Nissan发展历程
日产汽车成立于1933年，在全世界19个国家拥有30个制造中心，生产Nissan和Infiniti品牌汽车。全球从业人员总数高达151, 438人，在160多个国家销售汽车。日产汽车已经成为世界上最知名的汽车制造商之一，生产从紧凑型汽车到豪华轿车等一系列产品。
1999年是日产汽车发展的里程碑。基于对双方企业文化和品牌的尊重和认同，雷诺和日产建立了世界上最强大的联盟之一——雷诺-日产联盟，为日产汽车和雷诺汽车提供了继续壮大和盈利的契机。
2000-2001财年，通过Nissan复兴计划，日产汽车实力进一步得到加强，不断继续发展和开拓包括中国在内的新兴市场，推广环保、安全且充满驾驶乐趣的理念。
日产汽车在中国的发展始于1973年首次向中国出口公爵王轿车。自上世纪90年代起，发展尤为快速。其中包括：
●1993年，郑州日产汽车有限公司成立，生产并销售NISSAN品牌的皮
卡D22、SUV帕拉丁、轻卡凯普斯达。
●1994年，日产汽车（中国）有限公司成立，主要经营进口车业务。
●2003年6月，日产汽车与东风汽车公司合资成立了中国最大的汽车合
资企业东风汽车有限公司，旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用
车业务。
●2004年2月，日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有
限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。
●2004年8月，日产（中国）投资有限公司被商务部批准为日产汽车公
司的中国大陆地区总部。
●2004年，东风日产乘用车公司分别位于广州市花都和湖北省襄樊的2
个新工厂投产。
●2006年，新的研发中心和发动机车间开始投入使用。
●2007年，日产旗下高端豪华汽车品牌- 英菲尼迪正式投放中国市场，
并陆续引入G系列、FX系列、M35和EX35等多款高端产品；2010
年1月全新G25和EX25的上市，进一步丰富了英菲尼迪在中国的产
品线，充分迎合了中国豪华车日益细分的消费需求。截止目前，已经有
20家英菲尼迪的特许经销店在中国开业，其销售与维修网络将遍及华
北、华东、华南和西部的广大地区。
●2009年，雷诺-日产联盟先后与中国工业和信息化部、武汉市市政府、
广东省发展改革委员会以及广州市市政府共同签署推广电动汽车的合
作谅解备忘录。
日产汽车在华业务随着中国经济的快速发展蒸蒸日上。2009年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量达到75.6万辆，同时，东风日产的新工厂开始建设，将于2012年建成投产。届时东风日产的总产能将达70万台。
日产汽车在华合资伙伴东风日产的专营店已超过400家，凭借技术日产的雄厚实力和细腻入微的感心服务，东风日产成为中国汽车市场综合竞争实力领先、发展速度最快的企业。目前东风日产已基本完成在轿车、CROSS-OVER、SUV和MPV细分市场的战略布局，企业体系竞争力得到进一步提升。
定位于LCV专家的日产汽车在华另一合资伙伴郑州日产，承担日产全球LCV 25%的销售任务，目前拥有169家一级经销店，620家二级经销店，2010年产将上市一款全球CDV（Car Derived Van）车型—NV200。
作为全球主流汽车厂商，日产中国以及东风日产致力于可持续企业发展，并努力成为最具社会责任的企业公民。积极投身于中国的社会公益活动，在安全、环保、教育等方面全力投入，连续数届举办公益性安全驾驶教育活动——日产安全驾驶训练营以及NISSAN杯全国青少年道路交通安全知识竞赛，成立“东风日产阳光关爱基金”，启动“东风日产阳光关爱教育援川”计划等。
2008年11月，日产全新品牌主张正式宣布——“Sh ift_the way you move 技术日产，人·车·生活”，完美阐释了日产汽车致力于满足消费者需求，尤其是在中国市场，日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。
丰田公司发展史 一丰田公司的创立 丰田汽车公司创立于1933 年，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008 始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。丰田公司的三个椭圆的标志从1990 年初开始使用，标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T 字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时预示着丰田的高超技术和革新潜力。 丰田汽车工业株式会社于1937年在爱知县举田盯成立； 新建成的举母工厂（即现在的公司本部工厂）是一片钢架结构、锯齿形屋顶的建筑群。这是日本最早建成的一座可以进行连续作业的汽车总装厂。为了纪念丰田公司的成立，丰田公司将11月3日定为公司成立的纪念日。丰田公司从这一天起。正式步入了汽车王国。 二丰田公司的中兴之路 在当时，日本的汽车制造业还是处于幼稚工业的价段。以丰田喜一郎为首的汽车制造商和汽车技术人员们，虽然致力于扩大国产汽车的产量，但却远远没有如愿以偿。载重卡车没有达到预期产量，轿车的产量就差得更远了。虽然1940 年丰田公司的汽车产量达到了15000辆，但战后却下降到了区区3275 辆。 第二次世界大战后，日本转入战后经济恢复期。这时对于日本汽车产业的前途来说，是一个非常危险的时期。以1949 年日本国产车的产量为例，载重车为25622 辆，轿车为1008 辆，总产量为26630 辆。当时作为丰田自动车工业株式会社社长的丰田喜一郎叱咤风云，大声疾呼：“用三年时间赶上美国！否则，日本的汽车产业将难以为继！” 当时，日本工业的劳动生产率仅为美国工业劳动生产率的九分之一到八分之一。这还是工业各行业的平均劳动生产率，与美国相对更发达的汽车制造业相比，日本汽车制造业劳动生产率的差距就更大了。 在如此严峻的现实面前，当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10 倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10 倍。这种理念，最后成了超常规著称于世的最具有革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。也就是说，丰田的、生产方式的基本思想是彻底消除浪费，而支撑这种思想的两大支柱是“准时生产”和“自
竭诚为您提供优质文档/双击可除东风日产数字营销部年度工作计划ppt 篇一：20XX年度网络营销部计划报告 目录 一．序言......1二．医院推广定位......2网络推广定位......3医院网络推广取向定位......4三．营销推广规划......5制定推广规划内容......6推广平台规划 (7) 四．实施营销推广及投放预算......8网络基础推广投入预算表......9根据预算推测投放效果......10五．20XX年度工作具体安排......11第一阶段......12第二阶段......13第三阶段......14六．部门管理规划 (15) 一.序言 随着医院业务的飞速发展，面向病患不同类型的平台不断拓展，随着网络使用的普及，使用方便、快捷、高效的互联网浏览咨询服务的用户群不断增加，为满足用户对服务渠道形式的要求，决绝万家燕医院网络服务渠道落后的现状，20XX年主要工作是建设并完善属于医院的网络营销和服务 团队，通过网络渠道塑造自身网络形象，使通过网络获取万
家燕信息的消费者认同。二.网络推广定位 1.网络推广定位 网络资源最大的优势就在与快速、便捷、成本低廉、且互动性强，我们要充分利用网络便捷的资源，将先以有的医院网站进行有效推广曝光，是我们的服务体系真正建立起来，以市场营销推广和网络营销推广相结合的推广策略，是医院深入"人心"，使医院拓展在线预约、在线咨询等方面业务，使用户认识并熟悉网络渠道。 通过有效的网络营销活动，要使网站达到实现网站推广运营的初步期望，网站访问量稳定上升，在线预约术、网站用户体验、流量转化率到制定的预期要求。目前状况： ①万家燕网站新形象上线，推广发展短，没有品牌认知度，网络覆盖面积小。②重庆大渡口地区相对其他区域来说，网络推广方面也里较小，根据地域关键词能获 取有效的占有率及网络资源。 ③万家燕医院并非与其他民营医院相似，现阶段正处于网络推广经验的摸索中，要想 合理利用开发网络渠道，将网络渠道打造成咨询互动的交流平台还需要解除束缚。2.医院网络推广取向定位 1)品牌权威：医院借助重医附二院牌子无非是获取品牌权威和医资力量。医院宣传中， 在宣传材料、展示牌、网页页面等地方适当体现重医附
品牌理念 日产成立于1933年，是日本第一家造车的企业，也是日本三大造车企业之一，也是专注造车的企业，丰田汽车成立于1937年，在此之前，丰田还是织布机厂。 “NISSAN’是日语“日产”两个字的拼音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。其图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。 日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为“脱兔”。“达特”是取之日语“脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。 经几十年的发展，日产公司成为日本第二大汽车公司，汽车年产量居世界第四位，使当年的“脱兔”变成了“千里马”。“古有千里马，今有日产车”这条广告词，即表明了“日产”的高品质，更显示了他们的自信和自强精神。 在国际上也有这样的说法“营销的丰田，技术的日产”我在百度知道里查找了一下日产与丰田的区别，看到了又这样一个帖子“日产和丰田那个品牌档
次高??”得到这样的回答，也是相当的专业的回答，内容如下 “丰田的销售额，保有量肯定比日产好多了，丰田的市场是全球车厂里做得最好最完善的。 不过要说到纯技术性能这些，丰田的地位就没那么突出了，就像楼上说的，日产是曾经出过很多gtr这类神车的。 而且日产是真正的日本国民车，在日本跟丰田是不相上下的，在中国因为市场不如丰田做得好，所以就差很多了。 档次两者应该没太大区别，不过我听我留日同学说的，他在日本很多企业高管，黑社会这些都是用的日产房车，而丰田大多是小车。日本天皇多年来的座驾就是日产车的总统啊，不过也有丰田的新世纪～所以说应该没有明显的档次差别。感觉上可能觉得日产要高档点，可能是因为丰田的牛头标都看到烦了，日产的nissan 没那么烦，呵呵” 东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
汽车营销的现状与未来 学年学期：2011-2012学年第二学期 学院：机械工程学院 专业：汽车服务工程 学号： 姓名： 指导教师： 本人联系电话：
汽车营销的现状与未来 摘要：随着国民经济的快速发展，汽车在人们的生活中发挥着越来越大的作用。而汽车行业竞争的不断加剧，汽车营销策略的研究就显得越发重要，汽车的营销受厂家和消费者两方面的影响。本文对汽车市场营销的现状发展阶段发表我自己的浅显看法，对我国汽车营销发展方向进行了初步探索，以促进我国汽车企业健康有序发展，分析当前和未来一段时期内我国汽车营销方向。随着社会经济的不断发展，中国汽车业的羽翼正在日渐丰满，甚至已经成牵制我国人口就业和国民经济发展的大产业。自从我国加入世贸组织后，市场竞争也逐渐激烈。就传统的销售思维模式来看，销售就意味着竞争，即通过使用多种手段和营销方式来打败竞争对手。打造结构合理的汽车销售市场和汽车销售体系是保证我国汽车行业与国际汽车市场接轨以及汽车行业稳健发展的重要条件。因此，我国汽车行业应该站在全球营销理论基础上，勇于创新、高瞻远瞩。【11】 【关键词】汽车营销；营销策略；营销现状；营销趋势 汽车市场营销是汽车企业为了更好更大限度地满足市场需求，为达到企业经营目标而进行的一系列活动。其基本任务有两个：一是寻找市场需求；二是实施一系列更好地满足市场需求的活动。一般有以下几个方面组成：1汽车营销产品策划指向汽车市场提供的能满足汽车消费者某种欲望和需要的任何事物，包括汽车实物、汽车服务、汽车保证、汽车品牌等各种形式。即：人们需要的汽车产品=需要的汽车实物＋需要的汽车服务。汽车企业提供的汽车产品=汽车企业生产的汽车实物＋汽车企业提供的汽车服务。2汽车营销品牌策划世界第一个汽车品牌是1886年诞生的奔驰汽车。在工业社会进程中，没有任何一个产品的品牌可以像汽车品牌这样历史悠久，如“奔驰”、“福特”、“卡迪拉克”、“雪佛兰”、“劳斯莱斯”、“大众”、“宝马”、“奥迪”等世界著名品牌，给消费者留下美好的品牌印象。3汽车营销定价的策划汽车价格是汽车商品价值的表现。汽车价格由生产成本、流通费用、国家税金和企业利润等成分构成。4汽车销售渠道的策划其中分销是指某种产品或劳务的所有权，从生产者手中转移到消费者手中的过程。分销渠道（又称销售渠道或分配渠道）是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时，取得这种货物或劳务的所有权或帮助转移其所有权的所有企业或个人。5汽车促销的策划企业营销部门通过一定的方式，将企业的产品信息及购买途径传递给目标用户，从而激发用户的购买兴趣，强化购买欲望，甚至创造需求，从而促进企业产品销售的一系列活动。6汽车营销公共关系的策划汽车营销是以顾客为中心的管理活动，而汽车推销则是以产品为中心的管理活动。二者的本质区别在于：前者重视人的关系，后者重视物的关系。众多成功的营销案例中也可清晰地看到，称职、合格的汽车营销从业人员必须具有较高的以人为本的公关意识，必须具有较高的水准的公关修养、公关技巧。7汽车销售技术汽车销售流程、寻找潜在客户、访问前的准备、访问客户（或接待客户）、提供咨询、车辆展示、异议处理、缔结成交、跟踪服务。【1】 现在汽车营销的现状：1国际汽车工业发展的四个阶段：汽车技术的早期开发阶段，汽车的诞生与手工业生产阶段，汽车的大量生产和社会化、产业化阶段，精益生产和完善阶段国际汽车市场的特点⑴轿车占据国际汽车市场的主导地位。⑵国际汽车市场在多个层次上，表现出“三足鼎立”之势。⑶世界汽车出口格局没有改变。⑷竞争、兼并、联合的局面日趋明显。⑸传统汽车生产大国在国际汽车市场上的地位缓慢下降，而一些发展中国家的地位正稳步提高。⑹主要汽
东风日产市场细分及市场定位报告 小组序号：第二小组 成员姓名：王家静、、范利竹
目录 摘要.............................................................错误！未定义书签。1东风日产汽车销售现状..........................错误！未定义书签。2市场细分 ...................................................错误！未定义书签。3市场目标选择...........................................错误！未定义书签。4市场定位 ...................................................错误！未定义书签。5表格分析 ............................................... 5错误！未定义书签。6总结............................................................错误！未定义书签。
（一）东风日产汽车销售现状分析 据不完全数据统计，2009年东风日产的整体销量达到51.9万台，不仅稳居国内车企第一军团的位置，而且成为最先提早完成年度目标的海内主流厂商之一，超越一汽丰田和广汽本田等日系车企，成为了日系品牌的领军者。 长期以来，以大众为代表的欧系品牌通过强调发动机动力、车辆操控性能、被动安全，从而树立起技术领先性的品牌认知，以丰田、日产等品牌为代表的日系车型则获得了省油、方便可靠、驾乘舒适的口碑。而东风日产推广的也是“技术”的品牌形象，意在想通过人性化先进技术让顾客享受驾乘的乐趣，而不是以技术唯技术，主要是要能通过技术的运用，强调“实用的，能感知的，领先半步的技术”，用“人·生活”这样的品牌形象来承载文化。 循着这样的品牌追求，东风日产在产品布局上通过“高端领军、中部崛起、小车爆发”，的全覆盖细分战略。 （二）市场细分 产品细分是根据市场竞争程度而采取的精准人群品牌归类策略。越是竞争激烈，细分的就越发细致与精准。纵观国内车企品牌这方面的表现，东风日产的品牌矩阵图谋尤为让人称道。 其实在推出第四代MARCH之前，东风日产的产品线已经很丰富，产品涵盖A级(Tiida)、A0级(骊威)、B级(轩逸、天籁2.0-2.3L\高配公爵)轿车、CROSS—OVER、MPV和SUV车、甚至还有全能超级跑车NISSAN GT-R的全系车型产品布局。在这些品类中，东风日产还根据不同人群的特点再进行二次细分;比如在一种品类中进行细分，将SUV中分为逍客与奇峻两个品牌，一个时尚柔和，一个粗犷硬朗，以适应SUV不同人群的偏好。不仅如此，东风日产除了进行这种纵向的细分，还进行横向的联合，不断推出新的跨界车，以满足部分受众的混合喜好，创造了新的品类与产品，并且获得了市场的成功。
案例正文： 关于产品生命周期理论局限性的个案剖析 ——以日本汽车发展史为例 摘要：世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国是世界最大最激烈的汽车市场儿日本汽车竟然能在短短的时间内击败美国汽车。由于其注重引进国外先进技术，并不断进行产品技术创新，使在这个市场上站稳甚至曾创造世界第一的奇迹，可见日本的汽车工业发展的快速和强大实力。 关键词：技术创新生命周期局限性 引言 日本作为世界第一的汽车生产国和出口国，在其发展史上也经历过坎坷。 第二次世界大战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，使得日本汽车发展势头较弱。在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。随后，日本政府对进口汽车征收高达40%的关税（于1987年废止，其后至今日本对进口汽车全免关税），严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而中小汽车厂家为了生存，或引进技术或采取与国外厂家达成“事业合作”或“技术合作”以发展汽车产业。在引进技术以及“技术合作”的同时，日本企业通过不断改进汽车技术，使日本汽车产业得到迅速发展。1967年日本即超过德国而成为世界第二大汽车生产国。随着日本汽车厂商技术创新能力的提高，他们研发出省油、轻巧的小型轿车。进入20世纪70年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在1972—1976年四年间就生产了1000万辆车。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。 1日本产品的生命周期 从技术创新的的角度讲，产品有一个发生、发展乃至衰落的生命周期，这种
[ 案例分析 ] 尼桑公司面临的难题 尼桑公司（Nissan）公司面临一个问题：它在日本招不到足够的员工。 日本的年轻人抵制装配线工作。他们认为这种工作简单乏味、节奏太快、令人厌倦。他们宁愿从事工作环境清洁和安全的服务工作。甚至在那些想尝试汽车业的年轻人，也有30％在第一年辞职。 劳工短缺意味着工作大量超时，许多工人每天工作12个小时，周六也工作。不仅员工不喜欢长的工作时间，管理层也因为工作时间太长带来的高成本和雇佣临时工而受到的挫折。 尼桑公司的管理层能做些什么呢？不论提出什么解决方法，他们都认识到这不是一个短期问题。日本人口日益老化，低人口出生率意味着18岁人会从现在的200万人急剧下降到10年后的150万人。而且，汽车制造商被日本政府强迫缩短平均工作时间，以便和其他工业化国家更一致。 美国卡车公司（USA Truck）面临着与尼桑公司相似的问题。阿肯色（Arkansans）的长途货运公司为固特异（Goodyear）、通用汽车等公司运输轮胎纤维和汽车部件。由于高流动率也面临着卡车司机短缺的问题。当新的管理层在1989年接管公司时，他们决定勇敢的面对这个问题。他们直接去着他们的600名司机，征求他们对降低流动率的建议。这成为公司管理层和资深司机之间固定的季节性会议的第一次。 美国卡车公司的新管理层从司机那里得到大量的信息。当工资高时（通常每年50000美元或更多），司机抱怨工作时间长——每周70个小时时很正常的——每次都要在路上花费2周～4周。司机要求反锁刹车和气动装置时，公司安装了。当公司在阿肯色州的西孟斯市终点建造了司机的住宅，员工建议每家配置私人浴室而不市公共浴池，公司也照办了。司机要求在漫长和横跨全国的长途运输中能有更多的时间回家，于是，公司增加司机在路上的时间，把出查时间从每周6次减少到2次。 美国公司的这些变革极大的提高了员工的士气，也降低了司机的流动率。但工作依旧市艰苦的。管理层要求按时送货，因为不像大多数公司，美国卡车公司对送货时间的承诺市准确到小时而不市天。所以在管理层表现出对员工的尊重日益增加的同时，并没有减少对司机的期望，例如，一年内迟到两次的司机会失去工作。 问题： 1.用激励—保健理论分析尼桑公司的问题。 2.其他什么激励理论可用于解决尼桑公司的问题？ 3.对比美国卡车公司解决员工短缺问题的方法，运用本章的激励理论深化你的分
日产汽车发展史(经典细致) 日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5％用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如INFINITY（无限）、CEFIRO（风度）、CEDRIC （公爵）等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽 车厂，予以了明确的定位。日产的诞生1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿 业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。达特桑（DATSUN）之史达特桑（DATSUN）汽车原是由户田铸物汽车部大阪工厂生产的，产量 极低。1931年10辆，1932年150辆，1933年202辆。日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件生产转向底盘年产达到1170辆。1935年4月，横滨工厂实现了从底盘到车身的流水线生产，在日本站先确立了流水线作业的汽车生产方式，加上大阪工厂的产量，年产达特桑达3800辆。1936年大阪工厂停止生产，但仅横滨工厂就生产了6163辆。1937年，也就是在日本发动侵华战争的当年，日产上马了NISSAN车的生产，达特桑达到了8353辆的高点，实现批量生产。达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。据说它成功一大原因是价格低廉，适合日本的路
尼桑汽车的销售策略及方案 摘要 信息技术的广泛应用和全球一体化进程不可逆地高速加快，理所当然地将汽车销售定义为：在于交换的沟通和互动过程。无论销售顾问和客户采用什么形式进行他们的沟通和互动，也无论他们的期望值多么高，只要他们之间的沟通和互动是为了达成所期望的交换，这一过程就是销售过程，而发生在这一过程中的活动或行为就是销售活动或销售行为。相较于传统促销的营业推广，人员推销，公共关系以及广告等策略来讲，现代销售理论产生了较大的发展。按照现代销售理论，消费是人的消费，需求是人的需求，站在具体沟通手段一端的是客户“人”；而另一端一定是发现、提供、甚至引领和创造消费和需求的销售“人”。如果考虑汽车行业的特点和强劲的发展趋势，再看看各种日新月异的交换内容的飞速发展，销售工作的地位将会越来越突出地显现出来。而关于销售理论是来自销售实践又高于销售经验的系统知识，其价值在于它对销售管理实践的指导性，是对销售过程的实质、流程和方法等带有规律性的内容的总结与归纳。无论是销售的过程，还是其最后结果，最终都取决于客户“人”的相关认知、心理和行为。销售策略从客户“人”的价值形成和交换过程中带有“逐利性”的认知、心理和行为规律出发，系统地考察销售方如何才能有效地参与这一过程，提供一系列“操作概念”来帮助认识和把握有效参与客户“人”的价值形成和交换过程的销售行为，从而帮助在客户界面上获得持续不断的价值交换——不断发现、甚至是创造、正确地满足顾客“人”不断变化着的需求。因此，本文以尼桑汽车为例，探讨其销售策略存在的问题及对策。 一、中国经济型轿车市场的发展现状及销售特点 1. 我国经济型尼桑轿车的销售特点 随着尼桑汽车消费需求的逐步释放以及汽车制造企业产能的不断提升，汽车消费市场开始由卖方市场转变为买方市场。市场环境的转变打破了长期固守在汽车经销企业心目中的“利润坚冰”--只要有车卖就能赚大钱。新产品的不断上市和汽车销售价格的直线下降，已经让唐山
东风日产工作总结会 篇一：4S店试用期工作总结 篇一：汽车4s店财务试用期工作总结 汽车4s店财务试用期工作总结 转眼间，我来xx已有三个月了。通过三个月的试用期工作，自己学到很多，遇到很多的困难，也出了不少的错误。在这里首先感谢陶经理的关心、帮助与培养，感谢财务与其他部门同事们的帮助与指导。 （一）个人主要有以下几点认识和体会： 1、通过三个月的历练，自身的组织协调能力得到锻炼，沟通能力和水平得到提高。就以每月的值班表为例，刚开始以为做一个值班表是一件很简单的事，但我清晰的记得第一次独立把五月份的值班表做出来的时候，出了很多的问题，才发现并不像想象中的那样简单，要兼顾各方面的利益，既保证周六周日有员工值班又要保证值班员工的休息时间，调节好财务部每位员工都有同等的工作时间和休息时间。 2、实际的工作中让我更深刻的理解书本的知识。在用用友做账的时候，顾客买车的车款，做“借：预收账款/新车预收款/新车”“贷：主营业务收入/新车收入/东风日产/（**车型），应交税金/应交增值税/销项税额”，然后结转车款存入银行。在这过程中让我明白为什么做“预收账款”
而不做“预付账款”，是做“销项税”而不是“进项税”。 3、入职培训对一个新员工来说非常重要。由于我来xx 的时候，由于各方面的原因，我的入职培训相对其他的员工来说少了很多，但我没有因为培训少了而放弃向其他同事学习的机会，开机动车发票看似很简单的工作，业代把填好的开票申请单和出库单，然后对照他们送来的单据开票，就这样我也出了很多的错误，由于个人的不够细心和业代检查的疏忽，出现问题最大的还是车款的金额。经历了几次这样的事情之后，首先自己在开票时一点要认真，其次要求业代认真检查。还有悦达过来开票如果出示的是手写的出库单一定要有会计的签字，否则不给予开票。 4、做财务方面的工作本身就有很大的风险。那是我第一次参加周末值班，第一次值班我就出了错误，顾客的维修保养费是785元，顾客是刷卡消费的，我当时不知为何帮顾客刷了455元，事后发现少收了330元，由于是第一次接触到这样的情况，也不知道该怎么处理。当时心里就比较的乱，幸好晓春和我一起值班，她让我给顾客打电话。顾客是一位通情达理的人，款项我是顺利的追回了。我当时给陶经理打电话的时候生怕他责备我，相反他并没有责怪我，而是对我说了一些鼓励的话，经历了这件事帮助我对风险意识的形成和提高。做财务一定要细心、谨慎。 5、工作中要常怀感恩的心、感激之情。感谢经理给我
80年代后日本汽车产业的发展历程 概述： 日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。 80年代至90年代： 贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。 资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。 国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。 1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。 设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。 以丰田公司为例： 而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。如丰田，日产等公司都是在消化吸收国外先进技术的基础上，坚持自主创新，走技术独立的道路。因此，日本的“自主”则是控制资金，核心技术，真正的自主。 在开发“普锐斯”过程中，内山田要求专家团队研究30款已有的丰田车型，并要求全球四个丰田设计室参与车身方案投标竞争。尤为特别的是，在参与竞标的各个设计室分别独立开展车身造型设计的同时，车身工程部门的专家们从一开始就着
一．世界汽车业发展历程 世界汽车业起步于19世纪末期的德国。20世纪初（1913年）在美国由福特公司实现现代化批量生产，并逐渐成为国民经济中的支柱性行业。 世界汽车行业自兴起后，发展一直较为迅速。到20世纪初达200万辆。第二次世界大战前为640万辆（1937年）。战后进入迅猛发展时期，1950年达1000万辆，特别是20世纪60年代以来发展更快，1977年超过4000万辆，20年间产量翻了两番。进入20世纪80年代，受经济危机的影响，汽车业产量一度有所减少，但从1983年开始回升，1985年达4515万辆。从20世纪90年代初开始，在近15年间。全球汽车整车总产量上升了近40%，从2005—2014年，总产量上升了约28%（见表1-1）。
表1-1 2005~2014年全球汽车产量 二．汽车业100强上榜企业分析 （一）2005-2014年世界100强中汽车业的规模 进入21世纪，世界100强中汽车企业销售收入呈现稳定增长趋势。从100强中汽车企业收入总和看（见图6-1），除开2009年和2010年收入有所下降外，其他年份Array都呈稳 定增 长。从 100强 中汽车 企业收 入占 100强 所有企 业收入 之和的 比例来 看，呈 现先升后降再升的趋势。
国家年份2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 美国5424.37 5559.20 5576.66 日本3329.02 3565.89 3890.39 德国2155.50 2285.57 1937.99 意大利588.72 578.33 650.31 法国506.39 513.65 710.05 韩国563.58 574,34 666.66 (三)2005-2014年汽车企业在100强的企业中排名情况分析 由表6-3可以看出，进入世界100强的汽车企业名次在5到10之间，2007年通用汽车 公司在100强汽车企业排名中第一位，但在2007年后位次虽然不大，但每年与100强 首位企业营业收入的差额却不断扩大。反映出汽车业对全球经济发展作用正逐步降低。2005-2014年，汽车企业在100强排序位次的中位数总体上是先下降后上升的趋势，10 （四）2014年世界100强中汽车企业分析 1.规模分析 由表6-4和图6-3可以看出，汽车企业收入规模几乎都在不断增加，上升最
东风日产庆祝乐山联合专营店开业发言稿 尊敬的各位领导、各位来宾以及来自社会各界的朋友们，大家上午好。今天是个值得纪念的喜庆日子，我们在这里隆重庆祝东风日产联合专营店开业！借此开业庆典之际，我代表东风日产乘用车公司对专程参加庆典活动的各位领导、各位来宾、各界朋友表示热烈欢迎！同时，对乐山联合汽贸创始人邹总表示衷心的祝贺！ 东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。 2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。新工厂建成后，东风日产将形成年70万台的总生产能力，为东风日产中长期事业计划的实现提供了有力保障。 目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸、骊威等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。 东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功的企业。秉承“人·车·生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强，销量从2003年的65,012辆发展到2009年518,968台，同比增幅48%，在保持均衡、持续稳健发展的基础上，成为华南最大车企、日系合资品牌第一车企。 现在，东风日产的销售量、市场覆盖率均在稳步增长，旗下众多车型得到了越开越多消费者的厚爱。这些成绩都是促使东风日产不断创新、不断发展、不断壮大的深厚动力。今天，联合专营店也加入到了东风日产的大家庭中。由于乐山联合汽贸的创始人邹总，历经数年的商海遨游，形成了诚信稳健的为人之道，坚韧求实的办事作风，打造了一支专业的汽车服务团队，我相信东风日产联合专营店一定会蒸蒸日上！ 在消费者和经销商的共同努力和支持下，东风日产的明天也将会更加灿烂。当然，我们今天所取得的成绩与广大消费者和经销商的支持是分不开的。东风日产将会秉着真诚互惠的原则进一步加强与经销商的交流与合作，对经销商的发展壮大给予最强有力的支持。今天，东风日产联合专营店盛大开业了，在这里，我衷心的祝愿东风日产联合专营店开业大吉、再创辉煌！再一次感谢大家，谢谢。
日产玛驰发展历史 在8月30日正式登陆内地市场之前，从1982年至今，玛驰已驰骋迷你车市场近30年。让我们了解下经典的造型背后又有怎样辉煌的历史吧。 第一代（1982-1992）K10 玛驰（march，在亚洲之外别名micra）最早是出现在市场是1982年10月，第一代底盘代号K10。在迷你车市场中以应对非常成功的本田城市系列，也是较早尼桑Cherry的接替者。随后在1985年进行了改进，外观上后灯稍微变大。日本市场上首次亮相是玛驰turbo版，更换了小号的型号为MA10ET 1.0L发动机。1989年3月再次改进，做了大的变动，像降低保险杠位置、采用新的前格栅、更换了新式前灯以及内部的微小改动。随后就出现了更大的MA12（1.2L44千瓦59马力）的发动机、电控化油器的五门的掀背版本。 K10限量版superturbo 1988年，尼桑发行了10000辆限量版名为“superturbo”的K10玛驰，发动机是全铝8门4气缸双涡轮的尼桑MA MA09ERT发动机（81千瓦 108马力），分为3速自动挡或五速手动挡。0-100公里加速需要7.7秒，最高时速180KM/h。 superturbo的双涡轮发动机 直至2006年，K10仍然相当耐用禁折腾，一份汽车快讯（Auto-express）的调查表明，83-92年共有340000辆K10底盘的turbo售出，现在仍在使用的仍然有96000辆，让人折服的接近30%。 此车型停产14年， 要比同时期菲亚特的乌诺和奥斯汀的Metro的3%高出甚远。 第二代（1992-2003）K11
1992年初，第二代玛驰—K11在日本生产并发布。并在第四季度在欧洲市场发售。采用全新全铝发动机1.0L（型号CG10DE）和1.3L的（型号CG13DE)的16门发动机。都具有电控喷油、安全笼车厢、侧门防撞梁。有的版本中有动力方向盘，还可自选预警安全带 （pre-tensioning seat-belt）和驾驶座气囊。车上的气囊、防锁死刹车、电动车窗等在March系列中的突出设计使其赢得了1993年的欧洲年度轿车奖（European Car of the Year award）和日本年度轿车（Car of the Year Japan）以及优秀设计奖。 K11 supermarch 1995年2月，在台湾开始销售K11玛驰的改进版本supermarch。具有数码仪表盘、LED 后车灯、水晶前灯。半皮座椅枕头。保留了CG13DE发动机。 1998年，华盛顿工厂生产出了第一百万辆玛驰，是尼桑成为在欧洲日本第一汽车制造商的旅程碑。 （1997-2003）K11C 在97年下半年，改进版本开始浮出水面，一直生产至2003年初包括修改包括前格栅和前灯、前后保险杠。内部操控做了小改动，比如后车窗雨刷会停止在水平状态而不是直立着。 在2000年下半年原来的修改版本被替代。技术上讲大同小异。保险杠上增加了车灯、转向灯变成橘黄色。内部环境被重新设计。 2002年末，新的K12开始生产，但是同时K11C也在生产。也就是说K12是在2003年初取代的前辈。 第三代(2003-2010)K12
本文由wshktian贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。世界十大汽车公司在中国的发展历程导语随着宝马、菲亚特以及原先退出中国市场的标致，又大规模成功登陆中国，中国人真是是又喜又忧，喜的是：中国开放得更彻底，中国汽车已搭上世界汽车发展的快车，真正融入了世界。忧的是：经济全球化的背景下，中国还会不会有世界级的自主品牌的轿车？中国是不是已经成为世界几个汽车豪门的“殖民地”? 到目前为止，约有近 20 家国外厂商在中国版图上龙腾虎跃。它们在中国各个细分市场争权夺利，形成了“鼎立”之势：中高级轿车的竞争在大众、通用、本田和日产公司之间展开；普通级轿车， 9 家公司参与竞争，有程度趋于白热化； 11 家公司参与MPV 多用途汽车(multi-Purpose Vehicles、SUV SportsUtilityVehicles 运动型多用途汽车和吉普等车型的竞争，日本占据首位。总而言之，面对中国这个世界上利润最丰、潜力最大的汽车市场，汽车巨头们无一不在虎窥之中。有专家预言：未来10 年，中国汽车工业格局更趋国际化。世界汽车研究院根据 2003 年各大汽车厂商的销售额，评选出 10 个最大的汽车制造商，并参考他们最近几年在中国的经营活动，制作了《世界十大汽车公司在中国的版图》。 1 第一名通用美国通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于 1997 年，一开始通用就采取的“高位入市”战略，一次性投资就达 15 亿美元，发展多年，如今上海通用品牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积 55 万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于 2002 年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资 30 亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过 30 亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业的整车总产能，到 2007 年，整车总产能将由目前的年产 53 万辆提升至近 130
编号（学号）：0405110121 私立华联学院 毕业设计 （2014届大专） 题目：东风日产（NISSAN）品牌 营销策划书 系别：工商管理系 专业：国际经济与贸易 姓名：陈子运 指导教师：李卉 完成日期：2014 年03 月28 日
东风日产（NISSAN）品牌营销策划书 陈子运 2011级国际经济与贸易1班 摘要：随着汽车工业的迅猛发展以及汽车消费的迅速普及，汽车终究会成为一种代步工具进入千家万户，就像冰箱、彩电一样成为我们生活的必需品。随着汽车家庭化、大众化，人、车一体化的生活已逐渐成为时尚，所以东风日产汽车不仅爱车养车理念已渐入人心，而且时尚、个性、新奇又成为有车族的追逐目标。所以东风日产汽车就给人们带来了便捷和舒适的生活。 本策划书将就市场环境、目标市场、竞争状况进行全面的分析；并在此基础上，提出相应的商业解决方案，以扩大品牌认识度，提高销量，增大市场占有率。 关键词：营销环境、SWOT、目标市场、市场营销组合因素 一、策划背景 （一）企业现状 东风日产是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都、湖北襄樊、河南郑州三个生产基地，有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。东风日产以高于行业3倍的发展速度，实现了中国汽车行业发展的神话。据中国汽车工业协会今年下半年发布的统计数据显示，东风日产在中国十大轿车企业排名第四。目前，东风日产已全面实现了研发、采购、制造、销售、服务全价值链的战略布局。 （二）策划目的 为了实现东风日产的社会价值和产品的市场价值。为了提高东风日产的社会
第一部分：市场调查 ----------------------------------------------------1 一、营销环境分析----------------------------------------------------1 二、消费者分析--------------------------------------------------------3 三、产品分析-----------------------------------------------------------4 第二部分：营销策略 ----------------------------------------------------5 一、市场定位策划---------------------------------------------------5 二、品牌策划-----------------------------------------------------------5 三、产品定价策划--------------------------------------------------5第三部分：促销策划 ----------------------------------------------------6 一、广告促销策划---------------------------------------------------6 二、媒体组合促销策划-------------------------------------------8 三、销售促进促销策划-------------------------------------------8第四部分：经费预算 -------------------------------------------------11 第五部分：策划预算 ---------------------------------------------------11 东风日产楼兰营销策划报告 随着汽车工业的迅猛发展以及汽车消费的迅速普及，汽车终究会成为一种代步工具进入千家万户，就像冰箱、彩电一样成为我们生活的必需品。随着汽车家
第一章世界汽车的发展 国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。 1．1 前汽车时代 人类使用汽车已有4000多年的历史。在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。 1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭 蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。 1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。 1．2 汽车登上历史舞台 18世纪真正的汽车诞生了。1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这
具有划时代意义的功绩。 从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。 1．3 西方的汽车发展 汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。汽车的春天到来了。 汽车虽然诞生在欧洲，但在美国依靠自然条件以及宽松的政策，又利用欧洲在当一次世界大战遭受破坏的时机，迅速崛起并超过了欧洲。此后数十年，美国的汽车工业一直遥遥领先，雄踞榜首。 亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。1908年，福特推出了著名的T 型车，并于1913年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品变为普及到千家万户的经济实惠的产品。20年间T型车工生产了1500万辆，具有极大地社会影响力，福特亦被称为“汽车大王”。 1908年，威廉·杜兰特以戴维·别克的公司为基础，组建了通用汽车公司，合伙人包括兰森·奥兹、亨利·雷兰德以及后来的路易斯·雪佛兰等先驱者。通用汽车公司还在1925年和1929年先后兼并了英国的沃克斯科尔汽车公司和德国的欧宝公司。1923-1956年，杰出的企业家销阿尔弗雷德·斯隆长期担任通用汽车公司的最高领导，推出了一系列重大改革措施，使该公司迅速上升为世界最大的汽车企业。他提出了“分期付款、动态报废、年度车型更新、闭式车身”等促销措施，对美国汽车产业产生了深远影响。 沃尔特·克劳斯特原是通用汽车公司的高级职员，1920年接任了濒临破产的麦克斯韦尔汽车公司的领导大权，励精图治，使该公司起死回生。1925年，克劳斯勒汽车公司正式成立，合并了道奇、普利茅斯、地索多等汽车公司，发展成美国第三大汽车公司。 大众汽车公司成立于1937年。当时定的德国政府为了使人民都买得起轿车，下达了生产一种大众化轿车并建立工厂的指令，由费迪南德·保时捷博士主持设