Visctronic Implementation Guideline
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1
The Drivers for VisctronicTM Products
? Drivers for Visctronic – Fuel Consumption – Noise – Cooling Requirements
? Higher Heat Rejection ? Better Temperature Control ? Faster Response
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2
The Drivers for VisctronicTM Products
5,00%
5,00%
Fixed Fan vs. Visctronic
4,00% 2,00% 1,10% 0,90% 0,80%
3,00%
2,00%
% of Engine Power (Engine fired)
1,00%
Saving = 4.2%
Bimetal Clutch Openloop Visctronic
0,00%
Fixed Fan OnOff Clutch Closedloop Visctronic
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3
The Drivers for VisctronicTM Products
5,00%
5,00%
Bimetal vs. Visctronic
4,00% 2,00% 1,10% 0,90% 0,80%
3,00%
2,00%
% of Engine Power (Engine fired)
1,00%
Saving = 1.2%
Bimetal Clutch Openloop Visctronic
0,00%
Fixed Fan OnOff Clutch Closedloop Visctronic
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4
History of the VisctronicTM Product Range 812 842B
802
712 812B 712B
662
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5
History of the VisctronicTM Product Range 842B
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VisctronicTM versus bimetal drives
Comparison between bimetal viscous fan drives and VisctronicTM
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VisctronicTM versus bimetal drives
Visctronic Fan Drive
Direct Temperature Sensing
Bimetal Fan Drive
ECU
Low delay time
High delay time
Air flow Coolant flow Fan drive control
S h r o u d
S h r o u d
R a d i a t o r
R a d i a t o r
R a d i a t o r
R a d i a t o r
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8
风扇的分类及控制原理 电控硅油风扇有五根线，不着车的情况下，测得转速传感器三根线，两个5V一个打铁，另外两根线一个24V，一个打铁，正常。可以把线断开风扇能转的快。 一、风扇的演变 皮带直接驱动、皮带+角驱动(三速)、电控驱动 二、电控省油恒温风扇 电控风扇分为电磁风扇和电控硅油离合器风扇 减少了风扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%以上。是刚性风扇、双金属离合器、开关离合器、省油恒温风扇。 控制原理：ECU根据柴油机水温等参数，控制风扇转速，使柴油机保持恒定水温，有效降低风扇消耗的功率 温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。当水温降到80 ℃风扇又停止工作。从而达到节油、降噪的目的。
“省油恒温扇”实时监控工作环境的变化，ECU根据采集到的柴油机水温等参数，进行分析计算动态控制风扇转速，不管是寒区、热区，还是冬天、夏天，车辆都能很好地适应环境 电磁恒温扇主要有两大类产品： 1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。
2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。
学习任务1——离合器踏板位置的检查与调整 学习目标 完成本学习任务后，你应当能： 1. 知道离合器的作用； 2．明确离合器踏板的功用； 3．叙述离合器踏板行程之间的相互关系； 4．合理正确地使用工量具和设备； 5．准确规范地检查离合器踏板高度和行程； 6．熟练安全地调整踏板高度和行程。 建议完成本学习任务的时间为6课时 学习任务描述 一辆1.6L的爱丽舍轿车，行驶15000km以后，车主要求对整车进行维护。需要你按照“维护标准和要求”，对离合器踏板位置进行检查和调整。 学习内容 一、资料收集 引导问题1 离合器的安装位置在哪里？有什么作用？ （1）离合器安装在发动机（飞轮）与变速器之间，如图1-1所示。 离合器的概述 离合器踏板的功用 离合器踏板行程的意义离合器踏板位 置的检查与调 整 离合器踏板高度 和行程的检查 离合器踏板高度 和行程的调整
图1-1 离合器安装位置示意图 （2）离合器的作用如下： ①使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步； ②暂时切断发动机与传动系统联系，便于发动机的起动和变速器换档； ③急剧改变车速时，可防止传动系统过载而损坏机件。 引导问题2 离合器的种类有哪些？ (1)摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。这种离合器结构简单，性能可靠，维修方便，目前被广泛采用，如图1-2所示。 图1-2 摩擦离合器 (2)液力偶合器：指利用液体传递转矩的离合器，多用于自动变速器，如图1-3所示。 图1-3 液力偶合器 (3)电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，即靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离，在汽车上应用于电磁风扇上等，如图1-4所示。
硅油风扇离合器故障分析 2oo8fl~i3农机使用与维修83 硅油风扇离合器故障分析 黑龙江省安达市农机安全监理站常士彦姜明波 水冷发动机散热,一般是通过风扇强制空气高 速流过散热器,而风扇旋转是由发动机带动的.试 验测得,风扇所消耗的能量约占发动机总输出功率 的10%,而冷却系大约只有1/4的时间需要风扇工 作.如果风扇转速能够随着发动机的热状态而变 化,在不需要时低速甚至停止转动,既可以节约能 源,又可能降低由于风扇旋转而产生的噪声,硅油风 扇离合器可以满足上述要求.如解放CA1091汽车 发动机,在转速3000r/min风扇脱开,可节约3.45kW 的功率.现将其正确使用及其故障分析分别叙述如 下: 一 ,如何判断硅油风扇离合器的工作情况 硅油风扇是利用发动机温度的高低来控制阀门 的开闭,以使硅油由蓄油室流人或不流人工作腔. 发动机温度高,硅油流人工作腔的数量多,粘结力 大,风扇转动就快,反之,转动就慢,这种风扇的工作 情况,可在发动机下述两种状态下检查: 1.冷状态下检查 发动机停止运转一段时间(如一个夜晚)或经相 当冷却后,用手拨动风扇叶片应较为费劲.当发动 机起动并在冷状态下以中速运转12min后,再用 手拨动时应较为轻松.符合上述两种要求,说明硅
油风扇的工作正常.这是因为当发动机在正常工作温度下熄火时,风扇工作腔内仍充满硅油,风扇的主,从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系,因此,当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后,用手拨动叶片时,应感到轻为费劲.但当发动机起动并在冷状态下以中速运转1—2min后,由于工作腔内硅油已流回蓄油室,而蓄油室内硅油因温度低,阀片未能开启而不能流至工作腔内,主,从动盘之间失去连接关系,故用手拨动叶片时,感到较为轻松. 2.热状态下检查 将发动机起动后,当其温度接近9o一95℃时, 仔细倾听风扇响声,并观察风扇转速的变化,如几分钟内噪音明显增大,转速迅速提高,以致全速运转, 表明阀片已开放,出油孔已打开,硅油已流人工作腔使主,从动盘接合,硅油风扇的工作良好.这时,如 将发动机熄火,并随手拨动风扇叶片,应感到十分费劲. 二,硅油风扇离合器在使用中常见故障 1.硅油泄漏 随着硅油量的减少,风扇的转速降低,引起发动 机过热.一般情况下,主动板,从动板,壳体不易损坏,往往是衬垫,密封垫等处易发生硅油泄漏.应经常检查有无液体流出,这些部件若损坏,应更换新件. 2.硅油离合器失灵 硅油离合器失灵后,会使风扇失去自动调节作 用,其主要原因有: (1)双金属片感温器脱落,使进油孔的关闭失去 控制,造成离合器仅处于分离或结合一种状态.因
硅油离合器风扇故障 共轨导读： 供电模块故障是我们在维修电路故障时，比较头疼的故障，因为该故障故障码报出位置，不代表就是故障位置，而且排查起来有困难。案例导读： 整车型号欧曼发动机型号康明斯 电脑版CM2880 后处理Ecofit 故障现象读取故障码，报出“1696-传感器供电电源5故障”。 排查步骤: 步骤1. 使用解码器读取故障码 使用解码器读出来的故障码为P1696：传感器供电电源5故障—
OEM线束线束中传感器供电电源线路电压过低。 对于传感器供电电源5，其共用的传感器有：油门踏板2、远程油门踏板、发动机冷却液液位传感器、风扇转速传感器、尿素泵压力传感器5v供电等。 步骤2. 对于传感器供电电源5模块故障，可以逐个拔掉传感器，当拔掉到那个，故障消除了，说明问题解决。 步骤3.按照上面的思路来走，对传感器逐一插拔，当插拔到风扇转速传感器时，故障消除。 当把硅油风扇的接头拔掉，故障码就消失了，而且能加上油门，如果插上故障码报出来；由此判定是硅油风扇中转速传感器损坏。步骤4. 因该风扇转速传感器是集成在风扇内部，无法单独更换，跟换整个整个风扇。
知识拓展： 对于电磁硅油风扇和电子风扇其控制逻辑如下图， 其中，电子风扇为新型冷却风扇，采用电机驱动，可进行独立控制而不受发动机转速限制。采用电子风扇不仅可以实现风扇转速ON/OFF单级调速，还可实现两级调速和无极调速。 ON/OFF单级调速电子风扇采用继电器控制，能实现风扇的开关。两级调速电子风扇包括一组低速风扇和一组高速风扇，分别采用1个低速电器和1个高速继电器控制，包括3个工作模式，如表。 PWM无极调速电子风扇采用无刷电机驱动，风扇控制器通过接收
一、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 二、硅油风扇离合器的结构 1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。 三、图：硅油风扇离合器示意图
四、硅油风扇离合器的工作原理 1)当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 2)当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 3)当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。
汽车离合器调整维护方法 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它可以使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便子驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。离合器不像其他汽车部件那样经常需要保养维护，但是在使用中有些检查调整工作还是必须做好的。 1.离合器踏板高度的测量和调整 用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不相符，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。 2.离合器踏板自由间隙的测量与调整 离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力；如果离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，会造成换档困难。 检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的极限值范围内。如果不符合规定应到维修站检修。 离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下： 用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不相符，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。 3.液压式离合器操纵机构的排空气法 每次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），切勿使用质量差的离合器油。 (1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。 (2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，如果往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不能放尽，每次放松离合器踏板时都要回到最高位置。 (3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。 (4)对储油罐加注离合器油到规定位置。 离合器维护方法，如何减少磨损 用1挡起步，以获得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。 山……东……万……通……汽……修……大……课……堂
硅油风扇离合器的使用与维护 一、硅油风扇离合器的正确使用方法 ①冷机启动时,发动机温度低，硅油风扇离合器分离。不允许用手或扳手拨动风扇看是否分离，这样会发生事故。要定期检查硅油风扇离合器的运转工作情况。冷车启动观察硅油风扇离合器是否分离，有无渗漏之处，温度高时是否起作用等。 ②风扇离合器出厂前，在专用的设备上经过严格检查和调整，使用中不要随意拆散观察。行驶中若发现每个风扇叶片的工作面上都沾有粘性油质，说明有硅油漏出，应到生产厂检修，或更换新总成件。双金属片在使用中注意不能堵塞，更不能将已分裂层的双金属片改用。 ③硅油一定要加足，但无观察口，拆开后才能知道有多少，制造出厂时已加好了硅油，注意不让漏油即可。各主要外观组件如图1所示: 图1 二、硅油风扇的检查 ①冷状态下的检查：发动机停止转动一段时间后，用手扳动风扇叶片，应较为费劲。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，再用手扳动风扇时，应较为轻松。这些均属硅油风扇工作正常。因为当发动机在正常工作温度下熄火时，风扇工作腔内充满硅油，风扇的主、从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系，当发动机停止运转一段时间或经相当冷却后，用手拨动叶片时应感到较为费劲(有时温度低时风扇转不动，可能是硅油不能马上回流)。当发动机启动并冷车中速运转1～2min后，由于工作腔内硅油已流回蓄油室而蓄油室内硅油因温度低，阀片未能开启
而不能流至工作腔内，主、从动盘之间失去连结关系，故用手拨动叶片时，感到较为轻松。把双金属螺旋弹簧末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属螺旋弹簧，观察转轴，应能转动，直到转不动为止。试验后，再将双金属螺旋弹簧末端压入固定槽内，如转轴不能转动，则说明离合器已损坏，应更换总成。 ②热状态下的检查：若发现水温不断升高，甚至沸腾，除应检查风扇皮带等常见的故障之外，应着重检查硅油风扇。将发动机启动后，当其温度接近90℃～95℃时，仔细倾听风扇响声，并观察风扇转速的变化，如几分钟内噪声明显增大，转速迅速提高，以至全速运转，表明阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使主从动盘接合，说明硅油风扇工作良好。这时，若将发动机熄火，并随即用手拨动风扇叶片，应感到十分费劲。 三、硅油风扇离合器的常见故障及应对办法： 硅油风扇是一种新型的风扇，它是利用发动机温度的高低来控制阀门的开闭，以使硅油由蓄油室流入或不流入工作腔。发动机温度高，硅油流入工作腔的量多，粘结力大，风扇转动就快；反之就慢。风扇离合器常见故障有： ①双金属片感温圈损坏。当双金属片感温圈损坏后，硅油风扇离合器就不能随散热器后方空气温度的变化而分离和结合，而是始终处于分离状态，造成发动机温度过高，应予更换。 ②硅油泄漏。硅油是风扇离合器的传动介质，当硅油泄漏达到一定程度后，动力传递失效，应将其送修或更换。 ③确定硅油风扇离合器失效时的紧急应对办法： a.将双金属片感温圈卸除，转动销轴使阀片开启，将进油口置于常开状态。 b.拆开硅油风扇离合器，如下图在盖体和主动盘之间直线槽添加填充物，使得他们可以共同 转动。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920425356.8 (22)申请日 2019.03.29 (73)专利权人 长春宝成汽车电子有限公司 地址 130000 吉林省长春市北湖科技开发 区盛北大街3333号北湖科技园产业一 期B3栋物业2层18-2号 (72)发明人 徐彦鹏 (74)专利代理机构 长春众邦菁华知识产权代理 有限公司 22214 代理人 李青 (51)Int.Cl. F01P 7/04(2006.01) F01P 7/08(2006.01) F01P 7/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称 一种电控硅油风扇离合器 (57)摘要 一种电控硅油风扇离合器涉及汽车发动机 冷却系统领域，该离合器包括：前盖、壳体、主动 轴、从动板、主动板、阀片、计数环和磁轭线圈； 前盖和壳体通过螺栓装配，两者密封形成储油腔、 工作腔和流动通道；从动板安装在主动板上，主 动板装配在主动轴上，与主动轴同轴设置；主动 轴设置在前盖和壳体的中心轴上，装配在壳体 上，其顶端位于前盖内，磁轭线圈绕主动轴设置； 主动轴由轴体和导磁柱组成，导磁柱位于轴体内 部的顶端，轴体和导磁柱同轴设置；在主动板的 轴心两端各设有一阀片，阀片的一端安装在主动 板上，另一端远离主动板；对应着每个阀片下，主 动板上开有进油孔，在壳体内设有计数环。本实 用新型提高离合器寿命，降低成本，提高响应速 度。权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209724471 U 2019.12.03 C N 209724471 U
离合器踏板自由行程的检查、调整 离合器踏板的自由行程，是分离轴承 与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器 踏板行程如图1所示。此间隙随着从动盘 摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚 至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时 间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器 在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大， 离合器将出现分离不开的故障，因此，应 定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上. （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
第19卷 第3期1999年6月北京理工大学学报 J o urnal of Beijing Institute o f Technolog y V o l.19 No.3Jun.1999 电控硅油风扇离合器的改进 ?魏宸官(北京理工大学车辆工程学院,北京 100081) 范剑平(中国农业机械化科学研究院,北京 100083) 摘 要 目的 研究提高已有电控硅油风扇离合器的闭阀及排空特性.方法 对已有电 控硅油风扇离合器在不同的粘度和加油量下进行台架试验,通过分析试验数据,找出已有 电控硅油风扇离合器的不足,从排油机构和电控机构上进行改进,并对改进后的电控硅油 风扇离合器进行台架试验和试验分析.结果 改进后的电控硅油风扇离合器的排空转速 由原来的2400r min -1降到1000r min -1,调速时间由原 3.0min 降到 1.0～ 1.5min,闭 阀、排空特性和调速灵敏特性均有较大提高,能够满足使用要求.结论 经试验证明,对电 控机构和排油机构的改进是成功的,该电控硅油风扇离合器有较好的工程应用前景. 关键词 硅油风扇离合器;电控机构;排油机构 分类号 U 270.1;U 270.383 收稿日期:19980414 ?“九五”国防科技预研基金资助项目 传统的硅油风扇离合器,大多采用双金属片控制,冷却风扇和硅油风扇离合器布置在水箱和发动机之间,通过迎风气流,双金属片很容易感受到冷却水温度的变化,从而控制硅油风扇离合器的转速,进而调节风扇的冷却强度[1].这在冷却系统布置较方便的发动机前置的车辆上是可行的,而对于中、后置冷却系统,由于没有迎风气流,双金属片并不能很灵敏地感受到冷却水温的变化,因此不能很好地对冷却强度进行调节.为解决硅油风扇离合器在冷却系统上的应用,最佳方案是采用电磁控制取代传统的双金属片控制,以提高离合器的调速灵敏性[2].此外,电控硅油风扇离合器同样可用于前置发动机上.国内目前还没有电控硅油风扇离合器研制成功,也未见有成功的电控机构的报道.作者对已有的电控硅油风扇离合器进行了台架试验,并对其排油机构和电控机构进行了改进,本文介绍了改进过程和台架试验结果. 1 已有电控硅油风扇离合器的结构 已有的电控机构主要由线圈、吸盘、销轴、阀片,关阀弹簧等组成.线圈通过轴承安装在硅油离合器的输出轴上,轴向位置固定,在离合器工作时,线圈不随输出轴旋转.吸盘与阀片通过销轴连成一体,一起移动.当线圈未通电时,回位弹簧把阀片压紧在进油口上,离合器处于闭阀状态,工作腔内的硅油由排油口排出,工作腔内油量减少,输出轴转速下降.当电磁铁通电时,在电磁力的作用下,吸盘向线圈方向移动,克服回位弹簧的弹簧力带动阀片移动,打开进油口,离合器处于开阀状态,硅油由储油腔经进油口进入工作腔,工作腔内油量增加,输出轴转速上升. 已有硅油风扇离合器排油机构采用双面环槽,即轴输入轴输出形式.排油机构采用端面排油. DOI:10.15918/j.t b i t1001-0645.1999.03.012
1.离合器踏板行程的检查与调整（题库） 一、判断题。 1. 离合器安装在发动机与手动变速器之间。（√） 2. 离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。（×） 3. 液压系统渗漏或有空气会引起离合器打滑。（√） 4. 从动盘摩擦片与飞轮、压盘之间的摩擦系数减小，同等压紧力时产生的摩擦力下降时会引起离合器打滑。（√） 5. 离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。（×） 6. 离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（×） 7. 在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。（×） 8. 离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×） 9. 离合器踏板的标准高度为143.6~153.6mm。（√） 10. 离合器踏板的自由行程标准值为5.0~15.0mm。（√） 二、单项选择题。 1. 离合器主动部分不包括下列哪项？（C ） A.飞轮； B. 离合器盖； C. 摩擦片； D. 压盘。 2. 离合器从动部分包括（ C ）。 A. 压盘； B. 离合器盖； C. 从动盘； D. 压紧弹簧。 3. 离合器最易磨损的零件为（ B ） A. 分离轴承； B.从动盘； C. 压盘； D. 分离杠杆。 4. 对离合器的主要要求是（A ）
Ａ. 接合柔和，分离彻底； B. 接合柔和，分离柔和； C. 接合迅速，分离彻底； D. 以上说法都不正确。 5. 离合器分离不彻底故障原因有（ D ）。 A. 离合器踏板行程故障，液压系统故障； B. 离合器总成故障，分离套与分离轴承故障； C. 从动盘毂与花键轴运动卡滞； D. 以上三项都是。 6. 离合器盖总成结构不包含以下哪个部件（ D ）。 A. 飞轮； B. 压盘； C. 离合器盖； D. 减震器。 7. 膜片弹簧头部磨损的最大深度为（ B ）。 A. 0.4mm； B. 0.5mm； C. 0.6mm； D. 0.7mm。 8. 膜片弹簧头部磨损的最大宽度为（B ）。 A. 5.5mm； B. 6.0mm； C. 6.5mm； D. 7.0mm。 9. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。 A. 实现离合器踏板的自由行程； B. 减轻从动盘磨损； C. 防止热膨胀失效； D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。 10. 离合器的从动盘主要由( D )构成。 A. 从动盘本体； B. 从动盘毂； C. 摩擦片； D. 以上都是。 11. 离合器可分为（ D ）等。 A. 摩擦式离合器； B. 液力耦合器； C. 电磁离合器； D. 以上三项都正确。 12. 离合器打滑的故障原因是（ D ）。 A. 离合器操纵机构故障； B.飞轮故障、从动盘故障；
轮胎标识 发动机技术讲解 硅油风扇离合器的工作原理2008-03-27 19:27 分类：默认分类 字号：大中小 １、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴 承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从 阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图３、硅油风扇离合器的工作原理
（１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使 风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。 （２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合 器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油 孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离 状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使 用。 文章引用自：https://www.doczj.com/doc/c111149156.html,/s/blog_4ddc880f01000alv.html
硅油风扇离合器的工作原理１、采用风扇离合器的目的 风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的１０％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。 ２、硅油风扇离合器的结构 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
图：硅油风扇离合器示意图 ３、硅油风扇离合器的工作原理 （１）当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。
（２）当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过３３８Ｋ（６５℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。 （３）当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于３０８Ｋ（３５℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。 ４、故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。
离合器的检查与维护 离合器的维护检查主要包括检查离合器踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查离合器贮液罐液面高度等。 1. 离合器贮液罐液面高度检查 检查主缸贮液罐内离合器液(制动液)面的高度，如果低于“MAX”的标记，则应补加，并要进一步检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。 2 .离合器液压操纵机构泄漏检查 液压操纵机构泄漏检查主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。 3 .离合器踏板检查 1.踩下离合器踏板，检查是否存在下述故障: （1）踏板回弹无力。 （2）异响。 （3）踏板过度松动。 （4）踏板沉重。 2.检查离合器踏板高度 离合器踏板高度的检查如图1所示，掀起地毯或地板革，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。如果超出标准，应调整踏板高度。 图1 离合器踏板、踏板自由行程及其调整 离合器踏板高度的调整可以通过踏板后的限位螺栓进行。 3.检查离合器踏板自由行程 踏板自由行程的检查如图1所示，用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。 踏板自由行程的调整如图1所示，液压式操纵机构一般是调整主缸推杆的长
度，先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。 有些车辆的操纵机构具有自调装置，如捷达乘用车，可以免除离合器踏板自由行程的调整。 4.离合器分离点的检查 启动发动机，使发动机怠速运转。在没有踩下离合器踏板时慢慢地换档到倒车档。逐渐踩下离合器踏板，测量踏板的自由行程到齿轮噪声停止进入啮合位置的行程量。如图2所示。 图2 离合器分离点的检查 4 .离合器工作情况检查 车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄。起动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1挡或倒挡，检查是否有噪声、是否换挡平稳。如果有噪声或换挡不平稳，说明离合器分离不彻底。 5 .离合器液压系统中空气的排出 离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进人空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下: 1.将主缸贮液罐中的制动液加至规定高度，升起汽车。 2.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。 3.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 6.再次检查主缸贮液罐液面高度，必要时添加。
《汽车底盘构造与维修》实训项目1 检查、调整离合器踏板位置 一、项目说明 离合器踏板是离合器操纵机构的组成部件之一。其作用是将驾驶员施加的踏板力转化成离合器结合力或分离的控制力。对于机械式离合器操纵机构，离合器踏板一般通过拉索或机械杆件与分离叉臂相连，而对于液压式或气压式离合器操纵机构，离合器踏板则与离合器总泵相连。桑塔纳2000GSi型轿车采用的是液压式操纵系统。 在车辆的使用过程中，如果离合器踏板位置不正常，即离合器踏板高度、总行程、自由行程不符合规定要求，会导致离合器分离不彻底、换挡困难、离合器打滑、车速下降、分离轴承及压盘总成过早损坏等故障发生，因此，正确地检查、调整离合器踏板位置，对提高车辆使用性能和减轻驾驶员劳动强度具有十分重要的意义。下面以桑塔纳2000GSi型轿车离合器操纵机构为例，说明检查和调整离合器踏板位置的方法。 二、技术标准与要求 1、桑塔纳2000GSi离合器踏板自由行程15—25mm 2、离合器踏板高度为150mm±5mm, 3、离合器总泵与推杆间隙0--1mm 4、离合器踏板总行程131.8mm—139.1mm。 5、离合器踏板最大踏板力不超过122.2N 三、实训时间：20mm 四、实训教学目标 1、了解检查、调整离合器踏板位置的重要性。 2、熟悉离合器操纵机构的结构与组成。 3、掌握离合器踏板位置的检查与调整技能。 五、实训器材 1、车辆：汽车2部 2、工具：直板尺、10—11mm，12—13mm开口扳手，防护用品，十字螺丝刀 3、量具：深度尺、轮胎气压表、磁性表座、百分表。
六、教学组织 1、教学组织形式 每部车辆8名学生参与实训，两名学生一组，一组操作，一组观察，一组指导、一组考评。2、学生站位分工和要求 两名一组，按照1号、2号分工，1号为主，2号为辅 3、教师职责 讲解操作步骤和注意事项，下达“开始操作”命令，工位间巡视、检查、指导和纠正错误。 4、学生职责变换 然后操作—考评---指导---观察-----操作。 七、操作步骤 第一步事前准备 1、将工位卫生整理干净、排除障碍物、准备好相关的工具、物品等。 2、将车辆停驻在举升机平台的中央位置，调整好举升机举升点的位置。 3、1号进入车内，拉紧驻车制动器，并将变速器置于空挡位置。 4、1号打开并可靠支撑机舱盖 5、1号、2号把护裙粘贴在汽车左右侧翼子板上，要求护裙的上边沿粘贴到排水槽的内侧，前端至侧灯处，后端至车门与翼子板结合缝隙。 6、1号安装转向盘套、档位手柄套、座套、辅设地板垫。 第二步检查储液罐中液面高度，过低时添加液压系统油液 1、号检查储液罐中液面的高度，应位于“MIN”与“MAX”刻度线中间位置。 2、发现液面高度过低时，1号先检查点火开关是否处于关闭状态，确认关闭时后，拔下安装在储液罐上的液位传感器电插头。 3、1号用手旋下储液罐盖，擦净油液后传递给2号。 4、2号将储液罐摆放到零件车上之后，将加液桶传递给1号。 5、2号将漏斗放入储液罐加油口中并扶稳。1号打开加液桶盖，然后将油液缓慢倒入储液罐内，直至液面达到规定要求为止。 6、2号将储液罐盖传递给1号。 7、1号用抹布擦净加油口出油迹，并旋紧储液罐盖。 8、1号将电插头安装到液位传感器插座上。 第三步拆卸仪表台下防护罩 1、2号将十字螺丝刀传递给1号。 2、1号使用螺丝刀旋下组合开关下防护罩的3条自攻固定螺钉，并传递给2号。 3、1号将组合开关下防护罩取下并传递给2号。2号将其摆放在零件车上。 4、1号使用十字螺丝刀旋下转向盘下防护罩的5条自攻固定螺钉并传递给2号。 5、1号将转向盘下防护罩取下并传递给2号，2号将其摆放到零件车上。摆在一起，以防错乱。 6、1号使用十字螺丝刀旋下防尘罩的2条自攻固定螺钉，并传递给2号。 7、1号取下防尘罩并传递给2号，2号将其摆放在零件车上。 第四步检查离合器踏板位置 1、1号取出离合器踏板下方底板垫并传递给2号。 2、2号将直尺传递给1号， 3、1号使用直板尺测量离合器踏板高度。检查高度是否在正常范围之内。（如果测量高度不在规定范围内，应检查踏板助力弹簧的弹力是否正常，以及踏板是否出现变
学科类：工科学号:120202040101 学校代码：12795 密级：内部 2016届本科生毕业论文 汽车离合器的检测与维修 院系：机电工程系 专业：汽车服务工程 姓名： XXXXXX 指导教师： XXXXXX 答辩日期：二〇一六年四月
毕业论文诚信声明 本人郑重声明： 所呈交的毕业论文《汽车离合器的检测与维修》是本人在指导老师的指导下，独立研究、写作的成果。论文中所引用是他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中以明确方式标明。 本声明的法律结果由本人独自承担。 作者签名： 指导教师签名： 年月日
摘要 科学在不断的进步，工业在持续的发展，车辆可否正常使用成了影响我们生活的非常严重的问题。 离合器作为汽车动能系统之中重要的一部分，其承担着车辆动力的传送和停止，对于路面条件十分困难的路程行驶途中，离合器成了我们使用率最高的部件之一，所以保障离合器的正常运行是十分有必要的。 通过研究汽车离合器的检测与维修，使得我们的汽车能更加良好的运行。减少汽车故障的发生频率。 此文阐述了离合器的分类和各类型号的简介，更加深刻明了的理解离合器，使我们能更好的运用离合器。同时加以联系实际，通过理论和实践的结合，更清楚认识离合器的故障和问题的解决。 【关键词】离合器检测维修故障
Abstract In the continuous progress of science, the industry in the sustainable development, the vehicle can be used as a normal use of a serious problem affecting our lives. As an important part of the automobile power system, the clutch is responsible for the transmission and stopping of the vehicle power. The clutch is one of the most important parts in the road condition. So it is necessary to ensure the normal operation of the clutch. By studying the automobile clutch's inspection and maintenance, we can make our car more good. Reduce the occurrence frequency of automobile failure. This paper describes the classification of the clutch and the introduction of various types of models, more profound understanding of the clutch, so that we can better use the clutch. At the same time, the combination of theory and practice, it is more clear to understand the problem of clutch and the solution of the problem. 【Keywords】Clutch Detection Maintenance Fault