铁路车站轨道电路分路不良作业安全措施
一、发现车站轨道电路分路不良的处理
1、信号楼车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段联锁条件，并在《行车设备检查登记簿》内登记和通知电务及站长。
2、车站值班员得到电务人员在日常检查中发现轨道电路分路不良时，应立即通知站长。
3、车站站长接到站内轨道电路分路不良的通知时，应立即通知信号、工务工区工长，并会同信号、工务工区工长及时进行联合检查，确定轨道电路分路不良的原因。在电务人员销记前，车务人员办理涉及该区段的接发列车和调车作业时按无联锁作业方式办理。
4、分路不良原因为“装卸粉尘污染”时，由站长立即组织装卸人员清扫，保证轨面清洁后，通知电务部门测试电气特性合格后销记。其他原因造成轨道电路分路不良时，按照《行规》第183条的有关规定进行处理。
5、对轨道电路分路不良区段明示化的规定：分路不良区段未处理销记前，须做好明示化。即在控制台上粘贴“分路不良区段”，以提醒作业人员注意。待处理好后，电务人员进行轨道电路分路试验，确认恢复正常并在《行车设备检查登记簿》上销记，由车务取消控制台提醒标示，经电务确
认取消标示区段正确后，双方共同签认，恢复设备正常使用。
二、安全卡控措施
1、在调车作业中，在轨道电路分路不良区段，必须做到“调车联控”，调车人员现场检查过标并汇报，信号员得到调车人员过标的汇报才能排列进路。
2、车站值班员应在调车作业计划单上注明某区段轨道电路分路不良；调车长在传达调车计划时，应向司机做重点提示，传达清楚，信号员在操作该区段道岔时，应严格执行“要道请示”的有关规定，信号开放后必须将进路上的分路不良区段道岔实行单锁，在确认列车或机车车辆全部进入线路警冲标内方或全部出清分路不良区段，方可解除单锁。信号楼车站值班员应认真做好作业监控。
3、在调车作业中，人员必须跟随调车车列。调车车列经过道岔、信号机、轨道绝缘等情况，调车人员必须现场确认。经确认无误后，由调车人员向信号楼车站值班员（信号员）报告情况。信号员应通过显示屏确认正确，并得到调车人员现场报告后，方可排列下一钩调车进路。信号员未得到调车人员、调车司机的报告，不准排列调车进路。
4、调车作业时，必须严格执行“调车联控”制度，在编制调车作业计划时，对分路不良区段须标注XX区段分路不良，并重点传达。
5、严禁单操道岔准备进路。
6、其他未尽事宜严格按《行规》第183条之规定执行。
铁路轨道考试试题及答案（综合题） 1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。 (1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。 ○1静态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业时,工务段与机械化线路维修段共同随机检查,发现失格处所,立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准；2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m,超过5m按2处计),判该千米线路失格,并于当日填写验收记录(验收项目不含轨距)。 ○2动态验收—使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内,路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。 ○3静态与动态检查合格,大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效,线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路,维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路,维修质量评为失格。 (2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。 2.已知一组12号道岔,尖轨长度l0=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0,导曲线终端直线段长度
K=2486mm,轨距S=1435mm,R外=330717mm,求该道岔起点和终点支距。 解:由公式Ai=u×(l0+h)/l0可知起点支距=144×(7700+0)/7700=144mm 由公式yn=S-K/N可知终点支距=1435-2486/12=1228mm 道岔起点支距为144mm,终点支距为1228mm。 3.一组道岔后连接曲线长L=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解:○1两股钢轨长度差△l=SL/R=1500×30/300=150mm ○2内股钢轨长度=L-△1/2=30-0.15/2=29.925m ○3外股钢轨长度=L+△1/2=30+0.15/2=30.075m 4.已知某曲线半径320m,曲线长200m,缓和曲线长70m,实测正矢21点,实测正矢合计2013mm,实测正矢倒累计合计为22046mm,试计算出曲线中点位置及圆曲线长。 解:○1求曲线中点位置:曲线中点位置=实测正矢倒累计合计/实测正矢合计 =22046/2013=10.95由计算得知,曲线中点在测点10和11之间,它距测点10为9.5m,距测点 11为0.5m。 ○2求圆曲线平均正矢:圆曲线平均正矢=50000/半径=50000/320=156.25mm ○3求曲线长:曲线长=(实量正矢合计/圆曲线平均正
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.铁路作业安全防范措施正 式版
铁路作业安全防范措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人
身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、到发线作业时，必须得到车站值班员许可，认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车，按规定使用加固材料，不能偷工减料，更不能使用锈蚀、受损材料，方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等
2011年课程考试复习题及参考答案 铁路轨道 一、填空题： 1.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡 2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有 、 和 三种形式。 3.铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是 。 4.道床断面的三个主要特征是 、 和 。 5.我国铁路最大外轨超高为 mm ，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为 mm 。 6.预留轨缝的两个原则是 和 。 7.我国铁路强度检算办法中引入 、 和 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 8.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指 和 。 9.我国铁路轨道强度计算方法中，采用 方法考虑列车线路的动力相互作用。 10.采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 11.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是 和 。 12.道床顶面应力检算中引入系数m ，m 的含义是 。 13.某曲线缓和曲线长100m,圆曲线长100m,曲线半径为800m,则理论上距直缓点250m 处内轨缩短量为 。 14.温度应力式无缝线路由 、 和 等三大部分组成。影响无缝线路稳定性的主要因素有 、 、 和 。 15.无缝线路的纵向位移阻力包括 、 和 。 16.当用t F E ????=ασ计算长钢轨中的温度应力时，其适用条件为 。 17.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为 和 。 18.无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 。 20.根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 ℃。 21.小桥上无缝线路结构设计中应考虑 ， 和 等附加力的作用。 22.普通单开道岔号码越大，其辙叉角越 。 23.道岔的有害空间指 的距离。 24.我国道岔号数主要有6、7、 ， ， 和24号等。 25.确定查照间隔，目的是保证 和 。 26.道岔养护中的三密贴是指 、 和 。 27.第一次修正计划正矢的目的是 ，第二次修正计划正矢的目的是 。 28.我国把铁路设备的修理分为 ， ，和 三类。 29.铁路线路经常维修一般由 负责完成。 三、名词解释： 1.三角坑 2.固定轴距 3.钢轨基础弹性系数 4.道床系数 5.轨道爬行 6.轨底坡 7.胀轨跑道 8.道岔号码 9.道床厚度 10.查照间隔 11.欠超高
浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策 发表时间：2019-11-14T11:38:49.503Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：郑天龙岳雷李学军武曼洁 [导读] 随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。 摘要：随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。然而由于轨道电路分路不良的存在，使得轨道电路无法正确而灵敏的反应列车的占用情况，极大的影响了行车安全和车站行车组织效率，基于此，本文将从25HZ相敏轨道电路的原理，分路不良的危害和原因，解决分路不良的技术对策几个方面展开，讨论解决97型25HZ轨道电路分路不良的方式和方法。 关键词：25HZ轨道电路；分路不良；高温喷涂；多特征脉冲轨道电路 一、25HZ轨道电路的原理 25HZ相敏轨道电路原理如图（一）所示，发送电源频率采用25HZ，接收端采用25HZ交流二元轨道继电器。只有当轨道线圈和局部线圈同时满足规定的电压、相位和频率要求时，GJ才能吸起表示轨道电路空闲，否则GJ将落下。在不常走车的轨道电路区段，由于列车轮对和钢轨的接触表面的化学和物理变化，引起接触电阻值的不稳定，进而造成二元二位继电器接收端电压的不稳定，表现为二元二位继电器在吸起和落下直接来回跳转，控制台上闪红光带。 二、分路不良的危害和原因 轨道电路分路不良可能造成的危害有：错误开放信号导致列车冲突；列车运行过程中提前操纵道岔导致列车脱轨；严重影响车站行车组织效率；增加了电务人员维修工作量和难度。 造成轨道电路分路不良的原因： 1.钢轨轨面生锈 列车分路是通过列车轮对作用于钢轨上实现的，由于钢轨露天放置，受风霜雨雪的侵蚀之后易生锈，表面形成一层氧化层将轮对和钢轨隔开，接触电阻增大，造成了分路不良。 2.分路电阻不标准 我国25HZ轨道电路标准分路电阻为0.06Ω，当列车自身轮对电阻和接触电阻之和组成的分路电阻值小于或等于标准分路电阻时，分路良好；否则当分路电阻大于标准分路电阻时，将造成分路不良。 3.钢轨表面杂物或粉尘污染 当钢轨表面有落叶或者粉尘等杂物时，经列车碾压，钢轨表面就会形成如同氧化层一样的绝缘层，当轮对与钢轨接触时因接触电阻增大而形成分路不良。 三、解决分路不良的技术对策 1.采用高温喷涂技术 高温喷涂技术是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化，喷射在被净化或者粗化的物体表面上，形成喷涂层的一种表面加工方法。对生锈的轨面通过高温喷涂技术在表面喷涂一层铝合金的金属物时，轮对与钢轨的接触电阻大大减少，经我国有些车站站段试验，能够有效解决分路不良问题。 2.“车机工电”协同工作进行打磨 对经常生锈的轨道区段，“车机工电”四个部门要协同配合，电务部门要建立台账，按期测试，加强巡视，做好登销记；车务部门应牵头组织机务对生锈区段进行碾压或打磨，工务部门应配合做好打磨和涂油防腐蚀工作。
浅析轨道电路分路不良产生的原因与危害摘要：信号轨道电路分路不良可能引发列车追尾、脱轨等险性事故、大事故，因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，是摆在我们面前的重要问题。 关键词：轨道电路分路不良原因危害 abstract: the optical signal track circuit may lead to bad train car tracing cauda, and risks of accidents, derailment big accident, therefore, how to prevent track circuit monitor adverse, ensure good use of track circuit. improve the operation stability of the track circuit, the maximum guarantee safety, is we have before us an important problem. keywords: track circuit monitor root causes harm 中图分类号：tn108.7 文献标识码：a文章编号： 一、轨道电路分路不良产生的主要原因 1轨道电路分路不良区段的调查与分析 轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)。控制台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
轨道电路分路不良的原因分析与防范 王洪 （本钢运输部电信段） 摘要：本文介绍了轨道电路分路不良的概念及分路电阻大、钢轨面生锈、污染原因造成分路不良的成因，带来的危害如何处理分路不良。 关键词：轨道电路分路不良原因分析 The reason and prevention of Bad Shunting of track circuit WANG HONG (signal Transportation ministry of BEN XI STEEL ministry) Abstract ：This paper introduces the concept of track circuit shunt bad and shunt resistance, rail surface rust and pollution causes the cause of bad shunt, the harmful effects of how to deal with bad shunt。 Keywords ：Track circuit Bad Shunting Reason analysis 1 引言 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的铁路线路是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完好。轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。正是由于轨道电路保障监督、保障行车安全的特殊性，要求轨道电路的分路灵敏度高且可靠，轨道电路标准分路灵敏度---0.06Ω，一旦轨道电路分路不良，轨道继电器就因轨道电路分路不良无法处于正常工作状态造成丢车、错误扳道等危及行车安全的故障、事故。因此，我们高度重视轨道电路的检测及安全防护工作，通过定期检测及加强维护，轨道电路分路不良故障已在控制范围内，但个别地区、特殊季节轨道电路分路不良的故障还时有发生，因此，如何分析故障的成因及准确查找处理故障点正确处理此类故障，是我们降低此类故障对安全影响的核心问题。 2 轨道电路工作原理分路不良的概念 2.1轨道电路工作原理 轨道电路由钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等组成。
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
第一章轨道结构 1.轨道结构主要包括哪几部分，各有什么作用？ 答：铁路轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。 钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。 轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。 道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件，其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能地保持钢轨的连续性与整体性，后者称中间联结零件(或扣件)，其作用是阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 2.钢轨类型怎样表示，目前我国铁路标准钢轨类型有哪几种?标准长度有几种?各是多 少？标准缩短轨有几种、缩短量各是多少?
钢轨的类型，以每米长的重量(kg ／m)表示。目前，我国铁路钢轨类型有75、60、50、 43及38kg ／m 等五种。 我国标准钢轨长度为12.5及25m 两种。以及新近生产的50m 和100m 的标准轨，对于 75kg/m 的钢轨只有25m 的一种。另外，还有用于曲线轨道上比12.5m 标准轨缩短40、80、120㎜和比25m 标准轨缩短40、80、160㎜的六种标准缩短轨。 3. 轨缝预留应满足的条件是什么 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件： 1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度 压力太大而胀轨跑道； 2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力， 以防止接头螺栓拉弯或拉断。 4.乌鲁木齐地区最高气温为39.3℃，最低气温为-30.6℃，若铺设25m 长的60kg/m 钢轨， 采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。 解：(1) (2) 取a 0=7mm ()()max min 1159.330.614.322z t T T = +=-=0011()0.011825(14.320)187.322 z g a L t t a α=-+=??-+?=
文件编号：TP-AR-L5163 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法正式 样本
轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电 路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安 全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道 电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312 号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》 （铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨 道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号 〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断 第二条轨道电路分路不良区段检查 1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。 2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条轨道电路分路不良区段判断 轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段
编号：SM-ZD-34031 铁路作业安全防范措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路作业安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、
铁路轨道 一、填空题 1.铁路轨道由钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 等主要部件组成。 2.我国铁路轨道按照 运营 条件划分为特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型 五种类型。 3.我国铁路使用的主要钢轨类型是75 ， 60 ， 50 ， 43 kg/m 等类型。 8.曲线轨道的道床厚度指 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 的距离。 10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是 1/40 11．钢轨的寿命决定于 钢轨磨耗 和 疲劳伤损 。 13．轨底坡用1：n 表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n 越大，则倾斜越小 。 21．铁路轨道曲线轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22．轨底坡是指 钢轨底边相对轨枕顶面 的倾斜度。 28．我国铁路强度检算办法中引入 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。 31．采用连续弹性支承梁理论进行轨道竖向受力的静力计算时，采用 钢轨基础弹性模量 系数考虑扣件、轨枕、道床和路基的弹性。 33．道床顶面应力检算中引入系 数m ，m 的含义是 不均匀系数 。 36．无缝线路的纵向位移阻力包括 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 39．无缝线路固定区应力与钢轨长度的关系是 无关 。 40．某无缝线路长轨端伸缩量为?，则距轨端半个伸缩区长度处的伸缩量为 4? 。 41．根据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高 20 ℃。 42．小桥上无缝线路结构设计中应考虑 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 等附加力的作用。 44．道岔的有害空间指 从辙叉咽喉至实际叉心 的距离。 46．确定查照间隔，目的是保证 具有最大宽度的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线 和具有最小宽度的轮对通过时不被卡住 。 五、简答题 1.分别简述直线和曲线轨道形位有哪些？ 2. 预留轨缝的原则是什么? 3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么? 4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。 第二章轨道电路分路不良区段检查与判断 第二条轨道电路分路不良区段检查 1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，
下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。 2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条轨道电路分路不良区段判断 轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良： 1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC 2.7V。 2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压
管理制度编号：LX-FS-A56059 轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
安全防护措施 （一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防
护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。 2）电气化区段作业规定 1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设臵防护，禁止人员进入。 2、其他规定：
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则 第一章总则 第一条为了加强对轨道电路分路不良及漏泄大区段的管理，保证轨道电路运行质量，确保行车安全，特修订本细则。 第四条轨道电路分路不良是一种轮对与钢轨电接触不良的现象。主要包括以下几种： 1.因长期不行车，形成的轨面锈蚀； 2.因雨后、雪（冰）融后短时间未有车列碾压，形成的轨面锈蚀； 3.因长期保留车占用的股道及相关线路、道岔区段，形成的轨面锈蚀； 4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层； 5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层； 6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层； 7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。 第二章职责 第五条信号生产技术科职责 （一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统
计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理； （二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科； （三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。 第六条安全质量监察职责 安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。 第七条综合车间职责 （一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科； （二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科； （三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。 第八条工区职责 （一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报综合车间； （二）每月7日前在运统-46登记对分路不良区段进行登销记；
铁路作业安全防范措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁路作业安全防范措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、认真落实装卸安全生产责任制。“逐级负责、领导 负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技 术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决 定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检 查监督，严格执行责任追究制度。 2、加强作业线路的安全管理。一是装卸防护脱轨器的 使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手 续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会 引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威 胁。二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求 （装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边 沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等
散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。三是落实防护工作要求。这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、到发线作业时，必须得到车站值班员许可，认真落实专人防护。 3、认真落实装卸技术作业标准。一是严格按方案装车，按规定使用加固材料，不能偷工减料，更不能使用锈蚀、受损材料，方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等综合应力计算得来，可以说是多得少不得。二是严格落实货运人员布置的安全注意事项，贯彻执行作业前“三检查”制度。货物理化性质比较复杂，装卸作业要求较高，必须严格执行安全注意事项；作业前配合货运人员对车门、窗、车底板完好性进行检查，检查车内清洁状态。比如装卸危险货物（碳化物质）时，装车前要认真清扫，严禁留有氧化剂、锯末、碳屑等硬物，防止运行中与铁桶发生摩擦产生洞隙漏水，发
在线练习一习题及答案 (一) 单选题 1. 我国《铁路技术管理规程》规定的最大限制坡度的数值，在一般地段Ⅰ级铁路为（）。 (A) 6‰ (B) 12‰ (C) 15‰ (D) 18‰ 参考答案： (A) 2. 铁路等级是铁路的基本标准，我国铁路共划分为（）个等级。 (A) 一 (B) 二 (C) 三 (D) 四 参考答案： (C) 3. （）是按周期对线路进行综合性维修，以改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。 (A) 综合维修 (B) 紧急补修 (C) 重点病害整治 (D) 巡道工作 参考答案： (A) 4. 中国修建的第一条铁路是（）。 (A) 唐胥铁路 (B) 吴淞铁路 (C) 京张铁路 (D) 成昆铁路 参考答案： (B) 5. 《线规》规定了各级铁路的行车最高速度，Ⅱ级铁路为（ ）。 (A) 80km/h (B) 100km/h (C) 120km/h (D) 140km/h 参考答案： (B)
6. 铁路线路纵断面的组成要素为（）。
(A) 圆曲线和竖曲线 (B) 平道和坡道 (C) 竖曲线和坡道 (D) 圆曲线和平道 参考答案： (B) 7. 曲线阻力与曲线半径的关系是（）。 (A) 成正比 (B) 没关系 (C) 根据具体情况定 (D) 成反比 参考答案： (D) 8. 我国铁路规定，外轨超高的最大值双线不得超过（），单线不得超过（）。 (A) 150、125(mm) (B) 150、150 (mm) (C) 125、125(mm) (D) 125、150(mm) 参考答案： (A) 9. 我国铁路路肩的宽度，Ⅱ级铁路路堤不少于（）。 (A) 0.4m (B) 0.6m (C) 0.8m (D) 1.0m 参考答案： (B) 10. （）是严寒地区铁路线路上，由于路基排水不良和地下水侵蚀与自爱严寒季节发生的路基顶面不均匀隆起的现象。 (A) 翻浆冒泥 (B) 路基冻胀 (C) 滑坡
浅谈轨道电路分路不良 据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。 1 产生轨道电路分路不良的原因 所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。 1．1 钢轨面生锈及污染 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分
路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。 1．4 分路电流 钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。