摘要
本文以交通咨询及避撞系统TCASⅡ为例，从。。。。。。。。。基本工作情况。详细地说明了该系统的基本工作原理，分析了系统的。。。。。。。。。。。。功能，。。。。。。根据基本工作原理分析具体的故障。
关键字：TCAS II基本原理功能故障分析
ABSTRACT
Based on TCASII system,this paper introduces TCAS s。。。。。。。.And it explains the failure analysis with the basic working principle.
Key word:TCASII basic principle function fault analysis
目录
摘要---------------------------------------------------------------------------------------------------------I ABSTRACT---------------------------------------------------------------------------------------------------II 绪论---------------------------------------------------------------------------------------------------------1
一、TCAS系统介绍 (2)
1.1**** (2)
1.2**** (3)
1.3***** (4)
二、A/C及S模式编码 (6)
2.1***模式编码 (6)
2.2***编码 (7)
2.3C***编码 (8)
2.4S****模式 (9)
2.5*****模式的应答 (10)
2.6*****原理总结 (11)
三、TCAS咨询信息显示和控制 (12)
3.1***上的显示和控制 (12)
3.2*****上的显示与控制 (13)
四、故障分析 (15)
4.1****故障 (15)
4.2****故障 (16)
结论 (17)
致谢--------------------------------------------------------------------------------------------------------18参考文献---------------------------------------------------------------------------------------------------19
绪论
飞机上的防撞系统，美国航空体系称为空中交通和防撞系统TCAS,欧洲航空体系称为机载防撞系统ACAS，两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音及显示告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。
。。。。。。
下面具体介绍交通咨询及避撞系统TCASⅡ。
一、TCAS系统概述
交通咨询与避撞系统（TCAS）是一种新型航空电子系统，可简称为避撞系统或防撞系统。它。。。。
接下来简单说明一下戈尔航空1907号班机空难。
1.1戈尔航空1907号班机空难
戈尔航空1907号班机是戈尔航空于2006年9月29日，计划由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，经停巴西利亚，终点站为里约热内卢，而于中途坠毁的班机。机上机组人员6人，乘客148人，合计154人，全部遇难。这是到2007年7月17日为止巴西航空史上死亡人数最多的空难。
。。。。。。。
调查员读取了公务机的黑盒证实,。。。。。。。
下文将对TCAS系统咨询类型及组成部件做介绍。
图1戈尔航空1907号班机残骸
1.2TCASII咨询类型
TCAS根据接近飞机对于本机的距离和接近速度把它们分为四类：其他、接近、交通咨询TA和决断咨询RA。见表1
表1咨询类型
其他接近交通咨询决断咨询
对飞机无威胁，相对高度大于1200ft、小于2700ft，或距离在6n miles以上；相对高度等于或小
于1200ft，且距离在
6n miles以内；
系统判明的与本机
存在潜在危险接近
的飞机（称为入侵飞
机），TCASⅡ会提前
一定时间20s-48s发
在对已判明为交通
咨询的入侵飞机被
连续监视约15s后，
如果该机与本机危
险接近的状况仍然
出交通咨询；存在，则TCAS会发
出决断咨询。TCAS咨询类型TA/RA如图3所示
图3TCAS计算机
TCASⅡ计算机向入侵飞机发送询问信号并接受入侵飞机发来的应答信息及本机有关系统的相关数据计算出该飞机是否对本机构成碰撞威胁，并在显示器显示以及发出语音警告。此外，TCASⅡ计算机能和其他装有TCASⅡ的入侵飞机的计算机通过数据链通实现避撞的协调机动操纵。
TCAS计算机I/O电路从飞机系统获得系统数据：从左ADIRU获得航向、俯仰、横滚IRU数据；协调和控制ATC应答机系统的数据；来自生效的ATC左、右ADIRU的气压高度；来自无线电高度表的无线电高度；来自DEU的决断咨询状态；来自起落架手柄电门的起落架放下离散信号；与GPWC接口的音频禁止离散数据；与气象雷达接口的音频禁止离散数据；来自PSEU的空/地数据。
1.4TCAS天线
TCASII利用其方向性天线实现与相遇飞机的询问—应答，并获得目标的方位信息。TCASII天线工作于L波段，设有两部这样的方向性天线，一部安装在飞机背部中心线上，另一部安装在飞机腹部中心线上，每部天线均可发射和接收。如图（4）天线安装的位置所示
图4TCAS天线安装的位置
TCAS的发射信号频率为1030MHZ，接收频率为1090MHZ。TCAS天线内部设有四个辐射单元，这四个辐射单元互成90°，分别指向飞机的前、后、左、右。四个辐射单元的方向性是相同的，均为90°的波瓣。天线方向性如图（5）所示。
二、A/C及S模式编码
主要对A模式的识别编码，C模式的高度编码以及S模式编码进行说明。
2.1***模式编码
TCAS询问装有应答机的入侵飞机，根据询问与应答的延迟时间计算出两机的距离(R=C(T-ΔT)/2，R为目标距离,T为询问与应答延迟时间，ΔT为响应时间，C为光速），然后通过连续地询问和跟踪计算可以计算出距离变化率即接近率（μ=ΔR/ΔT）。如果入侵飞机能够报告它的高度，TCASⅡ计算机利用来自本机ATC应答机的本机高度与入侵飞机的高度进行比较，计算出两机的相对高度；再利用来自本机TCAS方向性天线接收的应答信号确定入侵飞机的方位。
。。。。
A模式的脉冲间隔为8μs,C模式为21μs,两种模式脉冲宽度为0.8μs。在P1脉冲之后2μs的P2脉冲用于旁瓣抑制。如图（6）A/C 模式信号所示
。。。。。。
机载应答机在收到地面有效询问信号后，将根据询问模式产生相应的应答发射信号。当地面发射的是A模式的识别询问时，应答机产生识别码应答信号；而当地面发射的是C模式的高度询问时，则产生飞机的实时气压高度编码应答信号。
2.2****模式的识别编码
应答机产生的识别应答信号和高度应答信号均为1090MHz的脉冲编码信号，。。。。
应答信号的脉冲宽度均为0.45μs，脉冲间隔为1.45μs或其整数倍。飞机的识别信号和高度信号均采用逻辑编码方式，即在12个信息脉冲的位置上，利用脉冲的有（表示逻辑“1”）或无（表示逻辑“0”）进行编码，形成飞机的识别码和高度码。
地面A模式询问时，。。。
飞机的四位八进制识别码为0000～7777共4096种，期中还有一些用于特殊用途，如：7500表示被劫机、7600表示通讯失效、7700表示飞机处于紧急状态。
2.3***模式高度编码
当应答机回答C模式的询问时，它的应答脉冲串表示飞机的高度信息。气压高度信息是由大气数据计算机ADC提供的，由高度编码电路编码。。。。。。
。。。
高度编码中的D、A、B组脉冲采用格雷编码，其特点。。。。
2.4***模式
。。。。
当地面询问器发出A/S、C/S 模式全呼叫询问信号后，地面接收到S 模式应答机的“全呼叫应答”，并获得该飞机地址码和该机的位置，地面询问器则以该机的地址进行点名询问，以后即按该地址开始进行“仅S 模式全呼叫”。点名询问信号和仅S 模式
全呼叫询问信号时由1P 、2P 、6P 脉冲组成的差分相移键控信号。如图（6）差分相移键
控信号图所示。
。。。
2.5****模式的应答
S 模式的应答机发射的应答信号如响应A/C 模式和仅A/C 模式全呼叫，则以A/C 模式的脉码调制应答信号作应答；如响应A/S、C/S 全呼叫、S 模式点名询问或仅S 模式全呼叫，机载S 模式应答机则以S 模式的脉位调制应答信号应答。
。。。。。。
2.6TCAS Ⅱ工作情况
首先，TCAS 系统会自动监听本机附近空域中装备有S 模式应答机的飞机的发射信号。不论是否收到询问信号，S 模式应答机都会每隔一秒。。。。。。
其次，本机的其他机载系统会连续地向。。。
最后，。。。。
三、TCAS咨询信息的显示和控制
3.1***上的显示和控制
TCASII 的显示如图（8）高度显示指示器所示。
向下避让
向上避让
图（8）TCAS高度显示指示器
。。。。。。
，或者TCASⅡ工作不正常，都不能显示RA信息。
3.2***上的显示与控制
显示在电子式水平状态显示器EHSI或导航显示器ND上的TCASⅡ信息主要是入侵飞机的相对位置、威胁等级等，如图（9）导航显示所示入侵飞机的相对位置
图（9）导航显示
。。。。。。询语音信息。
TCAS控制面板上的方式旋钮也必须放在“TA ONLY”或“TA/RA”位。
四、故障分析
4.1天线故障
包括TCAS系统的上下天线和应答机系统的上下天线。天线故障在TCAS系统的故障中是比较多见的。原因是，。。。。
。。。。。。
所以TCAS计算机和ATC应答机的自检程序中都包括了天线系统的测试程序，可见天线系统对这两套设备的重要性。
。。。。
4.2***故障
TCAS计算机是TCAS系统的核心，不仅要完成大量的计算任务，而且也要具备发射机和接收机的功能，其精度要求较高。同时在飞机上由于空气气流、颠簸、高空辐射、电磁干扰等客观因素，决定了其工作环境的恶劣。在这些情况下，也使TCAS计算机的故障率特别高。也是外场排故中，更换频率最高的部件。
。。。
才能快速准确的发现并排除故障。
结论
中国民航实现由民航。。。。。向。。。。。。历史性跨越,是建设社会主义现代化强国的必然要求。民航运输。。。。空中交通咨询及避撞系统（TCAS)保障飞机在空中的安全飞行，是直接影响飞行安全的重要电子设备系统之一，。。。。。。。。安全可靠性直接决定了飞机的飞行安全。
通过这次的论文写作，我掌握了飞机避撞系统的相关知识。从。。。，。。。研究以及向老师请教，有了更全面的理解。飞机在整个飞行过程中的安全飞行，除了如TCAS系统等作为保障，更需要维护人员，驾驶员，航管人员等之间的互相密切配合。。。。。。。
理论是。。。的基础，实践是。。。。的认证。在以后的工作中，我一定以。。。。。。工作，为建设民航强国贡献自己的力量。
致谢
从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改，期间经历了。。。。如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿，复杂的心情。。。。。。。。成就感。
非常感谢我的导师***老师。他为人随和热情，。。。。在聊天中他总是能像朋友一样指导你鼓励你，在论文的。。。。。等方面他也总会以“专业标准”严格要求你，从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色，*老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路，精心。。。。正是*老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢*老师。同样的，在论文撰写的过程中，我也受到了来自其他老师。。。同学的各方面帮助，在此我也感谢你们对我一直以来的支持和鼓励。
最后，我要感谢，非常感谢。。。。。。大学生活，感谢我的家人和那些永远。。。。。
参考文献
1.《B737飞机维护手册》上航公司内部修订
2.《飞机电子系统》***编航空工业出版社
航空电子设备维修专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：航空电子设备维修 班级：航空电子设备维修01班指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应航空电子设备维修专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空电子设备维修专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空电子设备维修专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空电子设备维修专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空电子设备维修专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的航空电子设备维修专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空电子设备维修专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空电子设备维修专业的理论进修，使我们航空电子设备维修专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空电子设备维修专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空电子设备维修的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过航空电子设备维修专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深
飞机机载设备维修技术专业简介 专业代码560607 专业名称飞机机载设备维修技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞机附件修理、航空电气设备与维修等基本知识，具备飞机附件安装、调试和维修等能力，从事飞机机载设备组装、调试、维护、修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向飞机部件和附件维修行业，在飞机机电设备和飞机电子设备维修技术领域，从事飞机附件维修、飞机无线电雷达系统修理、仪表与显示系统修理、导航系统修理和飞机军械系统修理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备航空识图能力，熟悉飞机的原理与构造； 3.具备较强的查阅和使用英语维修资料的能力； 4.掌握飞机附件的安装、调试和修理能力； 5.掌握飞机无线电设备的安装、调试和故障排除能力； 6.掌握飞机雷达设备的安装、调试和故障排除能力； 7.掌握飞机仪表设备的安装、试验能力； 8.掌握飞机导航系统的调试、校正和故障排除能力； 9.掌握飞机军械系统的调试、校正和故障排除能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机附件修理技术、航空电气设备与维修、航空仪表设备与维修、航空无线电设备与维修、航空军械系统与维修、机载雷达与通信导航等。 2.实习实训 在校内进行飞机附件修理、飞机电气设备安装调试、飞机仪表安装调试、飞机无线电安装调试、飞机雷达系统安装调试和飞机军械系统安装调试等实训。在飞机机载设备维修企业进行实习。 职业资格证书举例 飞机无线电设备安装调试工飞机仪表安装试验工航空电气安装调试工飞机军械安装调试工飞机雷达安装调试工 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械工程
航空电子设备维修方法探析 发表时间：2018-01-29T10:56:17.927Z 来源：《科技新时代》2017年12期作者：汤震宇[导读] 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 摘要：航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本文概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，并提出了切实可行的维修方案。 关键词：航空电子设备；故障分析；维修方法 随着航空技术的整体提升，军用航空和民用航空都得到了飞速的发展，在我国军用航空领域的飞行器种类和飞行器性能得到了逐代更新，并逐渐在军事应用领域承担了重要作战任务；在民用航空领域，民航飞行器的飞行线路、飞行器规模、飞行速度和飞行系统的自动化程度得到了飞速提升，这一切都仰仗于航空技术尤其是航空电子技术的发展，航空电子技术在航空飞行器中应用十分广泛，飞行显示系统、飞行操作系统、通讯系统、空气控制系统、无人操作系统等等，都是航空电子设备的功能体现，但是航空电子设备受到设备精细化程度、设备材料特性、使用环境和设备时效性的影响，电子设备故障一直是航空设备维修中最为关键且工作量最大的环节。从根本上来讲，航空电子设备的维修效率将直接决定了航空飞行器的维修效率，以及整个航空飞行系统的安全可靠性。 一、航空自动检测设备的故障维修方法 自动测试设备是航空电子设备中最为常见的电子模块，通过机载模块可以自动搭建出不同功能需求的电子控制模块，通常来说这类自动测试设备常常以板卡形式出现，起故障类型主要有板卡接触不良和板卡损坏两种： 1）板卡接触不良的故障处理。目前的航空电子设备中多功能复合型设备居多，因此模块化的板卡成为设计首选，板卡在主板上主要是以插槽方式进行连接，局部板卡为了防止脱落会进行点焊连接，但是在粉尘、潮湿环境、液体腐蚀和高温高压环境作用下，插槽会出现锈蚀，导致板卡出现接触不良，一般来说此类故障通常会进行板卡更换处理，但是在通讯系统中的关键板卡往往造价高昂，更换成本极高，因此，对插槽和板卡接触部位进行清洁处理是一个可行的方案，根据不同的板卡和插槽材质选用不同的清洁方式，最好是选用橡胶类物质进行单向插除，防止板卡电路受到破坏，通过试机、重启等方式来检测板卡接触不良故障是否清除，并在板卡插槽附近进行防尘处理。 2）板卡损坏的故障处理方法。航空电子设备往往是采用封装式处理，避免受到外界环境的污染，一旦此类功能模块出现损坏性故障，很难准确判断出具体的故障元件，针对此类现象，首先是要明确故障检测的顺序，根据部件的设计图纸进行象限拆装法，首先辨别是否有明显的烧坏痕迹，包括电路板、板卡、电容等等，其次是检测是否有明显的损坏痕迹，包括连接电线的断线、松动，板卡开裂，明显腐蚀等，再者是闻闻是否有异味；采用专业的检测工具包括万用表、示波器、信号源等等，检测设备通电情况，通过逐项检测不同元件的电流值、电压值、电容值和波形图等等，可以与设计参数进行比对分析，判断故障发生位置。 二、航空电源设备的故障维修方法 航空电子设备中每一个功能模块都有自身的电源部件，因此，电源故障成为航空电子设备故障中最为常见的故障类型之一。有些电子部件可以根据厂方提供的设备电路图，准确的判断电源故障是属于电源损坏、电源性能下降、电源部件脱离还是其他情况，但是大多数电子模块，部件通常为了保密往往没有详细的电路设计图，此时首要任务是要熟悉基本电路图的工作原理，包括稳压电源中桥式整流电路、滤波电容、稳压芯片等就是其基本组成构件，要了解每一个构件的工作原理和常见的故障形式，才能在故障检测中提高检测效率。我们可以看到由于电源主要是充当能量供应，因此其主要的故障形式往往是电源过载造成的电源烧毁或者电源瞬时过载造成的电源短路，而在稳压电源中，稳压芯片是承担电源冲击的关键部件，在此类故障检测中，应该将检测的重点放在稳压芯片的检测上，然后再依次进行其他电路元件的功能检测，同时要对电源部件进行档案化管理，从其工作状态数据中可以分析出电源的老化故障和偶然性冲击故障。 三、计算机控制系统故障维修方法 显示系统是航空飞行器中的重要部件，通常来说显示系统的故障包括内容错误（如颜色错误、数字错误等）、不显示和乱码，内容错误一般来说是显示控制系统的处理元件出现错误，导致显示信息被错误处理，可将故障检测的中心放在显示器cpu上，通过检测cpu的工作状态可以及时判断故障点并进行及时抢修，不显示通常来说是显示板块的信号中断，这时候要判断是物理性断开还是线路烧毁，并对上述两种情况分别进行接续重启、电路元件更换处理；显示乱码通常来说是计算机信号处理系统时效，导致模态信号和数学信号之间不能进行及时的转换，显示信息只能以乱码的形式出现，这时候首先要检测数模转换器（DA）装置是否状况良好，其次是要看线路是否通常，最后是要对显示器进行辨别，看是否存在显示器老化、磨损等现象，并进行及时的维修。 总结： 航空电子设备是航空飞行系统中的关键部件，也是故障高发的部件。本概述了航空电子设备在航空系统内的使用现状，以及在不同航空系统中航空电子设备的故障类型和维修方法，对航空显示系统、飞行控制单元、任务操作管理系统等核心航空电子设备的故障维修方法进行了针对性的研究分析，并提出了切实可行的维修方案。 参考文献 [1] 陈文波，航空电子测试设备维修保障方法探讨[J]，科技创新导报，2013（5） [2] 时杰，航电维修的市场发展[J]，航空维修，2010（8）
陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）论文题目：日历时钟显示系统 所属系部：电子工程系 指导老师：柳铭职称：教授 学生姓名：雷栋班级、学号: 0735118 专业：航空电子设备维修 2010 年06 月20 日 陕西航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：日历时钟显示系统 任务与要求： 该设计具有现实意义，时间是纪录一切事物的根据，对于任何人任何事，时间都具有非常重要的意义，该设计基于单片机使用日历芯片， 单片机与程序相结合，并且可以修改，具有显示时间和调整时间的功能。时间： 2009 年 12 月 01 日至2010 年 06 月 20 日 所属系部：电子工程系 学生姓名：雷栋学号： 0735118 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室： 指导教师：柳铭职称：教师 2010年 06 月 20 日
摘要 随着微电子技术的高速发展，单片机在国民经济的个人领域得到了广泛的运用。单片机以体积小、功能全、性价比高等诸多优点，在工业控制、家用电器、通信设备、信息处理、尖端武器等各种测控领域的应用中独占鳌头，单片机开发技术已成为电子信息、电气、通信、自动化、机电一体化等专业技术人员必须掌握的技术。 单片机应用技术飞速发展，纵观我们现在生活的各个领域，从导弹的导航装置，到飞机上各种仪表的控制，从计算机的网络通讯与数据传输，到工业自动化过程的实时控制和数据处理，以及我们生活中广泛使用的各种智能IC卡、电子宠物等，这些都离不开单片机。单片机是集CPU ,RAM ,ROM ,定时，计数和多种接口于一体的微控制器。而51系列单片机是各单片机中最为典型和最有代表性的一种。这次毕业设计通过对它的学习，应用，从而达到学习、设计、开发软、硬的能力。 本文通过对一个基于单片机的能实现万年历功能电子时钟的设计，从而达到学习、了解单片机相关指令在各方面的应用。系统由主控制器AT89C51、时钟电路DS1302、显示电路、按键电路、和复位电路等部分构成，能实现时钟日历显示的功能，能进行时、分、秒的显示。 目录 一、介绍 (4) 二、设计部分 (8) 一：方案的论证和比较： (8) 单片机型系统的选择与论证 (8) 显示模块的选择与论证 (8) 时钟实现 (9) 二：系统框图及工作原理 (9) 三、软件编程 (14) 3.1 主程序流程图 (14) 3.2 键盘程序 (15) 3.2.1 按键使用流程图 (18) LCD液晶显示流程图 (19) DS1302时间部分 (22) 附录B (24)
《浙江大学优秀实习总结汇编》 航空电子设备维修岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航空电子设备维修岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在航空电子设备维修岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合航空电子设备维修岗位工作的实际情况，认真学习的航空电子设备维修岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在航空电子设备维修岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在航空电子设备维修岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航空电子设备维修岗位工作的情况有了一
[设备维修论文] 电弧炉炼钢工艺装备新技术（一） [设备维修论文] 电弧炉炼钢工艺装备新技术（一） 电弧炉炼钢是以电能作为热源，由炉用变压器供电，靠电极与炉料间放电产生电弧，使电能在弧光中转变为热能，用电弧的热量来熔化炉料并进行必要的精炼，冶炼出所需要的钢和合金的一种炼钢方法。电弧可以通过电流、电压加以控制，因此电弧炉较其他炼钢方法具有独特的优点：温度高(可达2000℃以上)、易精确控制温度和成分、热效率高、能控制炉内气氛等，同时较转炉炼钢能较多地使用固体炉料，不像转炉那样需要热铁水，自然不需要庞大的炼铁>炼铁和炼焦系统。此外，电弧炉可以间断性生产，还可以满足各种小批量，特殊规格、品种用户的需要，因此，是一种“柔性”的炼钢法。由于电炉(以后特指电弧炉)炼钢具有上述优点，能保证冶炼含磷、硫、氧低的优质钢，能使用各种元素(包括铝、钛等容易被氧化的元素)来使钢合金化，冶炼出各种类型的优质钢和合金钢，并且还用来冶炼普通钢。 电炉炼钢也存在一些问题，如电弧电离空气和水蒸气生成H2、N2，如进入钢水，将影响钢水质量。再如，电弧是“点”热源，炉内温度分布不均匀，熔池平静时，各部位钢水温度相差较大。 电炉根据炉衬的性质不同，可以分为碱性炉和酸性炉。碱性炉的炉衬是用镁砂、白云石等碱性耐火材料修砌的，炼钢时要用石灰石为主的碱性材料造碱性渣，因此，碱性电炉能有效地去除钢中的有害元素磷、硫，适合于生产轧制用钢锭和连铸坯。酸性炉的炉衬是用硅砖、石英砂、白泥等酸性材料修砌的，炼钢时用石英砂为主的材料造酸性渣，而酸性渣无去除硫、磷的能力，所以酸性炉炼钢要用含磷、硫低的原料，在特殊钢生产中不能大量采用，但酸性炉渣阻止气体透过的能力大于碱性炉，使钢液升温快，因而异型铸造车间多数使用酸性电炉。 1879年，威廉姆斯、西门子(巳WilliamsSiemens)制造出世界上第一台电弧炉，至今已有100多年的电炉炼钢历史。百年来电炉炼钢技术不断进步和完善。第二次世界大战期间及战后，由于对合金钢和高质量钢材的需求增加，电炉的产量大幅度增加，推动了电炉大型化和氧气的使用。特别是20世纪60年代中期，美国人施瓦贝(W．W．Schwabe)等人提出的电炉超高功率(Ultra hightpower，UHP(简写))作业以来，再加上二次精炼和连铸技术的配合，电炉工艺装备技术得到飞速发展。20世纪80年代至今，电炉工作者围绕着高效生产、节能降耗、环境友好等方向进行研究，出现了大量的新工艺、装备技术，本章将从对传统电炉设备、工艺介绍开始，重点介绍近年来，电炉出现的新工艺、新装备技术。 电炉设备 电炉主要由炉壳、炉盖、倾动机构、电极装置、炉顶装料系统、电炉电气设备(如炉用变压器、电极调节系统等)等设备组成。 炉盖旋转式炉顶装料电弧炉即HGX系列电炉是我国生产的主要系列，如表4—1所示，其炉体倾动、电极升降、炉盖提升及旋转等采用液压传动。电炉的基本结构见图4—1。
西安航空职业技术学院 2011级《航空电子设备维修》专业人才培养方案 一、指导思想与基本原则 （一）指导思想 本专业人才培养方案制定过程中总的指导思想是：贯彻以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合之路的方针，贯彻“工学结合”的模式，以教育部《关于制定高职高专教育专业教学计划的原则意见》为依据，贯彻和落实《教育部财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划加快高等职业教育改革与发展的意见》（教高[2006]14号）、《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）等一系列文件精神，根据我院示范建设工作的总体思路，结合我院实际，构建新的人才培养体系，适应新世纪发展对高等职业教育人才培养的要求，培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高等技术应用性专门人才。 以人才市场需求为导向,以航空电子设备维修专业领域人才需求调查结果为基本依据，以提高学生的职业能力和职业素质为宗旨，遵循教育教学基本规律，倡导以学生为本的教育培养理念和建立多样性、灵活性与选择性相统一的教学机制，通过综合
和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育的特色，全面加强学生职业素质的培养，提高素质拓展能力。 本专业人才培养方案将贯彻以服务社会为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路，以综合素质培养为基础，全面提高学生的职业能力和职业素质，突出职业技能培养为特色，实行“双证书”教育，培养合格的航空电子设备维修技术方面的具有良好职业道德、较强专业技能和较强社会适应能力的高端技能型专门人才。 二、专业基本信息 专业名称：航空机电设备维修专业代码: 520507 教育类型: 高等职业技术教育 办学层次：大学专科 学制：全日制三年 招生对象：普通高中毕业生、职业高中毕业生、中专和技校毕业生 三、培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，掌握航空电子设备维修理论知识和航空电子设备维修技能等方面的基本理论与基本技能，具备较强的实际操作能力和较高的职业素质，能适应生产、建设、管理和服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用性专门人才。 专业核心能力是：航空电子设备的基本维护能力。 四、职业面向 主要就业岗位： （一）航空公司和机场的飞机电子设备维修、电子设备维修部门从事航空电子设
毕业设计论西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院文）计（论业设毕 飞机灯光照明系统的分析论文题目： 航空维修工程学院所属系部： 称：助教指导老师：职 11501120 : 班级、学号学生姓名： 航空电子设备维修专业：
西安航空职业技术学院制 年2013 9 23 日月 毕业设计论西安航空职业技术学院 西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：飞机灯光照明系统分析 任务与要求：并简单介绍了其发展本文主要介绍了飞机灯光照明系统中的外部照明， 飞机外部灯及其现状，同时对于构成和功用也做了简单的阐述，而重点对Y-12 光照明所出现的故障并对其进行分析。 周共8 23 月5 27日至2013 年9 月日时间：2013 年 所属系部：航空维修工程学院 学生姓名：学号：11501120 专业：航空电子设备维修 航电与无人机教研室指导单位或教研室： 指导教师：职称：助教 西安航空职业技术学院制 年2013日23 5 月
西安航空职业技术学院毕业设计论毕业设计(论文)进度计划表
本表作评定学生平时成绩的依据之一。 毕业设计论西安航空职业技术学院 飞机灯光照明系统的分析 灯光照明系统是飞机必不可少的系统无论大型运输机还是小型飞机都离:摘要不 开灯光系统的照明和指示，飞机的灯光照明分三个方面，机内照明、外部照明、和应急照明。在这里主要阐述飞机外部灯光照明，外部照明是飞机照明系在飞机 起飞、巡航、着陆等过程中为其提供空中信息同统的一个重要组成部分,是飞机 照明的时飞机外部照明是飞机照明系统中用于提供外部照明的部分, , 保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。一个重要组成部分照 明系统，维护。;飞机照明;外部照明关键词: the lighting system is essential to both Abstract: large transport aircraft or small plane cannot do without lighting system lighting and indicating,The aircraft's lighting points from three aspects, internal lighting, exterior lighting and emergency lighting here mainly expounds the aircraft exterior lighting, the lighting is an important part of aircraft lighting system, providing information for the air during takeoff, landing, cruise in the process, At the same time, the aircraft exterior lighting is used to
飞机维修专业前景 飞机维修专业就业前景一 航空航天类专业主要研究飞行器的结构、性能和运动规律，培养如何把飞行器设计制造出来并送上太空的工程技术专业人才。从狭义上讲，航空航天类专业包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程、探测制导与控制技术等主体学科专业。然而，无论是飞机还是航天飞行器，都是综合科学技术的结晶，涉及材料、电子通讯设备、仪器仪表、遥控遥测、导航、遥感等诸方面。因此从广义上讲，材料科学与工程、电子信息工程、自动化、计算机、交通运输、质量与可靠性工程等都是航空航天技术不可或缺的学科专业。随着航空航天事业的迅猛发展，近年来又催生出航天运输与控制、遥感科学与技术等新兴专业。 飞机维修专业就业前景二 据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这
个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。 飞机维修专业就业前景三 有同学认为航空航天类专业就业覆盖面窄，如果毕业后不能进入航空航天类企业，就很难找到专业对口的工作。其实不然，航空航天高科技辐射国民经济各个部门，航空航天类专业扎实的工程技术理论与实践基础平台，促成了其拓展性宽、应用性强、适用面广的专业特点。可供毕业生选择的对口职业有很多，如飞行器设计、制造人员，科研机构研究人员，国防部门研究管理人员，各级政府部门负责航空航天相关工作的研究管理人员，民航企事业单位的技术管理人员等。毕业生不仅可从事航空航天等领域的设计、制造、研发、管理等工作，还可在民航、船舶、能源、交通、信息、轻工等其他国民经济领域施展才华，像微软、IBM、贝尔、方正、海尔等知名企业都曾纷纷到航空航天院校招贤纳才。很多民用部门也都点名要航空航天类专业的毕业生，认为他们基础扎实、学以致用。
职业生涯规划书 在这个人才竞争的时代，做足准备的人才能会站稳脚步，职业生涯规划成为争夺战中的另一重要利器，所以我给自己拟定一份职业生涯规划书。 一．自我评价 我是一个性格外向、开朗、善于思考的人。而且思想意识觉悟高，有很强的学习意识，很好的严谨认真负责的工作态度，语言组织表达能力好，有很强的团队合作精神，和同学朋友相处得非常好。对人真诚，乐于助人。喜爱运动，听歌，摄影。 缺点就是太容易相信人，英语底子不是很好，不懂得问题想一直弄明白。为了解决这 问题我一直都在努力，英语不好，努力复习英语，社会经验不够就多在社会上走走。以后我一定会改变得更加完美的。 二．环境分析 关于我的专业和兴趣，在未来会往民航业发展，而且现在我国逐步放松了国内航线运价管制和国内航线经营权及航班调整的审批，放宽了市场进入范围，允许民营资本投资经营航空公司，参和航空运输市场竞争，也使得国内民航业对民航专业技能人才的需求进一步扩大。还进一步广泛开展国际合作，提升管理
和技术水平，实现国际接轨，加大利用外资力度。 在单位里要做到认真负责，以严谨的态度面对工作，严格要求自己遵守法律法规，把安全第一放在第一位，每个工作都要按照手册一步一步的完成，付出更多的努力，敢于拼搏、奋斗，成功就在眼前。 三、对职业的看法 我认为，我们大学生对待职业要先就业，后择业，再创业。首先要了解自己喜欢什么，愿意做什么，适合做什么。调整好自己心态，先让职业来筛选你，也就是先就业。等自己慢慢适应、对社会有一定了解之后，再选择自己喜欢的职业，也就是择业。最后，自己有了一定的社会基础后，再创业。创业是一个艰难的过程。它需要调节好自己的心态，不怕挫折、坚持不懈。并且，创业的项目要具有新颖性、时代性以及创新性。 三．在未来，用自己的知识，能力，经验，兴趣，确定目标，规划职业。我的职业规划如下： 1.2012—2013年，完成学业，充分利用校园环境 及条件优势，认真学好专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质，找到实习工作。 2.2013—2018年，在工作中努力打拼，充分利用 工作自身条件，把民航知识学好，学得更透切，在
120 2012年第27卷 第9期 南昌教育学院学报 高职教育收稿日期：2012-08-10 作者简介：徐 佳（1980-），女，河北大城人，助教，从事飞机电子方向的研究。 李 航（1972-），男，广西南宁人，副教授，从事飞机电子方向的研究。 一、加强飞机电子设备维修专业实践性教学的必要性 飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。通过近几年我院飞机电子设备维修专业毕业生在国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群以及民航飞机维修相关部门的调研和分析，飞机电子设备维修专业的典型就业岗位群主要包括：①在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事航线维护的航前、航后、短停时的飞机电子系统的检查、维护、勤务及故障隔离与排除工作；②在民航各航空公司、机场及航站的机务工程部(或航修厂)，从事车间维护的飞机电子设备的结构与附件修理及飞机定检工作；③在飞机与发动机主机或附件维修单位，从事飞机电子设备的主机或附件的检测与修理工作；④在民航企业的技术、生产、质量管理部门，从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控工作。 通过对典型就业岗位分析，我们可以看出，无论是哪个岗位，都对学生的动手能力提出了较高的要求，需要学生具备使用及维护飞机电子设备的能力(具体的技能和能力等基本素质要求如下表所示)。这种能力素质是单纯的理论传授所无法实现的，需要引入大量的实作课程和实践活动作为理论课的有益补 充来加以锻炼和培塑。 二、加强实践性教学应采取切实可行的具体措施 (一)依据培养目标要求，制定人才培养方案。培养适应典型就业岗位的飞机电子设备维修专业人才，必须打破原有人才培养模式的束缚，树立与时代要求相适应的办学理念。为此，必须从优化人才培养顶层设计入手，围绕飞机电子设备维护能力的提高，构建以岗位素质需求为主导的技术人才培养目标模型，以此为指导，重新修订专业人才培养方案和课程标准，突出岗位任职能力培养。(1)知识目标：系统掌握典型机型飞机电子系统的组成与功用、各系统测试的基本方法、简单设备的拆装和该课程基本技能要求。(2)能力目标：具备典型机型飞机电子航线维护和定检维修的基本技能，培养学生自学能力、资料查询能力、基本工具使用能力、可持续发展能力。(3)素质目标：培养科学、诚信、敬业、严谨的工作态度和较强的安全、质量、效率及环保意识，具有良好的职业道德素质。培养学生逐步实现民航机务作风所要求的“敬业爱岗、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严紧规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”精神。 (二)科学制定实训计划，满足不同岗位技能培训需要。按照“立足技能、突出岗位、把握重点、固强补弱”的要求，在“飞机电子设备的主机或附件的检测与修理”工作岗位人才培养中，重点设置“专用仪器的使用、电子设备附件检测与修理”等课题的教学，着力培养学生对专用工具和仪器的使用的能力和对飞机典型电子系统附件的修理能力；“飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理及飞机维修质量监控”工作岗位人才培养中，重点设置“飞机手册的使用、民航规章和航空法规”等课题的教学，着力提高学生熟悉民航标准和要求，合理进行维修质量监督的综合能力。 (三)围绕岗位任职能力提高，改革实践教学方法途径。在教学内容上，要突出学生实际处置电子设备突发故障能力的培养。采取一种故障，多个预案的方式实施训练。同时要鼓励学生自己构思、设计、完成实训项目，以达到有效培养学生创新意识，提高学生动手能力的目的。在教学方式上，要注重因果式引导、成果型训练，以利于刺激学生的成就感，激发学生的专业学习兴趣与钻研的好奇心。在组织形式上，要充分发挥区域资源优势，完善合力育人的机制，不断走校内实训与用人单位实践相结合的路子。在考核方式上，必须采取实践教学单独考核、实践项目分项考核、竞赛成绩列入考核、实践项目和实验报告综合考核等手段，加强实践教学的管理力度。 (四)突出教学任务需求，加强实践教学师资力量的培养。加 飞机电子设备维修专业实践性教学研究 徐 佳 李 航 （广州民航职业技术学院 广东广州 510470） 摘 要：电子设备维修专业是民航机务维修的重要建设专业，随着民航技术和机电一体化的程度不断提高，工作岗位对民航电子设备维修专业人才的素质要求特别是实际操作能力的要求越来越高，实践性教学的地位作用更加突显。文章通过对电子设备维修专业人才应具备的能力素质分析，就加强该专业实践性教学提出了具体措施。 关键词：飞机；电子设备维修；实践性教学 中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1008-6757（2012）09-0120-01 （下转第122页）
航空电子测试设备维修保障方法探讨 随着我国科学技术不断的发展和变化，我国航空电子设备也在不断的更新升级，但是也面临着一些问题，测试设备经常出现故障。比如，使用年限长、操作方法不当、环境等因素都会造成故障的发生。电子设备会出现故障的情况下，我们只有了解设备内部的原理以及经常出现的问题，才可以有针对性地进行维修保障，从而为我国航空事业的持续健康发展提供保障。 2航空电子设备出现的故障 2.1板卡接触不良 在航空电子设备诸多故障中，板卡接触不良是其中最容易发生的一种情况，而这种情况往往会造成无法通过自检。目前，我国在飞行器中大多数使用的是金手指插入插槽。而飞行器在飞行的过程中，经常会因为天气以及环境问题，导致金手指接触不良的情况发生，从而使板卡无法进行自检。除此之外，航空电子设备中，用到的板卡成本也是让人重视的问题，资金、时间都是需要考虑的问题，资金购买，但是购买的时间也是考虑的问题。如尤其遇到需要紧急更换设备的情况下，还需要投入大量的资金，这也就让维修的成本变得更高。 2.2板卡的损坏 对于航空电子测试设备，最常见的应该是CPU出现问题，而在这一环节中出现问题的原因大部分是因为板卡的损坏。一般情况下，板卡的损坏就是因为其中电阻、电容等小的元器件被损坏。面对这种情况，首先就是更换元器件，在更换的过程中一定要严格按照操作规范进行，否则会导致板卡出现更大的故障。 2.3航空电源系统问题 通过对我国航空电子设备的分析和研究，我国在电源部分大部分使用集成电源，在此方面最常见的就是额定电压为28.5V的直流电源和最大数值为400Hz/115V交流电源。而航空电源会发生故障极可能
是因为直流电源的电压在工作时超过了规定值，以至于熔断了保险丝。 2.4显示系统故障 显示系统在航空飞行当中也是非常重要的，一旦出现故障的话，会对飞行员的影响很大。显示内容故障大部分都是由于控制系统中显示信息有错误，显示器无法显示可能是因为一些线路信息中断造成，乱码的情况则是信号之间的转换不能及时完成等。 3航空电子设备的维修措施 3.1加强ATE自动测试设备的发展 3.1.1 ATE自动测试设备的发展方向 ATE自动测试设备是以客户的要求为依据，并结合开发人员给定的程序，利用相应的技术开发的检测设备。大型飞机的建造和发展使电子设备也经历了一个大的改变过程，现在的机载电子设备越来越精密，所具备的技术也越来越先进和广泛。因为互联网科技的发展，也运用到了电子设备中，导致一系列的先进技术也在飞行器中得以更广泛地运用。而美国研发ATE设备的初始目的就是增加飞机安全性，让人们更放心地使用飞机，进而加大飞机使用率。ATE主要采用的计算机技术连接国际接口系统、专用接口和其他的设备。而它的优势是能代替一些人工不能实现的性能测试，并且减少了人力、时间，极大地提高了准确率。 3.1.2 ATE自动测试设备的重要性 我国在航空技术方面越来越成熟的同时，也出现了一系列的问题，其中电子测试设备的维修已经成为我国在航空业首要解决的问题。这就需要有先进的测试设备做为支撑，来推动我国的维修水平的提高。而ATE自动测试设备不但能够自动诊断和分析电子设备出现的问题，更节省了一大部分维修人员的测试、检查工作，大大地减轻了维修人员的工作内容。 3.2板卡问题的维修 板卡故障问题中，经常发生的就是板卡接触不良和板卡的损坏。对于板卡出现接触不良的情况，最简单的办法就是换成新的板卡，但
航空电子设备维修专业毕业实习周记全套 （本人在航空电子设备维修专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：航空电子设备维修专业 班级：航空电子设备维修专业01班 指导教师：赵晓明
第1周 作为航空电子设备维修专业的大学生，我很荣幸能够进入航空电子设备维修专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是航空电子设备维修专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有
飞机电子设备维修专业 1．专业名称 飞机电子设备维修 2．招生对象与修业年限 招收高中毕业生，基本学制为三年。 3．培养目标与业务规格 培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握必要的基本文化知识，具有创新精神，具备飞机电子设备维修专业基础理论知识和较强实践动手能力，从事飞机电子设备维修生产第一线工作的高等技术应用性专门人才。 业务规格： ⑴掌握本专业所需的基本理论知识，具有国家“民用航空器维修人员执照”基础部分航空电子专业（A V）所要求的知识； ⑵掌握本专业主要机型（波音737/757、空客320等）设备的结构性能、工作原理、使用维护和调整方法，具有不少于一种“民用航空器维修人员执照”机型部分航空电子专业范围的知识； ⑶熟练地运用各种航空工具和设备，具有从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理和飞机定检工作的能力； ⑷了解航空维修理论和新的维修思想，具有航空电子专业新技术、新设备及航空发展方向等多方面的知识； ⑸了解民航企业的生产和管理，具有从事飞机维修文件、飞机维修资料的收集整理以及飞机维修质量监控工作的能力； ⑹掌握计算机应用的基本知识，具有较强的计算机维护和使用技能； ⑺掌握“高等学校英语应用能力（A级）”考试和“民航英语工程”中级水平所要求的英语听、说、读、写等方面的知识，具有阅读通告和本专业技术英文资料的能力； ⑻具有较强的自我提高和获取新知识的能力。 4．主要课程和实训项目 1）非涉外 主要课程：政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、低频电子线路、脉冲数字电路、高频电子线路、航空材料、航空概论、微机原理与接口技术、自动控制技术基础、航空电器基础、飞机电气系统、航空维修基础、航空仪表基础、飞机通信设备、飞机导航设备、飞机雷达设备、飞机自动飞行控制系统、飞行管理与电子显示、陀螺与惯导、飞机系统与附件、典型机型电子系统等。 实训项目：英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、微机原理课程设计、电工技术操作训练、电子工艺操作训练、低频电子实训、数字电路实训、高频电子实训、无线电设备实训、航空仪表实训、飞机电子系统实训、校外毕业实习等。 2）涉外（两年在国内学习，一年在加拿大学习） 主要课程：政治理论、高等数学、工程数学、大学英语、计算机应用基础、专业英语、工程制图、电路基础、飞机构造基础、飞机电气系统、空气动力学基础、航空维修规章、飞机维修管理、电子线路基础、数字电子技术、电子通信设备基础、飞机通信系统、飞机导航系统、飞机管理系统、飞机液压及气动系统、飞机发动机基础、无线电设备安装、飞机电子系统安装、飞机维护、飞机系统排故等。 实训项目：英语听说训练、计算机操作训练、金钳工实习、电工技术操作训练、电气技术操作训练、工具与仪器使用训练、机务基本维护训练、电子工艺操作训练、低频电路实
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文） 论文题目：飞机灯光照明系统的分析 所属系部：航空维修工程学院 指导老师：职称：助教 学生姓名：班级、学号: 11501120 专业：航空电子设备维修 西安航空职业技术学院制 2013年 9 月23 日
西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 题目：飞机灯光照明系统分析 任务与要求： 本文主要介绍了飞机灯光照明系统中的外部照明，并简单介绍了其发展及其现状，同时对于构成和功用也做了简单的阐述，而重点对Y-12飞机外部灯光照明所出现的故障并对其进行分析。 时间： 2013 年 5 月 27日至 2013 年9 月23 日共 8 周 所属系部：航空维修工程学院 学生姓名：学号：11501120 专业：航空电子设备维修 指导单位或教研室：航电与无人机教研室 指导教师：职称：助教 西安航空职业技术学院制 2013年 5 月 23 日
毕业设计(论文)进度计划表 本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机灯光照明系统的分析 摘要:灯光照明系统是飞机必不可少的系统无论大型运输机还是小型飞机都离 不开灯光系统的照明和指示，飞机的灯光照明分三个方面，机内照明、外部照明、和应急照明。在这里主要阐述飞机外部灯光照明，外部照明是飞机照明系 统的一个重要组成部分,在飞机起飞、巡航、着陆等过程中为其提供空中信息同时飞机外部照明是飞机照明系统中用于提供外部照明的部分, 是飞机照明的 一个重要组成部分, 保证了飞机在起飞、巡航、着陆等运行阶段的安全性。 关键词:飞机照明;外部照明;照明系统，维护。 Abstract: the lighting system is essential to both large transport aircraft or small plane cannot do without lighting system lighting and indicating,The aircraft's lighting points from three aspects, internal lighting, exterior lighting and emergency lighting here mainly expounds the aircraft exterior lighting, the lighting is an important part of aircraft lighting system, providing information for the air during takeoff, landing, cruise in the process, At the same time, the aircraft exterior lighting is used to provide external lighting part of the lighting system, is an important part of the lighting, to ensure the aircraft during takeoff, cruise, and landing phase of the security operation Keywords: aircraft exterior lighting; lighting; lighting system, maintenance.