管理制度编号：LX-FS-A56059
轨道电路分路不良区段管理及安全
行车办法标准范本
In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior
Can Reach The Specified Standards
编写：_________________________
审批：_________________________
时间：________年_____月_____日
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轨道电路分路不良区段管理及安全
行车办法标准范本
使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。
第一章总则
第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断
第二条轨道电路分路不良区段检查
1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断
轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手
段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：
1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC
2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压
DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道
继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
8.ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
第四条分路灵敏度测试仪设置
为规范测试仪器的统一管理，每个信号车间配备一台分路灵敏度测试仪，并放置在车间所在地由其管理使用。
第三章轨道电路分路不良区段登记
第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）内办理登记，由车站、电务、工务等有关专业负责人共同
检查确认，及时进行测试，并根据测试的不同结果分别登记：
1.测试合格的由电务人员在《行车设备检查登记簿》（运统-46）办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢
轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
第六条代维修线路存在轨道电路分路不良区段时，除了在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按相关要求登记外，还要电务段向设备管理单位发函说明。
第四章轨道电路分路不良区段整治
第七条轨道电路分路不良区段，属钢轨锈蚀原因的，由电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记请求压道，车站报告局调度所申请调令压道除锈。到发线的区段调度应在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车进行压道除锈。压道同时电务人员要在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第八条轨道电路分路不良区段，属装卸货物粉
末覆盖造成轮轨间存在绝缘物原因的，由电务部门牵头，车站、工务共同确认。情况属实的在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记办理轨道电路停用，由车站通知有关货物装卸单位，货物装卸单位接到通知后必须在2日内进行清理，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》上记录。经电务部门测试合格，车站、工务、电务共同确认后方可销记。
第九条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和长期不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的分路不良轨道电路要制定安全行车卡控措施，重点掌握，作业时派人盯控。
第十条电务部门对整治的分路不良区段，应使用分路残压测试仪进一步确认，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第十一条同一轨道区段分路不良经整治后又重
复发生的，电务处要组织分析，限期整治。其它轨道电路区段出现分路不良，短期不能整治完毕的，直管站、车务段应向电务段提出需优先整治的轨道区段，由电务段制定具体整治推进计划，并书面通知相关直管站、车务段。
第十二条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行钢轨打磨处理，必要时应安排工程车或单机压道，电务部门测试合格后方可开通线路。
第十三条轨道电路分路不良电务部门整治办法
1.安装监控装置。
2.采用轨道电路解决方案。可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ－2007A 型多特征脉冲轨道电路、GM-2009G型电子化不对称高压脉冲轨道电路。
3.采用计轴轨道电路方案。
4.采用轨面熔覆堆焊方案。第五章轨道电路分路不良区段管理规定
第十四条轨道电路分路不良区段标识
凡经车站、工务、电务部门共同现场确认并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记为轨道电路分路不良的区段，6502车站由车务部门在控制台上进行标识提示，粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样（整治合格销记后方可取消提示）；计算机联锁车站由车务部门按照计算机联锁系统车务使用说明操作标识分路不良区段，并在站场平面示意图板上粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样标识提示（整治合格销记后方可取消提示）。电务、车站分别填写《轨道电路分路不良情况统计表》，并将内容报告所属单位。
运输安全管理制度（范本） 一、安全生产岗位责任制 ㈠公司运输安全领导组 为加强本公司汽车货物运输的安全生产管理，落实安全管理责任，经公司经理会议讨论研究，决定成立公司汽车货物运输安全领导组： 组长：，全面负责本公司汽车货物运输的安全生产工作； 副组长：，负责本公司货运车辆的技术性能、修理、维护及车辆调度工作； ，负责本公司货运驾驶员的安全教育、考核、奖惩等管理工作； 成员：，为安检员，负责对车辆、驾驶员的日常安全检查； ，为安全员，负责安全生产资料的收集、整理和保管。 ，司机班长，负责对驾驶员的日常管理。 ㈡安全管理领导组职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，全面负责公司安全生产工作。 2、负责决定公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、负责制定公司安全生产年度工作计划，对安全生产进行年度总结。 4、负责对公司、车队长、安全员等安全生产重要岗位人员的聘用、解聘决定。 5、负责组织并建立本单位的安全生产事故应急救援体系。 6、负责本单位一般安全生产事故的调查、责任认定及处理决定等事宜。 7、监督本单位安全生产专项经费的足额提取和投入。
㈢经理（安全领导组长）岗位职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，全面负责公司安全生产工作。 2、负责制定公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全生产应急预案、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、负责制定公司安全生产年度工作计划，对安全生产进行年度总结。 4、负责对公司安全科长、车队长、安检员等安全生产重要岗位人员的聘用。 5、负责和协助有关部门对安全生产事故的上报、调查、责任认定及处理决定等事宜。 6、负责召集公司安委会（安全生产领导组）会议。 7、负责对公司各岗位安全生产情况的监督检查。 8、保证安全生产专项经费的足额提取和投入。 ㈣车队长岗位职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，负责车队管理工作。 2、严格执行公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全生产应急预案、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、认真落实公司安全生产年度工作计划并细化分解与驾驶员签定安全生产责任书。 4、负责驾驶员的管理、考核工作，监督驾驶员的驾驶证、从业资格证按规定时间检审，对驾驶员的违章行为按照公司制度进行处罚。 5、负责营运车辆的管理和调度工作，按期进行车辆年检、综合性能检测、二级
浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策 发表时间：2019-11-14T11:38:49.503Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：郑天龙岳雷李学军武曼洁 [导读] 随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。 摘要：随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。然而由于轨道电路分路不良的存在，使得轨道电路无法正确而灵敏的反应列车的占用情况，极大的影响了行车安全和车站行车组织效率，基于此，本文将从25HZ相敏轨道电路的原理，分路不良的危害和原因，解决分路不良的技术对策几个方面展开，讨论解决97型25HZ轨道电路分路不良的方式和方法。 关键词：25HZ轨道电路；分路不良；高温喷涂；多特征脉冲轨道电路 一、25HZ轨道电路的原理 25HZ相敏轨道电路原理如图（一）所示，发送电源频率采用25HZ，接收端采用25HZ交流二元轨道继电器。只有当轨道线圈和局部线圈同时满足规定的电压、相位和频率要求时，GJ才能吸起表示轨道电路空闲，否则GJ将落下。在不常走车的轨道电路区段，由于列车轮对和钢轨的接触表面的化学和物理变化，引起接触电阻值的不稳定，进而造成二元二位继电器接收端电压的不稳定，表现为二元二位继电器在吸起和落下直接来回跳转，控制台上闪红光带。 二、分路不良的危害和原因 轨道电路分路不良可能造成的危害有：错误开放信号导致列车冲突；列车运行过程中提前操纵道岔导致列车脱轨；严重影响车站行车组织效率；增加了电务人员维修工作量和难度。 造成轨道电路分路不良的原因： 1.钢轨轨面生锈 列车分路是通过列车轮对作用于钢轨上实现的，由于钢轨露天放置，受风霜雨雪的侵蚀之后易生锈，表面形成一层氧化层将轮对和钢轨隔开，接触电阻增大，造成了分路不良。 2.分路电阻不标准 我国25HZ轨道电路标准分路电阻为0.06Ω，当列车自身轮对电阻和接触电阻之和组成的分路电阻值小于或等于标准分路电阻时，分路良好；否则当分路电阻大于标准分路电阻时，将造成分路不良。 3.钢轨表面杂物或粉尘污染 当钢轨表面有落叶或者粉尘等杂物时，经列车碾压，钢轨表面就会形成如同氧化层一样的绝缘层，当轮对与钢轨接触时因接触电阻增大而形成分路不良。 三、解决分路不良的技术对策 1.采用高温喷涂技术 高温喷涂技术是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化，喷射在被净化或者粗化的物体表面上，形成喷涂层的一种表面加工方法。对生锈的轨面通过高温喷涂技术在表面喷涂一层铝合金的金属物时，轮对与钢轨的接触电阻大大减少，经我国有些车站站段试验，能够有效解决分路不良问题。 2.“车机工电”协同工作进行打磨 对经常生锈的轨道区段，“车机工电”四个部门要协同配合，电务部门要建立台账，按期测试，加强巡视，做好登销记；车务部门应牵头组织机务对生锈区段进行碾压或打磨，工务部门应配合做好打磨和涂油防腐蚀工作。
浅析轨道电路分路不良产生的原因与危害摘要：信号轨道电路分路不良可能引发列车追尾、脱轨等险性事故、大事故，因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，是摆在我们面前的重要问题。 关键词：轨道电路分路不良原因危害 abstract: the optical signal track circuit may lead to bad train car tracing cauda, and risks of accidents, derailment big accident, therefore, how to prevent track circuit monitor adverse, ensure good use of track circuit. improve the operation stability of the track circuit, the maximum guarantee safety, is we have before us an important problem. keywords: track circuit monitor root causes harm 中图分类号：tn108.7 文献标识码：a文章编号： 一、轨道电路分路不良产生的主要原因 1轨道电路分路不良区段的调查与分析 轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)。控制台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
公司交通安全管理制度示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
公司交通安全管理制度示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、综合行政部要逐台建立机动车辆安全技术管理档 案，其内容包括：（1）车辆出厂的技术文件和产品合格 证，使用、维护、修理和自检记录；（2）安全技术检验报 告，车辆事故记录等。 2、出车前要认真检查车辆，不准开带病车、超速车和 疲劳车，车辆管理人员要按时安排车辆进行维护保养。 3、车辆必须保持技术状况良好，车容、车貌整洁。 4、出车前、后的车辆必须进行例保项目检查。 5、车辆换季保养必须按冬夏季节规定更换机油。 6、加强车辆的维护、保养、验收，在验收中如发现车 辆存在问题，应及时报修。 7、车辆二保、三保、大修时，由用车部门负责向综合
行政部报计划，批复后送指定修理厂修理，修好后由用车部门与综合行政部车管人员负责验收。 8、车辆在修理过程中，如须更换超过规定的配件必须提前向综合行政部申请计划，批复后方可更换。 9、车辆发生故障或在路上抛锚时，要及时与综合行政部取得联系，并准确说明故障原因，须修理部位及抛锚地点，以便及时安排得到处理。 10、车辆年检或保险时由综合行政部负责年检和保险。 11、车辆报废由综合行政部办理。 12、车辆城区夜间停放必须按公司指定地点停放，外出车辆夜间停放时必须停放在正规停车场内。 13、工程车辆使用部门要建立有关车辆的各类技术档案、台账（单车油耗、停车费、过路过桥费、车辆安全检查、安全学习、安全教育、安全行车）及审核，报送公司
轨道电路分路不良的原因分析与防范 王洪 （本钢运输部电信段） 摘要：本文介绍了轨道电路分路不良的概念及分路电阻大、钢轨面生锈、污染原因造成分路不良的成因，带来的危害如何处理分路不良。 关键词：轨道电路分路不良原因分析 The reason and prevention of Bad Shunting of track circuit WANG HONG (signal Transportation ministry of BEN XI STEEL ministry) Abstract ：This paper introduces the concept of track circuit shunt bad and shunt resistance, rail surface rust and pollution causes the cause of bad shunt, the harmful effects of how to deal with bad shunt。 Keywords ：Track circuit Bad Shunting Reason analysis 1 引言 轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的铁路线路是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完好。轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。正是由于轨道电路保障监督、保障行车安全的特殊性，要求轨道电路的分路灵敏度高且可靠，轨道电路标准分路灵敏度---0.06Ω，一旦轨道电路分路不良，轨道继电器就因轨道电路分路不良无法处于正常工作状态造成丢车、错误扳道等危及行车安全的故障、事故。因此，我们高度重视轨道电路的检测及安全防护工作，通过定期检测及加强维护，轨道电路分路不良故障已在控制范围内，但个别地区、特殊季节轨道电路分路不良的故障还时有发生，因此，如何分析故障的成因及准确查找处理故障点正确处理此类故障，是我们降低此类故障对安全影响的核心问题。 2 轨道电路工作原理分路不良的概念 2.1轨道电路工作原理 轨道电路由钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等组成。
文件编号：TP-AR-L5163 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法正式 样本
轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法正式样本 使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电 路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安 全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道 电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312 号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》 （铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨 道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号 〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断 第二条轨道电路分路不良区段检查 1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。 2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条轨道电路分路不良区段判断 轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则 第一章总则 第一条为了加强对轨道电路分路不良及漏泄大区段的管理，保证轨道电路运行质量，确保行车安全，特修订本细则。 第四条轨道电路分路不良是一种轮对与钢轨电接触不良的现象。主要包括以下几种： 1.因长期不行车，形成的轨面锈蚀； 2.因雨后、雪（冰）融后短时间未有车列碾压，形成的轨面锈蚀； 3.因长期保留车占用的股道及相关线路、道岔区段，形成的轨面锈蚀； 4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层； 5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层； 6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层； 7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。 第二章职责 第五条信号生产技术科职责 （一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统
计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理； （二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科； （三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。 第六条安全质量监察职责 安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。 第七条综合车间职责 （一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科； （二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科； （三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。 第八条工区职责 （一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报综合车间； （二）每月7日前在运统-46登记对分路不良区段进行登销记；
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。 第二章轨道电路分路不良区段检查与判断 第二条轨道电路分路不良区段检查 1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，
下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。 2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条轨道电路分路不良区段判断 轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良： 1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC 2.7V。 2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压
最新整理轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[20xx]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔20xx〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔20xx〕504号）精神，制定本办法。 第二章轨道电路分路不良区段检查与判断 第二条轨道电路分路不良区段检查 1. 各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。 2.临时发生轨道电路分路不良时，车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。 3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。 第三条轨道电路分路不良区段判断 轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良： 1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC 2.7V。 2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。 3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。 4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。 5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。 6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA（线圈串联）。
管理制度编号：LX-FS-A57613 交通安全管理站工作职责标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
交通安全管理站工作职责标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、为辖区群众提供交通安全法律法规和交警业务咨询服务。 2、帮助群众办理车辆、驾驶证信息变更，驾驶证、行驶证的补证、换证，提交身体条件证明等交管业务。 3、指导、协调辖区交通组织、秩序维护等交通管理工作。 4、开展交通安全宣传教育。 5、通报、反馈交管工作动态，入户征求对交通管理工作的意见和建议。 6、接受群众来访、求助和报警，帮助群众协调
相关部门处理非公安交通管理业务范围内的其它事宜。 7、完成上级部署的其它工作任务。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here
管理制度编号：LX-FS-A56059 轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轨道电路分路不良区段管理及安全 行车办法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章总则 第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
ZPW-2000A技术标准 一.技术条件 1. 发送器 （1）低频频率：10.3+n×1.1Hz ，n=0～17 即：10.3 Hz.11.4 Hz.12.5 Hz.13.6 Hz.14.7Hz.15.8 Hz.16.9 Hz.18 Hz.19 .1 Hz.20.2 Hz.21.3 Hz.22.4 Hz.23.5 Hz.24.6 Hz.25.7 Hz.26.8 Hz.27 .9 Hz.29 Hz。 （2）载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1 601.4Hz 23002 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz （3）频偏：±11 Hz （4）输出功率：不小于70W 2.接收器 轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV;主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）;小轨道接收电压不小于33mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。 3.工作电源 （1）直流电源电压范围：23.5V～24.5V；
（2）设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，功出为1电平得情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；（3）接收器正常工作时耗电小于500mA。 4. 轨道电路 （1）分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。（2）主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m； （3）有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。 二.补偿电容规格及技术指标 1700Hz：55μF±5%（轨道电路长度250～1450m） 2000Hz：50μF±5%（轨道电路长度250～1400m） 2300Hz：46μF±5%（轨道电路长度250～1350m） 2600Hz：40μF±5%（轨道电路长度250～1350m） 三.ZPW-2000A设备测试 1.在衰耗盘测试：（测试周期：季） 衰耗盘上共有5个指示灯，12个测试孔。 5个指示灯分别就是： 发送工作灯 O-----绿灯（正常） 接收工作灯 O-----绿灯（正常） 轨道 O-----绿灯（正常） 正向 O-----黄灯（正常） 反向 O------反向运行时点亮
管理制度编号：LX-FS-A89956 厂内交通安全管理规定标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
厂内交通安全管理规定标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为了加强厂内机动车辆的管理，避免交通事故的发生，保障广大员工的生命财产安全，特制定如下交通安全管理制度： 一、从事厂内运输工作的新工人和代培、实习人员，入厂时应进行安全教育，在指定的老工人带领下工作3～6个月，经考试合格后，方准单独操作。 二、厂内机动车驾驶员属于特种作业人员，必须通过有关部门组织的专业技术培训、安全操作考试合格，持有特种作业人员操作合格证，方准驾驶。驾驶员应定期进行体检，凡患有色盲、严重近视、耳聋、精神病、高血压、心脏病等禁忌症者，不得继续担任
内部编号：AN-QP-HT832 版本/ 修改状态：01 / 00 In A Group Or Social Organization, It Is Necessary T o Abide By The Rules Or Rules Of Action And Require Its Members To Abide By Them. Different Industries Have Their Own Specific Rules Of Action, So As To Achieve The Expected Goals According T o The Plan And Requirements. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 现场交通安全管理规定通用范本
现场交通安全管理规定通用范本 使用指引：本管理制度文件可用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 1施工现场交通道路、厂门、弯道、坡道、单行道及交叉道等禁止各种车辆停放，结合现场的具体情况设置禁止车辆停放标记。 2对破路施工和跨越道路拉设绳索、电缆，应报新奥秦港公司批准，并设有明显的标记，夜间还应设红灯，对施工场地狭小，车辆行人来往频繁的区域应设置临时交通指挥。 3交通道路应平坦畅通，路侧应设下水道（明沟加盖）并定期疏通。禁止向路面排放蒸汽、烟雾、酸碱等有害物，冬季积雪（冰）应及时排除。 4严禁在道路上堆放材料、设备，禁止在
浅谈轨道电路分路不良 据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。 1 产生轨道电路分路不良的原因 所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。 1．1 钢轨面生锈及污染 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分
路不良。按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。 1．2 车流量 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。 1．3 钢轨轨面电压 钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3 V、20 V和80 V 3个档级。 1．4 分路电流 钢轨表面的不良导电层在电压击穿前表现为很高的阻抗，数欧姆、数百欧姆甚至上千欧姆。电压达到击穿值后，电流瞬间增加，分路电阻降低，电流越大，电阻越小。当分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路；分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。此时就必须增大分路电流，继续烧结分路电阻，使其小于标准分路电阻，从而到达分路的目的。
管理制度编号：LX-FS-A20434 交通安全管理办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
交通安全管理办法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一章车辆安全管理 第一条凡大队所属的机动车辆应建立完整的技术档案（台帐）。 第二条凡大队新车落户、外籍车辆转入及办理机动车辆变更、过户、转籍手续时，必须严格执行国家有关交通安全管理规定，同时必须报分公司安全环保部备案。 第三条凡属大队的机动车辆，必须证件号牌齐全，车容、车貌整洁。执行公务的车辆，出厂区大门时必须持单位调度签发的行车路单、派车单位签证，
明确行车路线，否则按跑私车处理。 第四条凡属特种设备的操作手必须执行“三定”（定人、定机、定岗位），未经大队审查允许，禁止随意换人。 第五条车辆使用管理单位对在册使用的机动车辆，应建立检验维护保养制度和“三检”制度（即出车前、行车中、回厂后）。 第六条执行长途运输任务（指出大庆地区）的车辆运输或集体会议、接待外出，必须执行逐级审批制度，凡未经批准和未办理“长途车审批单”者，不准出车。长途车出大庆在省内及出省车辆由分公司主管安全领导审批。 第七条各小队位机动车辆必须按要求配备消防灭火器材和警示标牌。 第八条车库和停车场应建立安全管理制度，车
轨道电路分路不良的成因及解决方案 当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。 1 轨道电路分路不良的成因分析 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并且接上送电和受电设备构成的电路。列车是通过轮对短路两侧钢轨切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该铁路区段的电气回路，就称为轨道电路分路不良。轨道电路分路不良，具体反映在行车室控制台上，有车占用时，光带不红，轨道继电器不落下，值班员无法确认。这都将造成运输安全隐患，严重威胁铁路行车安全。 为此，分析其出现的原因并找出解决方案，显得十分重要和必要。轨道电路分路不良形成的原因比较复杂，随着铁路运输布局调整，中间车站作业减少，有的轨道区段不经常走车，特别是在较长时期不过车或在高温潮湿的情况下，造成了更多的轨道电路分路不良。概括地说，轨道电路分路不良的成因大致有以下几种。 1）装卸作业粉尘（如：水泥、矿粉等）覆盖在轨面上，使钢轨表面形成有一定电阻的物质，增加了钢轨与车轮间的接触电阻，造成轨道电路分路不良。 2）电务设备故障造成轨道电路分路不良，如发送端电压过高，当车轮占用轨道区段时，接收端接收到的电压值，有可能大于二元二
25Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW －2000电码化 一. 电码化轨道电路联调 1. 25Hz 相敏轨道电路 ⑴ 送电端采用BG 2－130/25： I 1 4 III 3 图1. ⑵ 受电端采用BG 2－130/25： I 1 4 III 2 3 图2. ⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT －25。送电端电阻安维规要求使用。
⑷ HF3－25型25 Hz防护盒端子使用：1、3号端子分别接至JRJC2－70/240型二元二位轨道继电器的轨道线圈两端。各端子的使用和连接按《25 Hz防护盒端子使用表》进行。 HF3－25型25 Hz防护盒端子使用表 ⑸其他轨道电路区段要求与原25Hz相敏轨道电路要求相同。 2. 轨道电路的测试 ⑴失调角β：0o～35°。 ⑵轨道继电器电压：15 V～18 V有效值。 U GJ(有效)= U GJ（测试）×cosβ 3. 25Hz相敏轨道电路失调角允许范围
说明： ⑴允许失调角是指U G与U J之间的相位差； ⑵允许范围是指按部标准图（图号通号（99）0047）图册中U jmin值。因U jmin为参考值，故允许失调角也为参考值。实际值应根据现场实际情况进行确定，但原则上不得高于给定值。 4. 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化 ⑴入口电流：1700 Hz、2000 Hz、2300 Hz不小于500 mA；2600 Hz不小于450 mA。 ⑵出口电流：不大于7 A。 ⑶调整R1，使发送盒供出电流小于等于600 mA。 图3. ① MFT1－U匹配防雷调整组合两个100 Ω调整电阻R1出厂时一般调整在中间位置，现场一般不需调整，当发现ZPW－2000电码化发送盒输出电流超出规定值时，可适当调整，使其满足要求。 ② FT1－U的使用，出厂时设置在100 V端子上，当入口电流过大或过小时，调整FT1-U的输出电压端子，使入口电流满足要求。 ③室内MGL－UF、MGL－UR送、受电端室内隔离组合300 Ω调整电阻R2出厂时一般调整在150 Ω，现场根据出、入口电流的大小进行调整到满足要求为止。 ⑷电码化时，受电端室内隔离盒U GJ小于30 V。 二. 测试内容 1. 25Hz相敏轨道电路 ⑴现有设备测试，包括25 Hz轨道继电器电压，送受电端分路残压测试。
内部管理制度系列 交通安全管理制度（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-50263 交通安全管理制度 Traffic safety management system 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 第一章总则 第一条为加强公司交通安全管理工作，落实“安全第一、预防为主”的工作方针，依据《中华人民共和国道路交通管理条例》和《北京市实施〈中华人民共和国道路交通管理条例〉的若干规定》，以及国家和北京市有关交通安全方面的法律法规和相关政策的规定，结合公司实际情况，制定本制度。 第二章组织管理 第二条贯彻落实企业法人代表或委托代理人责任制，企业法人代表或委托代理人代表公司与上级管理部门签订年度《交通安全责任书》，公司主管领导负责组织实施工作。 第三条公司安全委员会(简称“安委会”)负责公司交通安全的组织领导工作，安全管理办公室(简称“安全办”)负责交通安全的具体实施工作。
第三章管理职责 第四条安全办关于交通安全方面的职责: 1、负责交通安全方面的法律法规的宣传教育工作，不断提高全体员工遵纪守法意识和交通安全的自觉性，落实公司交通安全责任制。 2、贯彻执行国家和北京市关于交通安全方面的法律法规，制订公司交通安全管理制度，监督检查交通安全管理制度的落实情况，对各事业部和管理部室交通安全情况进行日常性监督检查，发现问题应及时采取纠正或预防措施，减少或避免交通事故。 3、每季度定期、节假日以及重大政治活动期间，对各事业部和管理部室的交通安全情况及使用的机动车辆进行安全检查。通过监督检查，确保各部门使用的机动车辆符合北京市交通安全法律法规中规定的上路标准。 4、负责机动车的登记工作和机动车的审验工作。 5、负责公司生产经营区域内交通违章和交通事故的处理;协助交通安全管理部门对公司员工在社会道路上交通违章和交通事故的处理。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法 为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。 一、检查确认 1.轨道电路分路不良的判断原则 轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录： ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。 ⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。 ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接
线上进行测试。 2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。 3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。 电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。电务部门对轨道电路分路不良区段进行登记、销记，车务部门应签字确认。