道管涵、桥梁的区段。
第3.1.2条行道树栽植位置及间距
表3.1.2.1 行道树栽植位置表
表3.1.2.2 行道树间距、胸径与道路宽度对应关系表
2.特色街区需结合实际综合考虑。
3.树冠繁茂乔木间距宜取最大值。
4.具体株距结合所选树木成年树冠大小确定。
第3.1.3条行道树树池选用标准
1)树池大小应根据不同人行道宽度设置。
表3.1.3.1 树池内径与人行道宽度对应关系表
2)树池形状。行道树树池以方形为主，特殊情况下可考虑其他形式。
表3.1.3.2 树池形状分类表
3)LID树池。根据海绵城市的建设要求，可在新建道路试点使用LID树池。
第3.1.4条树池嵌边石
1)平缘石：行道树使用树池盖板或人行道较窄时。
2)立缘石：当行道树树池内为种植土，为防止土壤冲出可设置立缘石；行道树
树种不耐水湿时，可设置立缘石，立缘石不得高于地面5厘米。
3)嵌边石材质需与铺装风格统一。
第3.1.5条树池覆盖材料选用标准
1)主城区项目道路人行道宽度小于等于3米、人流量较大或商业集中区域须对
树池加覆盖板，以增加人行道通行宽度。树池盖板尺寸不得低于1米×1米。
2)人行道大于3米时不对树池盖板做强制要求，可使用植草覆绿、卵石、树皮、
陶粒覆盖等方式处理，禁止树池内现裸土。
3)行道树树池为单独设置时，树池尽量以透水、生态的材料进行覆盖。
表3.1.5 树池覆盖材料选用表
注：硬质镂空板镂空面积不得低于30%。
第3.1.6条行道树支撑选用标准
1)独立树穴行道树使用四角支撑，支撑杆原则上不得超过树穴范围。
2)支撑主要材料见下表3.1.6。
表3.1.6 四角支撑分类表
注：1.同一条道路支撑需统一材质、高度、粗细、色彩、附着方式。
2.色彩要求：钢支撑使用灰色、墨绿色，宜与市政设施色调统一。
3.附着方式：支撑方式应做到生态美观，不影响树木生长。宜采用“井”字架固定，或选用
可伸缩调节扣件、软质材料固定。
3)行道树种植期达两年，经稳固评定之后应及时拆除支撑。
第3.1.7条成都市行道树适用树种推荐
表3.1.7.1 成都市行道树适用树种推荐表
注：独立树穴式行道树不宜选用根系发达、有气生根的树种。
第3.1.8条树穴及土壤标准
1)结合海绵城市建设理念，行道树树穴应优先采用带状树池。如采用独立式树
穴，应设置较大尺寸。
2)树穴规格。以栽植树木中心点沿四周向下挖坑，坑的大小根据土球规格及根
系情况而定，带土球的应比土球大16-20厘米, 不良土壤的树穴宜扩大30-50厘米,坑的深度应比土球高度深10-20厘米。如遇条件受限，树穴规格不小于1.2米（长）×1.2米（宽）×1.2米（深）。
3)土壤标准。栽植前需对土壤理化性质进行化验分析，对不满足种植要求的土
③骨干树种：在现有城市绿化树种中被认为是最佳的，是行道树的基调树种和主要树种，可大量应用。
④一般树种：符合行道树选择的基本要求，是城市普通绿化的常见树种，只能适量应用。
⑤试用树种：是指在与本市同纬度的地区和本地区的林区生长较好，形态优美的优良乔木，可积极引种。
壤采取相应改良、施肥和置换客土等措施。土壤理化性质指标应符合《园林绿化工程施工及验收规范》CJJ82-2012。
4)土壤高度。绿化带内土壤经沉降后必须低于嵌边石顶面标高5厘米。
5)土壤结构。种植土层必须与地下土层连接，以保持土壤液体及气体的上下贯
通，如种植层下有水泥板、沥青、石层等隔断层，必须将其破除，直至上下土壤连接。
6)土球标准。行道树土球直径应不小于其胸径的8倍，不得有松球、散球、破
损球。
7)换填标准。乔木不同规格对应的换土厚度要求参考《园林绿化工程施工及验
收规范》CJJ82-2012（附表1）。
第3.1.9条行道树质量标准
1)初步设计阶段应明确行道树的胸径、高度、冠幅的指标。如因树种原因，确
需截干栽植的，应规定截干后最小高度、胸径及保留分枝级数，不得使用自然规格。
2)项目规模较大时，设计应充分考虑市场苗源供需情况。
3)应根据不同道路等级采取相应的行道树标准。
4)年限要求：行道树一律选用苗圃一至两年生假植苗。
5)外观及规格
①要求主干通直、树形优美，树皮无损伤，土球完整、无破裂或松散。
②同一道路上行道树的树高、胸径、冠幅、分枝点、分枝级数五个规格基
本一致，观赏面一致。
③常绿乔木尽量全冠栽植，不能全冠栽植的不得低于四级分枝、有景观需
要的落叶乔木保留三级分枝，有较好的树冠形态。
④商业区域分支点高度不得小于3米。如有公交车通行及停靠需求，应控
制在4-5米。
6)定植修剪标准：保持全冠的前提下适度疏枝。修剪时应去除所有损伤枝、断
枝、枯死枝。切口要平整，留枝、留叶要合理，树形要匀称；修剪直径2厘
米以上大枝及粗根时，截口应削平，应涂伤口愈合剂。
7)定植后修剪标准：保持行道树下缘线整齐，并控制下缘线在行人及非机动车
高度以上，一般以2.5-3.5米为宜。疏剪过多的花序及果实，纠正偏冠的树
冠，修剪过密的枝丛。直立性树种禁止截顶。定植后需取除苗木运输吊装过
程中设置的保护夹板以及用于缠干的草绳等所有附着物。
第3.1.10条行道树与市政设施空间关系（参考《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97及附表2、3、4）
1)与路灯关系：行道树间距设置时需考虑结合路灯间距，在满足铺装模数的情
况下，尽量将路灯位置置于两株行道树之间。不能满足时，需核对行道树点
位是否与路灯冲突。
2)与架空线关系：行道树上方不宜设置架空线，必须设置时，应保证架空线下
有不小于9米的乔木生长空间。行道树应选用耐修剪的品种。
3)与交安设施：在有交通信号灯的区域，可取消行道树，避免行道树枝桠遮挡
造成安全隐患。
4)与其他管线：地下管线的建设应尽量一次性敷设，减少开挖的次数，避免破
坏行道树根系周边生长环境。
3.2 道路分车带绿化
第3.2.1条分车绿带不得布置成开放式绿地。
第3.2.2条分车绿带内径宽度不应小于0.8米。
第3.2.3条分车绿带的植物配置应形式简洁、色彩协调，并根据设计车速设置两个或两个以上不同绿化形式、不同色彩的长度单元交替，体现道路绿化景观的节奏和韵律感。分车带绿化长度单元应符合下表3.2.3。
表3.2.3 绿化长度单元与行车时速的关系
第3.2.4条分车绿带的植物配置形式应根据不同分车道宽度配置。
1)小于等于3米的分车绿带植物配置宜为规则式。植物搭配上以花乔为主，规
模化栽植，树下可搭配灌木及草花。灌木宜选择修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的花灌木，形成大色块模纹绿带。
2)大于3米且小于5米的分车绿带植物配置宜为规则式。采用常绿乔木与花乔
（花灌木）结合的方式营造植物群落景观。以乔木单排栽植为主时，选择主干分枝点在2.5米以上的乔木。规格较小的花乔可单排或双排栽植。
3)大于等于5米以上的分车绿带植物配置宜为自然式。植物选择以常绿乔木为
主，乔木成林，树下宜栽植耐荫花灌木和地被。
第3.2.5条分车绿带的植物栽植应满足以下要求。
1)快速路中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的炫光。
2)两侧分车绿带内配置植物以不遮挡驾驶员视线为宜。
3)分车绿带端部10米范围内应采取通透式配植，不宜栽植乔木。
4)分车绿带中分支点低于3米以下乔木冠幅不应超过分车带路缘石边线。
表3.2.5 分车绿带的植物高度引导要求（单位：米）
注：H为高度；
第3.2.6条分车绿带植物品种选用应符合以下要求：
1)应选用枝条繁茂、病虫害少、易管理、耐修剪的植物品种。
2)中间分车绿带灌木应选用常绿灌木。
第3.2.7条在重要城市主干道分车带中可采用节点式花境。
1)花境用花宜以花期长、观赏效果佳的球（宿）根花卉和多年生草花为主，高
度不宜超过1米。
2)花境配置宜色彩丰富。
第3.2.8条分车绿带与市政相关设施应符合《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97要求。与道路其他设施空间关系应满足下表
3.2.8。
2.分车绿带中设置有风井及检查井的情况下，需预留养护检修空间；
3.3 路侧绿带
第3.3.1条40米及以上宽度规划道路两侧应控制不小于12米宽的绿化带（防护绿地或公园绿地），并结合道路两侧的建设项目临街集中布置绿地,形成公共开敞空间。
第3.3.2条25米及以上宽度规划道路路侧绿化带（防护绿地除外）在道路交叉口相交时，应在道路交叉口切角处设置切边绿带，其宽度不小于较宽一条道路绿化带的宽度（详见附图3）。
第3.3.3条路侧绿带形式。路侧绿带形式应适当考虑路旁用地类型，根据用地类型对设计风格进行整体把控。
表3.3.3.1 不同用地路侧绿带形式引导
注：滨临水体的路侧绿化带应结合地形和岸线进行设计，形成有景观特色的滨水绿带。滨水绿带的绿化设计应在道路和水体之间留出透景区域，使水体、绿化和街景相互融合而成为有机整体。
第3.3.4条路侧绿带植物配植中应注意常绿树、落叶树合理搭配，常绿树比例不应低于40%，花树和彩叶树不宜低于总栽植量的30%。
第3.3.5条慢行系统。路侧绿带宽度大于5米，且周边人流量较大时，可在绿带内设置慢行系统。
1)慢行系统功能及形式。慢性系统功能上主要分城市交通需求和个人休闲需求
两个方面，设计中应根据路段情况及周边业态综合考虑功能侧重点，并依据
功能需求选择合适的宽度。
2)慢行系统的建设应避让原有大规格乔木，如不能避让时可采用复式慢行系统
保留现状乔木。
3)慢行系统铺装材质及色彩。慢行系统铺装材质推荐使用透水性材料，色彩要
求简洁、明快。
4)配套设施及标准可根据实际情况，结合不同用地功能进行配置及调整。
表3.3.5.2 慢行系统主要配套设施表
5)出入口。慢行系统出入口距离不得超过150米。在公交站点、路口、公共建
筑等节点处应设置出入口。
第3.3.6条地形设计
1)路侧绿带地形设计应遵循因地制宜、随坡就势的原则，尽量减少土方开挖及
外弃。
2)当路侧绿带需考虑遮挡功能，且绿化宽度不小于5米时，可做坡地。
3)结合海绵城市建设理念，在易淹区、易涝区，路侧绿带可结合地形设置下凹
式绿地，如雨水花园、植草沟等。
第3.3.7条乔木保留
1)古树名木需就地保留并采取保护措施。
2)乔木胸径大于等于30厘米，长势良好，无病虫害，树形优美的应尽量保留。
3)如与景观总体设计布局有较大不符时，可考虑就地就近移栽。
第3.3.8条透光率。乔木种植时应控制密度，留出足够的生长空间。乔木林垂直投影采光率不小于40%。
第3.3.9条灌溉设施
1)路侧绿带中应布置灌溉设施，可采用喷灌与浇灌的方式；
2)如绿地不具备喷灌条件时，应设置取水栓；
3)绿化面积大、草坪比例高、空间开敞的情况，建议使用自动喷灌系统；
4)绿化面积较小，乔、灌木多，草坪面积相对较少的情况，建议采用浇灌方式。
3.4 街旁游园
第3.4.1条街旁游园位置和服务半径
1)街旁游园应选择在重要的空间节点或人流量较大的地方布置。
城市道路绿化景观设计探讨夏海鸥 发表时间：2019-06-24T16:28:03.377Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：夏海鸥[导读] 摘要：随着我国城市化发展的速度越来越快，配套设施及建设也应该跟上城市化的脚步，尤其是城市道路绿化景观建设，它的建设质量直接关系到人民生活质量和身体健康水平。 重庆大学城市科技学院重庆市 402167摘要：随着我国城市化发展的速度越来越快，配套设施及建设也应该跟上城市化的脚步，尤其是城市道路绿化景观建设，它的建设质量直接关系到人民生活质量和身体健康水平。本文主要研究城市道路绿化景观的设计，详细阐述目前的发展状态及所面临的主要问题，并本针对目前出现的问题提出相关应对措施及解决方法，希望本文的论述能够对未来城市建设中的道路绿化景观设计提供新的思路及更多解 决方案。 关键词：城市道路；绿化；景观设计随着经济的发展及人民生活水平的提高，人们对于生活环境质量的要求也相应提高，在城市道路绿化的建设方面的关注程度也越来越高。城市道路的绿化在城市交通空间上起到不可估量的作用，已成为城市发展的软实力，是城市建设过程中不可替代的部分。好的城市道路绿化建设可以提升城市的整体美观效应、内涵水平，与此同时，交通工具产生的环境污染在一定程度上可以得到改善，从而提高人们的生活环境质量。此外，城市道路绿化建设对于城市历史文化的延续及展示绿色城市的文明状态有很重要的意义和作用。但目前我国城市化系统发展仍然不够完善，部分城市财政不够富裕，只能先满足城市道路建设的交通作用，对于城市绿化建设还无暇顾及，导致城市道路绿化建设发展缓慢。 一、影响道路绿化的主要因素 目前，城市绿化建设受到制约的因素有很多，其主要原因是由于缺乏整体的景观设计及相关城市绿化植物的研究，以至于在绿化建设过程中运用的植物种类较少，结构单一，缺乏观赏性、视觉性和文化感知力，在体现本区域文化和地方特色方面不能发挥其功效。此外，在选用城市绿化植物的时候往往具有盲目性，不仅成活率不高，加大城市绿化成本，甚至有可能影响本地区的生态平衡，起到相反的作用。 二、道路景观绿化设计遵循的主要原则 城市的道路交通建设的基本功能需要满足人们出行、运输的需求，而城市的道路绿化设计则是在满足道路交通的基本功能的前提下，为增加城市活力、优化城市环境质量、减少空气尘埃、城市噪音等方面做出改善，为城市居民创造更舒适健康的生活环境，在提升城市整体精神面貌方面创造有利条件。在城市道路绿化设计中要充分结合道路设计，在充分考虑不同人出行目的及满足人们交通出行需求的前提下，将城市的精神面貌及人文情怀充分的展现出来。将人文景观与道路实用价值相结合，在提高人们视觉体验及城市精神面貌的同时也要充分考虑到行人、行车的安全行驶。 在道路绿化设计时一定要充分考虑到长期稳定性，即城市绿化植物群落生长的合理性，即要考虑到美观性，又要考虑到植物群之间生长的协调性。为此，要合理规划道路环境与自然景观的和谐关系，并在设计中以自然恢复为主，人工种植为辅，对现有资源综合统筹、优化设计，最终形成可行的经济实用的方案。在道路绿化设计时一定要保证以道路的交通功能为主，不能喧宾夺主，影响道路行驶中的安全。 三、道路景观绿化设计的主要方面 （一）完成道路基本的交通运输功能城市道路景观绿化设计应该完成基本的交通运输功能，把满足道路行驶中的行车安全摆在首位，充分满足交通承载能力。道路绿地的设计中要在充分符合行车净空及行人视线的基本要求的前提下，尽量做到防尘、庇荫和美化环境的功效。道路交叉口视距三角形及其内侧在绿化时一定要严格遵守道路相关规则，严格控制树木高度，不得影响驾驶员的视线；弯道外侧边缘的树木栽种必须整齐，同时设置行车指导指路牌。此外，可以通过设置道路围栏、信号灯及警示牌等方法作为辅助工具，提高道路交通的安全性。 （二）绿化道路所用植物的选择 1、行道树的选择 行道树在道路空间中的主要功效是美化街道环境、遮阴避阳、净化空气，我们通常选择高大的乔木类植物。乔木具有生命力较强、病虫害低、耐热耐寒、便于管理等众多特点，因此比较适合作为行道树栽种。乔木的品种众多，在选择时要考虑到行道树的需要的特性，尽量选择那些观赏性强、寿命长、生长速度快、树干分支点较高、叶片紧密、树荫较大的品种，选择秋季变色、落叶时间集中及冬天可观赏性的几种乔木交替种植，兼顾一年四季道路的景致。 2、绿化带的选择 绿化带的主要作用是分割人行道、车行道及建筑红线，一般以低矮的灌木为主。通常选择植株合适、花期长、刺少、花朵颜色鲜艳、易于修剪管理、生命力旺盛、同时兼具改善环境污染、吸尘、减弱噪音功能的种类。 3、露地花卉的选择 为了给绿化带增添灵动感，我们通常采用一些宿根为主的露地花卉来搭配乔灌的组合与形态，选择短年生的草本花卉做点缀，在道路空间景色的设计上起到画龙点睛的功效。 （三）显示道路的动态园林艺术 城市绿化带主要包含中间绿化带、红线绿化带以及主辅分隔绿化带，他们之间是体现城市道路绿化与动态景观绿化的重要部分，但是对于每种绿化带的实际设计方法又不尽相同，但最终目的是要显示出道路的动态园林艺术。 1、中间绿化带的动态景观设计 中间绿化带处于道路的中间位置，通常由一个个主景植物串联而成，将大灌木与乔木组合起来形成有差异的主景，并合理的搭配枝叶茂盛的常绿性植物作为辅助，起到防止夜间弦光影响行车及减弱远光灯照射的作用，在道路运行中具有非常重要的作用。此外，中间绿化带与超车道相邻，设计时要谨慎搭配各种植物种植及分配，保证道路的行车安全。 2、侧分隔绿化带的动态景观设计
加强城市道路绿化建设完善城市园林绿化体系 肥城市住房和城乡建设局 （2011年2月28日） 近年来，在省住建厅的关心指导下，我们紧紧围绕建设北方桃源名城的定位，以争创中国人居环境奖为目标，大力开展城市建设和园林绿化，取得了显著成效。特别注重搞好城市道路绿化，城市道路绿化建设持续快速发展，形成了富有地方特色的林荫路系统。目前，城区100多公里道路，共栽植各类行道树8 万多株，绿化普及率达到97%，绿化达标率达到88%，城市道路绿化建设被评为山东人居环境范例奖，肥城市荣获国家园林城市、山东省适宜人居环境奖等荣誉称号。 一、高点定位，科学编制规划设计 在新一轮城市绿地系统规划指导下，围绕北方桃源名城的城市定位，确立了"四纵六横"城市道路绿化框架布局。紧紧抓住城市规模膨胀，城市框架拉大的良好契机，严格控制道路两侧新建建筑的后退红线范围，扩大道路两侧绿化用地范围，城市干道绿量不断加大、层次不断提高。在设计上坚持高起点，聘请北京林业大学、上海园林规划设计院、杭州园林规划设计院等单位，深化完善了街道绿化详细规划，从设计风格到文化符号，都力求做到精益求精。严格把关道路绿化建设，城市道路普遍采用绿化分车带的两块板、三块板的形式，广泛推行行道树多排种植，尽量种植高大乔木和灌木，形成了"人在林中走、车在绿中行"的林荫路系统。所有规划方案都实行"阳光规划" ，尊重专家的权威，体现市民的意愿，确保经得起市民、实践和历史的检验。 二、突出特色，潜心打造道路绿化精品围绕增绿量、上水平、创特色，突出道路绿化的多样性、立体性、亲和性，扩大绿化区域，致力打造精品。 1、打造绿化特色街道。按照景观路、林荫路的要求，把道路绿化建设作为城市绿化的骨架，各种花草树木合理搭配，修一路、绿一线、成一景。根据路形地貌选树配草造绿，用大绿量、宽绿带的手法，做到一街一品、一路
市政工程中道路园林绿化的要点分析 【摘要】随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平不断提高，对生活质量的要求也不断提高。因此城市绿化建设作为现代城市化建设的一个重要方面，地位越来越为重要。城市道路园林绿化建设的好坏，往往与城市形象的好坏息息相关。所以相关部门须认真对待市政工程中的道路园林绿化工程，以促进城市更好更快发展。本文笔者结合自己的工作经验并联系当今市政工程中城市绿化工程的实际情况，对市政工程中道路园林绿化建设的现存问题和要点进行了分析，希望能够为同行所借鉴。 【关键词】市政工程；道路园林绿化；要点；探讨分析中图分类号：TU986文章标识码：A 文章编号：1672-2310（2015）12-001-23 1前言 道路园林绿化作为市政工程中的一个重要方面，必须予以重视。想要做好城市的道路园林绿化，不仅仅需要合理地对栽培植物进行挑选、搭配，同时还应对种植的植物进行养护，只有这样才能增强城市的绿化效果，使得城市的自然环境和人们的居住环境得到改善，使城市的经济文化更好更快的发展。因此，道路园林绿化的工作必须受到重视，落实到
位。本文结合自己的工作经验和道路园林绿化的实际情况，对市政工程中道路园林绿化的要点进行了研究分析，以期能为相关工作者提供帮助。 2城市中道路园林绿化的意义 随着当今社会经济不断发展，政府对环境的重视程度也越来越深。城市绿化作为当今世界的潮流，更是为各国所提倡。城市道路园林绿化不仅使城市风景更加优美，同时也能使人民的生活更加惬意舒适。因此，城市道路园林绿化的意义主要有以下两方面： 2.1生态环境更加优美 在建设良好生态环境的道路上，农村生态环境一般较为良好，因此环境的建设重点还是在于城市。道路园林绿化工程作为市政工程中不可缺少的一项，具有重要的地位。它通过对城市花草树木的种植、养护、管理，对城市里的环境进行改善、美化，使城市的价值不仅仅体现在社会方面，也体现在园林景观方面。道路园林绿化不但为生态环境的建设做出了贡献，同时植物数量的增多也使城市空气得到净化，噪声污染降低，使人们的生活水平和生活质量得到提高，具有十分重要的意义。 2.2提升城市的形象和地位 道路园林绿化是城市绿化的一个重要部分，它们之间的关系是相互包含的，共同为城市的美化做出着贡献。道路园
工业园区道路绿化建设技术导则 2011年11月
目录 3术语和定义 3.1道路分类与分级 3.1.1 道路分类 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。 1 快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 2 主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 3 次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 4 支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 3.1.2 道路分级 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 3.2道路横断面布置 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 3.2.1 单幅路（图）
俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式： 1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。 3.2.2 双幅路（图） 俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3.2.3 三幅路（图） 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。 3.2.4 四幅路（图） 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。 3.3 道路红线 道路红线一般是指道路用地的边界线。 因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。 3.4 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 3.4.1 道路绿带 道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。 1 行道树绿带和路侧绿带
城市道路绿化存在的问题及应对措施 摘要：通过对当前城市道路绿化存在的问题的剖析和探讨，提出了解决城市道路绿化建设滞后，绿地面积少，投资比重少，重视程度低，重建轻管等问题的措施，对于指导城市道路绿化有借鉴意义。 关键词：道路绿化存在的问题应对措施 城市道路绿地是城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分，在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。城市道路绿化是城市建设的窗口，也是现代城市景观的重要标志。 城市道路绿地作为城市绿地系统的网络骨架,不仅可以构造优美的城市绿化景观，而且还能有效地改善生态环境，净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通。 近年来，随着我国城市道路建设迅速的发展，道路绿化取得了可喜的成绩，涌现出一批国家级园林城市，与此同时，由于建设部门对道路绿化的认识不高，重视程度不够，投资较少，设计较为单一，不少地方还存在“重建轻养”的问题，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益和景观效果。 1、城市道路绿化存在的问题 1.1道路绿化建设滞后，绿化率低。 城市道路建设作为提速城市发展的重要举措和展现城市形象的窗口，受到各级政府部门的高度重视。为了更好的体现城市文化特征、亮化城市市容市貌，建设单位更多的采用硬质道路小品和灯饰达到建设目标，往往忽视了植物配景，造成了规划设计中绿地面积大幅度减少，对于营造园林城市、生态城市造成一定的影响。同时，道路绿化建设往往滞后于道路建设，大多数城市道路建成后才实施绿化建设，造成绿化成本提高，绿地立地条件差，有时对路面造成一定的损毁。 1.2植物品种单一，群落较为单一，缺乏立体效果。 植物种类不够丰富，群落较为单一。园林植物是城市生态系统的主体，道路植物景观的营造要依赖多样化植物来实现。从某种意义上来说，道路植物多样性的丰富程度是衡量一个道
城市道路绿化设计与重要性 【摘要】阐述了城市道路绿化的重要性,包括可以改善城市道路环境常用方法及其特点；通过介绍2个成功的绿化设计实例,总结出道路绿化设计中应用的经验,以为道路绿化提供参考。 【关键词】城市道路；绿化；设计；作用 城市人口的剧增和区域交流的日益频繁，城市道路的交通建设在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下,人们不能被动地等待自然界的恩赐,必须主动改善和创造良好的生存环境。因此,防治环境污染和提高环境质量是摆在人们面前的一项艰巨的任务。而通过栽花种草,建设绿色宝库,构成完整的绿地系统和优美的景观效果,可以有效地防治和减轻污染、美化环境。为此,下面就城市道路绿化进行探讨,以促进其在城市发展中的作用。 1.道路绿化设计原则 1.1由于城市道路绿化受地形、地物的限制，较一般公路设计较大的局限性，所以应根据因地制宜的原则，合理的规划市政公用设施与绿化树木的空间位置，保证植物生长所需要的空间条件，并不影响相邻地物的正常使用。 1.2根据不同地域的气候、水文、地质特性，按绿化植物的形态、习性、适应能力、养护条件的因素，恰当的选择种类与品种。 1.3选择的绿化植物应当考虑近、远期效用，在种植期与生长期具有良好的绿化效果。 1.4道路绿化应不影响道路的通行能力、行车安全，满足道路交通功能及城市环境景观要求。 图 1 城市道路绿化效果图 2.城市道路绿化作用 2.1城市道路绿化可改善城市生态功能 2.1.1净化空气 绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。 2.1.2降噪减振
城市道路绿化植物的选择原则 道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。 出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种
市城市园林绿化技术导则 （试行） 2012-08-01 发布实施市城乡建设委员会发布
前言
为促进市城市园林绿化建设，改善城市生态景观，提高城市园林品质，保证城市绿地符合生态、适用、经济、美观、安全、健康、环保等基本要求，特制定本《导则》。 本《导则》适用于城市新（改、扩）建的道路绿地、公园绿地（不包括综合公园和专类公园）、居住区（庭院）附属绿地、城市绿道、垂直绿化的规划设计、施工建设、养护管理以及植物的选择。 城市园林规划设计、施工建设、养护管理及植物选择应符合国家及地方行业现行相关法规和规。 本《导则》自2012年8月1日起试行，试行期一年。 本《导则》由市城乡建设委员会城市园林局负责管理，由市园林工程质量监督站和市园林规划设计研究院负责具体技术容的解释，执行过程中如有意见和建议，请寄送市园林工程质量监督站（地址：市市南区一路106号103室，邮政编码：266071）。 主编单位：市园林工程质量监督站市园林规划设计研究院 主要起草人：石立林成基罗杰马玉龙桂天丽徐细阳徐小慧任震王庆峰昌磊王宝国斌 主要审查人：建军湧林丽萍
目录 第一部分规划设计 (1) 1道路绿地 (1) 2公园绿地 (4) 3居住区(庭院)附属绿地 (13) 4城市绿道 (17) 5垂直绿化 (20)
第二部分施工建设 (23) 1种植 (23) 2园林小品 (26) 3土建 (27) 4给排水 (30) 5电气 (33) 第三部分养护管理 (35) 1乔木 (35) 2灌木 (36) 3草坪、花卉 (37) 4水生植物 (37) 5攀援植物 (38) 6病虫害防治 (38) 7卫生保洁 (39) 8设施维护 (39) 第四部分植物选择 (40) 1行道树 (40) 2常绿乔木 (40) 3落叶乔木 (40) 4常绿灌木 (41) 5落叶灌木 (41) 6藤木类 (41) 7地被、花卉 (41) 8竹类 (42) 9水生植物 (42) 10特选景观树种 (42) 编制依据 (43)
城市道路绿化建设探讨 摘要：道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文从城市道路绿化的必要性入手，分析了目前道路绿化存在的问题，着重探讨了道路绿化植物的栽植和养护管理。 关键词：城市道路；绿化建设；栽植；养护；适地适树abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window with the improvement of people’s living standards, more and more attention on the city’s living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. this article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree 中图分类号：s731.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、城市道路绿化的必要性 （一）调节城市小气候 城市道路四通八达，道路的占地面积在城市总体面积中的比重相当大。它是造成“城市热岛效应的一个重要源头。搞好道路绿化
城市道路退线绿化景观设计探讨 摘要：以厦门（新）站高铁两侧退线绿化景观设计为例，阐述了城市道路退线绿化的作用、现状及存在的问题，针对问题，提出了相关的对策与建议。 关键词：城市道路绿化；退线绿化景观；可持续发展；设计 1引言 城市道路绿化景观是城市建设点、线、面的重要组成部分，道路绿化以“线”的形式将公园、游园、广场的“点”，风景区的“面”贯穿起来，形成一个完整的城市绿廊。如今城市道路绿化景观设计已是城市道路设计的核心之一，而良好的道路绿化景观的特点是简洁、大方、鲜明、自然、开放。其实我国从古至今都很重视道路的绿化，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，在《汉书》中就有记载用松树作行道树的做法，这是用树作为道路防护林的先例。 2城市道路退线绿化的重要作用 2.1城市道路可持续发展的标志 城市道路退线绿化是城市道路系统的重要组成部分，也是城市道路可持续发展的标志之一。同时也是提升一个城市的文化品味的绿色长廊。现在人们对城市的生活环境和生态环境有了一定的重视，我们城市道路绿化设计工作者需要精心组织，合理配置，才能创造多姿多彩、内容丰富的城市道路景观。道路退线绿化直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体。
搞好道路退线绿化，不仅美化街景，还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风等作用。城市道路退线绿化景观为城市道路增添了丰富的色彩，为城市可持续发展预留了空间。 2.2以厦门（新）站高铁两侧退线绿化景观设计为例 厦门（新）站位于集美区北部的后溪镇境内，处于整个厦门市的地理中心位置，距高崎国际机场约12km，距本岛筼筜湖中心区约20km。片区西北紧邻后溪生活区，南面是大学园区和集美中心区。随着新站片区的建设，道路退线绿化景观作为城市道路可持续发展的标志之一，对于提高道路退线绿化率、丰富城市道路空间、防灾减灾具有积极的意义。 其中以近期完成的北站高铁两侧退线绿化景观最为突出。设计之初，业主要求50m宽绿带要具备两种功能，一是防护作用，消音、减尘，二是留出空间作为片区公园。因此我们以20m宽作为防护林区，防护区分为两层，第一层以常绿乔木作为防护带，第二层以开花乔木作为观景林，形成具有色彩变化的生态空间。防护林外设计成公园，考虑到与周边自然环境的关系，公园设计上以大面积的开花灌木丛及开阔的草坪为主，减少硬质景观的设置。靠近排洪渠边以具有厦门特色的棕榈植物群落为景观节点。整体树种选择上突出地方特色。公园中游步道穿梭其中，再点缀几株大树，给游客留出休息游玩的空间。在特殊段适当增加开花树种，以营造花开花落的自然景观，弥补作为高铁防护林的单调性，让两侧防护林在满足消音、减尘、防护安全要求的情况下又有景可赏。同时注重常绿落叶植物相互衬托，
天津城市道路绿化建设标准 编制说明 为了适应天津城市园林绿化建设发展，确保天津城市道路绿化建设质量，2004年6月，天津市建设委员会对市园林局下达了编写《天津城市道路绿化建设标准》的任务，在市建委的指导和帮助下，天津市园林管理局有关部门进行了编写。 在编写的工程中，编写人员对我市的道路绿化的现状进行了认真的调研、分析，也考察了北京、上海的道路绿化情况。参照国家标准《城市道路绿化规划与设计规程》(CJJ75-97)并结合天津城市道路的实际情况，编写出初稿，并向有关单位和专家征求了对初稿意见，在吸取有益的建议后，完成了本标准的送审稿，最后天津市建委对本规程组织了专家评审会。在充分采纳评审会专家的意见后，最终定稿，并定名为《天津城市道路绿化建设标准》。 本标准共9章及附录。包括总则、术语、一般规定、道路绿化、道路分车带(岛)绿化、立交桥绿化、行道树种植、种植土和灌溉水质要求、道路绿化与有关设施、附录A本标准用词说明、附录B 1道路绿化植物选择、附录B 2道路绿篱植物选择、附录B3行道树选择、条文说明。 本标准在执行过程中，请各单位注意总结经验和积累资料，如需修改和补充建议，请与天津市园林管理局科技处联系，(天津市南开区水上公园路44号)，以便今后修改时参考。 1 总则 1.1 为全面实施建设“绿色天津”的总体规划，发挥好城市道路绿化在改善生态环境和丰富城市景观的作用，规范 城市道路行道树栽植和道路绿地、绿化隔离带规划、设计、施工，制定本标准。 1.2 本标准适用于天津城市建成区内新建道路工程规划范围内绿化规划、设计、施工及验收。旧路拓宽改造可参照 执行。 1.3 本标准编制参照了《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75―97)、《城市绿化工程施工及验收规范》(CJJ/T82― 99)、《天津城市绿化工程施工技术规程》(DB29-68-2004)。 1.4 道路绿化规划、设计、施工及验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.1 道路绿地Greenland on road 指道路工程规划范围内两侧的绿地、隔离带(岛)、行道树和行道树绿带。
北京城市副中心园林绿化设计导则 北京市园林绿化局 2017年3月
编制说明(前言) 《北京城市副中心园林绿化设计导则》旨在贯彻中共中央的战略部署，落实《京津冀协同发展规划纲要》，推进北京城市副中心的建设，落实《北京城市副中心总体规划》、《北京城市副中心绿地系统规划》所提出的园林绿化建设目标及标准，切实提高城市风貌和生态环境建设水平，确保城市园林绿化、生态环境治理取得实效。 本导则由编制单位对现状公园、道路绿地等进行深入现场调研，并由园林、林业、文化、交通等相关专业专家多次论证，并参考了大厂等地区较为成功的做法，以保证导则的科学性与实效性。 本导则依据《京津冀协同发展规划纲要》、《北京市绿化条例》等国家法规政策，在《公园设计规范》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《居住区绿地设计规范》的基础上，与《城市绿化工程施工及验收规范》、《室外排水设计规范》、《城市居住区规划设计规范》等国家标准规范有效衔接，并整合吸纳了《国家园林城市标准》、《国家生态园林城市标准(暂行)》、《国家森林城市评价指标》、《宜居城市科学评价标准》、《雨水控制与利用工程设计规范》、《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》、《智慧城市公共信息平台建设指南（试行）》等标准及专项研究。 本导则主要包括总则、一般规定、公园设计、道路绿化设计、居住区绿化设计五部分部分。 本导则由北京市园林绿化局编制。 本导则主要起草单位：北京市园林绿化局、北京市通州园林绿化局、北京市园林古建设计研究院有限公司。 本导则由北京市通州园林绿化局负责管理，北京市园林古建设计研究院有限公司负责技术解释。
目录 第一篇总则 (1) 第二篇一般规定 (2) 第一章设计原则 (2) 第二章通用设计要求 (3) 第三篇公园设计 (5) 第一章公园的分类和分级 (5) 第二章总体设计 (7) 第一节内容和规模 (7) 第二节容量计算 (8) 第三节园内主要用地比例 (8) 第四节常规设施 (9) 第五节布局 (11) 第六节现状处理 (12) 第三章地形设计 (13) 第一节一般规定 (13) 第二节地表排水 (14) 第四章园路及铺装场地设计 (15) 第一节园路 (15) 第二节铺装场地 (16) 第三节园桥 (16) 第五章种植设计 (17) 第一节一般规定 (17) 第二节种植比例 (17) 第三节植物种类选择 (18) 第六章建筑物及其他设施设计 (20) 第一节建筑物 (20) 第二节山石 (21) 第三节护栏 (21) 第四节儿童游戏场 (22) 第七章水体设计 (23)
城市道路绿化现状分析及建议 1、绪论 绿色是21世纪城市的生命和文明的标志。城市道路景观是城市景观的核心。随着城市的发展，人类对生存环境的要求越来越高，对道路服务水平也不断提高。城市道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分，城市道路以线的形式分布于城市，联系着城市中分散的“点”和“面”的园林绿地，以此组成完整的城市园林绿地系统。城市行道树作为城市园林绿化的骨干树种，在创造优美城市环境和改善城市生态环境中发挥了重要作用。 近几年来，滕州市城市园林建设突飞猛进，城市面貌日新月异，城市道路绿化也同样取得了令人瞩目的成就。但由于多方面的原因，我市的道路绿化还有许多方面需要完善，特别是行道树的品种的选择及种植养护水平还需要进一步加强。为适应社会经济快速发展，进一步提升杭州的城市绿化水平，通过对我市行道树种植现状的分析，提出进一步丰富城市行道树树种的对策和建议，以便为我市的道路绿化、绿地建设和管理工作提供依据。 2、我市城区道路行道树现状分析 我市自70年代开始种植行道树。主要分布在新兴路、府前路、荆河路，善国路、龙山路等，品种有法桐（悬铃木）、
垂柳、国槐等品种；改革开放以后，随着城市建设的快速发展，新修城市道路的不断增加，行道树的品种不断增多，主要有栾树、白蜡、银杏、青桐、广玉兰、大叶女贞等，但由于立地条件差，地下管线多以及其它原因造成广玉兰、大叶女贞等常青树种生长缓慢，长势很弱、遮荫效果差而得不到广泛推广。而法桐（悬铃木）适应性强、生长快、无病虫害、遮荫效果好，使我市荆河路、龙山路、府前路、新兴中路形成了以悬铃木为主的行道树格局，受到了市民的广泛认可。 随着经济建设和社会发展速度加快，人民生活水平的大幅度提高，城市道路建设不仅出现了量的增加，也出现了质的飞越。先后新建和拓宽了龙泉路、北环路、西环路、北辛路、打通了塔寺北路、新兴北路等。随着城区道路建设大刀阔斧地改造，道路绿化也不断呈现出“眼前一亮，耳目一新”的感觉。行道树树种逐渐多样化、色彩化，广玉兰、大叶女贞等常青树种得到了一定的发展。 3、目前行道树应用存在的问题 我们调查了我市城区种植行道树的主要主、次干道14条，共种植行道树9个树种。树种主要为法桐（悬铃木）、银杏、国槐、广玉兰、大叶女贞、垂柳、栾树、青桐、白蜡等。按行道树的树种、生长现状、景观效果等方面进行归纳分析，我市的行道树应用还存在有如下问题： 3.1 树种相对比较单一、开发利用工作薄弱
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
南通市城乡建设局市本级市政工程公共设施 设计导则 （试行） 第一章总则 第一条为适应市政工程的建设和发展，指导设计文件的编制，合理确定市政工程公共设施建设规模和主要技术指标，特制定本导则。 第二条南通市区市本级新改建市政工程公共设施（燃气、给水、排水、电力、通讯、交通设施、照明等）的设计适用本导则。各管线单位应当按照管线综合批准确定的位置和高程实施。各区工程符合条件宜参照本导则执行。 第三条市政工程公共设施设计建设应根据南通市相关规划要求，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准，从实际出发，体现南通城市特色，遵循“资源节约、环境友好”的设计理念，积极推广应用“四新” 成果。 第二章燃气 第四条各类燃气管道宜采用直埋方式敷设。 第五条地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物(不包括架空的建筑物和大型构筑物)的下面穿越。地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不得与其他管道或电缆同沟敷设。 第六条管道管位应遵循先绿化带、后人行道、再非机动车
道、机动车道的原则。 第七条位于车行道的燃气检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座，井周应进行加固设计。交叉口范围内燃气检查井应采用钢筋混凝土检查井。 第三章给水 第八条城市道路给水管的设置及管径应根据城市规划布局、规划期给水规模并结合近期建设确定。 第九条给水井设置位置的要求：输水管道的始点、终点、分叉处以及穿越河道、铁路、公路段，根据工程的具体情况和有关规定需设置阀门的位置。 第十条管道管位应遵循先绿化带、后人行道、再非机动车道、机动车道的原则。 第十一条位于车行道的给水检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座，井周应进行加固设计，宜在路面基层位置设置与基层等厚的现浇钢筋混凝土卸荷板，分散应力，减小井周沉降和井周路面的损坏。 第十二条检查井位于车行道时，井周应采用灰土回填，交叉口范围内检查井应采用钢筋混凝土检查井。 第四章雨水 第十三条根据周边水系情况，增设过路涵等必要的灌、排水设施，保证水系畅通。雨水管道应排入规划永久性保留河道。 第十四条道路起端设计雨水管的管径一般不小于D400。 第十五条检查井平面形式应根据管径情况和相邻管线情
宿迁市城市绿地规划建设导则（试 行） 为进一步提高城市绿化工作水平，加快城市园林绿化发展，加强对全市城市各类绿地规划建设的指导，规范城市绿地植物种植，根据国务院《城市绿化条例》和《宿迁市城乡园林绿化全覆盖实施细则（试行）》，制定宿迁市城市绿地规划建设导则（试行）（以下简称《导则》）。 第一章总则 1.1 本《导则》适用于全市各类城市绿地的规划、建设和管理。 第二章通则 2.1 城市绿化规划建设从“可持续发展”战略出发，统筹兼顾生态效益和景观效益，着重于生态环境的改善，使每一块有限的绿地发挥最大的生态效益。 2.2 城市绿化建设必须以植物造景为基本原则，因地制宜，适地适树，充分利用原有地形、地貌并作适当调整和处理，创造多种植物生存空间，营造出物种丰富、配置合理、群落稳定、景观优美的植物景观。 2.3 城市绿化规划建设贯彻以人为本思想，从人的利益和需求出发，坚持经济、适用、实惠、美观、自然的原则。因循区域自然
环境和物候特征，利用丰富的本土植物和自然景物，并将传统文化与时代精神相互交融，凸现城市的绿化特色。 2.4 城市绿化是人工再创的“第二自然”，应克服铺张浪费、苛求形式、贪大求洋，或硬造人工景观等做法，以自然生态景观为主，绿化种植面积比例不低于规划用地面积的70%。 根据我市所处的植被群落区系，城市绿化应多选择乔木，乔灌木种植面积比例一般应不低于绿地面积的70%，其余为非树冠下草坪和其它地被植物。 2.5 城市绿地植物配置设计和种植原则：掌握植物生态适应性；阴、阳、干、湿、冷、暖各得其所；利用物种多样性，合理组合配置，坚持以乔木为主，乔、灌、藤、花、草多层结构，考虑常绿与落叶，速生与慢生相结合，考虑季相变化，突出景观特色，充分利用平面和空间，提高单位绿地的叶面积指数。 2.6 各类型绿地地形改造原则：充分利用原有地形，保护湿地和天然水系，减少填挖工程、土方就地平衡，处理好地表排水，有利于植物生长，降低建设投资和养护管理费用。 2.7 城市绿化用苗规格应适当，速生乔木胸径6—10厘米，慢生乔木胸径8—12厘米；常绿乔木高度不低于2.5米。苗木要求带冠，冠形匀称，近期效果与远期效果相结合，不宜大量移栽胸径20厘米以上苗木。
浅谈城市道路绿化的作用及现状分析 摘要：城市道路绿化的景观构成对城市形象具有很大的影响力，城市道路绿化是城市绿化的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。介绍了城道路绿化的作用及当前城道路绿化在设计施工中存在的问题并提出了解决问题的相应对策。供参考。 关键词：城市道路绿化作用现状 1 前言 城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一；随着时代的进步，人们逐步认识到，在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。道路绿化分隔带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影起着重要的作用。因此，道路绿化的景观构成对城市形象具有很大的影响力，城市道路绿化是城市绿化的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，发挥好城市道路绿化在改善生态环境和丰富城市景观的作用已成当务之急。 2 城市道路绿化的作用 在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量植树、栽花、种草能人为强化自然体系，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能，来吸收有害物质，减轻空气污染．起到除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙等等生态效益。 道路绿化在一般意义上包含行道树、交通岛绿化、分隔带绿化以及街景绿地等，究其作用主要体现在以下几个方面： （1）引导、防火功能 ○1在车行道之间、人行道与车行道之间、广场及停车场等处进行绿化，可起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用。在交通岛、中心岛、导向岛、立体交叉绿岛等处常用树木作为诱导视线的标志。 ○2道路绿化可以防止火灾蔓延，树体储藏大量水分，能使燃烧减缓，另外植物也可以使风速降低，减弱火灾的扩大。 （2）美化环境、美化市容、体现城市风貌等景观功能 城市中高楼林立，车行如梭，烟尘弥漫，工作节奏很快，易使人产生压抑感、疲劳感，缺乏宁静感，缺乏自然美。因而，渴望回归自然，返璞归真已是城里人的一项重要追求。把大量具有自然气息的花草树木引进城里，按照园林手法加以组合栽植，形成美好的自然景色，就能美化环境、美化市容。在很大程度上决定着城市的风貌。美好的园林景色，不仅能满足人们的观赏需求，而且能在一定程度上满足人们的生理和心理需求，人们到了美好的园林景色中，不仅感到赏心悦目，而且感到心旷神怡、神清气爽。现代化城市要求形成安静、舒适、优美的环境，创造四季季相变化的城市景观。美好的市容风貌，是映入来到该市所有人眼帘的第一印象，而且影响长远，美好的市容风貌，有利于吸引人才和资金，有利于经济、文化和科技事业的发展。 总之，城市绿化可以为丰富人们的精神生活开展多种多样的活动提供良好的环境，公园和绿地所开展的各类活动的突出特点是环境优美，空气清新，项目多样，能够各取所爱，老少皆宜，自由度大，这一特色是任何其它场地．活动难以具备的。因此，城市绿化对满足人民群众日益增长的精神生活需求发挥着不可缺少的重要作用。 3 城市道路绿化的现状 城市道路绿化是城市建设中的重要一环，直接关系到一个城市的形象。道路绿化的效果对完善道路服务体系，改善生态环境，提高人的居住环境质量，有着十分重要的意义。但随着城市的发展，各
城市道路绿化景观设计探讨 发表时间：2017-04-17T09:56:41.823Z 来源：《基层建设》2017年2期作者：方良英 [导读] 摘要：良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。 东莞市市政园林管理中心，523000 摘要：良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。本文对城市道路绿化景观设计的概念和意义，指出目前城市道路景观设计中存在的问题，根据城市道路景观设计的不同要求和应遵循的原则，提出相应的发展对策。 关键词：城市道路；绿化；景观设计 宜居的城市环境是当今人们所追求的，科学合理的景观设计可以增加人们对城市的良好印象，实现人与环境的和谐，提高人们的生活质量。因此，在城市绿化景观设计过程中，要充分发挥城市道路绿化的景观效果，同时，应用植物的生态功能，实现城市生态环境的良性循环发展。 1 城市道路绿化景观设计概述 1.1 城市道路 城市的形成产生城市道路，城市道路为人们日常出行提供方便，便于人们的工作和生活，并与城市的外部道路联系。城市道路可分为机动车道、非机动车道和人行道等，它是城市的骨架，连接城市的各个领域。 1.2 城市道路绿化景观设计 城市道路绿化景观设计指在道路的两侧、绿化分隔带以内等种植树木、花卉等，达到隔离噪音、净化空气、美化环境的目的[2]。 1.3 城市道路绿化景观设计的意义 城市道路绿化对城市的影响越来越突出，主要体现在：(1) 绿化功能：城市道路绿化景观，提高绿地率。(2) 生态功能：城市绿化景观的主要因子是植物，植物在阳光下进行光合作用，吸取二氧化碳、释放氧气；同时具有遮阳功能，提高空气湿度，促使城市系统之间的空气流通。(3) 美化功能：植物具有丰富的品种和季节变化，能降噪、除尘、空气净化，具有动感效果，提高城市质量。(4) 规划功能：植物种植具有分化交通路线的功能，使车辆和行人的安全得到保证。 2 城市道路景观设计的问题分析 2.1 植物品种单一 据调查显示，植物种植单一是普遍现象，特别是行道树一般选择香樟、桂花、栾树，品种单一，植物群落不稳定，缺乏生态效益，同时，观赏性植物缺乏，景观效果差。 2.2 盲目选用外来植物品种 外来植物品种可以增添植物的丰富性，但没有经过深入研究而盲目引进外来植物，由于植物不同的生活习性，导致引进植物存活率低，甚至死亡，浪费资源，从而造成经济损失。 2.3 缺乏丰富的季相景观 植物是生命的主要形态，四季有景是现在植物种植所缺乏的，春天观赏性的花灌木少，秋天观叶的植物少，植物的观赏性没有得到充分体现，没有展现城市的生机活力。 2.4 忽视城市的安全性 道路绿化景观设计时，没有充分进行现场调查，没有与周边环境进行分析和比较，种植时，植物与电力线路、排水管线发生冲突时，导致植物根系没有伸展之地，导致植物长势慢，甚至是死亡。若在刮风下雨天，有可能导致电线断落，使人们的生命受到威胁。 3 城市道路绿地景观设计的原则 3.1 功能原则 不同等级道路绿化植物的功能有所不同。例如，快速路植物种植以人们的生命安全和保护为前提，绿化带具有适当的分级，建议临路一侧道路绿化带厚度为20～30 m，临边建筑的绿化带厚度为15～20 m，对30 m 范围的中间部分，活动场地衔接环道，穿插其中。同时，深入研究道路的现状，创造一个舒适、合理的道路环境。 3.2 生态原则 植物的生活特性是进行绿化景观设计时必须要考虑的，科学挑选植物品种，构成合理的结构。不同的区位环境种植不同的植物，如在医院、疗养院种植具有杀菌和保健功能为主的树木；街道绿化选择易成活，对水、土壤和肥料要求不高，抗烟尘、树干通直、枝叶繁茂健壮的树木；滨水景观选择耐水湿植物，与水景协调等。 3.3 以人为本原则 人是城市道路景观绿化设计的主体，任何一种景观设计的物理空间形式都不以环境设计为目的，最终它是针对人们的生活，体现“以人为本”的原则。城市道路绿化设计要充分考虑行人的存在。在以机动车为主要交通工具的城市，城市道路绿化的人性化设计主要考虑车行的安全感，同时体验与自然零距离的接触，实现“景为人用，人为景迷”的效果。 3.4 艺术性原则 艺术性是城市道路绿化景观所追求的，既能展现绿化的美感，又能通过绿化彰显个性，是文化的象征。城市道路作为一个文化内涵的生态走廊，能让人通过行车、步行了解一个城市的自然景观和文化景观的特点，实现“车上的路要走，人在画中游”的完美景观效果。 3.5 协调原则 道路绿化的协调原则有2 层含义：一是在不同植物之间的协调，如植物之间的颜色、形状、高度和适应性；二是把控道路的基础设施，如排水、燃气、电力等，控制与绿化之间的距离，以免发生冲突。《城市道路绿化规划与设计规范》中主要内容如下。