5 水泵减振器（垫）施工标准做法 1 工艺原理 卧式离心水泵的减振措施是在混凝土基座或型钢基座下设置减振垫（器）或弹簧减振器，立式离心水泵的减振措施是在机组底座或联接板下设置橡胶减振器（垫）。水泵机组底座和减振基座或联接板之间采用刚性联接。 2 工艺流程 2.1 卧式泵安装工艺流程 2.2 立式泵安装工艺流程 3 施工要点 3.1 复核混凝土基础强度、坐标、标高、尺寸和螺栓孔位置。 3.2 在混凝土基础或基础型钢上放线标记减振器、减振垫安装位置。应使减振器以上基座和设备的重心与减振器几何中心尽量重合。 3.3 减振器（垫）应安装在水泵基础的建筑完成面上，如水泵安装先于基础装修，则须采用垫铁将减振器（垫）底标高提升至建筑装饰完成面同一标高后再进行安装。 3.4 卧式泵减振安装应满足以下要求： （1）减振器（垫）与基座边线的距离以减振器（垫）承压面不出基座边线为准，中间部位的减振器位置可以根据需要左右移动。 （2）卧式泵的基座为钢筋混凝土或钢结构（Q235），长度比泵的底座长出50mm～70mm，应当统一考虑前后定位，上下标高，做到整体划一，协调美观。 （3）钢筋混凝土基座上的设备用预埋件应与设备厂家的螺栓定位图纸核对后再施工。为螺栓安装预留的孔洞平面宜为椭圆形。 3.5 立式泵减振安装应满足以下要求： （1）减振垫安装采用联接板，联接板的外形尺寸一般为：B1=B+C(B为水泵底座外形尺寸)，水泵高度＜1500mm时，C取值100mm；水泵高度≥1500mm时，C 取值150mm。 （2）立式泵机组与联接板采用螺栓连接，将单头螺栓焊于联接板上，螺栓焊接采用穿孔双面焊，其螺栓中心距应与水泵螺栓孔中心距一致。
减震胶（HC Flex 7040） 1. 范围 本标准规定了减震胶（HC Flex 7040）的产品定义、性能要求、试验方法、检验规则、使用方法、包装、运输和存储等信息。 2.产品定义 HC Flex 7040属于本公司的焊装用胶产品，名称为减震胶。 本产品是一种以合成橡胶为基材的不含溶剂的糊状胶粘剂,在室温条件下可以被高压泵输送使用,一般涂布于汽车车门内外板间、车身外覆盖件与加强筋之间，经烘烤（约170~180℃，20~30分钟）后固化完全，胶层固化后对于冷轧钢板具有一定的粘接强度，从而起到减震降噪的作用。 从上面的介绍可以看出本产品的使用部位与膨胀胶基本一致，但是本产品 经烘烤后没有发生膨胀，因此更加适用于间隙较小的部位，并且与膨胀胶相比，具有更大的刚度。 本产品对于带油钢板具有良好的附着力，与前处理过程和电泳过程相容性好，在整个前处理过程中表现出优异的耐冲洗性能，具有良好的弹性及抗腐蚀 性能。 3.性能要求
3.1 一般事项 3.1.1 实验室标准环境 a.标准环境 标准温度应该为20±2℃，标准湿度应该为65±10%。 b.常温 常温应该为5-35℃(相对温度为45-85%) 注意：在实验报告中应记录温度和湿度。 3.1.2 试样数量 对于同一检测项目的，试样数量至少要有3个。 3.2 外观 在容器中观察样品的外观。用刮刀对样品进行搅拌，并立刻检测样品的： (1) 颜色。 (2) 气味。
(3) 是否分层、凝固。 (4) 是否分散均匀、有无机械杂质。 3.3 密度 3.3.1 设备 (1) 电子天平 。 (2) 烧杯。 3.3.2 试验过程 (1) 称量铁片的质量，记作m 1。 (2) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。用金属丝将铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为铁片的悬重，记作m 2。 (3) 将样品涂于铁片上(应避免样品混入气泡)，并称出铁片和样品的总质量，记做m 3 (4) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。用金属丝将涂有样品的铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为涂有样品的铁片的悬重记作m4。 (5) 使用以下公式计算结果。 31 42 m m m m ρ-= - 三次测量取平均值，结果保留小数点后两位。 3.4 固含量 3. 4.1 设备 (1) 分析天平(感量为0.1mg)。 (2) 玻璃干燥器。 (3) 恒温干燥箱。 3.4.2 试验过程
第23卷第3期海南大学学报自然科学版V ol.23N o.3 2005年9月NATURA L SCIENCE JOURNA L OF H AINAN UNIVERSIT Y Sep.2005 文章编号:1004-1729(2005)03-0238-04 用ANSYS计算拱形橡胶减震垫的极限荷载 李正中1,陈玉骥2 (1.怀化铁路总公司张家界工务段,湖南张家界427001;2.中南大学铁道校区土建学院,湖南长沙410075) 摘 要:通过实验确定了橡胶材料的M ooney2Rivlin常数,再以拱形橡胶减震垫为对象,建立了用 于计算的空间有限元模型.考虑材料非线性和几何非线性,用工程软件ANSY S得到了拱形橡胶 减震垫的极限荷载以及与之相对应的拱形橡胶减震垫的压缩量. 关键词:拱形橡胶减震垫;超弹性材料;极限荷载 中图分类号:O344.5 文献标识码:A 在铁路线路上,钢轨和混凝土轨枕之间设置了减震垫,目的在于减少火车在运行时对混凝土轨枕面的冲击,改善行车的舒适度.目前,主要应用的减震垫有板式橡胶垫和圆柱式橡胶垫,其各有优缺点.板式橡胶减震垫的承载力较大,但是减震效果欠佳;而圆柱式橡胶减震垫,因为采用空心的构造,具有较好的减震效果,但由于构造上的原因,在圆柱与上部块体的结合处易产生应力集中现象,因而极限荷载偏低,疲劳寿命也较短.拱形橡胶减震垫是一种新型减震产品(见图1),与板式橡胶减震垫和圆柱式橡胶减震垫相比,拱形橡胶减震垫具有独特的优点.由于拱形橡胶减震垫采用半球形空腔的构造,减少了局部应力集中所带来的危害,从而提高了极限荷载和使用寿命,而且空心结构在工作时所产生的空气压力可以起到气体弹簧的作用,有助于减少振动的传递和冲击.可见,拱形橡胶减震垫是一种较好的减震装置.对于这种新型减震垫的力学性能研究,还未见公开报道.为了考察拱形橡胶减震垫的强度储备和变形情况,本文采用工程软件ANSY S对其极限荷载进行了分析,以下分4个方面进行讨论. 1 拱形橡胶减震垫有限元模型的建立 1.1 有关橡胶材料的超弹性理论 拱形橡胶垫的橡胶是主要的受力材料.橡胶不同于一般的弹性材料,它属于超弹性材料,即它的应力应变关系不是线性规律,也不同于应力应变关系曲线的切线斜率逐渐下降的塑性材料.而是随着应力的增长,应变的增长速度逐渐减小的超弹性材料.橡胶具有超弹性,在较小的外力作用下就能显示出高度的变形能力,由此决定了橡胶在变形过程中会呈现较强的几何非线性和材料非线性[1]. 对于橡胶超弹性性质的描述有不同的方式[2～4],其中,有从统计理论入手分析的,也有从分子之间的连接力入手分析的.随着计算机技术的发展以及有限元理论的广泛应用,一种被称之为唯象理论的概念逐渐引入了有关橡胶材料的理论计算中,此理论的基本思想是直接从橡胶材料的大变形现象出发,不考虑具体的分子结构,推导出可以完全或比较近似表达橡胶材料的应力应变关系的一种数学格式,从而同经典的弹性理论一样,不用考虑分子和结构等细节.这种方 收稿日期:2004-11-26 作者简介:李正中(1967-),男,四川广元人,怀化铁路总公司张家界工务段助理工程师.
橡胶减震垫的刚度计算 播雨 摘要：橡胶减震器的刚度是非常重要的技术参数，它可以通过实验或检测的方法得到。橡胶减震器的刚度与弹性模量、硬度和尺寸形状等因素有关，可以通过计算方法得到，计算了不同尺寸的橡胶减震垫的刚度。 1前言 在噪声治理与隔振工程上经常选用橡胶型减震器和橡胶减震垫进行设备隔振，其最大优点是稳定性好于金属弹簧减震器，且适于高频隔振。橡胶型减震器结构紧凑，能有效利用空间，安装拆卸方便等特点。因此橡胶型减震器在减震降噪工程中得到广泛应用,并取得良好效果[1,2,3,4,8]。橡胶减震器的种类和形式很多，在资料中可以查到通用形状的橡胶减震器（垫）的刚度和计算方法，对于特殊形式的也可以通过实验或检测的方法得到[6,7,8]。本文主要针对wj型橡胶减震器（垫），进行刚度计算，以供参考。 2 橡胶减震器的刚度计算 橡胶减震器的动态刚度如下式计算： Ki= E d A L m x/H (1) E d=dλt m i E s (2) 式中,E d、E s-分别为橡胶减震器的动、静态弹性模量,kg/m2;d-动态系数，与橡胶的邵氏硬度有关，对于天然橡胶邵氏硬度H s=40-60°时，d=1.2-1.5；对于丁晴橡胶H s=55-70°时，d=1.5-2.5. m i-为i方向形状系数，与橡胶减震器的具体结构有关。λt-温度影响系数。 3 wj型橡胶减震器的刚度计算 wj型橡胶减震器是由wj型橡胶减震垫组合而成，是减震工程中常用的一种结构。 单层wj型橡胶减震器也称减震垫，它是在10mm厚橡胶基板的双面均匀分布着橡胶小园柱体，园柱体直径分别为Ф5×5（高）mm和Ф6×4（高）mm两种，相间分布。 这种减震器在载荷作用下，小园柱体受压变形，而基板几乎不变形，因此只考察小园柱体的形状系数即可。 轴向形状系数m x用下式计算[6]： m x=1+1.65n2(3) n= A L/ A f(4) 式中, A L=πD2/4，A f=πDH。 计算图2所示的橡胶减震器刚度，橡胶垫尺寸为75×80mm，每面各有不同直径的橡胶圆柱体56个，因此单面刚度应是K1x=56K x1，K x1为每个橡胶圆柱的刚度。我们只计算轴向的刚度，且为了简化取平均直径和高度为Ф5.5×4.5 mm 计算。 由于三层橡胶垫有6个单面串联，因此总刚度为: K x=56K x1/2N(5) 式中，N为减震器层数，这里N=3 将已知数据代入（3）式得m x=1.154；查机械设计
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 （首件工程施工方案） 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程 轨道安装工程02标段项目经理部 2012.5
目录 1、编制依据、原则、范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (4) 2、工程概述 (4) 2.1 概况 (4) 2.2施工范围 (4) 3.主要技术标准 (4) 3.1正线轨道主要技术标准 (5) 4.2曲线超高 (5) 4.3轨枕布置： (5) 4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6) 4.5杂散电流设置： (6) 4.6轨道结构高度： (6) 4.7道床排水设置： (6) 4.8道床伸缩缝设置： (7) 4.9过轨管线设置： (7) 4.10过渡段设置 (7)
4、施工工艺 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2施工准备 (8) 4.3、基底施工 (8) 4.4、隔振垫整体道床施工 (10) 5、施工相关注意事项 (14) 6. 资源配置 (16) 6.1施工人员配置 (16) 6.2机械设备配置 (17) 7．安全注意事项 (18) 7.1施工现场临时用电安全措施 (18) 7.2施工机械安全保证措施 (19) 7.3地下线施工安全措施 (20) 7.4铺轨施工安全保障措施 (20) 7.5整体道床施工安全保证措施 (21) 7.6施工运输及交通安全措施 (21) 8、质量保证措施 (22)
1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002） 《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。 1.2编制原则 1.2.1确保施工安全的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2确保施工质量的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行
随着现代工业的飞速发展，震动和噪音已经成为各个领域的严重问题：它会降低操作精度，影响产品质量；缩短产品寿命，使得高精仪器不能正常工作；危及安全性，使设备或构建物早期破坏；污染环境及影响人身健康，诸如地震之类的震动甚至还给人类的生命财产造成极大的损害。因此，研究和掌握震动控制与噪音控制技术已是各国工业发展面临的重大课题。消除震动和噪音的最根本和最好方法是减少或者消除震动源的震动，但实际上要想完全消除震动源的震动是不可能的，因此必须采取其他控制震动的方法。实际应用中最广泛、最有效的方法是使用各种减震制品，尤其是橡胶减震制品。它能够有效地隔离震动与激发源，还可以缓和震动体的震动，因此被广泛地应用于各种机动车辆、飞机、船舰等的动力机械及风机、水泵等辅助设备和仪器的震动隔离。近年来，一些大型建筑物和桥梁等也采用了隔离地震的层压橡胶垫支撑建筑物。对于结构震动和结构噪音的阻尼处理，也广泛地使用特殊的橡胶材料，称为黏弹性高阻尼材料。 1 橡胶的减震作用及减震橡胶材料 橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料；NBR用于耐油硫化胶；CR 用于耐天候硫化胶；IIR 用于高阻尼硫化胶；EPR 用于耐热硫化胶。NR 虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0%和11.7%。由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热和耐寒等性能优异，近年来受到广泛关注。最近，日本三井化学公司与鬼怒川橡胶公司通过采用高相对分子质量的EPDM与低相对分子质量的EPDM并用，合作开发出一种新型耐热减震橡胶材料，并获得了日本专利。该减震橡胶的各项测试表明，其减震性能与NR相同，但其耐热性、低温柔软性要比NR等其他橡胶好。Iizumi采用EPDM制成用于汽车部件上的减震器用橡胶材料，具有很好的耐热性，在190℃×5h热老化后，材料仍具有很好的层间黏合性能。对低温动态性能要求苛刻的减震橡胶，往往采用硅橡胶；当要求高阻尼时可采用IIR 或卤化IIR；PU 具有优良的耐磨性、耐屈挠性和对烃类燃料及大部分有机溶剂的抵抗能力，同时具有很高的物理性能、良好的电绝缘性、黏合性和耐老化性能。PU 在减震隔音方面也得到了广泛应用，如Adachi 等采用PU 制得减震和隔音良好的橡胶片层，应用到地板、天花板及弯曲板后，效果良好。 2 减震橡胶制品的发展与应用
伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减振元件提出了更高的要求。 与其他减振制品相比，橡胶减振制品具有以下优点 [1] ： (1)形状自由度较大； (2)可在 X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用： (3)具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用； (4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能； (5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。 汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此，减振橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车发动机机架、 压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。 1.橡胶材料性能要求及发展方向 由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同，减振橡胶元件的种类也各不相同。用橡胶材料作为减振材料的优点在于 [2] ： (1)橡胶是非压缩材料，具有良好的阻尼特性，其泊松比接近 0.5，在弹性范围内的相对滞后值可以达到 10~65%，动、静模数之比为 1.5左右。 (2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/70 0 到 1/4000)； (3)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧常数比； (4)容易与金属牢固地粘合成一个整体，可使减振橡胶件体积变小，重量减轻，且支承方法也简单化。 (5)橡胶的声速为 40~200m/s，钢的声速却为 5000m/s。 因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能 [3] 。减振所用橡胶的品种很多，主要以天然橡胶和丁 苯橡胶为主，为改善减振制品的耐热性，也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(I R)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。 1.1 低动倍率、高阻尼性能 理想的橡胶减振制品应具有以下功能 [1] ： (1)支撑功能：为支撑要求重量的物体，必须确保足够的静态弹簧常数 Ks； (2)减振功能：相对要求的频率，应具有足够低的动态弹簧常数 Kd； (3)防振功能：为了控制共振(不可避免的)时的传导率增幅，所以应具有足够的高阻尼性。 在所要求频率下的动态弹簧常数 Kd 和静态弹簧常数 Ks 的比值，称之为动态比例因子。这一比值愈小，减振性能愈好，但通常是 Kd/Ks＞1。为了减小动态比例因子，从橡胶配合方面或材料方面也可加以探讨。在提高防振功能上，采用高阻尼材料是有效的。对通常的硫化胶来讲，随着 Ks 的增加，Kd 不可避免地会出现增大的倾向。因此，从Kd 和 Ks 两者兼备的观点对橡胶的配合加以探讨是十分必要的。 NR 的特点是动态比例因子比其他橡胶低，所以天然橡胶应用最广泛。在天然橡胶胶料中当增加炭黑用量时就可达到高阻尼化，但同时也会使动倍率上升；而增大硫黄用量时动倍率就会降低，但同时也会使阻尼下降。从橡胶配合方面已有很多探讨工作。有专利介绍，在天然橡胶中配合 60%溴化丁基橡胶，添加六甲撑四胺，作为改性酚醛树脂固化剂。与添加前相比，虽然硬度
汽车用橡胶减振材料及制品的应用与发展 王雪飞杨军 摘要：本文概述了汽车用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。 关键词：汽车减振橡胶制品橡胶 伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减振元件提出了更高的要求。 与其他减振制品相比，橡胶减振制品具有以下优点[1] ： (1)形状自由度较大； (2)可在X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用： (3)具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用； (4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能； (5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。 汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此，减振橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车发动机机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。 1.橡胶材料性能要求及发展方向 由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同，减振橡胶元件的种类也各不相同。用橡胶材料作为减振材料的优点在于[2] ： (1)橡胶是非压缩材料，具有良好的阻尼特性，其泊松比接近0.5，在弹性范围内的相对滞后值可以达到10~65%，动、静模数之比为 1.5左右。 (2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700 到1/4000)； (3)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧常数比； (4)容易与金属牢固地粘合成一个整体，可使减振橡胶件体积变小，重量减轻，且支承方法也简单化。 (5)橡胶的声速为40~200m/s，钢的声速却为5000m/s。 因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能[3] 。减振所用橡胶的品种很多，主要以天然橡胶和丁苯橡胶为主，为改善减振制品的耐热性，也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。 1.1 低动倍率、高阻尼性能 理想的橡胶减振制品应具有以下功能[1] ： (1)支撑功能：为支撑要求重量的物体，必须确保足够的静态弹簧常数Ks；
一、聚氨酯阻尼减振垫 近年来，洛赛声学加大了对振动与噪声防治新材料与新技术的研发力度，特别研发和生产了新型高性能聚氨酯阻尼隔振 材料的制造技术与工艺，并申请了相关发明专利。目前，该产品与技术已经广泛应用于建筑与工业隔振工程，可以有效 地保护和提高机电设备的运行效率与性能，减少噪声与振动对周围环境以及人类舒适度的影响。
二、聚乙烯泡沫隔音垫 隔音垫是浮筑楼板系统的核心材料。EF隔音垫是采用专利工艺生产的挤塑聚乙烯闭孔泡沫卷材。该工艺赋予EF隔音垫独特的闭孔结构和一些关键的声学特性，可为浮筑楼板系统提供最大限度的撞击声隔音效果。性能与特点： ? 5mm厚隔音垫可显著降低楼板撞击声传声量达18dB；3mm隔音垫可降低撞击声15dB； ?由于其独特的闭孔结构，具有出色的防水防潮性能、压缩挠曲以及热稳定性等性能； ? EF隔音垫的导热系数为0.042W/(m2.K)，可作为分户楼板的保温隔热层，代替传统的保温砂浆层，可节省建筑层高; ?绿色环保产品，非交联聚乙烯制造工艺，可回收利用； ?适用于-40~+70℃温度环境，对性能不会造成影响； ?惰性产品，具有耐化学品腐蚀性能，可抗霉菌或真菌的生长；?施工工艺简单、安装快，综合成本低。 检测数据： 根据清华大学权威检测隔声量为 5mm厚隔音垫：使用前78dB，使用后60dB，改善18dB。 3mm厚隔音垫：使用前78dB，使用后63dB，改善15dB。 不同饰面材料与做法
三、橡胶颗粒减振垫 FLOCELL EDF 系列聚氨酯改性橡胶颗粒减振垫是洛赛声学针对国内市场对建筑分户楼板与轨道道床振动与传声问题开发出来优质创新产品，广泛应用于对声环境要求较高的各类建筑与有砟轨道项目。产品主要特点： ?采用废旧轮胎再生料制造，胶水拌合或压制而成。充分体现了废物回收利用的环保理念； ?单层不同厚度的减振垫的撞击声改善量为 15~25dB，可满足绿色建筑分户楼板撞击隔声性能的要求； ?压缩变形量小，脚感更接近传统无隔音楼板； ?现浇型产品可满足在不规则空间灵活施工和减少材料损耗的目的挤出型产品则更适应于大规模施工的应用要求。 产品规格： 产品标准厚度为4mm,6mm,8mm,10mm,12mm,15mm，超过15mm产品以5mm为厚度模数递增。 每卷包装：1m X 5m，可按客户要求定制。 可按客户使用需求定制成不同形状、颜色的产品，如圆柱形、方砖形。 EDF橡胶颗粒浮筑楼板隔音减振系统产品系列与应用 洛赛声学EDF系列橡胶颗粒减振垫有三个主要产品，他们分别应用于以下领域： EDF 2000：现浇型橡胶颗粒减振垫，常用现场施工条件较差或对成本比较敏感的项目，如绿色建筑保障房； EDF 3000：挤出型成品聚氨酯改性橡胶颗粒减振垫，应用于高档酒店、医院、教育、文体娱乐设施等公共建筑项目；EDF 5000：应用于有砟轨道的减振系统，具有减振、反滤排水与隔离保护等复合功能。 四、架空楼板系统
曳引机减震垫计算 电梯曳引机减振垫是主要作用是减小和消除电梯运行中的振动和噪音，从而增加电梯运行的稳定性和舒适感。粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，故通常采用橡胶减振垫作为曳引机的减振元件，其橡胶硬度也必须通过计算才能确定。 一、基础数据 二、矩形橡胶垫邵氏硬度HS 已知橡胶垫尺寸280x200x40(单位：mm) ,数量：4个，承载质量M ：2500（Kg ）。设计要求橡胶垫变形量f 不大于2mm,求解橡胶垫邵氏硬度HS 。分析依据<机械设计手册>第五版第11篇第十六章、橡胶件的工程设计及应用等资料进行。 此矩形橡胶垫的参数如下： 承载面积 42280200 5.610()f A a b mm =?=?=? （1） 自由面积 422()2(280200)40 3.8410()C A a b h mm =+?=+?=? （2）
面积比（或称形状因数） 4 45.610 1.45832() 3.8410 C f A ab S A a b h ?====+? （3） 垂向形状系数 211 2.22 5.721u S =+= （4） 根据文献<机械设计手册>第五版第11篇第十六章可知：在实用范围内，橡胶材料剪切弹性模量G 、弹性模量E 、橡胶邵尔硬度HS 之间有以下关系： 0.030.117HS G e = （5） 压缩橡胶弹簧的表观弹性模量a E ， a E i G = （6） 其中，i -几何形状影响因数， 矩形橡胶垫 23.6(1 2.22)20. 596i S =+= 同时，橡胶的拉压特性（橡胶变形量在15%范围内），压缩时的变形与载荷关系为： f f P EA h = （7） 由（5）、（6）、（7）联立可得： 0.0340.117 5.610HS f f f P EA i e h h ==???? （10） 求得在轿厢满载时的绍尔硬度HS 即， 410030.117 5.610 Ph HS Ln i f =???? 410027562.54046.9320.5960.1172 5.610Ln ?= ?=????
减振器机构类型及主要参数的选择计算
4.7减振器机构类型及主要参数的选择计算 4.7.1分类 悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在比较大的工作压力(10—20MPa)条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为2.5～ 5MPa，但是因为工作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。 设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能稳定。 4.7.2相对阻尼系数ψ 减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器振动速度v之间有如下关系 = (4－51) Fδ v 式中，δ为减振器阻尼系数。
图4—37b 示出减振器的阻力－速度特性图。该图具有如下特点：阻力－速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力－速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数v F /=δ，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数Y Y Y v F /=δ与伸张行程的阻尼系数 S S S v F /=δ不等。 图4—37 减振器的特性 a) 阻力一位移特性 b)阻力一速度特性 汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。ψ的表达式为 s cm 2δ ψ= (4－52) 式中，c 为悬架系统垂直刚度；s m 为簧上质量。 式(4－52)表明，相对阻尼系数ψ的物理意义是：减振器的阻尼作用在与不同刚度c 和不同簧上质量s m 的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。ψ值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身；ψ值小则反
空调压缩机橡胶减震垫的设计计算 粘弹性橡胶材料在受到冲击时能将部分动能转化为热能耗散掉，因而具有良好的减震和降噪性能。橡胶减震制品已广泛应用于汽车、飞机、轮船、桥梁、铁路、建筑物、机械和仪器仪表等领域。本文介绍空调压缩机橡胶减震垫特性参数和尺寸的计算。 1设计原理 空调压缩机的振动传至基础部位(机壳)会引发系统振动和噪声。在空调压缩机与基础部位之间安装橡胶减震垫，会减少振动的传递，这种减震方法称为主动减震法。一般来说，减震垫安装在空调压缩机4个地脚底，按压缩机重心呈对称分布，起支撑、减震和降噪作用。 在空调压缩机振动的激励下，减震垫产生相应的固有频率振动. G g K f n '21 π= (1) 式中 n f ——减震垫的固有频率，Hz ； 'K ——减震垫的动刚度，N ·mm 1-； g ——标准重力加速度，取9800mm ·s 2-； G ——压缩机的重力，N 。 减震垫振动传输率(A η)，即输入振动的传递率决定减震率(η)，表征减震垫的减震能力，η=1-A η。A η越小，减震垫的减震效果越好。与减震垫损耗因子(tan δ)和压缩机振动频率(f )与n f 的比值(ν)的关系式为： 2222 ) tan (1)tan (1δδv v v +)-(+=A η (2) 不同tan δ值下A η与ν的关系曲线如图1所示。
从图1可以看出，A η与ν呈非线性关系。随着ν的增大，A η先急剧增大，在ν=l 时 达到最大值，此时体系产生共振，造成压缩机基础部位强烈振动，从而致使压缩机不能正常 工作和减震垫疲劳损坏；其后A η减小，且不同tan δ值的曲线均交于ν=2处。当ν≤2 时，A η≥1，减震垫不能起减震作用；当ν＞2时，A η＜l ，减震垫发挥减震作用，且tan δ越小、ν越大，A η减小的幅度越大，减震效果越好。可见，研制减震垫时，应选用低阻 尼橡胶材料，同时注意v 值的选取。由于压缩机的厂是固定的，因此一般通过调整减震垫的 n f 控制v 。但v 不能过大，否则减震垫的n f 过低，相应的减震垫的K ’过小，要达到相同 的减震效果，减震垫的体积过大。试验得出，v 一般取2．4～4．5。 当v ＞2时，对于低阻尼橡胶材料（tan δ≈0）式(2)可简化为： )1/(12-=A v η （3） 在主动减震法中，橡胶减震垫要承受空调压缩机的重力，因此所用橡胶材料的压缩永 久形变较小。为便于计算，可将其应力一应变关系假设为线性关系，从而可用有效压缩模量 (橡胶材料特性和减震垫几何形状的函数)来评价减震垫的特性。 h SE K C S /= （4） 式中 S K ——减震垫的静刚度，N ·mm 1-； C E ——减震垫的有效压缩模量，MPa ； S ——减震垫的有效载荷面积，mm 2； h ——减震垫的高度，mm 。 橡胶制品的S K 一般比'K 小，且其差异随着橡胶材料阻尼值的增大而增大。减震垫的
國際網址 : https://www.doczj.com/doc/c16059826.html, / www.华乐工程 .cn 香港九龍長沙灣郵箱80711號 長沙灣瓊林街121號永昌工廠大廈4樓 P.O. Box 80711 CSW, 4/F, Wing Cheong Fty. Bldg., 121 King Lam St., CSW, Kowloon, Hong Kong. Tel: (852) 2720 2120 Fax: (852) 2720 0506 Email: sales@https://www.doczj.com/doc/c16059826.html, 子公司Branch Company: 深圳市華樂測試設備技術有限公司 Shenzhen Wallok Testing Equipment Technology Co., Ltd. 深圳市福田區皇崗口岸皇城廣場皇溪苑1507室 (PC: 518048) 電話: (0755) 8369 3781 / 8369 4077 / 8369 3787 傳真: (0755) 8369 4073 電郵: sales@https://www.doczj.com/doc/c16059826.html, 震动隔离与减震调平设备（橡胶防震垫/隔震垫/减震垫、机械避震脚、减震调平器等减震器）是为工业领域中存在震动问题、固体传声问题、设备安装调平问题而专业设计，广泛配套应用于各种通用机械设备，为塑料机械、金属切削机床、食品机械、造纸设备、纺织机械等机械设备在安装中的调整机械水平、隔震防震减震以及消除固体传声提供了解决方案。 瑞士 使用案例： 减震技术：橡胶防震垫/隔震垫/减震垫、 1.冲床 2.发电机 3.直立泵 4.洗衣机 5.防震台 机械避震脚、减震调平器等减震器 https://www.doczj.com/doc/c16059826.html,C 加工中心 7.冷气系统 8.鼓风机等设备 AirLoc/BiLoc 防震垫 Biloc 400 系列 AicLoc 700 系列 Airloc 900 系列 乙烯基光纤合成减震垫 (Vinyl, cork, & fiber) Jacmount 避震调平器 特殊螺栓固定，自动平衡坡度， 安装简单，高度防滑，可选择 各种型号AirLoc 减震垫，有效 消除震动及固体传声的隔离效果。
摘要：本文概述了汽车用橡胶减振制品的材料技术和产品的应用和发展情况。 关键词：汽车减振橡胶制品橡胶 伴随着汽车制造工业高性能技术的高速发展，汽车技术的发展一方面谋求汽车的使用经济性，同时，也正在改善汽车的舒适性、安全性。这就从减振、噪音、舒适性和行使稳定性的角度，对橡胶减振元件提出了更高的要求。 与其他减振制品相比，橡胶减振制品具有以下优点[1] ： (1)形状自由度较大； (2)可在X、Y、Z 方向上旋转，具有六方向弹簧作用： (3)具有适度的阻尼性能，可在低频~高频的范围内加以利用； (4)同时具有减振、缓冲、隔音等多样性能； (5)冲击刚度大于动刚度，动刚度大于静刚度，有利于减小冲击变形和动态变形。 汽车的振动现象十分复杂，最明显的振动是悬挂弹簧装置支承的簧上质量的固有振动。因此，减振橡胶制品主要用于控制汽车振动和噪声及改善汽车操纵稳定性,一般置于汽车机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承托架、颠簸限制器和扭振减振器等部位，以改善汽车的安全性和舒适性。 1.橡胶材料性能要求及发展方向 由于汽车的车轮、车型、车种以及悬挂机构不同，减振橡胶元件的种类也各不相同。用橡胶材料作为减振材料的优点在于[2] ： (1)橡胶是非压缩材料，具有良好的阻尼特性，其泊松比接近0.5，在弹性范围内的相对滞后值可以达到10~65%，动、静模数之比为1.5左右。 (2)橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上)，而弹性模数比金属的小得多(为1/700 到 1/4000)； (3)形状能自由选择，可自由选择三个方向的弹簧常数比； (4)容易与金属牢固地粘合成一个整体，可使减振橡胶件体积变小，重量减轻，且支承方法也简单化。 (5)橡胶的声速为40~200m/s，钢的声速却为5000m/s。 因此具有良好的减振、隔音和缓冲性能[3] 。减振所用橡胶的品种很多，主要以天然橡胶和丁苯橡胶为主，为改善减振制品的耐热性，也使用丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等。通常针对不同的应用环境和使用要求，选用不同的橡胶材料或将几种橡胶共混以及采用某些改性方法来提高橡胶材料的某一项和几项性能。 1.1 低动倍率、高阻尼性能 理想的橡胶减振制品应具有以下功能[1] ： (1)支撑功能：为支撑要求重量的物体，必须确保足够的静态弹簧常数Ks； (2)减振功能：相对要求的频率，应具有足够低的动态弹簧常数Kd； (3)防振功能：为了控制共振(不可避免的)时的传导率增幅，所以应具有足够的高阻尼性。