24000DWT成品油船方案设计
The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker
学院（系）：船舶工程学院
专业：船舶与海洋工程
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完成日期：年月日
24000DWT成品油船方案设计
摘要
本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。
在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分：
1、主要要素确定
根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。
2、型线设计
采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。
3、总布置设计
按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。
4、静力学及完整稳性计算
对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。
5、快速性计算及螺旋桨设计
δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。
6、船体结构设计
参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。
关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨
The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker
Abstract
The specific task of graduation design is to design a 24000DWT product oil tanker which mianly sails on the costal water of China.
The main concerns in the design process are paid at both ensuring the applicability of the ship and better economics, as well as environmental, aesthetic and other aspects. The design includes a lot of aspects，Generally speaking, this design can be divided into six major parts as follows:
1. Principal dimensions design
According to the requirements of the instruction, the principal dimensions and displacement can be determined by referring to empirical functions initially. And then to check the initial stability, speed and volume to determine the principal dimensions finally. 2. Lines design
Rebuild the lines of the archetype below the waterline by using the method of “1-C p”. The lines over the waterline are drawn both considering the depth and arrangement. According to longitudinal center of buoyancy and coefficient of block modify lines until they are reasonable.
3. General arrangement design
Referring to the 12000t product c arrier’s general arrangement, the general arrangement is designed in accordance with the correlative rule.
4. Calculation of hydrostatics and stability
Check the stowage performance, flotation, stability, integrity and so on, and draw the curve of hydrostatic. Static and dynamic stability of two loading conditions are calculated respectively. The results demonstrate that the stability of the ship meets the requirement of the criterion.
5. Screw propeller design
δ
spectrum, ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the total capability of the ship designed.
6. Structure design
The hull structure is designed according to Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Sea Ships (2006), and select the components and check the
intensity of portrait body, in order to make sure the design of structure is reasonable. And furthermore, the designer draws typical transverse section planes.
Key Words：Product oil tanker; Principal Dimensions; Moulded Lines; General arrangement; Stability; Screw Propeller; Structure
目录
摘要..................................................................................................................................... I Abstract ..................................................................................................................................... II 引言 (1)
1 设计任务书 (3)
1.1 用途 (3)
1.2 航区和航线 (3)
1.3 船级 (3)
1.4 船型 (3)
1.5 航速 (3)
1.6 续航力 (3)
1.7 船员数 (3)
1.8 动力装置 (3)
1.9 规范 (4)
2 船舶主要要素确定 (5)
2.1 船舶排水量初步估算 (5)
2.1.1基本设计思路 (5)
2.1.2排水量的估算 (5)
2.2 初步拟定主尺度及方形系数 (6)
2.2.1统计法 (6)
2.2.2主要尺度比法 (7)
2.2.3船型资料法 (7)
2.2.4初拟结论 (8)
2.3 初选主机 (8)
2.4 空船重量估算 (9)
2.4.1船体钢料重量估算 (9)
2.4.2木作舣装重量估算 (9)
2.4.3机电设备重量估算 (10)
2.5 重力与浮力平衡 (10)
2.6 载货量W c计算 (12)
2.6.1主机燃油重量W0 (12)
2.6.2滑油重量估算W1 (12)
2.6.3炉水重量估算W bw (12)
2.6.4船员生活用水 (13)
2.6.5人员及行李 (13)
2.6.6食品 (13)
2.6.7备品 (13)
2.7 稳性校核 (13)
2.7.1浮心垂向高度的估算 (13)
2.7.2横稳心半径的估算 (14)
2.7.3重心垂向高度的估算 (14)
2.7.4初稳性校核 (14)
2.8 航速校核 (16)
2.8.1总推进系数估算 (16)
2.8.2航速校核参数计算 (17)
2.8.3绘制有效马力曲线及航速校核 (19)
2.9 容量校核 (20)
2.9.1本船提供的总容积 (21)
2.9.2货油舱能提供的容积 (21)
2.9.3专用压载水舱能提供的容积 (21)
2.9.4本船货油所需容积 (22)
2.9.5本船专用压载水舱所需容积 (22)
2.9.6容积校核 (22)
2.10 干舷校核 (22)
2.10.1船的基本干舷 (23)
2.10.2船长L<100m的船舶干舷的修正 (23)
2.10.3方形系数对干舷的修正 (23)
2.10.4型深对干舷的修正 (23)
2.10.5有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正 (24)
2.10.6非标准舷弧对干舷的修正 (24)
2.10.7船舶航行夏季最小干舷 (24)
2.11 技术经济分析 (24)
2.11.1对船长的分析 (24)
2.11.2对型深的分析 (24)
2.11.3对方形系数的分析 ....................................................................................... 25 2.12 本章小结 ................................................................................................................. 25 3 型线设计 (27)
3.1 绘制母型船横剖面面积曲线 ................................................................................... 27 3.2 改造母型船横剖面面积曲线 .. (29)
3.2.1 母型船棱形系数以及浮心位置 .................................................................... 29 3.2.2 “1p C ”法改造母型船横剖面面积曲线 ....................................................... 29 3.2.3 “迁移法”调整浮心纵向位置 ......................................................................... 32 3.3 绘制型线图 (35)
3.3.1绘制格子线 ..................................................................................................... 35 3.3.2绘制半宽水线图 ............................................................................................. 35 3.3.3绘制横剖线图 ................................................................................................. 37 3.3.4绘制纵剖线图 ................................................................................................. 39 3.3.5型线的三向光顺 ............................................................................................. 39 3.3.6绘制甲板线 ..................................................................................................... 40 3.3.7后续工作 ......................................................................................................... 40 3.4 本章小结 ................................................................................................................... 40 4 总布置设计 .. (42)
4.1概述 ............................................................................................................................ 42 4.2 遵循的原则 ............................................................................................................... 42 4.3 肋骨间距划分 ........................................................................................................... 42 4.4 确定双层底高度与双层壳厚度 . (43)
4.4.1双层壳厚度确定 ............................................................................................. 43 4.4.2双层底高度确定 ............................................................................................. 43 4.5 总布置概况及特点 ................................................................................................... 43 4.6 主船体内部船舱的布置 . (43)
4.6.1总体划分 ......................................................................................................... 43 4.6.2内部舱室划分 ................................................................................................. 44 4.7 甲板布置 . (45)
4.7.1 主甲板布置 .................................................................................................... 45 4.7.2 首、尾楼甲板布置 ........................................................................................ 45 4.7.3 艇甲板布置 . (46)
4.7.4 船员甲板布置 (46)
4.7.5 船长甲板布置 (46)
4.7.6 驾驶甲板布置 (46)
4.7.7 罗经甲板布置 (46)
4.8 底舱和机舱布置 (46)
4.8.1 上平台布置 (46)
4.8.2 下平台布置 (46)
4.8.3 底舱布置 (46)
4.8.4 双层底布置 (47)
4.9 船员配置 (47)
4.10 舾装设备 (47)
4.10.1锚泊设备 (48)
4.10.2系泊设备 (48)
4.10.3舵设备 (48)
4.10.4救生设备 (48)
4.10.5消防设备 (49)
4.10.6货油舱舱盖 (49)
4.10.7吊车 (49)
4.11 总布置图绘制 (49)
4.12 舱容校核 (49)
4.12.1货油舱容积校核 (49)
4.12.2压载水舱容积校核 (49)
4.13 本章小结 (50)
5 静力学基本计算 (51)
5.1静水力曲线的绘制 (51)
5.1.1静水力曲线 (51)
5.1.2基本原理 (52)
5.1.3绘制静水力曲线 (54)
5.2 稳性横截曲线的绘制 (56)
5.2.1基本原理 (56)
5.2.2 绘制乞氏横剖面图 (57)
5.2.3绘制稳性横截曲线 (58)
5.2.4绘制进水角曲线 (61)
5.3 舱容要素曲线 (63)
5.4装载稳性计算 (68)
5.4.1排水量及重心坐标计算 (68)
5.4.2浮态及初稳性计算 (72)
5.5 本章小结 (75)
6 完整稳性计算 (77)
6.1稳性曲线的计算和绘制 (77)
6.1.1静稳性曲线 (77)
6.1.2动稳性曲线 (80)
6.2 稳性校核 (82)
6.2.1完整稳性的有关衡准 (82)
6.2.2各种载况下完整稳性计算 (84)
6.2.3 完整稳性校核汇总 (87)
6.3本章小结 (87)
7 快速性计算和螺旋桨设计 (88)
7.1 阻力预报 (88)
7.1.1估算满载的有效马力 (88)
7.1.2估算压载的有效马力 (91)
7.1.3估算110%满载的有效马力 (94)
7.1.4绘制有效马力曲线 (94)
7.2 螺旋桨图谱设计 (95)
7.2.1 船体主要参数 (95)
7.2.2 主机参数 (95)
7.2.3确定推进因子 (96)
7.2.4 最大航速计算 (97)
7.2.5 空泡校核 (99)
7.2.6 强度校核 (101)
7.2.7 螺距修正 (105)
7.2.8 重量及惯性矩计算 (107)
7.2.9 敞水性征曲线的确定 (108)
7.2.10 系柱特性计算 (110)
7.2.11 航行特性计算 (111)
7.2.12螺旋桨设计结果总结 (114)
7.3 螺旋桨制图 (115)
7.4 本章小结 (115)
8 结构设计 (116)
8.1 概述 (116)
8.1.1用途和航区 (116)
8.1.2结构形式 (116)
8.1.3主要尺度要素 (116)
8.2 货油舱基本结构计算 (117)
8.2.1 外板 (117)
8.2.2 甲板 (120)
8.2.3 双层底结构 (121)
8.2.4 双壳结构 (124)
8.2.5 甲板骨架 (126)
8.3 强度校核 (128)
8.4 绘制典型横剖面结构图 (132)
8.5 本章小结 (132)
总结 (133)
附录 (134)
参考文献 (135)
声明.................................................................................................. 错误！未定义书签。致谢.................................................................................................. 错误！未定义书签。
引言
随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展，客运在萎缩，煤运在回落，但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。油运能创造高于其他货运的经济效益是目前航运业的一个特征，也是各航运企业的共识。
根据未来油运市场的特点，油船近期的发展是10～13万吨级的油船，中长期发展则视市场走向考虑发展20万吨以上的超级油轮。根据我国经营管理和油运市场的特点，我国将主要经营7～10万吨级的油船。
本毕业设计为24000DWT近海成品油船方案设计，设计船主要用于运载闪点小于60 C的轻柴油，货油比重为0.82 t/m3，航行于我国近海区域，航线为大连到广州，为我国近海航区。本船入CCS船级，设计过程中应对CC S的船舶设计建造标准进行参考，使其满足设计要求。本船为单机、单桨、单甲板、尾机型船型，在进行总布置设计时，应给以充分考虑，并在给定条件下，满足装载要求，并且满足航行性能以及稳性条件。
本毕业设计要求设计航速不小于15.0节，续航力约为5000海里，在进行航速计算、主机选择以及螺旋桨设计时，满足设计要求。本船船员数为24人，在满足船舶营运要求的前提下，充分考虑船员的起居生活，保证船员的正常工作，并保证船员的饮食和健康。
船舶设计是逐步近似、螺旋上升的过程，在设计开始阶段，很多要素不能确定，要在进一步的设计计算中逐渐确定，逐渐精确。在设计的开始阶段，各要素的估算和假定，对船舶的后续设计优化产生影响，为能够得到满足设计要求并优化的船舶，在进行船舶的主尺度确定过程中，多考虑些影响因素，多参考些经验公式，从不同的角度进行主尺度确定，并进行对比分析，确定较为理想和优化的设计船的主尺度。
确定主尺度后，设计船部分要素已经确定，利用“1－C p”法和“迁移法”对母型船进行变换，绘制母型船和设计船的无因此化横剖面面积曲线，进而得到设计船的无因次化型值，对其进行有因次计算，绘制设计船的横剖线图，通过横剖线图绘制半宽水线图以及纵剖线图，并对其进行三向光顺。对水线以上部分的船体进行自主设计，并满足水线以上以及水线以下部分的过度，注意型线之间的配合，最终得到设计船的型线图。
总布置设计时，结合油船的布置特点，保证设计船的舱容和装载，以及营运安全，考虑船员的起居与工作情况，并参考了12000DWT以及16500DWT原油/成品油船的布置情况，对设计船进行总布置设计。
设计船的螺旋桨采用图谱法进行设计，采用具有较好的性能的MAU系列螺旋桨，并根据实际情况对标准桨进行了一些必要的修正，保证船舶满足设计任务书对航速的要求，同时对设计螺旋桨进行校核，保证其满足设计要求。
船体结构设计时，根据《钢质海船入级与建造规范（2006）》的相关规定，参考母型船的典型横剖面，对设计船进行货油区的结构设计，绘制典型横剖面结构图，并对其进行总纵强度的校核，使其满足规范的要求。
本设计船为航行于我国近海区域，航线为大连至广州的24000DWT成品油船。船级为中国船级社，遵循CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的相关要求。本设计船为单机、单桨、单甲板、尾机型船型。通过设计，使设计船的舱容满足载货量的要求，使其在不同的装载状况下能具有良好的浮态、航速、稳性等，满足设计任务书的要求。
1 设计任务书
船舶设计技术任务书是船舶设计的依据，它全面地反映了对设计船的技术性能的要求，对船的主要技术要素都做了规定，如船舶类型、用途、航距、机电设备等，本船设计任务书是由毕业设计任务书提供的，在设计过程中，要严格遵照设计任务书，使设计船舶的要素以及性能满足要求，使设计船的舱容满足载货量的要求，使其在不同的装载状况下能具有良好的浮态、航速、稳性等，满足设计任务书的要求。
1.1 用途
本船用于运载闪点小于60 C的轻柴油，货油比重为0.82 t/m3，本船的载重量为24000DWT。
1.2 航区和航线
本船航行于我国近海航区，航线为大连到广州。
1.3 船级
本船入CCS船级。
1.4 船型
本船为单机、单桨、单甲板、尾机型船型。
1.5 航速
要求设计航速不小于15.0节。
1.6 续航力
本船续航力约为5000海里。
1.7 船员数
本船船员数为24人。
1.8 动力装置
主机机型选择MAN B&W。
1.9 规范
《国内航行海船法定检验技术规则（2004）》《国内航行海船建造规范（2006）》
2 船舶主要要素确定
本船为24000DWT近海油船，其主尺度的确定属典型的非布置型问题。解决此类问题的思路是：从重量入手，先选取载重量系数，然后估算排水量，按适宜尺度比及限制条件等算出主尺度，进行重量以及重量与浮力的平衡计算，平衡后进行性能校核，若满足则结束或进行经济性能分析，否则修改主尺度，重新进行计算。
2.1 船舶排水量初步估算
2.1.1基本设计思路
本设计船为运输船舶，应尽量提高其经济性能，因此设计时应注意降低造价，以降低成本，尽量提高航速，降低消耗，提高其运输能力，提高经济性能。船长对船舶的造价影响较大，故应该尽量减小船长；运输船舶，应满足载重量要求，在适当减小船长的情况下，可以适当增加型深，以满足本船舱容；由于本设计船的吨位特点，其他性能对其的限制较少，影响较小，能够满足要求。综上所述，在满足航速和舱容的要求下，尽量减小本船的主尺度，提高经济性能。
2.1.2排水量的估算
本船为布置型船舶，即为重量型船舶，由于ηDW随Δ变化有相对稳定的范围，通常用载重量系数法[1]初估排水量。因此，本设计船根据载重量法估算排水量。本设计船载重量为24000DWT，选取20000DWT成品油船作为母型船进行新船设计。
母型船的主尺度等相关要素如下：
表2.1 母型船主要要素
项目数值
总长L oa 155.0m
设计水线长L WL150.0m
垂线间长L PP 146.0 m
型宽B 24.2 m
型深D 13.4 m
设计吃水d 9.20 m
方形系数C b0.800
续表2.1
项目数值
水线面系数C WL 0.862
中横剖面系数C m 0.990
棱形系数C p 0.808
排水量Δ26761t
排水体积▽25952m3
载重量DW 20000t
载重量系数ηDW0.75
浮心纵向坐标X f 2.410m
主甲板梁拱h 0.60m
系数K1= L/B 6.033
系数K2=B/d 2.630
选取的母型船的载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船的载重量为24000DWT，比母型船的载重量大，故取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。
2.2 初步拟定主尺度及方形系数
2.2.1统计法
根据以往设计建造的船舶，对同型船的相应数据进行统计分析，得出适当的统计公式或图表，可以用来估计主要要素的初始值。根据1.5万吨至3.5万吨的油船主尺度统计公式[2]
L PP=10.8DW0.28-2.5(m) （2.1）
B =1.2DW0.3+4.5(m) （2.2）
D=1.29DW0.25-2.5(m) （2.3）
d=0.64*10-6DW+8.4(m) （2.4）
本设计船的载重量为24000DWT ，现将DW=24000t 代入以上各式，计算可得到：L PP =179.42m ，B =29.23m ，D=13.56m ，d=8.42m ，C b =0.68。 2.2.2主要尺度比法
根据主要尺度比估算主要尺度的初始值[1]，选择出L/B=K 1，B/d=K 2及方形系数C b ，已知排水量Δ后，就可应用浮性方程式算出L ，B ，d 。
Δ=kγLBd C b （2.5）
m ） （2.6）
1
L
B K =
（m ） （2.7） 2
B
d K =
（m ） （2.8） 其中：γ为海水密度，取1.025t/cm 3；k 为附体系数，取1.006；系数K 1 、K 2、C b 取自母型船，分别为K 1=6.033，K 2=2.630，C b =0.80，型深初步按照母型船D 0/L 0进行比例换算，即D=L （D 0/L 0）。
根据上式，代入数据进行计算，可以得到初定的主尺度为： L PP =153.51m ，B =25.44m ，D=14.09m ，d=9.67m ，C b =0.80。 2.2.3船型资料法
根据型船资料，并根据设计船实际情况进行调整，可以近似得到设计船舶的初估主尺度。查阅与设计船载重量相近船舶的资料[3]，汇总列表如下：
表2.2 与设计船相近的型船主尺度等要素
项目 数值 载重量
12500
14800
16500
18000
23000
28000
30000 38000
垂线间长 105.30 129.00 137.00 142.00 150.00 150.00 161.53 176.90
续表2.2 项目 数值
型宽 20.80 23.00 24.00 24.50 26.70 28.00 30.31 32.89 型深 11.20 11.60 12.20 12.80 15.60 16.00 16.20 18.00 设计吃水 8.00 8.30 7.50 9.00 9.80 11.00 12.39 12.80 系数K1 5.063 5.609 5.708 5.796 5.618 5.357 5.329 5.379 系数K2
2.600 2.771
3.200 2.722 2.724 2.545 2.446
2.570
2.2.4初拟结论
统计法中，由统计分析的经验公式计算所得的设计船主尺度与母型船相比较，L PP 较大，d 较小，因为母型船考虑了经济因素，进行了经济分析优化。主尺度比较法所得数据与母型船相近似，为达到设计船的优化，作如下分析：本设计船为运输船舶，应注意降低造价及消耗，提高运输能力，尽量提高其经济效益。可适当减小船长，降低钢料重量，降低造价。本设计船为近海运输船，航线为大连至广州，双壳双层底，为保证舱容，考虑航线水深，可在限制范围内适当增加水深和吃水。
经过以上分析，对计算数据进行适当调整，初步拟定主尺度如下： L PP =150.00m ，B =25.70m ，D=15.60m ，d=9.80m ，C b =0.800。
2.3 初选主机
目前，确定设计船有效功率的最可靠的方法是船模拖曳试验，但在设计的最初阶段，此时船舶的有效功率一般用近似方法估算。估算船舶有效功率的方法很多，其中最简单的方法是海军部系数法，其形式为：
2
33
V EHP C
?= （2.9）
式中，Δ为排水量；V 为航速（kn ）；C 为海军部系数，可取自母型船。根据母型船的海军部系数，近似取设计船的海军部系数为C=400，代入上式，计算得设计船的主
机有效功率EHP=8357kW 。考虑航速和C 的误差，保持适当的功率储备，选择B&W 公司生产的5L70MCE 型号的主机，其参数如下：
表2.3 选定的主机参数
主机/型号 MAN B&W 5L70MCE 额定功率 8967.00 kW 额定转速 125.00 r/min 燃油消耗率
166.00
g/kW·h
2.4 空船重量估算
大多数的船舶的空船重量占整个排水量的30%以上，准确计算空船重量对保证设计质量有重要意义。在设计初期，可用载重量系数法、分项估算法、母型换算法及统计法来估算空船重量。在进行本船设计时，采用分项估算法进行空船重量估算。 2.4.1船体钢料重量估算
根据下面的经验公式估算船体钢料的重量[4]：
1.7240.386-0.02820.0820.0032h b W 0.2376D d KL B C = （
2.10）
其中K 为结构形式对钢料重量的影响系数，纵舱壁设在1/4船宽位置时，K=0.1；纵舱壁距舷侧距离小于1/4时，K=1.05~1.11；货油区是双层底结构时，K=1.08~1.12，此处，K 取1.09。
将上述结构形式对钢料重量的影响系数K 、初步拟定的主尺度以及方形系数代入上式中，经计算可得：W h =5707.07t 。 2.4.2木作舣装重量估算
按照平方模数公式估算木作舣装重量，公式如下：
W f = C f L pp （B+D ） （2.11）
其中，C f 为木作舣装系数，计算公式如下：
4 1.495f C 0.3428(10)0.0886DW --=?+ （2.12）
将载重量代入上式，可计算得C f =0.181，将计算得到的木作舣装系数以及主尺度代入（2.11）式，可以计算得木作舣装重量W f =1122.55t 。 2.4.3机电设备重量估算
对同类型船舶，机电设备重量主要取决于主机功率，在设计初期，可由下面的经验公式进行机电设备重量估算。
W m =C m P B （2.13）
式中，P B 为主机的额定功率；C m 为机电设备重量系数，一般在0.11-0.132之间，根据母型船以及相关资料，选取C m =0.115，初选的主机的额定功率为8967.00kW ，将已知数据代入上式，可计算得到：W m =1031.21t 。
根据以上计算，将求得的各项重量相加，可得空船重量：
LW=W h +W f +W m =7860.82t （2.14）
2.5 重力与浮力平衡
设计船载重量DW=24000t ，计算得初估的空船重量为LW 1=7860.82t ，设计船的初估的排水量为Δ1=31169t 。
由此，可得：
实际载重量：111DW LW 311697860.8223308.01t '=?-=-=； 载重量增量：11DW DW DW 2400023308.01691.99t δ'=-=-=。
载重量增量与排水量的比值为2.22%，不满足允许的误差要求，故重力与浮力不平衡，需要进行重力与浮力的平衡计算。重力与浮力平衡计算有改变方形系数法、诺曼系数法、载重量系数法等方法[2]，本设计采用诺曼系数法进行平衡计算。查阅相关图谱[1]，得出本设计船的诺曼系数N=1.30。
排水量增量：11N DW 1.30691.99899.59t δδ?=?=?=。 根据浮性微分方程式[2]：
b
1
1
1
1
b1
C L B d L B d C δδδδδ?
=
+++? （2.15）
1船舶主要特点 (2) 1.1船型、航区及用途 (2) 1.2船级 (2) 1.3航速、续航力及自持力 (2) 1.4设备 (2) 1.5乘客编制及配置 (2) 1.6 要求完成的设计内容 (2) 2船舶主要要素确定 (3) 2.1排水量初步估算 (3) (3) 2.1.1选取载重量系数 DW 2.1.2排水量△初步估算 (4) 2.2初步拟定主尺度及方形系数 (4) 2.2.1主尺度比法 (4) 2.2.2统计法 (4) 2.3初选主机 (5) 2.4空船重量估算 (5) 2.4.1钢料重量估算 (5) 2.4.2 舾装重量估算 (5) 2.4.3 机电设备的重量估算 (5) 2.5重力与浮力平衡 (6) 2.5.1诺曼系数法修改主尺度 (6) 2.5.2重新计算校核 (6) 2.6载货量Wc计算 (6) 2.7稳性校核 (7) 2.8航速校核 (8) 2.8.1估算总推进系数 (9) 2.8.2估算设计船的有效功率 (10) 2.8.3绘制有效功率曲线（EHP-V曲线） (11) 2.8.4航速校核 (11) 2.9舱容校核 (12) 2.9.1双层底高度及双层壳宽度计算 (12) V (12) 2.9.2本船所能提供的总容积 D V (12) 2.9.3货油舱能提供的容积 tk 2.9.4压载水舱（即双层壳之间）能提供的容积： (12) V (13) 2.9.5货油所需容积 cn V (13) 2.9.6压载水舱所需容积 bn 2.9.7校核 (13) 2.9.8小结 (13) 参考文献 (14)
1船舶主要特点 1.1船型、航区及用途 本船为钢质、具有连续甲板、首楼和尾上层建筑、球鼻艏线型、倾斜艏、混合骨架全电焊结构、双底、单桨、单舵、艉机型、单柴油机驱动的散货（成品油）船、航区为近海航区。 1.2船级 本船按“CCS”有关规定设计 1.3航速、续航力及自持力 本船试航速不低于10.5kn；续航力3000n mile； 1.4设备 锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置1.5乘客编制及配置 乘员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备规范配置 1.6 要求完成的设计内容 1)确定主尺度及主要要素 2)进行总布置设计、绘制总布置草图 3)编写设计报告书
24000DWT成品油船方案设计 The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker 学院（系）：船舶工程学院 专业：船舶与海洋工程 学生姓名： 学号： 指导教师： 评阅教师： 完成日期：年月日
24000DWT成品油船方案设计 摘要 本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。 在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分： 1、主要要素确定 根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。 2、型线设计 采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。 3、总布置设计 按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。 4、静力学及完整稳性计算 对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。 5、快速性计算及螺旋桨设计 δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。 6、船体结构设计 参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。最后绘制典型横剖面图。 关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力 6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1 个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱各 类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜
力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
（二） 排水量估算 按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取 一般中小型油船的dw η在0.50--0.65之间，取dw η=0.60 （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw 1ηDW = ?= 60 .05800 =9666.67t t 取Δ=9667t （三）主尺度初步确定 1. 吃水T=6.30m 2. 型宽B=17.50m 3. 船长bp L 和方形系数b C bp L =3 12 k k 22.7????? ??+V V =312966725.1350.132.7??? ? ??+?=116.35m b C =1.08-1.68r F =1.08-1.68× 35 .1168.9514 .05.13??=0.735 =r F 0.205 4. 型深D=3 5 0bp bp 0??? ? ??L L D =8.4×35 8.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P = ()35 .11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02 33 2??-? ??????--?+-?? =2514.73kw
1设计任务书 1.1 船舶用途，航区 本船为川江成品油船 本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区 本船航区满足B，C，K级航区，J2级航段 本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船 1.2 设计和建造规范 本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》(2002)和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局)进行设计和建造 1.3 船舶的主要尺度及型线 本船设计平均吃水为2.20m，其他尺度根据最佳型线及经济性选定 1.4 载重量及货油舱 船舶满载时载重量为500t ，货油密度按0.84t/3 m计，船舶货油舱长 及位置满足规范及《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求 1.5 航速与续航力 满载速度不小于16km/h，续航力为2800km 1.6 稳性与适航性 本船应满足我国船检局稳性规范对B级航区，J2航段的要求，各种装载情况横摇周期不小于10s，首尾吃水差不大于0.015L(m)，螺旋桨全部埋入水中，满载航行时无首倾 1.7 船体结构 船体结构采用纵横混合骨架形式 1.8 船舶设备及甲板机械 对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，管系设备，锚机，舵机，绞缆机等都提出较详细规定(从略) 1.9 动力装置 C-2，260KW2台 主机:采用淄博柴油机厂Z6170Z L 锅炉:设全自动燃油锅炉一台 1.10 电气设备 对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求(从略) 1.11 船员定额及舱室布置
船员定额为18人 船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成 对船员舱室布置要求:船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间 对公共舱室的要求:小餐厅一间，公共厕浴室一间 2 主尺度的确定 2.1 母型船资料 为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点 与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.
文献综述 船舶与海洋工程 沿海油船方案设计 一、引言 成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范，规则和公约，满足防污染公约等要求，需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计和制造技术实力以及丰富的经验积累，因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。 。 二、本课题研究的背景及意义 油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船. 油轮很容易与其它轮船区别开来，油轮的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其它耸立在甲板上的东西。油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只有在油轮的中部有一个小吊车，这个吊车的用途在于将码头上的管道吊到油轮上来与油轮上的管道系统接到一起。油轮上的管道系统从远处就可以看到。油轮卸货时所使用的泵直接放在船上。今天的油轮与几乎所有其它海轮一样配有货物计算机，这部计算机可以监视货物的装卸以及计算装卸过程中船所受的所有的力。 除油箱和管道外油轮上还配有锅炉、螺旋桨、发电机、泵（大的油轮上的装卸泵可以每小时泵上万吨液体）和灭火装置。
今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的空的油箱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮内空油箱里几乎完全没有氧气。有些船使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体，有些船则在卸货时从码头上充入不燃气体。 三、国内外研究发展 世界上第一艘油轮（好运号，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它属于德国船舶公司德国—美国石油公司。它长97米，可以载3000吨油，由于大船的每吨运载价格比较低，因此油轮不断变大。虽然这些油轮非常大，但即使最大的油轮也只需要30到40名船员 截至2005年底，中国远洋油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶结构也存在问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。 以国内最大的三家油轮公司为例，中国海运集团拥有现役各种大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现拥有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商轮船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估计，中国大型油轮船队的规模要保证能承运50%以上进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备1.3亿吨以上的能力。 四、本论文主要的工作 （一）确定主尺度和排水量 （二）总布置设计、设计船型线图绘制、结构研究、性能研究。 （三）分析结果 五、参考文献 [1] 钢质海船入级与建造规范[M]. 第二分册.中国船级社，2006. [2] 钢质海船入级与建造规范[M].中国船级社，1998. [3] 顾敏童.船舶设计原理[M].上海交通大学出版社，2001. [4] 钢质海船入级与建造规范修改通报[M].中国船级社，2003.
吨成品油船初步设计 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
5800吨成品油船初步设计 一．设计任务书提要 （1）航区、航线无限航区，不定线航行 （2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油 （3）载重量约为5800t （4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。 （5）航速不低于13kn （6）续航力6000mile （7）船员数约18人+2备用+1引航员 二．设计特征 1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸 2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的 “A”型船舶要求设计。干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上 3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强 度，以避免装载受限制。装卸货时，本船稳性为正值。船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。建造方在造船过程 4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。在满足机舱 各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。 5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身 潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。 三．水量及主尺度确定 (一）母型船资料
12600T成品油船工程 施工组织设计 编制： 审批： 辽河防腐建安工程 2007年8月20日
一、组织机构： 为满足本工程施工的需要，成立12600T成品油船防腐工程项目经理部，实 行公司直接领导下项目经理负责制，保证创造优良工程，组织机构如下： 项目经理：王成祥职责：全面负责工程进度、质量、安全、投资及施工现场文明施工。 技术负责人：梁冰职责：负责工程技术、质量、进度、控制资料管理。 安全负责人：兵职责：施工现场安全及安全规则执行。 材料负责人：洪波职责：各种材料的检验及供应。 后勤保障：兵职责：生活保障、后勤工作。 计财负责人：胡冬梅职责：计划统计成本控制。 各职能部门：岗位人员的设置，应适应目标管理的需要，管理人员在相对稳定的基础上，作业层及施工班组为基本单位，按专业各系统，实行项目几种管理工程需要。 二、人员、材料机械需用计划表： 根据劳动定额及设计文件，工程施工所需人员、材料、机具情况如下表： 表一、劳动配额汇总表
表二、施工材料需要汇总表 表三、施工机械需用汇总表 三、施工方案 我公司成功进行过数年的防腐施工，在防腐方面积累了丰富的经验和作法，每处施工我们都精心组织，克服困难，圆满完成防腐任务，受到各级领导及建设单位的表扬。我们针对本工程制定了更详细的防腐方法。 我公司将保证在各项条件达到的情况下，在合同规定的时间完成本项工作。 一、施工组织：为完成本次施工任务我公司从基地抽调多名技术好，业务精的管理与施工人员，设立严密的施工组织机构，编制合理可行的施工组织计划并充分发挥我公司先进施工机具设备的优势。我公司的原则：“积极参与、努力竞争、把握机遇、共同发展。” 在此我公司重承诺：我们坚持履行诺言，充分体现“一流的队伍，一流的管理，一流的施工，一流的工程”的宗旨，以最佳的质量完成施工，给业主交上一份满意的答卷。 3.1 施工依据：
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。 油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。 根据吨位大小的不同。 ULCC 顶级油轮，吨位320,000+ VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨 Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨. Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨. SUEZMAX、通过苏伊士运河为限 AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型， 经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。 MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨 油船（Oil Tanker） 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
毕业设计（论文）任务书姓名班号院系 指导教师指导教师职称 一、课题名称及来源 9000DWT成品油船方案设计及结构计算 自选 二、课题内容 1、外文翻译 2、主尺度论证 3、总布置图绘制 4、型线图绘制 5、典型横剖面图绘制 6、结构设计计算书 7、毕业设计论文 三、课题任务要求 要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括： 1、完成外文翻译 2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件
3、完成结构计算书 4、完成毕业论文 5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 参考文献 [1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规范，北京，人民交通出版 社，2005 [2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，大连理工大学硕士学位论文，2006 [3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29 [4] 大连红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，大连，国防工业出版社 [5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，武汉，武汉理工大学, 1979，3:1 [6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3 [7] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，武汉，华中理工大学出版社，1998 [8] 中国船级社，国内航行海船建造规范，北京，人民交通出版社，2006 [9] 纪卓尚，油船总体设计，大连，大连理工大学出版社，2004 [10]盛振邦、刘应中，船舶原理，上海，上海交通大学出版社，2003 [11]杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨，哈尔滨工程大学大学出版社,1995 指导教师签字_________________ 年月
大连理工大学网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：奥鹏直属 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师：宋晓杰 完成日期： 2011 年 09 月 20 日
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 内容摘要 毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 I
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 目录 内容摘要 ..........................................................................................................................I 设计任务书 . (1) 1 现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.3.1 主要尺度 (3) 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3) 2 船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 (5) 2.1.2 估算排水量 (5) 2.1.3 初始方案拟定 (5) 2.2 主机选择 (6) 2.3 空船重量估算 (6) 2.3.1 船体钢材重量W h (6) 2.3.2 舣装设备重量W f (6) 2.3.3 机电设备重量W m (7) 2.4重力与浮力平衡 (7) 2.5 性能校核 (8) 2.5.1 稳性校核 (8) 2.5.2航速校核 (9) 2.5.3容积校核 (10) 3 总布置设计 (12) 3.1 主船体内部船舱的布置 (12) 3.1.1 内部舱室划分 (12) 3.1.2上甲板布置 (12) 3.2 上层建筑布置 (12) 3.3 绘制总布置图 (12) 4 结论 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15) II
70000DWT成品油船的基本结构设计 发表时间：2018-03-06T14:09:34.703Z 来源：《防护工程》2017年第30期作者：苗昌海陆栋张森[导读] 母型船为68000吨，航区为近海。 中船澄西船舶修造有限公司江苏江阴 214433 摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 设计过程主要包括以下内容:结构设计。本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。 关键词：成品油船；基本结构设计 1 相关母型资料 母型船为68000吨，航区为近海。母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。 1.1 主要尺度 总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3 1.2 航速、螺旋桨及续航力 螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。 1.3 设计船尺度确定 母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。 将设计船主尺度等要素总结如下表： 主要尺度 总长Loa 227.00m 垂线间长Lpp 217.00m 型宽B 32.20m 型深D 20.20m 设计吃水d 12.5m 结构吃水 14.00m 方形系数Cb 0.84 载重量DW 70000t 载重量系数 0.81 排水量 86419.2t 排水体积 84311.2m3 2 结构设计及强度计算 2.1 设计船结构概述 本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。船底和舷侧采用双底双壳结构形式。 2.2 货舱基本结构计算 2.2.1 外板 1.船底板 根据CCS规范（5.2.2.1），船中部0.4L区域内船底板厚度t应不小于按下列两式计算所得：
10000DWT 成品油轮设计浅析 摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。就该船的若干主要特点进行了讨论。对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。 关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度； 前言 10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。 概述 船型介绍 本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。 船型介绍 总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。 主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm, 采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。 主尺度分析与计算
一、课题名称 19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究 二、课题内容 1.选题背景分析 2.设计任务书分析 3.主尺度论证 4.总布置设计 5.型线设计 6.性能计算 7.螺旋桨设计 8.总结 三、课题任务要求 1.完成毕业设计论文 2.完成设计船的总布置图 3.完成设计船的型线图 四、同组设计者 无 五、主要参考文献 [1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994 [2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3 月12日
[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6 [4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专 业委员会第二次会议论文集，2005 [5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～ 12 [6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001 [7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势， 造船技术，1988（01）：1～4 [8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004 [9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002 [10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995 [11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004 [12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998 [13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006 指导教师签字_________________ 年月日
油船按所装油品的不同可以分为：原油船、成品油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。所谓成品油船就是以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28~60℃, 三级油船载油的闪点为60℃以上。 根据载重号位可以将成品油船的型号划分为： MR型：3—5万载重吨 LR1型：5－10万（以下）载重吨 LR2型：10万载重吨（及以上） MR——Medium Range 中程。MR一般为30,000～50,000 DWT 成品油船 LR——Large Range 远程。 LR1一般为50,000～100,000 DWT 成品油船 LR2一般为100,000 DWT 以上成品油船 结构与原油船相似，但吨位较小。这类船舶有很高的防火、防爆要求。 1、油轮按载重吨位可分为： （1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主 （2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主 （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油
（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油 2、油轮按载重船型可分为： （1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮 （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨) （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船” （4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨) （5）灵便型油轮(1万—5万载重吨) （6）通用型油轮(1万吨以下)
70000DWT成品油船的基本结构设计 摘要：70000DWT成品油船的基本结构设计，设计主要参考68000DWT成品油船等相近船为母型船。遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范，设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 设计过程主要包括以下内容:结构设计。本船在货舱区结构为纵骨架式，参照相应规范计算船体各处构件的相关参数,如剖面模数等。计算所选取构件的总纵强度，以保证结构设计合理。 关键词：成品油船；基本结构设计 1 相关母型资料 母型船为68000吨，航区为近海。母型船为钢质、单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油驱动的成品油船，货油舱区域为双底双壳结构。 1.1 主要尺度 总长Lpp 225.00m 型宽B 33.30m 型深D 21.00m 设计吃水d 12.96m 方形系数Cb 0.8414 载重量DW 68000t 载重量系数 0.8082 排水量 84129.71t 排水体积 81997.77m3 1.2 航速、螺旋桨及续航力 螺旋桨考虑了主机功率储备15%，设计吃水（ m），船壳无污底情况，风力小于蒲氏三级深水水域主机达到额定转速服务速度约13.5海里/小时。 1.3 设计船尺度确定 母型船载重量系数为0.75，载重量为20000DWT，设计船载重量为24000DWT，比母型船大，取设计船的载重量系数ηDW =0.77，由此，设计船的排水量Δ=DW/ηDW=31169t。 将设计船主尺度等要素总结如下表： 主要尺度 总长Loa 227.00m 垂线间长Lpp 217.00m 型宽B 32.20m 型深D 20.20m 设计吃水d 12.5m 结构吃水 14.00m 方形系数Cb 0.84 载重量DW 70000t 载重量系数 0.81 排水量 86419.2t 排水体积 84311.2m3 2 结构设计及强度计算 2.1 设计船结构概述 本设计遵照我国船级社《钢制海船入级与建造规范》（2006）第二篇第五章对双壳油船的要求进行设计。 本船以货油舱为例进行结构设计，货油舱区的甲板、船底及舷侧均采用纵骨架式，其余均采用横骨架式。船底和舷侧采用双底双壳结构形式。 2.2 货舱基本结构计算
文献综述 船舶与海洋工程 11000DWT成品油船结构强度设计 摘要：油轮、散货船和集装箱自出现以来，担负着世界货物海运量的绝大部分，且船型多、数量大，因此被称为三大主力船型。而在这三者其中油船一直是世界油运市场上的主力船型，在未来较长的时间内市场需求量相当大且会稳定增长。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。世界上最大的油轮是“诺克·耐维斯”号，它长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米，长度大于埃菲尔铁塔的高度，是目前世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，俨然是一个移动的人工岛，一个人造的海上“巨无霸”。 然而由于海上石油运输的繁忙以及油船本身的结构问题，从而引发了船舶溢油事故，从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)，从溢油事故的原因看，船舶碰撞、触礁和搁浅是发生溢油事故占95％以上；从事故区域看，事故大都发生在近岸水域和航道上。 现代的油轮的设计中首先应根据MARPOL的有关规定，采用船底、舷侧和纵舱壁结构（形成双层壳体），从而来保证船舶的强度，以及确保船舶外板破损时的安全性，防止在碰撞或搁浅事故中的污染。 本人将重点通过国内外成品油轮结构研究以及成品油轮结构设计的新革命来逐步阐述油轮结构强度设计的各种要求。 1.油船现状及前景的分析 根据文献[5]中了解到近年来，世界经济的迅速发展导致全球能源需求的迅速升温，从而使海上石油运输日趋繁忙。据ISL杂志，2005年世界原油海运量18.2亿吨。周转量89850亿t"n mile，平均运距4 937 n mile。根据统计分析，每吨船每年运油以6.85亿吨计，需要油轮运力为26570万DWT。据ISE，2006年10月世界营运油轮共1667艘、26625万吨，其中VLCC占53%，为486艘，14226万吨，苏伊士型占20%，为353艘、5 311万吨，阿芙拉型占23%，为606艘、6138万t，巴拿马型占3%，为137艘、917万t，灵便型不到1%，为90
成品油船的主尺度确定及总布置设计
精品文档 网络教育学院 本科生毕业论文（设计） 原创优秀论文 题目：71000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计 学习中心：上海奥鹏直属学习中心 层次：专科起点本科 专业：船舶与海洋工程 年级： 学号： 学生： 指导教师： 完成日期： 2011年9月 6日 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
精品文档 内容摘要 毕业设计内容为71000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。设计过程中主要参考 61000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。 毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。 关键词：成品油船；主尺度；总布置 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 目 录 内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1现代油船发展及相关母型资料 (2) 1.1现代油船发展 ...................................................................................... 2 1.2现代油船特点 ...................................................................................... 2 1.3相关母型资料 .. (3) 1.3.1 主要尺度 .................................................................................. 4 1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 . (4) 2船舶主要要素的初步拟定 (5) 2.1排水量和主尺度的初步确定 (5) 2.1.1 设计分析 .................................................................................. 5 2.1.2 估算排水量 .............................................................................. 5 2.1.3初始方案拟定 ............................................................................ 6 2.2主机选型 ............................................................................................. 7 2.3空船重量估算 .. (8) 2.3.1 船体钢料重量 h W ······································································ 8 2.3.2 舣装设备重量 f W ······································································ 8 2.3.3 机电设备重量 m W (8) 2.4重力与浮力平衡 ................................................................................... 9 2.5性能校核 . (10) 2.5.1稳性校核 ................................................................................. 10 2.5.2航速校核 (11) 2.5.3容积校核 (13) 2.6 本章小结 .......................................................................................... 15 3 总布置设计 . (16) 3.1.主船体内部船舱的布置 (16) 3.1.1 总体划分 (16)
油船惰性气体系统 油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。 一、惰性气体的功能 1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。 2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。 3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。 4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。 二、烟气式惰性气体系统 惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。 目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。 1. 系统流程图 图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。 2. 主要设备的功能 ⑴烟气抽气阀 烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 ⑵洗涤塔 洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。它使烟气的温度下降到接近海水温度，一般要求比海水高2℃~5℃；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3），一般要求脱硫率为90%~95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质，要求除尘率在90%以上。
1000t 内河油船的方案设计 目录 目录 (1) 摘要 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。绪论 (5) 1.1国家积极推动内河航运业发展 (5) 1.2内河航运的前景 (5) 1.3内河船舶的特点 (5) 1.4本船的特点 (5) 1.5本船设计要求 (5) 2全船设计说明书 (6) 2.1航区、航线 (6) 2.2用途 (6) 2.3船型 (6) 2.4入级 (6) 2.5规范和规则 (6) 2.6本船概貌 (6) 2.7主尺度论证 (6) 2.7.1母型船资料 (7) 2.7.2主尺度论证 (7) 2.7.2.1船长 (7) 2.7.2.2傅汝德系数和方形系数 (7) 2.7.2.3吃水 (8) 2.7.2.4船宽 (8) 2.7.2.5型深 (8) 2.8稳性及干舷 (8) 2.9航速与续航力 (8) 3.0船员定额 (8) 3.1主机与辅机 (8)
4.0排水量估算 (8) 4.1空船重量估算 (9) 4.2在载量估算 (9) 4.3重力与浮力平衡 (9) 5.0总布置设计 (9) 5.1总布置设计原则与步骤 (9) 6.0总体布局区划 (10) 6.1船体与上层建筑区别 (10) 6.1.1尺度 (10) 6.1.2水密舱壁 (10) 6.1.3船体划分 (10) 6.1.4双层底 (10) 6.2舱室布置 (11) 6.2.1居住舱室 (11) 6.2.2舷强高度 (11) 6.2.3各舱室主要通道布置 (11) 6.2.3锚泊、系泊设备布置 (11) 6.2.5救生设备 (11) 6.2.6货油舱盖和人孔盖 (11) 7.0船舶主要要素选择 (11) 结束语 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15) 附录 (16)