前言
本标准是JB 3921.1一85《汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件》和JB 3921.2
一85《汽车风窗玻璃电动洗涤器试验方法》的修订版。本标准不等效采用JIS D
5704一1994《汽车风窗玻璃电动洗涤器》。
此次修订的主要内容如下：
a）技术要求中，取消“洗涤器能力”一条，相应地在定义中取消“日光窗
孔”、“刮刷周期”和“洗涤面积”；
b）技术要求中，增加了“绝缘电阻”一条；
c）在耐温性试验中，低温由“一25℃±3℃”改为“一20℃±3℃”高低温性
能试验中，低温试验温度由“一25℃±3℃”改为“一20℃±3℃”；
d）在耐振性试验中，左右、前后振动时间由4h减为2h；
e）耐久性试验方法有改动。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由武汉汽车车身附件研究所负责起草。
本标准起草人：李再华、车勇。
本标准于1985年首次发布。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 246—1997
汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件代替JB 3921.1—85
JB
3921.2—85
1范围
本标准规定了汽车风窗玻璃电动洗涤器 (以下简称洗涤器）的技术要求、试验方法、结构型式以及检验规则。
本标准适用于洗涤器。
2引用标准
下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
JB 2864一81 汽车用电镀层和化学处理层
JB 3918一85 汽车用洗涤电动机技术条件
QC/T 73一93 汽车电气设备产品型号编制方法
ZB T35001一87 汽车电气设备基本技术条件
3定义
本标准采用下列定义。
3．1洗涤器
洗涤器是把洗涤液喷射到汽车风窗玻璃上的一种装置，它由储液箱、软管、洗涤泵、喷嘴以及控制装置构成。
3．2控制装置
洗涤器的操作部分，起开动和停止洗涤器的作用。
3．3洗涤液
指硬度低于205g/1000kg的水或加入适量商用添加剂的水溶液。
摘要：地铁车辆侧窗玻璃易发生碎裂，为找到钢化玻璃损坏原因，通过有限元模拟计算车体窗框变形量，并结合理论分析，得出侧窗玻璃（正常工况下）不会因车体变形而发生损坏，从而进一步分析玻璃损坏的原因。 关键词：地铁车辆；钢化玻璃；有限元模拟；玻璃损坏 1 概述 随着地铁车辆制造技术的快速发展，侧窗玻璃在地铁车辆上的运用越来越广泛。由于玻璃本身是脆性材料，在断裂过程中几乎不会发生塑性变形，一旦破裂往往会导致乘客受到伤害。国外某地铁车辆在2013年到2016年内发生多起客室侧窗破碎现象，该侧窗破碎纹路与国内某地铁车辆发生的车窗玻璃自爆纹路类似，对比见图1。 经过对比发现，两块玻璃的破裂纹路类似，破裂点两边均有蝴蝶斑形状，碎片呈放射状分布。 2 有限元模拟 通过有限元模拟手段，分析车体在各种工况下变形导致的外部载荷作用对侧窗玻璃的影响。 综合考虑en 12663-2010标准中会造成车窗较大变形的六个典型工况分别计算车体在该六个静态工况下，各车窗对角线的变形情况。 窗的相对变形为有限元结果中对角线长度与有限元模型对角线长度之差的绝对值，可以用公式（1）进行说明。 3 计算结果分析 为了解释该变形对地铁车窗玻璃破裂的影响，将该变形与其他地铁项目变形值进行对比，这里引入变形率？啄来说明不同车窗尺寸之间的对比值。 根据有限元模拟结果，再通过公式计算得到侧窗玻璃的最大变形率，如表1所示。 从表1可以看出，国外地铁车辆侧窗变形率最小，说明该项目车窗玻璃受车体导致的外部载荷挤压变形最小；而国内部分项目也曾发生个别车窗玻璃破裂现象，经分析确认为自爆。由以上结果得出该项目车窗玻璃非车体的变形而导致碎裂。 4 玻璃损坏原因 钢化玻璃损坏原因分为两类：一种为受外力作用导致的损坏；另一种为玻璃由于自身原因导致的自爆。 4.1 玻璃受外力作用损坏 玻璃受到外部尖锐物击打、碰撞后，玻璃发生碎裂，会在玻璃表面留下着力点痕迹，钢化玻璃裂纹以受力点为中线呈放射状。 4.2 玻璃自爆 钢化玻璃在加工、储存、运输、安装、使用过程中均可发生自爆。自爆按起因不同分为两类：一是由玻璃中可见缺陷引起的自爆，此类自爆因素一般出现在生产过程中；二是由于玻璃中含有因化学元素凝固过程中结晶伴随产生的杂质引起玻璃的自爆，此类有潜伏期，出厂装车产品可能存在此风险。 钢化玻璃自爆的原因是玻璃中因含有硫化镍（nis）及异质相颗粒杂质，或者说是因为在钢化玻璃中存在硫化镍及异质相颗粒杂质导致的残余应力所致。 这类应力分为两类：一类是相变膨胀过程中的相变应力。当温度超过1000℃时，硫化镍以液滴形式存在于熔融玻璃中。1克硫化镍就能生成1000个直径为0.15mm的小结石颗粒。玻璃中硫化镍杂质以小水晶状态存在，直径在0.1～2mm，在一般情况下，不会造成玻璃破损，但是由于钢化玻璃重新加热，改变了硫化镍的相态。理论上，硫化镍在379℃时有一相变过程，硫化镍的高温?惶?（六方晶体）在玻璃急冷时被冻结，他们在恢复到β态（三方晶体）
机电工程系课程设计说明书 专业：机械电子工程 课程：机械原理课程设计 姓名：廖聪 学号：2015143227 班级：15级机械电子工程2班 时间：2017. 06. 26～2017. 06. 30
目录 设计任务书 (1) 第一章机械方案的设计与选择 (3) 1.1 功能要求 (3) 1.2 机械方案的设计与选择 (3) 第二章机构结构设计 (6) 2.1 原始数据 (6) 2.2 图解法设计机构 (6) 2.3 解析法设计机构 (7) 第三章机械系统运动简图绘制 (8) 3.1选定比例尺 (8) 3.2运动简图绘制 (8) 第四章解析法运动分析 (9) 4.1 建立机构位置方程 (9) 4.2位置方程求解（消元法） (9) 4.3位置方程求解（几何法） (11) 4.4 建立速度方程并求解 (12) 4.5 建立加速度方程并求解 (12) 4.6 运动分析程序 (13) 第五章图解法运动分析 (13) 5.1 选取分析位置 (13) 5.2 分析位置机构运动简图绘制 (13) 5.3 速度分析 (14) 5.4 加速度分析 (15) 第六章计算机编程 (16) 6.1 交互界面设计 (16) 6.2 数据输入有效性检验 (17) 6.3 主程序设计 (17) 6.4 结束退出程序设计 (20) 总结 (21)
设计任务书 一、设计任务 汽车风窗刮水器机构 二、课程设计的目的 1、进一步巩固和加深我们所学的理论知识，并将它们应用于实际机构的分析研究和设计中，培养我们分析问题、解决问题的能力。 2、使我们得到机械运动方案设计的完整训练，并具有机构选型、组合以及确定传动方案的能力，培养我们开发和创新机械产品的能力。 3、使我们对于机械的运动学分析和设计有一较完整和系统的概念。 4、进一步提高我们的设计计算、分析、绘图、表达和使用技术资料的能力。 三、原始条件 1、工作条件 （1）曲柄AB由电机通过减速器带动单向转动； （2）刮水器左右摆动角 ； （3）刮水器左右平均速度相等，无急回特性； 2、精度与误差要求 摆角允许误差：±5% 3、原始数据： 本设计小组为第3组数据。 四、任务图示 图1 汽车风窗刮水器机构
前言 本标准是JB 3921.1一85《汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件》和JB 3921.2 一85《汽车风窗玻璃电动洗涤器试验方法》的修订版。本标准不等效采用JIS D 5704一1994《汽车风窗玻璃电动洗涤器》。 此次修订的主要内容如下： a）技术要求中，取消“洗涤器能力”一条，相应地在定义中取消“日光窗 孔”、“刮刷周期”和“洗涤面积”； b）技术要求中，增加了“绝缘电阻”一条； c）在耐温性试验中，低温由“一25℃±3℃”改为“一20℃±3℃”高低温性 能试验中，低温试验温度由“一25℃±3℃”改为“一20℃±3℃”； d）在耐振性试验中，左右、前后振动时间由4h减为2h； e）耐久性试验方法有改动。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由武汉汽车车身附件研究所负责起草。 本标准起草人：李再华、车勇。 本标准于1985年首次发布。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 246—1997 汽车风窗玻璃电动洗涤器技术条件代替JB 3921.1—85
JB 3921.2—85 1范围 本标准规定了汽车风窗玻璃电动洗涤器 (以下简称洗涤器）的技术要求、试验方法、结构型式以及检验规则。 本标准适用于洗涤器。 2引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JB 2864一81 汽车用电镀层和化学处理层 JB 3918一85 汽车用洗涤电动机技术条件 QC/T 73一93 汽车电气设备产品型号编制方法 ZB T35001一87 汽车电气设备基本技术条件 3定义 本标准采用下列定义。 3．1洗涤器 洗涤器是把洗涤液喷射到汽车风窗玻璃上的一种装置，它由储液箱、软管、洗涤泵、喷嘴以及控制装置构成。 3．2控制装置 洗涤器的操作部分，起开动和停止洗涤器的作用。 3．3洗涤液 指硬度低于205g/1000kg的水或加入适量商用添加剂的水溶液。
汽车侧窗玻璃粘接工艺 一、材料及工具 1聚氨酯粘接胶 2活化清洗剂 3底胶 4辅料 a.厚度垫块，邵氏硬度55-65的硬橡胶或橡塑 b.棉布 c.单面压敏胶带 d.纸胶带 e.毛刷、海绵或脱脂棉 5.工具： a．气动（手动）挤胶枪 b.美工刀 c.油灰刀 二、粘接过程：需要粘接的部位：汽车侧窗玻璃。 1、预装：将对应的玻璃扣合在窗框上，检查玻璃与窗框的贴合程度，必要时校正窗框，合格后取下玻璃。 2、清洁粘接面： a.用纸胶带粘贴金属窗框和玻璃周边，遮蔽非粘接部位，暴露粘接部位。 b.用棉布蘸取少许活化清洗剂，沿玻璃和窗框粘接面，顺一个方向擦拭一 遍。 注意：不能来回擦拭，如擦拭后棉布变色，可换一块棉布重复该程序，如果油墨脱落，则建议更换此玻璃，否则可能出现不可预知的后果。 C、活化清洗剂擦拭后，室温晾置5-10分钟，方可进行下一步操作。在此期间，务必保持清洁卫生，特别是不能有灰尘落在施胶部位。 3、涂底胶： 在已准备好的施胶部位，需要均匀涂上底胶，宽度为粘接面宽度的1.5～
2.5倍。 注意：底胶使用前请用力摇动2分钟，使其溶解均匀，并能听到钢球的撞击声，在清洁过的施胶部位，使用毛刷、海绵或脱脂棉将底胶均匀地涂在粘接面，厚度为50-60g/m2。1小时后进行下一道工序。 注意：底涂请勿喷涂，否则会影响效果。涂完底涂后务必保证工作环境的清洁，务必不要有粉尘落入底涂表面。 4、施胶： A、环境温度应在5℃-40℃之间，超出此范围建议不要进行施工。 B、将胶嘴开口切成三角形，推荐开口尺寸底×高：b×h=12×15mm C、用气动（或手动）挤胶枪连续均匀地涂注在待粘接面上（或者涂注在蒙皮上，单面涂注即可）。 注意：接头部位应搭接在前段上面，切勿平接或对接，以免漏水。 6、装配及固定： a.将预先准备好的厚度垫块嵌入胶条内侧3-4块，以保证粘接后胶的厚度 和平整度。 b. 将玻璃安放在窗框上，并用手掌轻压至贴合平整，用压敏胶带固定（在打胶后5分钟内完成）。固定时间根据温度及工艺，一般为24小时以上，24小时内，原则上不可发动此车。如确需移动此车，只能采用人工或外力，小心平稳移动此车。 c.如内侧需要填平，可用挤胶枪从内侧涂注至填满，用油灰刀刮平，此时可将胶嘴切成45℃斜嘴。 侧窗玻璃与玻璃之间预留等距离的间隙和足够的施密封胶的空间，保证做外观密封后，密封胶有足够的粘接强度和车辆的整体美观。
中华人民共和国国家标准 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的 性能要求及试验方法GB 15085—94 Motor vehicles—Windshield wipers and washer systems —Performance requirements and test methods 1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求和试验方法。 本标准适用于M 类汽车。 1 2 引用标准 GB 11555汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 3术语 3．1刮水器刮片 装有刮水胶条用以刮刷风窗玻璃外表面的部件。 3．2 刮水器刮刷面积 刮水器刮片刷过的风窗玻璃外表面上的面积 3．3 喷嘴 将洗涤液引向风窗玻璃外表面的器件。喷嘴方向是可调的。 3．4 喷射性 在洗涤器系统正常工作情况下喷嘴喷射洗涤液至风窗玻璃目标位置上的能力。 3．5 洗涤液 硬度低于205g/t的水并加入适量商用添加剂的水溶液。 3．6 目标位置 由汽车制造厂家规定的，洗涤液喷射到风窗玻璃外表面上的位置。 4 性能要求 每辆汽车均须装备刮水器和洗涤器
4．1 风窗玻璃刮水器系统 4．1．1 刮水器的刮刷面积应覆盖A区域的98％以上，B区域的80％以上。A、B区域按GB 11555中第5章有关规定进行确定。 4．1．2 刮水器系统至少应具备两种刮刷频率。高频必须不小于45次／min， 低频不得小于20次／min，且高频与低频之差应不小于15次／min（刮水器工作时刮片的一个往返运动为一次）。 4．1．3 刮水器关闭时，刮片应自动返回至其初始位置。 4．1．4 刮水器工作时能承受15s的外力阻挡负荷，之后所有部件仍能工作。4．1．5 刮水器系统在外界温度－18±3℃的干燥风窗上应能持续工作2min。 对刮刷面积不作特定要求。 4．2 风窗玻璃洗涤器系统 4．2．1 洗涤器应有能力在常温下供给足够的液体，将占A区域60％以上的面 积清洗干净。 4．2．2 洗涤器应能承受喷嘴被堵塞时的负荷，经过堵塞试验后，洗涤器仍具 有喷射性。 4．2．3 洗涤器应能承受温度试验，在经过5.2.3、5.2.4、5.2.5、5.2.6试验后，该系统仍具有喷射性。 4．2．4 洗涤器贮液罐容量不得小于1L。 5 试验方法 5．1 风窗玻璃刮水器系统 5．1．1 试验条件（另有规定的试验条件除外） a．环境温度应在10～40℃之间； b．风窗玻璃应保持潮湿； c．蓄电池电压不得低于额定电压，且不能超过额定电压2V d．发动机转速必须接近但不得超过最大功率转速的30％； e．接通近光前照灯；
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验 来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期: 标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0 页面功能【字体：大中小】【打印】 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学 性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： 9.4572 775 0.01 0.0005 ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003 相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透 射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；
本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件 除特殊规定外，试验应在下述条件下进行： a) 环境温度：20℃±5℃； b) 压力：8.60×104Pa～1.06×105Pa; c) 相对湿度：40%～80%。 3 试验应用条件 对某些类型的安全玻璃而言，如果试验结果可以根据其某些已知的性能所预测，则无须进行本标准规定的所有试验。 4 可见光透射比试验比 4.1 试验目的 测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比。 4.2 试样 应使用制品或试验片，试验片可以从制品上相应试验区域切取。 4.3 仪器
汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机 通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工，再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况，但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容，其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要，它不仅能够阻挡热量、减弱速度感，同时也是汽车安全系统的重要组成部分，关系到驾驶员和乘客的人身安全，根据有关部分的统计，在近些年发生的交通事故中，大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃，而受到了伤害。而有些换过汽车玻璃的人，因为玻璃的光畸变不合格，而产生了开车犯困，头晕眼花的问题。为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机，下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。 事先说明，由于汽车玻璃涉及到多个参数，不同厂家的不同产品档次也不尽相同，所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。因此，本篇文章只作介绍不做评比，我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车，而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂，所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。 基础知识：看懂车窗上隐藏的信息 一般来讲，国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。汽车用安全玻璃属国家强制认证产品，所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。其它的还有国外认证标志，如美国的“DOT”标志、欧ECE 的“E”标志等，表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。 为了避免枯燥，我们不做专业性质的讲解，只是介绍，相信您在看完本文的几个实例后都能够对自己的车玻璃有个大致了解，至少在以后挑选新车、甚至更换玻璃时能够明明白白。 长安福特-福克斯 这是一块福克斯的后风挡玻璃，在其右下角有一组商标代码，这是国家法规强制规定的，凡是汽车玻璃都要有，它们一般位玻璃的左下或者右下底角上。其中：FORD的含义是……专门为福特配套生产的贴牌产品
GB-9656安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；
——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃
前风挡膜和侧窗膜有什么区别？ 汽车贴膜主要是指给汽车前后挡和侧窗贴一层太阳膜不仅能更好的阻隔紫外线降低车内温度同时由于太阳膜的特殊工艺结构使其在玻璃经受外界冲击时保证玻璃的完整性从而达到防爆的效果。 汽车的前挡膜和侧窗膜在选择上有很大的不同，下面威特斯太阳膜来为你详细讲述一下两者的不同和广大车主在贴膜选择时应注意的事项。 1侧窗膜的选择，在侧窗膜的选择上你可以根据自己的喜好和经济条件选择高档膜或者中低档膜但是垃圾膜就不值得考虑了，不仅起不到应有的效果还会对爱车造成损害，由于侧窗膜的主要作用是低档紫外线和降低车内温度，你并不长时间的看窗外的事物，所以即使你装铁的膜式中档膜业不会对你的眼睛造成伤害。 2前风挡膜的选择，汽车的前风挡跟侧窗玻璃不同，前风挡是经过严格检验包括玻璃的夹胶层也是经过各种光学检验，外面的光源通过玻璃进入车内不会对驾驶员和成员的眼睛造成伤害，车里面的驾驶员和成员穿透玻璃往外面看外面的物品也不会有过多的疲劳感。由于驾驶员在行车过程中需要长时间透过前风挡看外面的路况，如果粘贴一层太阳膜后，太阳膜的胶层和风挡玻璃的教程不能兼容，互补会产生不良现象，轻的会给驾驶员的眼睛带来疲劳感，中的则会给驾驶员的眼睛带来眩晕感，造成严重的安全隐患。 对此威特斯太阳膜提醒广大车主朋友汽车前风挡一定要选择品牌的前挡太阳膜，不要选择低档太阳膜，如果资金紧张切勿选择杂牌前挡太阳膜以免给驾驶安全造成隐患。 同时优质的进口太阳膜在结婚搜巨大的外力撞击爆破后，在增加一层太阳膜之后的玻璃即使破碎也不会是玻璃碎片飞溅，起到保护驾驶员安全的作用，其具备的防炫目作用，也会对太阳强光或者会车时迎面的前大灯光线有明显的减弱效果。
机械原理 课程设计说明书设计题目：汽车风窗刮水器机构设计与分析学院： 班级： 设计者： 指导老师： 时间： 目录 一、机构简介及设计数据.............................................. 1.1机构简介及设计数据 .......................................... 1.2设计内容 (3) 二、刮水器机构相关数据的计算及分析.................................. 2.1机构尺寸、即为家教、传动角的计算.............................. 2.2加速度，速度多边形的计算与分析................................ 2.3曲柄摇杆机构动态静力分析 (13)
三、课程设计总结 (15) 3.1机械原理课程设计总结 (15) 3.2收获与感想 (15) 3.3参考文献 (15)
一．机构简介及设计数据 1.1机构简介与设计数据 （1）机构简介 汽车风窗刮水器是用于汽车刮水刷的驱动装置。如图1- (a)所示，风窗刮水器工作时，由电动机带动齿轮装置1-2，传至曲柄摇杆装置2'-3-4。电动机单向连续转动，刮水杆4作左右往复摆动，要求左右摆动的平均速度相同。其中，刮水刷的工作阻力矩如图1- (b)所示。 图1 汽车风窗刮水器 （a）机动示意图；（b）工作阻力矩曲线 （2）设计数据 设计参考数据见表1所示 表1 设计数据 1.2设计内容
（1）对曲柄摇杆机构进行运动分析。作机构12个位置的运动速度和加速度线图，构件4的角速度与角加速度线图。 （2）对曲柄摇杆机构进行动态静力分析。确定机构一个位置的各个运动副反力及应加于曲柄上的的平衡力矩。
GB/T 5137.2-2002 (2002-12-20发布，2003-05-01实施） 前言 GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分： ——第1部分：力学性能试验； ——第2部分：光学性能试验； ——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验； ——第4部分：太阳能透射比测定方法。 本部分为GB/T 5137的第2部分。 GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。 本部分与该国际标准的主要差异如下： ——删除了国际标准中的“定义”部分； ——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。 本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。 本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下： ——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”； ——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”； ——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”； ——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”； ——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致； ——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”； 本部分附录A为资料性附录。 本部分由原国家建筑材料工业局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。 本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为： GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。 汽车安全玻璃试验方法 第2部分：光学性能试验 1 范围 GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。 本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。 2 试验条件
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996 前言 本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。 本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为： ——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定； ——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求； 本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。 ——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。 本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为： ——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准； ——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃； ——限制使用风窗用区域钢化玻璃； ——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料 ——增加了风窗以外用中空安全玻璃； ——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃； ——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求； ——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验； ——增加了一般技术要求条款。 本标准附录A为规范性附录。 本标准由原国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。 本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。 本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB9656-1988、GB9656-1996 汽车安全玻璃 1 范围
机械原理 课程设计说明书 设计题目：汽车风窗刮水器机构设计与分析学院： 班级： 设计者： 指导老师： 时间：
目录 一、机构简介及设计数据 (2) 1.1机构简介及设计数据 (2) 1.2设计容 (3) 二、刮水器机构相关数据的计算及分析 (4) 2.1机构尺寸、即为家教、传动角的计算 (4) 2.2加速度，速度多边形的计算与分析 (4) 2.3曲柄摇杆机构动态静力分析 (13) 三、课程设计总结 (15) 3.1机械原理课程设计总结 (15) 3.2收获与感想 (15) 3.3参考文献 (15)
一．机构简介及设计数据 1.1机构简介与设计数据 （1）机构简介 汽车风窗刮水器是用于汽车刮水刷的驱动装置。如图1- (a)所示，风窗刮水器工作时，由电动机带动齿轮装置1-2，传至曲柄摇杆装置2'-3-4。电动机单向连续转动，刮水杆4作左右往复摆动，要求左右摆动的平均速度相同。其中，刮水刷的工作阻力矩如图1- (b)所示。 图1 汽车风窗刮水器 （a）机动示意图；（b）工作阻力矩曲线 （2）设计数据 设计参考数据见表1所示 表1 设计数据
1.2设计容 （1）对曲柄摇杆机构进行运动分析。作机构12个位置的运动速度和加速度线图，构件4的角速度与角加速度线图。 （2）对曲柄摇杆机构进行动态静力分析。确定机构一个位置的各个运动副反力及应加于曲柄上的的平衡力矩。
二．刮水器机构相关数据的计算及分析 2.1机构尺寸、极位夹角、传动角的计算 （1）L BC=180mm （2）极位夹角θ=180 (k-1)(k+1) ∴θ=0° 可见该机构无急回作用，可以达到摆臂左右摆动速度相同的要求。（3）传动角 r′=arcos(b^2+c^2-{(d-a)}^2)/2bc r1′=180 - arcos(b^2+c^2-{(d-a)}^2)/2bc 计算得r′= r1′=30 2.2加速度，速度多边形的计算与分析 1.由已知条件可得： V B=W AB×L AB W AB=30π/60 m/s L AB=60 mm ∴V AB=0.188 m/s ∴a B=W AB2×L AB=0.592 m2/s 选比例尺：μv=V B/pb=9.42 (m/s)/m
附件： 编号：CNCA—04C—028：2006 安全玻璃类强制性认证实施规则 安全玻璃产品 2006－07－12发布 2006－07－12实施中国国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1．适用范围 (3) 2．认证模式…………………………………………………………………‥3 3．认证实施基本要求 (3) 3.1认证申请 (3) 3.2产品抽样检验 (5) 3.3初始工厂审查 (5) 3.4认证结果评价与批准 (6) 3.5获证后的监督 (7) 4．认证证书的保持和变更 (7) 4.1认证证书的有效期 (7) 4.2认证证书的变更 (7) 4.3认证的暂停、注销和撤销 (8) 5．认证标志使用的规定 (8) 5.1认证标志的使用 (8) 5.2准许使用的标志样式 (8) 5.3 加施方式 (8) 6．收费 (8) 附件1 产品强制性认证工厂质量保证能力要求 (9) 附件2 安全玻璃品种及规格型号汇总表 (12) 附件3 汽车安全玻璃检验所需样品数量及检测项目 (16) 附件4 建筑安全玻璃检验所需样品数量及检测项目 (18) 附件5 铁道车辆用安全玻璃检验所需样品数量及检测项目 (19) 附件6 确认检验项目及最低频次要求 (25)
1．适用范围 本规则适用于建筑及铁道车辆用与安全性能相关的玻璃产品、也适用于汽车、农用车及其它道路车辆用安全玻璃（以下简称汽车用安全玻璃）。其中与安全性能相关的汽车用玻璃包括风窗用夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃和塑玻复合材料；风窗以外用夹层玻璃、塑玻复合材料、钢化玻璃和安全中空玻璃；与安全性能相关的建筑用玻璃产品：包括夹层玻璃、钢化玻璃、中空玻璃；与安全性能相关的铁道车辆用玻璃产品包括前窗玻璃，前窗以外用夹层玻璃、钢化玻璃及安全中空玻璃。 2．认证模式 产品抽样检测＋初始工厂审查＋获证后监督。 3．认证实施基本要求 3.1认证申请 3.1.1申请单元划分原则 3.1.1.1 认证单元的划分原则上根据认证产品的种类、厚度、结构和透射比进行划分。 3.1.1.2与安全性能相关的汽车用玻璃 a) 风窗用夹层玻璃 风窗用夹层玻璃的单元根据玻璃制品的公称厚度、中间层种类划分，即相同公称厚度、中间层种类的夹层玻璃为同一个单元，每一单元的产品应按照附件2中表1填报。 b) 风窗用区域钢化玻璃 风窗用区域钢化玻璃的单元根据玻璃制品的公称厚度划分单元，即相同公称厚度的区域钢化玻璃为一个单元，每一单元的产品应按照附件2中表2填报。 c) 风窗用塑玻复合材料 风窗用塑玻复合材料的单元根据玻璃制品的公称厚度及结构划分单元，即相同公称厚度及相同结构的塑玻复合材料为一个单元，每一单元的产品应按照附件2中表3填报。 d) 风窗用钢化玻璃 风窗用钢化玻璃的单元根据玻璃制品的公称厚度划分单元，即相同公称厚度的钢化玻璃为一个单元，每一单元的产品应按照附件2中表4填报。 e) 风窗以外用夹层玻璃 风窗以外用夹层玻璃的单元根据玻璃制品的公称厚度、中间层种类及透射比划分单元，即相同公称厚度、中间层种类及同类透射比的夹层玻璃为同一个单元，每一单元的产品应按照附件2中表1填报。 注：透射比分为≥70%和<70%两个类别。 f) 风窗以外用塑玻复合材料 风窗以外用塑玻复合材料的单元根据玻璃制品的公称厚度、结构及透射比类别划分单
窗玻璃设计规范 1 范围 本设计规范应用范围为客车侧窗玻璃系统设计参考，为设计规范文件。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656-2003 汽车用安全玻璃 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 3技术要求 3.1侧窗的各类形式及设计规范 侧窗玻璃按照GB7258-2004 的11.6.3规定必须使用符合GB9656规定的安全玻璃。侧窗必须符合GB7258-2004的11.6.1规定：车门和车窗应启闭轻便，不允许有自行开启现象，门锁应牢固可靠。门窗应密封良好，无漏水现象。 侧窗按照外形及结构可以分为以下几种类型：粘贴式全封闭侧窗，上封闭下推拉铝框窗，下封闭上推拉铝框窗，全推拉铝框窗，内置推拉粘贴式侧窗，手动外推翻转形式侧窗，内置内拉翻转形式侧窗，电动升降窗。 各类型的设计规范如下： 3.1.1粘贴式全封闭侧窗 侧窗玻璃Z向截面曲率应与车身骨架吻合，玻璃周边间隙为6mm，考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边，玻璃上下与车身间隙为8mm；丝网印刷需超出立柱及下沿包层柱5mm左右，以避免包层柱露出玻璃；丝网印刷周边导圆弧R30，与整车外形协调。 3.1.2上封闭下推拉铝框窗 指上1/3为粘贴玻璃下2/3为推拉铝窗结构形式的侧窗。上1/3粘贴玻璃按照3.1.1，下2/3铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。 3.1.3下封闭上推拉铝框窗 1
. . . . .. . 机械原理 课程设计说明书 设计题目：汽车风窗刮水器机构设计与分析学院： 班级： 设计者： 指导老师： 时间：
目录 一、机构简介及设计数据 (2) 1.1机构简介及设计数据 ...................... 错误！未定义书签。 1.2设计内容 (3) 二、刮水器机构相关数据的计算及分析......... 错误！未定义书签。 2.1机构尺寸、即为家教、传动角的计算 ... 错误！未定义书签。 2.2加速度，速度多边形的计算与分析...... 错误！未定义书签。 2.3曲柄摇杆机构动态静力分析 (13) 三、课程设计总结 (15) 3.1机械原理课程设计总结 (15) 3.2收获与感想 (15) 3.3参考文献 (15)
一．机构简介及设计数据 1.1机构简介与设计数据 （1）机构简介 汽车风窗刮水器是用于汽车刮水刷的驱动装置。如图1- (a)所示，风窗刮水器工作时，由电动机带动齿轮装置1-2，传至曲柄摇杆装置2'-3-4。电动机单向连续转动，刮水杆4作左右往复摆动，要求左右摆动的平均速度相同。其中，刮水刷的工作阻力矩如图1- (b)所示。 图1 汽车风窗刮水器 （a ）机动示意图；（b ）工作阻力矩曲线 （2）设计数据 设计参考数据见表1所示 内容 曲柄摇杆机构设计及运动分析 曲柄摇杆机构动态静力分析 符号 1n K ? AB l 1x 4DS L 4G 4S J 1M 单位 r/min ()? mm N 2m kg ? mm N ? 数据 30 1 120 60 180 100 15 0.01 500
GBT173401998汽车安全玻璃的尺寸形状及外观 前言 本标准是依照日本JASO M501—94《汽车用安全玻璃》和GB 9656—88《汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504—94等效。 由于GB 9656—88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范畴，因此将此两部分内容单列为一举荐性国家标准，即本标准。与GB 9656—88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。 本标准由国家建筑材料工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。 本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。 本标准要紧起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。 中华人民共和国国家标准 GB／T 17340—1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 Road vehicles-Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 1 范畴 本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JC／T 632—1996 汽车安全玻璃术语 3 定义
本标准采纳下列定义。 3．1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。3．2 设计线：检验样架上画的基准形线。 3．3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。 3．4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。 3．5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。 3．6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。 3．7 曲线部偏差：玻璃曲线部与设计线之间的偏差（见图1中D）。 本标准其他名词术语与JC／T 632一致。 4 种类、符号及应用 安全玻璃的种类、符号及应用如表1所示。 表1 种类、符号及应用如表1所示 种类符号应用A类夹层玻璃LA 前风窗和前风窗以外 B类夹层玻璃LB 前风窗和前风窗以外 区域钢化玻璃Z 前风窗钢化玻璃T 前风窗以外 5 尺寸偏差 平型制品和单曲面玻璃的尺寸偏差应符号表2的规定；复合曲面玻璃的尺寸偏差应符合表3的规定。制品长宽比大于3∶1时，尺寸偏差由供需双方商定。
客车侧窗设计指南
前言 侧窗作为侧围的重要组成部分是整车必不可少的总成之一，它与提高乘客舒适性，扩大乘客视野，增加车内透明度，加强车内自然通风等密不可分。随着客车工业的发展，涌现出多种多样的侧窗，其造型与侧围的连接方式和结构有着各自的特点， 本指南是在充分总结本公司多年汽车产品研发实践经验的基础上，参照国内外汽车设计公司及汽车生产企业的先进经验编制而成的，总结了近几年各类客车侧窗的开发成果，以供公司工程师设计时参考。
客车侧窗设计指南 1 范围 本指南从性能、布置、结构、材料、工艺标准等方面提出了客车侧窗的设计基本要求。 本指南适用于本公司客车侧窗设计，其它车型可参照执行。 2 规范性引用文件 GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件 GB/T 13053—2008 客车车内尺寸 GB 13094 客车结构安全要求 JT/T 325—2012 营运客车类型划分及等级评定 GA 165 防弹复合玻璃 3 术语和定义 无 4 设计基本要求 4.1侧窗造型 侧窗造型是由侧围造型需要所决定和制约。通常客车侧窗形状为长方形，四角为圆角，除造型特殊需要为不规则形状，且四角一般也为圆角过渡，这主要是侧围骨架为减少应力集中所采取措施所决定的。 侧窗的外表面通常与侧围外表面保持平齐，即侧窗的外表面弧线与车身侧围弧线相一致。一方面侧围整体性较强，协调美观；另一方面提高了侧围流线性，减少了客车行驶时的空气阻力。因而，侧围曲线的形状也就决定了侧窗外表面的形状及其制作的难易： ——侧围曲线为直线型，则侧窗为平面侧窗，制作较容易； ——侧围曲线为椭圆、圆或不规则曲线，则侧窗为曲面侧窗，侧窗边框需弯型，玻璃为曲面玻璃，制作麻烦，成本高； ——若其边界为不规则空间曲线，则制作更为困难，随着人们对客车造型的追求，也在所难免。 4.2侧窗的结构及组成 目前，普通客车上常用的侧窗为铝合金侧窗。铝合金侧窗的类型及结构一般分推拉式侧窗、全封闭式玻璃窗及内翻式侧窗三种结构形式。 4.2.1 推拉式侧窗 4.2.1.1 铝框式推拉侧窗 铝框式推拉侧窗在普通客车上应用最为广泛，早期的安装方式是胶条安装或螺钉安装，随着粘接技
一．设计任务书 1.刮水器的功用 为了保证汽车在雪雨天有良好的视野，各种车辆均配有刮水器，它利用连杆运动机构将电机连续旋转运动化为刮片的往复挂刷运动，清除车窗上的水滴或污垢，保持清晰的视野。 2. 刮水器的机构简介及运动原理 汽车风窗刮水器是利用汽车刮水的驱动装置，如运动简图所示：风窗刮水器工作时，由电动机带动齿轮装置1-2，传至曲柄摇杆装置2＇-3-4，将电动机单向连续转动，转化为刷片4做往复摆动，其左右摆动的平均速度相同。 3．刮水器的运动简图
二．原始数据 设计内容曲柄摇杆机构的设计及运动分析 三．刮水器机构相关数据的计算及分析 1.L BC=180mm 2.极位夹角θ=180 (k-1)(k+1) ∴θ=0° 可见该机构无急回作用，可以达到摆臂左右摆动速度相同的要求。3．传动角 r′=arcos(b^2+c^2-〖(d-a)〗^2)/2bc r1′=180 - arcos(b^2+c^2-〖(d-a)〗^2)/2bc 计算得r′= r1′=30 四．加速度，速度多边形的计算与分析 1由已知条件可得： V B=W AB×L AB W AB=30π/60 m/s L AB=60 mm ∴V AB=0.188 m/s ∴a B=W AB2×L AB=0.592m2/s 选比例尺：μv=V B/pb=9.42 (m/s)/m
μa=a B/p`b`=29.5(m2/s)/m 理论力学公式：V C=V B+V BC a C=a B+ a CB^n+a CB^t 2. 由图二的速度多边形及加速度多边形，根据比例尺得到：V C =0 V BC=0.188m/s a C^n=0 a BC^n=0.197m/s2
国内外安全玻璃标准面面观 安全玻璃是指平板玻璃经强化处理或与其他材料复合，从而具有较高的机械强度和耐热抗震性能，提高玻璃产品安全性。安全玻璃产品根据用途可分为建筑用、交通运输工具（如汽车、机车、船舶和飞机）用及家居用等种类。根据安全玻璃的实际应用，国内外均出台了相应的产品及试验方法标准。本文主要将介绍建筑、汽车、铁道车辆用安全玻璃国内外标准的制、修订情况。 建筑用安全玻璃标准 建筑用安全玻璃即指钢化玻璃、夹层玻璃以及由这两种玻璃组合而成的构件，如安全中空玻璃等。我国已颁布的建筑用安全玻璃标准主要有GB9963《钢化玻璃》、GB9962《夹层玻璃》及GB17841《幕墙用钢化玻璃及半钢化玻璃》。GB9962《夹层玻璃》已立项修订，修订稿的草案已完成，即将向各夹层玻璃生产企业征求意见。草案与原标准相比有较大的变化，主要依据ISO12543-1～6及EN12600对夹层玻璃的定义、外观质量、耐湿性、耐辐照、摆锤冲击性能进行了较大的修订。特别是摆锤冲击性能，取消了原标准中的分类，采用了EN12600的分类方法。 国外相关标准主要有欧洲的EN12150和EN12600、美国的ANSIZ97.1、日本的JISR3206及JISR3205、国际标准化组织的ISO12543-1～6及BS6202等。建筑用安全玻璃国内外标准对比情况见表1. GB15763.1《建筑用安全玻璃防火玻璃》是在原95版国家标准《防火玻璃》基础上修订的，并参考了BS476第22部分、ISO3009、DIN4102等标准。新版标准已于2001年11月1日实施。该标准对防火玻璃和耐火等级进行了重新分类，增加了单片防火玻璃的技术要求和试验方法。同时，由于船用防火玻璃的性能指标与建筑用防火玻璃相差很大，该标准删去了船用防火玻璃的相关部分。 汽车用安全玻璃标准 目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。GB9656《汽车安全玻璃》是汽车安全玻璃的产品标准，对汽车安全玻璃材料的安全性能（标准中的主要技术要求）及一般性能（标准中的一般技术要求）规定了技术指标和判定准则。 国外标准主要有欧洲经济委员会法规ECER43《安全玻璃材料的统一规定》、美国国家标准ANSIZ26.1《陆地公路上行驶的机动车辆用安全窗用玻璃材料规范》、日本汽车行业协会标准JISOM503《汽车用风挡玻璃》、JISOM504《风挡以外用汽车玻璃》及日本工业标准JISR3211《汽车用安全玻璃》标准等。 我国国家标准GB9656《汽车安全玻璃》最早制定于二十世纪八十年代末，迄今为止，已先后经过3次修订。最新版本为2003版，并于2004年4月1日开始实施。最新版本与过去版本相比有很大不同。首先，增加了汽车安全玻璃材料的种类，除钢化玻璃、区域钢化玻璃及夹层玻璃材料外，增加了中空安全玻璃及塑玻复合材料，并相应增加了耐温度变化性、耐燃烧性和耐化学侵蚀性等性能要求。其次，对安全玻璃材料分类及应用部位进行了修订。取消了A类夹层玻璃及B类夹层玻璃