铁路混凝土工程测试题
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一、填空题（1’*60＝60’）
1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与0.658倍的氧化钾含量之和。
2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与相适应。
3．铁路混凝土工程应以拌和方式进行施工。
4．工序之间应进行，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。
5．工程施工质量的验收均应在施工单位的基础上进行。
6．涉及结构安全的，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。
7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按和本标准规定的抽样检验方案执行。
8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、、平行检验报告、见证取样检测报告等。
9．的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。
10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。
11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。
12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的。
13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。
14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要求。当设计无要求时，除相关专业验收标准有特殊规定外，混凝土强度应符合下表的规定。
15．钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。
16．环氧涂层钢筋现场存放期不宜超过。当环氧涂层钢筋在室外存放的时间需要以上时，应采取保护措施，避免阳光、盐雾和大气暴露的影响。
17．钢筋阻锈剂的品种、质量应符合设计要求。使用钢筋阻锈剂应事先经过；钢筋阻锈剂与其他外加剂联合使用时，在搅拌时需首先加入钢筋阻锈剂后再加入其他外加剂，搅拌时间可延长1～3min，钢筋阻锈剂应能在混凝土中均匀分布。
18．弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的倍（光圆钢筋）或倍（带肋钢筋）。施工单位按钢筋编号各抽检10%，且各不少于件。
19．在整个施工过程中，应随时检查环氧涂层钢筋的涂层损伤缺陷情况，每米环氧涂层钢筋上小于的涂层缺陷的总面积不得大于钢筋表面积的0.1%。
20．混凝土工程应采用质量密度为的混凝土。
21．细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净，也可选用专门机组生产的，不宜使用山砂，不得使用海砂。
22．粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。
23．混凝土所用的原材料应按、规格和分别标识存放。
24．混凝土应根据强度等级、耐久性等设计要求和原材料品质以及施工工艺、
可能的环境条件变化等进行多组配合比设计。配合比选定试验应提前进行，留出足够的时间进行配合比调整。当混凝土所用的等发生变化时，必须重新选定配合比。
25．钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的，预应力混凝土结构的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06％。
26．混凝土原材料每盘称量水泥、矿物掺和料偏差，粗、细骨料偏差，外加剂、拌和用水偏差。
检验数量：。
27．混凝土拌和物的入模含气量应满足设计要求。施工单位进行含气量试验，监理单位。
28．混凝土的强度等级必须符合设计要求。预应力混凝土、喷射混凝土、蒸汽养护混凝土的抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为，其他混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为。
29．普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽度不得大于，预应力混凝土结构表面不得出现裂缝。
30．预应力筋张拉设备应定期维护，测力传感器、仪表和量具应按检定周期定期检定。张拉设备应。当在使用过程中出现异常现象或在设备检修后，应重新标定。
31．后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经认可。
32．预留孔道所用的金属螺旋管、塑料波纹管、橡胶棒（管）等和先张预应力筋隔离套管使用前应进行外观检查，其表面应。
33．后张法预应力筋预张拉或初张拉时，混凝土强度必须符合设计要求。当设计无具体要求时，初张拉时混凝土强度应达到设计强度的。后张法预应力筋终张拉或先张法预应力筋放张时，混凝土强度等级和弹性模量必须符合设计要求。
34．后张法预应力构件的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的，并不得位于结构的，且每束内断丝不得超过1根。先张法预应力构件，在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换。
35．水泥浆试件应在压浆地点随机抽样制作。水泥浆的抗压强度必须符合设
计要求。对于在压浆后内需要移动的构件，应在压浆地点随机抽样制作同条件养护水泥浆试件，移动混凝土构件时水泥浆的抗压强度必须符合设计要求；当设计无要求时水泥浆的抗压强度应大于设计强度的。
36．预应力筋锚固后的外露部分宜采用。外露长度应符合设计要求；当设计无规定时，后张法预应力筋外露长度不宜小于预应力筋直径的1.5倍，且不宜小于30 mm。
37．钢筋保护层厚度：采用满足精度要求的现场测定混凝土保护层的实际厚度，90%测点实测厚度不得小于设计值。
38．同厂家、同型号、同交货状态的环氧涂层钢筋，直径不大于20 mm的以为一批，直径大于20 mm的以为一批，当不足上述数量时也按一批计，施工单位每批应至少随机抽取1根进行涂层厚度、连续性和柔韧性检验，监理单位全部见证检验。
39．受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180°弯钩，绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合：受拉区，受压区；带肋钢筋应作成彼此相对的90°弯钩。绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合：受拉区，受压区。
40．混凝土抗裂性能以试件侧面的开裂程度进行判定，试件侧面裂缝宽度，开裂出现的时间，混凝土的抗裂性能。
41．配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低。泵送混凝土、抗渗混凝土宜选用中细骨料。
42．细骨料应采用检验其碱活性，且砂浆棒的膨胀率应小于0.10%，否则应按本标准的要求采取技术措施。
43．粗骨料应采用检验其矿物组成。若粗骨料含有碱—硅酸反应活性矿物，其砂浆棒膨胀率应小于0.10%。
44．用拌和用水配制的水泥砂浆或混凝土的28 d抗压强度不得低于用拌制的对应砂浆或混凝土抗压强度的90%。拌和和养护用水不得采用。
45．混凝土电通量快速测定方法应通过测定混凝土在直流恒电压作用下通过的电量值大小来评价混凝土原材料和配合比对混凝土抗渗透性能的影响，也可用来间接评价混凝土的。
46．混凝土电通量快速测定方法适用于直径为95～102mm，厚度为51±3mm 的。不适用于。
47．取同组试件通过的电量的平均值，作为该组试件的电通量。
48．矿物掺和料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性试验方法主要试验设备有和。
49．胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能试验主要根据水泥或胶凝材料胶砂试体浸泡在中的抗折强度与中的同龄期抗折强度之比计算抗蚀系数，以比较胶凝材料的抗硫酸盐侵蚀的性能。
50．我国硅酸盐水泥，有两个编号PI和PII，PI无任何掺加的矿物混合材料，PII允许有不超过5%的；普通硅酸盐水泥，允许以5%～15%的矿物混合材料等量取代硅酸盐熟料。
51．硅酸盐水泥由原材料烧制的熟料与适量石膏（硫酸钙）磨细而成，C3S 是水泥的主要来源，水化速度较快，水化发热量较大。是水泥后期强度的主要来源，水化速度很慢，水化发热量最小。
52．为了改善混凝土的抗裂性，要控制硅酸盐水泥中的含量，而且C3S 的含量也不宜过高。
53．使用矿物掺和料首先是为了混凝土的需要，而不是单纯地出于降低混凝土成本。
54．我国混凝土质量不如欧美等发达国家的重要原因之一，在于对的不够重视和骨料的质量较差。
55．骨料的堆积密度和表观密度是骨料级配的反映，堆积密度越大，则级配，空隙率越小。
56．为了保证混凝土浇筑的通畅，骨料的最大粒径应不超过钢筋最小间距和保护层厚度的，后者同时也是为了保证混凝土保护层抗渗性的需要。
57．混凝土的抗冻性可用多种指标表示，如标准试验条件下经反复冻融后混凝土试件的。
58．当工程中粗、细骨料均具有碱—硅酸反应活性时，若分别取粗、细骨料按本方法试验的28d龄期试件长度膨胀率均小于，则将矿物掺和料和外加剂抑制混凝土碱—硅酸反应评定为有效。
59．抗蚀系数大于时，判定水泥胶砂抗硫酸盐侵蚀性能合格。
60．提高混凝土的耐久性，引气剂起到十分重要的作用。混凝土中掺入少量引气剂后，就能使每方混凝土中引入数千亿个微小气泡，使混凝土的性能大大提高。
二、选择题（1’*40＝40’）
1．铁路混凝土工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管
理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理应符合有关规定的要求。
A．试验员 B. 责任人 C.监理工程师
2．铁路混凝土工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。当设计文件（或设计规范）及各专业施工质量验收标准要求的质量指标高于本标准的规定时，应按办理。
A．高标准 B. 本标准 C.两者均可
3．工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以形式对工程质量达到合格与否做出确认。
A．书面 B. 口头 C.监理工程师均可
4．见证取样检测是指在监理单位或建设单位监督下，由单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。
A．施工 B. 监理 C.建设
5．交接检验是指由的承接方与完成方共同检查并对可否继续施工做出确认的活动。
A．施工 B. 监理 C.建设
6．工程中的对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目称为。
A．主控项目 B. 一般项目 C.检验批
7．混凝土结构耐久性在预定作用和预期的维护与使用条件下，结构及其部件能在预定的期限内维持其所需的性能要求的能力。
A．最低 B. 最高 C.平均
8．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。水胶比则是混凝土配制时的总量之比。
A．用水量与胶凝材料 B. 用水量与水泥与粉煤灰 C. 水泥与粉煤灰
9．混凝土的电通量在直流恒电压作用下6h内通过混凝土的电量。
A. 60V
B. 36V
C. 12V
10．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以kg/m3计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以质量百分率计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与倍的氧化钾含量之和。
A．0.658 B. 0.618 C. 0.638
11．各工程可根据与施工方式相一致且便于控制施工质量的原则，按工
作班、施工缝或施工阶段划分为若干检验批。
A.分项
B.分部
C.单位
12．分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程等进行验收。
A. 技术负责人
B.工班长
C.项目经理
13．模板及支（拱）架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。施工单位、监理单位必须检查。
A.全部
B.部分
C.对重要部分
14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要求。施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验；监理单位试验。
A. 见证
B.抽样
C.对比
15．当钢筋的品种、级别或需做变更时，应按规定程序办理设计变更文件。
A. 规格
B.数量
C.材质
16．环氧涂层钢筋架立后，在其上行走，应防止工具或重物跌落其上，并应规定可移动设备的位置，以免损伤环氧涂层钢筋。
A. 不宜
B.可
C.禁止
17．钢筋阻锈剂的品种、质量应符合设计要求。使用钢筋阻锈剂应事先经过试配和适应性试验；钢筋阻锈剂与其他外加剂联合使用时，在搅拌时需首先加入钢筋阻锈剂后再加入其他外加剂，搅拌时间可1～3min，钢筋阻锈剂应能在混凝土中均匀分布。
A. 延长
B.缩短
C.没要求
18．钢筋进场时，以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每为一批，不足也按一批计。施工单位每批抽检一次。
A. 60 t ; 60 t
B. 80 t ; 80 t
C. 100 t ; 100 t
19．纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。监理单位检查。
A. 全部
B.部分
C.抽样
20．钢筋接头的外观质量，施工单位、监理单位全部检查。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每接头为一批，不足200个也按一批计。
A. 200个；200个
B. 100个；100个
C. 60个；60个
21．焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于，轴心受拉构件不得大于。
A. 50%；25%
B.25%；50％
C.20％；20％
22．钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于个/m2。
A.4
B.6
C.5
23．当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但。
A.不得加水
B.可适量加细骨料
C.可适量加水
24．混凝土应分层浇筑，留施工缝。
A. 不得随意
B. 可随意
C.可根据需要
25．当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于–3℃时，应采取冬期施工措施; 当工地昼夜平均气温高于℃时, 应采取夏期施工措施。
A.30
B.35
C.40
26．经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽，但用于C50以下混凝土时，不得大于，用于C50及以上混凝土时，不得大于。
A.8%，5%
B.6%，3％
C.10%，5％
27．矿物掺和料硅灰的检验要求同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每t为一批，不足t时也按一批计。
A.30，30
B. 60，60
C.120，120
28．外加剂的检验要求同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的产品每t 为一批，不足t时也按一批计。
A.50，50
B. 60，60
C.100，100
29．混凝土拌制过程中，应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，施工单位每拌制50 m3或每工作班测试不应少于1次。监理单位检查测试结果。
A.全部
B.50％
C.20%
30. 冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。施工单位每工作班至少测温次并填写测温记录。监理单位至少测温次。
A.3，1
B.1，1
C. 6，3
31．新浇筑混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于℃。
A.20
B.15
C.10
32．混凝土强度达到1.2 MPa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。大
体积混凝土的养护时间不宜小于d。
A.28
B.14
C.7
33．后张法预应力筋张拉前，应对孔道摩阻损失、扩孔段摩阻损失和锚口摩阻损失进行实际测定；先张法折线配筋张拉前，对折线筋摩阻损失进行实际测定。根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，并经监理单位和认可。
A. 设计单位
B.建设单位
C.质量监督站
34．处于氯盐环境下的后张法预应力混凝土结构，预留孔道应采用。
A. 塑料波纹管
B.优质PVC管
C.镀锌钢管
35．水泥浆试件应在压浆地点随机抽样制作。水泥浆的抗压强度必须符合设计要求。施工单位每工作班至少留置一组（块）边长为70.7 mm立方体试件，必要时增加留置一组同条件养护试件。监理单位全部检查。
A.6
B.3
C.12
36.混凝土工程完成后，应对混凝土的实体质量进行核查。具体核查项目和数量应由、监理单位、施工单位等各方共同根据结构、构件的特点和重要性确定。
A.建设单位
B.设计单位
C.质量监督站
37．钢筋保护层厚度：采用满足精度要求的钢筋保护层厚度检测仪现场测定混凝土保护层的实际厚度，90%测点实测厚度不得小于设计值。路基：每支挡结构不少于处，每处不少于个点。
A.三，10
B.二，8
C.四，12
38．在进行弯曲试验前检查环氧涂层的针孔数，每米长度上检测出的针孔数不应超过个，且不得有肉眼可见的裂缝、孔隙、剥离等缺陷。
A.4
B.6
C.10
39．当修补环氧涂层时的环境相对湿度大于时，应以电热吹风器适当加热。
A.85%
B.95%
C.90%
40．当粗骨料为碎石时，碎石的强度可用岩石抗压强度表示，且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。施工过程中碎石的强度可用进行控制。
A. 压碎指标值
B. 岩石抗压强度
C.坚固性
2014 年度全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务（铁路） 应考人员注意事项 本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑；第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。在试卷上作答无效。 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中。只有1 个最符合题意） 1．最终检查施工测量质量的单位应是（D ）。 A. 建设单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 2．根据施工测量缺陷分类，属于重缺陷的是（B ）。 A.仪器未经计量检定 B.控制点点位选择不当 C.起算数据采用错误 D.测量记录不规整 3．下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（C ）。 A. CP0 B. CPⅠ C. CPⅡ D. CPⅢ 4．在水泥使用中，对其质量有怀疑时应采取的措施是（C ）。 A.退货 B. 报废 C. 复验 D. 降低等级使用 5．配置抗渗混凝土应优先选用（ A ）。 A.普通硅酸盐水泥 B.硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥 6．下列检测方法中，适用于桥梁钻孔桩无损检测的是（B ）。 A.拔出法 B.小应变法 C.钻芯法 D. 回弹法 7．影响拌合混凝土流动性的主要因素是（ C ）。 A.水泥品种 B.水泥用量 C.混凝土单方用水量 D. 混凝土含砂率 8．对于开挖深度为10~15m的石质傍山路堑地段，宜采用的开挖方法是（ D ）。 A.全断面开挖 B.横向台阶开挖 C.逐层顺坡开挖 D. 纵向台阶开挖 9．下列地基处理方法中，施工前必须要进行工艺性试验的是（ A ）。 A.碎石桩 B.抛石挤淤 C.堆载预压 D. 换填 10．对于开挖深度8~10m，地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（B ）。 A.扶壁式挡土墙 B.土钉墙 C.悬臂式挡土墙 D.加筋土挡土墙 11．桥梁深水基础钢板桩围堰的施工顺序是（A ）。 A.定位桩插打→围囹安装→钢板桩插打→钢板桩合龙 B.围囹安装→定位桩插打→钢板桩插打→钢板桩合龙 C.钢板桩插打→定位桩插打→围囹安装→钢板桩合龙 D.钢板桩插打→围囹安装→定位桩插打→钢板桩合龙
一、填空题（每空2分，共20分） 1、安全生产工作应当以人为本，坚持安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针. 2、“三违”指的是违章指挥、违章作业、违反劳动纪律。 3、“三不伤害”是指不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。 4、建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》规定，施工单位应当指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。 5、企业要经常性开展安全隐患排查，并切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。 6、事故隐患是指作业场所、设备及设施的不安全状态，人的不安全行为和管理上的缺陷。 7、项目部安全生产检查要贯彻自检、互检、交接检、集中旬检四种方式。 8、建筑施工企业应当在施工现场采取维护安全、防范危险、预防火灾等措施，有条件的，应当对施工现场实行封闭管理。 9、建设工程临时用电，应采用三相五线制和三级供电两级保护,合理布臵临时用电系统。 10、生产经营单位对重大危险源登记建档，进行定期检测、评估、监控、并制定应急预案，告知从业人员和相关人员在紧急情况下应当采取的应急措施。 二、判断题（每题2分，共20分.正确√错误×）
1.混凝土拌和站应远离住宅和人口稠密区，减少产生的噪音、粉尘和有害气体对人体的伤害，尽量处于居民区的上风口。（×） 2.拌和站建设时应调查拌和站附近是否有充足的可饮用和生产用水源，电力设施能否满足生产需要，才能减少不必要的投资。（√） 3.搅拌站料仓分区要合理，规范，料仓储备应满足一个生产高峰的需要。（×） 4.HZS120混凝土搅拌站的最大生产能力为每小时180m3。（×） 5.材料负责人主要负责编制拌和站材料的购进计划与管理，对进场原材料进行检测。（×） 6.拌合系统的设备如拌合机各料斗内如有故障，要人进去修理时，有二人进行此项工作，一人进入，一人在外监护。（√） 7.机械设备的操作人员必须持证上岗，未经培训或无操作证的人员不许操作机械，获得上岗证的设备操作人员，操作前须认真阅读设备使用说明书，操作中必须坚守岗位，确保机械正常运转。（√）8.拌和站应至少每个月进行一次计量系统全量程的自检校正，并填写《拌和站计量系统自检记录》。（√） 9.试验室负责检测设备的验收、安装、调试，并与法定计量机构进行计量设备的首次检定，检定合格后，进行计量标识，张贴合格证后方能使用。（√） 10.砂子、碎石必须实行分区存放，并每个区内应按不同品种和规格
第一章铁路路基工程施工简介 一、路基工程概述 1 路基工程的作用 1.1 铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。 1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 2 路基工程的主要内容 2.1 路基标准横断面如图1.2.1、图1.2.2所示。路基面形状为三角形，并由路基面中心向两侧4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于1 3.8m；单线时不小于8.8m。 图1.2.1 双线路基路堤标准横断面示意图 路堑 电力电缆槽 路堤 线 路 中 心 线 线 路 中 心 线 接触网支柱 图1.2.2 双线路基路堤和路堑标准横断面示意图
2.2 过渡段 2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计： 过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 图 1.2.3 台尾路堤过渡段设置方式示意 2.2.2路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于1.5m时，横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥，并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。 级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。 L 基床表层 基床底层 过渡段 渗水板 横向排水管 1: 2 ≥3m ≥3m A、B组填料 1:2
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。
渝黔铁路土建4标铁路工程线施工安全培训资料 一、铁路工程线施工安全常识 1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。 2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。 3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界； 4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容 （1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗； （2）严禁防护人员随意显示停车信号； （3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走； （4）严禁未按规定设防护进行施工； （5）严禁各种施工机具，材料侵入限界； （6）严禁在列车运行中扒车、跳车；
（7）严禁抢道钻车； （8）严禁在两线间避车。 5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。 6、工程线施工劳动安全管理规定 （1）禁止酒后上班； （2）禁止私自乱动铁路上的任何设备； （3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料； （4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车； （5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走； （6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业； （7）禁止安全防护人员擅离岗位； （8）严禁防护人员不按规定着装上岗； （9）严禁防护人员随意显示行车信号； （10）严禁未按规定设防护进行施工； （11）严禁各种施工机具、材料侵入限界； （12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；
4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料
5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。
YF-ED-J4213 可按资料类型定义编号 铁路工程线安全管理措施 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路工程线安全管理措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。 一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格
执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构
太原至焦作铁路工程太原南至晋城（含）东段 安全教育培训计划 编制： 审核: 批准: 中铁一局集团有限公司太焦铁路TJZQ-5标项目部一工区 二〇一七年二月
中铁一局集团有限公司 太焦铁路TJZQ-5标项目经理部一工区2017年度 安全教育培训计划 根据《安全生产法》、《安全生产培训管理办法》的有关规定及要求，为全面贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真开展安全生产教育培训和安全操作技能培训；切实把培训工作抓出成效。为切实加强安全生产教育培训工作，为工程的安全生产工作提供有力保障，特制定本项目2016年度安全教育培训计划如下： （一）、培训工作的指导思想、目的 指导思想：坚持“安全生产”指导原则和“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真落实《安全生产法》，以提高项目负责人、安全管理人员和特种作业人员安全意识、安全素质为目标，预防和减少各类伤亡事故为目的。 培训目的：施工管理人员培训。通过培训，主要掌握施工组织设计、安全和质量措施、施工工艺和工法、检测和试验方法、内业资料管理标准、物资设备质量、标准化管理等内容，使之尽快适应项目建设的需要。 施工作业人员培训。通过培训，主要掌握施工操作方法、岗位技术标准、安全操作规程、安全基本知识、项目技术要求、规章制度、劳动纪律、危险防范措施、事故应急措施等内容，使之尽快胜任岗位素质要求。 （二）、安全教育培训对象：项目部全体人员：管理人员、现场作业人员
（包括新入场和转岗人员）。 （三）、安全培训的重点内容教育和培训分等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平，现场施工操作人员的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。 （四）安全教育培训学时要求施工管理人员每年参加不少于12小时的安全教育和安全规范的学习。 （五）、安全教育培训内容培训的内容包括建设指挥部、集团公司以及一公司各相关文件，主要内容包括以下方面： 5.1介绍项目作业环境、安全重点等。重点介绍可能发生伤害、事故的各种危险因素和危险点，用一些典型事故实例去剖析讲解。 5.2讲解本岗位使用的工器具的性能，防护装置的作用和使用方法。 5.3教育新员工发现了事故隐患或发生了事故时，应及时报告领导或有关人员，并学会如何紧急处理险情。 5.4讲解正确使用劳动防护用品、安全工器具的保管方法和使用方法。 5.5控制性工程安全、质量注意事项；环境保护。 （六）、安全教育的方法： 6.1培训主要采用集中学习和现场教育的形式进行。 6.2特定情况下的适时安全教育主要包括： 6.2.1季节性，加强冬季、夏季、雨雪天、大雾天气等； 6.2.2节假日前后； 6.2.3节假日加班或突击赶任务； 6.2.4工作对象改变；
《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名：得分： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷。模板使用后应按规 定修整保存。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直 接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的，并满足混凝土构件表面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土 结构的支（拱）架在正式使用前应。 8、模板拆除，简支梁、连续梁宜从循环拆除。二．钢筋工程填空题（每空1分，总计19分） 1、场内钢筋应按、、、分 别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯 钩的内侧半径不得小于d（HRB335）或d（HRB400），
钩端应留有不小于d（HRB335）或d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为d（d 为 纵向受力钢筋的较大直径）且不小于mm，绑扎接头为倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接 长度： d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最小搭接长度： d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯 保护层的全部截面；垫块数量不得少于个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 7、垫块的和应不低于构件本体混凝土，且细石混 凝土水胶比不大于0.4。不得采用砂浆垫块。 8、除设计有要求外，梁、柱等结构中钢筋骨架的箍筋应与主 筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎；梁柱等构件拐角处的交叉点应绑扎；中间平直部分的交叉点可交错扎结。 三．混凝土工程填空题（每空1分，总计25分） 1、粗、细骨料应按和分别存放，不同品种和规格 的粗、细骨料用隔离墙分离，并根据需要设置冲洗或筛分设施。
工程部《铁路混凝土工程施工技术指南》考试试题 （考试时间90分钟，满分100分） 姓名： 一．模板工程填空题（每空1分，总计8分） 1、模板与脚手架之间不应互相连接。 2、模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂。 3、在浇筑混凝土前，应对模板及支（拱）架进行验收。 4、模板及支（拱）架的构件倾覆稳定系数不得小于1.5 。 5、模板及支（拱）架的刚度应符合下列规定：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板（纵梁、横梁等）计算挠度不得大于构件跨度的1/400 ，并满足混凝土构件表 面平整度、结构线型的要求。 6、梁式结构的底模应根据结构类型和设计要求设置预拱 量。 7、为消除支（拱）架非弹性变形，确定模板立模高程，现浇混凝土结构的支（拱）架在正式使用前应预压。 8、简支梁、连续梁宜从跨中到支座位置循环拆除。 二．钢筋工程填空题分）181分，总计（每空1、场内钢筋应按牌号、炉罐号、规
格、检验状态分别标识存放。 2、受拉带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，弯钩的内侧半径不得小于 2.5 d（HRB335）或 3.5 d（HRB400），钩端应留有不小于 3 d（HRB335）或5 d（HRB400）的直线段。 3、“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为35 d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500 mm， 绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于500mm。凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。 4、钢筋电弧焊焊条型号：钢筋牌号HRB335应选用焊条型号 E 4303 。 5、混凝土强度等级﹤C30，带肋钢筋HRB335级绑扎接头最小搭接长度：45 d 。混凝土强度等级≥C30，绑扎接头最 小搭接长度：35 d. 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的全部截面；垫块数量不得少于 4 个/m2。 7、垫块的耐久性和抗压强度应不低于构 件本体混凝土，不得采用砂浆垫块。
铁路混凝土工程 施工质量验收补充标准考题与标准答案 武广客运专线工程专线项目经理部项目管理室 二○○六年三月七日
考题题库 一、填空题 1．混凝土碱含量是指混凝土中等当量氧化钠的含量，以计；混凝土原材料的碱含量是指原材料中等当量氧化钠的含量，以计。等当量氧化钠含量是指氧化钠含量与0.658倍的氧化钾含量之和。 2．从事铁路混凝土工程施工的单位应建立现场试验室。现场试验室应由具有的主管试验室授权，并应通过有关方面的检查验收，其试验检验能力应与相适应。 3．铁路混凝土工程应以拌和方式进行施工。 4．工序之间应进行，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可，未经检查或检查不合格的不得进行下道工序施工。 5．工程施工质量的验收均应在施工单位的基础上进行。 6．涉及结构安全的，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样检测、见证检测。 7．对原材料、构配件和设备等的检验，应按和本标准规定的抽样检验方案执行。 8．资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质
量合格证、规格、型号及性能检测报告等）及检验报告，施工过程中重要工序施工记录、、平行检验报告、见证取样检测报告等。 9．的质量经抽样检验应全部合格。一般项目的质量经抽样检验应全部合格；其中，有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的倍。 10．当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。 11．模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的；保证结构尺寸的正确，并根据工程结构形式、地基承载力、施工设备和材料等条件进行施工工艺设计并编制施工技术方案，其弹性压缩、预拱度和沉降值应符合设计要求。 12．模板及支（拱）架必须安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的。 13．模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。 14．拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合设计要
工程线安全管理措施 为便于组织好 铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定 铁路工程线安全管理规定。 一、总 则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由中铁二十一局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架项目部调度指挥中心负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．山西中南部铁路通道ZNTJ-18标工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从调度指挥中心统一指挥。 4、山西中南部铁路通道ZNTJ-18项目部标成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协调各施工单位之间的关系。 5、山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目部制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。 二、实施细则 1．管理组织机构 1.1 组织机构 1.2.职责分工 1.2.1 安质部：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2 调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行； 指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站、前方站。基地站工程列安质部 调度中心 工程指挥部 各使用部门负责人 铺轨队施工安全科 架梁队施工安全科 运输队 施工安全科
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
高速铁路线下工程沉降评估方法 宋来中1，易春龙2 （１．中交第一航务工程局铁路工程分公司，天津３０００４２；２．河北工业大学土木工程学院，天津３００４０１）摘 要：线下工程沉降评估已成为高速铁路建设和运行过程中的重要环节。以京沪高铁六标段线下工程沉降观测为 研究对象，对asaoka 法、GM （ 1，1）法、遗传算法双曲线的应用进行介绍。根据相关评估标准，通过对实测数据进行分析，并分别建立三种模型进行工后沉降预测评估，藉此判断是否满足无砟轨道铺设条件，并通过对评估成果进行对比分析，进一步探讨该沉降评估方法的科学性与实用性。关键词：沉降评估；asalia 法；GM （1，1）法；遗传算法曲线中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ２１３．１５７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－３６８８（２０１０）０６－００３４－０３ Subsidence Assessment for High-speed Railway under Line SONG Lai-zhong 1，YI Chun-long 2 （1.Railway Engineering Branch of CCCC First Harbour Engineering Co.，Ltd.，Tianjin 300042，China ； 2.Civil Engineering Institute ，Hebei University of Technology ，Tianjin 300401，China ） Abstract ：Ｔｈｅｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆｐｒｏｊｅｃｔｓｕｎｄｅｒｌｉｎｅｓｈａｓｂｅｃｏｍｅａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｎｄｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ．ＴａｋｅｔｈｅｓｉｘｔｈｓｅｃｔｉｏｎｏｆＢｅｉｊｉｎｇｔｏＳｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙａｓｔｈｅｏｂｊｅｃｔｆｏｒｓｔｕｄｙａｎｄｍａｋｅｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅＡｓａｏｋａ，ＧＭ（１，１），ＧｅｎｅｔｉｃＡｌｇｏｒｉｔｈｍｓｍｅｔｈｏｄ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｌｅｖａｎｔｅｖａｌｕａｔｉｏｎｃｒｉｔｅｒｉａ，ａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａａｎｄｔｈｅｎｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇｔｈｒｅｅｍｏｄｅｌｓｔｏａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｔｈｅｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｓｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｆｉｎｉｓｈｅｄ，ｔｈｅｎｍａｋｉｎｇａｊｕｄｇｍｅｎｔｗｈｅｔｈｅｒｉｔｓａｔｉｓｆｉｅｄｏｆｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅｕｎｂａｌｌａｓｔｅｄｔｒａｃｋｌａｙｉｎｇ，ａｎｄｂｙｃｏｍｐａｒｉｎｇｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ｇｅｔｔｉｎｇａｆｕｒｔｈｅｒｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅｕｓａｂｉｌｉｔｙａｎｄｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｉｔｙｏｆｔｈｅｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄ．Key words ：ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ；Ａｓａｏｋａｍｅｈｔｏｄ；ＧＭ（１，１）ｍｅｔｈｏｄ；ｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ收稿日期：２０１０－０７－０８ 作者简介：宋来中（１９６７—），男，山东临清市人，硕士，高级工程 师，道路与铁路工程专业。 中国港湾建设 China Harbour Engineering ２０１０年１２月第６期总第１７１期 Ｄｅｃ．，２０１０Ｔｏｔａｌ１７１，Ｎｏ．６ 高速铁路或客运专线对线下工程工后沉降量有着严格的要求。不均匀沉降过大会造成线路的平顺性差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时产生巨大的冲击力，在高速行车条件下，使列车在平稳、舒适、安全性方面严重恶化，甚至导致列车脱轨[2]。从目前我国已建成并投入运行的高速铁路情况看，线下工程沉降评估已成为高速铁路建设和运行过程中的重要环节和新课题。1 沉降评估预测方法的选取 目前，运用于高速铁路或客运专线线下工程沉降预测评估的方法较多，而每种预测方法均有一定的适用范围，需结合线下工程不同结构物和不同地质条件下的沉降观测情况，选择合适的预测方法。常用的沉降评估预测方法有规范双曲线法、修正双曲线法、固结度对数配合法（三点法）、指数曲线法、遗传算法双曲线、Verhulst 算法、 Asaoka 算法、灰色系统GM （1，1）算法[1]。结合本工程线下沉降变形特点，分别采用Asaoka 算法、灰色系统GM （1，1）算法和遗传算法双曲线进行沉降预测分析。1.1 Asaoka 算法 Asaoka 法基本思想就是用简化递推关系近似地反应一维条件下以体积应变表示的固结方程，利用此简化递推关系可用图解法来求解最终沉降值[1]。如此，可用求解递推形式为： S j =β0+β1S j -1 （1） 式中：S j 为t j 时刻的沉降量，t j =j Δt ，Δt 为相邻两次沉降 观测的时间间隔；β0，βi （i =1， 2，3，…，n ）为未知参数。在Asaoka 法推算的过程中，Δt 的取值对最终沉降量的推算结果有直接的影响。Δt 过小会造成拟合点的波动性较大，拟合直线的相关系数较小；Δt 过大，S j 点过少，易产生较大的偏差，而且对是否已进入次固结阶段不易作出判断。一般取Δt 在30～100d 之间。在实际的推算过程中，宜同时多计算几个不同的Δt 得出相应的最终沉降值，而后在其中选取相关系数较好的沉降值作为最终沉降值。
铁路桥涵工程施工安全技术规程培训试题 姓名：部门：得分： 一、填空题（每空1分） 1、距既有线线路中心 30m 范围内为临近营业线范围。 2、进入营业线施工必须进行营业线施工安全培训，并持证上岗。 3、施工现场的各种材料应分区存放并设置标识牌。材料标识牌应标明材料名称、规格、数量、生产厂家（产地）、进场日期、检验状态等内容，尺寸为 30×40 cm，上缘距地面0.8m。 4、在桥梁基础的井下作业、给排水大口径井下作业、狭小空间和沟、槽、池内作业，以及各种机床和其他易引发电击的危险场所，应使用 36V 安全电压。 5、施工现场临时用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）的规定。并做到三级配电两级保护和一机一箱一闸一漏。 6、便道标准：单车道路面宽 3.5m ，路基宽4.5m，路基填高≥0.2m。每300m左右设30m长的会车道。 7、防护栏埋设距基坑边缘不能小于50cm，防护栏挂设警示标志。 8、操作平台采用直径48～51㎜×壁厚3.5mm的钢管以扣件连接，或采用角钢、槽钢等坚固材料制作，台面满铺 5cm 厚的木板并帮扎牢固，不得出现翘头板。 9、安全操作规程牌:特种作业和各种机电设备操作应制定安全操作规程，现场设置安全操作规程牌，其内容主要包括操作要领、安全事项、工前检查、工后保养、日常维护等。安全操作规程牌的尺寸宜为 0.8m×0.6m 。 10、施工单位生产区标识标牌“六牌一图”，即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、精品工程标牌和施工现场平面图。 11、食堂应制定专门的管理制度和卫生制度，炊事人员必须持健康证上岗。 12、施工单位标准化会议室内应镶嵌红色：平安宁启和谐宁启、精品宁启字样。 13、监理单位的监理人员、施工单位的所有管理人员和施工人员（包括劳务人员）必须经过安全培训，并考试合格后方可上岗。 14、存梁基础基坑开挖后，如果发现淤泥层以上覆土厚度小于 3.0米，均应按软土基础施工。 15、营业线施工等级分为三级。 16、人工开挖基坑土方，操作人员之间要保持安全距离，一般两人横向间距不得小于 2 m，纵向间距不得小于 3 m。 17、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 18、施工现场的危险处所，应悬挂“危险”或“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯示警。 19、在电气化区段作业时，桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。 20、既有线桥涵改建施工时，当采用轨束梁加固线路时，轨束应用钢箍固紧，并向两端延伸涵身高度的1.5倍。 21、施工现场袋装水泥堆码高度不得超过 10 袋。 22、施工现场架设的电线线路距离地面最小距离应保持 2.5m 的高度，并应定期检查维
铁路混凝土工程施工技术指南 一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179.54km，路基长度92.94km，桥梁长度32.38km，隧道长度54.22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20%。设计的片石混凝土挡墙横断面见图 二、施工方案 1．混凝土生产供应 混凝土全部采用集中搅拌站生产，由混凝土搅拌运输罐车运送到浇筑现场，混凝土用吊车垂直运输，采用插入式混凝土振动棒捣固密实。 2．片石料源 通灌铁路沿线隧道众多，片石料源优先考虑使用隧道爆破后符合要求的石料。混凝土施工前运输至施工现场，吊车提升至模板内埋设入混凝土中。石料要求坚硬、
密实、坚固与耐久、质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石、凸凹石块及卵石和薄片石。 3．模板配制 内模、外模均采用整体性定型钢模板，尺寸为1500×1000mm，模板厚4mm。模板来源为涵洞施工用模板，根据施工进度计划安排，片石混凝土挡墙在涵洞工程主体完工后开始施作，不需另行定做。 4．混凝土浇筑顺序 综合考虑机械设备、模板和现场情况，确定最合理的混凝土施工顺序。每段片石混凝土挡墙的工程量在3000～5000m3左右，施工时石质基坑一次性开挖，土质基坑分段开挖，并及时施作挡墙基础片石混凝土。墙身片石混凝土均根据伸缩缝、沉降缝纵向分段、横向分层施作，分层时考虑模板高度和支撑情况，分层厚度按照3m考虑。 三、施工方法 1．基坑开挖
开挖前应做好截排水设施，尽量选择晴天施工，当开挖后基坑内积水时，应及时排干，严禁基坑长时间浸泡。 开挖采用机械开挖，开挖到距设计高程20cm处，采用人工开挖到设计标高。挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后立即进行基础和墙身施工。当基坑开挖后遇不良地质情况、其承载力不能满足设计要求时，应及时上报设计和监理进行变更处理。 基底的开挖尺寸应满足设计要求。一般基底应比基础的平面尺寸加宽30～ 50cm，以利于模板支撑；基坑坑壁坡度应根据地质条件、基坑深度、施工方法等，采取合理的放坡（1:0.25～1:1）系数。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水以上部分可放坡开挖，地下水以下部分若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。挡土墙基底均采用倾斜式，必须准确挖凿，严禁采用填补方法筑成斜面。 2．立模 基础侧模采用定型组合钢模板、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm。模板在支撑前，必须打磨并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，模板内每隔一米加设木撑，并用对拉螺杆进行外加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。应特别说明的是，墙址位置
目录 1. 编制说明0 1.1. 编制依据0 1.2. 编制原则0 1.3. 编制范围1 2. 工程概况1 3. 施工模板验算5 3.1. 承台模板验算5 3.2. 墩身模板验算10 4. 大体积混凝土结构应力计算15 4.1. 混凝土绝热温升值计算15 4.2. 各龄期混凝土收缩变形值的当量温度16 4.3. 各龄期混凝土弹性模量值17 4.4. 混凝土的温度收缩应力值计算18 4.5. 混凝土抗拉强度值及控制温度裂缝的条件计算19 4.6. 混凝土的实际温度计算20 5. 大体积混凝土施工温控监测26 5.1. 施工测温范围26 5.2. 测温方法26 5.3. 混凝土养护测温孔布置27 5.4. 测温频率29 5.5. 测温管理工作30
6. 混凝土施工技术措施31 6.1. 混凝土原材料的选择31 6.2. 混凝土配合比设计32 6.3. 混凝土拌和生产34 6.4. 混凝土运输施工35 6.5. 混凝土浇筑施工38 6.6. 大体积承台混凝土冷却水管降温措施41 6.7. 模板拆除施工43 6.8. 混凝土养护施工44 7. 特殊气候的条件下施工措施及施工计划安排45 7.1. 雨季施工45 7.2. 夏期施工46 7.3. 冬季施工47 8. 主要应急保障措施48 8.1. 成立应急组织机构48 8.2. 主要施工应急措施48 9. 安全保证措施49 9.1. 安全目标49 9.2. 安全生产领导小组50 9.3. 安全施工措施50 10. 施工环境保护、水土保持措施53 10.1. 环境保护目标53
10.2. 施工环境保护、水土保持措施53
高速铁路线下工程施工测量考试题(含答案)
宝兰客专BLTJ-10标段 铁路工程施工测量考试试题 一．单项选择（每题1分） 1、由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连线误差在水平面垂直于中线方向的分量称为( B )。 A.贯通误差 B.横向贯通误差 C.水平贯通误差 D.高程贯通误差 2．对工程项目的关键测量科目必须实行（B）。 A．同级换手测量 B．彻底换手测量 C．施工复D．更换全部测量人员 3．施工单位对质量实行过程检查，工作一般由（D）检查人员承担。 A．测量队 B．监理单位C．分包单位D．施工单位 4．线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡放样和（B）。 A．地形测量B．横断面测量C．纵断面测量D．线路竣工测量5．桥梁施工测量的主要内容不包括：（C）。 A．桥梁控制测量B．墩台定位及轴线测量C．变形观测D．地形测量 6.下列水准仪使用程序正确的是（ D ） A.粗平；安置；照准；调焦；精平；读数 B.消除视差；安置；粗平；照准；精平；调焦；读数 C.安置；粗平；调焦；照准；精平；读数 D.安置；粗平；照准；消除视差；调焦；精平；读数。 7. CPⅡ控制网复测时，相邻点间坐标差之差的相对精度限差为：（ C ） A、1/55000 B、1/80000 C、1/100000 8. 下列各种比例尺的地形图中，比例尺最小的是( C )。 A. 1∶2000 B. 1/500 C. 1∶10000 D. 1/5000 9 .导线测量中横向误差主要是由( C ) 引起的。 A 大气折光 B 测距误差 C 测角误差 D 地球曲率 10.水准仪i 角误差是指水平视线与水准轴之间的( A ) A 在垂直面上技影的交角 B 在水平面上投影的交角 C 在空间的交角 11.有一台标准精度为2mm+2ppm 的测距仪，测量了一条lkm 的边长， 边长误差为( B ) A、土2mm B、土4mm C、土6mm D、土8mm 12.在三角高程测量中，采用对向观测可以消除( C ) 的影响。 A.视差 B.视准轴误差 C.地球曲率差和大气折光差 D.水平度盘分划误差 13. 测量工作要按照( B )的程序和原则进行。 A.从局部到整体先控制后碎部 B. 从整体到局部先控制碎部 C. 从整体到局部先碎部后控制 D. 从局部到整体先碎部后控制 14.设AB 距离为200.23m ，方位角为121 0 23' 36" ，则AB 的x 坐标增 量为( D )m. 。 A.-170.919 B.170.919 C.104.302 D.-104.302 15.在水准测量中，若后视点A 的读数大，前视点B 的读数小，则有( A ).