京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境
内）
8m通道桥(小桥)施工方案
编 制：
审 核：
审 批：
中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目总承包管理部第一项目部
二○一五年十月
目 录
1 工程概况 1
2 施工进度计划 1
3 施工组织结构及人员分工 2
4 材料、设备、人员进场情况 2
5 施工技术方案 3
6 质量控制措施 11
7 安全生产保证措施 12
8 环境保护保证措施 14
9 文明施工措施 14
附件1、8M桥支架预压专项施工方案 15附件2、8M桥模板脚手架支撑计算书 19
1 工程概况
1.1 工程概况
京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）工程LBAMSG-1总承包管理部第一项目部全长35㎞，起讫桩号K117+000～K152+000，共设8m通道桥5座。主要工程数量见下表。
里程桩号角度结构形式备注K129+545通道桥90薄壁桥台桩基础12根28m桩,D=1.2m五册六分册K134+209通道桥90薄壁桥台桩基础12根30m桩,D=1.2m五册六分册K139+710通道桥90薄壁桥台桩基础12根20m桩,D=1.2m五册四分册K138+291小桥75薄壁桥台桩基础12根20m桩,D=1.2m四册六分册K147+919小桥90薄壁桥台桩基础12根18m桩,D=1.2m四册六分册
1.2编制依据
京新高速公路临河至白疙瘩（蒙甘界）公路（阿拉善盟境内）工程LBGL-6合同段施工图设计、LBAMSG-1施工合同及补充设计文件。
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。
现行公路试验规范、规程。
我司现有的技术装备、施工经验、人员素质等施工要素情况。
2 施工进度计划
据目前施工进度及执行办总体施工计划安排，8m通道桥首件工程初定K138+291小桥，计划于2015年10月20日开工，其他4座8m桥施工，随K138+291小桥施工工序逐步展开，至11月15日完成本桥施工。施工计划见下表。
序号中心里程开始日期完成日期备注
1K138+29110月20日11月15日
2K129+54510月23日11月18日
3K134+20910月25日11月20日
4K139+71010月23日11月15日
5K147+91910月25日11月20日
3 施工组织结构及人员分工
项目部成立8m通道桥施工管理小组，由项目生产经理周正华任组长，项目总工、工区总工任副组长，工区主要管理人员参与的施工管理机构，具体如下：
组 长：周正华，负责8m桥施工全面工作，主管施工进度管理和资源调配；
副组长：温向峰、李昱、肖海军负责8m桥施工的技术管理工作；
组 员：汪选跃(一工区)、李伟超(二工区)，负责8m通道桥的试验、检验工作；
贾俊文(一工区)、范金志(二工区)，负责8m通道桥质量管理工作；
邹平(一工区)、王晓晓(二工区)，负责8m通道桥内业编制工作。
4 材料、设备、人员进场情况
4.1 材料
序号材料名称规格型号单位数量备注1钢筋t392
2混凝土C35m31590
3混凝土C30m32400
4.2 设备及模板
序号机械名称规格型号单位数量备注
1模板 1.5m*2m㎡900
2吊车15t台1
3泵车37m台1
4混凝土罐车10m3台8
5发电机50kw台5
4.3 人员
序号工种人数主要分工
1钢筋工32钢筋加工安装等
2模板工24模板安拆等
3混凝土工9混凝土浇筑等
4普工16混凝土养生及其它工作
合计81
5 施工技术方案
8m桥施工工艺流程如下。
钻孔桩施工
承台、支撑梁施工
台身、耳墙、台帽施工
河床铺砌施工
顶板现浇施工
护栏、防撞墙施工
桥面铺装施工
附属结构施工
8m桥施工工艺流程图
5.1 钻孔桩施工
详见“钻孔桩施工方案”。
5.2 承台、支撑梁施工
钻孔桩施工结束后，经检测合格后进行承台、支撑梁施工。基坑开挖采用挖掘机开挖，人工整平，按土体实际情况和基坑深度对基坑进行放坡，经监理工程师检验合格后进行承台、支撑梁施工。
钢筋下料，加工在钢筋棚内进行，运至现场绑扎成型，严格执行有
关规范和设计要求并注意台身钢筋的预埋。混凝土浇注根据现场情况采用滑槽、窜筒等工具辅助施工。混凝土分层浇注，浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理，以保证混凝土的浇注质量，混凝土初凝后，立即浇水养护，达到规范要求强度后，拆除模板，其质量经监理工程师验收合格后，方可进行基坑回填和台身施工工作。
5.3 台身、耳墙、台帽施工
5.3.1 测量放样
根据已给控制点和设计图纸进行平面位置放样，定出结构物的各个点，并且测量各个点的高程，计算出各个点的模板支护高度，修整标高。
5.3.2 钢筋骨架制作及安装
现场绑扎焊接制作成钢筋骨架。钢筋保护层厚度的预防措施：垫块的施工安装间距不应大于1.5m，且要能满足在浇筑混凝土及其它外荷载下钢筋保护层厚度。如用砂浆垫块，垫块的厚度及强度要满足要求，对称绑扎在钢筋骨架的四周。
在绑扎台帽钢筋时，须按准确位置将锚栓孔2#螺旋筋固定于台帽钢筋上。
5.3.3 模板安装
台帽、身及耳背墙模板由专业厂家加工制作，进场前要先检查模板的平整度和光洁度，使之符合施工规范和业主要求。侧模用钢管锁口。模板间采用螺丝连接，并夹以橡胶带，防止漏浆。
根据台帽尺寸，测量员先进行定位放线，桥梁横坡由台身高度调整，模板清理干净后涂刷脱模剂。模板安装时严格控制结构尺寸，应防止模板移位和凸出。测量放样定出台帽纵横轴线，用吊车分块吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧。施工中注意支座垫石、耳墙及背墙预埋件
的预埋、预留。
安装完毕后，应对其结构尺寸、平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查。自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行混凝土的浇注。
5.3.4 混凝土浇注
混凝土由拌和站供应，混凝土灌车运输，吊车配料斗起吊入模。台帽、台身现浇混凝土中按0.9kg/m3掺入聚丙烯晴抗裂纤维。混凝土按水平分层浇注，一次连续浇筑完成，浇筑顺序为由两端向中间分层连续施工。用插入式振捣器，分层厚度不超过30cm。混凝土的浇注一次浇注完成，达到批准的施工要求为止。混凝土浇筑完毕后表面用刮尺收浆抹平。
台帽混凝土浇筑前注意预埋耳背墙及垫石钢筋，锚栓孔须按设计位置预留。
5.3.5 混凝土的振捣
一经浇注，立即进行全面的捣实，使之形成密实的均匀体。振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。振捣时，避免振动棒碰撞模板、及其它构件。
5.3.6 收面
振捣完成后，及时对混凝土表面进行收面处理；要求混凝土表面平整光滑无积水现象。
5.3.7 混凝土的养生
混凝土浇注结束达到拆侧模条件时及时拆除侧模。混凝土拆模后，及时洒水或覆盖保湿养生不少于 14天。具体按“京新阿建一执发”《关于加强结构物混凝土养生工作的通知》相关要求进行。
5.4 河床铺砌施工
开挖至河底标高后，基础采用10cm厚沙砾垫层，在砂垫层上浇筑20cm厚C30混凝土作为河床铺底。
根据设计图纸，准确测定出河床开挖边线，经核查无误后上报监理工程师认可后方可开挖。
5.4 .1 根据现场施工设备和施工环境，河床开挖采用机械分层分段开挖，人工配合修整河底，严禁掏挖施工。
5.4 .2 挖出的土方不能任意堆放，运至指定的弃土场，不能随意堆放在挡土墙边上，更不能堆放在施工范围内以免妨碍其他作业。
5.4 .3 河床开挖拟用小型挖机，人工配合。在开挖前，河床开挖的宽度、开挖的次序和堆土位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。为保证河床底土壤不被扰动和破坏，在用机械挖土时，要防止超挖，挖至离设计标高10～20cm时用人工开挖、检平，尽量避免超挖现象。若有超挖，应将扰动部分清除，并用中砂回填，用平板震动器振实。开挖河道周边不许堆载，挖土随挖随运，保证开挖河道两侧的安全稳定。
5.4 .4 开挖时，应随时测量监控，观测两侧结构物的变化情况，设定观测点，及时观测其变化情况，并做好相应记录，确保构筑物不发生倾覆或位移。施工中，如出现裂缝和滑动迹象时，立即暂停施工。
5.4.5 河床铺砌按河床分段开挖的实际情况，也采取分段铺砌方式。5.5 顶板现浇施工
5.5.1 支架
（1）支架计算
详见“附件：8m桥支架预压专项施工方案”。
（2）布设方案
立杆：支架布设采用立杆横桥向步距90cm。横杆：横杆步距为
1.2m，在立杆下端30cm处设置扫地杆。剪刀撑：本脚手架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立杆、纵横向横杆同步搭设，用通长剪刀撑
沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2至4个扣结点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于2个旋转扣件固定。横向斜撑搭设在主体脚手架部位。
（3）支架的搭设及拆除施工工艺
1) 支架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载实验、材料配备→定位设置底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→模杆→剪刀撑→扎防护栏杆→扎安全网。
2) 定距定位：根据构造要求在结构物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，在已施工完成的20cm厚C30混凝土层面上作好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记。垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空；底座下垫木板，并垂直于墙面设置。
3) 脚手架的拆除施工工艺
拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆。不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。所有连墙杆等必须随脚手架拆除同步下降，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架，分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。
5.5.2 模板工程
（1）模板采用定型钢模板，模板间用螺栓连接，模板进场后进行
拼装验收，合格后方可使用。
（2）模板使用前使用角磨机彻底除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装。
（3）模板接缝用双面胶粘贴，防止拼缝漏浆。
（4）模板采用25t汽车吊安装。
（5）模板安装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角。
（6）混凝土强度须达到设计强度的90%，并且不少于15天，方可拆除支架和模板。
5.5.3 钢筋工程
5.5.3.1 钢筋进场与检验
（1）钢筋进场前，应对其外观质量进行检查，钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒或片状老锈。
（2）钢筋进场后，按规定频次、数量对钢筋原材料进行抽检复试，经检验合格后方可使用。
（3）钢筋存放在原材料区，地面架空20cm，分类堆码和标识。5.5.3.2 钢筋加工
（1）钢筋在钢筋加工场下料，在台座上绑扎成型。
（2）钢筋加工前，为减少钢筋的搭接、损耗，根据同规格的各种结构钢筋的长度、数量结合该种钢筋原材料长度进行配筋。
（3）钢筋弯曲加工从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次弯曲成型。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合以下规定：直角弯钩弯曲直径不小于钢筋直径的5倍、钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
（4）钢筋采用电弧焊接，钢筋焊缝长度单面焊为10d，双面缝焊为5d，且焊缝饱满。焊接接头必须按要求进行抽检做拉伸试验，合格后方可使用。
（5）护栏预埋筋应按设计位置，预先绑扎。
5.5.4 混凝土工程
（1）混凝土搅拌及运输
1）混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输到现场。
2）用于混凝土拌合的砂、石料、水泥、水、外加剂等，检验合格，并经监理工程师认可后方可使用。
3）混凝土严格按照施工配合比进行拌制。现浇板混凝土中按
0.9kg/m3掺入聚丙烯晴抗裂纤维。
4）混凝土在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动，输送车到达浇筑现场后高速旋转20～30s，再将混凝土喂入料斗。
（2）混凝土浇筑
1）浇筑混凝土期间，应有专人检查模板、预埋件等是否稳固，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
2）混凝土的外露面应线形顺畅、光洁，颜色一致。拆模后，如表面粗糙、不平整、蜂窝等，经监理工程师同意后进行修整。
（3）混凝土养生
养生采用浸湿的土工布覆盖，外用塑料膜包裹，以防水分过快散失。为减少板面裂缝，上部结构的养生时间不少于21天。具体按“京新阿建一执发”《关于加强结构物混凝土养生工作的通知》相关要求进行。
5.5.5 支座及伸缩缝
（1）支座形式采用预留锚栓孔加满铺1cm厚橡胶板：锚栓采用40cm 长φ25钢筋，当上部整体板预压完成后，将其插入锚栓孔内，并浇筑C35混凝土，外露于台帽之上的锚栓表面涂红丹两道，以防锈蚀，1cm厚橡胶板在锚栓埋置后铺设。
（2）伸缩缝采用1cm厚橡胶板：在现浇板端与台帽背墙间，现浇整
体板前，台帽背墙前缘贴1cm厚橡胶板。
5.6 桥面铺装
（1）桥面防水采用聚合物改性沥青防水涂料。
（2）防水层施工完验收合格后铺筑9cm厚沥青混凝土
5.7 护栏、防撞墙施工
5.7.1 模板制作
模板采用定型钢模，面板用δ=5mm 钢板制作，板后加钢肋以保证其刚度。筋槽采用[6.3槽钢，背槽次采用[8槽钢；标准节在防撞墙顶上部和下部设置横向对拉螺栓。模板内侧面要磨光处理以保证光洁度，模板拼缝采用角钢打孔配合螺栓固定，保证模板接拼吻合无缝隙。顶部按图设圆顺撇角，模板线型要顺滑、顺接。
模板的设计制作要保证栏杆施工线型流畅、平整度和拼缝的质量。模板进入工地前要严格验收才可交付使用。
5.7.2 钢筋制作与安装
钢筋安装前要先清理钢筋防撞护栏底部，钢筋在加工场制作成型后运至现场，与预埋钢筋绑扎。绑扎时加C30混凝土垫块，以确保防撞护栏两侧的混凝土保护层厚度，将墙体钢筋与桥面预留钢筋焊接。防撞墙在伸缩缝位置断开，宽度同伸缩缝一样。钢筋及预埋件安装好后，经过现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序施工。
5.7.3 预埋件处理
防撞墙预埋件较多，所有的预埋铁件全部由专业的厂家进行加工，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，确保浇注混凝土时预埋件位置。
5.7.4 混凝土的浇注
防撞墙混凝土的技术要求：标号C30，项目部实验员对混凝土塌落度进行监控，不符合要求的不能用于浇筑。混凝土浇注时采用吊车吊送
入模。防撞墙混凝土浇筑分层进行。
混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离。振捣密实的标准为混凝土已无显著沉落、表面呈现平坦，混凝土已不冒气泡、混凝土开始泛浆为准。对能见度低或阴角部分，以快插慢提的速度为准，整个过程的累计振捣时间为25 s左右，混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞体里的预埋件，确保混凝土浇注时预埋件位置不移动。
防撞护栏冬季施工时，混凝土浇筑安排在白天温度较高时进行施工，边施工边用棉被覆盖严实，晚上低温时在棉被下加一层电热毯，提高养护温度。
5.7.5 模板的拆除
当混凝土强度达设计强度的70％时,开始拆除防撞墙模板。
模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物，特别在垮公路及铁路的地方。模板拆除后，进行打磨涂油进行下一次使用。
5.7.6 养护
为减少水分蒸发，避免阳光照射，防止雨淋和风吹，在混凝土养护期内用土工布覆盖洒水养护。
冬季施工时用棉被覆盖，晚上低温时在棉被下加一层电热毯，提高养护温度。
5.8 附属结构施工
5.8.1 桥头搭板的施工要求
（1）搭板施工,搭板采用现场绑扎钢筋、整体现浇的方法施工。
（2）立模板，并加固、堵缝。
（3）检查并浇注搭板混凝土，将混凝土顶面用木模摸平。
（4）覆盖保湿养生，待混凝土强度达到5MPa后，拆除模板。
（5）继续覆盖保湿养生至7天为止。
5.8.2 锥坡围墙挡土墙施工技术要求
（1）锥坡底线用纵横等分图解法放样施工
（2）锥坡、围墙内填砂砾、分层碾压、密实度不小于95%
（3）围墙、挡土墙及基础采用M10浆砌片石、片石强度不低于
MU30。
（4）顶面用M12.5砂浆抹面厚2cm
（5）回填土及填土要夯实、防止沉降变形
（6）锥坡外路基边坡防护上、下游长度各为5m
6 质量控制措施
6.1 认真执行“百年大计，质量第一”的方针政策，争创优质工程。
6.2 建立健全质量保证体系，责任到人。建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。按项目经理部、施工班组分工负责，层层落实。
6.3 在项目经理和总工程师的领导下，由项目专职质检工程师组成技术质量部负责质量管理工作，各施工班组设兼职质检员。
6.4 坚持质量“三检制”，各施工班组完成每项工作后，先进行自检，然后由项目质检员复检，复检合格后，再申请监理工程师验收，经验收签认后，方可进行下一道工序的施工。
6.5 不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行为。
6.6 建立质量情报信息网络，为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，工程施工管理人员、技术人员、质量检查人员经常深入施工现场，及时、准确掌握大量第一手质量情报信息资料。做到
及时收集、及时反馈、及时分析、及时应用，以便更好地保证工程质量。
6.7 对采购的原材料、半成品等材料，建立健全进场检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
6.8 施工操作者必须具有相应的操作技能，做到考核合格、持证上岗。按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况。整个施工过程中，做到施工操作规程化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
6.9施工时经常检测集料的含水量，严格控制水灰比，混凝土和砂浆在终凝前要注意遮盖，防止雨淋，影响质量。
6.10混凝土（台身、帽）浇筑温度控制在25°C以下，并加强养生，使之保持湿润状态至少14天。
7 安全生产保证措施
7.1 安全生产组织措施
7.1.1 建立严密的安全保证体系。
（1）成立以项目经理为组长，包括项目书记、总工程师、项目副经理、安全部经理等组成的安全领导小组，由专职安全员、职能部室、施工员、施工班长和兼职安全员组成的安全工作管理机构，形成“上面有人抓，中间有人管，下面有人干”健全的安全保证体系。
（2）领导小组认真贯彻、落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。
7.1.2 建立安全生产责任制
在施工中，明确安全生产工作标准和生产岗位“管生产，必须管安全”的责任制。制定各项安全管理制度，并自始至终抓落实。
7.1.3 建立安全奖惩制度
根据规定对安全生产工作做出成绩的单位和个人给予奖励，对于违
章施工的单位和个人给予处罚，并追查责任。
7.1.4强化安全教育。
组织施工人员学习安全管理法、劳动保护法则，进行安全技术和安全生产的教育，要求全体员工在思想上重视安全生产，在技术上懂得安全生产的基本知识，在操作上懂得安全生产的要领，对新工人进入岗位前，要进行“三级安全教育”，提高员工安全生产知识和安全生产重要性的认识。
7.1.5 坚持安全检查制度
定期检查和不定期查安全隐患、查事故苗头，消除不安全因素。通过安全检查增强安全意识，解决安全生产上存在的问题。
7.2 安全生产技术措施
7.2.1强化安全技术交底
（1）施工前必须进行安全技术交底，作业队技术负责人对工班长进行交底，工班长对领工员进行交底。交底内容：施工方法、安全标准、安全注意事项。
（2）安全技术交底必须履行签字手续，安全技术交底一式两份，交底人和签收人互相签认各自保留备查。
7.2.2用电安全技术措施
（1）现场采用三相五线制，三级配电两级保护。
（2）各种机械设备做好接地接零，保证一机一箱一闸一漏电保护器，并在配电箱内标明用电设备名称。
（3）架空线采用绝缘铜线或绝缘铝线，严禁随意架放，架空线路与邻近线路或设施必须保持6m的距离。
（4）配电箱统一采用铁制配电箱，箱中导线的进线口和出线口设在箱体的下底面。严禁箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处有进出线路，进出线分路成束加护套并做防水，导线束不得与箱门口直接接触，
并注意其防雨。配电箱要上锁，钥匙由现场电工保管，箱内不允许放置任何杂物，并应保持清洁。在每个配电箱上安装漏电保护器。现场设二级漏电保护装置，实行分级保护，形成完整的保护系统。
8 环境保护保证措施
8.1规范生活区的卫生管理，不乱堆乱仍生活垃圾。在施工区设置污水处理系统，不将有害物质和未经处理施工排水随意排放。生产区应做到工完场清。
8.2设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防震基础。采取措施或改进放工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。
8.3 控制扬尘，经常进行洒水或其他措施，减少空气污染。
9 文明施工措施
9.1处理好与当地人民群众的关系，尊重当地的风俗与习惯提倡入乡随俗。对职工经常性进行文明施工教育，建设一支高素质的职工队伍，提高文明施工措施。
9.2施工进场前专门派人搞好社情、乡俗调查，事先对职工进行教育，使职工尽快适应新环境，主动调和群众关系，增进团结。在施工中尽可能减少扰民，开展“企民共建”活动，在一些能够配合、支持的精神文明建设目标上，共同创造优秀成果，增进了解，培养感情。
9.3做好材料堆放，机械停放，办公及生活场所设置，使场地井然有序。每天派专人对场地进行清理，以整洁的面貌体现企业的文明施工良好形象。
9.4加强工地建设，岗位责任制、组织机构、施工进度等上墙，各种图标注规范、醒目；各种公告牌、标志牌内容齐全。
附件1、8m桥支架预压专项施工方案
1 工程概况
本工程现浇8m通道桥顶板2幅。整体板的厚度分为0.5m。全部采用碗扣式满堂支架。
支架搭设完成后，对支架进行相当于顶板重量的1.2倍进行预压。预压材料采用沙袋。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架预压施工。卸除预压荷载后，调整支架施工预拱度，调整支架底模高程，开始顶板施工。
2 预压准备工作
⑴支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。
⑵支撑体系基础四周设置排水沟，不得被雨水浸泡。
⑶支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。
3 预压荷载计算
最不利位置为顶板跨中，混凝土厚度0.5m。现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。
3.1 该单元内混凝土荷载
g1=1m×1m×0.5m×2.5t/m3=1.25 t
3.2 其他荷载
施工荷载： 1.0 KN/㎡；振捣荷载：2.0 KN/㎡；其它荷载： 1.0 KN/㎡
g2=1m×1m×（1.0 KN/㎡+2.0 KN/㎡+1.0 KN/㎡）/（10N/kg）
=400kg=0.4 t
3.3 荷载总重
g=1.25+0.4=1.65 t
3.4 荷载换算
采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为1.5t/m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为1.5 t/m3×（1+5%）=1.575 t/m3，换算成体积为：1.65t÷1.575 t/m3 =1.05m3。
按1m×1m的底面积换算堆码高度为1.05m。由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算得实际码高度为1.05 m/（1-0.06）=1.12 m。
即：实体段位置堆载预压时按1.12m的高度进行沙袋堆码控制。
4 预压方案
4.1 预压方法
1）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。
2）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
3）加载时使用汽车吊人工配合堆放，注意不要覆盖沉降观测点。
4.2 预压要求
预压应按设计进行，设计为规定时，预压荷载部小于结构自重加施工荷载之和的1.2倍，预压时间以沉降稳定为准，一般不宜少于48小时，若48小时沉降仍为稳定，应对地基或支架进行处理或采取其他措施。
5 预压标高测量点布置
5.1 测点分层布置
预压测量点布置分两层，上层布置在顶板底模板上，用以观测支架预压时所发生的总沉降量，及卸载后的弹性恢复量。
下层测量点布置在地面底垫木上，与上层测点对应，用以观测地基在支架预压时，地基的沉降和卸载后的弹性恢复量。
5.2 测点平面布置
a、观测点布设均匀且具有代表性，每幅不宜少于3组9个点。
b、跨中设一组，两端1/4跨处各设一组。
c、观测采用水准仪观测，观测程序为：
加载前→加载完毕后→12小时后→24小时后→48小时后（若沉降稳定）→卸载后加载至120%时所测数据与持荷24小时后的数据变化平均小于1mm时，表明支架和地基已基本沉陷到位，可以卸载。否则还要继续持荷预压，直至支架和地基沉陷到位方可卸载。
6 标高测量方法
根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，上层测点用安装标杆的方法设置测量点，下层测点直接在第二层方木上钉铁钉设点测量。
标高测量标杆用直径25mm的钢筋制作，长度大于堆码高度30cm，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便沙袋压住，保证位置准确，高度稳定。标杆顶部用砂轮切割机切割平整，以便测量准确。
7 测量结果及沉降量计算
7.1 支架总沉降量K1
沉降观测结果用数理统计的方法进行计算，排除不合理的特殊点，计算出上层可信观测点的平均沉降数k1及沉降代表值K1，K1作为底模板预设拱度的依据。
K1=k1+2S
式中：K1----支架沉降代表值（mm）；
k1----舍掉全部数据平均值±2S以外的点后，计算的沉降平均值（mm）；
S----均方差
7.2 地基沉降量K2
下层观测点数据，用上述方法计算出下层可信观测点的平均沉降数K2，即为地基沉降量。
庄盖高速公路路基工程第六合同段（K47+040.000~K56+100.000） 通道桥搭板施工方案 福建路桥建设有限公司 庄盖高速公路路基工程第六合同段项目经理部 2011年07月10日
通道桥搭板施工方案 一、编制依据 1、国家、省、部颁发的相关法律、法规与行政规章。 2、庄盖高速公路工程施工图。 3、公路路基施工技术规范。 4、本标段工程总体施工组织设计。 二、施工方案 K50+780-K56+100施工段中有K51+718.5、ZK51+731及K54+104通道桥共三座。其中K51+718.5及ZK51+731通道桥上部结构类型为C40预应力混凝土空心板，孔跨为1-13.0m，控制高度3.5m；K54+104.00通道桥上部结构型式为1-8m，C40钢筋砼现浇板，控制高度3.2m。其中K54+104通道桥搭板采用通用图中的长8m，偏角为15°的型式，其余有各自的适用图，各桥搭板具体工程量见下： 三、施工准备工作 1、施工控制点已布设。
2、施工人员及机械设备已到场 3、原材料试验工作已完成，配合比已选定。 四、施工计划 施工进度横道图 材料进场计划 五、施工方法、施工工艺 ①平整场地→②搭板垫层浇筑→③搭板钢筋绑扎→④搭板浇筑→⑤养 护 （一）、施工放样 施工前对侧墙处路缘石点坐标进行计算，经复核无误后方可到现场进行下一步施工，测出搭板位置高程，根据该搭板高程放出搭板位置施工方位及搭板浇筑厚度。
（二）、平整场地 对于台背填筑或施工作业过程中将搭板位置填筑的情况,必须采用机械或人工开挖的方式恢复搭板位置,开挖尺寸应满足施工要求，挖至标高后不长时间暴露、扰动、浸泡以避免削弱基底承载力，若至设计标高以上10～20cm的厚度时最好采用人工开挖,并对开挖后的位置采用压路机进行复压,经监理工程师验收合格后方可进行下一步施工。台背位置必须是经过长时间的自然沉降及采用机械复压，水沉等方法进行施工，保证填料压实系数不小于0.98，以确保填筑部分压实质量。 （三）、模板安装 1、模板采用钢模板，模板表面要平整光滑不易变形，模板与模板之间应平整，接缝要严密，不漏浆、无错台。为了保证接缝在施工时不漏浆，模板接缝处加垫2㎜的海绵条有效防止漏浆，保证砼表面美观、线条顺直。 2、模板安装前要对表面进行打磨抛光，并均匀涂刷脱模剂，脱模剂尽量采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋。 3、模板支撑要牢固、不易变形。施工临时脚手架不得与模板及固定部位相碰，以免造成模板偏移变形。用水平仪测量模板标高并用胶带标记出砼顶面标高线，经项目部自检合格后报监理工程师验收确认，方可进行混凝土浇筑。在绞缝施工过程中，注意吊装模板时必须吊装牢靠，以免出现漏浆现象，并加强振捣，避免出现麻面等现象。 4、素C15砼厚30cm应在搭板三面各多出30cm。 5、搭板两头高差为27cm，搭板末端顶面与路面基层底面齐平。 （四）、钢筋加工及安装 1、钢筋根据设计图纸尺寸在加工场集中加工好后，运至现场绑扎安装成型。 2、每一批钢筋原材料要附有出场检验合格证书，进场后必须经工地试验室抽检合格并经监理认可后方可使用，对于不合格的原材严禁使用。 3、桥面钢筋网绑扎时，要清理好的模板底面并用直尺量好各纵横主筋的位置，然后做好标记，经复核无误后，按照标记绑扎钢筋网片。 4、钢筋的焊接长度要符合设计及规范要求。单面焊为：10d,双面焊为：5d （d为钢筋直径）；钢筋焊接的焊缝厚度不小于钢筋直径的0.3倍，且不小于4mm；
公路绿化施工补植方案 为了按时保质保量完成XXX公路绿化补植工程建设任务，特制定本实施方案。 一、工程建设的重要意义 建设XXX公路绿色通道工程，是改善生态环境、美化公路沿线环境、提高城乡居民生活质量、满足社会经济可持续发展的重要途径。实施这一工程，能够美化公路沿线，降低各种废气和扬尘对大气的污染。 二、工程建设的原则 1.坚持统一规划、统一供苗、织实施的原则。 2.坚持适地适树，质量优先，绿化与美化相结合的原则。 3.坚持国家、集体、个人一起上，谁绿化谁所有，谁投资谁受益，谁经营谁得利或不栽无主树，不造无主林的原则。 三、主要建设内容 （一）建设范围 XXXK2075—K2032上下行线左右两侧 （二）建设期限及树种配置栽植要求 1.工程任务于2016年11月1日至2016年11月5日期间进行。 2.根据项目建设原则，树种配置为：云杉株距3米；木槿穿插。
3.苗木规格：要求苗高1.5米以上，生长健壮、端直，无病虫危害。 4.栽植要求：采用优质苗木，挖大坑、栽大苗。栽植坑规格为60×60×60厘米。栽前浇底水，栽后踏实并浇足定根水，确保苗木发芽成活。 （三）种苗需要量 该工程共需苗木3250株，其中云杉2300万株，木槿950株。 四、安全施工要求 1、严格要有，按照高速公路施工要求摆放施工标示牌、锥形桶，设置施工作业区。 2、施工作业人员必须穿戴反光标志服。 3施工车严格要求辆停放于施工作业区内，不得随意停放影响其他车辆正常通行。 4、确保施工作业区绕行道路的正常通行，设置安全设施，保障通行车辆安全，并设有专人负责护看和定期巡查。 5、负责施工作业区环境卫生，及时清除施工垃圾，不得随意倾倒施工废物，确保路容路貌整洁。
编制单位：中铁xx局xx城际铁路二标项目部编号：HBCJ WXSG2JD- 主送单位架子一队二十二工班页数第1页共5页 工程名称xxx特大桥疏散通道施工交底项目疏散通道施工 交底内容：xxx特大桥71#-72#墩处疏散通道施工 一、工程概况 根据铁建设【2009】62号文件中“桥长超过3KM时，沿桥梁全长每隔3km（单侧6km）应在线路两侧交错设置一处逃生救援通道”的要求，xxx特大桥设置救援疏散通道1处，设在71-72墩左侧。通道中心里程为DK71+579.225。救援疏散通道为顺坡式二（第10种类型）结构形式。救援疏散通道结构构造为钢筋混凝土立柱单梯梁悬挑板结构。救援疏散通道总宽度为1.5m，净宽度为1.26m，踏步宽300mm，高167mm。主要工程数量为：HRB335钢筋2138.37kg，HRB400钢筋5760.01kg，C35混凝土54.077立方米，120cm高钢栏杆85m等。通道图纸附后。 二、施工工序流程 测量放线→基坑开挖→垫层施工→基础尺寸测量放线→基础钢筋绑扎→基础模板支立→浇注基础砼→柱子钢筋绑扎→柱子模板支立→浇注柱子砼→梯梁板模板支立-→梯梁板钢筋绑扎→梯梁板浇注砼→拆模→混凝土养生→通道防护网和栏杆及安全门的安装。 三、施工方法 1、测量放线 采用全站仪精确放样中心桩，中心桩必须设置保护桩，以备检验使用。 2、基坑开挖 采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，待基础浇注砼前，人工挖至基底标高。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，原则是确保基坑边坡的稳定。 开挖过程中，若遇地下水，根据水流量大小设置集水坑及抽水泵，使地下水位始终保持在开挖面以下。 3、垫层施工 垫层施工贵在速度快，快才能避免基坑被水长时间浸泡，垫层砼采用C15混凝土，厚度为100mm，垫层每边比通道基础边宽100mm。垫层砼面要求平整，高程正确。当砼强度可以承载时进行基础的测量放线。 4、钢筋工程 4.1、钢筋调直 钢筋调直用钢筋调直机作业，钢筋拉伸调直后不得有死弯，盘条钢筋用卷扬机冷拉时调直伸长率≤2%。 4.2、钢筋下料 4.2.1钢筋的牌号、级别、强度等级、直径符合施工图要求。工班根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图，据以下料、加工。当需要钢筋型号代换时，必须经过工程技术部报请设计同意，且手续齐备。 4.2.2钢筋在下料加工前须调直，调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的伤痕，表面洁净，无损伤、油渍等。 编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式两份，一份交施工负责人作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
智能消防应急照明和疏散指示系统 1. 系统组成：集中电源集中控制型智能消防应急照明和疏散指示系统包括：应急照明控制器、应急照明集中电源、应急照明分配电装置、消防应急标志灯具组成。 2. 系统配置技术要求 2. 1智能消防应急照明 基本要求： ①系统构成简单，稳定可靠，安装方便。 ②系统为集中电源集中控制型；系统内灯具供电和通讯线路满足规范要求；系统灯具统一采用集中电源供电，供电电压为直流安全电压（DC24V）。 ③系统灯具内部均不设蓄电池，由应急照明集中电源供电，采用中央电池总站形式。 ④所有灯具均有独立地址。 ⑤系统应保障长距离信号传输的可靠性。 ⑥系统控制主机应能通过标准串行接口（RS232/485）与火灾报警系统主机连接，以实现自动联动功能。 ⑦系统应能针对每一报警点进行联动。 ⑧系统应具备人工手动和自动输入火灾报警位置信息使系统转入应急状态的功能。 功能要求 智能消防应急照明和疏散指示系统能和火灾报警系统通讯，自动接收火灾报警系统的火灾报警信号，以此作为联动预案执行的依据。 智能消防应急照明和疏散指示系统能对应每一个火灾报警探测器发出的火灾报警信号有一套应急疏散预案。
系统内灯具具有24小时不间断巡检、故障主报功能，系统能检测供电电源、供电线路及通讯线路的开路、短路故障以及灯具的光源及通讯等主要故障,显示故障类型、定位故障点，消防联动转换时间不大于5s。 本系统操作界面由交互式软件支持，具有良好的图形操作界面，易操作管理，可显示建筑平面图、防火分区、疏散路线及系统内设备实时状态，增加及设置本系统设备及火灾报警系统设备图标、状态等。 智能消防应急照明和疏散指示系统具备和FAS系统联动的功能； 正常情况下，智能疏散系统可设置智能疏散标志灯常亮工作就近指向最近的安全出口，智能安全出口标志灯点亮。 火灾时，系统可根据火灾报警系统的报警位置信息以手动或自动两种方式转入应急状态，控制系统内智能方向疏散标志灯的箭头指示方向，指向真正安全的安全出口，关闭危险区域的安全出口标志灯，开启安全区域的安全出口标志灯起到安全疏散的作用。应急状态下智能疏散标志灯进行频闪工作状态。 智能消防应急灯具控制器 基本要求： 主机采用高可靠性工业控制计算机。 采用19寸以上大屏幕液晶显示器 系统组成简单，带载能力强。 具有标准串行总线数据接口（RS232/485）可接收消防报警控制器给出的火灾报警信息。 可对每个灯具的工作状态进行实时监控，具有不间断、巡检故障主报功能，应具有直观的人机交互图形操作界面，可方便系统设备和预案的编辑，采用柜式机落地安装方式，主机安装于建筑内消防控制中心内。 功能要求
桥梁检查通道施工方案 1 桩基施工工艺流程 施工准备→桩位放样→护筒加工及埋设→泥浆制备→钻机钻孔→ 钻渣取样→钢筋笼安装→清孔→浇注水下混凝土→无损检测 a.施工准备： 将施工场地清除杂物，平整压实，选择适当的位置设置泥浆池、沉淀池，废浆用输送泵泵运至指定地点存放。 b. 桩位放样 采用全站仪进行放样。放样完成后采用换复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。测定好桩位和地面、护筒顶标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m 处分别设置护桩，以供随时检测桩中心并随时测定护筒顶标高，控制好钻孔深度。完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，钻机就位前认真核对桩位。 d. 护筒埋设 护筒顶部留有高20cm宽10cm的出浆口。等护筒不再下沉，测量好护筒顶标高。护筒顶应高出施工水位或地下水位2m，并高出原地面0.5m。水中筑岛，护筒应埋入河床不小于1.0m。 e. 回旋钻钻孔： 钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。根据不同地质情况钻进时及时调整泥浆相对密度： g. 钢筋加工及吊装 1、钢筋笼加工统一在钢筋加工厂加工预制，由钢筋运输车运至现场后，现场撘接焊。 2、吊放钢筋笼用起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂
目录 1. 编制依据、范围 (1) 1.1. 编制依据 (1) 1.2. 编制范围 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1. 地质条件 (1) 2.2. 气象条件 (1) 2.3. 设计概况 (1) 3. 施工计划 (2) 3.1. 施工进度计划 (2) 3.2. 材料计划 (2) 3.3. 施工工艺技术 (2) 3.3.1. 技术参数 (2) 3.3.2. 工艺流程 (3) 3.3.3. 施工方法 (3) 3.3.4. 检查验收 (7) 4. 施工安全保证措施 (8) 4.1. 重大危险源 (8) 4.2. 控制措施 (8) 4.2.1. 浇水施工作业 (8) 4.2.2. 浇水设备 (9) 4.2.3. 边坡栽植 (9) 4.2.4. 苗木平茬 (9) 4.2.5. 病虫害防治 (10)
4.2.6. 交通运输 (10) 5. 劳动力计划 (12) 5.1. 劳动力来源 (12) 5.2. 劳动力组织 (13) 5.3. 劳动力安排 (13)
1.编制依据、范围 1.1.编制依据 ⑴《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 ⑵《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008 ⑶《绿色通道设计图》渝黔施环-绿 ⑷《区间路基设计图》渝黔正线施路-3-1/2 ⑸《路基工程设计与施工图集》渝黔施路集 ⑹《铁路工程绿色通道建设指南》中国铁路总公司企业标准 1.2.编制范围 DK106+105～DK106+288路堑边坡框架梁绿化防护工程 2.工程概况 2.1.地质条件 工程位于重庆市綦江区安稳镇境内，属川南低山丘地貌区，沿线路地表高程460～490m。地表上覆层主要由块石土、卵（碎）石土、粉质黏土组成为主；下伏基岩主要灰岩夹砂岩、岩溶角砾岩。表层广泛分布有红粘土，厚度约0～6m，一般无或略具膨胀。软土、松软土主要分布于缓坡、低洼等地区，基本开垦为农田，一般厚度2～6m，部分大型洼地槽谷中央存在较厚的软土、松软土，一般厚4～10m，局部厚度大于15m。地表水主要为冲（溪）沟水；地下水对砼具有侵蚀性，等级H2。 2.2.气象条件 冬暖春早、夏热秋凉，四季分明，无霜期长；空气湿润，降水充沛；多云雾，少霜雪。每年5～9月为雨季，10月至次年4月为旱季。 2.3.设计概况 DK106+105～DK106+288路堑边坡框架梁绿化防护采用袋装值生
**至**至**铁路（**段）*****-01标桥上救援疏散通道施工方案 中国中铁 编制： 审核： 审批： 中铁*局集团有限公司***铁路**段工程指挥部*分部 二○一七年三月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.总体施工方案 (1) 3.1基础设计 (1) 3.2模板设计 (1) 3.3钢筋加工 (1) 3.4混凝土浇筑 (1) 4.工期安排 (1) 5.施工资源配置 (1) 5.1施工人员 (1) 5.2机械设备及周转材料 (2) 5.3材料供应 (2) 6.施工工序及工艺流程 (2) 6.1施工程序 (2) 6.2工艺流程 (2) 7．主要施工方法 (3) 7.1施工准备 (3) 7.1.1内业技术准备 (3) 7.1.2外业技术准备 (3) 7.2基础施工 (3) 7.3立柱施工 (3) 7.3.1测量放样 (3) 7.3.2基础顶面处理 (4) 7.3.3钢筋加工与安装 (4) 7.3.4模板安装 (4) 7.3.5混凝土浇筑 (4) 7.3.6模板拆除、混凝土养护 (5) 7.4梯梁、梯板施工 (5) 7.4.1支架施工 (5) 7.4.2模板安装 (5) 7.4.3钢筋加工与安装 (5) 7.4.4预埋件安装 (5) 7.4.5混凝土浇筑 (5) 7.4.6模板拆除 (5) 7.5附属设施施工 (6) 8.质量要求与检验标准 (6) 8.1质量要求 (6) 8.2检验标准 (6) 9.质量保证措施 (7)
9.1组织保证 (7) 9.2制度保证 (7) 9.3保证措施 (7) 10.安全生产保证措施 (7) 10.1组织保证 (7) 10.2制度保证 (7) 10.3保证措施 (8) 11.环水保及文明施工保证措施 (8) 11.1管理目标 (8) 11.2环水保措施 (8) 11.3文明施工保证措施 (8) 1编设依据 (1) 2工程概况 (1) 3支架结构 (1) 4底模检算 (1) 4.1荷载计算 (1) 4.2强度计算 (2) 4.3挠度计算 (4) 5底模分配方木验算 (4) 5.1横向分配梁计算 (4) 5.2纵向主梁计算 (6) 6对钢管进行检算 (9) 6.1确定计算参数 (9) 6.2稳定性验算 (9) 7.满堂支架整体抗倾覆检算 (9) 8.扣件抗滑承载力 (10) 9.纵横杆强度计算 (10) 10.立杆地基承载力检算 (10) 10.1回填土地基承载力检算 (10)
通道、小桥下部构造施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 2、《公路桥涵通用设计规范》（JTJ 021-89）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 二、人员安排 施工负责人：李云峰现场负责人：赵连镜 测量负责人：杨志试验负责人：潘国才 质检负责人：王清贵工人： 40人 三、主要机具安排 吊车2台，6m3砼罐车3台，钢筋加工设备一套，振捣器3台。所有的机具状况良好，能保证施工的需要。 四、准备工作 1、对施工现场进行平整压实，修通便道，做好排水工作。根据现场情况确定临时生活区。 2、测量组会同监理工程师对桩位进行复测放样，并通过监理验收。 3、核实实际地质情况是否与设计相符。 4、试验室会同监理工程师对已到位的原材料进行一次检查，检查结果必须得到监理工程师的认可，对不合格材料坚决清退出施工现场。 5、对施工用机具进行一次检修，确保施工过程中不出现故障。
6、组织相关人员进行技术交底。 五、扩大基础 1、基础定位 采用全站仪放出桥台基础在平面上的位置，基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定，报监理工程师检查无误后方可施工。 2、基坑开挖 1）基坑大小应满足基础施工的要求，有渗水土质的基坑坑底尺寸，应根据排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定，基底应比设计平面尺寸各边增宽50～100cm； 2）基坑开挖中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑宜设在上游，尺寸视渗水的情况而定。 3）开挖过程中如发现地质情况与设计图纸不符时应及时上报监理，并钎探查明基坑底以下地质情况，等处理结果出来后才能继续施工。 4）挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，报监理工程师核实，立即进行基础施工； 3、立模 待基坑开挖到位，经监理工程师验收合格后，对基底位置准确放样，清理干净后开始立模。 4、基础钢筋制作与绑扎
安全通道专项施工方案 一、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》； 二、安全通道设计与搭建 1、安全通道布设方案 经现场勘查与调研，确定采用钢管搭设净高4-6m,净宽4米的安全通道。安全通道顶棚分为一层，铺满彩条布与跳板，防止坠物威胁过往行人及车辆安全。 2、安全通道材料 ①钢管：3号普通钢管，外径48mm、壁厚3. 5mm的焊接钢管，钢管表面平直光滑，不应有裂纹、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管外径、壁厚允许偏差不大于-0. 5mm,两端面切斜应不大于1. 7mm,外表面锈蚀深度应小于0.5mm,超过规定不得使用。 ②扣件：扣件采用可锻铸制作的扣件，在螺栓扭矩达65N.m时，不得发生破坏，扣件活动部位应能灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离应小于5mm, 表面有裂纹、变形、锈蚀严重的扣件不得使用。 ③脚手板：采用竹片材质，其抗压抗击打应符合现行国家标准，厚度不应小于50mm,两端及中间部位应各设直径为4mm的镀锌钢丝绑扎紧固。 ④安全密U网：采用高空防护使用绿色安全密U网，通道两侧做好安全圉挡。 3、安全通道结构 本安全通道采用纵向承重结构体系，立杆间距80cmo结构平面布置图如下:
安全通道平關 第一道水平横杆距立柱下端10cm,第二道间距60cm,第三道间距150cm,第四道间距140cm,顶棚横杆间距60cm。 纵向承重门架采用双排钢管做立柱，间距60cm,通道净宽400cm,净高520cm, 双层顶棚间距60cm。 4、安全通道构造要求 ①立杆 在竖立杆时，用单支6m钢管，不得釆用对接钢管，立杆纵距80cmo禁止使用弯曲钢管。 ②大横杆 大横杆长度不宜小于三跨，大横杆置于双排立柱内侧，与立杆必须用直角扣件扣紧。 大横杆连接采用搭接，搭接长度不小于1000mm,并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢固，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于lOOmmo 大横杆接头与相邻立柱距离不大于立杆纵距的l/3o同一水平和竖向相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻的水平间距不小于500mm。 ③剪刀撑 剪刀撑按横向、纵向图纸布设，杆件搭接长度不小于1000mm,并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于200mm。 ④排架斜杆
——方案计划参考范本——消防安全疏散通道的要求和设施 ______年______月______日 ____________________部门
安全疏散是指引导人们向安全区域撤离。例如发生火灾时，引导 人们向不受火灾威胁的地方撤离。为保证安全地撤离危险区域，建筑 物应设置必要的疏散设施，如太平门、疏散楼梯、天桥、逃生孔以及 疏散保护区域等。应事先制定疏散计划，研究疏散方案和疏散路线， 如撤离时途经的门、走道、楼梯等;确定建筑物内某点至安全出口的时 间和距离，如商场的营业厅由厅内任何一点至最近疏散出口的直线距 离不宜超过20米;计算疏散流量和全部人员撤出危险区域的疏散时间，保证走道和楼梯等的通行能力，如楼梯的总宽度应按每通过人数100 人不小于1米计算，且规定有最小净宽，如医院的疏散楼梯宽度不小 于1.3米，住宅为1.1米，还必须设置指示人们疏散、离开危险区的 视听信号。 第一节安全疏散允许时间、出口数量、宽度和距离的一般要求 一、安全疏散允许时间 安全疏散允许时间，是指建筑物发生火灾时人员离开着火建筑物 到达安全区域的时间。安全疏散允许时间，是确定安全疏散的距离、 安全通道的宽度、安全出口数量的重要依据。 如果建筑物为防烟楼梯，则楼梯上的疏散时间不予计算。 安全疏散允许的时间，高层建筑，可按5-7分钟考虑;一般民用建筑，一、二级耐火等级应为6分钟，三、四级耐火等级可为2-4分钟。人员密集的公共建筑，一、二级耐火等级应为5分钟，三级耐火等级 的建筑物不应超过3分钟，其中疏散出观众厅的时间，一、二级耐火 等级的建筑物不应超过2分钟，三级耐火等级不应超过1.5分钟。
新建叙永至毕节线铁路 贵州段站前工程 高大模板施工专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁十九局集团有限公司叙毕铁路项目经理部 二〇一七年三月
目录 1、编制依据、编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程简述 (1) 3.施工准备 (2) 3.3劳动力准备 (3) 3.4施工机械设备准备 (4) 4.主要施工方法及措施 (4) 4.1模板安装的一般要求 (4) 4.2模板的制作、墩身实体墩模板安装 (4) 4.3墩身空心墩模板支设及墩内检查设备预埋件安装 (5) 4.4整体模板拆除 (6) 5.主要管理目标 (6) 5.1设计依据 (6) 5.2安全目标 (6) 5.3文明施工及环境保护目标 (6) 6.模板设计方案 (6) 6.1设计依据 (6)
6.2设计方案 (7) 6.3模板计算 (7) 6.4墩柱模板质量标准 (23) 7.安全保证措施 (24) 7.1脚手架安全施工措施 (24) 8.施工环保、水保保持措施 (25) 8.1施工保护目标 (25) 8.2环境保护体系 (25) 8.3林木、植被、土地及地下水资源保护措施 (26) 8.4水环境保护措施 (26) 8.5大气环境保护措施 (26) 9. 文明施工措施 (27) 9.1.文明施工目标 (27) 9.2.文明施工体系 (27) 9.3.施工现场的文明施工管理措施 (28)
高大模板专项施工方案 1、编制依据、编制范围 1.1编制依据 1、新建铁路叙永至毕节线施工图； 2、《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社第二版 3、《工程力学》化学工业出版社 4、《机械设计手册》机械工业出版社第三版 5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 7、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 8、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005及局部修订条文)； 1.2编制范围 本施组编制范围为隆黄铁路新建叙永至毕节段贵州省境内先期开工段DK332+142.5～DK340+500.3段站前工程施工，毕节车站左右线大桥～落脚河大桥，线路长度8.358km，上述范围内桥梁高墩施工模板施工高度大于8m的结构。 2、工程概况 2.1工程简述 隆黄铁路位于川滇黔三省结合部，北起已建成的纳（溪）叙（永）铁路叙永北站，向南行经云南威信、镇雄、贵州毕节，终至毕节至织金铁路毕节东站，全长189公里。本次先期开工段为位于贵州毕节市境内的毕节（不含）至毕节东（不含）段站前工程（含预留昭黔铁路的毕节车站大桥，不含有砟
世嘉岭秀住宅小区 应急照明疏散指示系统 施 工 方 案 四川天府消防工程有限公司 2013-5-27 方案
一、工程概况 本工程为世嘉岭秀住宅小区一期应急照明疏散指示系统工程。 二、施工方法 1 材料要求： 1.1 各型灯具：灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯内配线严禁外露，灯具配件齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落，灯罩破裂，灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 1.2 灯具导线：照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流500V，其最小线芯截面应符合下表所示的要求。 线芯最小允许截面 2 操作工艺 2．1工艺流程：检查灯具组装灯具安装灯具通电试运行 2.2 灯具检查：根据灯具的安装场所检查灯具是否符合要求 2.3 灯内配线检查：灯内配线应符合设计要求及有关规定。 2.4 特征灯具检查：（a）各种标志灯的指示方向正确无误；（b）应急灯必须灵敏可靠；（c） 方案
事故照明灯具应有特殊标志；。 2.5 灯具组装： a 首先将灯具的托板放平，如果托板为多块拼装而成，就要将所有的边框对齐，并用螺丝固定，将其连成一体，然后按照说明书及示意图把各个灯口装好。 b 确定出线和走线的位置，将端子板（瓷接头）用机螺丝固定在托板上。 c 根据已固定好的端子板（瓷接头）至各灯口的距离掐线，把掐好的导线削出线芯，盘好圈后，进行涮锡。然后压入各个灯口，理顺各灯头的相线和零线，用线卡子分别固定，并且按供电要求分别压入端子板。 2.6 灯具安装：应急灯具安装应符合下列规定： A、应急照明灯的电源除正常电源外，另有一路电源供电；或者是独立于正常电源的柴油发电机组供电；或由蓄电池柜供电或选用自带电源型应急灯具； B、应急照明在正常电源断电后，电源转换时间为：疏散照明≤15S；备用照明≤15S；安全照明≤0.5S。 C、疏散照明由安全出标志灯和疏散标志灯组成。安全出口标志灯距地高度不低于2m，且安装在疏散出口和楼梯口里侧的上方。 D、疏散标志灯安装在安全出口的顶部，楼梯间、疏散走道及其转角处应安装在1m以下的墙面上，不易安装的部位可安装在上部。疏散通道上的标志灯间距不大于20m。 E、疏散标志灯的设置，不影响正常通行，且不在其周围设置容易混同疏散标志的其他标志牌等。 F、应急照明灯具运行中温度大于60℃的灯具，当靠近可燃物时，采取隔热、散热等防火措施。当采用白炽灯，卤钨灯等光源时，不直接安装在可燃装修材料或可燃物件上。 G、应急照明线路在每个防火分区有独立的应急照明回路，穿越不同防火分区的线路有防火隔堵措施。 方案
路基箱形通道工程施工方案 K0+000～K5+600 一、工程概况 路基箱形通道工程起讫桩号为K0+000～K5+600，位于石林县境内，起点K0+000位于昆石高速连接线收费站附近，止于路美邑东。箱形通道地基承载力不得低于0.3MPa，基础下采用砂砾垫层进行地基加固处理。基础采用C20片石混凝土，现浇箱身为钢筋混凝土,混凝土强度为C30。 箱涵箱节的钢筋骨架采用代号为A、B、C的三种钢筋组合交替布置，布置形式按A、B、A、C顺序从涵身两端向中间排列，在变形缝处作适当调整（如将最后一组合交替到A组合，并调整最后一组的间距）。 箱形通道： 1、K0+020.83(1-6.0×4.0)钢筋砼箱形通道； 2、K2+700(1-6.0×4.0)钢筋砼箱形通道。 二、主要工程数量表 箱形通道主要工程量表 三、施工进度计划 （一）施工准备 打通施工便道，清理平整场地，开挖临时排水沟使排水通畅：2010年3月01日～2010年3月04日。 （二）施工进度计划 基础：2010年03月05日～2010年03月16日
洞身：2010年03月12日～2010年04月05日 八字墙、基础：2010年04月6日～2010年04月18日四、现场施工组织管理 (一)组织机构 施工组织管理机构
（二）主要管理及技术人员配备 现场主要人员配备一览表 五、主要施工机械设备配备表 主要施工机械配置表 六、施工队伍人员配置 技术负责人：魏庆洪 现场技术负责人：陈国辉 钢筋班组：24人 模板班组：22人 砼班组：16人
七、箱形通道施工工艺及方案（一）施工工艺 箱涵施工工艺流程： （二）施工方案 1、施工准备 清理平整场地，开挖临时排水沟排水通畅，测量人员根据施工图准确放出钢筋混凝土现浇箱涵的轴线桩位，以及开挖边线，报请监理工程师检查验收。验收合格后，进行箱涵基坑土方开挖。 2、基坑开挖 （1）箱涵基坑土方开挖采用挖掘机开挖，根据放好的基坑开挖边线从涵洞的下游开始挖起。 （2）专职测量人员对基坑开挖质量进行控制，并及时复撒灰线，将基坑开挖的基底标高测放到基坑底，及时控制标高，做到5m扇形挖土的工作面内，标高白灰点不少于2个，开挖在接近槽底时，用水准仪控制标高，预留10cm土层人工开挖，以防止超挖。
关于开展“绿色通道”自查清理专项行动整改“回头 看”实施方案 为确保国家鲜活农产品运输政策落到实处，按照上级有关要求，京秦高速公路迁安支线决定集中开展“绿色通道”自查清理专项行动整改“回头看”，为了扎实有效开展好此项工作，特制定本方案： 一、指导思想 认真贯彻落实国家鲜活农产品运输惠农政策，严格按照鲜活农产品的种类及符合“绿色通道”免费通行车辆有关政策要求，切实做到应征不漏，应免不收，确保惠民政策落实到位。 二、主要内容 （一）加强收费人员特别是新增“绿色通道”收费站人员的培训，规范操作程序。 （二）对利用惠农政策牟取私利的内部人员要从严处理，决不姑息迁就。 （三）检查绿色通道车辆核验程序是否规范，有无对绿色通道车辆未经查验私自放行，重点时段、重点车辆(如水箱式、集装箱式的车辆)查验是否规范。 （四）绿通管理制度及相关台账完善情况。 三、工作步骤 专项整治活动从201年6月份开始，到2018年9月底结束。具体分三个阶段： （一）动员阶段（6月上旬）。制定切实可行的实施方案，结合本公司实际，制定整改方案，积极进行部署动员。 （二）自查自纠、整改落实阶段（6月中、下旬）。在充分调研的基础上，净化运营环境，深入开展打击假冒绿色通道偷逃通行费活动，对各站报送的影像资料严格审查，不定期对各班组进行稽查、通报和处理。 （三）明察暗访、综合评估阶段（7月至8月）。对照“回头看”工作要求，完成对职责范围内自查自纠整改落实情况的明察暗访、自我评估，形成评估报告。 （四）建章立制、巩固成果阶段（9月）。我公司将指导各班组进行专项活动经验总结，针对发现的问题，紧贴整改建制度，创新机制堵漏洞，建立整治活动长效机制。 四、工作实施 （一）加强组织领导，落实工作责任 为更好开展京秦高速迁安支线“绿色通道”自查清理专项行动整改“回头看”，明确职责、确保各项措施落到实处，特成立专项整改活动领导小组，领导小组下设办公室，办公室
目录 一、工程概况…………………………………………………………….. 二、编制依据…………………………………………………………….. 三、施工计划…………………………………………………………….. 四、施工工艺技术………………………………………………………… 五、施工安全保证措施…………………………………………………… 六、劳动力计划……………………………………………………………. 七、算书及相关图纸………………………………………………………. 一、工程概况 东善桥复建房六期10-12#15#楼工程位于宁丹大道西边处，建筑总面积21353m2，本工程住宅小区由4栋11层，1层地下室组成。基础为桩基础。主体为剪力墙结构。因工期较紧，主体结构、二次结构、水电、消防等同时施工，交叉作业较多、同一部位人员较集中，现场施工安全尤为重要。受施工场地限制，民工生活区距离施工现场约200m，施工现场临近主干道，交通安全必须重视。 依据施工现场可能发生的事故或紧急情况引发的伤害和其他影响的突发性事件。应急救援是减少事故造成的人员伤亡和财产损失而组织的救援行动，其任务是及时控制危险源抢救伤员，指挥现场施工人员有组织的撤离，尽量减少人员和财产损失，保护人员的生命安全。 本预案适用于江宁区东善桥复建房六期10-12、15#工程生产安全事故及各类实发异常情况。 二、应急救援预案编制依据 1、应急救援预案编写的依据和执行 根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》及省、市、公司的相关安全生产管理的法规和规章制度。项目部要认真学习和执行有关的安全生产管理文件，加强安全生产管理工作，保证生产安全事故应急救援工作的可靠性，有效预防，及时控制和消除各类不安全因素，最大限度地减轻事故灾害及损失。
地下通道施工初步方案
地下通道工程施工初步方案 1 地下通道工程 本工程为解决南门大桥南桥头，岷江北路（岷江大桥北桥头），新三中（长江大道东段）的交通堵塞修建地下通道。该工程涉及桥涵，通路，给排水，照明，交安，防水等。 2 工程概况 本工程地处宜宾市中心城区。通道分三处，在相对标高约-5m处下施工。 南门大桥南桥头地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长32 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约32 米、29.4 米，以及“宜宾魂”改造。 岷江北路（岷江大桥北桥头）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米；西侧梯道净宽3 米，梯道分别长11.3 米和13.4 米；东侧梯道净宽2.5 米，梯道分别长10.7 米和12.5 米。 新三中（长江大道东段）地下通道：主通道净宽5 米，净空3.5 米，通道主体部分长28.8 米；梯道净宽3 米，梯道长分别约28.5 米、25 米。 3 工程重点与难点分析 （1）工程所穿越道路均主干道，交通繁忙，流量巨大，工程施工必须选择安全、工期尽可能短的措施； （2）施工现场管线众多，涉及雨污水、给水、通信、电力、电视以及军用设施等涉及民生和国家安全的设施，除需要迁建或拆除的外，施工期间各类设施的使用安全； （3）现场地处中心城区，施工工艺的选择尽可能少占道路设施，避免影响道路交通，造成交通拥堵或堵塞； （4）工程内如有地下水，且施工开挖范围内可能存在透水层，因此水位变化将影响工程施工的安全，因此工程施工必须采取必要的透水层阶段措施。
4 施工方案 4.1总体设计方案 通道施工采用明挖与暗挖相结合的方法。穿越湘江大道部分采用暗挖法施工，两端采用明挖施工。为防止地下弱承压水层的影响，明挖基坑采用高压旋喷桩帷幕封闭止水，基坑开挖深度在5m之内采用双排高压旋喷桩进行支护，基坑挖深5m以上采用灌注桩结合止水帷幕支护。 地下通道暗挖法可以采用地道桥顶进法和管幕法（也叫排管顶进法）。 4.1.1地道桥顶进法 地道桥顶进法根据施工条件的影响，可分为整体顶入法、对顶法、中继间法、分节顺序顶入法和顶拉法等等。地道桥顶进法主要施工工艺流程如图3所示。 本工程预制箱涵长度为27m，净宽9m，净高2.5m，拟在进口坡道上预制箱涵，共预制6节，每节长度为4.5m，宽度为9m。所有箱涵同时进行预制，预制完成后，沿坡道依次将箱涵滑到顶进位置，然后用顶进设备依次将箱涵顶入设计位置。箱涵预制平面图如图4所示，箱涵顶进剖面图如图5所示。
姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 绿色通道实施方案
绿色通道实施方案 按照市委、市政府的工作要求和文件“关于大力实施3515工程，扎实推进绿色通道建设”的精神，结合我镇实际，制定蒋长线张桥段绿色通道实施方案。 一、土地流转 1、土地年租金指导价格（按16年租期计算）：600-800元。土地年租金镇、村各负担50%，镇政府负担部分每年底经镇农技服务中心检查验收合格后足额发放，否则，按比例扣除。兑付租金方式：以村为单位统一兑付，由村建立台帐与户结账。 2、土地流转程序：调查摸底→制定方案→召开村民代表大会讨论通过→逐户逐田块做工作→签订协议落实 3、完成时间：XX年农历正月初六前 二、统一施工 1、农技服务中心负责办理采伐证，组织砍伐绿色通道处杂树，各村（居）范围内配合清理障碍，将砍伐的树木销售折算绿化投入。 2、水利站负责绿色通道的土地整平、开挖排水沟的施工，各村（居）负责保障施工和协调工作。 3、完成时间：XX年农历正月二十前。 三、实施绿化 1、栽植树种以常绿树和景观树为主，主要参考以下六种： （1）紫薇：高度1米－1.2米，树径2厘米以上； 第 2 页共 4 页
（2）桂花：高度1.6米以上，树径3厘米以上; （3）女贞：高度2.2米－2.5米，树径3厘米以上； （4）香樟：高度2米以上，树径2.5厘米以上； （5）槐树：高度2米以上，树径2.5厘米以上； （6）玉兰：高度2米以上，树径2.5厘米以上。 2、栽植要求： 株行距1米×1米，统一栽12行，三个品种（品种自定），每个品种栽4行。栽植顺序从路向外按由低到高的顺序体现层次感，通常是先花草，再灌木，后乔木。 3、完成时间： XX年农历正月底。 4、长效管理： 绿化工作由各村（居）组织实施，并有效开展管理，可以招引能人投资，也可由党员干部带头承包或合股经营。镇政府承担一半土地租金。如因管理不到位、措施不力或不可抗力等因素，导致绿色通道受影响的，各村（居）要按既定标准和要求积极补栽，确保绿色通道的长效管理。否则，除扣除政府承担的租金外，将责令村（居）主要负责人检查纠正。 第 3 页共 4 页
郑州至登封快速通道改建工程三标 钢筋混凝土框架桥 施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第七工程局有限公司 郑州至登封快速通道改建工程三标项目经理部 二○一三年七月
钢筋混凝土框架桥施工方案 一、编制依据及编制范围 1、编制依据 （1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标； （3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围 郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。 二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。 设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。 本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量 具体概况见下表：
三、资源配置 1、主要工程设备 根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表
2、人员配置 主要参与人员见下页表: 管理人员一览表
新建朝阳至秦沈高铁凌海南站 联络线工程TJ-1标段 隧道供电、照明、通风专项方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 朝凌客专TJ-1标项目经理部 二○一七年十一月十一日 目录 1编制依据及范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 3施工领导组织 (3) 3.1安全质量领导小组 (3)
3.2组织管理 (3) 4施工准备 (3) 4.1内业准备 (3) 4.2外业准备 (3) 5通风方案 (3) 5.1通风量计算 (3) 5.2通风机工作风量 (7) 5.3通风方案 (8) 5.4洞内风管布置 (9) 5.5通风管理措施 (10) 5.6供电、照明方案 (11) 6设备及人力组织 (12) 6.1设备组织 (12) 6.2人员组织 (12) 7安全及环保要求 (13) 7.1安全要求 (13) 7.2环保要求 (13)
朝凌客专TJ-1标 隧道供电、照明、通风专项施工方案 1编制依据及范围 1.1编制依据 （1）相关的施工图及参图设计 （2）已批复的实施性施工组织设计； （3）国家和辽宁省相关法律、法规及条例等。 （4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 （5）集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 （6）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015） （7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（8）《铁路隧道工程施工安全技术规范》（TB10304-2009） （9）《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设【2013】94号）1.2编制范围 朝凌客专TJ-1标4座隧道进口、出口正洞及巴图营隧道斜井供电、照明、通风设计、施作。