一、项目研究背景与目标
1．1项目研究背景
全球多年冻土分布面积3500万平方公里，占陆地面积的25%，季节冻土区约占陆地面积的70%。中国的多年冻土以青藏高原高海拔冻土为代表，在全球冻土界具有无可替代的地位；分布面积约21.5×105平方公里，占国土面积的22.3%，位居世界第三；季节性冻土约占国土面积的53.5%。
目前，全球气候环境正在经历一段变暖周期，在升温和人为活动作用增强的背景下，多年冻土响应逐渐显现，国内外多年冻土地区公路研究现状查新以及多年冻土地区已建成通车的公路使用现状调查和分析均表明，冻土路基热融沉陷、路基下冻土温度场各向异性导致人为上限非对称变化引发的路基纵向开裂、沥青路面下路基尺寸效应等问题，均尚待进一步探索和研究。特别是国家“十一·五”规划已将青藏高速公路建设提上日程，由于高原特殊的地理环境，高速公路修筑将面临比青藏公路复杂得多的冻土地质病害问题及生态环境保护问题，高速公路建设期及运营期本身的安全、高速、舒适的行车要求也将给公路建设提出更高更新的目标。因此，多年冻土地区公路修筑技术尚需进一步深入研究，主要问题如下：
⑴冻土地质勘察沿用非冻土地区常用方法和手段，冻土分类与定性准确性不高；
⑵冻土路基研究注重抬高路基、增设保温护道对下伏冻土的被动保护，对因填料导热性能改变而产生的路基尺度效应（路宽、高度、边坡坡度及护道尺寸）未作深入研究，设计理念有待突破和提升；
⑶对路基病害发生的机理缺乏系统深入的理论分析，冻土路基稳定措施针对性不强，处治效果不理想；
⑷对重交通荷载下冻土区路面结构适应路基变形的能力研究不系统，多年冻土区沥青路面耐久性能研究尚处空白；
⑸没有开展对多年冻土区特别是青藏高原生态环境极其脆弱地区的环境保护研究，有针对性的环境影响评价方法及生态恢复技术亟待建立；
⑹多年冻土区公路养护理念落后，缺少先进适用的工艺和技术，养护材料研究技术储备不足，养护机制不健全，影响了路面功能与寿命；
⑺季节冰冻地区公路路基路面稳定技术有待创新，路基结构、形式，路面材料与结构组合对排水抗冻性能的要求等需要进一步研究。
为系统研究总结我国三十多年公路冻土工程科研设计经验及高原多年冻土区环境保护与筑（养）路职工生命健康保障方面的经验，交通部在2002年西部交通科技项目中确立了
《多年冻土地区公路修筑成套技术研究》项目，组织中交第一公路勘察设计研究院、长安大学、交通部科学研究院以及青海、黑龙江、吉林三省科研、设计、建设与管理及高等院校等28家单位250多位科技人员，开展10个分项目、1个专题、65个子课题的系统全面的研究攻关，历时近5年，研究范围涵盖多年冻土地区、季节冰冻地区公路建设工程、环境保护、健康保障的理论探索与技术实践。
1.2项目研究目标与意义
研究基本解决了多年冻土公路工程建设难题，达到多年冻土基本控制或减少病害的目的。通过研究对加快西部与东北多年冻土地区公路建设，推动区域资源开发、经济发展，确保边疆稳定、国家安全，促进民族团结，构建和谐社会具有重要意义；对我国乃至世界多年冻土地区公路交通的决策、总体规划、勘察、设计、施工、养护管理等方面起到强有力的指导；对提高高原筑路职工及居民生活和医疗水平，保持健康体质，延长寿命，降低建设与营运成本，起到重大保障作用；对提高多年冻土地区公路建设与服务水平，确保交通畅通，保护高原路域生态环境和景观等诸多方面起到积极作用；对季节冻土地区公路建设起到指导作用；对寒冷地区道路工程建设与运营起到指导作用。总之，项目对我国北方公路建设将产生深远影响，对构建和谐交通与和谐社会具有重大现实意义。
二、研究内容与技术路线
2.1 研究内容
多年冻土地区公路修筑成套技术研究10个分项目，各分项目的主要研究内容分别为：㈠多年冻土地区公路工程地质研究
⑴多年冻土的综合勘察方法的研究及应用；
⑵多年冻土的公路工程地质区划和工程分类研究；
⑶多年冻土现象对公路稳定性影响研究；
⑷多年冻土对公路稳定性影响分析的模型研究。
㈡多年冻土地区公路病害和机理研究
⑴路基路面病害类型与特征；
⑵路基路面病害评价技术；
⑶路基路面病害机理及影响因素；
⑷路基路面病害处治对策。
㈢水、热、力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究
⑴水、热、力耦合理论与计算方法研究；
⑵典型路段路基水、热、力耦合效应研究；
⑶不同路基结构型式路基路面温度场变化规律研究；
⑷不同保护冻土工程措施对路基三场和冻土上限的影响及应用条件；
⑸大型模型试验研究。
㈣多年冻土地区路基稳定性技术研究
⑴气候、地质地貌与路基稳定性的关系；
⑵多年冻土路基合理高度及合理的断面结构形式；
⑶冷却多年冻土路基的工程措施；
⑷过渡段路基设计；
⑸路基施工季节、修筑技术和质量控制。
㈤多年冻土地区路面设计与施工技术研究
⑴多年冻土地区半刚性基层强度规律、低温疲劳与抗冻性能及配合比设计方法研究；
⑵沥青及沥青混合料低温特性试验研究及配合比设计方法研究；
⑶多年冻土地区水泥混凝土路面使用现状调查研究；
⑷冻土地区路面典型结构与设计参数研究；
⑸铺装技术和路面施工技术研究。
㈥多年冻土地区桥涵工程技术研究
⑴多年冻土区涵洞基础、桥梁桩基稳定性研究；
⑵多年冻土区桥梁结构及材料设计方法和施工工艺研究；
⑶多年冻土区涵洞结构及材料设计方法和施工工艺研究；
⑷多年冻土区基础混凝土抗冻性能研究。
㈦多年冻土地区生态环境保护与评价技术研究
⑴多年冻土地区公路建设项目对生态环境影响研究；
⑵多年冻土地区公路建设项目生态环境评价技术研究；
⑶公路施工与运营期间多年冻土的保护对策研究；
⑷多年冻土地区公路建设生态环境保护与恢复技术研究。
㈧多年冻土地区公路养护与维修技术研究
⑴多年冻土地区路面合理使用年限的研究；
⑵多年冻土地区路基路面和桥涵等结构物养护与维修技术研究；
⑶多年冻土地区公路养护与维修管理信息系统开发研究。
㈨季节性冰冻地区路基路面稳定技术研究
⑴季节性冰冻地区Ⅱ区三级自然区划研究；
⑵季冻地区道路冻胀与翻浆成因与机理研究；
⑶季冻区路基湿度划分方法与冻胀翻浆防治措施研究；
⑷半刚性基层材料抗冻性能及温缩性能研究；
⑸沥青混凝土低温性能评价方法及设计指针研究。
㈩高原（山）地区筑养路职工安全与健康保障研究
⑴预测和筛选对高原环境低氧易感者方法研究；
⑵提高筑养路职工高原适应能力和劳动能力研究；
⑶提高职工自我防护的研究；
⑷高原损害防治研究；
⑸高原作业劳动卫生有关问题的方法研究；
⑹高原功能损害的康复研究；
⑺高原筑养路职工安全生产与健康保障机制研究。
2.2 技术路线
本研究工程应用性较强，必须有针对性地进行试验、分析研究。总体技术路线为：搜集国内外相关资料→野外病害观测调查→室内试验→实体工程的试验研究→数值模拟→综合分析。
实施过程为：收集与分析现有国内外相关技术资料；在此基础上制定详尽的项目实施方案和室内试验计划以及野外调查计划并实施；在室内试验和理论分析的基础上优选出试验工程方案并实施；进行试验工程施工阶段的数据观测；同时进行理论分析和计算机模拟研究；进行试验工程与模拟研究的对比分析，最后完成研究报告。
研究采取产、学、研相结合的方式，多学科多行业参与，坚持科研与生产结合、科研为生产服务的宗旨，走自主创新与集成创新之路，发挥国内冻土工程与研究领域内知名专家、专业院所、设计施工单位、高等院校、建设管理部门等各方面的智慧与优势，牵头单位统一组织协调，专家顾问组技术指导，使研究工作科学有序，实现了研究目标。
三、项目研究成果及创新
项目在冻土工程基础理论、公路工程设计与施工技术等方面取得55项成果，既集成了30多年青藏公路科研的结晶，又直接在工程中得到大规模应用，实现了高原公路交通的高
速奇迹，创造了世界多年冻土地区公路建设的新记录。其中，在3 方面填补空白，6 方面重大创新。
（1）填补空白
独树一帜，高海拔多年冻土地区突破世界冻土工程理论禁区大规模铺筑黑色路面成功，连续33年跟踪研究形成独立设计体系，填补国内外空白。
挑战极限，“七五”以来20年不断创新超越，逐步攻克“生命禁区”高寒缺氧环境下筑养路职工健康保障与恢复技术难关，填补国内外空白。
系统集成，50年掌握冻土病害与变形规律，首次提出多年冻土地区公路修筑成套技术，冻土工程建养与脆弱生态保护多项重大关键技术填补国内外空白。
（2）重大创新
①工程理论，奠定基础
首次提出了以冻土类型、冻土温度为主要指标的多年冻土地区公路工程地质区划，以冻土融沉变形为主要因素的多年冻土公路工程分类；
首次提出东北季节冻土区II区公路三级自然区划与指标；
采用室内冷域模拟野外真实环境，通过足尺模型室内实验与实体工程的对比研究，首次建立了公路冻土路基水、热、力三场耦合的理论模型并实现其数值解法；
系统研究得到了公路各种不同条件下冻土变化和路基变形规律，为青藏高速公路的建设提供了理论依据。
②勘察设计，提升理念
首次提出多年冻土工程地质综合勘察技术，改进了钻探工艺；
总结完善了公路冻土路基设计方法和原则,首次将公路冻土路基稳定性研究与全球升温背景下多年冻土响应过程相联系，提出了“制冷阻热、减少辐射、增强对流、主动保护、积极预防、综合治理”的原理；
首次提出路基合理高度的设计理念，通过30多年观测数据分析，得到了多年冻土地区随时间变化的公路路基合理高度公式。
③路基稳定，破解难题
基于青藏公路50多年冻土工程病害发生发展的独特的历史资料，首次系统研究阐明了多年冻土地区公路病害机理；
创新提出治理冻土路基病害的工程措施和一般结构冻土路基、特殊结构冻土路基建造技术，基本解决了多年冻土地区路基修筑难题；
研究总结了季节冻土地区路基冻胀翻浆机理与处治对策。
④路面技术，突破常规
首次从理论与工程效果两方面研究多年冻土地区公路路面结构适应性，首次系统研究并提出了多年冻土地区以低温耐久性能为主的路面合理结构、技术指标与配合比设计方法，以及适应变形和耐久性要求的路面结构设计方法；
首次提出青藏高原多年冻土地区沥青路面的合理使用年限与综合养护技术，开发研制成功寒冷地区路面冷补材料与方法；
集成了多年冻土和季节冻土地区路面修筑技术，首次提出沥青碎石贯入油结施工工艺.
⑤桩基回冻，揭示规律
首次研究解决了世界多年冻土地区桥梁桩基回冻难题，揭示了桩基回冻与承载力的规律，发现在桩基稳定的负温环境中负温混凝土能提前形成强度，且可不考虑早期抗冻、抗冻耐久性，大大节约了冬季施工时间及工程造价；
提出了多年冻土地区桥梁基础和涵洞工程建造技术。
⑥健康环保，首创体系
首次研究并提出了青藏高原多年冻土地区公路生态环境关键影响因子、评价指标体系；成功地在高原公路路域实现人工建植植被，揭示了高原公路边坡水土流失规律，并形成环境保护综合技术；
通过大量采样与调查，首次系统研究揭示了高原职工劳动能力及患病规律，得到了中西药对系列生理生化指标的影响规律，提出并建立了高原职工健康保障和疾病防治体系。四、项目应用及效益
成套项目的5个分项目达到国际领先水平，5个分项目和1个专题达到国际先进水平，研究成果不仅应用于公路与铁路相关工程技术规范，在18个公路工程项目中推广应用1600多公里，其中青藏公路整治改建工程分别获交通部优秀勘察一等奖和优秀设计一等奖。科研成果在实践中取得了显著的经济社会效益，实现了：保障高寒缺氧环境下职工生命健康，实现作业无死亡；指导多年冻土区公路工程建设养护，促进西部大开发；巩固边疆社会与经济和谐发展局面，构筑国防交通网；环境效益方面可以有助于：保“三江源”一方净土，促进区域环境保护工作；还珍稀动物一个“天堂”，改善路域生态和景观环境；留多年冻土一个生存空间，保障工程与冻土相互依存。成果推广应用前景广阔，不仅可以应用于青藏高速公路建设，东北、西部省际通道，中尼、新藏等国防、口岸公路，区域公路建养，而且可以应用于青藏铁路及其他行业。
对公路交通行业起到了：巩固我国公路冻土工程研究的国际领先地位，为青藏高速公路的建设奠定坚实的技术基础，为我国西部交通事业的发展造就高素质人才。
简报（第四期） 中交三公局创先争优活动领导小组办公室2010年9月15日 局领导班子召开2010年度民主生活会 通过“五讲五看”，切实加强领导干部作风建设9月10日，局党委召开了2010年度领导班子民主生活会暨切实加强领导干部作风建设的专题民主生活会。会议由局党委书记杨毅同志主持，党委副书记王巍、王长文和其他党委成员出席了会议。股份公司纪委副书记杨增林、人力资源二部副经理朱朝晖等四名同志到会进行指导。 会议分年度民主生活会和作风建设专题民主生活会两个阶段召开。局党委结合全局创先争优活动的开展情况，为促进党员领导干部在活动中带头创先争优，在全局党员队伍中形成上行下效，蔚然成风的局面，将年度民主生活会的主题确定为“五讲五
—2— 看”，即：讲学习提高、看自己是否努力；讲争创佳绩、看是否真干实事；讲服务群众、看群众是否满意；讲遵纪守法、看是否廉洁自律；讲弘扬正气、看是否团结协作。同时按照上级要求，将作风建设民主生活会的主题确定为：以贯彻落实《党员领导干 部廉洁从业若干准则》切实加强领导干部作风建设。 会上，局领导班子成员结合各自分工，围绕局领导班子调整一年来，在班子建设、改革发展、经营管理、个人履职等方面进行了总结、交流，开展了批评与自我批评；同时联系思想和工作实际，对照《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》规定的52个“不准”和党政领导干部选拔任用工作四项监督制度以及《国有企业领导人员廉洁从业若干规定》提出的39项廉洁从业行为规范逐一进行了个人述职；局党委还组织了局纪委委员、
工会委员、民主党派人士、职能部门负责人、纪检监察人员和职工代表等37人对领导干部的履职情况进行了民主评议。 通过此次年度领导班子民主生活会暨切实加强领导干部作风建设的专题民主生活会，进一步促进了局党委领导班子的自身建设，切实增强了党委领导干部的“五个意识”，提升了“五种能力”。即：增强进取意识，提升争优能力；增强廉洁意识，提升自律能力；增强责任意识，提升奉献能力；增强团结意识，提升和谐能力；增强整体意识，提升执政能力。（刘晓华） 郑民项目设立“党员示范岗”促进“创先争优”活动开展 一公司郑民项目党支部在“创先争优”活动中，为充分发挥党员的先锋模范作用和先进典型的示范带动作用，切实将党员的表率作用展现在项目建设的全过程，进而团结带动项目员工，高标准地完成施工任务。郑民项目党支部以“创先争优”活动为契机，设立了“党员示范岗”，促进了活动的深入开展。 项目部的“党员示范岗”的党员们，在施工生产中，严格按照业主、监理的各项要求，攻坚克难，各项工作成效显著，在全国安全生产月安全内业资料检查评比中受到了业主的通报表彰，同时被郑州至民权高速公路党委授予“党员示范岗”。这是全线 —3—
员工手册 中交第二航务工程局有限公司 目录 欢迎辞 (1) 董事长致辞 (2) 党委书记致辞 (3)
第一部分企业概况 (4) （一）企业理念4 （二）企业简介4 （三）组织结构7 第二部分入职指引 (8) （一）报到8 （二）试用8 （三）转正9 （四）特别提示9 （五）雷区9 第三部分职业纪律 (11) （一）职业礼仪11 （二）考勤制度11 （三）特别提示12 （四）雷区12 第四部分薪酬福利 (14) （一）薪酬14 （二）福利17 第五部分培训发展 (22) （一）培训22 （二）员工职业发展24 （三）晋升机制24 第六部分绩效考核 (26) （一）考核的目的26 （二）考核的原则26 （三）考核的内容、方式26 （四）考核结果的使用27 第七部分员工关系 (28) （一）劳动合同28 （二）沟通与交流29 第八部分奖惩制度 (32) （一）奖励32 （二）惩罚33 第九部分安全健康 (35) 第十部分职务行为 (36)
（一）总则36 （二）职务权责36 （三）内外交往38 （四）个人与企业利益的冲突 39 （五）行为的判断及督导39 附录 (41)
欢迎辞 欢迎你加入中交第二航务工程局有限公司，共同参与企业未来的发展。 二航局过去的每一点成就，都有赖于二航局员工的努力。二航局明天的每一个进步，从今天开始，都与你的努力密切相关。 为顺应全球化趋势，实现二航局的跨越式发展，打造“百年二航”，使我局的人力资源管理工作进一步规范化、制度化和统一化，增强团队的凝聚力、战斗力，我们特制定了本手册。 这本小册子将向你陈述二航局的价值观，介绍二航局内部最基本的规章制度，讲解你在二航局所拥有的基本权利、应履行的责任和义务，帮助你更快地融入团队，愉快地开展工作。 手册内容适用于二航局的所有从业人员（即手册中所称的员工）。因工作需要聘用的临时人员，你的权利和义务请依照合同或其它相应规定，或参照此手册。手册中所称“二航局”（或“企业”）指中交第二航务工程局有限公司有限公司，包括总部、工程分公司、办事处、科研设计院、港湾工程学院及所有控股企业；“所在单位”指员工具体所在的隶属二航局管辖的单位；“用人单位”指二航局所属各单位。 祝愿你在二航局工作愉快、事业有成！ 中交第二航务工程局有限公司 人力资源部 二〇〇六年一月
招标投标企业报告 中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨 道分公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交第三公路工程局有限公司河北雄安交通轨道 分公司 统一社会信用代码：91130629MA0CK14J0C 工商注册号：/组织机构代码：MA0CK14J0法定代表人：江智慧成立日期：2018-08-03 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：河北省保定市容城县奥威路79号一层营业期限：2018-08-03 至 / 营业范围：施工总承包；专业承包；工程咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）7
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年05月2 序号地区日期标题 1合肥2019-09-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 2合肥2019-08-28中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 3合肥2019-08-16中交第三公路工程局有限公司引江济淮移湖西路桥项目经理部物资(商品混凝土)采购 4北碚2019-07-01中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购5北碚2019-06-21中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购6北碚2019-05-09中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(地材)采购7北碚2019-05-07中交第三公路工程局有限公司重庆铁路枢纽东环线项目经理部物资(挂篮)采购2.3 企业招标行业分布（近一年）
招标投标企业报告 中交第一公路勘察设计研究院有限公司湖南分 公司
本报告于 2019年9月25日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中交第一公路勘察设计研究院有限公司湖南分公 司 统一社会信用代码：91430103MA4PRGPFXK 工商注册号：/组织机构代码：MA4PRGPFX 法定代表人：王旺来成立日期：2018-08-03 企业类型：有限责任公司分公司（非自然人投资或控股的法 人独资） 经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：湖南省长沙市天心区猴子石路288号泰龙华府4栋1101-1106号房（集群注册）营业期限：2018-08-03 至 / 营业范围：在隶属企业经营范围内开展经营活动。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
2.2 中标/投标情况（近一年） 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.3 中标/投标行业分布（近一年） 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.4 参与投标的甲方前五名（近一年） 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 2.5 合作甲方前五名（近一年） 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 三、股东及出资信息 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 四、风险信息 4.1 经营异常() 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.2 股权出资() 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.3 动产抵押() 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。 4.4 税务信息() 截止2019年9月25日，根据国内相关网站检索以及中国比地招标网数据库分析，未查询到相关信息。不排除因信息公开来源尚未公开、公开形式存在差异等情况导致的信息与客观事实不完全一致的情形。仅供客户参考。
公路季节性冻土路基施工工艺及方法 一、编制依据 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）释义手册 二、适用范围 适用于冻土地区公路路基工程。 三、交底内容 1、施工准备 1)审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 2)利用已批复的水准点、导线点定出路线边线、中线及标高控制点。 3)会同设计单位现场交接标桩及施工复测，贯通线路中线及水平，对中线控制桩要测设护桩并作记录。边桩根据贯通后的中线水平测设。在地形、冻土地质条件变化处加测施工断面。施工便道贯通，平整场地。 4)根据实际编制实施性施工组织设计，在编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。并上报监理工程师批复。在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，详细核对设计文件，搜集施工地段的多年冻土工程地质、水文地质资料，了解多年冻土层的岩性成份、工程类别、季节融化层以及地表植被覆盖情况等。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 5)施工便道贯通，平整场地，根据设计文件要求，进行测量放样，进行相关物资准备，检修施工机械等。 6)施工相关材料应符合质量要求，并已进场，有相应土源。 2、材质要求 1)路床填料宜优先选择矿渣、炉渣、粉煤灰、砂、砂砾石及碎石等抗冻稳定性较好的材料。 2)路床或上路堤采用粉土、粘土填筑时，可按设计要求使用石灰、水泥、土壤固化剂等单独或混合进行稳定处理，填料的改善或处理应根据路基抗冻胀性能要求，结合填料性质经试验确定。 3)冻土、非透水性过湿土不得直接填筑下路堤。 3、季节性冻土地区路基施工工艺流程：
2013年1月公司完成企业总产值184832.32万元，完成一季度计划560000万元的33.01%，完成年度计划2860000万元的6.46%，与去年同期128085.66万元相比上升44.31%。详细情况见附表1。 公司所属单位完成情况见附表1、2。 中交第二航务工程局有限公司工程管理部 综合月报（2013.1） 一、公司生产完成情况总揽 内部资料 注意保密 （一）公司产值完成情况 （二）分（子）公司产值完成情况
公司国内重点项目本月产值完成情况良好，多数项目完成月度产值计划，部分项目主要受冬休影响无施工产值，施工进度总体受控。成渝客专3标重点工程吴家坝沱江大桥连续梁合拢，至此标段内6座连续梁桥中已有4座桥连续梁完成合拢；岱山高亭牛轭至官山公路牛轭侧主塔封顶，隧道锚由洞体开挖与支护转入后锚室施工，重力锚转入后浇段施工；赤石特大桥和范和港大桥均处于上塔柱施工中；港珠澳大桥岛隧工程沉管预制及安装工程已完成10段管节的预制；成都城投集团“北改”第一批重大基础设施建设项目（B标段）蜀龙立交建成通车；南京纬三路过江通道工程盾构掘进施工进展顺利；泉州湾跨海大桥路基土建工程A4标段处索塔施工正常。 岱山高亭牛轭至官山公路、福建省泉州湾跨海大桥路基土建工程A4标因计量产值比<80%被列为关注项目；琅岐闽江大桥及接线工程1标由于业主征迁原因，导致工程总体进度严重滞后被列为例外项目，中交股份联合体港珠澳大桥岛隧工程因服从港珠澳大桥岛隧工程中交总部的安排，施工进度比合同工期滞后较多被列为例外项目，成都城投集团“北改”第一批重大基础设施建设项目（B标段）因部分暂无计量清单，暂估产值与合同工期相比相对滞后被列为例外项目，中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-1标段，项目总体进度与合同工期相比滞后较多，此项目受业主征地拆迁问题影响开工日期延后，目前工期比-产值合同比为41%＞30%，被列为例外项目,富春江船闸扩建改造工程开工两个月以来因业主未确定计量支付报表格式及审查方式还未进行支付，被列为例外项目。 公司海外项目本月施工生产总体正常。沙特扎瓦尔港5、6#泊位港工工程项目、菲律宾马利万斯电站码头主体工程完工；越南盖林国际集装箱码头堆场工程顺利完工并交付业主；利比里亚邦矿铁精矿项目码头及后方配套工程码头部分施工正式开始；塞尔维亚泽蒙-博尔查大桥主桥5#墩左幅0#块首层浇筑完成，跨铁路桥钻孔桩施工结束。 斯里兰卡科伦坡外环南线项目因总进度滞后被列为关注项目。沙特达曼港2#集装箱泊位一期工程刚开工不久，
附件： 公路工程优秀项目经理名单 （共113名） 1、苏通长江公路大桥（14名） 中交第二航务工程局有限公司刘先鹏 中交第二公路工程局有限公司欧阳效勇中铁大桥局股份有限公司文武松 中铁山桥江苏金泰联合体刘恩国 山东省路桥集团有限公司陈常杰 江苏法尔胜新日制铁缆索有限公司赵军 中交二公局第三工程有限公司李灏 江苏恒基路桥有限公司芮山 中交一公局第三工程有限公司彭正勇 上海宝钢集团公司上钢二厂张建 江苏省交通工程集团有限公司郝白龙 路桥集团国际建设股份有限公司张千管 陕西公路交通科技开发咨询公司王永康 江苏中压工程有限公司徐永明2、南京至淮安高速公路（35名） 中铁一局集团有限公司唐其全
中铁十八局集团有限公司宋玉毛 中交一公局第三工程有限公司熊强 中铁十二局集团有限公司郜剑锋 南京交通工程有限公司徐健、孙晓军江苏润扬交通工程集团有限公司王国富 中交第三航务工程局有限公司侯俊祥 中铁十五局集团有限公司王占军 南京市路桥工程总公司仇仁林 江苏江南路桥工程有限公司甘建华 中交二公局第四工程有限公司王杰 中铁三局集团有限公司冀文健 路桥集团国际建设股份有限公司赵升岁 中铁二十局集团第一工程有限公司吉波 江苏恒基路桥有限公司袁振波 中交一公局第五工程有限公司吕明智 中铁十三局集团有限公司何尽农 中交一公局厦门工程有限公司吴传贤、李秀明江苏省镇江市路桥工程总公司吴永新 江苏省交通工程集团有限公司侯学庆 中交第一公路工程局有限公司侯新文 徐州市公路工程总公司孙发源 江苏三凯路桥工程有限公司王永强
中铁十二局集团第四工程有限公司宋海端 中铁十九局集团第二工程有限公司张俊宏 中城建第二工程局有限公司郭剑锋 南通路桥工程有限公司顾华 溧阳市路桥工程有限责任公司芮国锋 无锡路桥集团有限公司邹维忠 路桥华祥国际工程有限公司周贵云 苏州交通工程集团有限公司莫军伟 陕西公路交通科技开发咨询公司闽志庆 北京公科飞达交通工程发展有限公司程钢 3、湖南省常德至张家界高速公路（31名） 湖南路桥建设集团公司钟剑、朱忠民湖南路桥建设集团公司肖永贵、左宜军湖南路桥建设集团公司曹才勇、李海涛湖南路桥建设集团公司王跃武、兰红伟湖南路桥建设集团公司周应麟、彭安平湖南路桥建设集团公司涂向东 衡阳公路桥梁建设有限公司罗立志 湖北省路桥集团有限公司陈长寿 湖南常德路桥建设有限公司曾平 湖南环达公路桥梁建设总公司刘浪 湖南省怀化公路桥梁建设总公司瞿敏峰
新浪网：中国科研者研究冻土已有半个世纪了吧？吴青柏：上世纪50年代初期，中国政府最初提出修建青藏铁路。当时成立了冻土大队，奔赴高原研究冻土问题，这其实也就是现在中国科学院寒旱所的前身。虽然后来青藏铁路工程上马一波三折，但中国科研者对青藏高原冻土的研究却没有停止过。新浪网：青藏公路也是修建在冻土层之上，怎么解决冻土问题？吴青柏：青藏公路修建于上世纪50年代，那时对冻土的认识还非常浅，也没有什么新方法、新技术。当时只是采用了将路基加高到一定的合理高度，以减少路面热扰动对冻土层的影响这一最简单的方法。新浪网：现在的青藏公路有些路段坑坑洼洼，受到冻土影响还是较为严重。吴青柏：相比铁路，公路的使用年限较短，要求也不高，一般经历12-15年就要进行大修。实际上，青藏公路的整修工作从没有停止过，近年来也加入了很多解决冻土问题的新技术，路况已大为改善。新浪网：1984年，青藏铁路工程历时10年，从西宁穿越高山、戈壁、盐湖、沼泽修到了700公里外的格尔木，但工程却嘎然而止。是不是因为那时冻土问题还没有得到破解？吴青柏：是。当时科研者对冻土已有深入研究，但思路还是属于被动解决。打个比方，夏天卖冰棍都装在木箱子里，怕化了拿棉被捂上，原来修路大概就是这个思路，但拿棉被捂冰棍早晚要化。直到中国科学院兰州分院院长、冻土专家程国栋院士提出了“冷却路基”的思路，冻土难题才最终得到破解。新浪网：能解释一下什么是“冷却路基”吗？吴青柏：所谓冷却路基的思路，就是变被动为主动，将“棉被”换成“冰箱”，通过技术手段将冻土层的温度降下来，青藏铁路才敢最终拍板决定上马。 二新浪网：冻土问题大家都很好奇和关注。冷却路基的思路听起来非常神奇，能具体讲讲吗？吴青柏：其实说起来很简单，中学物理我们都学过热有三种方式：辐射、对流和传导，我们也就是通过材料、结构等很简单的办法调控这三种传热方式，最终达到降温的目的。新浪网：在青藏铁路中，解决冻土运用最多的是什么方法？吴青柏：块抛石路基，俗称“土空调”。青藏铁路的路基与传统的土方路基有所不同，是一种“肉夹馍”的结构??在土层路基中间，填筑了一定厚度的块碎石。目前青藏铁路已经建成的路基中，有80%以上采取了以块抛石路基和块、碎石抛石护坡为主的路基新结构。新浪网：块抛石路基这种特殊的“肉夹馍”结构如何降温？吴青柏：抛石路基的新技术来自一次野外的无意发现。在青藏高原冻土区考察中，科研人员无意间扒开了一片碎石堆，在下面发现了冰雪，而附近的地面因阳光照射升温都已翻了浆。科研人员把这个意外发现模拟进了铁路施工，实验证明：块碎石间因有空隙，相当于一个半导体，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸吴青柏：块抛石新浪网：块抛石路基的降温效果如何？收热量，起到冷却作用。． 路基的成本较很低廉，但它却很有效，能有效地降低将路基下部土体的温度降低0.5℃以上。。新浪网：青藏铁路沿线，路基两旁插有一排排碗口粗细、高约2米的铁棒。这种铁棒也是一种降温设施吗？吴青柏：是的，我们叫它热棒，但很多旅客误以为是雷达测速。热棒在路基下还埋有5米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。热棒的工作原理很简单，当大气温度低于路基内部的受外界影响温度上升时，液状氨受热发生气化，气化的氨上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却变成了液态氨，靠重力作用又沉入了棒底。而热棒最独特的性能是单向传热，热量只能从地下向上端传输，反向则不能传热。热棒就相当于一个天然制冷机，而且还不需动力。新浪网：青藏铁路沿线，
震后交通基础设施重建技术系列指南之七多年冻土地区路基设计指南 交通部西部交通建设科技项目管理中心 二○一○年四月
前言 2010年4月14日，青海省玉树地区发生了7.1级地震，这是继两年前“5.12汶川大地震”后，在我国境内发生的又一次破坏性大地震，给玉树人民的生命财产造成了巨大的损失，也给玉树地区的公路、桥梁等交通基础设施带来了巨大的破坏。为响应党中央国务院关于抗震救灾和灾后重建的指示精神，贯彻落实交通运输部的抗震救灾部署，支援玉树灾区抗震救灾和灾后重建工作，我们遴选了部分与抗震救灾有关的西部交通建设科技项目成果，并编印了《震后交通基础设施重建技术系列指南》，希望能为灾区交通基础设施重建提供参考，并藉以为灾区重建做出我们应有的贡献。 交通部西部交通建设科技项目管理中心 二○一○年四月
目录 1 总则 (1) 2 路基设计 (2) 2.1 一般规定 (2) 2.2 路堤设计高度 (3) 2.3 低填浅挖路基 (8) 2.4 路基边坡及护道 (10) 2.5 路基排水 (10) 2.6 其它不良地质地段的路基设计 (12) 2.7 路基借土 (13) 3多年冻土道路环境检测与管理 (14) 多年冻土地区路基设计指南附录 (15) 附录一沥青路面路基设计高度公式中S的确定 (15) 附录二 XPS板隔热层路基设计主要参数 (17) 附录三通风管路基设计参数 (18) 附录四热棒路基的设计参数 (18) 附录五碎石路基设计参数与要求 (19) 附录六冻土融土的热物理参数 (20)
1 总则 第1.0.1条本设计指南依据部颁《公路工程技术标准》和多年冻土地区公路工程设计任务，并参考《公路路基设计规范》和其他多年冻土地区研究成果中所确定的原则编制，其目的是指导多年冻土区公路路基设计。 第1.0.2条多年冻土地区路基工程设计中，为确保路基稳定，使路基设计经济合理，降低全寿命成本。应根据“有的放矢、合理经济”的设计原则，对不同的冻土类型，分别采用不同的设计方法。 第1.0.3条公路路基宽度设计原则上按《公路工程技术标准》级公路标准进行，特殊地段可适当降低技术标准。 第 1.0.4条采用本设计指南时，尚应符合国家现行有关规范或规定的要求。 第1.0.5条路基工程设计应在综合分析勘察资料基础上，吸收消化国内外成功的研究成果，充分考虑建设环境的影响，论证地确定路基工程设计方案，以保证路基设计的合理性和可靠性。 第1.0.6条对于旧路建设整治工程，路基设计时，低温多年冻土地区（放热型、吸热型）路基设计以“保护冻土”为原则；高温多年冻土地区（过渡型和残留型）路基设计以“控制融化速率”为原则，采用“主动降温与被动保护相结合、治理路基病害与治理环境相结合”的工程措施，路基临界高度不再是高温多年冻土区路基设计的主要控制指标。 第1.0.7条对于新建公路路基，路基设计时，低温多年冻土地区路基设计以“保护冻土”为原则；高温多年冻土地区路基设计以“控制融化速率”为原则，采用“主动降温与被动保护相结合、保护冻土路基与保护冻土环境相结合”的工程措施，路基临界高度不再是高温多年冻土区路基设计的主要控制指标。
竭诚为您提供优质文档/双击可除中交三航局面试邀请 篇一：收费员面试问题 收费员（系统维护员）面试问题 1、请做一个简单的个人自我介绍（不超过2分钟）？答：我叫唐凡杰毕业于四川大学，专业学的是电子商务，“工作简历介绍……”，由于以前的工作主要从事财务及经营工作，对电脑操作非常熟悉，同时具有会计从业资格证书，对数字方面极为敏感，绝对能过胜任目前的工作。在工作中能够严于率几，具有一定的组织能力，平时与同事间的关系相处的极为融洽，能够更好的融入公司这个大家庭中。 2、请谈谈你对贵州中交贵都高速公路建设有限公司的了解情况？ 答：中交贵都高速公路建设有限公司为路桥集团国际建设有限公司控股子公司，由路桥集团国际建设有限公司、中交投资有限公司、中交第一公路工程局有限公司三家股东出资组建，于20xx年9月19日在贵州省注册成立，主要从事贵阳至都匀高速公路的建设工作，为bot项目，同时对该项目享有29.5年的营运期。
3、请谈谈你对收费员（系统维护员）工作认识？你认为自己能胜任收费员（系统维护员）工作吗？你认为做好收费员（系统维护员）最重要是什么？ 答： 4、如果你找到更好的单位，你如何处理与原单位的关系？ 答： 5、谈谈你对纪律或遵章守纪的认识？ 6、收费员上班期间要求住站，你能否接受？你对征费员上夜班如何理解？夜班期间原则上不准睡觉，能否接受？ 7、征费员离开征费亭有时间要求，比如：上厕所或吃饭限时20分钟，能否接受？ 8、如果你发现其他人损坏公物，你会怎么做？ 9、如果你发现他人的舞弊行为，你会怎么做？ 10、假如不经意发现公司某处水管理破裂、漏水，你怎么做？ 11、你认为收费员参加军训有没有意义？有哪些意义？ 12、你对上司的工作安排不满时或上司工作安排不合理时，你会怎么做？ 13、你能否接受法定节假日或公休日不能休息而是根据公司生产工作需要安排补休这一工作要求？ 14、假定你刚下夜班或白班，但你的班长要求你继续加
目录 中交第三公路工程局有限公司项目规模等级划分标准（试行） (4) 中交第三公路工程局有限公司施工统计治理方法（试行） (7) 中交第三公路工程局有限公司项目经理部生产区、生活区、办公 区治理方法（试行） (12) 中交第三公路工程局有限公司局内中标项目协调治理规定(暂行) (21) 中交第三公路工程局有限公司完工项目资源交接治理方法（试行） (22) 中交第三公路工程局有限公司实施性施工组织设计审批治理方 法（试行） (29) 中交第三公路工程局有限公司施工打算治理方法（试行） (36) 中交第三公路工程局有限公司项目前期策划治理方法（试行）.. 59中交第三公路工程局有限公司劳务队考核评价注册治理方法（试行） (77) 1 / 325
中交第三公路工程局有限公司工程质量治理方法（试行） (100) 中交第三公路工程局有限公司质量治理委员会工作方法（试行） (137) 优质工程评选奖励方法（试行） (140) 中交第三公路工程局有限公司项目质量治理方法（试行） (151) 中交第三公路工程局有限公司子分公司及项目质量工作考核打 分方法（试行） (169) 中交第三公路工程局有限公司产品服务和中意度治理方法（试行） (175) 中交第三公路工程局有限公司工程项目治理大纲（试行） (187) 中交第三公路工程局有限公司项目治理考评方法（试行） (202) 中交第三公路工程局有限公司工程分包治理方法（试行） (243) 优质工程奖励实施细则（试行） (255) 中交第三公路工程局有限公司公路信用评价治理方法（试行）. 263中交第三公路工程局有限公司铁路工程项目治理考评方法（试
总目录 一、总体设计工作大纲 (1) 二、路线勘测 (19) 三、地质勘察 (52) 四、公路设计 (68)
一、总体设计工作大纲
目录 1 总则.................................... 错误！未定义书签。 1.1项目概况........................... 错误！未定义书签。 1.2项目名称........................... 错误！未定义书签。 1.3项目勘察设计及设计咨询中标单位及工作内容错误！未定义书签。 1.4勘察设计工期安排计划 ............... 错误！未定义书签。 1.5设计标准及主要技术指标 ............. 错误！未定义书签。 1.6 测设依据........................... 错误！未定义书签。 2 总体组工作纲要.......................... 错误！未定义书签。 2.1总体组机构和人员组成 ............... 错误！未定义书签。 2.2总体组工作指导思想 ................. 错误！未定义书签。 2.3总体组职责 ......................... 错误！未定义书签。 3 勘察设计界面规定及接口 .................. 错误！未定义书签。 3.1一般规定........................... 错误！未定义书签。 3.2 主体工程与交通工程及沿线设施设计界面错误！未定义书签。 3.3 交通工程及沿线设施与房建设计界面... 错误！未定义书签。 3.4 交通工程及沿线设施与隧道机电工程设计界面错误！未定义书签。 4 设计文件编制规定........................ 错误！未定义书签。 4.1一般规定........................... 错误！未定义书签。 4.2文件编制分册 ....................... 错误！未定义书签。 4.3文件分册........................... 错误！未定义书签。
中交第一公路工程局有限公司施工项目工程质量管理办法 总则第一章 第一条为加强施工项目工程质量管理工作，创建更多优质工程，依据《建设工程质量管理条例》、中国交建《工程质量监督管理办法》（试行）、《中交第一公路工程局有限公司工程施工质量监督管理办法》，特制定本办法。 第二条本办法适用于中交第一公路工程局有限公司(以下简称公司)承建的境内各类土木工程施工项目从策划到保修全过程的质量控制。境外工程可参照执行。 第三条施工项目工程质量管理的主要任务 （一）贯彻执行有关工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格执行合同要求。 （二）坚持“质量第一，预防为主”的方针，加强全体员工质量意识教育。 （三）制定项目质量目标，并组织实施。建立项目质量管理体系，使之持续有效运行。 （四）根据公司、各单位质量管理制度，制定本项目的质量管理实施细则，落实质量责任。 （五）加强施工过程质量控制，切实落实“三检制”，对工
程质量进行定期检查，对发现问题及时处理。 施工项目工程质量管理体系第二章． 第四条建立健全质量保证体系，并使其有效运行。 第五条配备与工程质量管理相适应的组织机构和人员，明 确质量职责。 （一）项目经理是工程质量第一责任人，对质量工作负全面责任。 （二）项目总工程师在项目经理授权下，行使其质量管理权利，是质量工作在项目的执行人，并接受上级总工程师的指导。 （三）项目设立质量主管部门，在项目总工程师领导下，全面履行质量管理职责。 （四）项目应至少有一名专职质检工程师，在项目总工程师直接领导下行使职权。 （五）项目各施工班组应配备质检员，严格按照操作规程施工。 为保证工作的连续性和稳定性，质量管理人员不得频繁调动，如确属工作需要，应报请上级批准。 第六条项目有明确的质量方针、目标，且质量目标具有可 实施性，并将质量目标层层分解、落实到人。 第七条项目制定质量目标实施计划，主要包括：明确各工 序控制的质量目标及控制措施和负责人；资源的配备；关键
多年冻土路基病害与整治 1、研究背景及内容 全球多年冻土的分布面积约占陆地面积的23%，主要分布在俄罗斯、加拿大、中国和美国的阿拉斯加等地，其中我国的多年冻土分布面积高达215万km2，约占世界多年冻土分布面积的10%，占我国国土面积的22.4%，是世界上第三大冻土大国，而我国的多年冻土主要分布在青藏高原、大小兴安岭、祁连山、天山和阿尔泰山等高山、高纬度地区。 多年冻土是一种特殊土类。其特殊性主要表现在它的性质与温度密切相关。常规土类性质主要受颗粒的矿物和机械成分、密度和含水量控制，多半表现为静态特性。多年冻土的性质除受上述因素控制以外，同时它的性质随温度和时间都在变化，表现为动态特性。所以，冻土是一处对温度十分敏感且性质不稳定的土体。 随着全球气候的逐渐变暖和人类活动加强，多年冻土上限呈现出下降的趋势，多年冻土也在不断退化，对路基路面的稳定也造成了极大威胁。关键的是冻土在冻结、融化时具有特殊的物理、力学性质变化。土壤冻结时最重要的物理过程是水分的迁移和重分布，而冻土融化时最重要的是物理力学变化是结构、强度的急剧衰减。从而在冻融循环中不断地改变着土层的形态结构和物理力学性质，导致工程建筑物基础的反复变化与破坏。在大多数情况下，病害的发生发展过程与变化结果具有单向、不可逆的规律。 冻土地区筑路工作中的问题除了一般寒区道路中常见的路基冻胀、翻浆路面冻融松散低温开裂外，还有冻土地区特有的道路病害——路基热融沉降、边坡热融滑塌。 2、多年冻土路基病害 2.1 热融沉降（陷）
因气候转暖，或森林砍伐与火灾，或修建工程构、建筑物，特别是采暖型的建筑，破坏了原来地面的植被和热力动态，使其冻结与融化深度加大。导致地下冰或富冰土层融化，于是在上覆土层自重及建筑物荷载作用下，地基土便出现沉降或深陷现象，从而使建筑物无法正常运行，甚至破坏。这是多年冻土区各种建筑物遭受冻害的主要原因。 2.2 融冻滑塌 在地下冰发育的斜坡上，由于路堑工程或挖方取土，或河流侵蚀坡脚，使地下冰层或富冰土层外露，而不断融化，造成上覆植被或土层失去支撑而不断下滑。 2.3 冰丘、冰椎、延溜冰 在季节融化层中含有丰富的地下水层时，冬季地表冻结过程中，随着地表冻土层增厚，由于下卧多年冻土层隔水，季节融化层中的地下水流受阻而承压。当该孔隙水的压力足够大时，在地表较薄弱处即被不断增加的受压孔隙水顶托而逐渐隆起，形成丘状体，称之为冰丘；当地表层不足以承受水压力时，空腔水与孔隙水便破土而出，在地表漫延，并冻结成冰椎。 延溜冰的产生主要由于公路上侧土壤中的过饱和水分、泉水、沟溪中的水，在移动过程中，水流被下降的气温自下而上逐层冻结，水源不断供给，形成较大面积的冰覆盖层。延溜冰沿公路长度分布少则几米，多达几百米，冰的厚度有几厘米到几米。它一般发生在冬季或初春，持续的时间较长。根据调查发现，延溜冰多发生于林区、山岭、坡地、沟谷，以及泉眼、河流附近，受气温、地形、冻深及水分条件影响。 2.4 季节融化层的冻胀 冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一重要病害现象，在多年冻土地区，处于不良地质、水文条件下的路段，路基土冻结过程中会发生水分迁移现象。水分不仅向冻结锋面迁移，而且在冻结中凝结成冰，由于冰的密度略小于水，故在冻结的过程中伴随着体积的膨胀，从而造成路基土的冻胀。冻胀的发生是需要两个必要条件的，一是有充足的水分补给源，二是有水分补给的通道。
中交第四航务工程局有限公司党委文件 中交四航局党字…2010?41号 关于印发《中交第四航务工程局有限公司党委关于深入开展创先争优活动的实施办法》的通知 各子公司、分公司党委（总支、支部），公司本部党委：现将《中交第四航务工程局有限公司党委关于深入开展创先争优活动的实施办法》印发给你们，请结合本单位实际，明确领导责任，做好统筹推进，加强督促检查，通过深入开展创先争优活动，不断提升各级党组织的凝聚力、创造力和战斗力，为推动公司又好又快科学发展提供强有力的思想、政治和组织保障。 本办法自正式公布之日起实施，原《中交第四航务工程局有限公司党内“创先争优”活动评选实施办法》（四航党字…2009?66号）同时废止。 2010年6月30日 主题词：党建创先争优办法通知 抄送：中交股份党委、广东省省直工委，四航局党委办公室、宣传部、组织部、纪委办公室、工会办公室、团委。 中交四航局党委办公室 2010年6月30日印发
中交第四航务工程局有限公司党委 关于深入开展创先争优活动的实施办法 第一章总则 第一条根据中央组织部、国资委党委《关于在国有企业开展争创“四强”党组织争做“四优”共产党员活动的通知》（组通字…2010?5号，以下简称“四强四优”活动)精神和中央、广东省委、省直机关工委、中交股份党委等关于在党的基层组织和党员中深入开展创先争优活动的实施意见，结合公司实际，特制订本实施办法。 第二条深入开展创先争优活动，是巩固和拓展深入学习实践科学发展观活动成果、建立完善科学发展长效机制的重要举措，是学习实践科学发展观活动的深入继续和延伸，是加强基层党组织建设的一项重要的经常性工作。各级党组织要把开展创先争优活动作为促进公司改革发展和党建工作的重要载体，扎实抓紧抓好抓出成效。 第三条本办法适用于公司所属各级党组织，包括子公司、分公司党委（总支、支部）、公司直管项目党组织、公司本部党组织、公司控股公司党组织（以上统称为各单位党组织）及其所属党组织。 第二章总体要求 第四条开展创先争优活动，对于进一步抓好学习实践活动整改落实工作、完善长效机制、推动学习实践科学发展观向深度和广度发展，对于激发各级党组织和广大党员生机活力、提高党的执政能力、保持和发展党的先进性，对于促进各级党组织和广大党员更好地联系和服务群众、始终保持党同人民群众的血肉联系，对于推动企业党建工作更好地服务、促进、保障公司发展战略的实现，推动公司又好又快科学发展，具有非常重要和 1
中交第一公路勘察设计研究院有限公司养护业务重组分析材料
二○一二年九月
目录 一、我国公路养护市场分析 (1) （一）我国公路养护市场化改革进程及现阶段面临的主要问题 (1) （二）国外公路养护行业发展及国内相关行业启示分析 (3) （三）我国公路养护市场化预期与展望 (8) 二、以中交一公院养护业务绩优资源为基础成立中交品牌养护公司的内外部环境分析 (11) （一）外部环境分析 (11) （二）内部环境分析 (12)
一、我国公路养护市场分析 （一）我国公路养护市场化改革进程及现阶段面临的主要问题 1995年，原交通部在合肥全国公路养护管理工作会议上提出了公路养护市场化改革的目标。自此，公路养护管理体制及运行机制的市场化改革开始启动，至今已历经十七年历程。总结其主要改革进程，大致可分为以下四个阶段：第一阶段：改革启动阶段（1995—2001年） 这一时期，在建立社会主义市场经济体制理论的指引下，交通运输行业大力推进政企分开，理顺中央和地方政府的关系，转换交通运输企业经营机制。1995年，合肥全国公路养护管理工作会议后，原交通部发布了《交通部关于全面加强公路养护管理工作的若干意见》，提出改革完善公路养护管理运行体制，确立“管养分离、事企分开”的目标，公路养护运行机制市场化改革迈出了第一步。全国各地纷纷开展了养护运行机制的改革探索。1998年6月，在福州召开的全国加快公路建设工作会议明确提出，深化公路管理体制改革是公路事业健康发展的重要任务，同时确定了改革的指导思想、基本原则和主要任务，开始了推动我国公路管理体制改革的进程。 第二阶段：多样渐进阶段（2001—2006年） 随着前一阶段的大胆改革尝试，在各方面条件没有完全成熟的情况下，快速推进养护市场化带来的问题逐步显现。这一时期，改革由最初的“大胆探索、局部推进”开始转向“态度积极，措施坚决，步子稳妥”的稳步发展道路。 第三阶段：保持维稳阶段（2006—2011年） 以2006年济南全国公路养护管理工作会议为标志，全国公路养护运行机制改革开始步入了保持维稳阶段。在这个阶段我国学术界发起了一场对改革的反思，认为有必要深刻认识前一阶段改革的得失成败，形成新的改革共识，促进改革在新的起点上再出发。新的改革共识正在形成：稳字当头，稳中求进。
多年冻土路基施工工艺 随着经济建设的不断深入，在多年冻土地区修建路基工程已得到国家的大力扶持。多年冻土是指持续多年或永久不化的冻土，它的分布一般是受到地理纬度和海拔高度影响的。在我国，多年冻土主要分布在内蒙古自治区和黑龙江省大小兴安岭一带以及青藏高原和甘肃、新疆高山区。 1 工艺特点 （1）多年冻土地区必须全部实现机械化施工，全线分区段平行作业，区段内流水作业，提高工程进度； （2）通过对关键技术的控制，可保证工程质量； （3）实现多年冻土地区路基施工规范化、标准化，机械组织合理，通过分段平行作业，段内流水作业，提高工作效率、保证施工质量，其效益非常突出。 2 适用范围 本工艺适用于多年冻土层路基的施工。 3 施工工艺 多年冻土地区路基施工作业应按标准化、程序化进行，路基填筑过程分为三个阶段、五个区段、八个流程。 三个区段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 五个区段：填土区、晾晒区、平整区、碾压区、检验区。 4 施工流程 多年冻土地区路基施工工艺流程见图1。 5 操作要点 5.1 关键技术方案 关键技术方案主要有：保护多年冻土施工方案；破坏多年冻土方案；深挖路堑的施工方案。 5.1.1 保护多年冻土施工方案 所谓保护多年冻土施工方案，就是要有效的采取综合保温措施并使路堤填高大于最小临界高度，使成型后的路基基底人为上限控制在一定深度内，保护路基下多年冻土不融化，以确保路基稳定。具体内容如下： （1）施工季节的选择。采用砂卵石及碎块石等粗颗 图1 多年冻土地区路基施工工艺流程图
粒土进行路基填筑的路段，可选者在寒冻季节施工，基底需要换填的冻土路基开挖最好安排在寒冬季节施工，采用爆破法开挖，这种施工安排可以使全年施工较为均衡，又不影响施工质量；多年冻土地区在融化季节施工应考虑路基沉降引起的沉降土方量，并预留路肩加宽，以免路堤下沉后路肩宽度不足。 （2）安排在融化季节进行施工，施工中采取快速分修的施工方法，全线分区段平行作业，区段内流水作业，这样既保证了工程进度，又避免了因冻层暴露太久、多年冻土上限下降而引起的路基沉陷破坏。 （3）路基底面上和整个公路用地范围内从路基中心算起50～100m 范围内保持青苔植被不破坏，其作用是隔热、保护冻土和减弱地表水的下渗。 （4）路基第一层填方作业时，采用端部卸土的方法进行填筑（滚填），汽车、拖拉机等带轮子的设备在前面尚未铺设足够的填料以及支持它以前，禁止在坡道上进出。 （5）在农田段设置2.0m 宽的护道；在草地或荒地地段设置3.0m 宽的护道；在沼泽和湿地路段保证路基填高≥2.5m，在路堤下部1.5m 高度范围内填筑碎石土（含土量≤15%），并设置防水保温护道，自然地面以上1.5m 高度范围内路基两侧各加宽1.0m。 （6）多年冻土区路堤填筑均采用了集中取土。对于位于倾斜地形上的路基，取土坑应设在路堤上侧上坡，取土坑与路基坡脚间天然护道宽度不小于20m，路基两侧取土坑的最大深度不得超过天然上限的80%。宽度不宜超过20m，取土完毕后应将取土时挖出的草皮回填，填入坑中靠路基一侧并大致铺平，使其形成完整坡面。春季，在解冻天气到来之前，需将取土坑和挖方段落上的积雪和青苔植被清除（堆放在一起），以加快土壤融化。 （7）净沙和砾石最宜于作路基填料，当路堤高度较小时可在路堤下部先填一部分细颗粒土，厚度一般不小于1.0m。采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量+2%，不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑。 （8）通过热融湖（塘）的路堤，水下部分用渗水良好的土壤填筑，并应高出最高水位0.5m。 （9）多年冻土的排水应尽量远离路基坡脚，并力求排水畅通，不得在路基边坡附近形成积水洼地，更不能在边坡积水，以免引起路基多年冻土的融化，影响路基稳定。为此，施工中采用的排水沟多为宽浅形式，以减少对多年冻土的热干扰；施工的临时性排水与永久性排水相结合，使排水系统始终保持畅通；对于路基坡脚无法与排水沟连通时，施工时用路基填料将积水坑回填，把积水挤至路基坡脚5m 以外。此外，为了排除地下水，施工中还采取了加深边沟、设置渗沟等方法将水排除至路基外。 （10）多年冻土地区路基边坡防护也要采用相应的防护方案。路堑边坡设置保温层是解决边坡防护的比较好的方法。有保温要求的部位应尽量使用细粒的粘性土和砂性土，此外，苔藓、草皮、泥炭、塔头草也是良好的当地保温材料。填方路段的边坡防护采用浆砌片石护坡和网格护坡（网格内种草）相结合的办法，边坡基础埋深1m，均采用浆砌片石砌筑。个别地段采用护面墙或挡土墙加以防护。 5.1.2 破坏多年冻土方案 所谓破坏多年冻土方案，就是在路基建成后允许路基下地基中的多年冻土全部或部分融化，或在筑路时预先使路基下的多年冻土融化，从而使路基施工按非多年冻土进行施工。在岛状多年冻土的外边缘，多年冻土层厚度很薄，且公路路基与岛状多年冻土外边缘交界处多为零填、低填（填高