宣威至曲靖高速公路项目工程概况
宣威至曲靖公路是国家高速公路网G56（“7918”网中东西向横12）杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市、沾益县、麒麟区境内，起点接国高网G56杭州—瑞丽高速公路普立（滇黔界）至宣威段止点宣威城南，止点位于曲靖西侧南海子，与曲靖至昆明高速公路（即国高网杭瑞高速G56与沪昆高速G60的共用段）相接。
宣威至曲靖高速公路全线建设里程长103.25公里（其中主线94.45公里，连接线长8.8公里）。主要控制点：宣威城南（大塘子）、陡沟、海德、卡朗、三里桥水库、官麦地、新西山水库、曲靖城西（南海子）。全线共设置中长隧道4座，即涩水梁子隧道（840m）、海德隧道（2300m）、木头坡隧道（990m）、石马龙山隧道（2890m）。全线共设置7处互通式立交，即热水（联络线长6.28Km）、卡朗、三里桥、沾益、曲靖（接宁州路长4.98Km）、南海子（马龙高速公路联络线长18.1Km）、大龙潭互通式立交；设置分离式立体交叉22处（与铁路交叉已计入大桥工程数量中），均与原有公路和县乡公路交叉，通道74处，人行天桥3处。项目总投资约93.5亿元，计划2013年下半年开工，2016年竣工
通车。
云南普立（滇黔界）至宣威高速公路是国家高速公路网（“7918”网）中东西向横12杭州—昆明—瑞丽（口岸）高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市境内，起于宣威市普立乡腊龙村，接贵州段毕节至都格高速公路终点北盘江特大桥，经过普立镇、宝山镇、格宜镇、龙场镇、来宾镇、双龙办事处、西宁办事处和落水镇，与拟建的宣威至曲靖高速公路相接。路线全长90.17公里（含一级公路连接线4.5公里、含省界北盘江特大桥云南境内长度747米）。按双向四高速公路标准建设，设计速度采用80km/h（100km/h），路基宽度采用24.5m（26m），其中K0+000～K38+000设计车速为80 km/h，路基宽度为24.5m；K38+000～K85+000设计车速为100km/h，路基宽度26.5m。
主要工程数量为路基土石方：1011.27万立方；桥梁工程：特大桥4007米/4座，大桥13791米/37座，中桥1950米/32座，小桥262米/11座；隧道工程：长隧道8351米/5座，中隧道1730米/3座，短隧道342米/1座；涵洞通道：182道；互通式立交：6处，分布布设于在普立、宝山、格宜、龙场、宣威北、宣威南。
全线控制性工程为小湾特大桥：设计为594米连续刚构桥，全桥长：610 米；普立特大桥：设计为主跨628米的钢箱悬索桥，
全长968米；宝山特大桥：设计为33孔40米T型梁桥，全桥长1336米；花椒园特大桥：设计为28孔40米T型梁桥，全桥长1136米；大岩上隧道：隧道长2684米。
全线划分为13个土建合同段，3个监理合同段。项目建设总工期48个月。批准概算投资84.939亿元。起点K0+000至K12+500（土建1～4标段）段土建工程计划工期3年6个月，K12+500至K84+000（土建5～13标段）段土建工程计划工期为3年。
工程简介 尊敬各位领导、各位来宾、同志们、朋友们： 大家好！ 在全市人民迎新春闹元宵节日喜庆气氛正浓，在这春寒料峭、乍暖还寒的今天，我们在这里隆重集会，举行全市第一批重点项目开工典礼。市委、市政府将典礼主会场选在××高速公路、×××一级公路开工典礼会场，充分说明市委、市政府对我市交通事业发展的关心和支持，在此，我谨代表全市交通运输系统的全体干部职工向长期以来对我市交通 运输事业发展的关心、关注、支持的各级领导表示最衷心的感谢，并对参加典礼的各位领导、来宾和朋友们表示热烈的欢迎！××高速公路和×××一级公路分别采取BOT和BT 形式建设，是由我市组织实施的第一批高等级公路，是我市公路建设史上具有里程碑意义的一件喜事，也是渭南落实省委、省政府陕西东大门交通基础设施建设的重要举措。 ××高速公路是我市“井”字型高速公路主骨架的重要组成部分，也是连霍高速与京昆高速联络线之一，建设起点位于京昆高速×××，向南穿越××县全境，在×××通过枢纽互通式立交与连霍高速公路衔接，路线全长53.7公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，路基宽度采用26米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。 G108北起首都北京，是国家公路网中一条重要的放射
线，纵贯陕西的关中和陕南地区。本次建设的×××一级公路，起于G310渭南市区过境一级公路，北跨渭河，经临渭区田市镇，至固市镇后，沿原路布线，止于大荔县许庄镇，路线全长65.7公里，设计时速80公里，路基宽度21.5米，新建桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。两项工程建设工期均为两年，投资估算43亿元。 ××高速、×××一级公路的建设，将进一步优化我市路网结构，提升道路通行能力，对区内资源开发和物资流通起到强有力的促进作用，为富民强市、为建设陕西东大门写下浓墨重彩的一笔。 最后，祝××高速、×××一级公路两项工程建设顺利完工！祝各位领导、各位来宾工作顺利，身体健康。 谢谢！
高速公路总体施工计划
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内江至威远至荣县高速公路项目经理部3分部 总 体 施 工 计 划 监理单位：四川省亚通公路工程监理所（联合体）施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司 日期：二O一三年四月
一、编制说明 1、总体计划编制依据 （1）本合同招标文件，技术规范，补遗书等。 （2）合同段工程现场考察情况，参考资料等。 （3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 （4）国家现行的公路工程施工技术规范。 （5）内威荣高速公路项目经理部3分部实施性施工组织设计。 2、编制原则 （1）严格遵守招标文件规定的工程完工日期，按照合同文件规定的施工程序及各项施工工期控制点安排施工总进度计划。 （2）根据本标段工程施工条件、工程项目数量及各单项工程的施工程序，尽可能开创多个工作面，按多工序平行、交叉作业组织施工，减少施工干扰，合理安排工期，做到均衡生产。 （3）认真分析各单项工程的施工进度，施工方法及施工工艺，在确保本标段施工关键线路控制工期的前提下，全面兼顾和协调各单项工程的施工进度，确保控制节点目标按期实现。 （4）充分发挥我单位长期从事公路工程施工的技术优势,大力推广应用新技术、新工艺、新材料，优化施工方案，合理配置资源，从技术、设备和材料上提供可靠的保证。 3、工程概况及特点 （1）工程规模 内江至威远至荣县高速公路NW03合同段，为内威荣高速公路的一段，本合同段起于内江市市中区全安镇洪坝村，穿越朝阳镇段家祠村、全安镇鱼家坝村、朝阳镇周坡村、朝阳镇汪洋村、威远县东联镇牛皮场五村等，起止桩号为K9+410～K15+710，全长6.30公里，设计时速80km/h，路基设计宽度24.5米，桥梁设计宽度24米，双向四车道。
高速公路施工工程概况 1.1 工程概述 南昌至奉新高速公路土建工程A2合同段起点桩号为K3+500，位于新建县望城镇青山十一房村，与A1标段终点桩号相接，终点桩号为K8+543.648，位于石埠乡东源胡家村东北方向约280米的梦山山麓。A2标段路线全长5.044Km。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基整体式宽度26m。 本合同段主要施工任务：路基填方71.374万m3；路基挖方43.9062万m3；朱家大桥132m；萧峰隧道（右线1197m，左线1195m）；分离式立体交叉187.58m/3座；涵洞及通道20道，声屏障1658m。 1.2 地形地貌及地质条件 1.1.1自然特征.地形地貌、地质构造及地震 1.1.1.1地形地貌、地质构造 本测段路线位于江西省中部，区域地形由低山侵蚀丘陵和高岗丘陵及侵蚀堆积河谷冲洪积平原地貌组成，总的是东
高西低趋势。地势平缓，海拨80~256米。 1.1.1.2地震 地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.1.3不良地质情况 1.1.1.3.1、边坡失稳：主要分布在K6+561-K6+861低山区路段，开挖路堑岩体主要为千枚岩的高边坡。受多期构造影响，岩层揉皱折曲强烈，层理、页理及构造节理发育，强、弱风化层岩体较破碎，基岩裂隙水较丰富，部分结构面走向与路线走向小交角相交，形成顺层边坡，对边坡的稳定极为不利，山体开挖后边坡易沿顺层结构面产生崩塌、滑移等不良地质现象。但据调查及钻孔分析,K6+561-K6+861一带出露以千枚岩为主，下部却为厚层状为主的浅灰色千枚岩 1.1.1.3.2、软基处理：主要分布在岗田稻田区及水塘区，厚度一般在0.5-1.0米左右。对此清除上部软土，底部换填50cm砂砾石，有必要还应设置涵洞以排地表水。 1.1.2水文及气象特征 属内陆亚热带温润气候区，具有四季分明、气候温和、光照充足、雨量充沛；多年平均气温15.5-24.2℃，最冷为1月，平均气温-8.2℃-10.9℃，最热为7月，平均气温为39.8℃-41.8℃。年无霜期平均为224-335天，年平均日照为59.4天,年平均雾日在58天左右。极端最高气温41.1℃，
高速公路项目编制说明与工程概况 1.1编制说明 1.1.1编制依据 ⑴四川省汶川至马尔康高速公路C24标段施工招标文件。 ⑵川省汶川至马尔康高速公路《两阶段施工图设计》（送审版）。 ⑶现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑷适用于本项目的公路工程技术标准和规范、规程。 ⑸我公司目前的施工能力以及已完和在建高速公路工程的 施工经验。 1.1.2编制原则 ⑴严格执行基本建设程序和施工程序； ⑵认真、全面、系统阅读招标文件，深刻领会和贯彻业主意图及对承包商的各项要求； ⑶安全可靠、依靠科技、以人为本、强化组织指挥、加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境； ⑷根据施工现场实际和我方的实际施工能力，确保施工组织设计的可行性； ⑸科学部署，统筹安排，优化资源配置，实行动态管理，力求均衡生产，降低工程成本。．
1.2工程概况 1.2.1工程概述 本合同段为四川省汶川至马尔康高速公路项目土建工程施 工第C24标段，起讫桩号为K218+600-K223+460，路线全长4.72Km。包含隧道3.397Km/1.5座,其中朴鸭脚隧道(出口段)长1480m,卓克基隧道长1917m；桥梁0.728Km/2座，其中达依沃大桥长415m，卓克基1号大桥318.3m；路基总长589.7m；互通式立交一处（互通区一期工程，包含A、B、L匝道），桥隧占比87.39%。 1.2.2技术标准 技术标准一览表 1.2.3地形、地质和气候、水文情况 ⑴气候 本项目气候属于大陆性高原季风气候，气温随海拔由低到高
而相应降低。气候从温带、寒温带、寒带，呈明显的垂． 直性差异，年平均温度6.3℃。年降水量753mm，年均日照2000小时以上，年均无霜期120天，年均17m/s以上大风雪40次，常年主导风向为西北风。灾害性天气主要为冰雪灾害，出现时段为11月中旬至次年3月，共4个半月，约130天；最为严重时段为11月中旬至次年1月，共2个半月，约70天，集中在高山区，常阻塞道路。 由于冬季寒冷天气的影响，缩短了工程建设的有限施工期，寒冷天气以及寒冷天气下形成的冻土对过程建设形成不利 影响，增加了施工难度。 ⑵水文 工作区河流主要属岷江水系，梭磨河支流。梭磨河位于马尔康以东，发源于红原县查真梁子南麓，出鹧鸪山折向西，经马尔康在热足处汇入大渡河，流域面积2536平方公里。其中梭磨河峡谷自鹧鸪山脚刷马路口至马尔康县白湾乡热足止，全长91公里，垂直高差890米，两岸石壁峻峭，植被丰茂。马尔康水文站资料年径流量15.4亿方，枯季最小月流量13.17立方米/秒，水量丰富。 ⑶地形地貌 本项目地处青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形复杂，地势西高东低。工作区为高山峡谷区，山势陡峭、沟谷幽深。最低点位于卓克基镇，海拔2713m。
XXX至XXX高速公路项目工程建设情况 汇报 我公司自5月28日正式接管XXXXXXXXX高速公路工程项目建设以来，在省委、省政府的关心下，在省交通厅大力支持下、在省高发公司党委、董事会的直接领导下，工程建设管理有了较大的改观，项目管理程序得到有效规范,工程质量得到有效的控制，工程进度明显加快。各项工作全面有序的展开，工程建设在较短的时间内取得了一定的成绩，但是，由于遭受到7、8月份恶劣雨水天气的影响，致使工程建设进度距离省政府、省交通厅、省高发公司的要求和公司确定的目标还有一定差距，但是全线大干的局面已经形成。现将项目建设情况向各位领导汇报如下： 一、项目概况 项目背景：XX年4月29日按照省政府许昌现场办公会指示精神, 公司全面着手接收原业主新阳公司承建的新蔡泌阳高速公路中的驻马店至泌阳高速公路项目，5月13日全部人员正式进驻驻马店市，28日驻马店市人民政府宣布河南高速公路发展有限公司正式接管项目。在我公司的不懈努力下，经过驻马店市政府、市高速公路指挥部的协调，新阳公司于6月9日正式移交项目资料。
项目接收时的状况：本项目从XX年8月开始土建工程招标，并于同年9月完成土建工程招标，监理单位、土建施工单位于XX年10月进场，但由于原业主资金长期不能到位,工程严重停滞，截止XX年5月，基本没有完成实体工程量，仅完成建安费用3000多万元。 工程基本情况：驻马店至泌阳高速公路是京珠国道主干线、上武国家重点公路的连接线。起于驻马店市东南侧,与新蔡至泌阳高速公路的东段新蔡至驻马店高速公路相接,终于泌阳县东南的马谷田镇马道村,通过枢纽立交实现与上武国家重点公路的交通转换,全长80.91公里,采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准建设,设计行车速度, 路基宽度26m，车辆荷载公路Ⅰ级，总投资26.088亿元。一期土工程于XX年12月31日正式开工建设，按省政府要求计划于XX年10月建成通车；主要工程数量：驻马店至泌阳高速公路共有挖方615万方、填方688万方；大桥29座、中桥40座、小桥94（含80座通道桥）、天桥26座、涵洞134道；互通立交4处、枢纽式立交1处、收费站4处，服务区1处、收费、通信监控中心1处。全线共占地7040亩（永久占地）。 三、6～9月份工程完成情况： 截至9月14日，完成投资2.8亿元，累计完成占概算比例的10.7%；其中累计已完成的路基土石占总量的27%、
一、工程概况 ××省××高速公路全长52.951KM，本标段为××合同段，起始桩号为K257+475，终点桩号为K267+000，全长9.525KM。 本合同段有××互通立交1处，××分离式立交1处，××连体式隧道1座，互通连接线2.694KM，××公路改线935m。主线设有桥梁7座，通道14座，天桥2座，涵洞18道。本合同段总填方931717m3（包括结构物台背回填），总挖方1009695m3（包括隧道、改路）。 1、桥梁工程 （1）××互通立交主线范围为K258+330～K259 +400，主线设置小桥、机耕天桥共3座，配跨分别为2×13m，2×13m和2×25m ；在A匝道设置中桥1座，配跨为2×25m；在C匝道设置小桥1座，配跨为2×13m；在匝道设置小桥1座，配跨2×13m；互通连接线设置大桥2座，配跨为9×20m和4×20+6×40+7×20m。 具体工程概况见下表：
（2）分离式立交桥 本合同段分离式立交有一处，为××分离式立交，配跨为1-20m，主线上跨，被交公路为××公路三级，桥梁下部采用扩大基础，U型桥台，上部采用预应砼空心板简支结构，共有板梁24片。 （3）大中小桥 本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座，具体概况见下表：
本合同段共有钢筋砼圆管涵31道，其中主线φ1.5m11道，φ1.0m1道，互通区φ1.5m3道，φ1.0m6道，连接线φ1.5m1道，φ1.0m1道，φ0.75m2道，××公路改线φ 1.0m4道。钢筋砼盖板涵共有5道，石拱涵道1道。本合同段共有人行通道7座，机耕道6座，汽车通道1座。 2、隧道工程 本合同段设有××隧道一座，桩号为K261+440～K261+625，长185m，为连拱隧道。其中两洞口明洞段长20m，暗洞长165m。明洞按明挖施工，结构为现浇钢筋砼衬砌结构；暗洞按新奥法（NAMT）施工，结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。 隧道行车道宽度为2×3.75m，行车道高 5.0m，路缘带宽为2×0.75m，余宽为2×0.5m，检修道宽为0.75m，检修道高为 2.5m，路面采用水泥砼，面板厚度为24cm，采用40#砼。 3、道路排水和防护工程 （1）路基横断面尺寸 本合同段主线路基宽为26.0m，路幅为两来两去四车道，中央设
目录 第一章工程概况 (5) 第1节当地自然条件 (5) 第2节设计主要技术标准 (7) 第3节主要工程数量 (7) 第4节工程主要特点、重点及对策 (9) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (11) 第1节设备、人员动员周期 (11) 第2节设备、人员、材料进场方法 (12) 第三章施工组织机构及临时工程 (17) 第1节施工组织机构设置 (17) 第2节施工任务划分 (18) 第3节总体施工目标 (20) 第4节主要临时工程 (21) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (24) 1
第1节总体施工方案 (24) 第2节路基工程施工方法 (33) 第3节路面工程 (48) 第4节桥涵工程 (51) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (79) 第五章各分项工程的施工顺序 (104) 第1节路基工程 (104) 第2节桥涵工程 (104) 第3节路面工程 (105) 第4节隧道工程 (106) 第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (107) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (107) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (135) 第3节高桥墩施工 (157) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 (157) 2
第1节隧道工程 (157) 第八章确保工程质量和工期的措施 (160) 第1节保证工程质量的措施 (160) 第2节保证工期的措施 (164) 第九章冬季和雨季施工措施 (166) 第1节冬季和雨季的施工安排 (166) 第2节冬季施工措施 (166) 第十章质量、安全保证体系 (170) 第1节质量保证体系 (170) 第2节安全保证体系 (178) 第十一章其它说明的事项 (183) 第1节廉政措施 (183) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (184) 第3节对外关系协调的措施 (186) 第4节地上和地下三线保护措施 (186) 3
高速公路施工组织
第一章工程概况 1.1.工程概况 龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段起自莱西境内沈海高速，经莱阳市、即墨市至路线终点城阳区，接青新联络线。本合同段位于即墨市辖范围内，段落内路线起自俞家屯东，在龙泉镇东与S203相交（该处设有龙泉互通立交），路线向南途经北窝洛子东、西塔子夼西，在东九六夼村北跨过即墨鹤山路（该处设有即墨东互通立交），经石龙庄东到达本合同段终点。路线所经区域为人口较为稠密，地区经济发展水平相对较高的地区，是龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段的重要组成部分。 1.2、合同范围及主要工程数量 1.2.1.合同范围 龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第九合同段起讫桩号为K129+750-K140+150，主线总长度为10.4公里，合同段内共设有互通立交两处，分别为龙泉互通立交和即墨东互通立交，设有即墨停车区1处。全线共有分离立交桥4座，匝道桥3座，中桥1座，通道桥（小桥）11座，天桥6座，盖板涵27道、圆管涵19道、箱涵1道。 1.2.2.技术标准 全线采用高速公路标准建设，设计车速为120公路/小时。正常路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。路基横断面型式为: 路基断面技术指标表 路基设计洪水频率为1/100，
路基排水设计降雨频率为1/15。 路面设计：除收费站及停车区为水泥混凝土路面外，主线及互通匝道路面结构采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面设计年限为15年，路床顶面土基设计弯沉值为232（0.01mm），路面顶面设计弯沉值为19.6（0.01mm）。 桥涵设计荷载为：公路-Ⅰ级。桥涵抗震设防裂度为6度，设计洪水频率为1/100。 1.2.3.主要工程数量 1.2.3.1.路基 1.2.3.2.路面
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准： 主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫
桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。 天桥165m/3座。 4.4涵洞及通道工程 主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。 主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。 改路工程涵洞280.36横延米/24道 4.5隧道工程 分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。 五、工程自然条件 5.1地形、地貌 项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。本标段线
高速公路工程概况 1.1工程概况及基本工程量 ×××国道主干线××省××至××公路位于×××，它是我国重点建设的公路网主骨架“五纵七横”中其中的一横的组成部分，也是××省高等级公路网规划“五纵三横一环”主骨架中的主要“一横”，项目的实施对实现“西部大开发”、对改变地区交通基础设施落后的局面，促进地区协调发展，将起到极其重要的作用。 第××合同段起点为K×＋××，全长9.247229km。本合同段累计设大桥11座、中桥4座、隧道2座、汽车通道1处，盖板涵13座。 1.2工程标准 公路等级：四车道全封闭高速公路； 地形类别：山岭区； 路基宽度（m）：整体式路基24.5，分离式单幅路基宽12.5；
行车道宽度（m）：2-2*3.75； 计算行车速度（km/h）：80； 车辆荷载：汽车－超20级，挂车－120； 特大桥设计洪水频率：特大桥1/300，路基、大、中、小桥及构造物1/100。 1.3自然条件 1.3.1地形、地貌 工程所经区域地势高低悬殊，地形地貌复杂。自西向东总体呈现出多层梯级下降，地貌呈层状分布。全线丛峦叠嶂，绵延起伏，溪沟纵横，高低错落，类型完整，立体地貌突出。 1.3.2地质构造概况 路线所处大地构造位置，属扬子准地台的鄂湘黔台褶带之东北部，在构造体系上，为新华夏系鄂西隆起带的南段。该隆起带属我国东部新华夏系第三隆起带的一部分。它东邻鄂中沉降带，西接第三沉降带的四川盆地。 1.3.3气象
路线所经地区地处中纬度，属亚热带大陆性夏热潮湿气候区，光照充足，具明显的大陆性气候特征，降水充沛，气候温暖湿润；冬天受冬季风控制，降水较少，气候较寒冷干燥。 1.3.4水文、河流及水库 路线所经区域水资源丰富，可分为地表水和地下水两类。 区域内径流资源较丰富，但由于受季节性及植被、农田蓄备能力影响，总体利用程度不是很高。另外，除区域内径流外，还有大量的区域外客水。 地下水多存于低山丘陵碳酸盐分布地区，有不同程度的裂隙岩溶含水透水性的页岩、砂岩等隔水层相结合地层，内多孔洞，伏流和地下暗河发育较为强烈。 1.4施工环境 1.4.1道路 工程施工前，我单位将进一步仔细考察现场，为使材料和机械设备能进入施工场地，根据目前线路附近的道路情况
重庆XX至XX高速公路EX合同段 公 路 工 程 施 工 总 结 报 告 编制人：审核人：审查人： XXXXXX有限责任公司 二○一三年九月
公路工程施工总结报告 目录 一、工程概况 二、施工组织机构、人员及主要设备投入情况 三、工程施工管理 四、施工安全与文明施工情况 五、环境保护与节约用地措施 六、施工中新技术、新材料、新工艺、新结构的应用情况 七、竣工文件编制工作情况 八、对各单位的评价 九、施工体会
重庆XX至XX高速公路EX合同段 施工总结 一、工程概况 1、工程简介 1.1重庆XX至XX高速公路EX合同段，起止里程KX+277.5～KX+200。位于奉节县汾河镇、康乐镇，起于康乐镇七星村二社惠家湾，经喜口池、香蕉村三社大湾、邱家、二社澜湾子、杨家湾、五社香家坪，止于五社桃树坪，路线全长5.979km，双向4车道。项目区属山岭重丘区,穿越的主要地貌单元峰丛谷地地貌，沟谷与山峰相连，自然山坡陡峭，地貌类型属于侵蚀-构造低中山，大致呈北北东向展布，峡谷带状分布，海拔高度300~1100米，相对高差250~400米。本段内地质灾害段较多，多为左线山体、坡脚大面积滑坡、高边坡变形，覆盖层相当厚多为残坡积洪积物-碎块石土，地下水相当丰富，尤以中台坡高边坡、磨刀溪高边坡和沙子立交区域最为突出。 1.2合同段工程起止时间：本合同段于2009年10月陆续进场，E5合同段于2009年12月31日收到开工令，正式开工，2013年12月完工。 1.3本合同段第100～500章建安合同价40350万元，变更后建安合同价约为55000万元。由于部分变更及索赔未批复，目前未进行决算。 2、主要技术指标 计算行车速度：80km/h 双向四车道 路基宽度：整体式24.5 m、分离式12.25（11.25）m 最大纵坡：4% 路拱横坡：2% 最短坡长：165m 最小平曲线半径：270 m 一般最小竖曲线半径：凸形：10000m 凹形：11000m
高速公里改扩建工程概况 本项目为原合宁高速公路（大蜀山至周庄）的一部分，起点位于安徽省周庄与江苏省浦珠高速公路（沪陕高速公路江苏段）相接处的滁河特大桥，起点(省界桩号)GK505+210.987。路线总体呈东西走向，在肥东县境内顺接沪陕高速公路大蜀山至陇西立交段，终点GK594+539.354，全长89.351561km。 原沪陕高速公路合宁段与江苏省浦珠高速公路（宁合高速公路江苏段）相连，全长约约133.43Km，全线采用双向4车道标准，设计车速100~120Km/小时。该公路是国道主干线规划中的上海至西安、上海至成都公路的重要组成部分，是连接东、中、西部的重要交通纽带，在国家路网和安徽省路网中具有非常高的地位。它东接我国长江三角洲经济最发达
的上海和江苏地区，西连广阔的中部和西部省会城市，对我国中、西部地区的经济建设具有较大的影响作用。为上海至成都的沪蓉高速公路和上海至西安伊宁312国道的重要组成部分，是安徽交通大动脉，并且是安徽省路网规划中的“横五射线”。 该工程1985年5月经国务院批准修建，被列为交通部和省重点建设项目，根据安徽省的实际情况，分段、分期实施。共分三期，第一期工程，即龙塘～吴庄段（30.5K-122.5K，道路里程桩号简称，下同）于1986年10月动工，1991年4月连同吴庄～西葛18公里二级公路一起竣工并开始试运营。第二期工程，即吴庄～周庄段（122.5K～133.3K）于1991年4月开工，1992年10月4日正式通车运营。第三期工程，即大蜀山～龙塘段（0K～30.5K），全长30.54公里，于1993年12月正式开工，1995年10月竣工通车。全线建成为全封闭、全立交、控制出入的双向四车道收费高速公路，设有大蜀山、十八岗、机场、龙塘、肥东、大墅、全椒及吴庄8个收费站，并设文集、大墅及吴庄3个服务区。全线设合肥、全椒两个管理处。合宁高速公路是安徽交通史上第一条高速公路，1993年该工程荣获了交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年，被安徽省人民政府授予“安徽‘八五’十大重点工程”称号。2002～2004年，安徽皖通公司筹资7亿多元，对该路进行大规模分期分段改造，实施半幅路面施
高速公路工程编制依据及工程概况 一、编制依据 1、广西三江至柳州公路№10标段（K113+200～ K130+000）《两阶段施工图设计》（送审稿）第一册～第五册； 2、广西三江至柳州公路№10合同段合同文件； 3、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准。 二、工程概述 1、工程概况：三江至柳州公路№10合同段路线起点桩号 K113+200，位于融安县谭头乡东相村风村屯附近，，路线途经下佳、上佳、帽岭、谭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村，终点桩号为K130+000， K129+071.747=K128+940有一长链131.747米，主线全长16.932k m，在谭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。 本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县谭头乡附近，接上谭头互通A匝道，路线长4.525Km. 2、设计标准：道路等级为双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h，整体式路基宽26m，平曲线最小半径级荷
载标准设计，-I，桥梁设计按公路4%，最大纵坡700m 洪水频率为1/100。 3、桥梁结构类型：本合同段设置连接线大桥254.86m/2座，连接线中桥143.433m/2座，主线中桥120.5m/2座，分离式立交197.16m/3座，涵洞、通道125座，互通式立交1处。 3.1、K119+367.5谭头互通式立交跨线桥，上部构造采用2×25m预应力砼（后张）连续小箱梁，先简支后连续，下部构造0号桥台为肋板台，1号桥墩为柱式墩，0#、1#墩台为桩基础，2#为扩大基础。 3.2、K116+030分离式立交桥，上部结构采用3×20m预应力砼（后张）连续空心板，先简支后连续，下部构造0#桥台为U台，3#桥台为肋板台，1#、2#桥墩采用柱式墩，0#台为扩大基础，其余为桩基础。 3.3、K113+450分离式立交桥（主线下穿），上部结构为 14+27+14m预应力砼（后张）箱梁斜腿刚构，满堂支架现浇法施工，下部桥台为U台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础。 3.4、K118+680分离式立交桥（主线下穿），上部结构为 14+27+14m预应力砼（后张）箱梁斜腿刚构，满堂支架现浇法施工，下部桥台为U台，明挖扩大基础，桥墩为重力式墩，明挖扩大基础。 ，上部结构分离式立交桥（主线下穿）K126+491、 3.5．
高速公路施工工程概况 2.1工程简介 沪芦高速公路是上海国际航运中心洋山深水港的配套工程。工程北起环东二大道立交南出口，南至东海大桥（原芦洋大桥）起点处，路线全长约43.85KM，道路规划红线宽度60.0m。9标工程起始里程桩号为K33+200～K34+723.63，主线线路全长为1523.63m。本标段共设南芦公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥桥梁2座；4.0m×3.0m箱式涵洞2道（主线和匝道上各设箱涵1道）；利用桥梁边跨通道2道；2φ1200圆管涵3道（主线道路、匝道及联络道上各设1道）、匝道收费广场1处。 南芦公路立交位于主线桩号K34+279.63处，立交由主线跨线桥和Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥二部分组成。跨线桥桥梁跨径布置为22m×3+18m×3+22m×3+18m+18.5m+17m× 2+22m+15m×2+16m+16.5m+15m×3+14m+20m+22m+16m× 3+22m×17=864m。Z匝道上跨沪芦高速公路跨线桥位于主线桩号K18+164.86处，桥梁跨径布置22m×8+18.162m+20m×4=274.162m。EN匝径跨梁桥处，K33+925.63号桩于接相桥线跨线主与道． 布置20m×2=40m。NE匝道与主线跨线桥相接于桩号
K34+138.13处，桥梁跨径布置20m×2+16m+18m+22m=96m。桥梁上部结构采用先张预应力混凝土空心板梁，下部结构为柱式桥墩，钢筋混凝土盖梁，基础采用φ600PHC管桩，桩顶设钢筋混凝土承台，桥台采用埋置式。主线排水箱涵和EN 匝道排水箱涵采用钢筋混凝土箱涵结构，基础采用天然地基基础。桥梁伸缩缝处采用型钢伸缩缝装置，南芦公路立交主线跨线桥及Z匝道匝道桥3-4跨在桥墩处设置一道伸缩缝，桥梁支座：每片简支空心板梁梁端下各放置两块D200×42 ㎜园板式球冠橡胶支座；桥面铺装采用8㎝钢筋混凝土铺装+1㎜防水层+6㎝沥青混凝土铺装。 本标段在大亭公路以南段，近期除上跨南芦公路的主线跨匝道出入口渐变段外，采用双向4车道断面。本标段范围内高速公路主线跨线桥、南芦公路单喇叭收费立交桥台两侧填土均较高，需进行台后填土的软基处理。软土地基处理主要采用等载或超载预压方式。本工程路堤均为填方路堤，路堤边坡采用1：1.5，一般边坡采用植草护坡；填土高度大于3m 时，边坡采用单拱护坡防护；沿河路段，边坡采用浆砌片石护坡，以保护路堤坡脚；全线0.75m土路肩及边坡上部50 中设线全。刷冲水雨止防以，砖草植形菱置设围范㎝ 央分隔带排水系统。本标段采用以下路面结构：（1）超车道：4㎝细粒式沥青砼（SMA-15）；5㎝中粒式沥青砼（LH-25I）；6㎝粗粒式沥青砼（LH-35I）；1㎝沥青封层；40㎝粉煤灰三
延吴高速公路LJ-23合同段总体施工进度计划目录 第一章工程概况 (2) 第二章总体组织结构 (4) 第三章总体施工方案、施工方法 (7) 第四章总体施工安排 (37) 第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (44) 第六章关键线路上的单位工程、单项工程 (47) 第七章施工人员、机械设备安排计划 (48) 第八章质量保证体系和质量、安全、工期保证措施 (54) 第九章主要材料的采购计划 (68) 第十章环保、文明施工措施方案 (69) 第十一章现有道路使用及施工便道的落实情况 (74) 第十二章初步现金流动估算计划表 (75)
第一章工程概况 一、工程说明 1、工程简介 延安安塞经志丹至吴起高速公路是陕西省“2637”高速公路规划网中7条东西横向线之一的延水关至吴起高速公路（延吴线）的重要组成部分。建设延安安塞经志丹至吴起高速公路是完善陕西省高速公路网、优化延安市路网结构的共同需要；是发展县域经济，促进区域扶贫开发的迫切需要；是做大做强“红色旅游业”的迫切需要；是促进区域扶贫开发工作深入开展、带动广大人民群众脱贫致富的需要。 延安安塞经志丹至吴起高速公路起点与已建成通车的包茂高速衔接，经安塞县沿河湾镇、招安镇、王窑乡、志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、金丁乡和吴起县薛岔乡，止于走马台。路线全长110公里，起讫桩号：K1+095.48-K110+880。本合同段桩号为：K99+020-K103+950,全长4.921公里。计划于2009年12月20开工，2012年底建成通车。 2、设计主要技术标准 本项目按双向四车道高速公路标准建设；设计速度为80公里/小时；整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度12.25米；设计荷载为公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100；地震烈度：VI级。 3、主要工程数量 LJ-23合同段K99+020-K103+950主要工程内容有：路基挖方105万m3、路基填方62万m3，桥梁9座，人行天桥一座，箱式通道一座，箱涵一座，暗板涵10座，明板涵2座，共计24座构造物。排水与防护工程等，全长4.921km。 二、自然条件 1、地形、地貌： 本项目主要位于陕北黄土高原南部，总体地势西北高、东南低，境内以少石多土的黄土台塬、黄土梁峁沟壑为主。地势海拔一般在800-1600之间，地貌
山西某高速公路路面工程施工总结 施工总结 一、工程概况 本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC－13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土；基层采用34厘米水泥稳定碎石；底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。 路面设计年限为15年，路面设计弯沉为(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。 二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况 （一）承包任务的依据 我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。 （二）施工许可证件 施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。 （三）开、竣工条件 1、开工条件 路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。 2、竣工条件 合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。 （四）主要施工过程 1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。 2、通信管道施工。 3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
咸旬高速公路工程概况 咸旬高速公路位于咸阳市北部，是陕西省规划建设的“2367”高速公路网六条辐射线之一的“西安至旬邑至陕甘界高速公路”的重要路段，是陕西省连接甘肃、宁夏两省的又一条重要通道，也是福银高速公路彬县至咸阳的第二通道。 一、基本情况 咸旬高速公路起点位于秦都区马庄镇福银高速公路马庄互通式立交，经过秦都区、渭城区、礼泉县、泾阳县、淳化县、旬邑县2区4县21个乡镇，跨越泾河、冶峪河、通神沟、小花沟、姜嫄河、三水河6条主要河流，连接了福银高速、G312、G211、咸北路、关中环线、S306等6条主要公路，与规划中的西咸北环线、大凤高速、合凤高速及对接甘肃的4条高速公路相连；一期建设止于旬邑县赤道乡，与S306相交，全长93.552公里，其中桥隧总长17.377公里，占18.57%。全线设7处互通立交，5条连接线，长15.022公里。该项目概算总投资62.18亿元，平均每公里造价6646万元，资金来源为政府投资和银行贷款。 二、设计标准 本项目设计分为两个合同段，01合同段长40.812公里(K0+000-K40+761)，由陕西省公路勘察设计院设计；02合同段长52.74公里(K41+620-K94+360)，由中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计，也是本项目总体设计单位。 (一)主线采用双向四车道高速公路技术标准，起点至口镇段28.651
公里，设计速度100Km/h，路基宽度26m；口镇至终点段64.901公里，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m。最大纵坡3.5%，缓和曲线最小长度85米，平曲线最小半径400米，最小坡长250m。 (二)桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，设计洪水频率1/100(特大桥1/300)，地震动峰值加速度0.05～0.1g，桥梁宽度与路基同宽。 (三)全线采用沥青混凝土路面，收费广场路面采用铣削型钢纤维混凝土路面结构。 (四)隧道采用削竹式洞门，复合式衬砌，机械通风，组合灯具进行照明。Ⅳ级围岩初期支护厚22cm，二次衬砌40cm；Ⅴ级围岩深埋段初期支护厚26cm，二次衬砌50cm，浅埋段初期支护厚26cm，二次衬砌55cm。 三、主要工程数量 (一)路基及排水防护 全线主线路基长76.175公里，清表283万平方米；路基土石方1931万立方米，其中挖方1006万立方米，填方925万立方米；特殊路基处理10×14米强夯34万平方米，排水工程混凝土14万立方米，防护工程混凝土23万立方米，边坡植草90万平方米。 (二)桥梁 全线各种桥梁共计20037.26m/131座（主线桥梁14544m/56座），其中：特大桥5669.2m/4座（全为主线），大桥9007.37m/35座（主线7492.33m/23座），中桥4945.44m/77座（主线1116.9m/17座），小桥415.25m/15座（主线265.4m/12座）。 全线所有桥梁共计梁板预制4452片，现浇桥梁5620米，盖梁1096
成都二绕西段项目TJ-B合同段路基TJ-XX分部 XXXX公司 成都二绕西段项目TJ-B合同段XX分部 二○一四年十二月二十日
目录 一、工程概况 二、施工组织机构 三、安全文明施工 四、质量管理 五、进度控制 六、施工中新技术应用 七、标美化建设 八、企业文化建设
成都二绕西段项目TJ-XX分部 施工总结 一、工程概况 （一）、工程简介 成都第二绕城高速公路是四川省高速公路网布局规划和成都市 综合运输体系的重要组成部分。加快成都第二绕城高速公路建设，对于缓解现有绕城高速公路交通压力，分流城市过境交通，完善西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，增强成都对全省乃至西部的辐射带动作用至关重要。项目的建成，将极大的促进经济发展，同时对确立成都作为西部综合交通枢纽龙头起到十分积极的作用。本项目TJ-B2合同段位于成都市双流县境内，起点桩号为K102+900，终点桩号为K115+030，路线全长12.133公里。 （二）、主要工程数量 TJ-XX分部主要工程数量：路基土石挖方199万立方米；路基土石填方166万立方米；软基处理（如换填30757m3、碎石桩89927m）；排水防护9.69万立方米；特大桥1座，桥长1201.08米；大桥1座，桥长187米；中桥5座，桥长485.16米；天桥335m/5座；渡槽139m/2座(其中：桩基9500m/397根、墩柱4984m3/199根、承台6432m3/26个、系梁1395m3/87根、梁板预制21066m3/700片、现浇梁10768m3/6处、桥面铺装6000m3/12处、防撞栏杆4684.48m/12处；)；涵洞及
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中
分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展)