空气动力学基础及飞行原理笔试题
空气动力学基础及飞行原理笔试题
1绝对温度的零度是： C
A -273℉
B -273K
C -273℃
D 32℉
2 空气的组成为 C
A 78％氮，20％氢和2％其他气体
B 90％氧，6％氮和4％其他气体
C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体
3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B
A液体的粘性系数随温度的升高而增大。
B气体的粘性系数随温度的升高而增大。
C液体的粘性系数与温度无关。
D气体的粘性系数随温度的升高而降低。
4 在大气层内，大气密度： C
A在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。 D随高度增加可能增加，也可能减小。
5 在大气层内，大气压强： B
A随高度增加而增加。 B随高度增加而减小。
C在同温层内随高度增加保持不变。 C随高度增加可能增加，也可能减小。
6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C
A空气清洁度 B速度梯度 C空气温度 D相对湿度
7 对于空气密度如下说法正确的是 B
A空气密度正比于压力和绝对温度 B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D空气密度反比于压力和绝对温度
8 “对于音速．如下说法正确的是” C
A只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“
C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”
9 假设其他条件不变，空气湿度大： B
A空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长
C空气密度大，起飞滑跑距离短 D空气密度小，起飞滑跑距离短
10一定体积的容器中。空气压力 D
A与空气密度和空气温度乘积成正比 B与空气密度和空气温度乘积成反比
C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力 D
A与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B与空气密度和华氏温度乘积成反比
C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是 BC
A“温度升高，露点温度也升高” B相对湿度达到100％时的温度是露点温度
C“露点温度下降，绝对湿度下降” D露点温度下降，绝对湿度升高“
13”对于音速，如下说法正确的是” AB
A音速是空气可压缩性的标志 B空气音速高，粘性就越大
C音速是空气压力大小的标志 D空气速度是空气可压缩性的标志
14国际标准大气的物理参数的相互关系是： B
A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时．压力和温度成反比
15国际标准大气规定海平面的大气参数是：B
A. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3
B. P=1013 hPa T=15℃ρ=1.225kg／m3
C. P=1013 psi T＝25℃ρ=1.225 kg／m3
D. P=1013 hPa T＝25℃ρ=0.6601 kg／m3 16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? A
A与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。
17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算? A
A温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差
18一定质量的完全气体具有下列特性： B
A温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比
C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比
19音速随大气高度的变化情况是 BC
A随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。
C在平流层底层保持常数。 D随高度增高而增大
20从地球表面到外层空间。上气层依次是： A
A对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层
B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层
C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层
D对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层
21对流层的高度．在地球中纬度地区约为： D
A. 8公里。
B. 16公里。
C. 10公里。
D. 11公里
22在对流层内，空气的温度： A
A随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。23现代民航客机一般巡航的大气层是? AD
A对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层
24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A
A上下垂直于飞行方向的阵风 B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着 D飞行方向的阵风
25对起飞降落安全性造成不利影响的是 AC
A低空风切变 B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流
26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A空气的相对湿度 B空气压力 C空气的温差 D空气污染物
27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD
A空气的相对湿度 B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物
28云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABD
A影响正常的目测 B温度低了造成机翼表面结冰
C增加阻力 D积雨云会带来危害
29层流翼型的特点是 B
A前缘半径大,后部尖的水滴形．B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形 D前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于 C
A分离点后出现旋涡的影响 B转捩点后紊流的影响
C机翼上下表面存在压力差的影响 D迎角过大失速的影响
31气流沿机翼表面附面层类型的变化 B
A可由紊流变为层流B可由层流变为素流
C一般不发生变化 D紊流、层流可交替变化
32在机翼表面的附面层沿气流方向 C
A厚度基本不变 B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： B
A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成 BD
A摩擦阻力增加B压差阻力增加 C升力增加 D升力减小
35对于下洗流的影响，下述说法是否正确 AC
A在空中，上升时比巡航时下洗流影响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任何情况下，下洗流的影响都一样 AC
36关于附面层下列说法哪些正确?
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是 A B C
A空气的流速 B在翼表面流动长度 C空气温度 D空气比重
38下列关于附面层的哪种说法是正确的？ ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCD
A由层流变为素流的转捩点后移B气流分离点后移 C阻力增加 D升力增加
40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： ABCD
A与空气的温度有关 B与机翼表面的光滑程度有关
C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎角的大小有关
41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为： C
A、V1=9V2
B、V2＝9V1
C、V2=3V1
D、V1=3V2
42当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知： B
A流速大的地服，静压大。 B流速大的地方，静压小。
C流速大的地方，总压大。 D流速大的地方，总压小。
43计算动压时需要哪些数据? C
A大气压力和速度 C空气密度和阻力
C空气密度和速度 D空气密度和大气压
44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。 B
A连续性假设B相对性原理 C牛顿定理 D热力学定律
45流管中空气的动压 D
A仅与空气速度平方成正比 B仅与空气密度成正比
C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比
46流体的连续性方程 A
A只适用于理想流动。 B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速 A
A增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C
A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。 C速度增加，压强下降。 D速度降低．压强增大。
49在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒动压单位为 C
A公斤 B力／平方米C水柱高牛顿／平方米 D磅／平方英寸
50伯努利方程的使用条件是 D
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为： B
A、P1=P2=P3
B、P1>P2>P3
C、P1 D、P1>P3>P2 52对低速气流，由伯努利方程可以得出， A流管内气流速度增加，空气静压也增加 B流管截面积减小，空气静压增加 C C流管内气流速度增加,空气静压减小 D不能确定 53对于任何速度的气流，连续性方程是 C A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B流过各截面的体积流量相同 C流过各截面的质量流量相同 D流过各截面的气体密度相同 54非定常流是指 B A流场中各点的空气状态参数相同 B流场中各点的空气状态参数随时间变化 C流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D流场中空气状态参数与位置无关 55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 C A动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B动压和静压都作用在任意方向 C动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向 D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向 56流体的伯努利定理： A A适用于不可压缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。 C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。 57伯努利方程适用于 AD A低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体 58下列关于动压的哪种说法是正确的? BC A总压与静压之和 B总压与静压之差 C动压和速度的平方成正比 D动压和速度成正比 59测量机翼的翼弦是从： C A左翼尖到右翼尖。 B机身中心线到翼尖。 C前缘到后缘． D最大上弧线到基线。 60机翼的安装角是？ B A翼弦与相对气流速度的夹角。 B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角． C翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D机翼焦点线与机身轴线的夹角。 61 机翼的展弦比是： D A展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦长之比。 C展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。 62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： C A安装角。 B上反角． C后掠角。 D迎角。 63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为? C A迎角。 B上反角。C纵向上反角． D后掠角。 64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： B A相对弯度。 B相对厚度。 C最大弯度。 D平均弦长。 65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A A相对弯度； B相对厚度。 C最大厚度。 D平均弦长。 66影响翼型性能的最主要的参数是： B A前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。 C弯度和前缘。 D厚度和前缘。67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机， 校装飞机外型是： A A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力 C增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力 D增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力 68民航飞机常用翼型的特点 C A相对厚度20％到30％ B相对厚度5％到10％ C相对厚度10%到15％ D相对厚度15％到20％ 69民航飞机常用翼型的特点 C A最大厚度位置为10％到20％ B最大厚度位置为20％到35％ C最大厚度位置为35％到50％ D最大厚度位置为50％到65％ 70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 BD A展弦比3到5 B展弦比7到8 C 1／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度 71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 AB A滚转力矩 B偏航力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩 72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 AB A偏航力矩 B滚转力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩 73当迎角达到临界迎角时： B A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升力和阻力同时大大增加。 D升力和阻力同时大大减小· 74对于非对称翼型的零升迎角是： B A一个小的正迎角。 B一个小的负迎角。 C临界迎有。 D失速迎角。 75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A A零升力迎角。 B失速迎角。 C临界迎角。 D零迎角。 76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： B A全机重心。B全机的压力中心。 C机体坐标的原点。 D全机焦点。 77飞机升力的大小与空气密度的关系? A A空气密度成正比。 B空气密度无关。 C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。 78飞机升力的大小与空速的关系？ AC A与空速成正比。 B与空速无关。C与空速的平方成正比 D与空速的三次方成正比。79飞机在飞行时，升力方向是： A A与相对气流速度垂直。 B与地面垂直。 C与翼弦垂直 D与机翼上表面垂直。 80飞机在平飞时．载重量越大其失速速度： A A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角 81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： D A机翼的安装角。 B机翼的上反角。 C纵向上反角。 D迎角． 82当ny(载荷系数)大于1时，同构成，同重最的飞机 A A失速速度大于平飞失速述度 B失速速度小于平飞失速速度 C失速速度等于平飞失速速度 D两种状态下失速速度无法比较 83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时 A A增大迎角以提高升力 B减小迎角以减小阻力 C保持迎角不变以防止失速 D使迎角为负以获得较好的滑翔性能 84机翼的压力中心? B A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作 用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点 D在翼弦的l／4处 85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： D A最大升力系数和临界迎角最大 B升力系数和小于临界迎角的限定值 C小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值86增大翼型最大升力系数的两个因数? D A厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展D厚度和弯度 87对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的? AD A当迎角为零时，升力不为零. B当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。 C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 88影响机翼升力系数的因素有? ABD A翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平而形状 89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是? B A减小摩擦阻力。 B减小干扰阻力。 C减小诱导阻力。 D减小压差阻力。 90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? B A与大气可压缩性。 B与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。 C仅与大气的温度。 D仅与大气的密度。 91 减小干扰阻力的主要措施是 B A把机翼表面做的很光滑 B部件连接处采取整流措施 C把暴露的部件做成流线型 D采用翼尖小翼 92下列关于压差阻力哪种说法是正确的? D A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。 B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。 C压差阻力与最大迎风面积无关。 D物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。 93下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? A A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。 B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。 C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。 D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。 94下列关于阻力的哪种说法是正确的? D A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。 B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C诱导阻力是由空气的粘性引起的。 D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。 95后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的3倍? C A阻力增大到原来的3.3倍 B阻力增大到原来的1.9 C倍阻力增大到原来的3.9倍 D阻力增大到原来的4.3倍 96翼尖小翼的功用是? C A减小摩擦阻力。 B减小压差阻力。C减小诱导阻力。 D减小干扰阻力。 97机翼翼梢小翼减小阻力的原理： AB A减轻翼梢旋涡 B减小气流下洗速度 C保持层流附面层 D减小附面层内气流流速的横向梯度 98减少飞机摩擦阻力的措施? AB A保持飞机表面光洁度B采刚层流翼型 C减小迎风而积 D增大后掠角 99气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力：A B D A是在附面层中产生的B其大小与附面层中流体的流动状态有关 C是伴随升力而产生的阻力D其大小与空气的温度有关 100随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的? D A诱导阻力增大,废阻力增大 B诱导阻力减小，废阻力减小 C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大 101表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比 A A最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小 C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D相同迎角下升力系数。阻力系数都加大102关于升阻比下列哪个说法正确 C A在最大升力系数时阻力一定最小 B最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C升阻比随迎角的改变而改变 D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化 103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力： C A大于基本翼型升力 B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力 D不确定 104飞机前缘结冰对飞行的主要影响 D A增大了飞机重量，便起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角,使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降 105下列关于升阻比的哪种说法是正确的? BCD A升力系数达到最大时，升阻比也选到最大 B升力和阻力之比． C升阻比达到最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加 D升阻比也称为气动效率系数 106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线 AC A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比 107比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大 C A后退式襟翼 B分裂式襟翼 C富勒襟翼 D开缝式襟翼 108采用空气动力作动的前缘缝翼： B A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开．B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 109飞行中操作扰流扳伸出 B A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力 C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离 110机翼涡流发生器的作用 B A产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动 C下降高度时产生涡流以减小升力 D产生的涡流使扰流板的使用效果加强 113 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度 A A前缘部分下表面向前张开一个角度 B前缘部分向下偏转 C前缘部分与机翼分离向前伸出 D前缘部分下表面向内凹入 114前缘缝翼的主要作用是? A A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B增大机翼升力 C减小阻力 D改变机翼弯度 115失速楔的作用 A A使机翼在其位置部分先失速 B使机翼在其位置部分不能失速 C使机翼上不产生气流分离点，避免失速 D使整个机翼迎角减小，避免失速 116翼刀的作用 B A增加机翼翼面气流的攻角 B减小气流的横向流动造成的附面层加厚 C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态韵区域 117属于减升装置的辅助操纵面是： A A扰流扳 B副冀 C前缘橡弹 D后缘襟冀 118属于增升装置的辅助操纵面是； C A扰流板 B副翼 C前缘襟翼 D减速扳 119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是 B A提高飞机的操纵灵敏性。 B增加飞机的稳定性。 C增加飞机的升力。 D增大飞机的阻力。 120放出前缘缝翼的作用是? C A巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C增加上翼面附面层的气流流速. D增大机翼弯度，提高升力 121分裂式增升装置增升特点是： B A增大临界迎角和最大升力系数B增大升力系数，减少临界迎角C临界迎角增大 D临界迎角增大，最大升力系数减小122附面层吹除装置的工作原理 B A 吹除并取代附面层使气流稳定 B在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦 C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚 D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离 123后掠机翼在接近失速状态时 B A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B应使翼根先于翼尖失速．利于从失速状态恢复 C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速 124前缘襟翼的作用是 D A增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D增加翼型弯度，防止气流在前缘分离 125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为 A A消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离 126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用 C A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果 B增加向上方向气流,增大气流厚度 C减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑 D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡 127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确? B A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。 B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动. C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开. D左右机翼飞行扰流板都不动. 128后退开缝式襟翼的增升原理是： ACD A增大机翼的面积 B增大机翼的相对厚度 C增大机翼的相对弯度 D加速附面层气流流动 129前缘缝翼的功用是? CD A增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。C增大最大升力系数 D提高临界迎角130下列关于扰流板的叙述哪项说法正确? AB A扰流板可作为减速板缩短飞机滑跑距离 B可辅助副翼实现飞机横向操纵 C可代替副翼实现飞机横向操纵 D可实现飞机横向配平 131超音速气流经过收缩管道后： D A速度增加，压强增大。 B速度降低，压强下降。 C速度增加，压强下降。 D速度降低，压强增大。 132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， A A局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。 C只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： B A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。 B产生的小扰动以音速向外传播。 C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。 D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。 134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：” D A只取决于飞机的飞行速度(空速) B只取决于飞机飞行当地的音速 C只取决于飞机飞行的高度 D和飞机飞行的速度(空速)以及当地的音速有关135飞机进入超音速飞行的标志是： D A飞行马赫数大于临界马赫数。 B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速。C在机翼上表面形成局部的超音速区。 D机翼袭面流场全部为超音速流场。 136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。飞机飞行马赫数， B A保持不变．B逐渐增加 C逐渐减小。 D先增加后减小。 137关于飞机失速下列说法哪些是正确的? D A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C高亚音速飞行只会出现激波失速． D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 138空气对机体进行的气动加热， D A是由于气流的动能转变为压力能对机体表面进行的加热。 M8空气动力学基础及飞行原理 1、绝对温度的零度是 A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空气的组成为 A、78％氮，20％氢和2％其他气体 B、90％氧，6％氮和4％其他气体 C、78％氮，21％氧和1％其他气体 D、21％氮，78％氧和1％其他气体 3、流体的粘性系数与温度之间的关系是? A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。 C、液体的粘性系数与温度无关。 D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4、空气的物理性质主要包括A、空气的粘性 B、空气的压缩性 C、空气的粘性和压缩性 D、空气的可朔性 5、下列不是影响空气粘性的因素是 A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积 6、气体的压力 、密度<ρ>、温度 不变。 D、随高度增加可能增加，也可能减小。 9、空气的密度 A、与压力成正比。 B、与压力成反比。 C、与压力无关。 D、与温度成正比。 10、影响空气粘性力的主要因素: A、空气清洁度 B、速度剃度 C、空气温度 D、相对湿度 11、对于空气密度如下说法正确的是 A、空气密度正比于压力和绝对温度 B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度 C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D、空气密度反比于压力和绝对温度 12、对于音速．如下说法正确的是: A、只要空气密度大，音速就大 B、只要空气压力大，音速就大 C、只要空气温度高．音速就大 D、只要空气密度小．音速就大 13、假设其他条件不变，空气湿度大 A、空气密度大，起飞滑跑距离长 B、空气密度小，起飞滑跑距离长 C、空气密度大，起飞滑跑距离短 D、空气密度小，起飞滑跑距离短 14、一定体积的容器中,空气压力 A、与空气密度和空气温度乘积成正比 B、与空气密度和空气温度乘积成反比 C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 15、一定体积的容器中．空气压力 A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比 一、名词解释 1、江淮气旋：江淮气旋四季均有，春和初夏较多，主要发生在江淮气旋生成于长江中下游、淮河流域、湘赣地区。江淮气旋是造成江淮地区暴雨的重要天气系统，强降水、夏季暴雨系统。迅速发展的江准气旋并伴有较强的大风：暖锋前有偏东大风，暖区有偏南大风，冷锋后有偏北大风。气旋东部出现平流雾、低云。天气现象有：1）江淮气旋是造成江淮地区暴雨的重要天气系统：强降水、夏季暴雨系统。2）迅速发展的江准气旋并伴有较强的大风：暖锋前有偏东大风，暖区有偏南大风，冷锋后有偏北大风。3）气旋东部出现平流雾、低云。 2、大气环流:大气环流是指全球范围的大尺度大气运行的基本状况。水平尺度数千公里以上，垂直尺度10公里以上，时间尺度几天。大气环流的异常变化不但影响着天气的类型和变化而且影响着气候的形成。（大气环流的季节转换：（1）北半球大气环流的季节特点：①11月～５月为冬季环流型：西风带三个长波槽，西风急流强，位置偏南，东亚南北两支西风急流。②７月～９月为夏季环流型：西风带四个长波槽，西风急流弱，位置偏北，东亚一支西风急流。（2）两次季节突变：①6月突变——冬季环流型转为夏季环流型②10月突变——夏季环流型转为冬季环流型。） 3、冷锋: 锋面在移动过程中，冷气团起主导作用，推动锋面向暖气团一侧移动，这种锋面称为冷锋。冷锋在我国一年四季都有，尤其在冬半年更为常见。锋前坏天气：冷锋前部天气较差，锋后偏北风加大，云层变薄，天气转好。锋后坏天气：降水出现在冷锋过后。 4、暖锋:锋面在移动过程中，若暖气团起主导作用，推动锋而向冷气团一侧移动，这种锋面称为暖锋。暖锋多在我国东北地区和长江中下游活动，大多与冷锋联结在一起。天空状况较差，暖锋前后均可能出现降水。 5、静止锋: 当冷暖气闭势力相当，锋面移动很少时，称为准静止锋，实际工作中，一般把6小时内(连续两张图上)，或 24小时移动在2个纬度之内，而锋面位置无大变化的锋定为准静止锋或简称为静止锋。云系出现在锋面以下，无显著降水，有雨量极小的零星降水。云系在锋面上方，降水明显。准静止锋停滞地区易形成连阴雨天气。 6、铟囚锋: 暖气团、较冷气团和更冷气团三种性质不同的气团相遇时先构成两个锋面，然后其中一个锋面追上另一个锋面，即形成锢囚。我国常见的是锋面受山脉阻挡所造成的地形锢囚；或冷锋迫上暖锋，或两条冷锋迎面相遇形成的锢囚。它们迫使冷锋前的暖空气抬离地面，锢囚到高空。我们将冷锋后部冷气团与锋面前面冷气团的交界面，称为锢囚锋。锢囚锋附近天气最恶劣。 如果锋前的冷气团比锋后的冷气团更冷,其间的锢囚锋称为暖式锢囚锋；空间剖面图上原来两条锋面的交接点称为锢囚点；如果锋后的冷气团比锋前的冷气团更冷，其间的锢囚锋称为冷式锢囚锋；如果锋前后的冷气团无太差别，则其间的锢囚锋称为中性锢囚锋。 7、寒潮: 寒潮天气过程是一种大规模的强冷空气活动过程，且过程降温超过10°C。根据中国气象局规定，当冷空气侵入后，凡气温在24小时内剧降10℃以上，最低气温降至6℃以下者称为寒潮。寒潮天气系统包括极涡、极地高压、寒潮地面冷锋、寒潮地面冷高压。 寒潮天气过程：（1）寒潮中期天气过程：倒Ω流型、极涡偏心型、大型槽脊东移型。（2）寒潮短中期天气过程：小槽发展型，横槽型、低槽东移型。倒Ω流型的特点：（1）初始阶段：在两个大洋北部有脊向极地发展，作为整个过程的开始。（2）酝酿阶段：大倒Ω流型向亚洲地区收缩，乌拉尔山和鄂霍次克海建立暖性高压脊，亚洲极涡加强并南压，形成了东亚地区的倒Ω流型。（3）爆发阶段：中纬度长波急速发展，或横槽转竖，或横槽南压，引导冷空气侵袭我国。最后东亚大槽加深并重建，过程结束。 8、MICAPS：Micaps系统是气象信息综合分析处理系统的英文缩写。Micaps是与卫星通讯、数据库配套的支持天气预报制作的人机交互系统。主要功能是通过检索各种气象数据，显示气象数据的图形和图像，对各种气象图形进行编辑加工，为气象预报人员提供一个中期、短期、短时天气预报的工作平台。 9、锋、锋区、锋面、锋线: 两个热力性质不同的气团之间的狭窄过度带称为锋。两个密度性质不同的气团之间的狭窄过度带称为锋。冷暖气团之间的狭窄的过渡带，称为锋。这一过度区域也称为锋区。锋区的水平宽度约几十到几百公里，一般是上宽下窄。天气图上由于比例尺小，锋区的宽度表示不出来，可以把它看作空间的一个面，称为锋面。锋面与地面的交线，称为锋线。锋面在空间呈向冷区倾斜状态，冷空气在下，暖空气在上。 锋按移动分类：冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋；按锋伸展高度分类：对流层锋：地面——对流层顶、地面锋：低层锋——700hap 以下、高空锋：500hap以上，不接地；按大气环流分类分为冰洋锋(北极锋)、极锋、副热带锋（热带锋）。 10、北方气旋:位于45N—55N，包括蒙古气旋（生成于蒙古中部、东部）、东北气旋（活动于我国东北地区）、黄河气旋（生成于河套、黄河下游）、黄海气旋（活动于黄海地区）。 天原复习题 1、站在转动的地球上观测单位质量空气所受到力有哪些各作用力定义、表达式及意义如何 答：气压梯度力、地心引力、惯性离心力、重力、地转偏向力及摩擦力的分析 （1）、气压梯度力：当气压分布不均匀时，单位质量气块上受到的净压力称为气压梯度力。表达式： 拉普拉斯算子： -▽p为气压梯度，由气压分布不均匀造成。G的大小与ρ成反比，与▽p的大小成正比 G的方向垂直等压线，由高压指向低压 （2）、地心引力：地球对单位质量的空气块所施加的万有引力。表达式： 其中：K：万有引力常量，M：地球质量， a：空气块到地心的距离 大小：不变，常数方向：指向地心。 （3）. 摩擦力：单位质量空气所受到的净粘滞力。 表达式： 其中：为粘滞系数大气为低粘性流体，一般只在行星边界层（摩擦层）考虑摩擦作用，自由大气中则忽略摩擦作用。 （4）、视示力：由旋转坐标系的加速作用而假想的力（惯性离心力、地转偏向力） 1. 惯性离心力：观测者站在旋转地球外观测单位质量空气块所受到一个向心力的作用，但站在转动地球上（）观测它的运动，发现它是静止的（），这必然引入一个与向心力大小相同，方向相反的力，此力称为惯性离心力。 表达式： 大小：与纬圈半径成正比，即：与纬度成反比；方向：在纬圈平面内，垂直地轴指向外2.地转偏向力(科氏力） 观测者站在旋转地球上观测单位质量空气块运动（），发现在北半球有一个向右偏的力，在南半球向左偏的力。称此力为地转偏向力，又名科氏力。 表达式： V A ? Ω - =2 地转偏向力的大小：（1）与相对速度|V|大小成正比（因角速度为常数）；当|V|=0时，A=0，只有在做相对运动时，A才存在。（2）与速度夹角也成正比。 水平地转偏向力：大气中垂直运动一般也较小，气块主要受x方向和y方向地转偏向力，即：水平地转偏向力的影响。 地转偏向力方向：与垂直地轴和速度方向垂直，只能改变气块的运动方向，不能改变其大小。在不考虑w和Az的情况下，在北半球，地转偏向力指向运动方向右侧，在南半球，地转偏向力指向运动方向左侧。 3.重力：地心引力与惯性离心力的合力。表达式： 大小：随纬度增大而增大，因为惯性离心力大小与纬度成反比，重力大小与惯性力离心力成反比。 2 岭南版美术教案（第二册） 第一课：漫游飞行世界 教学目标： 1、知识技能：能说飞行世界的形、色、声、光，能模仿飞行的动态。 2、情感目标：培养学生喜欢大自然的情感。 教学重点：从造型、色彩等欣赏要素中体会艺术作品。 教学难点：能用简单的视觉语汇和动作传达飞行世界的特点。 教学准备：有关飞行世界的图片或录象短片，单色画笔。 教学过程： 一、师生谈话 1、小朋友知道鸟的特征吗？你们能学一学小鸟飞的样子吗？引导学生欣赏鸟飞行的图片。 2、你们有过飞天的梦想吗？引导学生欣赏人类尝试飞行的图片。 重点给学生介绍： 飞行器：达芬奇设计草图，表达了人类模仿鸟类，在蓝天自由飞翔的梦想。 图腾柱“雷鸟” 二、欣赏学生作品 三、学生作业 用单色画一张自己的飞天梦想。 四、作业讲评 第二课海底世界多奇妙 教学目标 1、能初步运用相关的欣赏语汇说说海底世界的特点。 2、在视、听等教学方式中发展想象；通过观察、比较感受海底世界的美；在学习中体验发现的乐趣。 3、有喜欢大自然的情感；有自主、合作学习的愿望。 教学重点 从造型、色彩等欣赏要素中体会艺术作品。 教学难点 能用简单的语言和动作传达海洋生物的特点。 教学过程 一、探秘一——认识一位新朋友 猜一猜：他是谁？（小小潜水员——明明）你知道他要去哪儿吗？ 说一说：你们想和他一起漫游海底世界吗？ 二、探秘二——海底世界多么神奇壮观呀！ 说一说：谁能说说海底世界的故事？ 找一找：海底有哪些奇妙的生物？ 想一想：它们都有些什么形状、颜色和花纹？ 做一做：你能学做几种海洋生物的动作？ 三、探秘三——我眼中的艺术家 说一说：艺术家的作品有哪些色彩？这些色彩中哪些是主要色彩？ 猜一猜：你知道它们是用什么材料做成的吗？ 想一想：这是什么？它像什么？（珊瑚）你知道它是怎样想像出来的吗？ 四、探秘四——我也来做艺术家 说一说：我认识了几种海洋生物？ 想一想：神奇的海底世界，让我联想到什么？ 画一画：我也来做艺术家，画出想象中的海洋生物！ 教学反思：海洋是神奇而美妙的，“好奇”是每一位儿童的天性，特别是低年级的学生更是对自己没有见过、不知道的事物充满好奇。本课诱导学生更多地关注事物的生存状态和生命力，让学生喜欢上了大自然。 第三课五彩的泡泡 教学目标 1、运用点、线与色表现作品。 2、在游戏的过程中观察感受泡泡的造型与色彩变化； 由泡泡引发学生对泡泡的幻想与想象。 3、情感、态度、价值观：懂得相互欣赏；能共同分享接力画的快乐。 教学重点：以圆形的构成游戏培养儿童的绘画兴趣。 教学难点：造型与色彩在画面的运用。 教学过程 一、探索与发现 1、创设教学环境：如何吹泡泡？如何把泡泡吹得又大又多？ 2、进行科学总结：泡泡吹得大而多的方法；泡泡水的准备；铁线圈的造型（双圈、三角、四方、大圈、小圈）。 二、欣赏与评述 1、感觉要素的描述：这一幅画有哪些色彩？这些色彩中哪些是主要的色彩？ 2、形式的描述与分析：这一幅画中有些什么形状？有多少个不同的形状？它们是对称的吗？ 3、美感与价值判断：你看这一幅画时有什么感受？你觉得这一幅画画得好不好？好，为什么？不好，为什么？ 三、想像与创作 第一章 一、大气的物理参数 1、大气的(7个)物理参数的概念 2、理想流体的概念 3、流体粘性随温度变化的规律 4、大气密度随高度变化规律 5、大气压力随高度变化规律 6、影响音速大小的主要因素 二、大气的构造 1、大气的构造（根据热状态的特征） 2、对流层的位置和特点 3、平流层的位置和特点 三、国际标准大气（ISA） 1、国际标准大气（ISA）的概念和基本内容 四、气象对飞行活动的影响 1、阵风分类对飞机飞行的影响（垂直阵风和水平阵风*） 2、什么是稳定风场？ 3、低空风切变的概念和对飞行的影响 五、大气状况对飞机机体腐蚀的影响 1、大气湿度对机体有什么影响？ 2、临界相对湿度值的概念 3、大气的温度和温差对机体的影响 第二章 1、相对运动原理 2、连续性假设 3、流场、定常流和非定常流 4、流线、流线谱、流管 5、体积流量、质量流量的概念和计算公式。 二、流体流动的基本规律 1、连续方程的含义和几种表达式（注意适用条件） 2、连续方程的结论:对于低速、不可压缩的定常流动，流管变细，流线变密，流速变快；流管变粗，流线变疏，流速变慢。 3、伯努利方程的含义和表达式 4、动压、静压和总压 5、伯努利方程的结论:对于不可压缩的定常流动，流速小的地方，压力大；而流速大的地方压力小。（这里的压力是指静压） 重点伯努利方程的适用条件：1）定常流动。2）研究的是在同一条流线上，或同一条流管上的不同截面。3）流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。4)空气没有粘性，不可压缩——理想流体。 三、机体几何外形和参数 1、什么是机翼翼型； 2、翼型的主要几何参数； 3、翼型的几个基本特征参数 4、表示机翼平面形状的参数（6个） 5、机翼相对机身的角度（3个） 6、表示机身几何形状的参数四、作用在飞机上的空气动力 1、什么是空气动力？ 2、升力和阻力的概念 3、应用连续方程和伯努利方程解释机翼产生升力的原理 4、迎角的概念 5、低速飞行中飞机上的废阻力的种类、产生的原因和减少的方法； 6、诱导阻力的概念和产生的原因和减少的方法； 7、附面层的概念、分类和比较；附面层分离的原因 8、低速飞行时，不同速度下两类阻力的比较 9、升力与阻力的计算和影响因素 10、大气密度减小对飞行的影响 11、升力系数和升力系数曲线（会画出升力系数曲线、掌握升力随迎角的变化关系，零升力迎角和失速迎角的概念） 12、阻力系数和阻力系数曲线 13、掌握升阻比的概念 14、改变迎角引起的变化（升力、阻力、机翼的压力中心、失速等） 15、飞机大迎角失速和大迎角失速时的速度 16、机翼的压力中心和焦点概念和区别 六、高速飞行的一些特点 1、什么是空气的可压缩性？ 2、飞行马赫数的含义 3、流速、空气密度、流管截面积之间关系 4、对于“超音速流通过流管扩张来加速”的理解 5、小扰动在空气中的传播及其传播速度 6、什么是激波？激波的分类 7、气流通过激波后参数的变化 8、什么是波阻 9、什么是膨胀波？气流通过膨胀波后参数的变化 10、临界马赫数和临界速度的概念 11、激波失速和大迎角失速的区别 12、激波分离 13、亚音速、跨音速和超音速飞行的划分* 14、采用后掠机翼的优缺点比较 第三章 一、飞机重心、机体坐标和飞机在空中运动的自由度 1、机体坐标系的建立 2、飞机在空中运动的6个自由度 二、飞行时作用在飞机上的外载荷及其平衡方程 外载荷组成平衡力系的2个条件*： ①、外载荷的合力等于零（外载荷在三个坐标轴投影之和分别等于零）∑x = 0 ∑Y = 0 ∑Z = 0 ②、外载荷的合力矩等于零(外载荷对三个坐标轴力矩之和分别等于零) ∑Mx=0 ∑My= 0 ∑Mz= 0 1、什么是定常飞行和非定常飞行？ 2、定常飞行时，作用在飞机上的载荷平衡条件和平衡方程组 第一课：《漫游飞行世界》 教学目标： 1、知识与技能：能说一说飞行世界的形、色、声、光；能模仿飞行的动态。 2、过程与方法：通过视、听发展想象；通过观察、比较感受飞行世界的美；学习活动中体验发现的乐趣。 3、情感、态度、价值观：有喜欢大自然的情感。 教学重点：从造型、色彩等欣赏要素中体会艺术作品。 教学难点：能用简单的视觉语汇和动作传达飞行世界的特点。 教学过程：第一课时： 一、导入 1、创设自然环境：树林，草丛，花丛，池塘…… 设问：小朋友在寻找什么？ 2、创设由地面到天空的情境。 设问：你发现了什么？板书课题。 二、讲授新课 1、观察与思考，集体回答…… 2、小组议论：飞行的鸟，自由自在，天空一望无际，还可以看到地面上美丽的风景。 3、思考与自由发言： 我认为天空有些什么？什么是“美”？什么是“妙”？ 设置悬念，吸引学习兴趣。 重点引导对形与色的注意。 教师不作结论。转入下一个环节 4、课堂发展 1）、观察比较不同地域的鸟望图 设问：你能寻找哪几种不同的色彩 2）、设问：除了美丽的天空，还能看到什么？ 3）、导赏大师与儿童作品。 设问：上述图片中那些地方使你产生“可爱、生动、神奇、惊喜、美丽、奇怪”的感觉？ 艺术家创造了那些会飞的形象呢？ 5）、思考想像：用词组描述科技手段带来哪些冲击力强的视觉感受。（太空、航空业的发展） 6）、动手表达：怎样学习画家表现会飞的形象呢？ 鼓励学生大胆发言，提出见解，教师不作任何裁判。 引导学生抓住自己感兴趣的细节，说出并画出自己飞行的梦想。 8）各组组长组织反思评价：可以自由选择其中集体进行评价。 自评，他评鼓励、自信 篇一：临床医学本科教案模板 西北民族大学 内科学理论课教案 临床医学专业 西北民族大学内科学理论课教案 西北民族大学内科学理论课教案 篇二：医学类教案模板 教案首页 1 2 3 4 教案末页 5 篇三：教案设计模板 二、教学设计基本模板 注：蓝色字体标注可写可不写，要略写；红色字体必须写，详写；黑色写 ［教材分析和学情分析］（教材分析要简写，学情分析要多；写几十个字就可以） *******知识处于***水平*******标：学科专业基础知识与能力 情：教育心理学常识及学生实际情况 ［教学目标］（主线）例：本课要完成的********* 1.知识与技能：************ 2.过程与方法：************ 3.情感、态度与价值观：**************** ［教学重点、难点］ 1.重点：********** 2.难点：********** ［教学方法］************* ［课时安排］*课时（一般就考1课的教学设计，可忽略不写） ［课前准备］******************************************* ［教学过程］（主体） 教师的组织和引导学生活动设计意图 （一）情景导入，激发兴趣 （二）深入探讨，探索心知 （三）知识延伸，拓展升华 （四）练习巩固，及时反馈 （五）布置作业，课下延伸 ［板书设计］ 课题：**************** 一：**************** 1.****************** 2.******************* (1)***************** (2)***************** 三、教学模板主体板块的扩展内容讲解 1、首先要做的是熟悉你所考试科目的课标和教材（通读和精读）--百度可搜索 （一）教学目标： 1.实验： 2.目标（具体化、操作化）与目的 3.怎样确定目标：课标要求，学生实际 使学生记住***事实，理解***概念，形成***技能，经历***过程，掌握***方法，应用***定律分析***问题，坚定***信念，养成***习惯***热情。教给学生******，教师将分析****。（黄字标注不能出现） （二）教学方法 讲授法、谈话法、讨论法、练习法、实习法、实验法、演示法、读书指导法（主要列出几项即可） 空气动力学原理 空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学，一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。 对付浮升力的方法 对付浮升力的方法，其一可以在车底使用扰流板。不过，今天已经很少有量产型汽车使用这项装置了，其主要原因是因为研发和制造的费用实在太过高昂。在近期的量产车中只有FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT－R还使用这样的装置。 另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。它可以将气流引导至引擎盖上，或者穿越水箱格栅和流过车身。至于车尾部分，其课题主要是如何令气流顺畅的流过车身，车尾的气流也要尽量保持整齐。 如果在汽车行驶时，流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上，我们称之为A TTECHED 或者LAMINAR（即所谓的流线型）。而水滴的形状就是现今我们所知的最为流线的形状了。不过并非汽车非要设计成水滴的形状才能达到最好的LAMINAR，其实传统的汽车形态也可以达到很好的LAMIAR的效果。常用的方法就是将后挡风玻璃的倾斜角控制在25度之内。FERRARI 360M和丰田的SUPRA就是有此特点的双门轿跑车。 其实仔细观察这类轿跑车的侧面，就不难发现从车头至车尾的线条会朝着车顶向上呈弧形，而车底则十分的平坦，其实这个形状类似机翼截面的形状。当气流流过这个机翼形状的物体时，从车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快，如此一来便会产生一股浮升力。随着速度的升高，下压力的损失会逐渐加大。虽然车体上下方的压力差有可能只有一点点，但是由于车体上下的面积较大，微小的压力差便会造成明显的抓着力分别。一般而言，车尾更容易受到浮升力的影响，而车头部分也会因此造成操控稳定性的问题。 传统的房车、旅行车和掀背车这类后挡风玻璃较垂直的汽车，浮升力对它们的影响会较为轻微，因为气流经过垂直的后窗后就已经散落，形成所谓的乱流效果，浮升力因此下降，但是这些乱流也正是气流拉力的来源。有些研究指出像GOLF之类的两厢式掀背车，如车顶和尾窗的夹角在30度之内，它所造成的气流拉力会较超过30度的设计更低。所以有些人就会想当然的认为只要将后窗的和车顶的夹角控制在28至32度之间，就能同时兼顾浮升力和空气拉力的问题。其实问题并没有那么简单，在这个角度范围里气流既不能紧贴在车体上也不足以造成乱流，如此一来将很难预计空气的流动情况。因为汽车在行驶时并非在一个水平面上行驶，随着悬挂系统的上下运动，其实汽车的离地距离是一个变量，而气流在流过车体上下所造成的压力差也会随时改变，同时在车辆过弯时车尾左右的气流动态也会对车尾的 漫游飞行世界 一、教学目标 1、知识目标：通过观察飞鸟的飞行，让学生感知飞行动物的特点，同时感受下空中翱翔的场景带给人什么样的心境，会有什么样的色彩。 2、技能目标：让学生学会表述飞行的感受，用不同的图案作为语言符号在画面中表达出来。 3、情感目标：在学习中感受飞行的美，发现飞行的美，感受人类追求飞行梦想作出的努力。 二、教学重点 观察体会飞行的特点，欣赏各种飞行的艺术作品，用色、形来表达自己对飞行的看法和联想。 三、教学难点 通过对飞行的联想，创作一幅表达自己飞行梦想的画作。 四、教具准备 教学课件，飞行愿望箱，哆啦A梦头上飞行器贴贴纸 五、教学过程 1、播放中外神仙飞行的视频，让学生观察对比：同样是神仙，他们飞行的特点有什么不同？ 2、讨论：人为什么会有飞行的愿望？他们飞行的灵感源自于什么？ 3、观看现代飞行的视频，并讨论：后来人们飞行的愿 望实现了吗？可是现在飞行的成本高不高？如果给你一双翅膀，你不用再借助任何工具飞行，你最想在天上做什么？ 4、欣赏飞行艺术作品，感受一下艺术家们是怎么创造会飞的形象的。 5、谈谈自己的飞行梦 （1）课件出示哆啦A梦，对同学们说：“同学们，你们都有什么飞行愿望啊，我已经把飞行愿望箱交到你们老师的手上啦，快快写好你们的飞行愿望投进里面，然后画出来，说不定会有惊喜哦！” （2）学生小组讨论，投入自己组的飞行愿望箱里。 6、创作 课件播放各种飞行影视作品的主题曲MV，MV里有各种飞行画面，让同学们边听边思考，创作出优秀作品，教师巡视指导。 7、总结 （1）学生进行作品展示 每组选出优秀作品，作者上台谈谈自己作品的创作想法。 （2）教师给课堂上大家评出的优秀作品进行颁奖，奖励哆啦A梦头上的飞行器的贴贴纸。 天气学原理和方法 第一章大气运动的基本特征 地球大气的各种天气现象和天气变化都与大气运动有关。大气运动在空间和时间上具有很宽的尺度谱，天气学研究的是那些与天气和气候有关的大气运动。大气运动受质量守恒、动量守恒和能量守恒等基本物理定律所支配。为了应用这些物理定律讨论在气象上有意义的相对于自转地球的大气运动，本章首先讨论影响大气运动的基本作用力，和在旋转坐标系中所呈现的视示力，然后导出控制大气运动的基本方程组，并在此基础上分析大尺度运动系统的风压场和气压场的关系，并引出天气图分析中应遵循的一向基本指导原则。 第一节旋转坐标系中运动方程及作用力分析 一、旋转坐标系中运动方程 1. （绝对速度）与（相对速度） 假设 t时刻一空气质点位于P点，经t 时间，质块移到Pa点，地球上的固定点P移到了Pe位置位0 移为R，质块相对固定地点的位移为R， 图1.1 旋转坐标系 显然 当0位移很小时 单位时间的位移为 由此得 此关系式表明：绝对速度等于相对速度与牵连速度之和 2．与的关系 地球自转角速度为 则 于是 由此可得微分算子 将微分算子用于则有 再将代入上式右端得 （*）式中为地转偏向力加速度，即柯氏加速度 为向心力加速度 3．牛顿第二定律 单位质量的空气块所受到的力 在绝对坐标系中单位质量空气块受到的力有 + ：地心引力 F：摩擦力 将此式代入（*）式： 二、作用力分析 1．气压梯度力 ①定义：单位质量空气块所受的净空气的压力 ②表达式G=-(1.1) ③推导： 图1.1.2 作用于气块上的气压梯度力的X分量x方向：B面P A面：-（P+ 净压力：- 同理y方向： z方向： 净空气总压力 《漫游飞行世界》教案 教学目标： 一年级美术教案自然美的感知活动和情感美的表达活动，引导儿童“观赏自然和美术作品的形与色，用简短话语大胆表达自己的感受”。 重点难点： 欣赏飞行作品，体验美的乐趣。 感知自然中的色彩、花纹、形状。 教学过程： 第一课时 一、导入 1、创设自然环境：树林，草丛，花丛，池塘…… 设问：小朋友在寻找什么？ 2、创设由地面到天空的情境。 设问：你发现了什么？ 二、讲授新课 1、观察与思考，集体回答…… 2、小组议论：飞行的鸟，自由自在，天空一望无际，还可以看到地面上美丽的风景。 3、思考与自由发言： 我认为天空有些什么？什么是“美”？什么是“妙”？ 设置悬念，吸引学习兴趣。 重点引导对形与色的注意。 教师不作结论，转入下一个环节。 4、课堂发展 1）、观察比较不同地域天的鸟望图。 设问：你能寻找哪几种不同的色彩。 2）、设问：除了美丽的天空，还能看到什么？ 3）、导赏大师与儿童作品。 设问：上述图片中那些地方使你产生“可爱、生动、神奇、惊喜、美丽、奇怪”的感觉？ 艺术家创造了那些会飞的形象呢？ 4）、思考想像：用词组描述科技手段带来哪些冲击力强的视觉感受。（太空、航空业的发展）5）、动手表达：怎样学习画家表现会飞的形象呢？ 鼓励学生大胆发言，提出见解，教师不作任何裁判。 引导学生抓住自己感兴趣的细节，说出并画出自己飞行的梦想。 6）各组组长组织反思评价：可以自由选择其中集体进行评价。 第二课时 一、学生说说上堂课的学习内容给你什么收获，谈谈体会。 二、小组活动，互相说说自己飞行的梦想。 三、学生活动，把画添画完整，实现自己的飞行的梦。 四、小观摩活动，学生下位互相交流，互相交流自己的梦想，体会乐趣。 五、总结，推荐学生上台说说你是怎样画出自己的飞行梦想的。鼓励学生多想象，创作更多有趣的物品。 南京信息工程大学 天气学原理课程教案 课程名称：天气学原理 英文名称：Principle of Synoptic Meteorology 总学时：60学时（其中：上课60学时，另考试2学时） 课程简介：天气学原理课程是大气科学专业的重要专业基础课程之一。在先行课必修后，系统讲授大气运动、天气系统、大气环流、天 气形势及天气要素预报基本的天气学和有关的大气动力学理论如大气运动基本方程组、尺度分析和方程组简化、风压场关系、涡度方程。位势倾向方程和ω方程等。初步掌握天气分析和天气预报的基本原理和基本方法，为进一步学习“动力气象学”，“中国天气”，“中长期天气预报”，“中尺度天气学”，“热带天气学”，“高原天气”，“诊断分析”以及“气象统计预报”“数值天气预报”等专业课奠定必要的基础。教材：《天气学原理与方法》.第三版 .气象出版社.朱乾根等编著 参考书： （1）J.R.Holton, An Introduction, to Dynamic, Meteorology, Second edition, Academic press, Inc.1979. （2）动力气象学，上海科学技术出版社，1983，伍荣生等。 授课对象：大气科学专业2001级（2003.9~12月使用） 拟用教学手段：主要采用传统板书形式 第一章大气运动的基本特征（16学时） 重点： 描述大气运动的基本定律；“P”坐标系的特点及该坐标系的方程组；地转风、梯度风概念及关系式及其在天气分析中的应用。难点： 1.建立大气运动基本方程组 2.实际工作中高空分析等压面图而不分析等高面图 3.地转风、梯度风、热成风、地转偏差在天气分析中的应用 主要内容： 1.1 旋转坐标系中运动方程及作用力分析（2学时） 牛顿第二定律，气压梯度力、地心引力、惯性离心力、重力、 地转偏向力及摩擦力的分析 1.2 基本方程组（3学时） 三个运动方程，状态方程，质量守恒 连续方程，热力学能量 守恒方程6个基本方程的推导 1.3 大尺度系统运动的控制方程（2学时） 大气运动特征尺度及分类，运动方程、连续方程和热力学能量 方程的简化 1.4 “P”坐标系（2学时） “P”坐标系的定义及其优越性，“P”坐标系中的运动方程、连 续方程及热力学能量方程 天气学原理名词解释汇总 1、Hadley环流圈：哈德里环流圈指赤道附近热带辐合带空气受热上升到对流层后，到高空向高纬输送，受地转偏向力的作用，气流向东偏转出现高空西风，分别向两极方向移动，之后逐渐冷却，约在纬度30度附近沉降。空气在副热带纬度下沉分为两支，其中一支由地表向赤道移动，在低纬地区形成闭合环流，即哈德里环流圈。 2、变压风：局地气压变化的水平梯度所产生的非地转风分量。 3、飑：伴随强风暴云来临，气压涌升，气温急降，相对湿度增大的突然发作的强烈阵风。飑是强阵风的意思 4、飑线：有许多雷暴单体（其中包括若干超级单体）侧向排列而形成的强对流云带。风向、风速突变的狭窄的强对流天气带。很具破坏力的严重灾害性天气。 飑中系统：雷暴高压、飑线、飑线前低压和尾流低压等中系统。 5、冰雹：直径大于5毫米的固体降水物。 6、超级单体风暴：具有单一的特大的垂直环流的巨大的强风暴云。 多单体风暴：由许多较小的处于不同发展阶段雷暴单体组成，但有一个统一的垂直环流的风暴。 7、赤道槽：又称热带辐合带，是指南北两半球副热带高压之间的一个宽广低压区。辐合带中南北半球的信风气流的汇合有两种形式。太阳高度角这个因子以外，地形和海陆分布等其他因子也影响赤道槽的季节变动。由于气流辐合和空气的暖湿不稳定，产生上升运动，常导致低云的形成并出现降水、雷阵雨天气。当辐合很强时，很容易形成热带低压，如进一步发展也可称为台风。 8、赤道辐合带：又称热带辐合带，赤道锋，赤道槽，是南北半球两个副热带高压带之间气压最低，气流汇合的低压带，气流辐合带。 9、大尺度天气系统 10、大气长波：是指波长较长、波幅较大、移动较慢、维持时间较长的波动。其波长一般在5000—7000km，振幅大多在10—20个纬距以上。长波自西向东移动，移速较慢，通常1天不超过10个经度，有时呈准静止状态，也有时表现出不连续的向后“倒退”现象。长波维持的时间一般3—5天以上。 11、低空急流：600～900hPa之间水平动量集中的气流带，风速大于12m/s。低空热量、动量的输送带，与暴雨、飑线、龙卷、雷暴等剧烈天气关系密切。 与夏季强降水相联系的、位于600-900hPa之间的水平动量相对集中的气流带。日常工作中常把850或700hPa面上，风速≥12米/秒的西南风极大风速带称为低空急流。 12、地转风平衡：在水平方向上，地转偏向力与气压梯度力平衡的条件下，空气沿着平行等压线的水平直线运动。 13、地转涡度(行星涡度、地球涡度、牵连涡度)：地球自转所产生的涡度，它数值上等于地 球旋转角速度→ Ω的2倍，方向指向地球旋转轴的北极方向。 绝对涡度：在绝对坐标系里观测到的流体涡度。 相对涡度：在跟随地球一起旋转的相对坐标里观测到的流体涡度。 14、东北冷涡：我国东北附近地区具有一定强度（闭合等高线多于两根）、能维持3－4天、且有深厚冷空气（厚度至少300－400hPa）高空的气旋性涡旋。 15、东亚季风 16、对流性不稳定（位势不稳定）：原来上干下湿的稳定气层，甚至可为绝对稳定的气层 ---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 临床医学本科教案模板 西北民族大学内科学理论课教案临床医学专业西北民族大学内科学理论课教案教学课题第一篇内科学绪论、第二篇、第一章、呼吸系统疾病总论一、教学目的（掌握、熟悉、了解的具体内容） 1．掌握呼吸系统疾病与结构功能的关系、主要相关因素、诊断； 2．熟悉呼吸系统疾病的辅助检查； 3．了解呼吸系统疾病的发病情况、对人民健康的危害及防治展望。 教学重点： 呼吸系统疾病与结构功能的关系、主要相关因素、诊断手段教学难点： 肺功能测定课型对象理论课临床本科教学目的与要求教学重点与难点教学方法讲授式＋讨论式式＋举例说明课时安排教学步骤、内容（详细内容见课件） 5 分钟 10 分钟 15 分钟 45 分钟 15 分钟 1.呼吸系统疾病是我国的常见病多发病2.呼吸系统结构功能与疾病的关系 3.呼吸系统疾病的主要相关因素 4.呼吸系统疾病的诊断 5.呼吸系统疾病的防治展望小结呼吸系统疾病与结构功能的关系、主要相关因素、诊断手段思考题 1 呼吸系统疾病的主要相关因素有哪些？ 2 呼吸系统疾病占死因的地位怎样？ 3 SARS 爆发流行说明什么？ 4 阻塞性和限制性通气功能障碍有什么特征？西北民族大学内科学 1 / 10 理论课教案教学课题第二篇、第三章肺部感染性疾病课型对象理论课临床医学本科教学目的与要求 1．掌握肺炎球菌肺炎的临床表现、鉴别诊断和治疗（包括感染性休克的治疗）。 2．熟悉葡萄球菌肺炎、肺炎克雷白杆菌肺炎和支原体肺炎的临床特点、诊断和治疗。 3．了解其它常见革兰氏阴性菌、军团菌和病毒性肺炎的临床表现、 X 线征象和治疗特点。 教学重点与难点 1．肺炎的几种分类方法 2．社区获得性肺炎与医院内肺炎病原谱的特点与差别 3．细菌性肺炎病原学诊断方法 4．肺炎链球菌肺炎耐药变迁与抗菌药物选择 5．几种常见感染性肺炎的临床表现、实验室与 X 线表现、诊断、抗菌药物选择的特点教学方法讲授式＋启发式＋举例说明课时安排教学步骤、内容（详细内容见课件） 5 分钟 10 分钟 5 分钟 10 分钟 10 分钟 10 分钟 10 分钟 5 分钟 5 分钟 5 分钟 10 分钟 5 分钟10 分钟1．肺炎的流行病学、定义与分类2．社区获得性肺炎与医院内肺炎的病原谱3．肺炎链球菌肺炎的病原菌特点、病理改变4．肺炎链球菌的临床表现（包括重症肺炎特点）5．肺炎链球菌肺炎的实验室与X 线表现6．肺炎链球菌肺炎的诊断与鉴别诊断7．肺炎链球菌肺炎的治疗（包括耐药现状、抗菌药物选择和抗休克）8．肺炎链球菌肺炎的预防与预后 空气动力学原理(经典) 第七章 第一节降水的形成与诊断 一、降水形成过程 (一)一般降水的形成过程（有三个条件） 1、水汽条件：水汽由源地水平输送到降水地区 2、垂直运动条件：水汽在降水地区辐合上升，在上升中绝热膨胀冷却凝结成云 3、云滴增长条件：云滴增长变为雨滴而下降 前两个条件决定于天气学条件，是降水的宏观过程，第三个条件主要决定于云物理条件，是降水的微观过程。云滴增长的条件主要决定于云层厚度，而云层厚度，由决定于水汽和垂直运动的条件，所以在降水预报中，通常只要分析水汽条件和垂直运动条件即可。一般任务云滴增长的过程有两种：一种是“冰晶效应”可促使云滴迅速增长而产生降水，在中高纬度，这种过程起着重要作用；另一种是云滴的碰撞合并作用，尤其是云层发展较厚时，这种过程更明显。 （二）暴雨的形成条件 凡是日降水量达到和超过50.0毫米的降水称为暴雨。 有三个普遍的主要条件，分别是充分的水汽供应、强烈的上升运动、较长的持续时间，另外还有一个地形条件，就是有利的地形条件。 1、充分的水汽供应 暴雨是在大气饱和比湿达到相当大的数值以上才形成的，700hpa 上比湿≥8克/千克（对北京来说，比湿≥5克/千克），是出现大、暴雨的必要条件；有了相当高的饱和比湿条件，还必须有充分的水汽供应，因为只靠某一地区大气柱中所含的水汽凝结下降量很小，因此必须研究水汽供应的环流形势。 2、强烈的上升运动 强烈的上升运动只有在不稳定能量释放时，才能形成，因此暴雨预报必须分析不稳定能量的储存和释放问题，研究形成暴雨的中、小尺度系统。 二、水汽方程和降水率 （一）水汽方程 水汽方程是表示水汽输送和变化的基本方程。单位时间内通过某一单位面积的水汽量，称为水汽通量。水汽方程表达式： 此式说明，一个运动的单位质量湿空气块，其比湿的变化等于凝结率及湍流扩散率之和。 单位时间内，某一体积所含水汽的变化量主要有四个方面的因素决定：水平方向上水汽的净流入量，垂直方向上水汽的净流入量，凝结量，湍流扩散。 （二）降水率 单位时间内降落在地面单位面积上的总降水量，称为降水率或降水强度。表达式： 《漫游飞行世界》教学设计 学习目标： 1、自然美的感知活动和情感美的表达活动，引导儿童观赏自然和美术作品的形与色，用简短话语大胆表达自己的感受。 2、观察、比较、欣赏与想象、评述的方法。 3、学会与同学团结协作、共享资源，学会动手动口来表现美。渗透科技、环保教育。 教学重、难点： 重点：欣赏飞行作品，体验美的乐趣，感知自然中的色彩、花纹、形状。 难点：欣赏与想象、评述的方法。 教学准备： 老师准备：有关图片、录像短片、鸟鸣声、飞机声。 学生准备：单色画笔、蜡笔、水彩笔等。 教学过程： 一、导入 听一听：听，什么声音？（鸟、飞机……） 二、讲授新课 1、通过网络搜索，展示各种鸟的飞天情景。 2、听鸟飞的声音，同学们闭上眼睛想象鸟飞的情景。 思考：鸟有什么特征？ 想一想：鸟为什么会飞？ 3、探秘——鸟飞的动作 说一说：你能说出小鸟飞的样子吗？ 做一做：你可以学一学小鸟飞的样子吗？ 4、探秘——古今飞天梦的对比 古人通过艺术创作表达飞翔之梦。 现代人借助高科技，终于实现翱翔的梦。 5、探秘——渴望飞行 找一找：艺术家创造了哪些会飞的形象？ 说一说：达芬奇设计的“飞行器”像什么？（像鸟） 想一想：为什么把它设计得像鸟？ 猜一猜：你觉得它真的能飞起来吗？ 6、探秘——我想飞 想一想：我有一天能飞起来吗？ 7、动手表达： 怎样学习画家表现会飞的形象呢？ 画一画：我飞起来！ 三、课堂总结： 总结本节课所学的内容，学生说说本课的学习内容给你什么收获，谈谈体会。学生互相交流，交流自己的梦想，体会乐趣。推荐学生上台说说你是怎样画出自己的飞行梦想的。 四、课后延伸： 教育学生课后多收集有关飞行世界方面的资料，多学习。 五、课后反思： 抓住每个孩子都爱做梦，每个孩子都曾经有过飞天梦想的特点，让学生想象自己会飞的兴趣，教学时引导他们观察、体验飞行世界的形、色、声、光及动态，评述的时候为学生提供一些美术欣赏词汇，帮助学生用简短的话语大胆地表达自己的感受，使他们在不知不觉中学会用审美的眼光欣赏周边的世界。 教学后记： 在本课的一开始，我就让学生聆听小鸟的叫声，激发了学生的学习兴趣，使学生在学习本课的过程中，表现出很丰富的想象力，学生能大胆开口来表达，但画出来的效果不够理想，这与他们的年龄和绘画基础有关，不作太多的强调，以免影响学生的学习积极性。空气动力学基础及飞行原理
天气学原理 大气科学课程复习提纲
南信大天气学原理重点复习
岭南版美术教案(第二册)
空气动力学基本概念
2020春岭南版美术一下第1课漫游飞行世界word教案
医学教学设计模板
空气动力学原理.
漫游飞行世界
天气学原理和方法(1-5)
岭南版一年级美术下册教学设计 漫游飞行世界教案
天气学原理
天气学原理名词解释
临床医学本科教案模板_0
空气动力学原理(经典)
空气动力学原理 空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学, 一辆汽车在行使时, 会 对相 对静止的空气造成不可避免的冲击, 空气会因此向四周流动, 而蹿入车底的 气流便会 被暂时困于车底的各个机械部件之中, 空气会被行使中的汽车拉动, 所 以当一辆汽车 飞驰而过之后, 地上的纸张和树叶会被卷起。 此外, 车底的气流会 对车头和引擎舱 内产生一股 浮升力 , 削弱车轮对地面的下压力, 影响汽车的操控 表现。b5E2RGbCAP 另外, 汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力, 而当汽 车高 速行使时, 一部分动力也会被用做克服空气的阻力。 所以, 空气动力学对于 汽车设 计的意义不仅仅在于改善汽车的 操控性 ,同时也是降低油耗的一个窍门。 对付浮升 力的方法 p1EanqFDPw 对付浮升力的方法,其一可以在车底使用扰流板。不过,今天已经很少有 量产型汽 车使用这项装置了,其主要原因是因为研发和制造的费用实在太过高 昂。在近期的量 产车中只有 FERRARI 360M 、 LOTUS ESPRIT 、 NISSAN SKYLINE GT -R 还使用这样的 装置。DXDiTa9E3d 另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。 它可 以 将气流引导至引擎盖上, 或者穿越水箱格栅和流过车身。 至于车尾部分, 其课 题主 要是如何令气流顺畅的流过车身,车尾的气流也要尽量保持整齐。RTCrpUDGiT 如果在汽车行驶时, 流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上, 我们称之为 ATTECHED 或者 LAMINAR (即所谓的流线型) 。 而水滴的形状就是现今我们所知的 最 为流线的形状了。不过并非汽车非要设计成水滴的形状才能达到最好的 LAMINAR , 其
1/9天气学原理和方法--第7章--刘强--整理
1《漫游飞行世界》教学设计
相关主题
文本预览