（交通运输）第三章集装箱水路运输实务
（交通运输）第三章集装箱水路运输实务
第三章集装箱水路运输实务
第壹节集装箱水路运输概述
集装箱水路运输的分类
按水路运输的运营方式分类
1、定期船运输（Linershipping）
定期船运输是指班轮X公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，且按运价本或协议运价的规定计收运费的壹种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”
的特点，
2、不定期船运输（Trampshipping）
不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是壹种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，且根据租船市场行情确定运价或租金水平的壹种运营方式。
按集装箱航线的地位分类
1、干线运输
干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东壹北美航线，远东壹欧洲、地中海航线和北美壹欧洲、地中海航线。
2、支线运输
支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。
按集装箱运输的地域分类
1、集装箱海运
集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。
2、集装箱内河运输
集装箱内河运输常称为内支线运输。
集装箱水路运输的相关单位
集装箱班轮X公司
是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上和内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参和方。
集装箱码头X公司
是集装箱水路运输的另壹个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。
无船承运人X公司
无船承运人，是指在集装箱运输中，运营集装箱货运，但不运营船舶的承运人。无船承运人的主要特征
(1）是国际贸易合同的当事人。
(2)在法律上有权订立运输合同。
（3)本人不拥有运输工具。
(4）有权签发提单，且受提单条款的约束。
(5)由于和托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。
(6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输运营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。
集装箱租箱X公司
集装箱租箱X公司购置壹定数量的集装箱，专业从事租箱业务，同时进行箱务管理，壹般仍运营堆箱场，专门满足货主和船X公司对集装箱空箱租赁的需求。集装箱船舶租赁公
集装箱船舶租赁X公司提供集装箱船，满足集装箱班轮X公司对船舶的需求。国际货运代理人
国际货运代理人X公司，专门为货主代理各类货运业务。
国际货运代理人代理的主要业务包括：
（1）订舱，
(2)报关，
（3）拆装箱，
(4)货物保险，即代理货主办理各种运输保险业务。
集装箱水路运输的组织
集装箱水路运输的货物和货源调查
1、集装箱运输的货物
(1)普通货物（GeneralCargo)壹般通称为百杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。根据其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货俩类：
①清洁货（CleanCargo）：清洁而干燥，在积载和保管时本身无特殊要求。
②污货（DirtyCargo)指会污染其他货物的货物。
（2）特殊货物（specialcargo）是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。
①冷藏货（RefrigeratedCargo）
②活动（植）物（Livestockandplants）
③重货（HeavyCargo）指单件重量特别大的货物，如重型机械等。
④高价货（ValuableCargo）是指按容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸级、丝织品、照相机、电视机．以及其他家用电器等。
⑤危险货（DangerousCargo）
⑥液体货（LiquidCargo）
⑦易腐货（PerishableCargo）
⑧散货（BulkCargo）
2、集装箱水路运输货源调查
集装箱水路运输货源调查主要考虑以下因素：
第壹，腹地经济发达程度和人口稠密程度。
第二，周边地区集装箱多式联运发展的程度。
第三，政府运输政策和布局对开展集装箱运输开展的可能性、发展趋势。
集装箱水路运输的航线和挂靠港
1、集装箱水路运输航线设计的类型
集装箱水路运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达运输航线和干线支线中转运输航线俩种类型。
2、集装箱水路运输航线配船
航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船X公司获得良好的经济效益。
3、航线挂靠港的确定
(1)地理位置
(2)货源和腹地经济条件
(3)港口自身条件。
(4)其他相应条件
集装箱班轮船期表的编制
班轮船期表的内容通常包括航线、船名、航次编号，始发港、中途港、终点港港名，到达和驶离各港的时间及其他相关事项等。
编制船期表通常有以下基本要求：
1、船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍
2、船舶到达和驶离港口的时间要恰当
3、船期表要有壹定弹性
集装箱水路运输组织的壹般程序
1、订舱
2、接受托运申请
接受托运申请又称“确定订舱”。
3、发放空箱
发放空箱时，应区别整箱托运仍是拼箱托运俩种情况。
4、拼箱货装箱
应由发货人将货物送到集装箱货运站，由集装箱货运站核对接收后装箱。
5、整箱货交接
由发货人或其货运代理人自行负责装箱。
6、集装箱交接签证
7、换发提单。
发货人或其货运代理人凭已签署的场站收据，向船X公司或其代理人换取提单、作为向银行结汇的凭证。
8、装船
码头制定装船计划，待船舶靠泊后，即安排装船。
9、海上运输
10、卸船
码头堆场制定卸船计划在船舶靠泊后，即安排卸船。
11、整箱货交付
12、拼箱货交付
拼箱货壹般先在指定的集装箱货运站掏箱，然后由集装箱货运站根据提货单将拼箱货交付给收货人或其代理人。
13、空箱回运
收货人或集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱运回到指定的码头堆场。主要集装箱水路运输航线
世界三大主要集装箱航线
1、远东——北美航线
远东——北美航线实际上又可分为俩条航线，即远东——北美西岸航线和远东——北美东海岸、海湾航线。
2、远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东——地中海航线俩条。
3、北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海航线。
其他集装箱航线和支线运输
(1)日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区
(2)东亚——东南亚航区
(3)中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
(4)东亚——东北亚航区
第二节集装箱船舶
二、集装箱船舶的分类
1、全集装箱船
指船舶的甲板和舱内结构都是专门为装运集装箱而设计的这壹类船舶。集装箱船根据发展进程和船的规模大体划分成五代。第壹代集装箱船长170m，宽25m，吃水8m，可载集装箱700-1000TEU，载重量10000t左右；第二代集装箱船长225m，宽29m，吃水10-11m，可载集装箱1500TEU，载重量为25000-30000t；第三代集装箱船长275m，宽32m，吃水11．5-12m，可载集装箱2500-3000TEU,载重量约为40000t;第四代集装箱船长约295m,宽32m，吃水12m之上，可载集装箱3000-4000TEU，载重量约50000t。第五代全集装箱船舶的载箱量在5000TEU之上。
2、滚装船
把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由
牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
3．载驳船
载驳船是20世纪50年代初期发展起来的壹种船型，专门用于载运货驳的壹种运输船舶，又称子母船。
集装箱船舶的技术性能
船舶的航行性能
1、浮性
船舶在各种装载情况下保持壹定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。
储备浮力的大小和船的用途、结构、航行季节和区域等因素有关。为了保证船舶具有壹定的储备浮力，其吃水决不允许超过相应的装载水线。
2、船舶吃水
船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。船舶吃水是壹个变数，在不同的载重量情况下有不同的吃水，同时也反映了船舶壹定的载重量。
船舶首部吃水量值称为首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值称为尾吃水（dA)，船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也能够用六面水尺求得。
3、船舶吃水差
当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃水差（t）。
4、稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。
5、抗沉性
船舶破损浸水后仍保持壹定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。
6、快速性
船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。7、适航性
船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适航性。
8、操纵性
船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。
船舶的重量性能
运输船舶的重量性能包括船舶的排水量和载重量，以t(吨）为计量单位。
1、排水量
排水量指船舶浮于水面时所排开水的重量，亦等于船的总重量。排水量又可根据不同装载状态分为：
(1)空船排水量指船舶空载时的排水量，也就是空船重量。
(2)满载排水量指船舶满载时的排水量，即船舶在满载水线下所排开水的重量。
2、载重量
载重量指船舶所允许装载的重量。载重量有总载重量、净载重量和船舶常数。
(1)总载重量指在任壹水线下，船舶所允许装载的最大重量。
(2)净载重量指船舶所能装载的最大限度的货物重量。
(3)船舶常数指实际空船重量和新船出厂资料上空船重量之间的差值。
3、船舶载重线标志
根据船舶航行于不同航区和季节，分别规定了船舶的最小干舷及允许使用的载重水线，称为船舶的载重线。它用载重线标志的形式，勘绘在船的中部俩舷外侧，以限制船舶的最大吃水。
（三）船舶的容积性能
1、集装箱船舶货舱容积
集装箱船因其货舱和甲板均装载集装箱，故以船舶标准箱容量来表示。
2、船舶登记吨位
登记吨位是指按吨位丈量规范所核定的吨位。它是为船舶注册登记而规定的壹种以容积折算的专门吨位。
集装箱船舶的结构特点
1、均为统舱口。
2、舱内无中间甲板。
3、舱内采用分格结构，用箱格导柱把船舱分为许多舱格。
4、为便于集装箱进入箱格，在箱格导柱的上方设有“箱格导口”。
5、双层侧壁、双层舱底、双层横舱壁。
6、舱盖板为多块，且有良好的水密性。
7、船舶横剖面为“U”型。
8、船舶带有系紧设备。
第三节集装箱海运提单
海运提单的定义
我国《海商法》第七十壹条规定：“提单是指用以证明海上货物运输合同
和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”
提单只适用于海洋运输及和海洋运输相结合的多式联运单证，不适用于陆运、空运等运输单证。
海运提单的作用
提单具有以下三个作用：
(1）提单是承运人或其代理人签发的货物收据(ReceiptfortheGoods)。
(2)提单是壹种货物所有权的凭证(DocumentsofTitle)。
(3)提单是托运人和承运人之间所订立运输契约的证明(EvidenceofContractofCarrier)。
海运提单的种类
（壹）根据货物是否装船分类
1、已装船提单(OnBoardB/LorShippingB/L)
是指承运人已将货物装上指定的船舶后签发的提单。这种提单的特点是提单上面必须以文字表明载货船舶名称和装货日期。
2、收货待运提单（ReceivedforShipmentB/L)
是指承运人收到托运人的货物待装船期间，应托运人的要求而向其签发的提单。这种提单上没有装船日期，也无载货的具体船名。
（二）根据货物表面状况有无不良批注分类
1、清洁提单（CleanB/L)
是指货物装船时，表面状况良好，承运人在签发提单时未加上任何货损、包装不
良或其他有碍结汇批注的提单。
2、不清洁提单（UncleanB/LorFoulB/L)
是指承运人收到货物之后，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷或包装破损的提单。
（三）根据收货人抬头分类
1、记名提单(StraightB/L)
指在提单的收货人栏内，具体写明了收货人的名称。这种提单只能由提单内指定的收货人提货，不能转让。
2、不记名提单（OpenB/L)
指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空的提单。不记名提单的转让不须经任何背书手续，提单持有人仅凭提单交付即可提货。
3、指示提单（OrderB/L)
指在提单收货人栏中填“凭指示”（Toorder）字样。有的信用证要求填“凭某某人的指示”或“凭发货人指示”字样。这类提单经背书人背书后能够转让。（四）按运输过程中是否转船（或不同运输方式）分类
1、直达提单(DirectB/L)
货物从装运港装船后，中途不经换船而直接运抵目的港卸货，按照这种条件所签发的提单，称为直达提单或直运提单。
2、转船提单（TransshipmentB/L）
船舶从装运港装货后，不直接驶往目的港，而在中途的港口换船把货物转往目的港。凡按此条件签发的包括运输全程的提单，称为转船提单。
（五）按提单内容的繁简分类
1、全式提单或称繁式提单（LongFormB/L)
指最常用的、既有正面内容又在提单背面印有承运人和托运人的权利、义务等详细条款的提单。
2、简式提单或称略式提单（ShortFormB/L)
指仅保留全式提单正面的必要项目，如船名、航次、货名、标志、件数、重量或体积、装运港、目的港、托运人名称等记载，而略去提单背面全部条款的提单。（六）按商业习惯分类
1、过期提单（StaleB/L）
根据《跟单信用证统壹惯例》规定，在提单签发日期后21天才向银行提交的提单属过期提单。
2、倒签提单（Anti-dateB/L）
指签发提单的日期早于实际装船日期的提单。倒填提单是壹种欺骗行为，是违法的。因此应尽量避免使用倒签提单。
3、预借提单
指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发的已装船提单。
4、顺签提单（Post-DateB/L)
顺签提单是指货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求，以晚于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
海运提单业务
（壹）提单的签发
1、提单签发人
提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长。
2、提单签发的地点和日期
提单签发的地点应当是货物的装船港。提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，且且和大副签署的收货单签发的日期相壹致。
3、提单的份数
提单有正本提单和副本提单之分。副本提单只用于日常业务，不具有法律效力。正本提单是壹式三份，以防提单的遗失、被窃或迟延到达，以及在传递过程中发生意外事故造成灭失。
（二）提单的更正和补发
1、提单的更正
2、提单的补发
如果提单遗失，托运人要求补发时，应分别不同情况予以处理。
提单的背书转让
（壹）记名背书
记名背书也称完全背书，是背书人（转让人）在提单背面写明被背书人（受让人）的姓名，且由背书人签名的背书形式。
（二）指示背书
指示背书是背书人在提单背面写明“指示”或“某某指示”字样，不写明特定受让人，且由背书人签名的背书形式。
（三）选择不记名背书
这种背书形式是背书人在提单背面既特指某壹受让人，同时又指勿有极以提单持
有人作为受让人，即以“某某或持有人”形式表示受让人，且由背书人签名。（四）空白背书
空白背书是指在提单背书中不记载任何受让人，只由背书人签名的背书形式。提单背面的有关条款
1、定义条款（Definition）
定义条款是指对提单中所印就的关键词语，如“承运人”、“托运人”的含义和范围作出明确定义的条款。
2、首要条款（ParamountClause）
首要条款是承运人按照自己的意志，印刷于提单条款的上方，列为提单条款第壹条，用以明确本提单受某壹国际公约树约，或适用某国法律的条款。
3、管辖权条款(JurisdictionClause)
提单的管辖权条款是规定双方发生争议时，由何国行使管辖权，即由何国法院审理，有时仍规定法院解决争议适用的法律。
4、舱面货条款（DeckCargoClause)
由于《海牙规则》将舱面货和活动物不视为海上运输的货物，因而提单上壹般订明：关于这些货物的收受、装载、运输、保管和卸载，均由货方承担风险，承运人对货物灭失或损坏不负赔偿责任。
集装箱船舶装载集装箱有相当数量的集装箱必须装载于甲板面上。因此，集装箱提单中规定了壹条“舱面货条款”。
5、承运人责任条款（Carrier’sResponsibility）
壹些提单订有承运人责任条款，规定承运人在货物运送中应负的责任和免责事项，壹般概括地规定为按什么法律或什么公约为依据。
6、承运人的责任期间条款（PeriodofResponsibility）
提单条款中都列有关于承运人对货物运物承担责任的起止时间条款。
7、包装和标志条款（PackageandMarksClause)
壹般提单均规定，在装船前，托运人应将货物妥善包装，标志应正确、清晰，用5cm或不小于5cm的字体标明货物的目的港，且必须保证字迹在交付货物时仍须清晰可辨。
8、留置权条款（LienClause)
壹般提单规定承运人对应收未收的运费、空舱费、滞期费以及其他费用，均可对货物或任何单证行使留置权，且有权出售或处理货物，以抵偿应收款项。
9、共同海损条款(GeneralAverageClause)
共同海损条款规定发生共同海损时，将在什么地点、按照什么规则理算共同海损。
10、装货、卸货和交货条款（Loading,DischargingandDelivery）
11、运费和其他费用（FreightandOtherCharges）条款
12、自由转船条款（TransshipmentClause）
通常规定，如有需要，承运人为了完成货物运输，能够采取壹切合理措施，任意改变航线，改变港口或将货物交由承运人自有的或属于他人的船舶，或经铁路或以其他运输工具，直接或间接地运往目的港，或运到目的港以转运、转船、收运、卸岸、在岸上或水面上储存，以及重新装船运送，之上费用均由承运人负担，但风险则由货方承担。
13、选港条款（OptionalPortClause）
该条款通常规定，只有当承运人和托运人在货物装船前有约定，且在提单上注明时，收货人方可选择卸货港。
14、赔偿责任限额条款(LimitofLiabilityClause)
承运人的赔偿责任限额，是指承运人对货物的灭失和损失负有赔偿责任时应支付的赔偿金额和承运人对每件或每单位货物支付的最高赔偿金额。提单应按适用的国内法或国际公约，规定承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任限额。
集装箱海运提单的内容和格式
1、集装箱海运提单的内容
提单正面的内容主要包括船名、装运港、目的港、托运人名称、收货人名称（如托运人指定收货人时）、被通知人名称、货物名称；集装箱封志号、箱号、货物标志、包装、件数、重量或体积、运费、提单正本份数、提单签发日期、承运人或船长签字等。
其反面内容是印就的具体运输条款，对有关承运人的责任、托运人的责任、索赔和诉讼等问题均有详细的规定。
2、集装箱海运提单的格式
集装箱海运提单的格式很多，每个船X公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，壹般包括以下项目：
（1）托运人（Shipperorconsigner）；
(2）收货人（Consignee）；
(3)被通知人(NotifyParty，Notify，addressedto)；
(4）前程运输(Pre-carriageby）；
(5)收货地(PlaceofReceipt)；
(6）船名、航次（OceanvesselandVoy.No.）；
(7）装货港（PortofLoading）
(8)卸货港(PortofDischarge)；
(9)目的地（placeofdelivery）；
(10)集装箱箱号（ContainerNo.）；
(11)货名及件数（DescriptionofGoods＆NumberofPackages）；
(12)重量和体积（Weight＆Measurement）；
(13)运费预付或运费到付（FreightPrepaidorFreightCollect）；
(14)正本提单的张数(NumberofOriginalB/L)；
（15）船X公司或其代理人的签章（Name＆SignatureoftheCarrier）；
(16)签发提单的地点及日期（Place＆DateofIssue）。
电放和海运单
1、电放的概念
为了使收货人在某些无法及时取得提单、而船X公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。电放的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物（或签发提货单）。由于承运人收回提单的地点是在交付货物（卸货港）以外的地点（通常是在装货港），视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律（如中国的海商法）和法规中均无“电放”的定义。
2、海运单的概念
上世纪70年代以后海运单开始被银行接受
和提单的三个功能相对应，海运单也具有如下三个基本功能：
(1)海运单是承运人收到由其承运的货物后签发给托运人的壹张货物收据；
(2)海运单是承运人和托运人之间订立运输合同的证明；
项目三：水路货物运输实务 单元一：水路运输概述 [教学目的]通过该项目的学习，掌握水路运输的特点、基本条件；了解水路运载工具及货物。 [教学重点]水路运输的基本条件。。 [教学难点]船舶航线、航次概念的理解。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；重点内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 水路运输是利用船舶等水运工具，在江、河、湖、海及人工运河等水道运输旅客、货物的一种运输方式。 新课内容： 单元一：水路运输概述 知识点1：水路运输的特点 [了解内容]（一）运输量大 随着造船技术的日益发展，船舶都朝着大型化发展。巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。 [了解内容]（二）通过能力强 [了解内容]（三）运费低廉 一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路；另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。 [了解内容]（四）速度较低 货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。 [了解内容]（五）风险较大 船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。每年全世界遇险的船舶约300艘。 知识点2：水路运输基本条件 水路运输的基础条件是从船、港、货、线四个方面反映出来的。 [了解内容]（一）水上航道
现代的水上航道已不仅是指天然航道，而且应包括人工航道、进出港航道以及保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体。 1．海上航道 海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但是，随着船舶吨位的增加，有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。例如，位于新加坡、马来西亚和印度尼西亚之间的马六甲海峡，为确保航行安全、防止海域污染，三国限定通过海峡的油船吨位不超过22万吨，龙骨下水深必须保持3.35m。 2．内河航道 内河航道大部分是利用天然水道加上引航的导标设施构成的。对于航运管理人员来说，应该了解有关航道的一些主要特征，例如：航道的宽度、深度、弯曲半径、水流速度、过船建筑物尺度以及航道的气象条件和地理环境等。必须掌握以下一些通航条件： （1）通航水深，其中包括：①潮汐变化；②季节性水位变化；③枯洪期水深，等等。 （2）通行时间，其中包括：①是否全天通行；②哪些区段不能夜行，等等。 （3）通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过船，等等。 （4）通行限制，应了解①有无固定障碍物，例如，桥梁或水上建筑等；②有无活动障碍物，例如施工船舶或浮动仓库等。 3．人工航道 人工航道又称运河，是由人工开凿，主要用于船舶通航的河流。人工航道一般都开凿在几个水系或海洋的交界处，以便使船舶缩短航行里程，降低运输费用，扩大船舶通航范围，进而形成一定规模的水运网络。 （1）苏伊士运河。通航水深：16m；通行船舶：最大的船舶为满载15万吨或空载37万吨的油船；通行方式：单向成批发船和定点会船；通过时间：10～15h。 （2）巴拿马运河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6万吨级以下或宽度不超过32m的船只；通过时间：16h左右。 [了解内容]（二）港口 港口的作用，是既为水路运输服务，又为内陆运输服务。 1．商港的种类 （1）按地理位置分为： 1）海湾港。（Bay port）指地濒海湾，又据海口，常能获得港内水深地势的港口。海湾港具有同一港湾容纳数港的特色。如大连、秦皇岛港等。
集装箱运输管理系统BMS2010操作手册 目录
一、系统维护 (5)
2. 承运单位 (5) 3. 车辆资料 (6) 4. 司机资料 (7) 5. 客户资料 (8) 6. 供应商资料 (9) 7. 出纳帐户 (9) 8. 收支项目 (10) 9. 出车费用 (10) 10. 系统设置 (11) 11. 用户管理 (11) 12. 数据备份 (12) 13. 数据恢复 (13) 14. 数据导入 (13) 15. 数据清理 (16) 二、业务管理 (16) 1. 订单录入 (16) 2. 调度配送 (17) 3. 出车登记 (18) 4. 回车报账 (19) 5. 回单登记 (21) 6. 车辆状态 (21) 7. 订单查询 (22) 8. 调度单查询 (22) 9. 业务流水帐 (23) 三、车辆管理 (23) 1. 配件采购 (23) 2. 配件库存 (24) 3. 维修登记 (24) 4. 加油登记 (25) 5. 保养登记 (26) 6. 轮胎管理 (27) 7. 车辆固定费用登记 (28) 四、油卡管理 (29) 1. 油卡资料 (29) 2. 油卡充值 (30) 3. 油卡充值汇总 (30) 4. 油卡使用明细 (31) 5. 油卡使用汇总 (31) 五、现金银行 (31) 1. 费用支出 (31) 2. 其它收入 (32) 3. 银行存取款 (33) 4. 司机借还款 (34)
6. 现金银行明细帐簿 (35) 7. 现金银行明细汇总 (36) 8. 现金银行帐簿分类汇总 (36) 9. 费用支出汇总 (37) 10. 其它收入汇总 (37) 11. 司机报账汇总 (38) 六、应收应付 (38) 1. 应收运费结算 (38) 2. 应付运费结算 (39) 3. 应付配件采购结算 (39) 4. 应付加油结算 (39) 5. 应付维修结算 (40) 6. 应收运费对帐单 (40) 7. 应收运费汇总 (40) 8. 应收运费分月汇总 (40) 9. 应付运费对帐单 (41) 10. 应付运费汇总 (41) 11. 应付配件采购对帐单 (42) 12. 应付配件采购汇总 (42) 13. 应付加油对帐单 (42) 14. 应付加油汇总 (43) 15. 应付维修对帐单 (43) 16. 应付维修汇总 (43) 七、工资管理 (44) 1. 缺勤登记 (44) 2. 工资结算 (45) 3. 工资设置 (45) 4. 司机工资对帐单 (46) 八、经营分析 (46) 1. 出车费用明细 (46) 2. 出车费用统计 (47) 3. 车辆收支核算 (47) 4. 车辆利润分析 (47) 5. 货物计量统计 (48) 6. 单车月报表 (48) 7. 运输线路台帐表 (49) 8. 驾驶员产值表 (49) 9. 每日汇总分析 (49) 10. 耗油量分析 (50) 九、购买软件 (50)
中英文对照--航运术语大全（实务） 缩写 英文 中文 aa ALWAYS AFLOAT 保持漂浮,永远漂浮 ACCT ACCOUNT 帐目,帐户 ACPT ACCEPTANCE 接受 ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 https://www.doczj.com/doc/c21531900.html,M ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADFT AFT DRAFT 艉吃水 ADV. ADVISE OR ADVANCE 通知或提前 A.F. ADVANCED FREIGHT 预付运费 A.F. B. AIR FRIGHT BILL 空运运单 AGRD AGREED 同意 AGRT AGREEMENT 协议 AGW ALL GOING WELL (取决于)一切顺利 A.H. AFTER HATCH 后舱 AIR DRAFT LENGTH BETWEEN WATER LEVEL AND VESSEL'S RAIL水平面至船弦的高度 AM ANTE MERIDIEM=BEFORE NOON 上午 AMT AMOUNT 金额,数额 A.N. ARRIVAL NOTICE 到达通知 A/R ALL RISKS 一切险 ASAP AS SOON AS POSSIBLE 尽快,尽速 ASF AS FOLLOWS 如下 ATTN ATTENTION 由...收阅 A.V. AD VALOREM ACCORDING TO VALUE 运价标记,根据商品的价值(计算运费),从价费率 a.a.r. against all risks 一切险 AC account current 一切险 A/C for account of 费用由...负担 acc. acceptance;accepted 已接受 acc.cop. according to the custom of the port 按照...港口惯例 a.c.v. actual cash value 实际现金价值 a.d. a/d after date ...日期以后 Add-on .tariff(also proportional rate or arbitrary in US) 费率标记(在美国也指按比例或仲裁决定) ad val.(a/v) ad valorem (according to value) 从价费率(按离岸价格) ADP automated data processing 自动数据处理 ADR European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road AETR European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport AFRA average freight rate assessment 运费费率平均运价
中国水运发展情况与展望 水运基本情况 船队方面，600年前郑和下西洋，那时候中国是世界上航运、航海、运输、贸易和海上军队力量最强大的国家。现在，我们的远洋船队规模已经达到了 1.1亿载重吨，拥有300家企业，集装箱、油轮、特种运输船队规模也不小。沿海运输船队规模在2009年时超过万艘、3860万载重吨，拥有1800家企业。 港口方面，港口到达1亿吨大关是在1984年，那时还是改革开放的初期，还比较落后。再看2002年，货物吞吐量世界第一；2003年，集装箱吞吐量第一；2010年上海港集装箱吞吐量世界第一。所以我曾总结说，我们的港口真正的、全面的走向第一，是在“十一五”期间。在发展的格局上，沿海有五大港口群，渤海湾港口群、长三角港口群、东南沿海即现在所谓的海西港口群、珠三角港口群、西南沿海港口群。2009年，我国沿海港口货物吞吐量已经达到65.1亿吨，在世界上也是不容小觑的。 内河方面，我们的祖先很早就意识到内河航运的重要性，所以到目前为止京杭运河在运输船舶密度、货物密度方面，在全世界内河里也是最高的。2005年我们长江干线的运输量达到世界第一，这是非常了不起的成就。在秦朝，我们就已经实现了长江、珠江两大水系的沟通，而今天，沟通两大水系所在的经济圈己上升为国家战略，也就需要我们加快推进两大水系的沟通，当然，这还需要一段时间的努力。
我国的内河资源很丰富，内河水运网络由“两横一纵两网十八线”组成：两横是长江干线、西江航运干线，一纵是京杭运河，十八线是18条重要支流，包括湘江、赣江、汉江等，总里程达12 .4万公里，其中1000吨级以上的三级航道里程超过8800公里，内河水运发展的潜力非常可观。 我们的长江干线总长2838公里，“十二五”期间长江水运发展有两大重点：一是把长江口12 .5米深水航道延伸到南京，使南京以下港口变成真正意义上的海港；另一个是中游航道的系统治理，如果这个阻碍打通了，长江流域东、中、西的经济发展将进入新的阶段。长江口三期工程5月份就要全面验收，目前处于试运行阶段，这个工程是世界顶级的河口航道治理典范，效益非常可观，总投资150多亿，试运行一年来的直接经济效益已达到了154亿元，此外，还有可观的间接效益。 但是，长江水运发展也面临着非常严峻的挑战，三峡船闸的通过能力已经趋于饱和，现在正在旁边修建升船机，推进船舶大型化、标准化。 张德江副总理非常关注长江及内河水运的发展，他提出要到长江调研，交通运输部党组高度重视，调研成效显著：第一，中央加大投入，每年在现有30亿元的基础上增加到80-100亿。第二，国务院出台加快内河发展的意见，将内河水运发展上升到国家战略，关于这方面，有些部门是有想法的：内河要出台一个国家战略，那么海运呢？公路、铁路、航空是不是都要出?德江副总理亲自协调：相比其他方式，内河水运的特点是资源最节约、环境最友好、还基本不占用土地，运输成本低、运量大，对经济社会的贡献大，而发展却是综合运输体系中的短板，最后，思想得到了统一，上升为国家战略。第二，就是将《航道法》列入国家立法计划。第四，推进船型标准化、现代化，每年将安排10个亿资金进行引导。 中国是港口大国、航运大国、集装箱大国，这个都没有任何悬念。水运地位在国民经济社会发展中大大提升，两年前，海峡两岸实现了全面直接双
国际集装箱运输与多式联运 1、集装箱运输发展：萌芽期－开创期－成长期－扩展期－成熟期 2、我国集装箱运输发展现状、存在的问题及对策 3、集装箱运输系统包括货物、海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。 4、货物分类： 最适合集装箱化货物：货价高、运费高、对运费的承受能力强，其属性可有效装载集装箱内。如电子产品 适合集装箱化货物：货价、运费较低，但属性适合集装箱化的货物。如纸浆、金属制品等 边缘集装箱化货物：可装箱，但货价与运价很低，经济上不合理。如生铁、原木等。 不适合集装箱化货物：不能装载在集装箱内运输或者大量运输时使用专用船有更高效率：废钢铁、大型卡车等 5、集装箱定义：集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为“货箱”。台湾称之为“货柜”。 集装箱是一种运输设备；具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上。6、集装箱的类型：（1）通用干货集装箱（2）保温集装箱（3）罐式集装箱（4）台架式集装箱（5）平台集装箱（6）敞顶集装箱（7）汽车集装箱（8）服装集装箱（9）动物集装箱 7、集装箱标准：．国际标准集装箱 现行的国际标准为第1系列共13种， 1）其宽度均一样（2438mm）、 2）长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、 3）高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 第2系列和第3系列均降格为技术报告。 8、集装箱的标记： （一）必备标记 1）识别标记。它包括箱主代码，顺序号和核对数字。 （1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。如中远集运COSU/HTMU/NCLU/MINU （2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如数字不是6位时，则在有效数字前用“0”补足6位。如“053842”。 （3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。 2）作业标记。它包括以下三个内容： （1）额定重量（集装箱总重）和自定重量（空箱重量）标记 ISO688规定应以公斤（kg）和磅（lb）同时表示。 （2）空陆水联运集装箱标记
我国内河水运与国外内河水运对比分析 本报告主要内容是对中国、欧盟、美国三国（地区）内河运输现状和相关政策方面进行对比。 一、客观条件和交通利用率 中国是世界上内河航道里程最长，内河货运量最大的国家，自2000年起，中国内河运输快速发展，年均货运量及周转量分别增长7%和10%以上。但是，内河运输可持续发展的比较优势尚未得到充分发挥。1、航道长度 ＊另外中国还有62，000公里的非等级航道。 本报告中所指的中国具有商业价值的航道是指五级以上航道。 中国内河航道通航里程为123,000公里。等级航道61,000公里，具有商业价值的航道里程为24,000公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。中国内河运输完成的货运量也相当于美国和欧盟内河货运量的总和。 根据国务院“关于加快长江等内河水运发展的意见”，我国2020年将建成1.9万公里国家高等级航道，全国货运量将达到30亿吨。 2、运输任务 中国内河货运周转量约为欧盟的2.5倍，但仅约为美国的3/4。美国内河货物平均运距超过2.5倍，达700多公里，而中国仅约为260公里，欧盟为314公里。 近年来，中国内河运输已经形成规模，且保持快速增长趋势，2000年-2006年内河运输量年均增长9.1%，从长期来看，中国的内河运输较美国与欧盟而言，具有更大的发展空间，根据中国《全国内河航道与港口布局规划》，预计2020年中国内河运输量将由2006年的11.6亿吨增至23.5亿吨。未来15年，中国内河运输市场将很可能持续快速发展。 中国内河运输预测 二、主要政策目标和规划
通过对比以上三国内河水运政策和发展规划，美国和欧盟的发展战略都提出要提升内河在运输体统中的地位，中国的NIWPP2020也有同样的目标。中国认识到了内河运输的环境比较优势，为了满足经济持续增长所带来的运量增加的需求，相关政策提出要提高内河运输的投资和运力。 三、可持续发展 根据美国和欧盟关于各种不同运输方式在环境成本和社会成本方面的比较研究发现，内河运输的高效运行同样也会对其他运输方式，特别是公路运输产生一些环境和社会效益。有效利用内河运输，以货物周转量计，有助于最大限度较少农业用地，缓解公路和铁路的交通拥挤，降低运输事故成本，降低货运的平均能耗，并减少温室气体排放。 减少温室气体排放在全世界范围内日益得到重视。运量、运输能源消耗以及温室气体排放量三者之间有着非常紧密的联系。全世界私人公路运输引起的废气排放量约占总排放量的70%。因此节能减排已经成为各个国家必须要面对的问题。 有区域经济专家估算，我国内河水运尚未得到充分开发，水运能耗只有公路运输1/8左右，是铁路的一半。只开发出了1/5的运能，发展空间巨大。 大多数国家都已经制定了相关减排政策，特别关注对废气排放的限制。任何国家在制定运输可持续性发展政策是，都应该考虑是否需要改变或如何改变运输模式的合理分配，以减少其他运输方式的社会成本和环境成本，降低碳排放强度。这也意味着内河运输在国家综合运输系统中的地位应该会得到提高。
第九章集装箱运输管理 第一节集装箱运输信息管理 集装箱运输是一种新型的运输方式，它不仅体现在规模庞大的集装箱船队，巨额投资的现代化集装箱码头和形形色色的新型集装箱专用机械上，而且更主要地反映在情报信息的传递、交流、储存和处理的现代化系统管理上。只有先进的设备是不够的，还需要有先进的科学化管理,如果没有先进的科学管理手段，先进的设备反而会带来巨大的浪费。集装箱运输信息管理正如给集装箱运输安上了翅膀，添加了动力，集装箱运输正是在信息管理的有力支持下实现了高速的发展。 集装箱运输被称为世界运输界的一场革命,是因为它完全改变了原有件杂货运输的一般方式,实现了迅速、安全、高效和低成本,但同时引起了运输组织、运输及装卸工艺、票据单证、疏运方式等一系列变革,因此管理复杂，特别是大量报表、单证、票据必须在相当短的时间内迅速、正确地得以处理、传递,使传统的人工管理越来越不能适应其需要。随着集装箱运输的急剧发展,船型不断增大，集装箱码头的规模也不断扩大,采用以电子计算机为基础的现代信息管理就变得十分必要。 一、集装箱运输信息 集装箱运输信息是集装箱运输管理信息系统的最重要的成分。集装箱运输管理信息系统能起多大作用,对管理能作出多大贡献，都取决于有没有足够的和高质量的信息,而能否得到高质量的信息又取决于工作人员对信息的认识。 (一）集装箱运输管理信息的含义和性质 1、含义 在日常生活中信息一词已被广泛使用,数据和信息也经常是不分的。但在管理信息系统的概念中，信息和数据的概念是不同的。集装箱运输管理信息概念至少包括以下一些意思：集装箱运输信息是能反映集装箱运输特点和状态的有用数据；可以减少集装箱运输管理所面对的各种不确定性；能改变集装箱运输管理决策期望收益的概率;可以坚定或校正集装箱运输管理者对未来的预见等。 集装箱运输管理信息是经过加工的能反映集装箱运输活动各环节和对象的特征和状态的数据，它对集装箱运输管理者的行为产生影响，具有重要的决策价值。 根据这个定义可以比喻数据是原料,而信息是产品,见图9-１。
4.2.1国际集装箱运输概述 1) 集装箱的定义和标准化 ①集装箱的定义：集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》(简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置；设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米或1立方米以上等基本条件。 ②集装箱标准化：目前世界上通用的是国际标准集装箱，现在海运和陆运普遍使用20英尺和40英尺集装箱。为便于计算集装箱数量，以20ft的集装箱作为换算标准箱(Twenty-Foot Equivalent Unit，TEU)，并以此作为集装箱船载箱量、港口集装箱吞吐量、集装箱保有量等的计量单位。其相互关系为：20ft集装箱=1TEU，40ft集装箱=2TEU，另外，实践中人们有时将40英尺集装箱称为FEU(Forty-Foot Equivalen Unit)。集装箱的标准化促进了集装箱在国际间的流通，有力地推动了集装箱运输的发展。 2) 集装箱类型 集装箱分类有多种方法，这里以集装箱用途不同进行分类，以使大家在工作中能根据运输货物的不同来选择不同类型的集装箱。 (1) 杂货集装箱(Dry Cargo Container) 又称干货集装箱或通用集装箱。这种集装箱适用于各种干杂货。在所有集装箱中，杂货集装箱的数量最多。 (2) 散货集装箱(Bulk Container) 是用以装载粮食、水泥及化学制品等散装粉粒状货物的集装箱，使用这种集装箱可以节约包装费用，并提高装卸效率。 (3) 冷藏集装箱(Reefer Container，RF) 是指“装载冷藏货并附设有冷冻机的集装箱”。在实际营运过程中，冷藏集装箱的货运事故较多，原因之一是由于箱子本身或箱子在码头堆场存放或装卸时所致；另一原因是发货人在进行装箱工作时，对箱内货物所需要的温度，及冷冻装置的操作缺乏足够的谨慎所致。尽管如此，世界冷藏货运量中，使用冷藏集装箱方式的比重不断上升，近年来已经超过使用冷藏船运输方式的比重。 (4) 敞顶集装箱(Open-Top Container，OT) 实践中又称开顶集装箱，是一种没有箱顶或不设部分侧壁的集装箱，使用时需用蓬布盖顶。目前，开顶集装箱仅限于装运较高货物或用于代替尚未得到有关公约批准的集装箱种类。 (5) 框架集装箱(Flat Rack Container) 这是一种没有箱顶和箱壁，箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱来承受货载的集装箱。如果将四角柱拆下，也可作平台集装箱使用。这种集装箱主要用于不适于装入杂货集装箱或敞顶集装箱内的长大件、超重件、轻泡件、裸装设备等货物。 (6) 牲畜集装箱(Livestock Container) 这是一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱，箱子的构造采用美国农业部的意见，材料选用金属网使其通风良好，而且便于喂食，该种集装箱也能装载小汽车。 (7) 罐式集装箱(Tank Container，TK) 是一种适用于装载酒类、油类、化学品等液体货物的集装箱，具有适于装载此类货物的特殊结构和设备。 (8) 汽车集装箱(Car Container) 这是专门供运输车辆而制造的集装箱，结构简单，通常只有框架与箱底，根据汽车的高度，可装载一层或两层。 3) 集装箱运输的优越性 集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。目前，集装箱海运已经成为国际
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述
国际集装箱运输系统知识(2)多式联运概述 国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。 一、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联 运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，
一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运
课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择 正文： 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈，集装箱箱源极为充足，发展后劲足，持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一，其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营，近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力，而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立，不仅借鉴了国外的经验，既作干线港、又互作支线港，走优势互补、港航联合之路，这也是我
集装箱运输方式 集装箱运输是将一定数量的单件货物装入标准规格的金属箱内，以集装箱作为运送单位所进行的运输，可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱运输有整箱货（FullContainerLoad,FCL）和拼箱货（LessThanContainerLoad,LCL）之分。凡装货量达到每个集装箱容积的75%的或达到每个集装箱负荷量的95%的即为整箱货，由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站（CFS），货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发送。 整箱货运与拼箱货运 整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆场（ContainerYard,CY）等待装运。货到目的港（地）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走，即“场到场”的方式。
拼箱货由于货量不足一整箱，所以需由承运人在集装箱货运站（ContainerFreightStation）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的港（地）后，再由承运人拆箱分拨给各收货人，即“站到站”的方式。 其中，当交接方式为堆场到堆场时，则发货人整箱交货，收货人整箱接货；当交接方式为货运站到货运站时，则发货人拼箱交货，收货人拼箱接货。 集装箱的积载 集装箱的积载随船只的类型不同而不同，在无格槽的船上将集装箱堆放在甲板上，沿船体靠拢并用粗铁链和锁头将集装箱捆牢固定。在格槽船上，集装箱堆放在格槽里，一般可堆放九层，舱内六层，舱上三层，通常甲板上的集装箱约占25%~35%。在滚装船上，甲板上的箱子用捆绑设备加以固定，在舱内的箱子置于固定的位置上或置于各种类型的拖车上。 集装箱内的货物积载 提高集装箱内积载技术，充分利用集装箱容积，有利于
中国水路运输的制约因素 摘要:中国水运历史悠久,改革开放以来更是发展迅猛,但是其中也有一些 重要因素制约中国水运的发展,本文将就内河航运与远洋运输分别加以说明并综 合分析。 关键字:中国水运制约因素 一、引言 我国是世界内陆水域最多的国家,河流总长42万km,通航里程达10.8万km,21世纪的前六年中国港口业以锐不可当之势,创造了一个又一个的奇迹货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升,连续四年居世界港口业榜首。但是中国水运的发展依然存在很多制约因素,阻碍其进一步发展。 二、内河航运 我国是世界内陆水域最多的国家,其中淡水水域面积达17.34万km2,占国土总面积的1.8%。我国水运资源丰富。有流域面积大于100km2的河流50000多条大于1000km2的河流1500多条。水域面积大于1km2的湖泊2300个,大于1000km2的大湖有12个,在总长42万km的河流中已开发利用25.7%,达10.8万km。其特点如下: (1淮河和秦岭以南地区是水运资源丰富和利用较好的地区。通航里程和内河货运量占到全国的绝大部分。淮河和秦岭以北地区,即东北、西北、华北等三北地区由于干旱季节水源枯竭、河流冬季封冻等原因,水运利用较差。 (2除长江、淮河、黑龙江、西江中下游及京杭运河苏北段的航道水深大于2.5m 以外,其它一、二级支流水深都很小。长江水系主要支流水深稍大,一般也只有1.3至1.5m其他干流如黄河、辽河、钱塘江等水深都不大。在全国107800km通航
里程中,枯水水深大于1.3~1.5m可通航300吨以上驳船的航道里程占8.8%,水深在0.9m以下,通航50吨驳船的通航里程占46.7%。 (3从南到北,几乎所有天然河流的干流的走向都是东西向。这与煤、粮等南北主要货物流向不一致。 世界上工农业生产和科学技术发达的国家都比较较重视发展内河航运。发展内河航运有许多优点:(1基本不占田地,而公路、铁路每公里占地2~2.6万m2;(2航道基建投资省,治理航道每公里投资只及公路的五分之一至十分之一,渠化航道只及铁路的二分之一至五分之一。(3平战结合,人防要求低。(4节约钢材、木材、水泥;(5节约能耗;(6沿河建厂,运输方便,给排水方便; (7运输能力达、成本低;(8可以运送超重、超大件(9安全、污染少,有利于改善环境、发展旅游等。在我国还可以较多地解决就业问题。这些特点使内河航运得到广泛重视。然而航运发展也出现了一些制约因素: 【1】航道建筑物没有统一科学规划。有些河流修建了拦河闸坝没有同时修建过船、过木、过鱼设施;有的河流修建引水式电站截走了干流上80%的枯水流量; 有的电站根据电网调峰需要突然关闸不往下下游泄水等均对船舶正常安全航行带来严重威胁。 【2】船型、机型复杂。 【3】水利水电枢纽的兴建没有逐条河流进行,因此至今还很少有一条梯级渠化的深水航道。 【4】由于投资不足,大部分航道仍处在滩多、水浅、急流的自然状态,技术状态差,再加上有的地区平行河流修建了一些铁路,还有很多铁路专线,因而不进水运比重下降,而且水运平均距离短,中途到货多、货运速度慢、运输质量差,运输成本高。 【5】各河航道深浅尺度不同,船舶吃水深度标准不一,不能形成统一标准的网络,再加上管理体制分散,中途到载多。
2005年度全国经济专业技术资格考试试卷 运输经济(水路)专业知识与实务 （初级） 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.在市场经济条件下，（）是运输资源配置的主要手段和方式。 A.运输市场 B.运输过程 C.运输体系 D.运输网络 2.在市场配置条件下，运输资源要素的流动和分布由市场供求决定，而显示供求情况的信号是（）。 A.待运货量 B.贷物品种 C.运输距离 D.运输价格 3.根据基期年度运量及运量年平均发展速度或增长速度，来预测计划年度运量的方法是（）。 A.估计法 B.水平法 C.比例法 D.模型法 4.综合运输的具体运行组织形式是（）。 A.网络运输 B.信息运输 C.联合运输 D.大型运输 5.干支联合运输是以（）为中心，以港、站为依托，以网点为基础，以疏通港站，加快集散，确保畅通为主要任务为“接力式”运输。 A.特大城市 B.开放城市 C.枢纽城市 D.沿海城市 6.旅客、货物在运输过程中每小时被运送的距离是（）。 A.技术速度 B.营运速度 C.周转速度 D.送达速度 7.运输生产部门在完成一定运输任务时总的费用支出是（）。 A.运输投资 B.运输价格 C.运输成本 D.运输消耗
8.衡量运输耗费的综合性指标是（）。 A.运输价格 B.运输燃油量 C.运输成本 D.运输速度 10.运输工具的燃料消耗量与运行阻力有关，阻力又取决于（）。 A.运行距离 B.运行速度 C.运行线路 D.运行设备 11.反映运输方式中活劳动消耗的指标是（）。 A.出厂价格 B.销售价格 C.统一价格 D.批发价格 12.运价不仅种类繁多，而且结构复杂，每种运价间都存在着一定的（）。 A.级差率 B.等级率 C.价格率 D.差价率 13.运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持一稳定水平。这主要是对（）。 A.运距过短运输的运价鼓励 B.运距过短运输的运价限制 C.运距过长运输的运价限制 D.运距过长运输的运价鼓励 14.运输业的资本有机构成高、固定资产的比重大，它适合采用（）方法来定价。 A.工资利润率 B.资金利润率 C.成本利润率 D.综合利润率 15.运输业在制定运价时，要接受（）的指导。 A.国家运价政策 B.运输产品价格 C.运输方式 D.管理水平 16.某运输企业从事长途客运，若某车次固定成本为2000元，每位旅客变动成本为20元，每张客票为70元，盈亏平衡时应承运的旅客是（）人。 A.40 B.50 C.60 D.70 17.运输企业生产经营过程中短期置存的资产是（）。 A.无形资产 B.递延资产
南开大学滨海学院 毕业论文（设计） 中文题目：RFID技术在道路集装箱运输管理中的应用 外文题目：The application of RFID in road container transportation 学号：08991156 姓名：王舒恬 年级：2008级 专业：物流管理 系别：经济管理系 指导教师：马云泽 完成日期：2012年3月
RFID在道路集装箱运输管理中的应用 摘要 随着全球经济一体化增长速度势不可挡，物流经济也随之蓬勃发展起来。其中，集装箱是物流的主要载体，对日益发展的全球物流来说，集装箱的需求越来越大，与此同时，世界上许多国家和地区集装箱货物被偷盗问题也变得越来越严重。在竞争日益激烈的今天，如何科学高效地对集装箱进行跟踪和管理也就日益迫切，并且变得非常有意义了。本文对目前已有的自动识别技术进行分析比较，指出RFID技术应用于道路集装箱运输管理中的优势，并简单分析和介绍了RFID 技术，提出RFID技术给道路集装箱运输管理带来的新亮点。本文最后从定性和定量两个方面，说明RFID技术应用于集装箱运输管理中的可行性，提出了国内道路运输集装箱RFID改造的解决方案。 关键词：RFID 道路集装箱运输管理物流
Application of RFID in Road Container Transportation Management Abstract As the global economy rapidly growing, logistics is also booming. To the growing global logistics, the need of the main carrier ——container——is also soaring. However, stolen containers of goods is becoming a serious criminal in almost every country and region. It's now a competitive society, how to scientifically and efficiently track and manage containers is an urgent, and became very significant. This paper discusses the present existing automatic identification technology, carries on the analysis comparison, points out the advantages of that the application of RFID technology in road container transportation management , and simply introduces and analysis how the RFID technology can open a new window to road container transportation, This paper finally draws a conclusion that the application of RFID technology in container transportation management is practical and useful, from both the qualitative side and quantitative side., puts forward the solution of domestic road transport containers of RFID transformation technology application. Keywords：RFID Road container Transportation management logistics
国际集装箱运输方式 国际集装箱多式联运概述 国际集装箱运输概述 集装箱的定义 集装箱的标准 集装箱的种类 集装箱运输的特点 集装箱运输的关系人 集装箱的标记 国际集装箱货运进出口程序 进口程序 出口程序 国际集装箱与多式联运运价及费用计收国际集装箱海运运价 国际集装箱内陆运价 国际集装箱多式联运运价 国际集装箱多式联运责任与保险 国际多式联运经营人的责任范围与责任期间国际多式联运经营人的赔偿责任 国际集装箱多式联运与保险 国际多式联运与集装箱综合保险 国际集装箱运输与多式联运单证 国际集装箱运输单证的构成及特点 主要集装箱运输单证的内容与功能 集装箱运输单证与EDI 国际集装箱多式联运单据 国际集装箱运输操作实务 国际集装箱的发送和交接 集装箱出口通关操作流程 集装箱加固操作总应注意的事项 集装箱码头的空箱操作 集装箱的选择与检查 充分利用集装箱装载能力，提高集装箱装载量国际中转集装箱的码头操作 集装箱码头各类货物的装箱操作 集装箱场站各类货物的装箱操作 集装箱冷藏运输装货时为什么不要预冷冷藏箱集装箱船的分类 如何在码头合理装卸集装箱
如何避免滞箱 货物装箱与集港 货运单证的缮制 拼箱出运巧安排 集装箱整箱、拼箱流转程序 全套单证样本与填写规范 如何收取集装箱超期使用费和堆存费 支线运输协议中集装箱丢失的赔偿问题 我国的多式联运 国际集装箱运输方式 由于集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同，做法也不一样，目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下： 1．集装箱货物装箱方式 根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。 （1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 2．集装箱货物交接方式 如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类： （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。