航空运输服务质量
不正常航班承运人服务和补偿规范
（试行）
中国航空运输协会
2010-7-13
目次
1 引言 (3)
2 范围 (3)
3 规范性引用文件 (3)
4 术语和定义 (3)
5 信息服务 (3)
6 航班服务 (4)
7 客票退、改、签服务 (5)
8 补偿 (5)
9 已登机旅客服务 (6)
10 附则 (6)
航空运输服务质量
不正常航班承运人服务和补偿规范
1. 引言
为积极推进行业自律，规范承运人服务工作，维护航空运输市场正常秩序，提升旅客对不正常航班服务和补偿工作的满意度及社会公众的认可度，依据中国航空运输协会章程、国家有关法律、法规和政策、民航局相关规定，结合行业实际情况制定本规范。
2.范围
本规范规定了承运人在民用航空运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班要求、客票的退、改、签及补偿等服务质量要求。
倡议承运人遵守本规范。本规范中承运人提供的服务和补偿适用于已定妥座位并办理了乘机登记手续，或将在乘机登记截止时间前，按承运人要求准备办理乘机登记手续的旅客。
由于春秋航空公司实行服务差异化，故不适用于本规范。
3. 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T16177 公共航空运输服务质量
GB/T18764 民用航空旅客运输术语
MH7004.1 航空食品卫生标准
MH7004.2 航空食品卫生规范
GB9663～9673 公共场所卫生标准。
GB5749 生活饮用水卫生标准
民航局2004发（需补充文件号）《不正常航班服务规范》
欧共体第261/2004号条例欧共体关于航班拒载、取消或延误时
对旅客赔偿和帮助的一般规定。
4.术语和定义：
下列术语和定义适用于本规范
4.1 不正常航班：
由于天气或机械故障等原因造成不能按公布的时间正常飞行的航班。
4.2 航班取消：
原计划执行飞行任务的航班停止飞行，并且该航班至少有一个座位被预定。
4.3 航班延误：
未在客票列明的离站时间后15分钟（北京、浦东、广州机场30分钟，虹桥、深圳机场25分钟，成都、昆明机场20分钟）之内正常起飞的航班，且在预计到达时间10分钟之后落地的航班。
4.4 航班备降：
航班在执行飞行任务时，由于天气、航路、机械故障等原因不能降落在指定机场而改降至备降机场。
4.5 航班返航：
飞机从始发机场飞往目的地机场的途中由于天气、航路、机械故障等原因，需要返回始发地机场。
4.6 非承运人原因：
指由于天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。
4.7 承运人原因：
指由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因。
4.8 客运销售代理人
从事航空旅客运输销售代理业务的企业法人。
4.9 衔接错失的旅客
在航班衔接地不能赶上已订妥座位的衔接航班继续旅行的旅客。
5. 信息服务
5.1 任何原因造成的航班延误，承运人应及时向旅客公布航班延误原因和预计延误时间。延误时间不明确时，应采用动态方式每30分钟向旅客提供一次相关信息。
5.1.1承运人在客票列明的离站时间4小时前预知航班取消、延误，应按旅客订票时预留的联系方式通知旅客；通过代理人订票的旅客，客运销售代理人应根据承运人通知的信息履行转达的责任。
5.1.2承运人在客票列明的离站时间4小时内预知航班取消、延误，应通过航显，或使用普通话、英语广播等方式向旅客通报相关信息。必要时增加其他语言广播，少数民族地区应增加民族语言广播。
5.2 已公布延误信息的航班，承运人应每30分钟向旅客通报一次相关信息。这些信息包括：航班延误的原因、对延误所采取的措施等。
5.3 航班延误预计超过2小时，承运人在通报延误信息的同时，应告知旅客相应的服务安排。
5.4 承运人告知旅客航班取消的同时，应尽可能向旅客提供其他备选运输方式供旅客选择。
5.5 承运人应保留航班延误信息记录2年。信息记录应当包含以下内容：延误的时间，延误的确切原因，所采取的措施，包括为旅客提供饮用水、餐食、住宿服务，客票退、改、签服务等。
5.6 承运人应向社会公布受理不正常航班投诉受理部门的邮政地址、电子邮箱、服务电话或网站，以供旅客投诉。承运人应在收到旅客投诉的15个工作日内给予旅客答复。
6. 航班服务
6.1 由于承运人原因造成航班延误，承运人应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所；非承运人原因造成航班延误，承运人可协助旅客联系餐饮服务和住宿场所，相关费用由旅客自理。
6.1.1 延误预计在2—4小时（含4小时）的航班，承运人应向旅客提供饮用水服务；如遇用餐时间应妥善协调，及时向旅客提供餐饮服务。建议供餐时间为：早餐7：00-9：00；中餐11：00-13：00；晚餐17：00-19：00。（新疆地区顺延两小时）。条件允许的情况下，承运人可向旅客提供用餐券，便于旅客自行选择餐食。
6.1.2 延误预计在4小时（不累计）以上的航班，承运人应向旅客提供住宿场所和相应的餐饮服务。条件允许的情况下，享受贵宾服务的旅客可安排单间，其他旅客每2人一间。要求安排单间的旅客，房间差价由旅客自行承担。自行安排住宿的旅客，应按承运人标准报销费用。大面积航班延误时，承运人可根据实际情况安排。
6.2 航班取消造成旅客实际离站时间晚于原定妥航班，承运人应根据延误时间根据 6.1提供相应服务。
6.3 任何原因造成航班在经停站延误，承运人应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所。
6.4 任何原因造成航班备降，承运人应根据需要向旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所。
6.5 对发生延误后按照本规范第8条补偿的旅客，可视情况发放“不正常航班信息登记表”（附件1）、“不正常航班证明”（附件2）或等效文件，指定收集人及回复标准等使用细则，以确保旅客的意见、建议和信息被有效的传递和处理。
6.6 符合承运人中转条件，但因始发站航班取消、延误产生的错失衔接航班的旅客，始发站承运人应主动与中转站协调，积极予以协助中转。
6.7 航班延误2小时以内，承运人应安排正常值班人员为旅客提供服务；航班延误2小时以上，值班负责人应到现场处置；承运人应有航班大面积延误处置预案，出现航班大面积延误时，承运人应视情况适当增加工作人员。
6.8 现场要求配备广播设备、标识牌、航班信息通告牌或航显，以及行业管理部门及承运人处理延误的相关规定，以备旅客使用和查阅。
7、客票的退、改、签服务
7.1 由于航班取消或延误，致使承运人未能向旅客提供已定妥的座位，或未能在中转旅客的中途分程地点或目的地点停留，或造成符合中转条件的中转旅客错过已定妥座位的衔接航班，承运人应当考虑旅客的合理需要并采取以下措施之一：
7.1.1 承运人为旅客优先安排有可利用座位的后续航班，协助旅客办理客票变更手续。7.1.2 承运人在征得旅客和被签转承运人同意后，协助旅客办理签转手续。
7.1.3 如无法提供旅客所需航班，承运人应协助旅客办理退票手续。
7.1.4 由于承运人原因造成航班延误、取消，承运人可根据旅客的需求，变更原客票列明的航程，安排旅客乘坐有可利用座位的航班到达终点站。
7.2 由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由承运人承担。
7.3 旅客非自愿退票，可在原购票地、航班始发地、经停地、终止旅行地的承运人售票处或非自愿退票事件发生地的承运人指定地点办理。
7.4 因航班延误、取消致使旅客客票全部未使用，承运人应退还旅客购票时实际支付的全部票款；因航班延误、取消，致使旅客客票已部分使用，承运人应向旅客退还原付票款与已使用航段适用款项的差额，但不得超过实际支付票款的总额。
7.5 由于航班取消或延误，致使承运人未能按旅客已定妥的舱位等级提供座位，承运人应提供以下相应服务：
7.5.1 承运人向旅客提供的实际舱位的等级低于旅客原购票舱位等级，承运人应退还旅客差价，并根据原舱位标准向旅客提供地面服务和行李运输服务。
7.5.2 承运人向旅客提供的实际舱位的等级高于旅客原购票舱位等级，承运人不收取差价，仍按原舱位标准向旅客提供地面服务和行李运输服务。
7.5.3 如果旅客不接受舱位变更，承运人应根据本规范7.1向旅客提供退、改、签服务。
8. 补偿
8.1 非承运人原因造成的航班延误，承运人已经采取了一切可合理要求的措施或不可能采取该措施的，承运人不承担责任。
8.2 承运人原因造成的航班延误、取消，若承运人提供了以下服务，应免于承运人提供经
济补偿：
8.2.1 承运人在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班。
8.2.2 承运人在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客选择退票。
8.2.3 承运人可提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务。
8.3 因承运人原因造成的航班延误、取消，承运人应根据航班延误时间，通过向旅客提供食宿、现金、购票折扣、里程或其他方式的等值服务予以补偿。
8.3.1 造成旅客在原预定航班离站时间后4－8小时（含8小时）内成行，承运人应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。
8.3.2 造成旅客在原预定航班离站时间8小时后成行，承运人应向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
8.4 补偿金额以人民币元为单位，不足10元时，四舍五入。非现金补偿和人民币现金补偿的比例一般为1.5：1 ，也可根据承运人各自规定的比率兑换。
8.5 因多种原因造成的航班延误，承运人应根据本承运人原因造成的航班延误时间按标准提供补偿金。
8.6 由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。
8.7 航班延误、取消时，承运人原则上不在机场提供现金补偿。但应向旅客签发《不正常航班补偿说明》（附件3）或等效文件，列明补偿办理地点、联系方式和旅客应准备的证明材料，方便旅客事后获得或领取补偿金。补偿金可以银行转账、支票、现金等形式支付。原则上，承运人应在与旅客核实账号信息后45个工作日内支付补偿金。
9. 已登机旅客服务
9.1 承运人对旅客登机后的航班延误应每15分钟向旅客通报一次相关信息。
9.2 延误超过1小时的航班，承运人应向旅客提供饮用水服务。
9.3 旅客在机舱内的等候时间原则上不应超过4小时（含4小时）。超过4小时，承运人应组织旅客下飞机并安排指定区域休息。按本规范第6条提供服务。特殊情况除外。
10. 附则
10.1 本规范自发布之日起生效。
10.2 中国航空运输协会负责对本规范进行修改、补偿和解释。
附件附后
不正常航班信息登记表(附件1)
不正常航班证明（附件2）
不正常航班补偿及免责声明（附件3）
论航班延误的法律规章制度 近年来，随着中国航空运输业的飞速发展，航班延误问题成为国内的热点问题之一。承运人和旅客的纠纷频频发生，导致航空公司声誉受损、效益损失严重。 民航方面，对于航班延误的解释往往只有四个字，譬如天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配。借口简单精炼，但也反映背景复杂，客观上存在航空信息传递不畅，延误情况不明晰。民航方面长期以来也认为向旅客作解释无此必要，而且延误后对旅客的服务缺乏细致入微。旅客方面，对于大多数旅客来说选择飞机出行，图得是便捷和舒适。倘若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣。此时延误的信息再无从得知，时间一推再推，旅客当然会无法接受，纠纷自然产生。 其实，航班延误是个世界性问题。2010年寒假笔者前往英国交流时，在荷兰阿姆斯特丹机场转机时就遭遇了班机延误的状况。令人欣慰的是，荷兰皇家航空给每位旅客50欧元的赔偿券，用于机上消费，这样的做法得到了旅客的欢迎。然而，我国航空延误对旅客的赔偿机制还不成熟，本文旨在探讨航班延误的法律责任，并对航班延误问题的立法提出建议。 二、航班延误的法源及其联系 我国关于航班延误问题的法源主要有《合同法》、《民用航空法》及民航主管部门的有关规章和参加的1929年《华沙公约》。在这里，笔者不对其中具体条文予以赘述，而就各法源之间的联系进行分析。 由于《民航法》是《合同法》的特别法，在处理航班延误的问题上，特别法应优先。将两法的规定对比不难发现，《民航法》上对《合同法》关于迟延履行责任的规定有继承也有发展。具体而言：从归责原则角度看，《民航法》第126条确定了推定过错原则，即只要承运人能证明为了避免损失的发生采取了一切必要措施或者不可能采取这种措施的不承担责任。《合同法》第299条并不要求过错，只要承运人迟延运输的，就应当根据旅客
简单介绍航班延误的原因 航班延误 一、航班延误时旅客最关心的问题与心态分析 ●（一）航班延误时旅客最关心的问题 ●1、航班信息； ●2、何时成行； ●3、航班延误后的安排； ●4、赔偿问题 ●5、其它问题， ●（1）因为航班延误，本来在白天到目的地的航班变成夜间24点以后到，目的地机 场到市里的交通问题； ●（2）接旅客的车辆因航班延误在停车场（楼）多交停车费问题； ●（3）转机延误造成的住宿费用问题； ●（4）航班延误后如何改签、退票，特别是打折机票的改签、退票问题等。 ●（二）航班延误时旅客心态分析 ●四类人—闹的是少数，配合民航的也是少数，大多数是跟着起哄或观望。 ●1、冲突升级的原因 ●归因方法的错位；情绪感染的链结 ●防御机制的启动；对抗心理的抵制 ●群体助长的作用；职业倦怠的转嫁 ●2、冲突解决的对策 ●换位思维；冷却情绪；应对方式； ●劝说艺术；心态调整；品位意识 二、航班延误后旅客处置要点 ●（一）工作人员态度问题 旅客的满意度综合了机场服务的多方面因素，其中，尤以“人的接触”，也就是机场员工与旅客的交流最为重要。因为即使是服务最优秀的机场也免不了遇到候机楼拥挤、值机柜台前排长队、航班延误等难题，要想在各种情形下从容不迫，平时的准备工作和培训工作就必不可少了。 日本中部国际机场荣膺全球最佳中型机场奖 日本中型国际机场协会日前宣布，2005年2月开始运营的中部国际机场，在世界中型机场（年运送旅客500万至1500万人次）旅客满意度调查中，名列第一。 据悉，这项调查是由国际航空运输协会（IA TA）组织的，调查项目共计22个，全球共有18家中型机场接受了调查。 在调查中，日本中部国际机场的“机场人员的待客态度”、“候机楼清洁度”及“机场整体氛围”等项目均获得了评委的高度评价，而在“饮食设施”和“购物设施”项目上略逊一筹。在此项调查中排名第二、第三位的分别是新西兰的克赖斯特彻奇机场和芬兰的赫尔辛基机场。（2006年3月) 要一切为旅客着想，动之以情，晓之以理，尽最大努力把安全、正常、服务工作做好是我们处理航班延误的首要原则。
2.1大面积航班延误地面服务应急预案 2.1.1制订目的 为更好地开展今后的航班延误服务工作，有效应对大面积航班延误时 大量旅客积压、滞留在机场等问题，在特殊情况下确保旅客运输工作 安全有序，提高服务保障质量，在处臵大面积航班延误进行经验总结 的基础上，制定大面积航班延误地面服务工作应急预案。 2.1.2实施方案 2.1.2.1航班延误原因分类 1、天气原因：因不利飞行的天气原因造成的航班不正常。 2、公司原因：因航班计划、地面运输保障服务、空勤人员、飞机清洁、 食品供应等公司的原因造成的航班不正常。 3、空管：已按时关舱门的航班，因空中交通管制调整飞机飞行间隔、通 信导航设备故障，以及通信、导航、气象和航行情报服务等造成的航 班不正常。 4、机场：因机场的运行环境、设备、供电保障、鸟害、地面运输服务保 障、安全检查、机务保障、飞机清洁、食品供应等机场的原因造成的 航班不正常。 5、联检：因联检单位（边防、海关、检验检疫）原因未及时为旅客办理 手续，导致旅客晚登机而造成的航班不正常。 6、油料：因油品质量、未按计划供油、加油设施故障、加油不按时等原 因造成航班不正常。 7、离港系统：电子离港系统故障，不能或延误办理旅客登机手续，造成 航班不正常。 8、旅客：因旅客证件不符、携带危禁物品、伤残旅客登机、没有按时办 理有关手续（未按时登机和登机后发生意外情况）等造成的航班不正 常。 9、军事活动：因重要飞行、科学试验、敌情警报、军事活动、国家或军 事领导部门指示等原因造成的航班不正常。 10、公共安全：发生重大事件，国家采取必要措施降低可能的危害程度， 从而影响航班正常，导致航班延误。 2.1.2.2预警响应级别
航班延误赔偿标准 导读：乘坐飞机的时候，难免会碰到航班延误的情况，那么遇到这种情况的时候，航班延误赔偿标准是怎么样的呢?下面小编就来给大家介绍介绍航班延误赔偿标准。 航班延误是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况。 据民航总局出台《国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿》(以下简称《延误补偿》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延误必须给予乘客补偿。其中，航班延误时段分4小时至8小时、8小时以上两种，补偿标准在100元至200元之间，各个航空公司可根据自己的经济实力确定各自补偿的标准。例如，延误4小时至8小时，既可以补偿100元，也可以补偿150元甚至是200元。而延误8小时以上，补偿金额不超过200元。 航班延误赔偿标准 另据悉，乘客在乘坐飞机时，如果航班延误后，航空公司处理不当的，可向民航总局投诉。被投诉多的航空公司，将被民航总局取消其在本地的航班飞行及申请权。目前航班延误的原因有几个：天气原
因、机械故障、人为原因等。航空公司自身原因造成航班长时间延误，之后又因服务不到位引发乘客群体投诉的，管理部门将在查实后，取消相关该航空公司经营航班的经营许可。 非承运人原因致延误不补偿、不包住宿 任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 延误4小时以上才有现金补偿，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。 换乘高铁无需补偿 航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。
2015年吉林省大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D/E中选择一项填写）： 我们的报名参赛队号为（8位数字组成的编号）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期：年月日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2015年吉林省大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注
浅谈航班延误处置机制与措施 ［摘要］本文在根据导致航班延误原因的不同而将航班延误分类的基础上，探讨了航班延误的处置机制和措施，最后对处置措施的指导思想进行了探讨。 ［关键词］航班延误；处置；主动应对 由于飞机状态、天气以及航空管制等方面的条件较为特殊，导致航空运输存在其特殊性，航班延误的问题在各个航空公司中普遍存在。对于为了快捷而舒适的旅程而选择乘坐飞机出行的旅客而言，航班的延误是一件让人感到沮丧的事情。此时，航空公司应该采取针对性的延误处置机制以及措施来应对航班的延误，否则将容易刺激旅客做出一些过激行为，给航空运输带来安全隐患。这不但影响到航空公司的声誉，而且不利于我国航空公司的长期发展。 ２航班延误处置机制与措施 导致航班延误的原因是多种多样的，主要包括飞机出现故障、天气原因以及航空管制等几个方面，下面将分别探讨由于这几个方面而导致的航班延误处置机制与措施。 ２．１由于飞机故障导致的航班延误处置 当运行控制部门获得飞机故障消息之后，应该马上与机务核实飞机故障的基本情况，包括：预计排除故障时间、是否可以保留放行等情况，并做好相关的记录。然后，结合距航班正点起飞时刻的时间做出机组待命、上客等待以及下客指令。 通常而言，当排除故障时间在两小时以内时，一般应该采取航班起飞延迟的方式，且往返航班都需要给出具体的推迟时刻，对系统进行及时的更正，并通知相关的保障单位，在航班系统内发布航班延误通告。同时，在航班预计起飞时间的前半小时内向机务了解故障的排除情况。当故障排除时间超过两小时或者是机务暂时不能给出具体的故障排除时间时，应该及时地做出对应的机务指令，并尽量采取更换飞机的处置方式。假若由于其他原因导致机组运行部门或者是机务部门不能够对调整方案进行确认时，应该立即上报公司值班经理，根据值班经理的指令来进行操作，并通知相关部门对系统进行更改，向全公司通报延误信息，做好相关的记录。当然，也可以根据整体计划采取取消航班的方式，这需要综合后续航班，根据飞机的衔接与旅客衔接情况进行综合调整。 ２．２由于天气原因导致航班延误的处置 天气原因导致航班不能正常放行时，应该立即对导致航班不能正常放行的原因进行分析，并与放行签派人员及时沟通，获得放行起飞的具体时间或者是需要再次评估的时间点，并根据放行人员的建议下达对应的指令。 当放行派签人员可以确定具体的放行时间时，一般可以采取推迟起飞的控制措施，同时要考虑机组是否需要进场，是否需要上客等问题。要注意到的是，应该保证所推迟的时间能够满足航班起飞前相关保障工作的需要，并对应的推迟往返航班的起飞时刻，更改系统，向整个公司发送延误通告，并通知各个单位根据时间的调整来做好对应的保障工作。当放行的具体时刻没有确定时，应该采取根据再次评估的时间点作为航班的起飞控制方式。在推迟时要考虑机组是否需要进场，是否上客等问题。当到达估计时间点时，应该及时地向放行签派员询问，或者给出新的放行时间或者是新的评估点。若航班需要整体取消时，则应该检查后续航班，根据航班和旅客的衔接情况来进行综合调整。
浅析航班延误的法律规制 论文摘要当前我国的航班延误现象屡见不鲜。由于现行法律对航班延误的定义不明晰、举证责任难，航空公司和旅客之间的信息不对称，导致旅客的合法利益难以保障。笔者拟在阐析我国合同法和民航法中相关规定的基础上，建议一方面应明确航空公司的责任范围，另一方面应依法界定赔偿额度及方法，以平衡双方利益，构建攻守兼备的法律机制。 论文关键词航班延误法源法律责任赔偿限度 一、引言 近年来，随着中国航空运输业的飞速发展，航班延误问题成为国内的热点问题之一。承运人和旅客的纠纷频频发生，导致航空公司声誉受损、效益损失严重。 民航方面，对于航班延误的解释往往只有四个字，譬如天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配。借口简单精炼，但也反映背景复杂，客观上存在航空信息传递不畅，延误情况不明晰。民航方面长期以来也认为向旅客作解释无此必要，而且延误后对旅客的服务缺乏细致入微。旅客方面，对于大多数旅客来说选择飞机出行，图得是便捷和舒适。倘若碰上航班延误，这种愿望无疑会大打折扣。此时延误的信息再无从得知，时间一推再推，旅客当然会无法接受，纠纷自然产生。 其实，航班延误是个世界性问题。2010年寒假笔者前往英国交流时，在荷兰阿姆斯特丹机场转机时就遭遇了班机延误的状况。令人欣慰的是，荷兰皇家航空给每位旅客50欧元的赔偿券，用于机上消费，这样的做法得到了旅客的欢迎。然而，我国航空延误对旅客的赔偿机制还不成熟，本文旨在探讨航班延误的法律责任，并对航班延误问题的立法提出建议。 二、航班延误的法源及其联系 我国关于航班延误问题的法源主要有《合同法》、《民用航空法》及民航主管部门的有关规章和参加的1929年《华沙公约》。在这里，笔者不对其中具体条文予以赘述，而就各法源之间的联系进行分析。 由于《民航法》是《合同法》的特别法，在处理航班延误的问题上，特别法应优先。将两法的规定对比不难发现，《民航法》上对《合同法》关于迟延履行责任的规定有继承也有发展。具体而言：从归责原则角度看，《民航法》第126条确定了推定过错原则，即只要承运人能证明为了避免损失的发生采取了一切必要措施或者不可能采取这种措施的不承担责任。《合同法》第299条并不要求过错，只要承运人迟延运输的，就应当根据旅客的要求安排改乘或者退票。从责任形式角度看，第126条明确了损失赔偿责任，而《合同法》第299条只规定了安排改乘和退票，未提及损害赔偿。但根据总则第107条规定，当事人履行合
造成航班延误的不同原因和处置措施分析 【摘要】在航空公司运输服务中，航班延误是常见的问题，也是影响人数比较多的一种服务失误，这一问题长期以来都困扰着航空公司和旅客。当航班延误后，就会引起旅客强烈的反应。近年来，经常会发生因航班延误而导致围堵机场登机口等群体事件。哪些问题导致旅客对航班延误有不满，在航班延误后，航空公司和机场等各方应采取哪些措施来补救，接下来，本文就针对这些问题进行探讨。 【关键词】航班延误；不同原因；处置；措施 0.引言 根据近年来全国消协组织受理的投诉情况显示，对于航空运输服务的投诉上升的非常明显，在投诉中排行第一。在运输服务中，航空受到许多方面因素的限制，航空运输具有其特殊性，航班延误的问题在许多的航空公司中都存在。然而，由于在航班延误后，航空公司和机场服务的不够周全，而导致旅客有强烈的不满，甚至还引起了许多的群体纠纷事件。这不仅会影响到航空公司的声誉，而且对我国航空公司的长期发展也很不利。 1.航班延误后的服务情况 1.1态度不诚恳，信息不透明 民航应充分发挥出自身的优势，也就是“快”。绝大多数旅客选择乘飞机出行，也正是奔着“快”而选择的。因此，当航班延误发生时，旅客第一心理希望的是延误时间越短越好，对尽快成行非常关注。但是航空公司的信息缺失，服务态度不好，在回答旅客时还经常是用“不知道”的服务忌语，这就会导致旅客更加的不安，对服务态度也不满意。在航空公司的失信行为发生后，再加上旅客不能直观落地机场和航路的天气情况，因此，有些顾客出于本能的怀疑是航空公司以天气为理由并班飞行或者逃避旅客索赔。而且，根据有关调查显示，由于不告知真实延误原因，不提供经济赔偿，不提供餐饮休息，不提供真诚道歉等一系列的行为，非常容易引起旅客的强烈不满。 1.2处理航班延误的工作效率不高 在相关调查显示中，超过37%的旅客不满服务人员的工作效率。其中包括缺乏积极主动性，分工不明确，相互间的合作不默契，只有旅客找到后才被动的提供服务。当航班延误很长时间不能起飞后，应满足旅客最基本的吃、喝、住问题。航空公司和代理人应根据时间满足旅客的这些基本需求。但是很多情况下，这些工作都是被旅客逼出来的。虽然在旅客的要求下都完成了这些工作，但是还是会引起旅客的不满和抱怨。如果在旅客要求提供这些服务之前将这些工作都提前安排，得出的结果就可能是相反的。
电子客票: 许多航空公司提供“电子客票”，有时也叫“无纸化客票”。选择电子客票，旅客的购买记录保留在航空公司的订座系统内，旅客不会收到纸制客票。购买电子客票比纸制客票更方便，比邮寄纸质客票风险更小，在旅行前或旅行期间不会丢失或被偷窃。然而，为了证明旅客的订座和票价，旅客应该保留一张电脑生成的行程单。除此旅客应写下确认号码作为订座证明。 可通过航空公司网站办理电子客票的订购等操作。 客票: 客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。 旅客应在客票有效期内，完成客票上列明的全部航程。旅客使用客票时，应交验有效客票，包括乘机航段的乘机联和全部未使用并保留在客票上的其他乘机联和旅客联，缺少上述任何一联，客票即为无效。旅客需注意，在办理乘机手续过程中，确保航空公司代理人只撕掉了应撕的票联。国际和国内联程客票，其国内联程段的乘机联可在国内联程航段使用，不需换开成国内客票；旅客在我国境外购买的用国际客票填开的国内航空运输客票，应换开成我国国内客票后才能使用。 客票自旅行开始之日起，一年内运输有效。如果客票全部未使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为止。特种客票的有效期，按该客票适用票价的有效期计算。由于航空公司的原因，造成旅客未能在客票有效期内旅行，其客票有效期将延长到航空公司能够安排旅客乘机为止。 旅客前往机场前，尽量购买好客票，以免在机场售票柜台排队等候。旅客拿到客票后，应检查所有的信息内容是否正确?D?D姓名、航班号、航班日期、出发和到达城市（如果两个城市中有不只一个机场，旅客应确认所使用是哪个机场）、订座状态（OK表示已被确认，RQ表示候补，OPEN表示未确认）。 提示：客票上的CN代表“机场建设费”，YQ代表“燃油附加费”。 购票时要留下方便联络的电话号码，以便航班时刻变化时，承运人能及时通知到旅客。 电子客票变更 旅客购票后，如要求改变航班、日期或舱位等级，航空公司及其销售代理人应根据实际可能积极办理。 航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原定座位时，航空公司应优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他航空公司的航班。因航空公司的原因，旅客的舱位等级变更时，票款的差额多退少不补。 旅客要求改变航空公司，应征得原航空公司或出票人的同意，并在新的航空公司航班座位允许的条件下予以签转。 电子客票报销凭证 电子机票如何登机和报销？在线购买成功后，会得到一个电子票号，在机场凭该电子票号和有效证件到值机柜台换取乘机凭证，并可在值机柜台获得报销凭证（T4联），特别提醒您：T4联与登机牌必须同时提供方可构成报销凭证，请注意妥善保管。有效证件是指：居民身份证、士兵证/军官证、有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出示的其它有效身份证件。 电子客票票价 客票价格指旅客由出发地机场至目的地机场的航空运输价格，不包括机场与市区之间的地面运输费用，不包括机场建设费和燃油附加费以及其他税款和费用。客票价为旅客开始乘机之日适用的票价。客票出售后，如票价调整，票款不作变动。 由于强调价格竞争，消费者在《民航国内航空运输价格改革方案》允许的范围内，将会有更多的航空票价可以选择。总体而言，票价和适用条件是相辅相成的，越是便宜的票价，限制的条件会更多。由于航班座位具有不可储存的行业特点，在同一航班同排就坐的旅客，因订票/购票的时间、地点和条件的不同，很有可能支付不同票价，但在同一航班客舱内享受同样服务的情况。 关于票价信息，旅客可以询问相关航空公司、旅行社或航空公司代理人。旅行社可以在电脑中查询到所有航空公司的票价。 这里有一些帮助旅客选择票价的提示： 最低价格可能会限制在一周内的特定几天或一天内的特定时段。得到报价后，旅客再询问订座代理人，如果提前一天或推后一天，或者乘坐当天不同的航班，是否有更低的票价。 尽可能早地制定旅行计划。一些航空公司在每个航班上只有几个最低票价的座位，通常很快就会售完。如果旅客没有买到预定日期的
航班延误影响因素及改进方案 摘要 随着我国航空运输的迅速发展，航班延误问题也日益严重。不仅影响航空的服务质量和经济效益，而且严重威胁着民航系统的安全，已经引起社会公众的高度关注。本文根据https://www.doczj.com/doc/c03177544.html,网站数据，对比国内民航总局发布数据，分析数据差异原因是由于国内外航班延误的定义与统计方法的不同造成的，根据2013年民航总局发布的航班正常性定义，建立模糊综合评判模型[5-6]，对国内航班延误情况进行评价。并综合考虑航班延误的影响因素，考虑各因素间波及延误，建立航班延误的动态排队模型[4]，得出各因素延误比重和影响程度。在此基础上，针对航空公司因素对航班延误的排对模型进行优化，并进一步提出优化措施。 针对问题一，本文在综合考虑航空公司、机场、天气、资源限制和旅客等航班延误原因及航空公司运行控制的基础上，建立了评估航班延误水平的指标体系。利用模糊矩阵一致表，使用模糊层次物元分析法[10]，得到各因素重要程度排序。利用模糊隶属度矩阵，并结合最大隶属度原则采用加权平均法求得评价矩阵,并归一化处理后得到评价结果为一般延误。 针对问题二，本文只考虑中大型机场。先对航班延误的指数分布进行了合理的数理推导，并利用MATLAB软件对选用的样本数据进行拟合，验证了飞机起飞和降落服从泊松分布，航班延误符合指数分布。在此基础上建立了航班延误的动态排队模型，然后借助于MATLAB软件对机场数据进行模拟，得出航空公司因素发生频率最高，影响最大；流量控制发生频率较高，影响大；天气因素发生频率较高，影响较大；军事活动发生频率一般，但影响大；机械故障频率较低，影响较大；机场和旅客因素频率较低，影响较小。 针对问题三，在模型二所得结果的基础上，对航班延误的动态排队模型进行优化[7]，主要针对航空公司因素，设定目标函数，建立优化模型，得出最优服务率。并进行模型检验与评价。 关键字：航班延误；层次物元分析法；模糊综合评判；泊松分布；指数分布；排队模型
航班正常管理规定（征求意见稿） 第一章总则 第一条提高航班正常率，提升民航服务 质量，《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的航空承 运人（以下简称承运人） 中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安部门，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、航班延误处臵及消费者权益保护方面的活动。 港澳台地区航空承运人、外国航空承运人在往返或经停我国境内机场时航班正常保障、航班延误处臵及旅客投诉方面的活动也适用于本规定。 第三条除相关法规中已明确规定的术语之外，本规定中所涉及术语的含义如下： （一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。 （二）“机坪长时间延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过3小时（含）的情况。
（三） 工作的机构，包括中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）、民航局消费者事务中心（以下简称消费者事务中心）和中国航空运输协会（以下简称中国航协）。 第四条民航局负责对全国航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 民航地区管理局负责对所辖地区的航班正常保障、航班延误处臵等实施监督管理。 第二章航班正常保障 第五条承运人、机场管理机构、空管部门、地面服务代理人及其他服务保障单位均应建立航班运行责任制度，保证航班安全、正点运营。 第六条承运人应按照批准的航班时刻运营航班，禁止虚占时刻或随意变更运行时刻。 第七条承运人应加强对飞行人员的培训，在装有仪表着陆系统的机场起降航班的飞行机组应具备相应资质。 第八条承运人应合理安排运力，减少因自身原因导致航班延误。 第九条机场管理机构应保障候机楼、飞行区的设施设备运行正常，并加强对设施设备的检查和维修，减少因安检系统、行李系
《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》主要内容 ■航班延误4小时以上必须即时报告当地民航管理部门 ■航空公司因自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿 ■因主观原因或客观原因延误后不作有效处理，造成航班延误12小时以上的，将视情节轻重暂停或撤销航班或航线经营许可权 为进一步加大工作力度，努力使全年航班正点率达到80％以上，民航总局最近出台了三项举措，即建立航班正常报告制度，就国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿提出指导意见（试行），明确航班正常与（航线）（航班）经营权挂钩的具体措施。 将于7月1日实行的航班正常报告制度的主要内容是： 各航空公司每月10日前要向总部所在地地区管理局报送上月航班正常报告书，并抄报民航总局运输司，报告书由企业主要负责人签署。各航空公司内部要建立航班延误即时报告制度，根据延误程度逐级报告，及时、妥善地作出处理。凡发生延误2小时以上航班，必须即时报告当日值班领导；凡发生延误4小时以上航班，必须即时报告当地管理局和安全监管办公室，地区管理局和安监办值班领导及有关部门对延误航班的处理进行督促检查。 《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》的主要内容是： 航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。为避免进一步延误影响后续航班和旅客，防止空勤人员疲劳驾驶形成飞行安全隐患，经济补偿一般不在机场现场进行。航空公司可以采取登记、信函
国内航班延误4小时以上乘客可获200元现金补偿 中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范（试行）》，除了春秋航空外，国内航空公司将实施新的延误补偿。 据了解，该规范适用于在国内运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等，在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因；后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。 ■非承运人原因致延误不补偿、不包住宿 该规范提出，非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任，机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。 不过，也有例外：任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 ■延误4小时以上才有现金补偿 由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。 4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4—8小时（含8小时）内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。 在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
■换乘高铁无需补偿 航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。 如向旅客提供其他航班或其他运输方式，使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站，但旅客放弃该服务，也无需补偿。例如，武汉飞广州航班取消，航空公司安排旅客武广高铁到广州，则无需补偿。 ■旅客霸机延误时间不纳入补偿 依据规范，由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间，不计入承运人原因造成的累计延误时间。
航班延误与取消时旅客的心理 一旦旅客听到航班延误或取消时，其心理需求与客观现实出现矛盾，旅客的心理立即失去平衡，接着就是情绪波动，波动的大小与延误的时间长短和取消航班有关，延误时间越长，旅客情绪波动越大。在航班延误或取消的情况下，旅客的心态只要有以下四种表现。 （一）焦虑 （二）抱怨 （三）愤怒 （四）怀疑 【转】转载：航班延误原因谈 2011年08月08日星期一 15:53 转载自分享 最终编辑sheena_shawn 近来，航班延误问题在国内炒的沸沸扬扬，不容质疑民航总局出台的《航班延误赔偿知道意见》对航空公司改进服务，减少航班延误起到了很大的作用。但是这个文件却让广大旅客感觉自己拿到了一把尚方宝剑，大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯，导致航空公司声誉受损、效益损失严重，航班延误的负面新闻频频出现在各大媒体。 航班延误现状： 民航方面：对于航班出现延误。解释往往只有四个字，列举如下：天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配、简单精炼，这也其实是很复杂的情况，客观上存在信息传递不畅，对延误情况也不确定，民航方面长期以来也认为没必要解释，或者认为麻烦，说了旅客也听不懂等等原因，延误的服务做得简单生硬，缺乏细致周到、体贴入微。 旅客方面：对于绝大多数旅客来说，选择乘飞机出行，图得是安全、快捷和舒适。但若碰上
航班延误，这种愿望无疑会大打折扣，甚至让人感到沮丧和愤怒，此时，延误的信息再无从得知或者时间一推再推，不清楚延误到何时，旅客当然会无法接受，容易出现过激行为。 媒体方面：但凡航班延误发生，总是旅客向媒体介绍情况；媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人一般是坐办公室，架子倒是十足，实际也是不大懂的门外汉，回答通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。 本文在这里为你具体介绍导致延误的原因及解释常见的延误情形，希望旅客能体谅目前的状况，应该更加清醒与冷静地通过合法渠道进行沟通，一时冲动绝对不是解决问题的最佳方法。 航班延误原因分析 天气原因 目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。 民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。 “天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等； 为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解 --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）常见的情形释疑：
大面积航班延误地面服务应急方案
2.1大面积航班延误地面服务应急预案 2.1.1制订目的 为更好地开展今后的航班延误服务工作，有效应对大面积航 班延误时大量旅客积压、滞留在机场等问题，在特殊情况下 确保旅客运输工作安全有序，提高服务保障质量，在处置大 面积航班延误进行经验总结的基础上，制定大面积航班延误 地面服务工作应急预案。 2.1.2实施方案 2.1.2.1航班延误原因分类 1、天气原因：因不利飞行的天气原因造成的航班不正常。 2、公司原因：因航班计划、地面运输保障服务、空勤人员、飞机清洁、 食品供应等公司的原因造成的航班不正常。 3、空管：已按时关舱门的航班，因空中交通管制调整飞机飞行间隔、通 信导航设备故障，以及通信、导航、气象和航行情报服务等造成的航 班不正常。 4、机场：因机场的运行环境、设备、供电保障、鸟害、地面运输服务保 障、安全检查、机务保障、飞机清洁、食品供应等机场的原因造成的 航班不正常。 5、联检：因联检单位（边防、海关、检验检疫）原因未及时为旅客办理 手续，导致旅客晚登机而造成的航班不正常。 6、油料：因油品质量、未按计划供油、加油设施故障、加油不按时等原 因造成航班不正常。 7、离港系统：电子离港系统故障，不能或延误办理旅客登机手续，造成 航班不正常。 8、旅客：因旅客证件不符、携带危禁物品、伤残旅客登机、没有按时办 理有关手续（未按时登机和登机后发生意外情况）等造成的航班不正 常。 9、军事活动：因重要飞行、科学试验、敌情警报、军事活动、国家或军 事领导部门指示等原因造成的航班不正常。 10、公共安全：发生重大事件，国家采取必要措施降低可能的危害程度， 从而影响航班正常，导致航班延误。
航空延误险怎么赔付 并不是所有航意险都可以进行航班延误的理赔，需要看条款是否包含航班延误责任。另外，航意险与航延险通常分开销售。有的保险公司将航班延误保险单独销售，有的保险公司或中介渠道将航班延误保险与航意险组合销售，也有保险公司对购买航意险的客户赠送航班延误保险。 消费者购买时还应注意：一是单独的航意险并不包含航班延误的保险责任；二是确认航班延误保险的保障范围，注意查看保险条款中“保险责任”和“责任免除”部分；三是出险后及时索赔。 具体的来说，航空延误险赔付范围如下：多数保险公司的条例规定，由于恶劣天气、自然灾害，机械故障，罢工、劫持，航空公司超售或航空管制、流量控制等原因而导致被保险人原计划搭乘的公共交通工具的延误，均在赔偿范围。另外，如果是航空公司因自身原因造成的延误，旅客有权申请航空公司与保险公司的双重赔偿，二者并不冲突。 其次，航空延误险怎么赔付的流程如下： 下载、打印、填写“索赔申请表”，找航空公司开“航班延误”盖章证明都属于“规定动作”，而身份证或护照、航班延误情况说明，以及被许多旅客弄丢了的登机牌都是必备物资。四处奔波、收集材料还不够，想要拿到赔偿金的旅客还得在指定期限内，保险公司对延误险的理赔有严格的时限，如限定在航班到达后2天内提出索赔，或5天内提交全部材料。自己送至或寄到保险公司，花费时间且不说，邮寄费用还要由旅客自己承担。如此洋洋洒洒的申请流程，难怪让广大旅客“望而却步”，只好眼睁睁地放弃了自己的赔偿金，白白“贡献”给保险公司。 保险专家提醒，一般情况下，飞机延误险的索赔条件主要为两部分，其中的一部分是指在怎样的情况下，被保险人能够提出索赔，比如因恶劣天气或者自然灾害而导致飞机延误的情况，而另一部分则是指必须在飞机延误多少小时之后，被保险人才能够获得相应的保险赔偿金。 在满足了上述的前提条件之后，如果被保险人想要获得保险赔偿金，那么便需要准备好所需的索赔材料，比如飞机延误证明、飞机票、登机牌以及身份证复印件等等。在准备好这些资料之后，大家可以直接提交给保险公司，一般保险公司都会在十个工作日之内给予申请人回复。 由于申请索赔需要前往保险公司的门店，因此处理起来非常的麻烦，那么有没有什么办法可以简化飞机延误险怎么赔偿手续吗？如果大家投保的是中国平安的飞机延误险的话，那么便可以非常快速的完成所有的申请理赔的手续。为了能够给客户提供便利，中国平安保险公司开通了飞机延误险的网上索赔通道，因此被
题目：航班延误问题 作者：王镱嬴 班级：信息13-1班学号：120133803014
航班延误问题 摘要 航班延误相对于航班正常，是指航班服务的迟延耽误，即航班在进港或离 港时超过了民航主管部门批准的航班时刻表所载明的一定时间，俗称民航航班 的“晚点”或“误点”。根据《民航航班正常统计办法》，航班延误具体是指 航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表上的时间）延迟30分钟以上或航班 取消的情况。 近几年，由于航班延误而引起的航空公司与乘客之间的纠纷事件越来越多，如果不能及时解决航班延误事件，二者矛盾会更加激化。本文基于收集到的数据，建立了时间序列模型，对题目进行深入研究，做出了判断，分析出国内航 班延误的真实原因。最后本文基于航班总数的时间序列数据，建立模糊综合评 价模型，针对航班延误问题，提出了预防措施、善后措施及改进措施。 针对问题一，首先，我们对原始数据进行了处理，得到航班总数，正常航 班数，不正常航班数的时间序列数据，并对其进行整理分析，绘制出我国航班 变化情况折线统计图；其次，我们根据各种影响航班延误的主要因素的数据进 行分析，根据上述指标统计得到的数据对空管、机场、航空公司等进行一级评估，得到每一个单位在延误中延误等级,最后在对整体进行评估，得到考虑了空管、机场、航空公司影响情况下的航班综合延误等级。最后我们得出结论：我 们不认为题目所论述的结论是正确的。 针对问题二，首先，本文对原始数据进行了整理，得到了各航班延误原因 比例图，紧接着作出这个比例图的直方图，进而依据数据特征并结合现实具体 情况来分析航班延误的四个主要影响因素，即恶劣天气的影响、航空交通管制、航空公司的运行管理和空中流量等影响因素，并提出了其他影响航班延误的原因。 针对问题三，我们从航班延误时间最短和航班延误成本最小两个点入手， 为航空公司在航班延误上提出了合理的预防措施，善后措施和改进措施等。预 防措施有：1.预订机票时使用民航资源网数据分析中心的“航线运力数据分析 系统”提前查询航线航班历史准点率信息，尽量选择预定历史准点率高的航班 机票；2.使用“非常准”等网站的航班延误智能预报、航班不正常跟班服务；3.关注天气措施，出发当天及时与航空公司及机场的问询处取得联系；4.投保航 班延误保险。善后措施有：1.及时要求改签其他航班；2.要求提供餐食（处于
南航大面积航班延误预警处置预案 1总则 1.1编制目的 为提高公司大面积航班延误处置水平，最大程度地预防和减少大面积航班延误造成的损失，维护各保障单位的正常生产运行，制订本预案。 1.2编制依据 依据民航有关法律、法规以及《民航局开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作实施预案》的具体要求及公司《飞行运行手册》，制定本预案。 1.3工作原则 1.3.1在确保安全的前提下，争取尽快恢复航班运行秩序； 1.3.2在处置过程中，各单位和一线工作人员必须服从统一指挥； 1.3.3各参与处置单位必须加强沟通协调，确保运行信息及时畅通。 1.4适用范围 本预案适用于南航航班发生大面积延误时的处置工作。 1.5响应级别 根据公司保障能力，按照航班延误数量，航班延误处置响应级别分为四级：Ⅰ级(特别严重)、Ⅱ级(严重)、Ⅲ级(较重)和Ⅳ级(一般)，依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。 红色预警（Ⅰ级响应）：南航在广州机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到50架次以上，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到50架次以上；或者，全南航航班延误1小时以上且无法确定起飞时间达到100架次以上，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到100架次以上； 橙色预警（Ⅱ级响应）：南航在广州机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间的航班数量达到30-50架次（含），或者预计延误时间超过4小时的航班
数量达到30-50架次（含）；或者，全南航航班延误1小时以上的航班数量达到60-100架次（含）且无法确定起飞时间，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到60-100架次（含）； 黄色预警（Ⅲ级响应）：南航在广州机场出港航班延误1小时以上的航班数量达到20-30架次（含）且无法确定起飞时间，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到20-30架次（含）；或者，全南航航班延误1小时以上的航班数量达到40-60架次（含）且无法确定起飞时间，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到40-60架次（含）； 蓝色预警（Ⅳ级响应）：南航在广州机场出港航班延误1小时以上且无法确定起飞时间的航班数量达到15-20架次（含），或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到15-20架次（含）；或者，全南航航班延误1小时以上的航班数量达到30-40架次（含）且无法确定起飞时间，或者预计延误时间超过4小时的航班数量达到30-40架次（含）； 鉴于航班延误对公司整体运行的影响程度与延误的发生时间、延误原因、公司运力情况密切相关，在确定延误等级时，由总值班经理根据当天实际运行情况，结合上述标准，最终确定公司需要启动的预警响应级别。 各分子公司/基地参照上述办法结合实际确定本单位响应级别。 1.6预案体系 1.6.1本预案作为公司航班大面积延误的总纲，是公司处置航班大面积延误的指导 性文件。 1.6.2股份公司职能部门、分子公司/基地和营业部/办事处根据自身工作职责制定 相应处置预案和操作程序。 2 组织领导 2.1红色预警由公司主要领导负责决策与指挥，橙色预警由公司运行副总或运行总 监负责决策与指挥；其他级别预警由公司当日值班领导负责决策与指挥，公司总值班经理和SOC值班经理负责组织实施。 2.2各单位值班领导负责向公司总值班经理提供运行信息和决策支持，并负责落实 相关指令。 2.3相关运行指挥部具体负责本地航班大面积延误处置预案的组织实施，监督各项 工作的执行情况，及时向运行指挥中心报告。
航班延误险怎么理赔 航班往往由于天气原因、机械故障、流量控制等原因而晚点。鉴于航班延误问题的严重性，保险公司推出了航空延误险，安慰乘客等待航班之余，更在经济上补偿了乘客，那航班延误险怎么理赔呢？下面为您详细介绍。 一大部分人认为只要航班延误就能得到赔付，这样的观念是不正确的。航班延误的原因非常多，如天气不好，航班太多进行流量控制，军事行为、恐怖袭击等，保险公司只对恶劣天气、机械故障等临时性原因造成的自飞机起飞延误的时间进行赔付。还有一部分人认为，购买了航空延误险后，即使航班取消了，也可以得到赔付，也是不对的。很多保险公司都在保险条款中规定只对航班延误进行赔付，如航班取消则需要乘客追究航空公司责任，或乘客自身承担损失。 航班延误险怎么理赔 那么，如果已经购买了航空延误险，该如何得到赔付呢？以平安保险的航空延误险为例，在投保的时候，已经填写了个人的相关信息，如个人姓名、银行账户及乘坐的航班班次，如飞机落地后，保险公司会核实航班信息，如确实存在延误，理赔会自动入账。相对于传统的亲自前往门店办理，提供一系列的机场延误时间和原因等证明，平安保险引用的理赔机制则满足了现代人快捷和省时的需求。 但是，需要提醒的是，航空延误险只针对飞机临时性原因的延误赔付，如自身原因，如身体不适等取消航班，则不予赔付。此外，也一定要看清楚保险条款，如除了春秋航空公司及国际航班均不在赔付范围内。 慧择提示：航班延误险怎么理赔？一般情况下，飞机延误险的索赔条件
主要为两部分，其中的一部分是指在怎样的情况下，被能够提出索赔，而另一部分则是指必须在飞机延误多少小时之后，被保险人才能够获得相应的保险赔偿金。