目录
1确定主尺度和排水量.................................................................................................... - 4 -
1.1母型船资料统计 ................................................................................................. - 4 -
1.2排水量初步确定 ................................................................................................. - 4 -
1.2.1初步确定载重量系数............................................................................... - 4 -
1.2.2排水量估算............................................................................................... - 4 -
1.2.3主尺度初步确定....................................................................................... - 5 -
1.3第一次主尺度确定 ............................................................................................. - 5 -
1.4主机选型 ............................................................................................................. - 5 -
1.5空船重量估算 ..................................................................................................... - 6 -
1.5.1钢料重量估算........................................................................................... - 6 -
1.5.2机电设备重量估算................................................................................... - 6 -
1.5.3舾装设备重量估算................................................................................... - 6 -
1.5.4空船重量................................................................................................... - 6 -
1.6浮力与重力平衡 ................................................................................................. - 7 -
1.7性能校核 ............................................................................................................. - 8 -
1.7.1稳性校核................................................................................................... - 8 -
1.7.2航速校核................................................................................................. - 10 -
1.7.3容积校核................................................................................................. - 12 -
1.8本章小结 ........................................................................................................... - 15 -2型线设计...................................................................................................................... - 15 -
2.1绘制母型船横剖面面积曲线 ........................................................................... - 16 -
2.2改造母型船横剖面面积曲线 ........................................................................... - 17 -
2.2.1母型船参数............................................................................................. - 17 -
2.3绘制型线图 ....................................................................................................... - 20 -
2.4本章小结 ........................................................................................................... - 22 -3总布置设计.................................................................................................................. - 22 -
3.1概述 ................................................................................................................... - 22 -
3.2遵循的原则 ....................................................................................................... - 22 -
3.3肋骨间距划分 ................................................................................................... - 22 -
3.4确定双层底与双层壳 ....................................................................................... - 23 -
3.5舱室分布概况 ................................................................................................... - 23 -
3.6舾装设备 ........................................................................................................... - 24 -
3.6.1锚泊设备................................................................................................. - 25 -
3.6.2系泊设备................................................................................................. - 25 -
3.6.3舵设备..................................................................................................... - 25 -
3.6.4救生设备................................................................................................. - 25 -
3.6.5消防设备................................................................................................. - 25 -
3.6.6货油舱舱盖............................................................................................. - 25 -
3.6.7吊车......................................................................................................... - 26 -
3.7本章小结 ........................................................................................................... - 26 -4静水力和装载稳性计算.............................................................................................. - 26 -
4.1静水力曲线 ....................................................................................................... - 26 -
4.2 ................................................................................................................................. - 29 -
4.3装载稳性计算 ................................................................................................... - 29 -
4.3.1稳性横截曲线绘制................................................................................. - 30 -
4.3.2绘制进水角曲线..................................................................................... - 32 -
4.3.3舱容要素曲线......................................................................................... - 34 -
4.3.4装载稳性校核......................................................................................... - 45 -
4.3.5满载出港稳性校核................................................................................. - 47 -
4.4本章小结 ........................................................................................................... - 50 -5完整稳性计算.............................................................................................................. - 50 -
5.1概述 ................................................................................................................... - 50 -
5.2稳性曲线的计算和绘制 ................................................................................... - 51 -
5.2.1静稳性曲线............................................................................................. - 51 -
5.2.2动稳性曲线............................................................................................. - 52 -
5.3稳性校核 ........................................................................................................... - 54 -
5.3.1稳性校核的有关横准数......................................................................... - 54 -
5.3.2各种载况下完整稳性计算..................................................................... - 57 -
5.4本章小结 ........................................................................................................... - 57 -6快速性计算.................................................................................................................. - 58 -
6.1阻力预报 ........................................................................................................... - 58 -
6.1.1总推进系数的估算................................................................................. - 58 -
6.1.2用兰普法估算满载和110%满载时有效马力曲线............................... - 58 -
6.1.3用兰普法估算压载时有效马力曲线..................................................... - 59 -
6.1.4绘制满载、110%满载及压载时有效马力曲线（EHP-V曲线）....... - 61 -
6.2螺旋桨图谱设计 ............................................................................................... - 61 -
6.2.1船体主要参数......................................................................................... - 61 -
6.2.2主机参数................................................................................................. - 62 -
6.2.3推进因子的决定..................................................................................... - 62 -
6.2.4可以达到的最大航速的估算................................................................. - 62 -
6.2.5空泡校核................................................................................................. - 64 -
6.2.6强度校核................................................................................................. - 65 -
6.2.7螺距修正................................................................................................. - 66 -
6.2.8重量和惯性矩的计算............................................................................. - 67 -
6.2.9敞水性征曲线......................................................................................... - 68 -
6.2.10系柱特性计算 ........................................................................................ - 69 -
6.2.11航行特性计算 ........................................................................................ - 70 -
6.2.12螺旋桨设计总结 .................................................................................... - 71 -
6.3绘制螺旋桨图 ................................................................................................... - 72 -
6.4本章小结 ........................................................................................................... - 72 -7结构设计...................................................................................................................... - 72 -
7.1概述 ................................................................................................................... - 72 -
7.2货舱基本结构计算 ........................................................................................... - 72 -
7.2.1外板......................................................................................................... - 72 -
7.2.2甲板......................................................................................................... - 76 -
7.38.3总强度校核 ................................................................................................. - 83 -
7.4绘制典型横剖面结构图 ................................................................................... - 87 -
7.5本章小结 ........................................................................................................... - 87 -8设计总结...................................................................................................................... - 87 -9参考文献...................................................................................................................... - 88 -10附录....................................................................................................................... - 88 -11致谢....................................................................................................................... - 89 -
1 确定主尺度和排水量
1.1 母型船资料统计
在船舶开始设计之前，进行了母型船资料的收集和整理母型船为50000DWT 原油船 195OA L m = 186PP L m =
190.5WL L m = 18D m =
34B m = 11.5d m =
0.8168b C = 61069t ?=
1.2 排水量初步确定
1.2.1 初步确定载重量系数
求得母型船载重量系0.819DW η=
由于载重量系数随着载重量的增加而增大，考虑到载重量系数与载重量的关系，初定载重量系数0.823。 1.2.2 排水量估算
第一次
5800070474t 10.823DW DW η?=== (1.1)
1.2.3 主尺度初步确定
参考母型船和相关经验公式确定主尺度 bo C d B rL k 0000
?= (1.2)
得到附体系数 1.004k = 根据浮性方程和尺度比求船长 3
221b krC k k L ?= (1.3)
100/ 5.47K L B ==，200/ 2.96K B d ==
1.3 第一次主尺度确定
1195.2L m = (1.4)
11
35.7L
B m K =
= (1.5) 2
12B
d m K =
= (1.6)
型深初定为18.8m
从而得到第一近似方形系数10.8189b C rkLBd
?
=
= (1.7) 1.4 主机选型
用海军部系数法估算主机功率，母型船海军部系数
33/200BHP V C ?=
母型船主机型号为B&W 6S50MC-C ，查得其功率8580kW 。 代入数据求得母型船海军部系数为444.69C =。
设计船主机功率 C
V BHP 3
3/2?= (1.8)
设计船要求的试航速度不低于14kn ，取14kn V =。
得到10528kw BHP =。
查资料，确定主机型号B&W 4S70MC ，功率为11240kw ， 转速91rpm ，耗油率169g/kW ·h 。
1.5 空船重量估算
1.5.1 钢料重量估算
查得双底双壳油轮钢料重量估算公式
()0.0282
1.7240.386
0.0032
0.2376h PP B W K L B
d D C =????? (1.9)
1.198K =由母型船可知： 故求出钢料重量
h 9911t W = 1.5.2 机电设备重量估算
采用经验公式 ()5.07355.0/D m m P C W = (1.10) 式中 D P —主机功率（kW ）； m C —机电设备重量系数。
对于中速主机，5~6m C =；对于低速主机，D P 在10000kW 以上时7~8m C =，D P 在10000kW 以下时8~9m C =。根据本船主机型号，取7.5m C =。
代入相关数据得到927.16m W t =。 1.5.3 舾装设备重量估算
采用经验公式 ()f f W C L B D =+ (1.11) 其中舾装重量系数 1.4950.34280.0886f C DW -=+ (1.12) 代入相关数据得0.0886f C =。舾装重量942.56f W t =。 1.5.4 空船重量
空船重量 11780.72h m f LW W W W t =++= (1.13)
1.6 浮力与重力平衡
实际载重量： 11158693.28DW LW t =?-= (1.14) 设计载重量：DW=58000t
载重量增量： 11693.28DW DW DW t δ=-=- (1.15) 重力与浮力不相平衡，现采用诺曼系数法对其进行平衡，允许误差为0.5%。 诺曼系数N ：
()
1.19
2
3N W W W h f m ????
???
=
=?-++ (1.16)
排水量增量： 725.00N DW δδ?=?=- (1.17) 浮性方程微分式：
b
b
C L B d
L B d
C δδδδδ?
=
+++
?
(1.18)
令0.2L δ=-,0.3B δ=,0d δ=
0.018b
b
C B L
C B L
δδδδ?=
--=-? (1.19)
0.0144b C δ=- 20.8023b C = 新的主尺度：
195PP L m = 36B m = 18.8D m = 12d m = 0.8023b C = 69749t ?= 新的空船重量： 11687.022
LW t =
新的载重量： 58061.98222DW LW t =?-= 载重量增量: 61.9822
DW DW DW t δ=-=
61.98100%0.1%0.5%58000
DW DW δ=?=<，满足精度要求。
至此重力浮力平衡调整完毕。 设计船的主要要素如下： 垂线间长（m ） 195 型宽（m ） 36 型深（m ） 18.8 设计吃水（m ） 12 方形系数
0.8023 载重量（设计吃水）（t ） 58000 载重量系数
0.823 型排水体积（设计吃（3
m ）
68048 排水量（设计吃水）（t ）
69749
1.7 性能校核
1.7.1 稳性校核
稳性校核包括初稳性和大角稳性，在主要尺度确定时通常只做初稳性校核，其内容是估算初稳性高度，并检查是否符合设计船所要求的数值。
1、初稳性下限要求： 初稳性方程式
GM KM KG h δ=-- (1.20) 式中：GM ——所核算状态下的初稳性高度； KM ——所核算状态下的初稳心距基线高； KG ——所核算状态下的重心距基线高； h δ——自由液面修正值，此处忽略。 由薛安国公式得到浮心高度的近似公式
0.437
10.5w b b C Z a d C ??
== ?
??
(1.21)
方形系数已知，水线面系数120.8683
b
w C C +=
=，代入相关数据得到 6.21m b Z =。
由诺曼公式得到横稳心半径的近似公式
2
22
20.0080.0745w b C B B r a d C d
+==?
(1.22) 代入相关数据得到 8.64r m =
重心高度 D Z g ξ= (1.23) 油船ξ一般取为0.575，得到重心高度10.81m g Z =
初稳性高度 4.04m b g GM Z r Z h δ=+--= (1.24) 布格氏认为考虑自由液面影响后
1.89GM >= 因而可以认为GM 满足初稳性下限要求。 2．初稳性上限要求
设计中在保证初稳性下限的条件下力求使船舶的横摇缓和，为使横摇和缓，摇幅不过大，希望不发生谐摇，即调谐因子
/ 1.3w T T θΛ=≥ (1.25)
0.58T f
θ=式中 f —修正系数。/ 2.5B D >时，()10.07/ 2.5f B d ≈+-；
/ 2.5B D <时，f 取1.0。
本船/ 2.5B D <，故1f =。 带入相关数据，得12.128T s s θ=>
w T =
λ——波长，我国沿海为60～70m ，本船取70m 。 得 6.69w T =
12.126.69 1.81 1.3W T θΛ===> 满足初稳性高度上限要求。
综上，设计船的初稳性满足规范要求。
1.7.2 航速校核
1.总推进系数的估算
表1.1 推进系数估算参数
项目 数值 BHP(kw)
11240 伴流分数ω=0.5Cb-0.05 0.35 推力减额分数t=0.5Cp-0.12 0.29 相对旋转效率ηR
1.00 船身效率ηH=(1-t)/(1-ω) 1.1016 Cb 0.8023 Cp 0.8104 转速N
91
采用采用MAU4叶桨图谱进行计算取储备功率10％，轴系效率0.98S η=。
表1.2 按δ-P B 法估算螺旋桨推进效率 项目 符号 数值 航速V(kn) 14.00 Va=(1-ω)V
9.10
42.31
6.504 MAU4-40（查图） 0.560 MAU4-55（查图） 0.542 MAU4-70（查图）
0.521 最终总推进系数
0.584
2.计算有效功率曲线
表1.3 采用莱普法进行有效功率曲线估算
航速校核主要参数
Lpp 195 Δ 69749 Ld 196.95 Cm 0.99 B
36
Cp
0.810
5
.25
.0/A D P V NP B =P
B 0η0η0
ηη
d 12 Cpd 0.801
D 18.8 B/d 3.000
排水体积68048 Ld/B 5.471
Cb 0.8023 Xb＝2.5%Lpp 4.875
Cbd 0.7927 S 9647.584
0.5ρS 504713.36 ρ(海水密度）104.63
CRt=(BdCm/s) ζr 0.044ζr
表1.4 兰普法估算有效功率
序号项目数值
1 V(kn) 1
2 1
3 1
4 15
2 Vs(m/s) 6.17
3 6.687 7.202 7.716
3 Vs/(CpdLd)1/2 0.491 0.532 0.573 0.614
4 ζr×103(查图) 21.
5 23 25 28
5 Ld/B修正值26.00% 26.00% 26.00% 26.00%
6 修正后ζr×10327.09 28.98 31.5 35.28
7 CRt×103 1.201 1.285 1.396 1.564
8 V·Ld1215.733 1317.044 1418.3551 1519.666
9 Re 1.02E+09 1.11E+09 1.19E+09 1.28E+09
10 CFs×103 1.525 1.510 1.496 1.484
11 CA 0.00015 0.00015 0.00015 0.00015
12 (CFs +CA)×103 1.675 1.660 1.646 1.634
13 (7)+(12) 2.876 2.945 3.043 3.198
14 Vs2(m2/s2) 38.103 44.719 51.863 59.537
15 0.5ρVs2S(kg) 1.92E+07 2.26E+07 2.62E+07 3.00E+07
16 Rti=(13)×(15)×10-3(kg) 55316 66468 79648 96084
17 B/d修正=(B/d-2.4)×5%0.03 0.03 0.03 0.03
18 Rt=(16×(1+(17))(kg) 56975.907 68462.023 82037.321 98966.66
19 Vs/75(m/s) 0.08230 0.08916 0.09602 0.10288
20 EHP=(18)×(19)×0.735(kW) 3446.7 4486.6 5789.8 7483.5
3.有效功率曲线
由上面的各个航速下所需主机功率可以得到如下有效功率曲线
图1.1 有效功率曲线
可得到设计航速为14.48kn>14kn ，满足要求。
1.7.3 容积校核
1.载货量估算
本船主机持久使用功率为10116kW ，相当于服务状态下的功率，续航力为10000n mile ，另加上169g/kWh 。
(1)主机燃油重量
6(
24)10()o o s s
S
W g P d t V -=+? (1.27) 式中：o g ——主机单位耗油量，170g/kW·h； s P ——持久使用功率，取为7344kW ；
S ——续航力，6000n mile ； s V ——服务航速，取14kn ； d ——储备天数，取为3天； 经计算，0W
=1385.3t
（2）轻柴油重量
根据《船舶设计原理》例题中的50000DWT 母型油船计算例题换算，本设计船航行时发电机电力负荷假定为400/12365*11240=363.6kW ，停泊时低于此值，而进出港时高于此值。由于近海航区，进出港时间较短，故按电力负荷的平均状态为264kW 计算柴油消耗量是足够的。考虑发电机效率为0.8，柴油机的单位耗油量估计为200g/kWh(略大于主机重油单位耗油量）。时间按10000n mile 续航力加4天储备，外加3天停泊计算，则柴油机耗油量为
1
60
01224()10e S P S
W g d d V η-??=??++? ???
(1.28)
式中： o g ——主机单位耗油量，170g/kW·h； Pe ——电力负荷，363.6kW ； η ——发电机效率，0.8； S ——续航力，10000n mile ； Vs ——服务航速，取14kn ； d1——储备天数，取为4天； d2——停港天数，取为3天； 经计算，W01=80.20t (3)锅炉燃油重量
由于锅炉型号和数量未知，按《船舶设计原理》例题中的50000DWT 母型油船计算例题换算，暂定锅炉燃油总需要量为296÷50000×58000=343.36t,取300t 。
(4) 锅炉水重量
锅炉型号未知，暂且估算锅炉燃油重量为200t 。 (5) 滑油重量
按主机燃油总量的2.5%计，为34.63t 。 (6) 船员生活用水
本船船员28人，每人每天耗水按110kg 计，则生活用水总量为
31000024110341097()1424t -??
??++?= ????
（7）人员及行李
每人体重按70kg 计,每人的行李按50kg 计，则人员及行李重为140*24/1000=3.36t （8）食品重量
每人每天按5kg 计，食品重为
3100002453410 4.4()
1424t -??
??++?= ????
（9）备品重量
备品的统计数字一般为0.5~1%LW ，本船按70t 计。 以上油水等消耗品重量总和为1974.86t ， 载货量Wc=58000t-1974.86t=56025.14t 。 2.舱容计算
本船能提供的总容积 m d C V D BDC L K V = （1.29）
c b v K C K 3022.06747.06596.0-+= ()m m
d C D d C --=1/1 其中：m C —船中剖面系数，取0.99m C =； C L —货油区长度，本船取152m C L =； c K —货油区长度利用系数，本船取0.74c K =。 代入数值得到 0.977v K = 0.994md C = 本船能提供的总容积 399894.98m D V = 本船货油舱能提供的容积
()()d c a tk h D b B L K V --=2 （1.30） 其中：b 为双层壳宽度，双层壳宽度，本船均取为2m 。
()()95.0018.0702.025.0++=b C K b a （1.31） 得出 0.890a K =
货油舱能提供的容积 377266.64m tk V = 专用压载水舱能提供得容积
399894.9877266.6422628.34m D tk V V -=-= 本船货油所需容积 356025.14
1.047283
2.68m 0.8
c cn c W V k r =
=?=
其中：30.8t /m c r =，货油密度；
1.04K =，考虑货油膨胀及舱内构架系数。
压载水容积 30.380.385800022040m bn V DW ==?= （1.32） 计算可知 cn tk V V >，bn tk D V V V >-)(，)(bn cn D V V V +>，舱容满足所需要求。 综上，性能校核完毕，3项校核均满足要求，故设计船的主尺度不再进行修改。
1.8 本章小结
设计船的主要要素如下： 垂线间长（m ） 195 型宽（m ） 36 型深（m ） 18.8 设计吃水（m ） 12 方形系数
0.8023 载重量（设计吃水）（t ） 58000 载重量系数
0.823 型排水体积（设计吃（3
m ） 68048 排水量（设计吃水）（t ）
69749
油船的主尺度受多种因素的影响，比如航道水深、港口码头泊位长度和前沿水深、公约和规范的约束、燃料价格及经济性要求等，如L/D 值越大，航速越高，但是同时油耗增大，所以当考虑到经济性的因素时，就应该适当的选取L/D 的值。
在主尺度的确定时，也应该注意到船机桨的匹配问题，否则以后的设计就会出现问题，对于船舶的航速校核也要通过多方面考虑，注意主机的选取，不能使得校核航速出现过大或者不能达到要求的情况。最后在舱容校核的情况下也应该满足载货量的需求，使得溶剂能够符合要求，不能过大出现浪费，也不能太小无法满足要求。
总之，主尺度的确定是一个螺旋上升式的设计过程，只有在不断的完善与修改之中，才能使它达到与各种要求相匹配的最终要求。
2 型线设计
由于母型船存在平行中体，所以采用“1-Cp ”改造母型法进行型线设计。
2.1 绘制母型船横剖面面积曲线
按照50000DWT 母型船的型值表绘制出设计水线下的横剖面图
图2.1 横剖面图
利用Auto CAD 的面域查询命令计算出母型船各站横剖面的面积i A ，然后用/i m A A 求出各站SAC 曲线的纵坐标值：
表2.1 各站SAC 曲线的纵坐标值
站号 0 0.5 0.75 1 1.25 1.5
各站半横剖面面积 2230161.13
14282000.50 23111418.65 36884043.68 51328539.64 66001175.75 各站横剖面面积 4460322.25 28564001.00 46222837.31 73768087.36 102657079.28 132002351.51
无因次化面积
0.01 0.07 0.12 0.19 0.26 0.34 -1.00 -0.95 -0.93 -0.90 -0.88 -0.85
站号
7
8
9
10
11
12
各站半横剖面面积
193939201.95 194779714.43 194779714.43 194779714.43 194779714.43 194779714.43 各站横剖面面积 387878403.91 389559428.85 389559428.85 389559428.85 389559428.85 389559428.85
无因次化面积
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
站号
18
18.5
19
19.5
19.75
20
各站半横剖面面积
146781024.66 121416430.60 91113454.01 57857097.80 41078297.73 24580572.34
各站横剖面面积 293562049.31 242832861.20 182226908.02 115714195.60 82156595.47 49161144.67
无因次化面积
0.75 0.62 0.47 0.30 0.21 0.13 0.80 0.85 0.90 0.95 0.98 1.00
将母型船各站面积无因次化，从而画出母型船横剖面面积无因次曲线
图2.2 母型船横剖面面积无因次曲线
2.2 改造母型船横剖面面积曲线
2.2.1 母型船参数
母型船横剖面面积曲线的面积就是母型船棱形系数0p C ，从而得到母型船前体与后体的棱形系数0pf C 与0pa C 。
得到母型船前体棱形系数00.872pf C =，母型船后体棱形系数00.7653pa C = 棱形系数00.8187p C =，浮心纵向位置 2.5%b pp X L =。 2.2.2改造母型船横剖面面积曲线
按“1p C -”法求母型船横剖面面积曲线各站移动距离的表达式如下：
'
0'0111(1i i
i pf
pf i pa pa x dx C C x dx C C δδ-?=?-?
?
?=?-?
（船中前各站）－船中后各站） （2.1） 因此，各辅助站距理论站距离为
'2
pp i L dx ，由此得到变化后的设计船面积曲线。母型
船的各个参数已经通过图读出，设计船的棱形系数0.8104p C =。
根据公式 2.25
b
pf p pp X C C L =+ 2.25
b
pa p pp
X C C L =- 式中 pf C 、pa C —设计船前体、后体棱形系数； p C —设计船棱形系数； b X —设计船浮心纵向位置。 代入相关数据得0.8667pf C =，0.7542pa C =。 从而得到各站的偏移量'i dx 各站偏移数据见表2.2：
表2.2 各站的偏移量'i dx
站号 0.00 0.50 0.75 1.00 1.25 1.50 xi -1.000 -0.950 -0.925 -0.900 -0.875 -0.850
xi -0.300 -0.200 -0.100 0.000 0.100 0.200
xi 0.800 0.850 0.900 0.950 0.975 1.000 dxi -0.00828 -0.00621 -0.00414 -0.00207 -0.00104 0.00000
绘制出的“1p C -”法横剖面面积曲线如图所示
图2.3 横剖面面积曲线
由图2.3可以读出经过“1-Cp ”法变化后新的设计船棱形系数Cp 及浮心纵向位置Xb(占船长的百分比)，结果如下0.8106p C =， 2.62%b X = 5.109m pp L =。
p C 变化量不大，满足要求，b X 当初设计值为4.875，相差0.234，应使用迁移法调节：
表2.3 迁移法
迁移前xi' -1.0000 -0.9476 -0.9215 -0.8953 -0.8691 -0.8429 无因次化面积 0.0114 0.0733 0.1187 0.1894 0.2635 0.3389
无因次化面积 0.9957 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 迁移后xi'' -0.2722 -0.1675 -0.0628 -0.0054 0.0574 0.1615
迁移前xi' 0.7917 0.8438 0.8959 0.9479 0.9740 1.0000 无因次化面积 0.7536 0.6234 0.4678 0.2970 0.2109 0.1262 迁移后的横剖面面积曲线如图所示：
图2.4 迁移后的横剖面面积曲线
迁移后0.8106p C =， 2.5%b X = 4.875m pp L =，符合要求。
2.3 绘制型线图
(1) 选定绘图比例，绘制设计船格子线 (2) 绘辅助水线半宽图 ① 在水线图上绘辅助站位置； ② 在辅助站上量取半宽B B y y i i 0
=
，其中，i y 和B 分别为设计船某辅助水线在各站处的型值半宽和型宽；0i y 和0B 分别为母型船对应水线上各站的型值半宽和型宽。由此得到各辅助水线。 (3) 绘横剖面图
① 在横剖面上画出辅助水线，0
i i t t t t =
，其中，t 和0t 分别为设计船和母型船的设计吃水，而i t 为设计船与母型船水线0i t 相对应的辅助水线；
24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院 专业：船舶与海洋工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：年月日
24000DWT成品油船方案设计 摘要 本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。 在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定 根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计 采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计 按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算 对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计 参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。 关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力 6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1 个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各 类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜
力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
（二） 排水量估算 按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取 一般中小型油船的dw η在0.50--0.65之间，取dw η=0.60 （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =9666.67t t 取Δ=9667t （三）主尺度初步确定 1. 吃水T=6.30m 2. 型宽B=17.50m 3. 船长bp L 和方形系数b C bp L =3 12 k k 22.7????? ??+V V =312966725.1350.132.7??? ? ??+?=116.35m b C =1.08-1.68r F =1.08-1.68× 35 .1168.9514 .05.13??=0.735 =r F 0.205 4. 型深D=3 5 0bp bp 0??? ? ??L L D =8.4×35 8.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P = ()35 .11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02 33 2??-? ??????--?+-?? =2514.73kw
1设计任务书 1.1 船舶用途，航区 本船为川江成品油船 本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区 本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段 本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范 本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线 本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力 满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性 本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构 船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械 对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台 主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备 对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置
船员定额为18人 船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成 对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间 对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料 为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点 与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.
文献综述 船舶与海洋工程 沿海油船方案设计 一、引言 成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。 。 二、本课题研究的背景及意义 油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 三、国内外研究发展 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员 截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。 四、本论文主要的工作 （一）确定主尺度和排水量 （二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。 （三）分析结果 五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.
吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
12600T成品油船工程 施工组织设计 编制： 审批： 辽河防腐建安工程 2007年8月20日
一、组织机构： 为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实 行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下： 项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。 技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。 安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。 材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。 后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。 计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。 各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。 二、人员、材料机械需用计划表： 根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表： 表一、劳动配额汇总表
表二、施工材料需要汇总表 表三、施工机械需用汇总表 三、施工方案 我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。 我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。 一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：
毕业设计（论文）任务书姓名班号院系 指导教师指导教师职称 一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算 自选 二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文 三、课题任务要求 要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件
3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版 社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月
大连理工大学网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：奥鹏直属 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师：宋晓杰 完成日期： 2011 年 09 月 20 日
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 I
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要 ..........................................................................................................................I 设计任务书 . (1) 1 现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.3.1 主要尺度 (3) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2 船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 (5) 2.1.2 估算排水量 (5) 2.1.3 初始方案拟定 (5) 2.2 主机选择 (6) 2.3 空船重量估算 (6) 2.3.1 船体钢材重量W h (6) 2.3.2 舣装设备重量W f (6) 2.3.3 机电设备重量W m (7) 2.4重力与浮力平衡 (7) 2.5 性能校核 (8) 2.5.1 稳性校核 (8) 2.5.2航速校核 (9) 2.5.3容积校核 (10) 3 总布置设计 (12) 3.1 主船体内部船舱的布置 (12) 3.1.1 内部舱室划分 (12) 3.1.2上甲板布置 (12) 3.2 上层建筑布置 (12) 3.3 绘制总布置图 (12) 4 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) II
70000DWT成品油船的基本结构设计 发表时间：2018-03-06T14:09:34.703Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：苗昌海陆栋张森[导读] 母型船为68000吨，航区为近海。 中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 设计过程主要包括以下内容:结构设计。本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。 关键词：成品油船；基本结构设计 1 相关母型资料 母型船为68000吨，航区为近海。母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。 1.1 主要尺度 总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3 1.2 航速、螺旋桨及续航力 螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。 1.3 设计船尺度确定 母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。 将设计船主尺度等要素总结如下表： 主要尺度 总长Loa 227.00m 垂线间长Lpp 217.00m 型宽B 32.20m 型深D 20.20m 设计吃水d 12.5m 结构吃水 14.00m 方形系数Cb 0.84 载重量DW 70000t 载重量系数 0.81 排水量 86419.2t 排水体积 84311.2m3 2 结构设计及强度计算 2.1 设计船结构概述 本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。船底和舷侧采用双底双壳结构形式。 2.2 货舱基本结构计算 2.2.1 外板 1.船底板 根据CCS规范（5.2.2.1），船中部0.4L区域内船底板厚度t应不小于按下列两式计算所得：
10000DWT 成品油轮设计浅析 摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。就该船的若干主要特点进行了讨论。对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。 关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度； 前言 10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。 概述 船型介绍 本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。 船型介绍 总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。 主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm, 采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。 主尺度分析与计算
一、课题名称 19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究 二、课题内容 1.选题背景分析 2.设计任务书分析 3.主尺度论证 4.总布置设计 5.型线设计 6.性能计算 7.螺旋桨设计 8.总结 三、课题任务要求 1.完成毕业设计论文 2.完成设计船的总布置图 3.完成设计船的型线图 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 [1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994 [2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3 月12日
[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6 [4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专 业委员会第二次会议论文集，2005 [5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～ 12 [6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001 [7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势， 造船技术，1988（01）：1～4 [8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004 [9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002 [10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995 [11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004 [12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998 [13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006 指导教师签字_________________ 年月日
1船舶主要特点 (2) 1.1船型、航区及用途 (2) 1.2船级 (2) 1.3航速、续航力及自持力 (2) 1.4设备 (2) 1.5乘客编制及配置 (2) 1.6 要求完成的设计内容 (2) 2船舶主要要素确定 (3) 2.1排水量初步估算 (3) (3) 2.1.1选取载重量系数 DW 2.1.2排水量△初步估算 (4) 2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4) 2.2.1主尺度比法 (4) 2.2.2统计法 (4) 2.3初选主机 (5) 2.4空船重量估算 (5) 2.4.1钢料重量估算 (5) 2.4.2 舾装重量估算 (5) 2.4.3 机电设备的重量估算 (5) 2.5重力与浮力平衡 (6) 2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6) 2.5.2重新计算校核 (6) 2.6载货量Wc计算 (6) 2.7稳性校核 (7) 2.8航速校核 (8) 2.8.1估算总推进系数 (9) 2.8.2估算设计船的有效功率 (10) 2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11) 2.8.4航速校核 (11) 2.9舱容校核 (12) 2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12) V (12) 2.9.2本船所能提供的总容积 D V (12) 2.9.3货油舱能提供的容积 tk 2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12) V (13) 2.9.5货油所需容积 cn V (13) 2.9.6压载水舱所需容积 bn 2.9.7校核 (13) 2.9.8小结 (13) 参考文献 (14)
1船舶主要特点 1.1船型、航区及用途 本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。 1.2船级 本船按“CCS”有关规定设计 1.3航速、续航力及自持力 本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile； 1.4设备 锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置 乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置 1.6 要求完成的设计内容 1)确定主尺度及主要要素 2)进行总布置设计、绘制总布置草图 3)编写设计报告书
70000DWT成品油船的基本结构设计 摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 设计过程主要包括以下内容:结构设计。本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。 关键词：成品油船；基本结构设计 1 相关母型资料 母型船为68000吨，航区为近海。母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。 1.1 主要尺度 总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3 1.2 航速、螺旋桨及续航力 螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。 1.3 设计船尺度确定 母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。 将设计船主尺度等要素总结如下表： 主要尺度 总长Loa 227.00m 垂线间长Lpp 217.00m 型宽B 32.20m 型深D 20.20m 设计吃水d 12.5m 结构吃水 14.00m 方形系数Cb 0.84 载重量DW 70000t 载重量系数 0.81 排水量 86419.2t 排水体积 84311.2m3 2 结构设计及强度计算 2.1 设计船结构概述 本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。 本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。船底和舷侧采用双底双壳结构形式。 2.2 货舱基本结构计算
文献综述 船舶与海洋工程 11000DWT成品油船结构强度设计 摘要：油轮、散货船和集装箱自出现以来，担负着世界货物海运量的绝大部分，且船型多、数量大，因此被称为三大主力船型。而在这三者其中油船一直是世界油运市场上的主力船型，在未来较长的时间内市场需求量相当大且会稳定增长。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。世界上最大的油轮是“诺克·耐维斯”号，它长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米，长度大于埃菲尔铁塔的高度，是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，俨然是一个移动的人工岛，一个人造的海上“巨无霸”。 然而由于海上石油运输的繁忙以及油船本身的结构问题，从而引发了船舶溢油事故，从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)，从溢油事故的原因看，船舶碰撞、触礁和搁浅是发生溢油事故占95％以上；从事故区域看，事故大都发生在近岸水域和航道上。 现代的油轮的设计中首先应根据MARPOL的有关规定，采用船底、舷侧和纵舱壁结构（形成双层壳体），从而来保证船舶的强度，以及确保船舶外板破损时的安全性，防止在碰撞或搁浅事故中的污染。 本人将重点通过国内外成品油轮结构研究以及成品油轮结构设计的新革命来逐步阐述油轮结构强度设计的各种要求。 1.油船现状及前景的分析 根据文献[5]中了解到近年来，世界经济的迅速发展导致全球能源需求的迅速升温，从而使海上石油运输日趋繁忙。据ISL杂志，2005年世界原油海运量18.2亿吨。周转量89850亿t"n mile，平均运距4 937 n mile。根据统计分析，每吨船每年运油以6.85亿吨计，需要油轮运力为26570万DWT。据ISE，2006年10月世界营运油轮共1667艘、26625万吨，其中VLCC占53%，为486艘，14226万吨，苏伊士型占20%，为353艘、5 311万吨，阿芙拉型占23%，为606艘、6138万t，巴拿马型占3%，为137艘、917万t，灵便型不到1%，为90
成品油船的主尺度确定及总布置设计
精品文档 网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：上海奥鹏直属学习中心 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师： 完成日期： 2011年9月 6日 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
精品文档 内容摘要 毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 目 录 内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.1现代油船发展 ...................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ...................................................................................... 2 1.3相关母型资料 .. (3) 1.3.1 主要尺度 .................................................................................. 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 . (4) 2船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 .................................................................................. 5 2.1.2 估算排水量 .............................................................................. 5 2.1.3初始方案拟定 ............................................................................ 6 2.2主机选型 ............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 .. (8) 2.3.1 船体钢料重量 h W ······································································ 8 2.3.2 舣装设备重量 f W ······································································ 8 2.3.3 机电设备重量 m W (8) 2.4重力与浮力平衡 ................................................................................... 9 2.5性能校核 . (10) 2.5.1稳性校核 ................................................................................. 10 2.5.2航速校核 (11) 2.5.3容积校核 (13) 2.6 本章小结 .......................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16) 3.1.主船体内部船舱的布置 (16) 3.1.1 总体划分 (16)
1000t 内河油船的方案设计 目录 目录 (1) 摘要 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。绪论 (5) 1.1国家积极推动内河航运业发展 (5) 1.2内河航运的前景 (5) 1.3内河船舶的特点 (5) 1.4本船的特点 (5) 1.5本船设计要求 (5) 2全船设计说明书 (6) 2.1航区、航线 (6) 2.2用途 (6) 2.3船型 (6) 2.4入级 (6) 2.5规范和规则 (6) 2.6本船概貌 (6) 2.7主尺度论证 (6) 2.7.1母型船资料 (7) 2.7.2主尺度论证 (7) 2.7.2.1船长 (7) 2.7.2.2傅汝德系数和方形系数 (7) 2.7.2.3吃水 (8) 2.7.2.4船宽 (8) 2.7.2.5型深 (8) 2.8稳性及干舷 (8) 2.9航速与续航力 (8) 3.0船员定额 (8) 3.1主机与辅机 (8)
4.0排水量估算 (8) 4.1空船重量估算 (9) 4.2在载量估算 (9) 4.3重力与浮力平衡 (9) 5.0总布置设计 (9) 5.1总布置设计原则与步骤 (9) 6.0总体布局区划 (10) 6.1船体与上层建筑区别 (10) 6.1.1尺度 (10) 6.1.2水密舱壁 (10) 6.1.3船体划分 (10) 6.1.4双层底 (10) 6.2舱室布置 (11) 6.2.1居住舱室 (11) 6.2.2舷强高度 (11) 6.2.3各舱室主要通道布置 (11) 6.2.3锚泊、系泊设备布置 (11) 6.2.5救生设备 (11) 6.2.6货油舱盖和人孔盖 (11) 7.0船舶主要要素选择 (11) 结束语 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15) 附录 (16)
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1. 概述 1.1用途 本船为航行长江中下游的机动供油轮，航区为A、B级，运载闪点大于60℃（闭杯试验）的轻柴油和1500s以下的燃料油。 1.2 规范和规则 本船遵照下列规范和规则，包括设计图纸在CCS批准前生效的规范、规则的任何修改条款。 （1）《钢质内河船舶建造规范》（2009年）中国船级社 （2）《内河船舶法定检验技术规则》（2004年）中国海事局 （3）《内河船舶法定检验技术规则修改通报》（2007、2008年）中国海事局 1.3本船概貌 本船设有倾斜艏柱、普通艉和高效鱼尾型舵，艏艉甲板均设有舷弧，且艏部设有升高甲板。机舱、起居处所和驾驶室均布置在艉部，货油舱设在舯部。 本船为钢质焊接船舶，货油舱区结构形式为单底双舷，其余为单底单舷；全船为单甲板、双桨双舵、柴油机推进的油轮。 全船设有7道水/油密横舱壁，在#29～#85区域设有1道油密纵舱壁，从艉至艏依次为舵机舱、艉清水舱、机舱（燃油舱）、№3货油舱（左右）、№2货油舱（左右）、№1货油舱（兼装柴油）、储物舱和艏尖舱。 艉～#8肋位：设置艉系泊操作区，通往上甲板的通道（楼梯下放置蓄电池）； #8～#13肋位：监控间、厨房、充放电板间、锅炉间（#8～#20）； #13～#17+290肋位：机舱口； #17+290～#20肋位：上下机舱通道； #20～#25肋位：四人间、内走道及通往上甲板的梯道； #25～#31肋位：会议室（兼客户室）。 #25～#85肋位：设置有输油管系、透气管系、油舱盖、舱口盖、过桥等，在48#船舯甲板上设置一台电动液压吊机，起重能力1t-15m；在#56～#63区域船舯设有滑油桶放置区。 #85～艏：为升高甲板，设置双链轮卧式锚机一台、带缆桩、舱口盖等。 艉楼上甲板室从艉至艏依次为烟囱、盥洗间、双人间、楼梯、过道及1个四人间和2个单人间。