施工组织设计
第一章编制说明及编制依据
一、编制说明
本施工组织设计是根据“XXXXXX箱涵项目工程”施工招标图纸和技术条款进行组织策划编制，严格按照建设单位的质量、工期、安全、经济成本等要求，进行项目实施筹划工作。为按时完成工期目标，编排合理工程整体形象进度计划，依照合同所订立的质量目标，项目部将投入大量的物质资源和技术力量，制定质量控制技术措施，以确保工程达到预期要求。
本施工组织设计的主要内容包括：阐述说明该项工程的施工方法，主要材料、施工机械设备、劳动力等使用、计划安排，结合本工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度等技术组织措施，同时对关键工序、复杂环节重点提出相应的技术措施，如冬季、雨季施工技术组织措施、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施、其它沿线设施的保护加固措施等。
二、编制范围
本施工组织设计所有的施工方案均根据招标文件要求及施工设计图进行编制。
三、编制依据
1．《铁路技术管理规程》；
2．《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003；
3．《普速铁路工务安全规则》（TG/GW101-2014）；
4．《铁路工务技术手册》；
5．西铁运[2013]9号《西安铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》；
6．《铁路混凝土工程施工技术指南》；
7．西铁工函[2013]850号《西安铁路局工务施工标准化管理办法》；
8．《铁路工务安全规则》；
9．《XXXXXX箱涵项目工程》施工图纸及现场调查资料；
第二章总体施工组织布置及规划
一、工程概况及工程特点
既有铁路宝成线拱涵原为铁路泄洪涵洞，由于桑园铺村西侧靠近山岭，东侧邻近铁路，村民出行必须穿越宝成铁路，现在主要成为桑园铺村民穿越宝成铁路的通道。宝鸡市渭滨区高家镇桑园铺村位于宝成线公里右侧，全村现有人口1100多人，村民出行穿越宝成铁路时主要由涵洞通行，附近没有其他的通道可供进出。随着地方经济的发展，村内外道路已全部进行拓宽，但是穿越铁路部分一直未得到解决。由于此涵洞目前是出行的主要通道，加之净宽只有3米，净高只有3.4米，涵洞较长，村民的出行受限，制约了当地发展。不仅如此，遇到火灾、抢险等情况时，消防车、救护车等车辆也不能及时到场，该村村民的人身财产安全也不能得到良好保障。为此，当地村民多年来三番五次要求铁路管理部门对该涵洞进行拓宽改造，但一直未能得到解决，造成当地居民与铁路管理部门关系
十分紧张，易发生不必要的冲突，铁路运营存在安全隐患。因此，亟待进行改造，保障人民的人身财产安全和铁路运营安全，并为当地居民出行及经济的发展提供便利。
交通条件：本项目施工可利用既有道路。
材料供应：地材可在项目附近料场购买，水泥、钢筋等可当地购买，其他材料根据工程需要可就近购买，所有材料均采用汽车运输至工地，质量和供应量均能满足本工程的要求。
水、电供应：施工时可利用原有水源，或考虑水车拉水。利用地方电源，停电时采用自发电。
施工通讯：工程施工通讯联络移动电话为主，其他采用对讲机联系。
二、施工管理总体目标
质量目标
符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、《验收》标准。工程一次验收合格率达到100%。
工期目标
本工程总工期120日历天。
安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
环境保护、水土保持及节能目标
施工期间符合国家、铁道部、建设单位及地方政府有关环境保
护、水土保持的规定和标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，采取合理措施，努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保地表水和地下水水质不受污染，植被得到有效保护。水体功能等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失。
职业健康目标
改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。
文明施工目标
施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，争取创建“文明工地”。
三、施工组织机构
施工组织原则
依据招标文件及本工程的特点，本着“高起点、高标准、高速度、高质量、保安全”的原则，以“强化管理、信守承诺、建造满意工程，保护环境、持续改进、确保健康安全”为管理方针；以依靠科技、精心管理、均衡有序、安全优质为指导思想，力求“技术上精益求精、工艺上精雕细刻、生产上精心操作”。
施工管理模式
本工程采用项目法和一级管理模式进行施工组织，组建以工程施工项目为主控对象的现场组织机构---项目经理部。实行项目经理负责制，管理层设六部二室，在项目经理部下设专业施工队。施工队伍设置严格贯彻执行铁建设【2008】51号文件精神，积极推进和采用“架子队”管理模式。
施工中，采用先进完善的的信息化管理系统，进一步完善内、外部信息沟通、交流机制和手段，做到渠道畅通、反应快捷，更加准确、及时、高效地执行建设单位和监理单位的指令、要求。确保本工程质量、进度、安全等始终处在项目经理部的有效控制下。
施工组织机构
我公司在现场设立“XXXXXX箱涵项目工程施工项目经理部”，全权代表我公司履行合同的权力和义务，组织并调入施工队伍和机械设备，保证人员和机械设备、物资、资金的配置与供给；监督工程进度、质量、安全、成本等，提供技术支持、科研攻关，并负责协调、沟通与建设单位、监理单位、地方政府等的各种关系，密切关注和掌握施工中的重大问题；全面监督、检查施工合同执行情况，对施工中的重大问题进行决策，全力在人、财、物上确保投入到位，保证合同的正常履行；全面负责组织、管理本工程施工和对外联系及协调工作，按期优质完成工程施工任务，对我公司负责，对建设单位负责。
项目经理部设项目经理、总工程师、项目副经理，下设六部二室，即工程技术部、质量管理部、设备物资部、安全环保部、计划
财务部、调度协调部、工地试验室、综合办公室八个职能部门，行使与其职责相适应的管理职能，承担施工管理责任。“架子队”配置专职队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长。“架子队”在项目经理部之下、直接管理工班的施工作业层。项目经理部以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与施工企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员，组建“架子队”。
拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图见附表。
四、施工组织措施
施工准备阶段组织措施
现场准备
组建现场管理机构
建立精干高效的现场指挥机构，集中曾经参加过类似工程施工等方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过类似工程施工的专业化队伍施工，并抽调整体素质高、施工能力强、有突出业绩的专业队伍担负重点工程的施工任务。
施工场地调查
调查施工场地地形地貌、场地及铁路设施状况、地表障碍物及线路等构筑物的分布情况及产权人，掌握现场的第一手资料，施工安排和布置时结合现场调查综合考虑各种因素的不利影响并进行必要的防护。
施工条件调查
对工程施工条件进行调查，掌握当地气象、水文、供水、供电、通讯、排水、道路以及交通运输等施工条件，以及各种工程构件、材料和工程物资的供应情况。
周边环境调查
调查工程现场周边建筑设施、交通、人流等情况，施工安排时充分考虑给群众带来的不便和干扰，把施工对环境的影响降到最低限度。
临时工程建设
在现场调查的基础上，选择距离线路近，场地开阔平坦部位布置临时施工设施。先进行四通一平工作，改造地方道路，没有可利用道路地段及时新建施工便道。架设供电线路、搭建变配电室，铺设供水管道，修建蓄水池。同时修建混凝土拌和站、料场等生产和临时生活设施，为全面开工做好准备。
人员岗前培训
所有参建人员进场后先进行教育培训，使上场人员充分认识工程的特点、重难点、强化质量意识，安全意识。在正式工程开工前，组织全体施工人员进行岗位技术培训，掌握技术要点、标准、操作程序，确保施工质量和安全。
工程机械调集、进场
最大化满足本工程所需的机械设备。第一批施工机械设备在接到中标通知书后5天内进场，满足施工准备和工程开工需要；第二批机械设备在施工准备期间内完成进场，确保土石方按期开工；其
余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场。
工程材料调查、采购
我公司将在接到中标通知后，立即派员考察料源，需要组织招标采购的材料尽快招标，并与生产供应商签订供应合同，择优选择材料供应商。其他自购料分批择优采购，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。
技术准备、图纸复核
接收施工图后，组织技术人员复核设计图纸，正确领会设计意图。如发现设计有误或设计不明确或不能满足要求时，及时与设计单位联系解决。
交接及施工复测
进场后尽快进行现场交接桩工作，交接完成后按照“双检制”原则，复测控制桩，并与其余控制桩进行闭合。根据施工需要设置加密导线点和水准点，复测成果报监理工程师审批后用于施工放样。
编制实施性施工组织设计
在熟悉设计图纸的基础上，根据招标文件、施工合同、施工技术规范等资料，编制详尽的实施性施工组织设计，优化施工方案，以确保各项目标的实现。实施性施工组织设计要特别对本工程的重难点、施工方案、施工方法、设备配套、人员做详细安排。报监理工程师和业主代表批准后用于组织施工。
初步技术交底
上场后，根据施工任务划分，项目部对各施工队进行技术交底。
技术交底包括：测量桩交接、施工图纸、技术标准、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。
试验室组建
按标准组建工地试验室，根据工程规模配备足够数量的试验人员和仪器设备。
施工阶段组织措施
严格进行详细技术交底，要让全体参建人员对施工方法、施工工艺、质量目标、工期目标、安全要求、环保要求有一个全面、深刻的了解，就必须进行技术交底，特别是各“架子队”队长、技术负责人、工班长及主要工序负责人必须清清楚楚、明明白白，力争做到“工未动，图在胸”。
及时进行岗前培训
工程开工前，对参建人员，针对不同的工种、不同的作业项目进行岗前培训。培训的内容为作业方法、要求、作业标准、注意事项、安全防护等。培训完成后经考核合格者，持证上岗，不合格者不得上岗。
严格进行过程控制
施工测量：包括两个方面，一是工前的复核测量，务必使结构物位置准确；二是过程测量，应分部位、分工序进行测量，不能有一丝一毫的差错。测量资料必须有主管工程师的签字，重点工程、重点部位要有项目总工程师的签字认可。
检验与试验：过程中检验与试验应严格按ISO9001质量标准体
系标准进行，从源头做起，首先要设计好工艺参数，反复论证，务必精确，施工中应依据标准勤检测，减少失误和偏差。
技术服务与技术指导。施工过程中技术人员应随时进行技术指导，检查、纠正施工中偏差，解决施工中的问题。
积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。
强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用，保持均衡生产。
对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证总工期目标的实现。
定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、试验检测、施工调度、施工进度、资源配置、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
竣工验收阶段组织措施
竣工验收阶段组织包括：行政、技术、施工、保障部门在内的竣工验收领导小组学习验标、准备资料、完善现场，确保验交一次
成功。
五、施工总平面布置
临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件。施工总平面图见附表。
便道：根据现场实际情况，如果现有道路不能满足施工需要，可对部分道路进行拓宽加固或新建。
道碴、轨料存放场:设道碴、轨料存放场处，本工程的的道碴、轨道由生产厂运至存放场存放, 再由汽车、平板车运至工地。
电力干线:能就近引入地方电源的，采用架空敷设，引入工点变压器，并遵循生产生活用电分路的原则。由总配电室引三相五线至各用电点。现场用电系统按“三级配电三级保护”的原则进行配置。
给水管路及蓄水池:沿线施工用水主要利用现有水源，通过存储施工用水。生活用水主要通过接引自来水或打井。拟在拌和站内设置1座30m3的蓄水池。
生产、生活及办公房屋
项目部生活及办公房屋采用便于安拆、利于环保的彩钢活动板房。
各施工队生活用房以新建为主，部分采用租用地方房屋和活动
型房屋。生活用房采用彩钢板房或活动板房。生活区与生产区分开布置，生产房屋采用空心砖房屋。生产区生产场地均采用10cm厚素混凝土硬化处理。
生产、生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生产、生活污水需经过处理才能排放。
通讯联络:通讯联络采用程控电话和移动电话相结合的方法实现对外、对内联络，管理人员每人一部移动电话。
环保设施:为满足施工环保要求，充分合理利用并保护好当地资源，在施工驻地、混凝土拌和站等区域内设置污水处理系统及垃圾回收站。施工、生活中产生的污、废水必须经过处理达标后，定点排放。生活垃圾、施工废碴堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾、生活、施工废水乱排乱放，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及水域不受污染和破坏。
安全设施:在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。各临时施工驻地和施工工点按要求备齐防火、防灾害的机械、工具和物资，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。
四、工程质量符合设计文件、国家和铁道部颁布的规范、《验标》标准。工程一次验收合格率达到100%。
第三章施工方案与技术措施
一、施工总方案：
根据《西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》进行物理隔离，完成基坑开挖，然后开始预制箱涵主体，再进行挖孔桩施工，架空线路，顶进箱涵，最后施工其他附属工程。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
1.主要项目施工方案
在线路一侧设置工作坑和修筑后背，工作坑基底夯实，做工作底板，并在其上预制箱涵，箱涵前端安装刃脚，箱涵尾部和后背间设置顶进设备，同时对线路进行要点慢行架空，而后，即可将箱涵启动顶进。随着箱涵的逐步顶进路基，要在箱涵端部刃脚处将路基土挖去，随顶随挖，直至箱涵按设计要求的位置全部顶进到位。
工艺流程图如下（见下页）：
备足合格原材料 施工准备
机具设备调试就位 基坑开挖
换填三七灰土、碎石垫层施工
钢筋加工 制备试件 支立加固边墙内模及支架、顶模 绑扎顶板、腹板剩余钢筋 绑扎底板及部分边墙钢筋
支立、加固底板及部分边墙模板 浇筑底板及边墙下梗肋混凝土 质量评定
养 生 浇筑框构边墙混凝土 浇筑框构顶板混凝土 支立加固腹板外侧模板、顶板支撑和模板 确定施工 配合比 箱涵施工工艺流程图 拆除模板、支架
箱涵预制工艺流程图
浇筑工作底板 施工放线
原材料到位 设置隔离层
石蜡、滑石粉、 塑料布到场 绑扎箱涵底板钢筋
钢筋试验 钢筋制作 安装底模 模板加工 保护层垫块厚 度、位置正确 监理检查钢 筋、模板合格 保护层垫块厚
度、位置正确
浇筑底板混凝土 制作6组混凝土试件 绑扎箱涵边墙钢筋 监理检查钢筋合格 立边墙模板 立涵顶模板
浇筑边墙混凝土 制作1组混凝土试件
绑扎顶板钢筋 浇筑顶板混凝土 监理检查钢筋合格
养护 作防水层
制作1组混凝土试件 预制涵地基找平夯实 施工放线 C35砼配合比 加固校正各部尺寸位置 两侧边墙同时筑砼 保护层垫块厚
度、位置正确
架空线路工艺流程图
架空准备 申请慢行 架空设备到包保及施工人员“四到位” 线路封锁 线路架空 封锁结束 线路开通 架空结束
驻站防护通知封锁命令 慢行看守到位 挖孔桩、支座强
度达到100%
线路达到列车放行条件
慢行防护 工地进行线路封锁防护 安装架空梁 施工负责人通知防护员解除封锁 车站防护员通知开
通命令 列车以45Km/h
运行 检修架空设备及线路 正确填写运统-46 消记运统-46
箱涵顶进施工流程图
施工准备 开挖工作坑 浇筑砼滑板、砌后背墙 预制箱涵 架空线路 顶进箱涵 附属工程
竣工交验 拆除架空梁恢复线路 砼养护、作防水层 浇筑箱涵底板
砌筑翼墙
施工引道、护墙
恢复原便道
施工测量、放线 征地、三通一平 材料、设备到场 签定施工安全协
议与配合协议
“天窗”点内施工 详见箱涵预制流程图
“天窗”点内施工
基坑开挖
基坑土方开挖前要与铁通、电务等有关单位联系，签订安全协议，确定各种电缆的位置，并作好防护工作。开挖基坑时必须有铁通、电务等相关单位的监护人员到现场监护，绝对不许挖伤挖断电缆。基坑开挖土方时应严格按照设计尺寸及坡度开挖。基坑四周设昼夜醒目标志及行人隔离设施。
采用放坡开挖方式，挖掘机配合人工开挖。
钢筋的预制与安装
钢筋在预制厂加工，主筋接长采用闪光焊，盘条采用钢筋调直机。钢筋分次绑扎成型，首先绑扎底板和部分边墙筋，然后立模板，浇筑底板及边墙下梗肋混凝土。然后支立加固边墙内模及顶板支架和顶模，绑扎顶板、边墙剩余钢筋。保护层按设计尺寸采用厂制的同强度等级预制垫块施垫。
模板
模板采用大块组合钢模板，立模时要横平竖直，支撑牢固，钢模用磨光机打磨洁净，并涂刷脱模剂，钢模缝用双面胶粘贴，以防漏浆，保护层按设计尺寸采用厂制的同强度等级预制垫块施垫。纵横向钢楞采用钢管和扣件加固支撑。
模板支架
框架顶板支架采用碗扣排架柱，按间距60*90cm满堂铺设，上铺10*10cm方木水平梁，其上铺设大块组合钢模板。
混凝土浇筑
混凝土采用砼输送车运输至现场，浇筑采用混凝土输送泵或输送泵车，人工插入式振动棒捣固，连续灌注成型。每段箱桥分三次灌筑，第一次先灌筑底板（包括下梗肋），第二次灌筑墙身（浇筑至顶板梗肋下50和100cm下），第三次灌筑部分边墙和顶板混凝土。为保证
各边墙施工缝不在同一平面上，两边墙浇筑高度相差50cm以上。
养护及拆模
混凝土浇捣完成后应及时养护，养护方法可采用自然养护和塑料膜覆盖法。在养护过程中，对混凝土表面需浇水湿润，根据空气湿度至少养护七天以上。养护期内，不得在混凝土表面加压、冲击及污染。在拆模时，应注意时间和顺序。侧模拆模时间控制在不损坏混凝土即可，模板支架的拆除应制作同条件养护的混凝土试件，根据混凝土强度情况，按照规范要求决定何时拆除。
三、混凝土施工措施
1、浇筑混凝土前，基面要予以清理，按规定填写检查记录；在挖方作业面上浇筑混凝土前，应清除塌落的土石方和支撑材料；浇筑混凝土前以及浇筑过程中，要对模板、钢筋骨架预埋件等加以检查。发现问题，要及时处理，并作记录。采用插入式振捣器捣固时，应符合下列规定：①、移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度不宜为5～10cm。②、振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。③、每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面呈现浮浆为度。
2、混凝土施工缝处接续浇筑新砼时，应符合下列规定：①、前层混凝土的强度不低于 1.2Mpa②、施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲洗干净、湿润，但不得有积水。新混凝土浇筑前，要在横向施工缝处先铺一层厚约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆(竖向施工缝处可刷一层水灰比O.3左右的薄水泥浆)，或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土少10％，然后，再接续浇筑新层混凝土。③、
施工缝处的新层混凝土应捣实。
3、横梁的浇筑应符合下列规定：①、要按长度方向分个浇筑，且应与纵向轴线垂直。②、浇筑横梁时，应分层连续浇筑，并一次连
续浇筑完成。③、当混凝土表面出现析水时，要采取措施予以消除，但不得挠动已浇筑的砼。
4、混凝土的养护
混凝土浇筑后应根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖养生，直至规定的养护时间。操作时，不得使砼受到污染和损伤。混凝土的洒水养护时间符合规范规定。
5、拆模
侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面棱角不因拆模而受损时方可拆除；拆模时，不得影响混凝土的养护工作。
三、钢筋工程施工措施
工程所用钢筋必须有出厂合格证，并经试验测定其原材及焊接试件的拉伸冷弯值合格后，方可进行施工。
钢筋在加工弯制前应调直，无局部扭曲，其表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
钢筋采用冷加工，弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次成型。
钢筋加工的允许偏差不得超过《验标》规定。
加工允许
偏差Mm 受力钢筋全长±10 弯起钢筋弯折位置20 箍筋内净尺寸±3
钢筋的制作在钢筋棚中进行，制作好的钢筋要整齐放置在干燥防雨的地方。
钢筋的保护层采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块在绑扎钢筋的同时设好，并满足保护层厚度要求。
钢筋接头避免设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置。配
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段桥梁墩台施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年三月
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 3、工期目标 0 3.1劳动力及资源配置计划 (1) 3.2施工机具配置计划 (1) 4、施工准备 (1) 5、主要施工方案 (1) 5.1 实心墩主要施工方案 (1) 5.2 空心墩主要施工方案 (2) 5.2.1 总体思路 (3) 5.2.2 翻模的优点 (4) 5.2.3 翻模的设计参数 (5) 6、施工工艺及要求 (6) 6.1 实体墩台施工 (6) 6.1.1 测量放线与基顶处理 (6) 6.1.2 施工脚手架搭设 (7) 6.1.3 钢筋绑扎成型 (7) 6.1.4 墩台模板安装 (8) 6.1.5 混凝土施工 (9) 6.1.6 大体积混凝土温控措施 (10) 6.2 空心墩台施工 (11) 6.3 桥墩综合接地系统 (14) 6.4 混凝土拆模、养护 (15) 6.5 垫石施工 (16) 7、安全保证体系 (16)
7.1 安全保证体系 (16) 7.2 安全要求 (19) 7.2.1 安全风险识别及分级管理 (19) 7.2.2 安全措施 (19) 8、质量管理措施 (21) 8.1 质量目标 (21) 8.2 质量保证体系 (21) 8.3 质量保证措施 (23) 8.3.1 质量目标的基础管理工作 (23) 8.3.2 保证工程质量的控制措施 (24) 8.3.3 保证质量的技术措施 (25) 9、环保、水保措施 (27) 9.1 环境保护措施 (27) 9.2 生态环境保护 (27) 9.3 施工环境保护 (28) 9.4 水土保持措施 (30) 10、冬期、雨季施工措施 (30) 10.1 雨季施工措施 (30) 10.1.1 雨季施工安排 (31) 10.1.2 雨季施工保证措施 (31) 10.1.3 雨季施工技术保证措施 (32) 10.1.4 防洪措施 (32) 10.2 冬季施工措施 (33) 10.2.1 冬季施工安排 (33) 10.2.2 冬季施工保证措施 (34) 10.2.3冬季施工技术保证措施 (35)
新建南广铁路NGZQ-8标 鼎湖特大桥（原名凤凰特大桥） 墩施工工艺 编制： 复核： 审批： 南广铁路NGZQ-8标中铁大桥局项目经理分部 二〇〇九年八月
目录 一、编制依据 二、工程概述 三、施工工艺流程 四、墩台施工方法 五、墩台施工要求 六、墩台施工机械配置表 七、安全保证措施 八、环保措施
一、编制依据 1.《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2001） 2.《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10145-98） 3.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 4.《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》 5.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 6.《鼎湖特大桥设计图》 7.《双线矩形桥墩》跨度：直曲线32m+32m、24m+24m、32m+24m（现浇简支整孔箱梁） 8、《铁路工程建设通用参考图-铁路综合接地系统》
二、概述 鼎湖特大桥是新建南广铁路（桂平至肇庆北段）站前工程NGZQ－8标段一座特大型桥梁，起点里程为D1K396+658.39，终点里程为D1K403+409.21。位于肇庆市西江北岸，西起北岭山，经九坑水库大坝下游约200米，跨三茂线、国道321、长利涌河道及新港公路，东至广利镇，桥址内地势较为平坦，地形以水田和鱼塘为主，水系纵横交错。全桥长6750.82m。本桥为双线桥，双线间距4.60m，全桥宽13.4m。全桥共201个墩台，共计199个墩身，2个桥台。目前因路线调整的原因，0#墩~118#墩墩台可以确定其形式和结构尺寸，118#墩以后设计未确定。墩身高度最高为17米，最低为6米，墩身模版整体一次性钢模，墩身墩帽原则上一次性浇筑，用C30砼，最后浇筑支座垫石，用C50砼。0#墩~118#墩台结构尺寸为表1.1所示： 表1.1 墩台尺寸规格表 三、墩台施工流程
客运专线铁路轨道工程施工技术指南(DOC 74页)
客运专线铁路 轨道工程施工技术指南 2005—09—22 发布2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布
客运专线铁路 轨道工程施工技术指南 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 1
2005 ?北京2
前言查铁路资料，上交通资料大全。https://www.doczj.com/doc/c217669124.html, 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、环境保护、施工准备、基地钢轨焊接、有碴轨道铺轨铺碴、工地钢轨焊接、应力放散及无缝线路锁定、正线道岔及钢轨伸缩调节器铺设、钢轨胶接绝缘接头、轨道整理及钢轨预打磨、轨道常备器材、工程竣工等，另有14个附录。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。 本指南由铁道部经济规划研究院负责解释。 本指南主编单位：中铁一局集团有限公司。 本指南参编单位：中铁三局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁十一局集 团有限公司、中国铁道建筑总公司、中铁工程设计咨询集团有限 公司、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘 察设计院。 本指南主要起草人：朱飚、李兵选、杨竞雄、朱同蜜、孙柏辉、高慧安、王家 3
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料
5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅷ标桥梁工程 墩 台 身 施 工 方 案 编制: ＿＿＿＿＿ 复核: ＿＿＿＿＿ 审批: ＿＿＿＿＿ 沪昆客专长昆湖南段第四项目分部综合作业队 二〇一一年一月 墩台身施工方案 1.适用范围 适用于沪昆铁路CKTJ-8标段第四项目分部第五、六、七综合作业队内所有桥梁的墩台身施工。 2.作业准备
2.1内业技术准备 2.1.1施工前对图纸进行复核; 2.1.2及时填写各种施工过程用表。 2.2外业技术准备 2.2.1施工前测量定线; 2.2.2在承台顶面测定桥墩的中轴线, 凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆, 用高压风( 水) 冲洗干净, 用水准仪测设立模位置承台顶标高。 2.2.3整修预埋钢筋, 敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。 2.2.4合理安排组织机械设备、仪器、人员等。 2.2.5施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 2.2.6进场材料满足连续施工的要求, 并经过原材料检验合格。 3.技术要求 3.1模板及支架、钢筋和砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的有关规定和设计要求。砌体的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》( TB10424- ) 的有关规定和设计要求。 3.2墩台施工中应经常检查中线、高程, 发现问题及时处理。墩台施工完毕, 应对全桥中线、高程、跨度进行贯通测量, 并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。 3.3墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点, 并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测。 4.施工程序与工艺流程 4.1施工程序 4.1.1实体墩施工: 施工准备→基础或承台面处理→测量定位→绑扎钢筋→立设模板及支架→钢筋网、预埋件、预留孔等安装→专业检查→浇注砼→养护等强→拆模 4.1.2空心墩施工: 施工准备→清理基础顶面→测量定位→绑扎钢筋→立设模板→灌注墩底实体砼→测量放样→绑扎钢筋→分节立空心模板→灌注空心
1总则 1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一主要技术要求， 加强施工管理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程 施工。时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。 1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家法律法规及相关技 术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限正常运行。 1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从管理制度、人员配备、现 场管理和过程控制等标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、 专业化、信息化。 1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。 1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变 压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险管理工作，并制定专项施工方案和应急预案。1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保护时，应根据相关管理 法规和设计保护措施进行施工。 1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应根据国家节约资源、节约能 源、减少排放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环
境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应经过专门 培训，合格后方可上岗。 1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采用的设备、器材。应符合 与高速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术规定，并有合格证件。 1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收 集和整理，做到系统、完整、真实、准确，并应按有关规定做好归档管理工作。 1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能 影响营业线运行安全的施工时，应严格执行有关安全管理办法的规定。 1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应 符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 接触悬挂 接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。 2.0.2 无交叉线岔 在道岔处两支接触悬挂不相互交叉，以锚段关节方式来满足弓网关系的线岔。 2.0.3 带辅助悬挂的无交叉线岔
中铁十四局集团霍尔果斯口岸站施工项目部 二О一二年七月
. 轨道工程施工方案 一、编制范围、依据和原则 1、编制依据 适用于新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K286+003、DK0+000～DK6+041.5（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地等2012年开通项目等。 2、编制依据 2.1 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站项目建议书的批复》铁计函〔2011〕101号； 2.2 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站部分站前工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕613号； 2.3 《关于新建霍尔果斯铁路口岸站工程初步设计的批复》铁鉴函〔2011〕718号； 2.4 《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）； 2.5 《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设〔2008〕23号)。 2.6 《经霍尔果斯－阿腾科里口岸连接中哈两国铁路专门工作组第五次会议纪要》； 2.7 《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2007〕186号）。 2.8 新建霍尔果斯铁路口岸站工程施工设计图纸； 2.9 国家和铁道部现行设计、施工、验收规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文。 新建霍尔果斯铁路口岸站指导性施工组织设计。 3、编制原则
3.1 坚持确保质量、安全和工期的原则； 3.2 坚持不断优化施工方案的原则； 3.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则； 3.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则； 3.5 坚持专业化施工的原则。 二、工程概况 新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。 二、主要技术标准 1.铁路等级：I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨； 2.正线数目：单线； 准轨场、宽轨场线路有效长度：准轨850米、宽轨1050米； 牵引方式：准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引； 轨距：准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm； 三、主要工程数量 主要工程量统计表
高速铁路铺架工程施工技术研究 摘要：高速铁路在国民经济与社会发展中发挥很大作用，确保铁路高速铁路建造质量是我国铁路建设管理的一个关键。本文重点研究了高速铁路铺架施工的施工方法和施工工艺，即砼枕轨、排拼装、木枕轨排拼装、机械铺轨、架桥机架梁、上碴整道等各分部分项工程的主要施工方法和工艺流程，保证了工程进度和质量。 关键词：高速铁路；铺架工程；施工技术 1 砼枕轨排拼装 1.1主要施工方法 某车站需进行改造施工，同时还需承担营业线运输工作，加之场地较窄，为减少占地和节约成本，且轨排日产进度不受影响，因此采用反锚作业流水线锚固钢筋混凝土轨枕。 1.2施工工艺流程 为使砼枕轨排拼装施工按拼装工作程序进行，特制定砼枕轨排拼装施工工艺流程，在大坡道施工地段更应严格执行该工艺流程，确保施工质量满足《铁路轨道施工及验收规范》相关要求。 上枕、分解、翻枕、整理：用10吨龙门吊将轨枕吊到工段台上；然后将上枕工段台上的轨枕密排散开，然后翻枕使所有轨枕底面向上；再由人工撬拨将轨枕按大致30cm间距调好,并且对正中线；最后对模、插钉、配制硫磺砂浆：先倒入砂子加热到100一120℃，将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热至160℃，熔浆由稀变成胶状即可使用，熔制硫磺砂浆温度不大于180℃，灌浆、脱模：硫磺砂浆熔制好后，从枕底孔仔细灌入道钉孔内，一孔需一次灌满，全部灌满后经过1分钟左右的冷却凝固，即可利用起落架脱模，脱模后的轨枕在台车前进的同时，利用翻枕器使之顶面朝上；匀枕：轨枕翻正后，立即在轨枕承轨槽两侧散布配件，散布配件同时清除承轨槽中的杂物，在锚固孔顶面和螺杆上涂上机油，由匀枕小车将大约30cm间距的轨枕调为标准间距，同时放好轨底板。 吊轨上配件：吊轨利用两台5吨龙门吊来完成，按轨节表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕上相应位置，在钢轨内侧，用白油漆画线作为固定轨枕的位置，然后当各种配件位置正确并上齐后，手拧螺栓3个螺扣以上，丝口如有损坏用扳牙加以修正、紧固、成品轨排检查:用电动扳手紧固，组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的必须重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并打油放在轨排接头上，用油漆在
《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名：得分： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷。模板使用后应按规 定修整保存。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直 接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的，并满足混凝土构件表面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土 结构的支（拱）架在正式使用前应。 8、模板拆除，简支梁、连续梁宜从循环拆除。二．钢筋工程填空题（每空1分，总计19分） 1、场内钢筋应按、、、分 别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯 钩的内侧半径不得小于d（HRB335）或d（HRB400），
钩端应留有不小于d（HRB335）或d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为d（d 为 纵向受力钢筋的较大直径）且不小于mm，绑扎接头为倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接 长度： d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最小搭接长度： d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯 保护层的全部截面；垫块数量不得少于个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 7、垫块的和应不低于构件本体混凝土，且细石混 凝土水胶比不大于0.4。不得采用砂浆垫块。 8、除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主 筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。 三．混凝土工程填空题（每空1分，总计25分） 1、粗、细骨料应按和分别存放，不同品种和规格 的粗、细骨料用隔离墙分离，并根据需要设置冲洗或筛分设施。
工程部《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应互相连接。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行验收。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于1.5 。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的1/400 ，并满足混凝土构件表 面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置预拱 量。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土结构的支（拱）架在正式使用前应预压。 8、简支梁、连续梁宜从跨中到支座位置循环拆除。 二．钢筋工程填空题分）181分，总计（每空1、场内钢筋应按牌号、炉罐号、规
格、检验状态分别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯钩的内侧半径不得小于 2.5 d（HRB335）或 3.5 d（HRB400），钩端应留有不小于 3 d（HRB335）或5 d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35 d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500 mm， 绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 4303 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接长度：45 d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最 小搭接长度：35 d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于 4 个/m2。 7、垫块的耐久性和抗压强度应不低于构 件本体混凝土，不得采用砂浆垫块。
铁路轨道工程施工技术 中铁十二局集团武汉枢纽工程指挥部 二00七年十二月
铁路轨道施工技术 第一章：轨道结构 轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。 第一节：轨道道床 一、道床的主要作用 道床是轨枕的基础，主要作用有： 1、均匀传布轨枕荷载到较大的路基面上，使之不超过路基面的允许 应力； 2、稳定周期短，具有足够的初期及夯实后的抗剪强度，提供轨道框 架的纵、横向阻力，保持轨道的正确位置和稳定性； 3、使轨道具有必要的弹性和缓冲性能； 4、提供良好的排水性能,以提高路基的承载力及减少路基病害； 5、便于校正轨道的平面和纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修保养
提供方便条件，保证良好的养护机械化作业质量和较高的机械化作业效率； 二、道床材料的选用 道床材料的主要工作性能是由道碴的接触强度、冲击韧性、质地坚硬、有弹性、不易压碎和捣碎，排水性能好，吸水性差，不易风化，不易被水冲走或被风吹动等。 道床材料首先结构均匀、坚硬、耐风化的硬质岩石，道碴接触强度愈高，不宜破碎，道床残余下沉的积累就愈慢。反之，道碴与道碴、道碴与轨枕底挤压及修理时容易风化，道床中的细小颗粒将大量增加，不仅造成道床残余下沉，而且造成道床板结，影响排水。 另外，道碴还应具备较好的冲击韧性。冲击韧性是指在冲击荷载作用下道碴抵抗破碎的性能，它的数值愈小，表明在列车荷载作用下及捣固作业的冲击下愈易于破碎。 碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。 道碴材质分级：道碴材质分为两个级别，既一级道碴和二级道碴，具体分级指标在此省略。 三、道床断面
新建铁路潍坊港疏港铁路 桥梁墩台施工作业指导书 中铁二十五局集团新建铁路潍坊港疏港铁路项目经理部 二0一六年三月
新建铁路潍坊港疏港铁路桥梁工程 墩台身施工作业指导书 一、编制依据 1、《新建潍坊港疏港铁路设计现行规定》; 2、现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》; 3、《铁路桥涵设计基本规范》; 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》; 5、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》; 6、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》; 7、《铁路工程施工质量验收标准》; 8、《建筑机械使用安全技术规程》; 9、《施工现场临时用电安全技术规范》; 10、《新建潍坊港疏港铁路设计施工图纸》; 二、编制原则 1、满足潍坊港疏港铁路业主及合同文件相关要求规定. 2、根据以往施工中所积累的丰富施工经验编写本作业指导书. 3、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备,从而达到提高工程质量,加快工程进度 ,降低工程成本的目的 ;做到优质、高效、按期完成工程任务. 4、在编制时严格按照规范、验收标准和施工指南执行,确保工程在施工中的质量. 三、编制范围 本作业指导书适用于新建潍坊港疏港铁路桥梁墩台身施工. 四、作业准备 1、内业技术准备
作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读和审核相关施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗. 2、外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集,机械设备配备齐全等.修建临时驻地、进场便道等临时设施,满足主要管理人员、技术人员进场生活、办公需要. 3、技术要求 墩台施工前,应将基础顶面凿毛,清洗干净,整修连接钢筋,并在基础顶面测 定墩台中线、高程、标出墩台立模位置. 墩台施工过程中应经常检查中线、高程,发现偏差应及时调整. 支撑垫石施工前应准确测量桥梁跨度和支撑垫石高程,施工中应确保支撑 垫石顶面高程及钢筋网位置和锚栓孔位置、尺寸符合设计要求. 当墩台位于陡坡地段至开挖边坡较高时,应按设计要求及时施工回填线以上的边坡支护及防排水工程,边坡应按照设计要求进行完整防护. 墩台应在成承台完工后尽快施工,缩短墩台与承台混凝土浇筑的时间间隔. 墩台施工允许偏差见下表： 墩台模板允许偏差
铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准考题与标准答案 武广客运专线工程专线项目经理部项目管理室 二○○六年三月七日
考题题库 一、填空题 1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与0.658倍的氧化钾含量之和。 2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与相适应。 3．铁路混凝土工程应以拌和方式进行施工。 4．工序之间应进行，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 5．工程施工质量的验收均应在施工单位的基础上进行。 6．涉及结构安全的，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。 7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按和本标准规定的抽样检验方案执行。 8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质
量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、、平行检验报告、见证取样检测报告等。 9．的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。 10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的。 13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-忸标桥梁工程 墩 台 身 施 工 方 编制： ____________ 复核： ____________ 审批: ____________ 沪昆客专长昆湖南段第四项目分部综合作业队
二o—年一月 墩台身施工方案 1. 适用范围 适用于沪昆铁路CKTJ-8 标段第四项目分部第五、六、七综合作业队内所有桥梁的墩台身施工。 2. 作业准备 2.1 内业技术准备 2.1.1 施工前对图纸进行复核； 2.1.2及时填写各种施工过程用表。 2.2 外业技术准备 2.2.1 施工前测量定线； 2.2.2在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风(水)冲洗干净，用水准仪测设立模位置承台顶标高。 2.2.3整修预埋钢筋，敲除钢筋表面的砼浆和铁锈。 2.2.4合理安排组织机械设备、仪器、人员等。 2.2.5施工用水、用电及便道等有关临时工程满足施工需要。 2.2.6进场材料满足连续施工的要求，并通过原材料检验合格。 3. 技术要求 3.1模板及支架、钢筋和砼的施工应符合铁道部现行《铁路砼工程施工质量验收补充标准》的有关规定和设计要求。砌体的施工应符合铁道部现行《铁路砼与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)的有关规定和设计要求。 3.2墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度进行贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。 3.3墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测。 4. 施工程序与工艺流程 4.1 施工程序
高速铁路（客运专线） 桥梁墩台施工技术讲义 第一部分桥梁墩台基本知识 桥墩台就是支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物。 一、桥墩 桥墩一般由顶帽、墩身及基础三部分组成 （一）桥墩类型 桥墩类型很多，大体可分为重力式桥墩和轻型桥墩两大类。 1、重力式桥墩 重力式桥墩的主要特点：其墩身是截面较大的实体，一般用混凝土、砌石的等圬工材料建造。其优点是坚固耐用、施工方便、养护工作量小，可以就地取材，同时对船筏、漂流物的撞击、磨损以及抵抗冰压力的作用较为有利。其缺点是工程量大，自重大，使地基压力增加，墩身尺寸大，相应增加了基础的工程数量，在水中的桥墩阻水面积也大。 重力式桥段按其墩身截面形式，可分为矩形桥墩、圆端形墩、圆形墩和尖端形墩四种。 （1）矩形桥墩矩形桥墩外形简单、施工方便，圬工数量较省。但对水流的阻力较大；桥墩附近容易引起较大的河床冲刷。一般用于
无水的旱桥和水流较小的跨谷桥。
墩身截面中间部分为矩形，两端为圆形。半圆形对水流阻碍较小，使水流顺畅通过桥孔，可减小水流对桥墩四周考核床的冲刷和水流压力。但施工较矩形复杂，一般用于常年有水河流。这种类型桥墩在铁路桥梁中应用最多。 （3）圆形桥墩 （4）尖端形桥墩，施工较麻烦，使用较少 2、轻型桥墩 轻型桥墩型式很多，而且都有各自的特点和使用条件，选用时必须根据桥位处的地形、地质、水文和施工条件综合确定。 轻型桥墩主要有桩柱式、双柱式、空心墩、柔性墩等。 （1）空心桥墩 重力式（实体）桥墩的缺点是结构粗笨，墩身及基础的圬工量大，墩身材料强度难于充分发挥和利用。为减轻重量，节省圬工的目的。 空心墩的横截面多为圆形，便于滑模施工，也有圆端形和矩形。 （2）柱状式桥墩和双柱式桥墩 柱状式桥墩亦称排架式桥墩，双柱式桥墩亦称刚架式桥墩。 （3）柔性桥墩 桥墩即高且细、在桥式布置上采取了一定的结构措施，使柔性墩承受较小的纵向水平力。
铁路轨道工程施工方案 整理表 姓名: 职业工种: 申请级别: 受理机构: 填报日期: UDC 中华人民共和国行业标准
P CJJ×××－20×× 备案号J ×－20×× 市政工程施工安全检查标准 Standard for municipal engineering construction safety inspection （征求意见稿） 2017.2 20××－××－××发布20××－××－01实施中华人民共和国住房和城乡建设部
中华人民共和国行业标准 市政工程施工安全检查标准Standard for municipal engineering construction safety inspection CJJ***-20** 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期： 2 0 ×× 年× 月 1 日 中国建筑工业出版社 20×× 北京
中华人民共和国住房和城乡建设部 公告 第号 住房城乡建设部关于发布行业标准 《市政工程施工安全检查标准》的公告 现批准《市政工程施工安全检查标准》为行业标准，编号为CJJ ***-201*,自201*年*月1日起实施。其中，第9.0.1、10.0.3条为强制性条文，必须严格执行。 本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 住房城乡建设部 年月日
标准签报段 《市政工程施工安全检查标准》是我部2014年下达的标准修订项目，由重庆建工第九建设有限公司和重庆财信建筑（集团）有限公司主编。该规范于2017年*月通过“国家工程建设标准化信息网”向全国征求意见。编制组对反馈意见进行了汇总并提出处理意见，对征求意见稿进行了修改和完善。2017年*月，我部道路与桥梁标准化技术委员会组织召开了专家审查会议。会后，编制组根据专家审查意见进行了修改。201*年**月正式报我部审批。经我们审查并做了进一步修改后，符合标准的编制程序和要求。
一桥梁墩台施工方案： 1高墩施工： 易采取自升式翻转模施工方法，自升式爬模施工方法，自升式滑模施工方法，采用塔吊(或缆索吊）配合垂直提升运输，主要机械设备有自升式液压平台，塔吊及模板脚手架系统。 2低墩施工： 一般采取搭设脚手架，定制钢模版，吊车提升混凝土，与模板的施工方案。 二简支梁的预制方案：数量多的情况下，考虑现场制梁场的预置方案；数量少的情况下，考虑厂购梁。 三简支梁的架设方案：宜采取架桥机架设的方案，主要设备有，架桥机，运梁，喂梁机械设备，数量少吨位小的简支梁，可采取横移法，拖拉法架梁。场地允许的情况下，采用龙门吊法架设。 四：连续梁（连续钢构）施工：根据要求或现场的情况采取移动挂篮悬臂浇筑的施工方案，在桥下地形许可的情况下，可采取支架法现浇的施工方案，等截面梁可以采用移动模架的施工方案。 五：钢梁施工方案:铁路钢梁有钢板梁，钢桁梁，钢混组合梁的形式，一般采用工厂内加工试拼成型后，分解运输至现场，采取膺架法拼装或拼装后拖拉就位的施工方案。 六铁路施工主要有钻爆法，TMB法，盾构法，悬臂掘进机等施工方法。 七进洞方案： 1 洞口处理方案：洞口的边仰坡要采取支护加固，支护采取锚喷方法，同事采用挖沟的方法截水，排水。 2 进洞施工方案：由于隧道的设计断面，围岩级别的不同，隧道的进洞一般采用台阶法进洞，侧壁导坑法进洞，中导洞进洞，横洞进洞等。进洞施工要加强超前支护，支护方案主要有，大管棚超前支护，小导管超前注浆，地表预注浆，超前锚杆，明洞套拱等。围岩较差时进洞开挖一般不采取钻爆开挖法，而采用人工机械方法开挖或弱爆破开挖。、 八支护施工方案：隧道超前支护方案一般采用超前管棚，超前锚杆，超前注浆，径向支护方案采用锚杆挂网,钢支撑，喷混凝土等综合方法。 九长大线轨道铺轨： 1长大线轨道铺轨，采取机械化方法铺轨 2联络线专用线铺轨，由于轨道工程数量少，宜采取人工铺轨的方法铺轨。 十营运轨道施工方案 1营运线换轨：采取要点封锁，分段人工换轨，轨道车配合运轨，间歇施工的方案。 2营运线换或新增岔：可采取线外预铺封锁路线，拆除旧岔同时换新岔的施工方案。临近营运线的复线铺轨，大多采取人工铺轨方案，工程量较大或施工地段有机械铺轨条件时，铺轨机稍作整改也可采用机械方法铺轨。 3应力放散施工：采取滚筒法或者综合放散法进行长轨应力放散。 4无缝线路锁定：采取平均轨温法锁定无缝路线。 十一新建无缝线路：主要铺路设备是长轨铺路机，布枕机，牵引拉轨设备和长轨运输车辆机车。 十二工序循环时间：完成一个工序的循环时间等于若干个工艺作业时间，间歇时间和搭建时间的叠加。 十三施工作业组织形式：施工对象包括工区，单位工程，分项工程，工序等。施工组织形式有，顺序平行流水三种常用形式。 1顺序作业法：是将整个工程项目分解成若干个工作单位，按照一定的施工顺序，前一个单